Motor 1,4 l., kézi váltó, elektromos ablakok, klíma, egy légzsák, fűthető első ülések, hátsó dobfékek.
A Getz c VAZ 21093 i-hez költözött, ami 4 évig vezetett. Azonnal foglalok - 1 év üzemelés után 21093 a motor kényszerült. Módosították a hengerfejet, és egy 52-es számú sportvezérműtengelyt szereltek be, ami még mozgékonyabbá tette. Volt tapasztalatom ilyen autók vezetésében: Niva, Jeep Grand Cherokee, Honda accord tape S (190 LE a mechanikán).

Sokáig választottunk, a feleségemmel újra elolvastuk a magazinok összes tesztjét, és először az Accentet választottuk, mert az ár/minőség arányban megfelelt nekünk. De aztán Goetz felbukkant, és újra elolvasta az összes tesztet, majd egy kört, úgy döntöttünk, hogy vállaljuk. 1 évig volt használva, 30.000 km-rel. fuss.
Most 37000 km van benne.

Amikor először utaztatott minket a Getzével az eladója, a feleségemmel csak jó benyomások voltak, főleg 21093 után. A motorzaj az utastérben csak 3000 ford./perc után jelentkezik. A panel műanyaga természetesen „tölgy”, de nem zörög semmi. Az utastér meglehetősen aszketikus, de az összes kar és vezérlőgomb kényelmes helyen található.
Kellemesen meglepett a sofőr és az utasok magas üléspozíciója, miközben senki sem éri a fejét a plafonig. Sokkal több hátsó ülés van az utasok számára, mint a kilences és akcentussal. Nem csoda, hogy azt mondják erről az autóról, hogy belül nagyobb, mint kívül.
Motor - alacsony fordulatszámtól megy ez-az. Ha simán mozog egy helyről az 1. helyre, majd élesen lenyomja a gázt a padlóra, akkor az autó egy másodpercig gondolkodik, és lassan lendületet vesz. 21093-ban ez nem volt - megnyomtam és azonnal lendületesen ment (még erőltetés előtt). Bár azt hallottam, hogy a 16 szelepes szubkompakt motorok alacsony fordulatszámtól nem túl szerencsések, ezért nem nagyon lepődtem meg. De ha élesebben kiengeded a tengelykapcsolót, akkor úgy indul, ahogy kell, és az ex 21093-asom nem tud vele lépést tartani. Egyébként a Getz motor karakterében nagyon hasonlít a Honda accord tape S-re, nem hasonlítom össze az autókat, hanem a motorok természetéről beszélek - alul nem túl jók, de az erő az előléptetés után felébred.

A pályán a Getz csak a jó oldaláról mutatta meg magát, főleg a 21093-ashoz képest. Kb. 100 kg-os tömegkülönbséggel (a Getz nehezebb) és 97 lóerős motorjával a Getz sokkal jobban viselkedik olyan szakágakban, mint pl. gyorsulás és 176 km/h maximális sebesség elérése (3 utas + sofőrrel, teli csomagtartó, némi rakomány a hátsó utasok térdén volt).
A Getz ugyan 18 cm-rel rövidebb, mint a 21093, de az egyenetlen pályán meglepően sokkal kevésbé "kecskés", szerintem a kisebb hasmagasság (legalábbis valahol ez segít) és a jobb aerodinamika miatt.
A felfüggesztés elég merev, de szeretem, mert. az autó jól viselkedik az úton (nem gurul), a kormányzás nagyon jó és általában fürge.
De a kézi sebességváltó kettős. A sebességfokozatok hosszúak, és a motor munkája - a kézi sebességváltó nagyon rugalmas. Ez egyrészt kényelmes. Ritkábban lehet sebességet váltani, főleg városban. De másrészt megölte a kirobbanó karaktert az autóban, bár nincs sok hozzám hasonló rajongó. A feleségem utazik és boldog. És szerelmeseinek melegebb kell venni egy 1,6 literes motor, ott minden tárcsafék, bár természetesen - egy kicsit drága.
Majdnem elfelejtettem - nagyon tetszett a belátás az oldalsó tükrökbe, félgömb alakúak.

Üzemzavarok - csak egy, a hidraulikus nyomásfokozó feszítőjének csapágya sípol, de még nem változott.

Az autó jó, mindenesetre a hazai autókat nem lehet összehasonlítani vele.

Hyundai Getz- kompakt, kényelmes, jól irányítható autó, kevesebb mint 10 ezer dollárért megvehető. Amikor ezek az autók először piacra kerültek, nagyon gyorsan gazdára találtak, nem csak az alacsony ár miatt.

Valóban problémamentes motorok működnek a Hyundai Getzben, az egyetlen dolog, ami megtörténhet 60 ezer km után. futásteljesítmény- Ezek a jelenlegi főtengely tömítések. A gyújtógyertyák nagyon gyakran meghibásodnak 30000 km.és miattuk kigyullad a "Check Engine" lámpa. Ezért, amint ez a lámpa kigyullad, ne pazarolja az időt, és azonnal kezdje el a gyertyák cseréjét, mert ha ez nem történik meg, az oxigénérzékelő és még a drága (800 dolláros) konverter is meghibásodhat. Azt is észrevették, hogy körülbelül 4 év után itt az ideje megváltoztatni a kipufogórendszer hullámosítását, amely kiéghet vagy áttörhet, különösen, ha nem tartja tisztán a motorteret. A hullámosítás helyett harmonikát is tehet.

Goetz korcsolyázása után 80000 km. ideje kicserélni a motortartókat, ami körülbelül 60 dollárba kerül. Általában minden rezgéssel kezdődik, majd kopogás jelenik meg a csapágyakban, ha ebben a szakaszban nem cserélik, akkor a ház az egyik csapágyon összeesik, ami után a motor leeshet és károsíthatja a kerékhajtást.

Ezenkívül ne felejtse el, hogy a vezérműszíjat cserélni kell 60 000 km-enként egyszer, hogy elkerüljük a súlyos következményeket. Vannak 1,3 literes motorok, és vannak 1,4 literesek is, így az utóbbiak válogatósabbak az üzemanyag minőségét illetően. Ha az üzemanyag minősége alacsony, akkor a motor leáll, amíg az autó fel nem melegszik, vagy előfordul, hogy az autó sebessége lebeg. Ezeket a helyzeteket egyszerűen meg lehet javítani - újra kell tölteni a vezérlőegységet, egy ilyen művelet körülbelül 100 dollárba fog kerülni, ha az autóra nem vonatkozik a garancia.

Figyelnie kell a fojtószelepblokk tisztaságát is, ha ez a blokk piszkos lesz, akkor a lebegő sebesség a Goetz összes motorján megjelenik. A fojtószelepblokk szennyeződéséért a forgattyúház-szellőztető rendszer a felelős, ezért időszakonként meg kell tisztítani, ráadásul a munka meglehetősen kényes, szakemberre kell bízni. Szintén kívánatos 15 000 km-enként egyszer. légszűrő cserét csináltasd meg, szerencsére akár magad is meg tudod csinálni. És természetesen, 60 000 km-enként egyszer. ki kell cserélni az üzemanyagszűrőt, amely a gáztartályban található.

Utána 100000 km. futásteljesítmény a hűtőradiátorok gyakran meghibásodtak, mert az alsó tartályok elkezdtek folyni. Az újratervezés után erősebb tartályokat kezdtek telepíteni.
Ezenkívül a Hyundai automata dobozai, amelyeket a gyártás első éveinek Getz-ére szereltek fel, nem különböznek különleges tartósságban, gyakran előfordult, hogy ezek a dobozok már elhasználódtak. 100.000 km-re. futásteljesítmény. Még mindig vannak olyan esetek, amikor a bemeneti és a kimeneti tengely sebességérzékelői meghibásodnak, ez problémákat okoz az automata sebességváltó elektronikájában, ami után az autó rángatózni kezd, és a jövőben az automata sebességváltó vész üzemmódba kerül - a 3. mindig legyen bekapcsolva. Szerencsére ennek a doboznak a javítása olcsó - körülbelül 200 dollár. És ha követi a dobozt és 45 000 km-enként egyszer. cserélje ki az olajat és a szűrőt, akkor semmi probléma nem lesz.

A legtöbb esetben kézi sebességváltót szerelnek be a Hyundai Getzbe, ez 60 ezer km után is igényelhet némi javítást. - a sebességváltó hajtás kábelei elszakadtak, mint a kuplung hajtású tárcsa, az már hibás 120000 km után. futásteljesítmény. Az új ára 90 dollár. Ról ről 100.000 km-re. futásteljesítményáltalában cserélni kell a hajtótömítéseket, a tengelytengely közbenső csapágyát, a kioldó csapágyakat.

Felfüggesztés

Még ha a hátsó felfüggesztés jó állapotban is van, akkor is jelentős hangokat ad ki. Például a lengéscsillapítók felső rögzítései kopognak, ha nincs idejük felmelegedni. Ez persze semmi, de ha zavaróak ezek a zajok, akkor a normál lengéscsillapítókat le lehet cserélni lágyabbakra.

A hátsó lengéscsillapítók bírják nem több 70 000 km-nél. futásteljesítmény. A perselyek és a stabilizátor rudak azonos erőforrással rendelkeznek. Ami az első lengéscsillapítókat illeti, hosszabb ideig tarthatnak - körülbelül 100 000 km-t. Ezután ki kell cserélni őket, és egyenként 90 dollárba kerülnek.

Általában azonnal ki kell cserélni a támasztócsapágyakat, mindegyik csapágy 10 dollárba kerül. Cserélhető még kerékcsapágyak, kormánycsúcsok, csendes blokkok, első karok golyóscsapágyai.

Még mindig van egy ilyen probléma a Getz-szel - ezek meglehetősen gyenge csapok a kerekek rögzítéséhez az agyhoz. De az a jó, hogy ezek a csapok olcsók - 1,5 dollár, és könnyen cserélhetők.
Szinte az összes Hyundai Getzben van szervokormány, de a régebbi, még előformázott, 1,6 literes motorral szerelt változatok elektromos nyomásfokozókkal rendelkeznek.

A csőcsatlakozások bepárásodhatnak a hidraulikus nyomásfokozóban, és a csigatengelynél kopogások jelennek meg az elektromos nyomásfokozón, ha az autó rossz úton halad. De ez mind hülyeség. Ha van visszahatás 120000 km után, akkor állítható. A kormány elforgatásakor is előfordulhat enyhe roppanás, ami azt jelenti, hogy ideje 20 dollárért cserélni a kormánytengely csapágyát.

fékek

A Goetz fékjei elég sokáig bírják - az első betétek szolgálnak kb 40.000 km, első tárcsák - 100000 km. A hátsó kerekeken dobok vannak, a párna rajtuk kb. Az 1,6 literes gépeken tárcsafékek vannak a hátsó kerekeken.

Getz teste

A Hyundai Getz karosszériája jól ellenáll a rozsdának, ha a fényezés rendben van. A festék alá horganyzott cink tartalmú alapozó kerül felhordásra. De maga a fém nem elég jó, ezért amint forgácsok vagy karcolások jelennek meg, azonnal le kell festeni, hogy ne nőjön a rozsda.

Az előformázott autókon a fényezés nem különösebben ellenálló, és 7 év használat után megduzzadhat az ajtókon, a csomagtartón és a küszöbön.

Szalon

A szalon hosszú ideig megőrzi megjelenését, olcsó anyagokat használ, de az ülések anyaga nem dörzsölődik. Néha csikorog a kabin. Az autó klímás, de 4 évente újra kell tölteni. A csomagtartóban jelentős mennyiségű poggyász helyezhető el, köszönhetően a csomagtér megfelelő formájának.

Ár

A Hyundai Getz olcsó autó, de keresett, egy év alatt körülbelül 9%-át veszíti eredeti költségeiből. Most egy tisztességes, 1,1 térfogatú és 3 ajtós karosszériájú autót körülbelül 240 000 rubelért lehet vásárolni, de egy kicsit zsúfolt benne, és nem fog sokat gyorsítani. De a legfürgébb 1,6 literes módosításokat körülbelül 300-350 ezer rubelért lehet megvásárolni. De kézi sebességváltóval rendelkeznek, és azoknak, akik automatát akarnak, körülbelül 30 000 rubelt kell hozzáadniuk. De az 1,4 literes motorral végzett módosítások a legnépszerűbbek, körülbelül 250-340 ezer rubelért vihetők be a piacon. A Hyundai Getz egy folyékony autó, később bármikor eladhatja, mert a költségvetési autókra mindig van kereslet.

Hyundai Getz 1,4 literes motor 97 LE a 16 szelepes időzítő mechanizmussal meglehetősen megbízható és tartós egységnek bizonyult. A motor a G4EE gyári jelölést kapta. Óvatos működtetéssel a motor könnyedén megteheti akár 300 ezer kilométert is. A hidraulikus emelők enyhe kopogása hideg motoron nem ok az aggodalomra, de a vezérműszíj cseréjét időben el kell végezni. Ma részletesen elmondjuk a motor összes jellemzőjét.

Az ALFA sorozat soros befecskendezéses motorjai számos módosítással rendelkeznek. Ezek négyhengeres négyütemű, folyadékhűtéses benzinmotorok soros függőleges hengerelrendezéssel és 16 szelepes hengerfejjel. A motor hidraulikus emelőkkel rendelkezik, és nem kell állítani a szelephézagot.

Hyundai Getz 1,4 literes motor

A Hyundai Gets motor hengerblokkja egyetlen öntöttvas öntvény, amely a hengereket, a hűtőköpenyt és az olajvezeték csatornáit alkotja. A blokkok speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból készülnek, a hengereket közvetlenül a blokk testébe fúrják. A hengerblokkon speciális füleket, karimákat és lyukakat készítenek az alkatrészek, szerelvények és szerelvények, valamint a fő olajvezeték csatornáinak rögzítéséhez. A hengerblokk alján öt főtengely fő csapágytámasz található levehető fedelekkel, amelyek a blokkhoz vannak csavarozva. A motor fő csapágyfedelei a blokkal együtt vannak megmunkálva, és nem cserélhetők fel.

Hengerfej Getz 1,4 liter

Hengerfej Getz 1.4, alumíniumötvözetből, minden motorhengerben közös. A hengerfej alsó részében csatornák vannak öntve, amelyeken keresztül a folyadék kering, ami lehűti az égéstereket. Az ülések és a szelepvezetők a fejbe vannak nyomva. A szívó- és kipufogószelepek egy-egy rugóval rendelkeznek, amelyek a lemezen keresztül két krakkolóval vannak rögzítve. A G4EE motornak két vezérműtengelye van. Elég érdekes kialakítás, lásd az alábbi fotót -

1 – a vezérműtengely fogaskerék-tárcsájának rögzítőcsavarja;
2 – vezérműtengely epiplonja;
3 – vezérműtengely elülső csapágyának fedele;
4 – bemeneti szelepek vezérműtengelye;
5 – a bemeneti szelepek vezérműtengelyének hajtáslánca;
6 – végső szelepek vezérműtengelye;
7 - hidraulikus szelepemelő (hidraulikus kompenzátor);
8 - hengerfej

Időzítő meghajtó egység Hyundai Getz 1,4 liter

A vezérmű hajtás kombinálva van, mivel a vezérműszíjat és egy kis láncot egyszerre használják. A szíj a nyomatékot a főtengely szíjtárcsáról továbbítja az egyik vezérműtengelyre, a másik oldalon pedig egy kis lánc található, amely lánckerekeken keresztül összeköti a második vezérműtengelyt, ezáltal szinkronizálja az időzítést.

A vezérműszíjat 1,4 literes Goetz-re 60 ezer kilométerenként kell cserélni, a láncot 120 kilométerenként kell cserélni. Általában 90-100 ezer kilométernél már hallatszik a kifeszített lánc zörgése.

Időzítési diagram Hyundai Getz 1.4 literrel tovább.

1 – a végső szelepek vezérműtengelyének hajtóművének fogaskerék;
2 - csavar;
3 - közbenső görgő;
4 - vezérműszíj meghajtás;
5 – címke a hengerblokk elülső fedelén;
6 - jelölés a főtengely fogaskerék tárcsáján;
7 – a motor forgattyús tengelyének fogaskerék;
8 – egy feszítőgörgő csavarja;
9 - távtartó feszítőgörgő;
10 - feszítőgörgő rugó;
11 - feszítőgörgő;
12 - jel a fogastárcsán;
13 - jelzés a vezérműtengely tartóján

Motor jellemzői Hyundai Getz 1,4 liter

• Munkatérfogat - 1399 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője - 75,5 mm
• Lökethossz - 78,1 mm
• Vezérműhajtás - szíj (DOHC)
• LE teljesítmény (kW) - 97 (71) 6000 ford./percnél min.
• Nyomaték - 125 Nm 3200 ford./percnél. min.
• Maximális sebesség - 174 km / h
• Gyorsulás az első százra - 11,2 másodperc
• Üzemanyag típusa - AI-95 benzin
• Tömörítési arány - 11
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 5,9 liter

Ezzel a motorral kombinálva 5 sebességes mechanikával vagy 4 sávos automatával lehetett találkozni. A Goetz erősebb változataira egy 1,6 literes, 105 LE-s G4ED került. Erről a motorról már írtunk részletesen.

A Hyundai Getz népszerűségének okai nemcsak az olasz dizájn és a koreai minőség sikeres kombinációjában, megfizethető áron keresendők, hanem a harmonikus és modern töltelékben is.

Az orosz piac a B-osztályú autók, köztük a Getzu eladási fellendülésének köszönhető. 2002-es megjelenése (lásd a modell történetét) nagy feltűnést keltett - egyes konfigurációknál egy évig húzódott a sor! Ma már persze nem olyan nagy a kereslet (a fogyasztó lehűlt az új generációra számítva?), De az autókereskedésekben az autók nem stagnálnak. Igen, és a másodlagos piacon olyan tisztességes lehetőségek, mint a forró sütemények, és csak az eredeti ár enyhe veszteségével. Egy autóért 2004-ben 230 000 rubelt kérnek, 2006-ban pedig 260 000 - 300 000 rubelt!

TOUGHIE
A Goetz nem kevésbé népszerű Európában, így nem fosztották meg az EuroNCAP figyelmét. Ütközésvizsgálati módszerük szerint (emlékezzünk vissza, 64 km/h sebességű ütés egy deformálható korlátra 40%-os átfedéssel) a modell négy csillagot kapott. Méltó eredmény, és a karosszéria még normál üzemben is jól működik: ha nem történt baleset, nem valószínű, hogy rozsdát találni rajta. De a lökhárítók, előfordul, "sodra". A városi tömegben gyakran alkalmazzák, és első pillantásra fájdalommentesen. De télen a nedvesség mikrorepedéseken keresztül behatol a festék alá, és lefagyva eltávolítja a bevonatot, akár egy tojáshéjat. De az ilyen hibák láthatóak.

116-135 mm-es hasmagassággal (abroncsoktól és forgattyúházvédelem meglététől függően) emelés nélkül nem egyszerű ellenőrizni a fenék állapotát. Ezért vásárláskor érdemes felkeresni a legközelebbi márkakereskedőt diagnosztika céljából. Az ellenőrzés során alaposan megvizsgáljuk a kipufogórendszer hullámosságát. Nem nehéz megrongálni (alacsonyan helyezkedik el), és még idegen „segítség” nélkül is gyakran kiég.

ALPHA&EPSILON
A "buborékoló" kipufogógáz hallható elutasítása mellett a szivárgó hullámosság motorhibákat okoz, mert a hátsó oxigénérzékelőt utána szerelik fel. Az érzékelő nem tudja „szagolni” a gázok „balra” távozott részét, ezért hibás jelzést kezd a motorvezérlő egységnek, amely viszont vészüzemmódba kapcsol és begyújtja a Check Engine-t. Ebben az esetben a konverter a legrosszabb: elvégre a vezérlőnek, nem ismerve a kipufogógáz valódi összetételét, jogában áll hibázni a keverék minőségével, ami nem tesz jót a konverternek. Ezért drágább a fogadócső cseréjének elhalasztása (bele van hegesztve a hullámosítás). Ha rendelkezik hegesztési készségekkel, és maga a cső nem sérült súlyosan, érdemes csak a hullámosítást megváltoztatni - 400 rubelért találhat megfelelő méretet (45x205). Ne feledje, hogy a katalizátorra kevesebb garancia vonatkozik, mint az autó egészére – mindössze egy év futásteljesítmény-korlátozás nélkül.

Gondosan figyeljük a motor hőmérsékletét! Igaz, a restyling után eltűnt a mutatója a pajzsból, de helyette most két lámpa van a fordulatszámmérő mezőn, amelyek közül az egyik (piros „hőmérővel”) jelzi a túlmelegedést. És ez megtörténhet a műanyag radiátortartályok felrobbanása és ennek megfelelően a hűtőfolyadék elvesztése miatt. Ez a kereskedők szerint a télen útjainkra öntött vegyszerek hatása miatt következik be. Csere esetén javasoljuk, hogy keressenek egy új modellből álló, ellenállóbb radiátort, ami idén óta kerül alkatrészre.

Az autó részeire vészhelyzeti üzemanyag-elzáró szelepet szereltek fel, amely baleset esetén is működik, de gyakran elzárja a betáplálást minden erős rázáskor. Nem nehéz visszaállítani az eredeti állapotát, csak meg kell tapintani a gumisapka alatt, és meg kell nyomni a felhúzó gombot (maga a szelep a jobb oldali sárvédőn van).

Az 1,4 literes motor (G4EE, lásd a modelltörténetet) nagyon kritikus az üzemanyag minősége szempontjából, ami néha hidegindításkor is megnyilvánul. A működés első 15-25 másodpercében a fordulatszámok 700-ról 3000-re "járnak", sőt esetenként le is áll a motor. Újraindításkor vagy az önlengés csillapítása után minden visszaáll a normális kerékvágásba, de kellemetlen utóíz marad. Nincs ezzel semmi baj – csak az, hogy a vezérlőegység őszintén igyekszik megfelelni a szigorú környezetvédelmi előírásoknak, és a mi finoman szólva közepes üzemanyagunkon ez nem mindig sikerül. Megoldjuk a problémát a benzinkút megváltoztatásával vagy radikálisabban - megváltoztatjuk a vezérlőegység firmware-ét a TFE6I41 alapazonosítóról a módosított TFE6I42-re az orosz valósághoz. A kereskedőknek ez 20-25 percet vesz igénybe, a munka pedig ingyenes (persze ha garanciális az autó).

Rossz benzintől és gyertyáktól szenvednek, amelyek a korábban előírt 30 ezer km cseréjét teszik szükségessé, de ritkán fordul elő, hogy a szelepek a Goetz üzemanyagában lévő gyantáktól lógnak. A kereskedők azonban azt javasolják, hogy a befecskendezőket rendszeres időközönként szétszerelés nélkül öblítse át, hogy eltávolítsa a szénlerakódásokat az égésterekből, és mossa le a gyantát a szelepvezetőkről és a szelepszárakról. Az Alpha és Epsilon sorozat motorjainak egyéb meghibásodásai véletlenszerűek.

A sorozat egyetlen U-motoros dízeljére vonatkozóan nincs objektív statisztika. A vele szállított autókat hivatalosan nem szállították ide, és kevés olyan van, amely Oroszországba került. Ezért nem éri meg ezt a lehetőséget választani a hatékonyság érdekében. Kár: nyugaton információink szerint ezekkel a motorokkal nincs gond.

AUTOMATA REDŐNY

A tengelykapcsoló élettartama, mint mindig, nagymértékben függ a vezetési stílustól. Ismertek esetek a hajtott lemez cseréjére 15 ezer km-en keresztül, de alapvetően a csomópont legalább 100 ezer km-t szolgál ki. A kézi sebességváltóval szinte semmi probléma nincs, kivéve, hogy 120 ezer km megtétele után a hajtómű olajtömítései cserét igényelhetnek. Az automata viszont néha meghibásodik, és a rádióberendezések szerelőit tartják a bűnösöknek (és nem is gondolja!) Tudniillik Goetz nincs vele felszerelve, így a fogyasztóra bízza a kedvére való hangzás kiválasztását, amellyel a mesterekhez fordul. Némelyikük nem zavarja a gondos vezetékfektetést (a belső részletek mögött továbbra sem látszanak), ráadásul a gyári fektetési útvonalakat is elvágják, amelyek közül az egyik a karban lévő „overdrive” gombhoz illeszkedik. Érdemes véletlenül meghúzni a vezetéket - és csökkenni fog a kompenzációs hurka, ami előbb-utóbb a huzal eltöréséhez vezet a kanyarban (a kar nem áll meg). A vezetékek építése egyszerű dolog, de a javítás helyére való eljutáshoz szét kell szerelni a kabin felét.

Ugyanez a sivár eljárás vár a középkonzol izzóinak kiégésekor (alap nélküli 12V, 1,2W). A koreai izzók meglepően gyorsan tönkremennek, talán nem is remegnek. A csere során a legfontosabb, hogy ne veszítse el vagy ne törje el a bélés rögzítéséhez szükséges hat kupakot, ellenkező esetben „tücskök szaporodását” kockáztatja.

Előfordul, hogy az ülésfűtés gombjai meghibásodnak. Egy ilyen betegséget könnyű megelőzni: rendszeresen tisztítsa ki a kabint, és keressen másik helyet a nedves esernyőnek. Kerülje azt is, hogy a vezetőoldali ajtón lévő távirányító nedves legyen, bár az egy kicsit jobban bírja a vízkezelést.

A VILÁGBÓL EGY SZÍN ÁLTAL

Az autó felfüggesztése meglehetősen szívós. Ha elkerüli a meghibásodásokat, akkor 70-80 ezer km-ig nem is gondolhat javításra. Erre az időre általában a stabilizátor perselyek megfelelőek, és lehet kérni a hátsó lengéscsillapítókat. A stabilizátor rugóstagok 90 ezer km-t élnek, a csendes blokkok, első lengéscsillapítók, golyóscsapágyak és kormánycsúcsok pedig gyakran átlépik a százezredik korlátot. Szervokormánnyal szerelt autón 60 ezer km megtétele után a nyomóvezeték tömlőjének hegye néha izzad a gurulás mentén. Ha ugyanakkor nincsenek észrevehető csíkok, akkor szánjon időt a cserére.

Az első fékbetétek átlagosan 30-40 ezer km-t bírnak, az első tárcsák pedig kétszer annyit bírnak, mint a hátsóké. Az autó részéről (1,6 literes motorral) a hátsó mechanizmusok tárcsásak lehetnek, párnáik 50-60 ezret bírnak. A fékekkel nincs különösebb probléma, még a tárcsák vetemedése és a féknyergek kiékelődése is ritka. Általában véve az autó sikeresnek bizonyult. Úgy gondoljuk, hogy a tulajdonosok ezreiből álló sereg nem csalódott a választásban.

A MODELL TÖRTÉNETE

2002 Genf. Debütáló "Hyundai-Getz". Karosszéria: 5 vagy 3 ajtós ferdehátú. Benzinmotorok: Epsilon (G4HD) P4 sorozat 1,1 l, 46 kW / 62 LE; Alpha sorozat (G4EA) P4 1,3L, 60kW/82LE; (G4ED) P4 1,6 literes, 77 kW/105 LE; dízel sorozatú U-motor közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel és turbófeltöltővel (D3FA) P3 1,5 l, 60 kW / 82 LE Elsőkerék-hajtás, M5 vagy A4.

2004 A 3 ajtós módosítások oroszországi szállításának megkezdése. EuroNCAP ütközési teszt: 10 pont első ütközésért, 14 oldalütközésért, 1 pont hozzáadott a biztonsági öv-emlékeztető rendszerért, összesen 25 pont a 36-ból – négy csillag.

2005 Restyling. Cserélve első sárvédők, motorháztető, hűtőrács, optika, lökhárítók. Új panel és műszerfal, egyéb kárpitanyagok. Új Alpha motor: (G4EE) P4 1.4L, 71kW/97LE Az 1,1 literes motor teljesítménye 48 kW/66 LE-re nőtt. (sűrítési arány 9,6-ról 10,1-re nőtt), 1,6 liter pedig 78 kW / 106 LE-ig. (beállítások változása). Az 1,3 literes motor gyártása megszűnt.

A kompakt városi ferdehátú Hyundai Getz egy időben igazi bomba lett. A koreaiaknak sikerült olyan autót építeniük, amely sok tekintetben nem volt rosszabb, mint az európaiak, de sokkal olcsóbb volt. De az évek mindig meghozzák a maguk hatását. És ma megvitatjuk ennek a modellnek a gyengeségeit. A legnépszerűbb átlagos lehetőségről fogunk beszélni. Ez egy 2008-as autó 80.000 km-rel. Pont az ilyen tönkrement autók oszlanak el az interneten, mint a forró sütemények.

Getzünk motorházteteje alatt található a legelterjedtebb 1,4 literes, 97 lóerős motor. A doboz mechanikus. A kibocsátási ár 225 ezer rubel. Még 8 év után is frissnek tűnik az autó, főleg kívülről. Természetesen a modern koreaiak bemutathatóbbak lesznek. Bár másrészt egy egyszerű belső tér karbantartása igénytelen.

Igaz, idővel minden csikorogni kezd. De azt mondják, hogy az új Gets teljesen ugyanaz a történet. És valamiért folyamatosan bepárásodik az autó szélvédője. Csak a klíma spórol, ami a rendszeres használat miatt hamar elhasználódik, sőt néha úgy általában. De erről majd később.

Hogy hiteles véleményt kapjunk az autóról, az autószerviz mestereihez fordultunk. És íme, mit mondtak a 2008-as Hyundai Getzről. Először is nézzük meg, milyen sebekre kell figyelni használt ferdehátú vásárláskor.

Ha az alváz klasszikus problémáiról beszélünk, akkor a szakértők tervezési hibát jeleznek a keréktartóban. Egyszerűen fogalmazva, a kerék gyenge csapokra van felszerelve, amelyek gyorsan elhasználódnak. Ezenkívül az első lengéscsillapítók gyakran meghibásodnak. A futómechanika további gyenge pontjai közé tartozik a gyenge kormányléc, nevezetesen a tömszelence szivárgása, amely később a teljes fogasléc javításává válik.

Most a motor és a sebességváltó. A stílus előtti autókban (2005-ig) minden második automata 100 ezerrel meghibásodott (javításuk körülbelül 40-50 ezer rubelbe kerül). Az akkori évek motorjainak problémája -. De ez csak a 100 ezer kilométernél nagyobb futásteljesítményű autókra igaz. Mellesleg, a Hyundai Getz tulajdonosainak klubjában gyakran panaszkodnak a hűtőfolyadék-tartály szivárgására.

Az évek során az autónak nem volt ideje elveszíteni a kompressziót, de az új Getz-hez képest a teljesítmény 4-5% -kal csökkent. Azaz valójában nem 97, hanem 93 ló van a motorháztető alatt, és a százasra gyorsulás 0,2 másodperccel több, mint a leírtak. Az üzemanyag-fogyasztás is körülbelül fél literrel nőtt.

Az utolsó a sorban az elektromos és egyéb elemek. A Hyundai Getz villanyszerelőinél a leggyakoribb sebek között a szerelők a hátsó ködlámpa gyenge vezetékét veszik észre. A rossz szigetelés és elhelyezkedés miatt (közvetlenül a lökhárító alatt) folyamatosan nedvesség kerül a vezetékekre, és az érintkezők oxidálódnak. A második hátrány a rossz minőségű építőanyag. Ezzel kapcsolatban az üvegek állandó párásodása tapasztalható.

A statisztikák szerint szinte minden tapasztalt Hyundai Getz egy másik problémától szenved - a karosszéria korrózióval szembeni bizonytalanságától. 5 év működés után a motorháztető alatt, a küszöbökön és az ajtók alján rozsda található. 8 év elteltével a korrózió által érintett részek földrajzi elhelyezkedése még nagyobb lesz.

Most számoljuk ki, mennyit kell befektetni egy használt autóba, hogy édességet készítsünk belőle. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a 2008-as Hyundai Getzünk ára 225 ezer rubel. Ahhoz, hogy tökéletes állapotba kerüljön, nem sok befektetésre lesz szükség - körülbelül 20 ezer rubel. Ez az összeg magában foglalja a nagy karbantartást és javítást, valamint néhány karosszériarész helyi színezését. Összesen - 245 ezer rubel. Azt kell mondanom, hogy az autó meglehetősen likvid a másodlagos piacon. Egy nyolc éves ferdehátú évente legfeljebb 9-10 százalékot veszít értékéből.

A Hyundai Getz gyártása 2011-ben szűnt meg, helyette a Hyundai i20 érkezett. Hasonló konfigurációban 1,4 literes motorral valamivel erősebb, de lassabb lesz elődjénél, miközben belül modernebb és gazdaságosabb (városban kb. 1 literrel). Egy új autó ára átlagos konfigurációban 545 ezer rubel. Ennek eredményeként egy használt 8 éves Hyundai Getz vásárlásakor a haszon, figyelembe véve a javításba fektetett pénzt, 300 ezer rubel lesz.