A terepjáró tulajdonságokkal kapcsolatos szkepticizmus fokozódik, ha alulról nézzük az autót. Az alja elég domború, ami kátyúkon kecsegteti a bajt - nézd csak, hangtompítóval vagy tankkal elkapsz egy dombot.
A Highlander azonban teljes mértékben kompenzálja a szennyeződések hiányosságait az aszfalton való tisztességes viselkedéssel. Az autó, bár könnyű kezelhetőséggel nem büszkélkedhet, jól tartja az utat, nagy sebességnél is szívesen vág be a kanyarokba. A legtöbb amerikai autóhoz hasonlóan kiválóan alkalmas utazásra. A kényelmes ülések és a hátsó többlengőkaros felfüggesztés lehetővé teszik a SUV utasok számára, hogy lazítsanak, és elfelejtsék az útfelületet.
Érdemes megemlíteni a hétüléses változatokat – ezekből is nagyon sok van a piacon. A harmadik üléssor könnyen és egyszerűen felszerelhető - azonban egy felnőtt számára nehéz lesz hozzájutni és ott elhelyezkedni. A gyerekek szívesen lovagolhatnak a galériában. Az ablakok nagyok, van egy pohártartó egy üveg kólának és még saját fűtésvezérlő panel is – minden a boldogsághoz.
Szakértői vélemény
_Toyota_Highlander_Page_6_Image_0012.jpg)
Alekszandr ANISIMOV, Japancars technikus
Természetesen a Highlander sikertelennek nevezhető, de csak a szervizes szemszögéből, mivel nem fog sokat keresni. Kiváló motorok, a felfüggesztés még a mi utainkon sem halt meg, a karosszéria jó korrózióvédelme - csak álom. Az autó hűségesen fog szolgálni, de két "ha"-val. Először is, ha az Egyesült Államokban vásárol, nagyon alaposan ellenőrizze a motor állapotát. A terepen legalább az olajbetöltő kupak alá kellene nézni: van ott sűrű cipőkrémréteg? Mindenki tudja, hogy az amerikaiak szeretnek ásványvízzel lovagolni, és ritkán cserélik az olajat.
A második „ha” a terepvezetésre vonatkozik. A Highlander, bár külsőleg a Land Cruiserre emlékeztet, még mindig érezhetően rosszabbul alkalmazkodott az "irányok" elleni küzdelemhez. Ne kísértsd a sorsot, és mássz bele a földbe az igazi "gazemberekért". Az AKP valószínűleg nem fogja értékelni a magas impulzusait.
Figyelem: automatikus!
_Toyota_Highlander_Page_6_Image_0013.jpg)
A Highlander alap 2,4 literes (163 LE) soros motorral debütált. Bár az egység hízelgő értékeléseket kapott a szervizektől, többek között a megbízható vezérműlánc-hajtás miatt, csak a megnyugtató, kiegyensúlyozott vezetők számára ajánlható. Ennek a motornak a tolóereje nyilvánvalóan nem elegendő egy ilyen nehéz autó dinamikus mozgásához. Ezért nem meglepő, hogy az Államokból importált példányok többsége 3,0 literes motorral rendelkezett, 223 „lóval”. Manapság az „időtesztelt” jelző igencsak alkalmazható rá - ilyen motorokat telepítettek, beleértve a Toyota Camry-t, a Lexus RX300-at is, és soha nem volt rá különösebb panasz. Azonban mindkét motort nem a legsikeresebb négysávos automatával kombinálták. Háromliteres motorral szerelt autókon 2001-2002-től. csak katasztrófa volt náluk - időnként javítást igényeltek mind garanciálisan (USA-ban), mind az orosz piacra lépés után. Vétkeztek magának a doboznak a kialakításában és a vezérlőegység beállításaiban is. Pár évvel a sorozatgyártás megkezdése után azonban a probléma megszűnt. Ma nem kell félnie tőle - ha a doboz a „sikertelen” közé tartozott, akkor valószínűleg már megjavították, vagy valószínűleg kicserélték egy másik egységgel, amelyhez „agyak” kapcsolódnak.
2004-ben a Highlander már nem volt felszerelve 3,0 literes motorral, így a jó dinamika szerelmesei megelégedhetnek egy jó 3,3 literes "hatossal", amelyet egy modernebb ötsávos automata sebességváltóval is szereltek fel. Mindkét egység ismét nem szerzett hírnevet, és megfelelő odafigyeléssel 250-300 ezer km-t teljesít gond nélkül. A gépek (régi és új) meghibásodásának esetei többnyire az autótulajdonosok próbálkozásaihoz kapcsolódnak a következő „pampák” meghódítására. Mivel, amint azt már megjegyeztük, ennek a crossovernek a terepjáró képességei meglehetősen szerények, nem minden szakaszon lehet áthaladni menet közben. Az autó fogságból való megmentésére irányuló kísérletek anélkül, hogy valaki más segítségét igénybe vennék, az automata sebességváltó túlmelegedéséhez vezetnek, és minden ebből következő következménnyel járnak.
Ne spóroljon a benzinnel A leggazdaságosabb motort természetesen 2,4 literesnek kell tekinteni. Több köbűrtartalmú autó vásárlásakor fel kell készülni arra, hogy városban 14-15 l/100 km-t, aktív vezetés mellett akár 20 litert is elköltsünk. Az egyhajtású személygépkocsik korábbi tulajdonosai közül sokan nem elégedettek ezekkel a számokkal, és pénzt takarítanak meg a 92-es benzin használatával. Meg kell jegyezni, hogy a dinamikán kívül semmi sem szenved ettől - minden motor sikeresen megemészti a kétes minőségű üzemanyagot is. A szervizek azonban azt javasolják, hogy ne kísérletezzenek, és megbízható benzinkútról használják az AI-95-öt.
Célszerű a vezérműszíjat legalább 100 ezer km-enként egyszer cserélni. A hűtőrendszer szivattyúja általában hibátlanul működik ezen a futáson, ezért érdemes csak a következő szíjcsere alkalmával újat beszerelni. Jobb az olajat az automata sebességváltóban 50 ezer km-enként cserélni. A Highlander elvileg nem volt felszerelve mechanikus dobozokkal.
Az összkerékhajtási rendszer elemei hosszú ideig nem igényelnek cserét. A külső csapágyak és keresztek valószínűleg nem igényelnek cserét 100 ezer km-ig.
_Toyota_Highlander_Page_7_Image_0001.jpg)
A felfüggesztés kiváló megbízhatóságot mutat. Óvatos üzemeltetéssel akár 150 ezer km-t vagy még többet is megtehető jelentősebb alvázcsere nélkül. Csak a stabilizátor rugóstagokat kell frissíteni, amelyek már 50 ezer km-rel elhasználódnak, és esetleg az első felfüggesztés támasztócsapágyait is közelebb 100 ezer km-hez. Maguk a lengéscsillapítók, valamint a karok 150-200 ezer km-t szolgálnak ki probléma nélkül. Még a hátsó többlengőkaros felfüggesztés, amely sok gondot okoz más márkájú autók tulajdonosainak, meglepő a Toyota teljesítményében. Az erőforrása nagyon lenyűgöző.
Vegye figyelembe, hogy a legtöbb Toyota Highlander és Lexus RX felfüggesztés alkatrésze cserélhető. Azonban nem szabad vakon megvenni őket - az egyes autók egyes elemei még mindig eredetiek.
A Highlander minimális csomagjában minden benne van, amire szüksége van - ABS, szervokormány, elektromos ablakok és tükrök, klíma, két légzsák, CD-vevő... Ha tényleg spórolni akar, keressen elsőkerék-hajtású változatot . Igaz, egy ilyen vásárlás miatti csalódás erős lesz az első hóesés után. Orosz körülmények között az összkerékhajtás kényelmesebb.
Opcionálisan az autó felszerelhető kipörgésgátló rendszerrel és iránystabilizáló rendszerrel, klímaberendezéssel, fűthető ülésekkel és elektromos napfénytetővel. A csúcsváltozat bőrbelsőt, nyolc légzsákot, könnyűfém keréktárcsákat is kínál.
Nagyon sok ajánlat van a piacon a Toyota Highlander számára. Ez látható bármely népszerű apróhirdetési oldalon. Vásárláskor azonban jobb, ha elfelejti a fent kifejtett pozitívumot, és a lehető legelfogultabb módon kezeli az autó állapotának értékelését. Attól, hogy egy autó megbízható, még nem lehet összetörni.
| Műszaki adatok | |||
|---|---|---|---|
| Geometriai paraméterek | |||
| Hosszúság/szélesség/magasság, mm | 4689/1826/1725 | ||
| Tengelytáv, mm | 2715 | ||
| Nyomvonal elöl/hátul, mm | 1580/1565 | ||
| Szabadmagasság, mm | 185 | ||
| Esztergálási átmérő, m | 11,4 | ||
| Csomagtérfogat, l | 1090 (EPA szabvány) | ||
| Belépési szög, fok | 21 | ||
| Indulási szög, fok | 22 | ||
| Rámpaszög, fok | N.d. | ||
| Szabványos gumik | 225/70R16 (28,4")* | ||
| Műszaki adatok | |||
| Módosítás | 2,4 | 3,0 | 3,3 |
| Motor lökettérfogat, cm3 | 2362 | 2995 | 3303 |
| A hengerek elhelyezkedése és száma | R4 | V6 | V6 |
| Teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon | 162 (119), 5700 | 223 (166), 5800 | 233 (171), 5600 |
| Nyomaték, Nm fordulatszámon | 223 4000-nél | 301 4400-nál | 328 3600-nál |
| Terjedés | AKP4 | AKP4 | AKP5 |
| Maximális sebesség, km/h | 175 | N.d. | 175 |
| Gyorsulási idő, s | N.d. | N.d. | 8,0 |
| Üzemanyag-fogyasztás város / autópálya, l / 100 km | 11,2/9,4 | N.d. | 13,1/9,8 |
| Saját tömeg, kg | 1740 | 1760 | 1820 |
| Bruttó tömeg, kg | 2430 | 2430 | 2430 |
| Üzemanyag/tartály űrtartalom, l | AI-92/72 | AI-92/72 | AI-92/72 |
Tulajdonosi vélemények
_Toyota_Highlander_Page_8_Image_0001.jpg)
Alekszandr LESHCSENKO Életkor - 39 év
Toyota Highlander 3,0 literes automata sebességváltó (2001-től)
Lexus RX300-at vezetek egy ideje, így könnyen össze tudom hasonlítani a két ikertestet. Azonos motorméret mellett a Highlander észrevehetően gyorsabb – valószínűleg az „agyak” eltérő beállításának köszönhetően. Ráadásul a beltér és a csomagtartó tágasabb, ami egy családos ember számára fontos. Természetesen nincs benne akkora elektromosság, és a hangszigetelés is rosszabb. De van elég Highlander képességem, amiért szeretem őt. A megbízhatóság is fontos szerepet játszik számomra - a szakértők többször is dicsérték az „amerikait” ebben a tekintetben, és tapasztalataim azt mutatják, hogy a Highlander tartalma nem lesz tönkretesz.
_Toyota_Highlander_Page_8_Image_0002.jpg)
Pavel ESKOV Életkor - 42 év
Toyota Highlander 3,3 literes automata sebességváltó (2004-től)
Természetesen manapság sokkal szebb és modernebb autókat találhatunk a SUV szegmensben. De ha megnézzük, a Highlander semmivel sem rosszabb náluk – minden benne van, ami a kényelmes utazáshoz kell. A dizájn meglehetősen brutális, ellentétben a most népszerű "maradványokkal". Erős motorral ma sem kevesen büszkélkedhetnek. Igaz, a lenyűgöző dinamika ellenére a Highlander továbbra is terepjáró marad: aki szeretne vezetni, annak még mindig jobb, ha egy személyautó után néz. Ha benyomást szeretne kapni az autó megbízhatóságáról, keresse fel a tulajdonosok fórumát vagy bármely szakszervizt.
_Toyota_Highlander_Page_8_Image_0003.jpg)
| A Highlander 3.0 pótalkatrészeinek hozzávetőleges ára, dörzsölje. | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alkatrészek | Eredeti | Nem eredeti | ||||||||
| Első szárny | 9600 | 1500 | ||||||||
| 12 hónap 10.000 km | 24 hónap 20.000 km | 36 hónap 30.000 km | 48 hónap 40.000 km | 60 hónap 50.000 km | 72 hónap 60.000 km | 84 hónap 70.000 km | 96 hónap 80.000 km | 108 hónap 90.000 km | 120 hónap 100.000 km |
|
| Motorolaj és szűrő | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . |
| Hűtőfolyadék | . | |||||||||
| Légszűrő | . | . | ||||||||
| Kabin szellőző szűrő | . | . | ||||||||
| Üzemanyagszűrő | . | |||||||||
| Gyújtógyertya | . | . | . | . | . | |||||
| Vezérműszíj és görgői | . | |||||||||
| Hajtószíj kiegyensúlyozó tengelyek | . | |||||||||
| Folyadék a fékrendszerben | . | |||||||||
| Olaj az osztóműben és a sebességváltókban | . | .* | ||||||||
| Olaj az automata sebességváltóban | . | |||||||||
LANDIRENZO - a berendezés teljes élettartamára.
DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 év futásteljesítmény nélkül.
A szavatossági kötelezettségek fenntartásához az Ügyfél (a továbbiakban: vásárló) köteles:
1.1. A szerelés befejezése után a Megrendelő köteles a gázpalackot legalább tíz liter üzemanyaggal feltölteni, és haladéktalanul visszatérni arra az állomásra, ahol a telepítést végezték, hogy elvégezzék a rendszer nyomáspróbáját és az elektronikus vezérlés finomhangolását. Mértékegység. Csak az eljárás lebonyolítása után kapja meg a szervizkönyvet az autó aktuális futásteljesítményének jelzésével.
1.2. A PB-rendszer telepítése óta eltelt 1000 (ezer) kilométer után a Vevő köteles a szervizbe érkezni a szervizkönyvben feltüntetett MOT 0 (PB-rendszer ellenőrzése) céljából.
1.3. A Megrendelő 10.000 (tízezer) kilométerenként köteles megjelenni a tervszerű karbantartáson, a fogyóalkatrészek cseréjével, a megfelelő szervizkönyvi bejegyzésekkel.
1.4. Az 1.1-1.3. pontokban meghatározott feltételek bármelyikének be nem tartása a szavatossági kötelezettségek megszűnését vonja maga után.
1.5. Kivételes esetekben (ha a Vevő autója hosszú úton van) 10 000 kilométerenként legfeljebb 1000 (ezer) kilométer szervizközi futás megengedett. Az ügyfél köteles előre, utazásra indulás előtt karbantartást végezni, ha a visszautazáskor a túllépés meghaladja az 1000 kilométert.
1.6. Az HBO rendszer minden karbantartási műveletét a Garant-Gaz LLC szervizében kell elvégezni. Az összes kirendeltség listája megtalálható honlapunkon.
1.7. Harmadik fél bármilyen beavatkozása az HBO rendszer bármely összetevőjébe a garanciális kötelezettségek megszűnését vonja maga után. Az ilyen beavatkozás tényét a Vállalkozó állapítja meg az illesztéseken lévő tömítések sérüléseinek megléte alapján.
1.8. Ezenkívül a Vállalkozó elhárít minden felelősséget az HBO rendszer hibás működéséből adódó következményekért, harmadik fél által a rendszerbe történő beavatkozás vagy a jelen cikk 1.1-1.3. pontjaiban foglalt feltételek valamelyikének elmulasztása esetén
Előző generációk: Nem
| Toyota Highlander I XU20 | |
| Műszaki adatok: | |
| test | Ötajtós kombi |
| Az ajtók száma | 5 |
| ülések száma | 5 |
| hossz | 4690 mm |
| szélesség | 1825 mm |
| magasság | 1730 mm |
| tengelytávolság | 2715 mm |
| első pálya | 1575 mm |
| hátsó nyomtáv | 1555 mm |
| hasmagasság | 185 mm |
| törzs térfogata | 297 l |
| motor elrendezése | elöl keresztirányban |
| motor típusa | 6 hengeres, benzines, befecskendezős, négyütemű |
| motorkapacitás | 3311 cm3 |
| Erő | 232/5800 LE fordulatszámon |
| Nyomaték | 328/4400 N*m fordulatszámon |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| KP | ötfokozatú automata |
| Első felfüggesztés | McPherson rugóstagokon |
| Hátsó felfüggesztés | keresztlengőkar |
| lengéscsillapítók | hidraulikus, kettős működésű |
| Első fékek | lemez, szellőző |
| Hátsó fékek | korong |
| Üzemanyag fogyasztás | 12,3 l/100 km |
| maximális sebesség | km/h |
| évi gyártás | 2000-2007 |
| meghajtó típusa | teljes |
| Saját tömeg | 1760 kg |
| gyorsulás 0-100 km/h | 7,8 mp |
Az első generációs Lexus RX (1998 óta gyártják) amerikai piacon elért sikere után a Toyota úgy döntött, hogy elkészíti ennek az autónak a költségvetési változatát. Így jelent meg a Toyota Highlander, amelyet 2000-ben mutattak be a Detroiti Autószalonon. Az autó nevét "highlander"-nek fordítják. A kiadás a Kyushu-i (Japán) üzemben történt. A hazai japán piacon a Highlandert KlugerV néven árulták (ahol a V nem az ötös római szám, hanem az V betű). A marketingesek számításai beigazolódtak - a kifejezetten az Egyesült Államok számára készült, a Toyota Rav4 és a 4Runner közötti üres rést elfoglaló autó ott nagyon népszerűvé vált. Amerikában körülbelül hatezer, Japánban körülbelül kétezer autót adtak el havonta. A Highlander Toyota Camry platformot és összkerékhajtást kapott, központi viszkózus tengelykapcsolóval. Voltak azonban elsőkerék-hajtású változatok is. Kezdetben két motort kínáltak: egy soros „négyes” 2,4 literes (155-160 LE) és egy háromliteres V6-os, 220 LE-s kapacitással. Doboz - csak AKP-4. Az összes kerék fékje tárcsa, az elsők is szellőzősek. Az összes kerék felfüggesztése független volt, ami a 185 mm-es hasmagassággal párosulva elég volt a könnyű terepre, amelyre a Highlander készült. 2003-ban az autót átalakították: a külsőt új hűtőrács és első lökhárító kapott, az utastérben pedig egy új középkonzol, alumínium betétekkel és többfunkciós kormánykerék jelent meg. A motorháztető alatt az első generációs Lexus RX 3,3 literes V6-os motorja (230 LE) található. A gép hozzáadott egy fokozatot, és ötfokozatúvá vált (a négyhengeres motorokat továbbra is a 4-es automata sebességváltóval kombinálták). Az autó frissítése még jobban megnövelte a keresletet iránta. Az összes eladás 75%-a az Egyesült Államokban történt, és 2003-ban a Highlander lett a legkelendőbb SUV ott. 2005-ben megjelent a hibrid változat. A 3,3 literes motorral szerelt hibrid teljes teljesítménye 270 LE volt. (208 erőt egy benzines egység, a többit villanymotor adta ki). Az átlagos üzemanyag-fogyasztás mindössze 7,8 l/100 km volt. A Highlander kétszer törésteszten esett át
A Toyota Highlander egy közepes méretű crossover, a Camry platformra épülő autócsalád egyik tagja. Az autó megérdemelt népszerűségnek örvend, és a sofőrök a Lexus RX kombi méltó költségvetési analógjának tartják. A teremtés története 2000-ben kezdődik.
A modell a 2000-es évek elején megrendezett New York-i Autószalonnal kezdi útját. A Felkelő Nap országában a Highlander más néven ismert - Toyota Kluger (német fordításban "ésszerű").
Az Egyesült Államok még ma is a legjobb hely ennek a modellnek az értékesítésére. Kluger néven az autót nemcsak Japánban, hanem Ausztráliában is értékesítették. Az első generáció 5 vagy 7 ajtós változatban jelent meg. Minden országban, ahol a crossovert értékesítették, mindkét lehetőség elérhető volt. Az összes ország alapegysége egy 2,4 literes négyhengeres motor volt, amely 4 sebességes "automatával" működött együtt. 2003 óta Amerikában az autót a 3MZ-FE sorozat hathengeres motorjával kezdték kínálni, amelynek térfogata 3,3 liter és 230 LE volt.
Japánban csökkentették a motorteljesítményt – változatuk 220 lóerős motorral érkezett. 2004 őszén a világ látta a Toyota Highlander hibrid alfaját, amely 3,3 literes V6-os motorral érkezett. A hibrid villanymotor 270 lóerőt produkált. Az autó gyártásba helyezése óta a Toyota Highlander két változatát kínálták - elsőkerék-hajtást és összkerékhajtást. Az összkerékhajtású autókat speciális sebességváltóval szerelték fel. Az Egyesült Államokban az eladások minden rekordot megdöntöttek. 2000 és 2007 között a Toyota Highlanderből 800 000 példány kelt el.
A második és harmadik generáció megjelenése
A második generációs Toyota Highlander ismét Camry platformra épült, de csak egyszerűsített összkerékhajtással. Egy ilyen Toyota 2007-ben jelent meg a sofőrök előtt egy chicagói autószalonon. Mi változott a régóta várt "felvidékiek" második generációjának megjelenése óta? Először is a méretek növekedtek:
- 4684 mm-ről 4785 milliméterre nyúlt az autó;
- A szélesség 1826-ról 1910 mm-re nőtt;
- Highlander 1760 mm-re nőtt;
- A tengelytáv 2790 milliméter lett (korábban 2715 volt).
A vásárlók választhattak 5- vagy 7-üléses Highlander-változatot. A crossover egyhajtású módosításai nem tűntek el, ahogy a hibrid változatok sem (3,3 literes hathengeres motorról 3,5 literesre lehetett váltani). A hibrid motor ismét megkerülte a FÁK-országokat, és csak az óceán túlsó partján lakókat kedvelte.
Egy gyengébb, 2,7 literes motorral (189 lóerős) és 6 sebességes automata váltóval szerelt Toyota Highlandert is árultak az Államokban. És az első generációs Highlanders V6 3.0 és V6 3.3 motorjai helyett, amelyek akár 225 lóerőt produkáltak, egy új V6 3.5 motor jelent meg, amelynek teljesítménye 270 lóerő volt. A második generációs autó gyártását nemcsak a Toyota Highlander hazájában, hanem Kínában és az Egyesült Államokban is elindították, amelyek továbbra is a modell fő piaca maradtak. 2007 és 2012 között több mint 500 000 Toyota Highlandert adtak el.
Toyota Highlander II (2010 facelift)
2012-ben a Toyota bejelentette a Highlander termékcsalád árcsökkentését az orosz piacon. Valójában az ár majdnem 200 ezer rubellel esett. A japánok ilyen ajándékát azért kapták, mert számos opciót eltávolítottak a Toyota Highlander alapfelszereltségéből: háromzónás klímaberendezés, bőrülések, harmadik sor, tetősínek.
Harmadik generációs Highlander
A harmadik generációs Toyota Highlander 2013 tavaszán mutatkozott be a New York-i Autószalonon. A modell 249 és 188 erő kapacitású motorokkal van felszerelve, amelyek 3,5 és 2,7 literes térfogatot kaptak. A hazai piacon csak a Highlander benzines egységek képviseltetik magukat. A motorral együtt 5 sávos automata sebességváltó működik. A leggyengébb módosítás maximális sebessége 180 km / h, a 100 kilométerre való gyorsulás 8,2 másodperc.
Eredmény
Az autó még ma is örömet okoz a vezetőknek, magabiztosan foglalja el a legmagasabb helyeket az értékesítési rangsorban. A japánok idén 11 000 példányt fognak eladni a crossoverből. Ez pedig egészen valóságos, mert Highlander története még nem ért véget.
Ez az autó a kezdetektől fogva nem kevésbé ismert és népszerű, mint a Land Cruiser. De Oroszországban a "Highlander" hivatalosan csak 2010-ben jelent meg, de ez a modell a "nulla" kezdete óta ismert a világpiacon. Menjünk vissza 14 évet, és emlékezzünk vissza, hogyan kezdődött a „Highlander” útja.
Így 2000 áprilisában (a New York-i Autószalon részeként) bemutatták az első Toyota Highlandert (az "XU20" gyári indexet kapta), amelyet "közepes méretű crossoverként" helyeztek el a 20-30 éves fiatal vásárlók számára, aktív életmódot folytatni."
Az újdonság a maga idejében nagyon dinamikus, de ugyanakkor brutális külsőt kínált az autósoknak, amelybe a reprezentatívabb SUV-k részletei is beépültek.
Az első generációs Toyota Highlander emlékezetes körvonalait, amelyek később részben „nemzedékeken keresztül” mentek át, a crossover arányos méretei hangsúlyozták: a karosszéria hossza 4684 mm, a tengelytáv hossza 2200 mm-en belül volt, a karosszéria szélessége A tükrök 1836 mm-re korlátozódtak, a magasság pedig 1697 mm-re támaszkodott.
A Highlander XU20 saját tömege legalább 1725 kg volt. A crossover menetmagassága 185 mm volt.
Az első generációs autó belseje klasszikus elrendezésű volt, és meglehetősen tisztességes szabad helyet kínált szegmensének, elöl és hátul egyaránt. Lehetséges, hogy az utastér ergonómiája és megjelenése ma már csak gúnyos mosolyt vált ki, de egy időben az 1. generációs Toyota Highlander belseje lenyűgözött merészségével, kiváló minőségű felületeivel és kényelmével, amely szinte egy üzleti osztályú szedán szintjén van.
Ezen kívül a Highlander első generációja egy nagyon jó csomagtartót kínált, amely akár 1090 literes rakományt is képes befogadni.
Műszaki adatok. Az első közepes méretű crossover első generációjához a gyártó három hajtásláncot kínált.
- A junior motor egy 4 hengeres soros 2AZ-FE benzinmotor volt, 2,4 literes lökettérfogattal és 157 lóerővel. 5600 ford./percnél. A motor forgatónyomatéka 4000-es fordulatszámon elérte a 221 Nm-t, ami 10,8 másodperc alatt tette lehetővé a crossover 0-ról 100 km/h-ra való felgyorsítását, átlagosan körülbelül 10,7 liter üzemanyagot fogyasztva városi forgalomban.
- A drágább változatok V-alakú 1MZ-FE motort kaptak hat hengerrel, amelynek teljes üzemi térfogata 3,0 liter volt. Ennek az erőműnek a maximális teljesítménye 223 LE volt, amely 5800 fordulat / perc sebességgel fejlődött. A 3,0 literes egység csúcsnyomatéka 301 Nm körül volt, és 4400 ford./percnél érte el. Ami a dinamikát illeti, a motor gyorsabb volt: a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás mindössze 8,5 másodpercet vett igénybe. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a városban a crossover körülbelül 12,4 litert evett 100 km-enként.
Mindkét motort négyfokozatú "automata"-val kombinálták, és egy "XU 20" indexű modellre szerelték fel 2000 és 2003 között.
- Ezt követően a 3MZ-FE motorra cserélték őket, amely 6 hengeres, 3,3 literes üzemi térfogatú és 232 lóerős hozamú volt. 5800-as fordulatszámon, valamint 328 Nm-es nyomaték 4400-as fordulatszámon. Az új motor sebességváltójaként egy megbízhatóbb 5 sebességes "automatát" használtak. Ezenkívül, ha az első két motorhoz mind az első, mind az összkerékhajtás elérhető volt, akkor a 3,3 literes aggregátot csak egy összkerékhajtási rendszerrel együtt szerelték be, amely szimmetrikus középső differenciálművel rendelkezik, zárak nélkül.
A Toyota Highlander első generációja a Toyota Camry platformon alapult, amelyhez a japánok hozzáadták a Lexus RX alvázkialakításának néhány elemét. A crossover felszerelések listáján 17 colos könnyűfém keréktárcsák, elöl szellőző tárcsafékek, hátsó tárcsafékek, ABS, tetősínek, audiorendszer, szervokormány, első légzsákok, légkondicionáló szerepelt.
Az észak-amerikai piacon, amelyre valójában a Highlandert fejlesztették ki, az első generációt ötüléses és hétüléses belső változatban is kínálták. Az „első Highlander” „szürke” kereskedőkön keresztül került Oroszországba, akik az USA-ból szállítottak autókat.
