Úgy tűnhet, hogy az Uralból ATV-t készíteni meglehetősen nehéz, de nem az. Elő kell készítenie a szükséges alkatrészeket és szerszámokat, valamint át kell tekintenie az összeszerelési útmutatót. Egy régi, de működő motorkerékpárból készíthet egy univerzális négykerekűt, amelyet terepen és a gazdaságban is használhatnak.

Érdemes megjegyezni, hogy meglehetősen nehéz saját kezűleg összeszerelni egy ATV-t az Ural 4x4-ből. A magas színvonalú tanulmányozáshoz szakembergárda segítségét kell kérnie, esztergályosra, villanyszerelőre és hegesztőre lesz szüksége. Célszerűbb függetleníteni az első felfüggesztést, mint egy házi készítésű ATV-t összeszerelni az Ural 4x4-ből. Ellenkező esetben az irányítás nehézkes lehet. Az a tény, hogy az összkerékhajtás biztosításához a rendszert sebességváltóval kell kiegészíteni, ami az ATV tömegének növekedéséhez vezet. A hátsókerék-meghajtású szerkezet összeszereléséhez a következőket kell elkészítenie:

• Működő motorkerékpár "Ural".
• Keresztirányú kötőrúd.
• Egy pár első agy egy RWD járműből.
• Első felfüggesztő karok.
• Tengely vagy kardántengely.
• Vastag falú könnyűfém cső.
• Hátsó tengely.

Érdemes megjegyezni, hogy a hátsó tengelyt és az első agyat ugyanabból a járműből kell venni. Ezzel elkerülhető a tárcsák rögzítőfuratokhoz való illesztése. Ezeket az alkatrészeket ajánlatos a Moskvich-től vagy a VAZ-tól venni. A munkához kéziszerszámkészletre, valamint köszörűre és hegesztőgépre lesz szükség.

Hogyan készítsünk ATV-t Ural motorkerékpárból?

Az ATV létrehozásának első lépése a felfüggesztés elkészítése. Először is szét kell szerelni a régi járművet. A készülék keretét minden elemtől meg kell szabadítani, a mesternek el kell távolítania a lengéscsillapítókat és a kormánykereket. Célszerű előre meghatározni, hogy milyen típusú felfüggesztést szerelnek fel az "Ural" ATV-hez, például:

• Felfüggesztés a rugókon.
• Merev felépítés lengéscsillapító nélkül.
• Felfüggesztés lengéscsillapítókkal a rugókon.

Természetesen a legjobb, ha rugós felfüggesztést választunk. Egy régi motorkerékpárról levehetők. Mivel a készülék 4 kerekes lesz, a hiányzó mechanizmusokat meg kell vásárolni. A medál ebben az esetben "A" betű alakú lesz. Helyesen kell kiszámítania a jövőbeli ATV súlyát. Ebben az esetben a lengéscsillapítók sima futást biztosítanak kemény terepen történő vezetés közben.

Keret

Az ATV vázát a semmiből kell megépíteni. Fémcsövekből van összeállítva, amelyeknek erősnek és könnyűnek kell lenniük. Néhány üres adat elvihető az Uralból. Kerete alkalmas ilyen célokra, mivel a szerkezet súlya alacsony. Ugyanakkor a motorkerékpárból vett csöveket jó rugalmasság és szilárdság jellemzi.

Motorok és sebességváltó

Az "Ural" motort leggyakrabban házi ATV-k készítésekor használják. Ez a motor elég erős és tartós, ami magas funkcionalitást biztosít a gépjárműveknek. Egy ilyen ATV terepen és háztartási célokra is használható.

Meg kell jegyezni, hogy az Ural motorja meglehetősen erős. Ez egy négyütemű kéthengeres motor, 750 cm³ űrtartalommal és 41 literes űrtartalommal. Val vel.

Összeszereléskor nem csak az Ural motorkerékpár motorját, hanem annak sebességváltóját is ajánlott használni. Ebben az esetben a rendszer zökkenőmentesen fog működni. A bemutatott motorkerékpárban a sebességváltó 4 fokozatú sebességváltóval, valamint hátramenettel rendelkezik. Az alapfelszereltség a hátsó kerék kardánhajtását is tartalmazza.

Kormánykerék

A tervezésben az "Ural" kormánykerekét is használják, de néhány módosítást el kell végezni. Olyan meghajtókat kell hozzáadni, amelyek most két kereket fognak forgatni. Az autóból kivett karok, gömbcsuklók hozzáadódnak a kialakításhoz. Kiegészítő alkatrészek is megvásárolhatók egy szaküzletben. Összeszereléskor el kell érnie a jövőbeli ATV kormánykerekének nagy pontosságát és kényelmét.

Kerekek

A kerekeket is célszerű a régi autóról levenni. Elég szélesek ahhoz, hogy még nagyon rossz útviszonyok mellett is jó stabilitást és lebegést biztosítsanak. A kerekek átmérője meglehetősen nagy lehet, mivel az "Ural" motorja erős. Lehetővé teszi, hogy nagyobb terhelés mellett is jó sebességet fejlesszen ki.

Test és vezetékek

Az összeszerelt kerethez rögzítések, gáztartály és egyéb szerkezeti elemek vannak rögzítve. Minden csomópontot szilárdan kell rögzíteni az előkészített platformon. Fontos, hogy a jármű összeszerelés után stabil maradjon.

Sok motorkerékpár-tulajdonos számára fontos, hogy az ATV megjelenése látványos legyen. Ezért a tervezést előre át kell gondolni, az összeszerelés megkezdése előtt. Fel kell szerelni egy vezetőülést, világítást. A donor motorkerékpárról az irányjelzőket és a fényszórókat is eltávolítják.

ATV az "Ural"-tól: összeszerelés

A munka megkezdése előtt rajz készül, amely bemutatja a szerkezet összes részletét, összeállítását és mechanizmusát. Először a keretet hegesztéssel szerelik össze a csövekből. Ellenőrizni kell, hogy a szerkezet minden területen egyenletes legyen. Ezután a hátsó és az első tengelyt a kerethez rögzítik.

Ezt követően a motort szilárdan rögzítik a fémvázhoz, amely a szerkezet elején és hátulján is elhelyezhető. A motor csavarokkal van rögzítve, amelyeket csavarkulccsal kell biztosan meghúzni.

A hátsó kerekekre egy meghajtású sebességváltó van felszerelve. A rendszer ezen elemét a motorvázhoz való rögzítés után azonnal fel kell szerelni. Minden kapcsolatnak nagyon erősnek kell lennie, mivel a visszacsapás elfogadhatatlan.

Az utolsó szakaszban a kormánykereket szerelik fel, majd az üzemanyagtartályt. Az ülésekre tárcsás kerekeket helyeznek, majd felteszik a gumikat. A hátsó tengelyre sebességváltó van felszerelve, amelyhez a motort később csatlakoztatják. A motortól ehhez a részhez egy láncot kell kifeszíteni, majd ellenőrizni kell a rendszer működőképességét.

Ezt követően figyelmet fordítanak a házi készítésű ATV kialakítására, szerelik a tartozékokat, az ülést, a fényszórókat stb. Villamos rendszer kiépítése folyamatban van, munkája minőségének ellenőrzése folyamatban van.

Sok ötlet járt a fejemben, de a pénzügyek nem sok, ezért úgy döntöttem, hogy egy hátsókerék-hajtású ATV-t építek, és nem egy összkerék-hajtást. Végiggondoltam a jövőbeli tervezés alapvető műszaki követelményeit is: ezek között van - hátramenet megléte, lánchajtás hiánya -, végül is feltételeztem, hogy nem aszfalton, hanem leginkább országúton használom az ATV-t. mint tisztességes teljesítmény és karbantarthatóság. És persze alacsony ár.

Csináld magad ATV az Urálról részletesen

Az Ural motornál nem találtam megfelelőbb "donort", hátramenettel és 12000 km-es futásteljesítménnyel, elfogadható összegért vettem, és tőle elkezdtem "táncolni, vagyis saját kezűleg ATV-t gyűjteni".

Eleinte a motoros felszereléssel kapcsolatos tapasztalatok hiánya érintett, és a dolgok nem mentek olyan gyorsan, ahogy szerettük volna. De a tapasztalat nyereség.

Nyilvánvaló, hogy a motor, vagy inkább az erőegység (a sebességváltóval és a tengelykapcsolóval ellátott blokkban) az Uralokat használta a kerettel együtt.

Keret a leendő ATV hátsó része kissé megváltozott - csak a nyeregcső (függőleges) rugóstagjainak csövei, amelyekhez ugyanaz az Ural inga van rögzítve, csak most hegesztett Zhiguli híddal, 40 mm-rel hátrébb kerültek.

Alsó villa(duplex keretkarok) közvetlenül a nyeregcső csövek mögött vannak levágva a C-oszlopokkal együtt. A rugóstagok csöveiből készítettem egy pár merevítőt, amit az inga felfüggesztés perselyei és a felső nyeregcső tollai mellett (a lengéscsillapító rögzítő konzolok előtt) a nyeregoszlopokhoz hegesztettem. Ezenkívül később a keret két oldalán keletkezett háromszögeket 2 mm-es acéllemezekből készült kendőkkel fedte le. A gerendák és támasztékok illesztéseinél konzolokat is hegesztettem (20 mm átmérőjű vízcsőből) - lábtartókat az utas számára.

De elöl egy 30 mm átmérőjű acél vékonyfalú csövek egész szerkezete van a kerethez hegesztve - egy további segédkeret az első felfüggesztés rögzítéséhez. A jövőre nézve megjegyzem, hogy ugyanazokból a csövekből hegesztettem egy göndör első lökhárítót és egy hátsó csomagtartót (elülső - 20 mm átmérőjű csőből).

Hátsó tengely- a jó öreg "pennyből" (VAZ-2101), csak lerövidítve. Erre a nyomvonal tömörségének és szűkítésének biztosítása érdekében volt szükség, a fordulási sugár csökkentése és ennek eredményeként a manőverezési képesség növelése érdekében. A híd lerövidítésére levágtam, leválasztottam róla a rugótartó csészét és a konzolt, a végperemet (csapágyülést) kihúztam a "harisnyából".

Majd lerövidítette a „harisnyát”, visszahelyezte bele a karimát, és a lemeztétek ráhegesztésével rögzítette az alkatrészeket. A féltengelyt lerövidítettem a megfelelő hosszúságúra (kb. 185 mm). Le is vágtam róla a kerékkarimát (közvetlenül a zárógyűrű mögé) és egy átmenő axiális lyukat fúrtam bele. A féltengelyes rúd végét is e lyuk alá csináltam. Miután behelyezte a rudat a karimába, egy vaklyukat fúrt az illeszkedési körükbe úgy, hogy minden alkatrészen lyukak legyenek, és egy drótkulcsot „kalapált” bele. Ezt követően „körben” hegesztettem a kötést.

A natív Ural hajtótengely nem illeszkedett a hajtótengely fő fogaskerekébe, a Zhiguli hajtótengely pedig a motorkerékpár sebességváltójához. Ezenkívül az átviteli egységek közötti szögek meglehetősen jelentősnek bizonyultak. Ezért a tengelyt saját kézzel készítettem az Oka autó tengelyeiből, állandó sebességű csuklóval.

Első felfüggesztés- saját gyártású, 25x25 mm keresztmetszetű, 2 mm falvastagságú négyzetcsőből készült kettős keresztirányú A-karokon. A kormánycsuklók a "klasszikus" (hátsókerék-hajtású) "Zhiguli"-ból származnak. A karok felső vége a segédvázon lévő fülekhez, az alsó vége pedig a kormánycsuklók megfelelő gömbcsuklóihoz van rögzítve.

Első lengéscsillapítók- a VAZ-2101-ből az "Ural" rugóval kombinálják. Az uráli rokonokat hátrahagyták, hogy később azonosítsák, melyik a jobb: a motorkerékpár vagy az autó.

Fékrendszer"Zsiguliból" használt, csak vákuumerősítő és rögzítőfék nélkül. A fő fékhengert egy ismerős motorkerékpár-pedál hajtja.

A motor hengerei kényszerített léghűtéssel vannak felszerelve a VAZ-2108 autó tűzhelyének ventilátorából. Szükség szerint egy billenőkapcsolóval kapcsol be, ha a motorból csökken a hőátadás.
Az ATV kerekei és abroncsai is zsiguliak, csak az első abroncsokon van közúti mintázat, a hátsó hajtott kerekeken pedig terepjáró ("fogasabb").

Kormányzás- vegyes típus: autó és motorkerékpár.

Maga a kormánykerék- az "Ural" motorkerékpárról, kar kar. És akkor - minden, ami autóipari (a VAZ-2105-től): egy oszlop, egy bipod, a keréköklök karjaihoz és magukhoz az öklekhez nyomva.

A barkács ATV két csomagtartóval van felszerelve: elöl és hátul. Konfigurációjuk a szerző képzeletének szüleménye, a gyártás nem okoz nehézséget – olyan, mint egy sportoló bemelegítése.

Fedélzeti elektromos hálózat ATV, mint az alapmotor, - 12 volt. Az elektromos berendezésekből fényszórókat és hátsó féklámpát szereltem fel. Tervezem az irányjelzők felszerelését is.

A házi ATV legelső tengeri próbái után világossá vált, hogy nagy, sárvédőkkel ellátott sárvédőkre van szükség. A szárnyak saját kezűleg készültek 1,5 mm vastag duralumínium lemezből, a sárvédők pedig 5 mm-es gumiból. A 16 mm átmérőjű vékonyfalú acélcső darabokból készült szárnyak rögzítésére szolgáló konzolokat a kerethez "helyükre" hegesztették. A szárnyakat önmetsző csavarokkal rögzítette hozzájuk.

Az Ural motorkerékpárból származó ATV műszaki jellemzői megközelítőleg ugyanaz, mint az alap Ural motorkerékpáré. A sebesség kissé csökkent a kerekek kisebb átmérője miatt, de a vonóerő érezhetően nőtt.... A stabilitás is javult, különösen kanyarokban és lejtőn.

Az ATV teljesen saját kezűleg teljesíti a célját. De a méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a hátsó függő lengőfelfüggesztésnek számos hátránya van: ilyen például a merevség, az egység nagy torziós terhelése. De másrészt könnyen gyártható, lejtőn pedig jobban tartja, hogy ne essen az oldalára, ami kis nyomtávnál fontos. Rugalmatlanságát pedig a puha első felfüggesztés kompenzálja. Az autóipari lengéscsillapítók kétségtelenül jobbak, mint a motorkerékpárok lengéscsillapítói. És mégis - a gép irányításához még mindig emberi erőre van szükség.

Általánosságban, viszonylag szerény befektetéssel ebben a projektben elégedett vagyok az eredménnyel.

Ingyenesen megosztjuk Önnel a házi ATV elkészítésével kapcsolatos információkat.

Nem ritka eset, amikor egy régi motor a garázsban van, valahol vidéken. Ilyenkor felvetődik a gondolat, és nem ATV-t csinálni belőle? Általánosságban elmondható, hogy minden motor alkalmas quadrichoz, de meg kell jegyeznem, hogy egy nagyon nagy méretű autó túl erős autómotorból származik, és kényelmetlen lesz vezetni.

Nem fogunk sokat vesződni, elég lesz a jó öreg szovjet Ural motorkerékpár. A házilag készített motorkerékpár alapú ATV remek megoldás. Ha más modelled van, nem baj, csináld azt, ami van.

Az első probléma, ami az utunkba fog állni, a motor hűtése. Mivel nálunk léghűtéses van, ezért nyáron lesz gond a túlmelegedés miatt, ennek megelőzése érdekében kényszerlevegőt kell csinálni. A kérdés az, hogyan lehet levegőt fújni egy szovjet motorkerékpáron. Mivel a hengerek a szárnyak mögött találhatók, ezt nem olyan egyszerű megvalósítani. Az ülést a kormányhoz közelebb tolni nem lehet, ilyenkor a lábak nagyon közel lesznek a kazánokhoz. Lehet, hogy télen semmilyen hatással nem lesz rá, de nyáron könnyen megéghetsz. Ezenkívül túlmelegedést okozhat. A jó hír az, hogy az ellenfelek valóban elképesztő tapadást mutatnak, és képesek könnyedén kihúzni egy hűséges és igénytelen hajtótengelyt. Ez a lehetőség felkeltette a figyelmünket, különösen annak tudatában, hogy tömeggyártásban lehetséges a folyadékhűtés. Telepítéséről sok cikk található az interneten. A saját kezű ATV-k témájában készült videó szintén segíthet az Urálon alapuló négykerekű jármű gyártásában.

Ami a keretet illeti, nincs sok kísérletezni való. A kézenfekvő választás az erős kerek acélcsövekre és fémprofilokra esett. Általában a legjobb megoldás az, ha a keret köré egy extra keretet építenek. De be kell vallanom, ez nem mindig vezet tökéletes problémamegoldáshoz. Itt már mindegyiket külön-külön kell megvizsgálni.

Fokozatosan eljutunk a felfüggesztéshez és a sebességváltóhoz. A hátsó felfüggesztés ideális megoldása kétségtelenül függő felfüggesztésként fog szolgálni, a differenciálmű kivételével.

Egyáltalán nincs rá szükség, és mivel ATV-t építesz, nem is lesz nagyon hasznos. Nem érdemes semmit sem cserélni, ha a motorod láncszabványos hajtású. Megcsináljuk. Ebben az esetben a megvalósítási folyamat leegyszerűsödik, az alárendelt arány gyorsan kiválasztásra kerül, és a teljesítményveszteség sokkal kisebb, mivel kisebb a súly.

Nem minden olyan sima, mint amilyennek látszik, mert a láncnak kell egy szem és egy szem. Ha a lánc elszakad, új hosszt kell felszerelni, mivel rendkívül nehéz analógot találni.

Természetesen nem lenne rossz független felfüggesztést visszaszerelni. De mivel saját kezünkkel készítünk egy ATV-t, ez a lehetőség eltűnik a megvalósítás bonyolultsága miatt.

Az első felfüggesztést általában saját kezűleg készítik, ebben segítenek az ATV rajzai. Azt tanácsoljuk, hogy ezt az Oka autó alapján tegye. Ha még komolyabban belevágott az üzletbe, és úgy döntött, hogy összkerékhajtású modellt készít, akkor az elsőkerék-hajtású VAZ-ok segítenek.

Ha valamilyen módon segítettünk egy négykerekű házi vasló elkészítésében, akkor ez nagy plusz számunkra. De ne feledje, hogy ha házi készítésű ATV-ket készít rajzokból, legalább egy kis hegesztő, lakatos és villanyszerelő tapasztalatra lesz szüksége.

És ha saját kezűleg készített egy összkerék-meghajtású motorkerékpárt, akkor úgy gondolhatja, hogy egyáltalán végrehajtott egy bravúrt. Valójában ebben az esetben nagyszámú alkatrészt kell manuálisan előállítania. Erre csak nagy tapasztalattal rendelkező esztergályos képes. És ha ezeket az alkatrészeket boltban vásárolja meg, akkor véleményem szerint könnyebb egy használt ATV-t venni, és nem szenvedni.

Házi ATV.

Sok kérés az ATV rajzának közzétételére. A fórumon sokféle dizájnt mutatnak be, de nekem Szergej Pletnyev ATV-je tűnik a legegyszerűbbnek, emellett ott vannak az ő rajzai is. Az ATV rajzai és leírása a fórumról és a 2010-es "Modelist - Constructor" 6. számú magazinból származik.

Erről az eszközről már korábban is volt leírás a honlapunkon, de most rajzok is készültek róla.

Kész ATV

Az ATV (négykerekű motorkerékpár) megépítésének ötlete már régen felmerült - szükség volt egy olyan technikára, amellyel lehet húzni egy kocsit teherrel, horgászni könnyű terepen, és csak lovagolni. a családtagoknak. És persze elégtételt szerezni az alkotásból.
Sok ötlet járt a fejemben, de a pénzügyek nem sok, ezért úgy döntöttem, hogy egy hátsókerék-hajtású ATV-t építek, és nem egy összkerék-hajtást. Végiggondoltam a jövőbeli tervezés alapvető műszaki követelményeit is: ezek között van - hátramenet megléte, lánchajtás hiánya -, végül is feltételeztem, hogy nem aszfalton, hanem leginkább országúton használom az ATV-t. mint tisztességes teljesítmény és karbantarthatóság. És persze alacsony ár.
Nem találtam megfelelőbb "adományozót", mint egy "Ural" motorkerékpár, hátrameneti fokozattal, 12 000 km-es futásteljesítménnyel, elfogadható összegért megvettem, és tőle kezdtem "táncolni".
Eleinte a motoros felszereléssel kapcsolatos tapasztalatok hiánya érintett, és a dolgok nem mentek olyan gyorsan, ahogy szerettük volna. De a tapasztalat nyereség.
Nyilvánvaló, hogy a motor, vagy inkább az erőegység (a sebességváltóval és a tengelykapcsolóval ellátott blokkban) az Uralokat használta a kerettel együtt.
A hátsó rész kerete kissé megváltozott - csak a nyeregcső (függőleges) rugóstagjainak csövei, amelyekhez ugyanaz az Ural inga van rögzítve, csak most hegesztett Zhiguli híddal, 40 mm-rel hátrébb kerültek. Az alsó villa (a keret duplex részének karjai) közvetlenül a nyeregcső csövei után a C-oszlopokkal együtt le van vágva. A rugóstagok csöveiből készítettem egy pár merevítőt, amit az inga felfüggesztés perselyei és a felső nyeregcső tollai mellett (a lengéscsillapító rögzítő konzolok előtt) a nyeregoszlopokhoz hegesztettem. Ezenkívül később 2 mm-es acéllemezekből készült kendőkkel zárta le a kapott háromszögeket a keret két oldalán. A gerendák és támasztékok illesztéseinél konzolokat is hegesztettem (20 mm átmérőjű vízcsőből) - lábtartókat az utas számára.

Az "Ural-2" (IMZ 67-36) nehéz motorkerékpáron alapuló ATV:
1-es első kormánykerék (Zsiguli autóból, 2 db); 2 - az első felfüggesztés alsó karja (cső 25x25,2 db); 3-as első felfüggesztés felső karja (cső 25x25,2 db); 4 első lengéscsillapító (a Zhiguli autóból, rugóval megerősítve az Ural motorkerékpár lengéscsillapítójából, 2 db); 5-elülső puffer (030-as cső); Az elülső állvány 6 oszlopa (020-as cső); 7 - első csomagtartó (020-as cső); S-elektromos ventilátor (a VAZ-2108 autóból); 9 légcsatorna (gumi hullámtömlő 0100, 2 db); 10-es burkolat (duralumínium, s2 lemez); 11-es kormánykerék kormánytengellyel (az Ural motorkerékpárból); 12-es üzemanyagtartály (az Ural motorkerékpárból); 13 - tápegység (az Ural motorkerékpárból); 14 kick starter; 15 elemes; 16-os féklámpa; 17-es hátsó lengéscsillapító (az Ural motorkerékpárból, 2 db); 18-as hangtompító (az Ural motorkerékpárból, 2 db); 19-es hátsó hajtókerék (Zsiguli autóból, 2 db); 20-as hátsó hajtótengely (a Zhiguli autóból); 21 - féltengely (a Zhiguli autóból, 2 db); 22 - inga felfüggesztés (az Ural motorkerékpárból); 23 kardántengely (féltengely az "Oka" autóból); 24-csuklós (CV-csukló az "Oka" autóból); 25 - kormánybipod (a Zhiguli autóból); 26-os kötőrúd hegyével (a Zhiguli autóból); 27-es fékpedál; 28-as karburátoros fojtószelep vezérlőkar; 29 karos fék; 30 rugós hátsó fogasléc (cső 020); 31 - tengelykapcsoló kioldó kar; 32 - sebességváltó pedál; 33 - nyereg (az Ural motorkerékpárból); 34-es hátsó csomagtartó (pipe030); 35 - első szárny (duralumínium, lemez si, 5,2 db.); 36-os hátsó szárny (duralumínium, lemez si, 5, 2 db); 37-es fényszóró (2 db)

Elöl azonban egy 30 mm átmérőjű acél vékonyfalú csövek egész szerkezete van a kerethez hegesztve - egy további segédkeret az első felfüggesztés rögzítéséhez. A jövőre nézve megjegyzem, hogy ugyanazokból a csövekből hegesztettem egy göndör első lökhárítót és egy hátsó csomagtartót (elülső - 20 mm átmérőjű csőből).
A hátsó tengely a jó öreg "pennyből" (VAZ-2101), csak lerövidítve. Erre a nyomvonal tömörségének és szűkítésének biztosítása érdekében volt szükség, a fordulási sugár csökkentése és ennek eredményeként a manőverezési képesség növelése érdekében. A híd lerövidítésére levágtam, leválasztottam róla a rugótartó csészét és a konzolt, a végperemet (csapágyülést) kihúztam a "harisnyából". Majd lerövidítette a „harisnyát”, visszahelyezte bele a karimát, és a lemeztétek ráhegesztésével rögzítette az alkatrészeket. A féltengelyt lerövidítettem a megfelelő hosszúságúra (kb. 185 mm). Le is vágtam róla a kerékkarimát (közvetlenül a zárógyűrű mögé) és egy átmenő axiális lyukat fúrtam bele. A féltengelyes rúd végét is e lyuk alá csináltam. Miután behelyezte a rudat a karimába, egy vaklyukat fúrt az illeszkedési körükbe úgy, hogy minden alkatrészen lyukak legyenek, és egy drótkulcsot „kalapált” bele. Ezt követően „körben” hegesztettem a kötést.
A natív Ural hajtótengely nem illeszkedett a hajtótengely fő fogaskerekébe, a Zhiguli hajtótengely pedig a motorkerékpár sebességváltójához. Ezenkívül az átviteli egységek közötti szögek meglehetősen jelentősnek bizonyultak.

Folytatás...

Az első felfüggesztés karjai (a-felső kar; 5-alsó kar; az alkatrészek száma egy karra van megadva): 1 -gerenda (cső 25x25,2 db); 2-köztes kereszttartó (cső 25x25); 3 végű kereszttartó (cső 25x25); 4 - a csendes blokk perselye (2 db); 5 fűzőlyuk lengéscsillapító rögzítéshez (acél, lemez S5, 2 db.

Az első felfüggesztés saját gyártású, 25x25 mm keresztmetszetű, 2 mm falvastagságú négyzetes csövekből készült kettős keresztirányú A-karokon. Forgó öklök - a "klasszikus" (hátsókerék-hajtás) "Zhiguli"-ból. A karok felső végei a segédkeret füleibe, az alsó végei pedig a kormánycsuklók megfelelő gömbcsuklóihoz vannak rögzítve.
Az elülső lengéscsillapítók - a VAZ-2101-től az "Ural" rugóval vannak kombinálva. Az uráli rokonokat hátrahagyták, hogy később azonosítsák, melyik a jobb: a motorkerékpár vagy az autó. A fékrendszert a "Zhiguli"-tól használják, csak vákuumerősítő és rögzítőfék nélkül. A fő fékhengert egy ismerős motorkerékpár-pedál hajtja.
A motor hengerei kényszerített léghűtéssel vannak felszerelve a VAZ-2108 autó tűzhelyének ventilátorából. Szükség szerint egy billenőkapcsolóval kapcsol be, ha a motorból csökken a hőátadás.
Az ATV kerekei és abroncsai is zsiguliak, csak az első abroncsokon van közúti mintázat, a hátsó hajtott kerekeken pedig terepjáró ("fogasabb").

A kormányzás vegyes típusú: autó és motor. Maga a kormánykerék az Ural motorkerékpárból való, karral működtethető. És akkor - minden, ami autóipari (a VAZ-2105-től): egy oszlop, egy bipod, a keréköklök karjaihoz és magukhoz az öklekhez nyomva.
Az ATV két fogasléccel van felszerelve: elöl és hátul. Konfigurációjuk a szerző képzeletének szüleménye, a gyártás nem okoz nehézséget – olyan, mint egy sportoló bemelegítése.
Az ATV fedélzeti elektromos hálózata az alapmotorhoz hasonlóan 12 voltos. Az elektromos berendezésekből fényszórókat és hátsó féklámpát szereltem fel. Tervezem az irányjelzők felszerelését is.
Az ATV legelső tengeri próbái után világossá vált, hogy nagy, sárvédőkkel ellátott sárvédőkre van szükség. A sárvédők 1,5 mm vastag duralumínium lemezből, a sárvédők 5 mm-es gumiból készültek. A 16 mm átmérőjű vékonyfalú acélcső darabokból készült szárnyak rögzítésére szolgáló konzolokat a kerethez "helyükre" hegesztették. A szárnyakat önmetsző csavarokkal rögzítette hozzájuk.
Az ATV műszaki jellemzői megközelítőleg megegyeznek az alap Ural motorkerékpáréval. A sebesség kissé csökkent a kerekek kisebb átmérője miatt, de a tapadás különösen kanyarokban és lejtőn érezhető.
Az ATV teljes mértékben megfelel a céljának. De a méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a hátsó függő lengőfelfüggesztésnek számos hátránya van: ilyen például a merevség, az egység nagy torziós terhelése. De másrészt könnyen gyártható, lejtőn pedig jobban tartja, hogy ne essen az oldalára, ami kis nyomtávnál fontos. Rugalmatlanságát pedig a puha első felfüggesztés kompenzálja. Az autóipari lengéscsillapítók kétségtelenül jobbak, mint a motorkerékpárok lengéscsillapítói. És mégis - a gép irányításához még mindig emberi erőre van szükség.

ATV váz (hegesztett szerkezet):
1 - a kiegészítő segédkeret kereszttartója (020-as cső); A hordágy 2-es íve, jobb, bal tükrös (030-as cső, 2 db); 3 konzol az első felfüggesztés lengéscsillapítójának felső végének rögzítéséhez (bélyegzett csatorna # 3); 4 fűzőlyuk a felfüggesztő kar felső végének rögzítéséhez (acél, lemez s5, 16 db); 5 személyes lábtartó (acélcső 020, 2 db); 6 üléses oszlop (az Ural motorkerékpár vázából, visszahelyezve); 7 merevítős (az Ural motorkerékpár vázának hátsó fogaslécéből, 2 db); 8-as konzol a hátsó lengéscsillapító felső végének rögzítéséhez (acél, s5 lemez, 2 db); 9-es konzol az ülés rögzítéséhez (acél, lemez s5,2 db); A segédkeret 10-es vízszintes láncszeme (030-as cső); 11-es motorkerékpár váz; 12 teljesítményű egység

Számos lehetőség van arra, hogyan készítsen ATV-t saját kezével. Fontos eldönteni, hogy munkája eredményeként mit szeretne kapni, és milyen pénzeszközökkel rendelkezik. Fontolja meg az egyszerűbb hátsókerék-hajtási lehetőséget.

Az Ural motorkerékpártól vagy az IZH-tól

Az alaphoz szüksége lesz:

• maga a motorkerékpár;
• két első agy egy hátsókerék-meghajtású személygépkocsiból (Zhiguli classic, Moskvich);
• hátsó tengely (lehetőleg ugyanolyan márkájú autóból, amelyből az agyakat vették, hogy a tárcsák egybeessenek a rögzítési lyukakban);
• kardántengely vagy féltengely (a kialakítástól függően);
• első felfüggesztő karok (ha kívánja, teljesen házi készítésűeket is készíthet);
• kötőrúd;
• cső (négyzet vastag fal vagy kerek vízvezeték körülbelül ¾ hüvelyk);

Az eszközből:

• hegesztőgép;
• Bolgár.

Ez alapvető. Egy csomó apróságra lesz szükség az út során.

A motorkerékpárt teljesen szétszedjük. Tiszta vázat szeretnénk, kormány és lengéscsillapítók nélkül.

Rajzokat készítünk, vagy készeket használunk, és eldöntjük, hogy a hátsó felfüggesztés melyik változata illik hozzánk:

• kemény lengéscsillapítók nélkül (olcsóbb és kevésbé fáradságos, de alkalmasabb a magas puha gumihoz);
• lengéscsillapítókkal ellátott rugókon;
• rugókon.

Lengéscsillapítók nélkül

Vágja le a keret hátsó részét a lengőkar tartóval együtt. Meghosszabbítjuk a keretet, és mereven hegesztjük a hidat szegecsekkel és gémekkel.

Fontos figyelembe venni a következő szempontokat:

• a tengely sebességváltót csere esetén gond nélkül ki kell szerelni;
• a forgásirány az uráli sebességváltó kijáratánál ellentétes. Azok. szereléskor a közúti hidat meg kell fordítani, különben visszamegy.

Házi készítésű ATV videó

Lengéscsillapítós rugókon

A hátsó lengőkart hagyjuk együtt az eredeti silent blokkokkal. A hidat a villához hegesztjük, a varratokat mindenképpen széles kendővel erősítsük meg, különben a híd fémével együtt hányni fog. A kardántengely helyett ebben az esetben Oka féltengelyt kell használni, vagy VAZ 08, 09 stb. Mert natív hátsó villa használatakor nagy szögben nyomatékátvitelt igényel, ami nem tud a kardántengely keresztirányú elemei biztosítják. Ezzel a kialakítással a lengéscsillapítós rugók a régi helyükön maradhatnak.

A rugókon

Ha az Ön igényeinek megfelelő karosszériával rendelkező rakomány-ATV-re van szüksége, jobb, ha rugókat használ a hátsó felfüggesztéshez. Ebben az esetben a test keretét egy négyzet alakú vastag falú csőből hegesztik (körülbelül 70 × 40 metszet). A hossza nem rövidebb, mint a rugó, de a szélessége megegyezik a híd méretével. Ez a karosszériaváz a motorkerékpár vázához van rögzítve, amelyeket megfelelően kell elhelyezni, hogy megfelelő torziós merevséget biztosítsanak.

Az ilyen ATV alapja nagyobb, mint a fenti szerkezetek, mivel a hátsó tengely távolabb található. De lehetővé válik az autó kardántengelyének használata: soros vagy rövidített. A kardán a dobozhoz Ural gumi tengelykapcsolóval, a híddal pedig natív karimával csatlakozik, a csuklópánt keresztmetszetén keresztül.

Ha IZhevsky donort használnak egy ATV-hez, kényelmesebb megtagadni a differenciálművet. Ebben az esetben egy nagy hajtott lánckerék van felszerelve a tengelyre, és a hajtást a natív lánc végzi.

Első felfüggesztés

Az első felfüggesztés kialakítása szinte megegyezik az IZH és az uráli ATV-k esetében. A lengőkarok rögzítéséhez a motorkerékpár vázát elöl meghosszabbítják. Fontos, hogy a forgó kerekek ne ütközzenek a motor hengereinek. Ezért az Ural vázon a kerekeknek előrébb kell lenniük.

A geometriai lebegés növelése érdekében a felfüggesztő karoknak a lehető leghosszabbnak kell lenniük. Ezért jobb, ha saját kezűleg készíti el őket, és nem használja az autóból származó sorozatokat.

A kormányoszlop Ural kardáncsuklóból készülhet. Alul két kormánybipod van ráhegesztve, egymás mellett elhelyezve, mindegyik saját kormányszemhez: a jobb és a bal keréken. Az agyak natív golyóval vannak rögzítve.

Négykerék-meghajtású ATV Oka-tól

Az Oka erőforrásával összkerékhajtású ATV-t készíthet. Jobb, ha a keretet a semmiből főzzük meg, figyelembe véve a rögzítést és a motor méretét. Az első felfüggesztésben több hely marad a „klasszikus” hátsó tengelytől függetlenül is elkészíthető elsőkerék-hajtású váltó beépítésére. Ehhez vágja le a híd "harisnyáit", és távolítsa el a megfelelő tengelytengelyeket a VAZ 08, 09-ből a differenciálműből.

Fontos, hogy minden részletet átgondoljon, hogy a lehető legtöbb szabványos alkatrészt használja fel, ami nagyban megkönnyíti a későbbi javításokat.

A tápegység mozgásban van. A tengelytengelyek most kardántengelyekké válnak, amelyek a nyomatékot továbbítják az első és a hátsó tengelyre.

Az ellenőrzőpont kézi működtetése kényelmesebb.

Végső

Először is ezek a szárnyak! Ennek ellenére a technika extrém, erősnek és szélesnek kell lenniük. Elegendő fémmegmunkálási ismeretekkel olyan megjelenést kölcsönözhet az ATV-nek, hogy a házi készítésű nem néz ki rosszabbul, mint egy gyári. Egyes formák poliuretán habbal formázhatók. Kikeményedés után könnyen megmunkálható, gittelhető és festhető. A megbízható csomagtartó merevséget ad a karosszériának. Egy gardrób törzs rögzítésével növelheti az áruszállításhoz használható terület nagyságát.

Penge, utánfutó

Az ATV kiváló alap a háztartásban hasznos mindenféle tartozék felszereléséhez. A házi készítésű ATV felszerelhető hólapáttal. A penge mérete az ATV méretétől és súlyától függ. Ha a quad az Ural alapján készül, akkor 1,5 m széles és fél méter magas kést fog húzni. A lapát anyaga acél 3 mm.

Még egy gyerek ATV is irigylésre méltó terepjáró képességgel rendelkezik; annál nagyobb, nagy és nehéz, az erő egy pótkocsi vontatásához.

A házi ATV elkészítésére fordított idő, pénz és erőfeszítés kamatostul megtérül. Valóban, az adrenalin mellett egy kemény munkást is kapsz a farmon, aki helyettesíthet egy kis traktort.

• hírek
• Műhely

Kutatás: az autó kipufogógáza nem jelentős légszennyező

Mint a milánói energiafórum résztvevői kiszámolták, a CO2-kibocsátás több mint fele, az egészségre ártalmas szilárd részecskék 30%-a egyáltalán nem a belső égésű motorok működése, hanem a lakásállomány fűtése miatt kerül a levegőbe, – írja a La Repubblica. Jelenleg Olaszországban az épületek 56%-a a legalacsonyabb G ökológiai osztályba tartozik, sőt ...

Utak Oroszországban: még a gyerekek sem bírták. a nap képe

Az irkutszki régió egyik kisvárosában található webhelyet utoljára 8 évvel ezelőtt javították meg. A gyerekek, akiknek a neve nincs megnevezve, úgy döntöttek, hogy saját maguk orvosolják ezt a problémát, hogy biciklizni tudjanak – írja a UK24 portál. Nem számoltak be arról, hogy a helyi adminisztráció milyen reakciót váltott ki a fotóra, amely már most is igazi sláger lett a hálózaton. ...

Az AvtoVAZ saját jelöltet állított az Állami Dumába

Az AvtoVAZ hivatalos közleménye szerint V. Derzhak több mint 27 éve dolgozik a vállalatnál, és a karrierfejlesztés minden szakaszán keresztülment - a hétköznapi munkástól a művezetőig. Az AvtoVAZ munkaerő-képviselőjének az Állami Dumába való jelölésére irányuló kezdeményezés a vállalkozás kollektívájához tartozik, és június 5-én jelentették be Togliatti városának ünnepén. Kezdeményezés ...

Önvezető taxik jelennek meg Szingapúrban

A tesztek során hat módosított, autonóm üzemmódban is közlekedni képes Audi Q5 kerül a szingapúri utakra. A Bloomberg szerint tavaly ilyen autók simán bejárták az utat San Franciscóból New Yorkba. Szingapúrban a drónok három, a szükséges infrastruktúrával felszerelt, speciálisan előkészített útvonalon haladnak majd. Az egyes útvonalak hossza 6,4 ...

Megnevezték Oroszország legrégebbi autókkal rendelkező régióit

Ugyanakkor a legfiatalabb járműpark a Tatár Köztársaságban szerepel (átlagéletkor - 9,3 év), a legrégebbi pedig a Kamcsatkai Területen (20,9 év). Az ilyen adatokat a kutatásában idézi az "Autostat" elemző ügynökség. Mint kiderült, Tatárországon kívül csak két oroszországi régióban alacsonyabb a személygépkocsik átlagéletkora, mint ...

Helsinkiben betiltják a magángépkocsikat

Egy ilyen ambiciózus terv megvalósítása érdekében a helsinki hatóságok a legkényelmesebb rendszert kívánják létrehozni, amelyben eltörlik a határokat a magán- és a tömegközlekedés között – írja az Autoblog. Sonia Heikkilä, a helsinki városháza közlekedési szakembere elmondta, hogy az új kezdeményezés lényege meglehetősen egyszerű: a városlakóknak...

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat honlapja továbbra is az egyetlen nyílt információforrás az "elnök autójáról". Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a "Cortege" projekt részét képezik. Ezután a namishniki bejegyeztetett egy "Car dashboard" nevű ipari formatervezési mintát (valószínűleg, nevezetesen ...

A GMC SUV sportkocsivá változott

A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes plusz lovakat adni egy "pumpált" autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali szerencsére igazi szörnyeteggé változhat, hogy a 6,2 literes "nyolcas" ezt lehetővé teszi, de a Hennessey-figyelők egy meglehetősen szerény "bónuszra" korlátozták magukat a motor teljesítményének növelésével ...

Acura NSX: új verziók készülnek

Idén májusban bemutatták a második generációs Acura NSX szuperautót a Honda gyárában, az amerikai Marrysville városában. A japánoknak több évbe telt, amíg eldöntötték, milyen típusú erőművet használnak az Acura NSX, és végül a hathengeres, 3,5 literes benzines turbómotor mellett döntöttek, amellyel együtt dolgoznak ...

A Mazda orosz összeszerelése: most már motorokat is gyártanak

Emlékeztetünk arra, hogy a Mazda autók gyártása a Mazda Sollers JV vlagyivosztoki üzemeiben 2012 őszén kezdődött. Az üzem első modellje a Mazda CX-5 crossover volt, majd a Mazda 6 szedánok kerültek a futószalagra.2015 végére 24 185 autót gyártottak. Most a Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

A csillagok luxusautói

A csillagok luxusautói

A hírességek autóinak meg kell felelniük a sztár státuszuknak. Egyszerűen lehetetlen, hogy valami szerényt és általánosan elérhetőt jöjjenek be. Járművüknek meg kell egyeznie a népszerűségükkel. Minél népszerűbb egy személy, annál kifinomultabbnak kell lennie az autónak. Világszerte népszerű sztárok Kezdjük ezt az áttekintést azzal, hogy...

2018-2019: CASCO biztosítók minősítése

Minden autótulajdonos igyekszik megvédeni magát a közúti balesetekkel vagy a járművében bekövetkezett egyéb károkkal kapcsolatos vészhelyzetektől. Az egyik lehetőség a CASCO szerződés megkötése. Azonban egy olyan környezetben, ahol a biztosítási piacon több tucat cég kínál szolgáltatásokat ...

HOGYAN válassza ki az autó színét, válassza ki az autó színét.

Hogyan válasszunk autószínt Nem titok, hogy az autó színe elsősorban a közlekedésbiztonságot befolyásolja. Sőt, praktikussága az autó színétől is függ. Az autókat a szivárvány minden színében és több tucat árnyalatában gyártják, de hogyan válasszuk ki a „saját” színt? ...

HOGYAN rendeljünk autót Németországból, hogyan rendeljünk autót Németországból.

Hogyan rendeljünk autót Németországból Használt német autó vásárlásának két lehetősége van. Az első lehetőség egy független németországi utazást, kiválasztást, vásárlást és vezetést foglal magában. De ez a módszer nem mindenki számára megfelelő tapasztalat, tudás, idő vagy vágy hiánya miatt. A kiút egy autó rendelése...

Megbízható autók értékelése 2018-2019

A megbízhatóság messze a legfontosabb követelmény egy autóval szemben. Tervezés, hangolás, bármilyen "csengő és síp" – mindezek az ultradivatos trükkök a maguk fontosságában elkerülhetetlenül elhalványulnak, ha a jármű megbízhatóságáról van szó. Az autónak ki kell szolgálnia a tulajdonosát, és nem kell neki problémát okoznia a ...

Besorolás 2018-2019: DVR-k radardetektorral

Az utastérben lévő kiegészítő felszerelések iránti igény rohamosan nő. Egészen addig a pontig, hogy a kabinban egyszerűen nincs elég hely az összes szükséges felszerelés elhelyezéséhez. Ha korábban csak a videórögzítők és a levegő ízei zavarták a felülvizsgálatot, ma az eszközök listája ...

TOP-5 értékelés: a világ legdrágább autója

Tetszés szerint bánhat velük – csodálhatja, gyűlölheti, csodálhatja, undorodhat, de senkit sem hagynak közömbösen. Némelyikük csak az emberi középszerűség emlékműve, aranyból és rubinokból teljes méretben, néhány olyan exkluzív, hogy amikor ...

A legnépszerűbb crossoverek áttekintése és összehasonlítása

Ma hat crossoverrel fogunk foglalkozni: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara és Ford Kuga. Két nagyon friss termék mellé úgy döntöttünk, hogy hozzáadjuk a 2015-ös debütálást, hogy a 2017-es crossoverek tesztvezetése több ...

Milyen színű autók a legnépszerűbbek

A megbízhatósághoz és a műszaki jellemzőkhöz képest az autó karosszériájának színe mondhatni apróság - de meglehetősen fontos apróság. Valamikor a járművek színskálája nem volt különösebben változatos, de ezek az idők már régen a feledés homályába merültek, ma pedig a legszélesebb...

• Vita
• Kapcsolatban áll

A szovjet korszakban gyártott motorkerékpárok már ritkaságnak számítanak. Nem valószínű, hogy bármelyiket is fel tudja majd érdekelni egy jármű minősége iránt. Múzeumi kiállítás, semmi több! Az ilyen berendezéseket nagyon olcsón adják el, kicsit drágábban, mint a fémhulladék. Annak ellenére, hogy az öreg „ló” már betöltötte a célját, itt az ideje, ahogy mondani szokás, nyugdíjba vonulni, de nem akar megválni tőle. Ismerős helyzet? Egy ilyen járműnek gyakran nincsenek okmányai, nem lehet vele messzire menni otthonról - a rendőröktől garantált a baj.

Nem mindenki gondolja, hogy egy régi "Ural" motorkerékpár, amely a garázsban tétlenül gyűjti a port, praktikus egységgé alakítható. Az Urálból származó ilyen házi készítésű termék nem igényel hatalmas pénzügyi befektetéseket, de bizonyos mennyiségű türelem és néhány óra szabadidő nagyon hasznos lesz.

Házi készítésű tricikli az Urálból

Az "Ural" alapú tricikli fő előnyei:

jó kezelhetőség;

kellően nagy sebesség fejlesztésének képessége;

nagy teljesítményű;

kényelem hosszú utazások során;

tágas karosszéria több száz kilogramm tömegű áruk szállítására.

Az alkatrészek túlnyomó része a motorkerékpárhoz tartozik, a tricikli motorja a ZAZ-968-ból való. A legidőigényesebb folyamat a keret gyártása. A kialakításban ez egyfajta összekötő láncszem, amelyre az összes szerelvény és alkatrész fel van szerelve.

Tervezési jellemzők

A tapasztalatlan tervezők számára a tricikli összeszerelésekor a rajz kiváló útmutató a cselekvéshez. Fontos alaposan átgondolni a méretezést.

A hátsó lengéscsillapítók a felső gerendára vannak szerelve, amelyek hasonlóak az autós társaikhoz. Egyenetlen úton haladva a lengéscsillapítók érzékenyen reagálnak rájuk. Az üvegek a gerendához vannak hegesztve, ami biztosítja a kívánt kényelmet. A csöveket a végükig megerősítő kendőkkel hegesztik össze - a rögzítés megbízható lesz.

Tekintettel arra, hogy a tápegység hátul van felszerelve, a súlypont is ott van. A motor fordulatszámának meredek növekedésével az első kerék leesik az útról, a tricikli pedig felfelé emelkedik. Ennek a hatásnak a kiküszöbölését segíti elő, ha a mérleget közelebb helyezzük az első kerékhez.

Ha a motor enyhén elfáradt, kissé meg kell javítani. A kipufogórendszer ebben az esetben házilag készül, a hűtőrendszer pedig választható víz vagy olaj típusú.

Mivel a jobb kéz a "fojtószelep" beállításával van elfoglalva, ezért a sebességváltó karnak természetesen a bal oldalon kell lennie.

Összeszerelési sorrend

1. A keret a rajz szerint készül. Mindent, ami vasfémből készül, egy réteg alapozóval, majd festékkel kell lefedni.
2. A hátsó tengelynek jó állapotban kell lennie. Zaporozhets vagy Moskvich autóból eltávolítható.
3. A motor, a szűrők, a kipufogórendszer és az olajhűtő összes fő alkatrésze és szerelvénye a hátsó tengelyre van felszerelve.
4. Az összes alkatrészhez való szabad hozzáférés és a könnyű összeszerelés érdekében ajánlott emelőt vagy emelőt használni. A keretnek biztonságos kapcsolatot kell biztosítania az első villa, a hátsó tengely és a motor között.
5. Az elemek rögzítésekor nem szabad megengedni a holtjátékot, ne legyen csörömpölés. A rezgések elkerülése érdekében a csatlakozást biztosítóanyákkal végezze.
6. A legmegbízhatóbbnak a hegesztéssel történő rögzítést tartják. Ezt figyelembe kell venni a vázra, a hátsó tengelyre és a kereszttartókra történő rögzítéskor.
7. Az üzemanyagtartály, az ülések, a csomagtartó és az egyéb tartozékok felszerelése az összeszerelés legvégén történik, amikor a házi készítésű trike már a kerekeken van.

Házi készítésű ATV az Urálból

Az "Ural" nehéz motorkerékpárok nem túl népszerűek. Ennek egyik oka a hatalmas benzinfogyasztás. Sok motoros és motoros nincs megelégedve az Urálok nagy méreteivel. Ennek ellenére a kézművesek érdeklődnek az ilyen motorkerékpárok iránt. Az olyan pillanatok, mint a hátrameneti fokozat jelenléte, egy meglehetősen erős négyütemű motor, nagyon csábítóak egy régi Ural ATV-vé alakítása szempontjából. Ennek eredményeként a költsége jóval alacsonyabb, mint az európai rokon vegyületé, és a motor teljesítménye is jóval magasabb. Az Ural motorkerékpár ilyen házi készítésű termékei mindenki számára vonzóak lesznek, aki szeret saját kezűleg alkotni.

Tervezési jellemzők

Barnaul város kézművesei megkapták a házi készítésű ATV sikeres változatát:

1. Az Ural motorkerékpárt vették alapul, különösen a vázat hagyták meg a motorral.
2. A megerősített sebességváltót eltávolították a hazai motorkerékpár másik modelljének - "Dnepr" - motorkerékpárjáról.
3. A hajtást kardán típusúnak kellett készíteni, mivel a lánckerekes és láncos opciók kevésbé megbízhatóak.
4. Két pár kerék jól elfér a Gazelle autóból. Ugyanakkor az ATV megjelenése durvának, udvariatlannak bizonyult.

A házi készítésű ATV motorteljesítménye lehetővé teszi akár 500 kg súlyú rakomány húzását. Terhelés nélkül az aszfaltúton a kerekek megcsúsznak a rajt során.

Az orosz autógyárak vezetőségének el kellene gondolkodnia a hazai ATV-k és triciklik gyártásának kérdésében, kihasználva például a barnauli mesteremberek kiváló tapasztalatait. Sőt, a legtöbb alkatrész már időben elhagyta ezeknek a vállalkozásoknak a szállítószalagjait!

A házi készítésű Ural motorkerékpárok másképp nézhetnek ki. Mindenesetre lenyűgöző ez a technika.

Házi készítésű motoros szán az Urálból

A legtöbb kézműves, aki saját kezűleg próbált motoros szánokat tervezni, szembesül a nagy teljesítményű könnyű motor kiválasztásának problémájával. Pályanyomot is nehéz találni.

Fontos kritériumok, amelyeknek egy házi készítésű motorosszánnak meg kell felelnie:

• Szeretném a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsíteni a sémát, hogy az egység otthoni gyártása ne járjon nehézségekkel. A terméknek a lehető legolcsóbbnak kell lennie, különben jövedelmezőbb egy kész gyári analóg vásárlása.
• A feltaláló felelősséggel tartozik az ügyfelek felé azzal, hogy veszélyes járművet ajánl fel nekik.
• Minimalizálja az esztergagépen vagy más gépen történő feldolgozást igénylő alkatrészek elnevezését. Ellenkező esetben az egység gyártási folyamata bonyolultabbá válik, mert modern körülmények között nem könnyű megtalálni a szükséges gépet és egy hozzáértő szakembert.

Egy házi készítésű motoros szánhoz használhatja a két motorkerékpár motor egyikét: a könnyű "IZH-bolygó" vagy a nehéz "Ural". Empirikusan arra a következtetésre jut, hogy az utóbbi lehetőség sokkal jobb.

A házi készítésű motoros szán jellemzői

1. Az alváz kiválasztása és módosítása során használhatja a Buran motorosszán diagramot. A pályarendszer görgős formájú, de ezekből csak egy kellett a házilag készített egységhez.
2. Az erőátvitel megvalósítását a hajtóműtől a hajtótengelyig egy lánc teszi lehetővé.
3. Elöl van egy pár fogasléc, amelyeket úgy terveztek, hogy kerekek helyett sílécek legyenek. A rugóstagok az Izh-Planeta motorkerékpár hátsó lengéscsillapítóiból származó rugókkal vannak felszerelve.
4. Egy házi készítésű motoros szán 3 ezer km feletti futásteljesítménye nem befolyásolta a motor működését - nem volt túlmelegedés. 90 km megtételekor a motoros szán közel 10 liter benzint fogyaszt.

Amikor a motoros szánt Izhevsk motorral szerelték fel, az eredmény sokkal rosszabb volt. Ural motorkerékpárról házilag pályán vagy sílécen nehéz feladat, de kivitelezhető.