ülések száma
Ha a busz kapacitásáról beszélünk, akkor a "mikro" előtag teljes mértékben elmagyarázza ennek az alkategóriának az árnyalatait. Az összes ilyen típusú autó két csoportra osztható aszerint, hogy milyen kategória szükséges egy kisbuszhoz:
B kategóriás jogosítvánnyal vezethető járművek. Súlyuk nem haladhatja meg a 3,5 tonnát, és a kabinban az ülőhelyek száma nem lehet több nyolcnál. Ebbe a csoportba általában olyan kis mikrobuszok vagy nagy SUV-k tartoznak, amelyek megfelelnek egy adott súlyhatárnak.
Olyan autó, amelyet „D” kategóriás jogosítvánnyal vezethetsz. Minden kis, közepes és nagy kapacitású autóbusz ebbe a típusba tartozik, ezért van egy bizonyos fokozatosság a kategóriában. A 8-16 férőhelyes személyszállító kisbuszok vezetéséhez "D1" bizonyítványt adnak ki. A személyszállításra szánt nagyméretű járművek jogait a „DE” és a „D1E” szimbólumok jelölik.
Korhatárok
Az egyes járműtípusoknak megfelelő vezetői engedélyt csak egy bizonyos életkor betöltése után lehet megszerezni. És mivel a kisbuszok vezetése általában az utasok szállításához kapcsolódik, ami fokozott felelősséget jelent egy embercsoport életéért és egészségéért, a korlátozások itt több mint helyénvalóak.
A legfeljebb 8 üléses, azaz "B" kategóriás gépkocsi vezetésének elsajátítása 17 éves kortól megengedett. De úgysem engednek vezetni, még akkor sem, ha az összes vizsgát és a vezetői vizsgát tökéletesen teljesíted. Az érvényes jogosítvány megszerzéséhez nagykorúságig kell várni.
A legfeljebb 16 férőhelyes személybuszok még több időt igényelnek a vezetéshez. A képzést legkorábban 21 évesen kezdheti meg, és csak akkor bízhatnak rád utasokkal buszt, ha a vezetési gyakorlatod meghaladja a három évet.
Belföldi vagy külföldi?
A kizárólag „fogyasztói” jellemzők mellett az összes mikrobusz felosztható hazai gyártású autókra és külföldi analógokra. Sok szempontból már elavult egy ilyen besorolás, már csak azért is, mert a „külföldiek” nagy részét engedély alapján orosz mesteremberek szerelik össze, és ezért már nem illik őket idegen gépnek nevezni. Bár ha figyelembe vesszük például a Gorkij Autógyárban összeszerelt Gazelle-t, Sobolt vagy Barguzint, a Toyota licence alapján készített kínai Groz Polarsun-t és a hangulatos Mercedes Vitót, akkor igen... Nemzeti identitás, ahogy mondani szokás. , az arcon van .
A közúti személyszállítás orosz piacán egyelőre csak a kínai modellek jelentenek kézzelfogható versenyt az orosz "gazellákkal". Kapacitás tekintetében megfelelnek egymásnak, ráadásul az ázsiai járművekhez sokkal könnyebb alkatrészt találni, mint ugyanazon Mercedeshez.
A TOP 5 legtöbb "orosz" mikrobusz
Hazánkban a legnépszerűbb ilyen típusú autók listáján öt "csillag" különböztethető meg, amelyek szinte minden városban megtalálhatók, és messze nem egy. Sokan közülük lelkiismeretesen szolgálják ki a városi útvonalakat, ezért mindig szem előtt vannak. És vannak, akik bérelnek egy ilyen furgont, mert nagyon kényelmes. Tehát ... A "D" kategória legnépszerűbb mikrobuszok:
GAZ "Gazelle" - egy kompakt modell, a kabin eltérő konfigurációjával, legalább 13 üléssel. A fő „mellett” érv a gép viszonylag alacsony költsége, gyors megtérülése. A statisztikák ékesszólóan beszélnek a népszerűségről: önkormányzati szinten a kis kapacitású autóbusz-flotta 90%-a gazellákból áll.
A Mercedes Sprinter a Daimler-Benz konszern mesterműve. Átlagos kisbusznak számít, 8-30 férőhelyes (figyelem!) között. Tökéletes külvárosi utakra, tágas, dinamikus, gazdaságos, biztonságos.
Peugeot Boxer - biztonságos, strapabíró, bár nem olyan tágas, mint egy Mercedes. De ez az első teljes értékű elsőkerék-hajtású modell, amely meghódította az orosz terepet.
Az Iveco Daily fülledt olasz, 26 üléssel (27 vezetővel), 2,3 literes motorral, elegáns motorháztető alatt 146 lóval. Az előnyök közé tartozik a hátsókerék-hajtás, az utastér kényelmes elektromos ajtója.
A Ford Tranzit a „gazella” után a második legnépszerűbbnek tartott német autó, belseje kicsit nagyobb: 17 férőhelyes, ráadásul állva sokkal többen szállnak be, mint a szokásos hazai „Mikrik”-be. .
Ami a B kategóriás kisbuszokat illeti, ezek többsége családi kisbuszok, amelyek változatossága elképesztő. A legnépszerűbb választása közvetlenül az egyes tulajdonosok igényeitől függ, csak az anyagi lehetőségek korlátozzák.
Mercedes Sprinter Classic sokáig megjelent a piacunkon, elég sok ilyen típusú használt autó van. Az új Mercedes-Benz Sprinter autók oroszországi gyártását azonban csak 2012-ben kezdték meg a GAZ Nyizsnyij Novgorodban található létesítményeiben. A legérdekesebb dolog az, hogy ennek a modellnek az összeszerelését az egész világon leállították, még Latin-Amerikában is.
Valójában az orosz Mercedes Sprinter Classic az első generációs Sprinter, amely a 90-es években jelent meg Németországban. Az autót a másodlagos piacon nagyra értékelik szerénysége, megbízható dízelmotorja, nagy kapacitása, átgondolt és megbízható kialakítása miatt. Ma Oroszországban lehetőség nyílik egy ilyen kereskedelmi autó új vásárlására.
Erőegységként Mercedes Sprinter Classic 311 közvetlen befecskendezésű "common rail" dízelmotor van turbófeltöltővel, töltőlevegő-hűtéssel és elektromágneses befecskendezőkkel. Piacunk két Mercedes-Benz Sprinter dízelt kínál, ezek a 311 (OM 646 DE22LA) vagy a 313 CDI. A 2148 cm3-es 4 hengeres soros motorok 109, illetve 136 lóerőt adnak le. A 311-es motor nyomatéka 280 Nm, a 313-asé 320 Nm. A teljesítménykülönbség a turbó teljesítményétől függ. A sebességváltó 5 sebességes manuális.
Mercedes Sprinter Classic műszaki adatok.
A Mercedes Sprinter Classic motor hosszirányban van felszerelve, hátsókerék-hajtás (de vannak összkerékhajtású változatok is), első független felfüggesztés rugós karos kivitelben. Függő felfüggesztés mögött parabolarugókon lévő híddal. Az alap fogaslécben és fogaskerekes kormánymechanizmusban hidraulikus nyomásfokozóval. Féktárcsák minden keréken, az alapban ABS rendszer található.
Mercedes-Benz Sprinter furgon Két változatban kapható, 3550 mm-es (teljes hossz 5640 mm) és 4025 mm-es (6590 mm karosszériahossz) tengelytávval. Egy ilyen furgon űrtartalma 10,4, illetve 13,4 köbméter. Bruttó tömeg 3,5 tonna. Terhelhetőség 1315 kg-tól. A Sprinter classic karosszéria részletes méretei a képen láthatók.
Mercedes Sprinter Classic ár.
A Sprinter ára a karosszéria típusától függ. A legolcsóbb lehetőség egy kisteherautó költséges 1 605 000 rubeltől. Mercedes Sprinter Classic utas vagy a "kisbusznak" van ára 1 964 500 rubeltől. A személyszállító Mercedes-Benz Sprinter (az alábbi képen) nagy, 4025 mm-es tengelytávval és különböző kapacitással rendelkezik. A kereskedők 17, 19 és 20 ülésmódosítást kínálnak (plusz sofőr). Ugyanaz az 5-st. Mechanika. De a megengedett tömeg 4,6 tonna. A kisteherautó vezetés már nem elég a B kategóriás jogosítványhoz, szükség lesz egy D kategóriás jogosítványra.
Teherszállító Mercedes Sprinter Classic(kombi) két opcióval is rendelkezik a tengelytáv hosszára, de a bruttó tömeg és az utasok száma lehetővé teszi, hogy „B” kategóriájú autót vezessen. Az első sorban a vezetővel még két utas fér el, a hátsó sorban 4 ülés található (az alábbi képen). A raktér kapacitását tekintve az adatok a következők: hossza 2030 mm, szélessége 1685 mm és magassága 1818 mm a 3550 mm-es tengelytávú változatnál. A 4025 mm-es alappal bővített változatnál a számok a következők: 2980x1685x1818.
A teljes teher- és személyszállító furgon hosszának lehető leghatékonyabb kihasználása érdekében a válaszfalban az utas- és rakterek között van egy nyílás (az ülések alatt), amely lehetővé teszi például a hosszú csövek szállítását. A teherszállító Mercedes-Benz Sprinter ára a márkától kezdődik 1 750 000 rubel.
Mindenki, akinek nincs személyes járműve, vagy üzemanyagot szeretne spórolni a városban vagy városok között való közlekedéshez, szembesül egy olyan jelenséggel, mint a fix útvonalú taxi. A FÁK-országok útjain először a 60-as években jelentek meg. Nem titok, hogy a korábbi ilyen utak némi félelmet keltettek, de minden megváltozott a 2000-es évek elején, amikor a megszokott Gazelkákat és Bogdanokat felváltották, igaz, használt külföldi furgonok a Fordtól, a Volkswagentől és a Mercedes Benztől.
Új generációk
A Sprinter halhatatlan dicsősége arra kényszerítette a fejlesztőket, hogy többször elhalasszák más furgonok fejlesztését. Maga a Sprinter több jelentős módosításon is átesett, így nem csak egy újabb frissítésnek, hanem egy új generációnak nevezhetjük őket. Igaz, a legfrissebb hivatalos adatok szerint a Sprinter hamarosan elhagyja Németországot, a szerelvény pedig a tengerentúlra – Argentínába – költözik. De az orosz fogyasztóknak nem kell túl sokat aggódniuk.
2013-ban a németek megállapodást írtak alá a GAZ csoporttal, és az új autókat Nyizsnyij Novgorodban szerelik össze. Hogy ez mennyire felel meg a legendás Sprinternek, azt hamarosan megtudjuk. Egyelőre az üzem szerint a YaMZ-t szerelik fel az autóra, és a karosszéria széles választéka jelentősen lecsökken. Két módosítást jelentettek be - egy 20 személyes "minibuszt" és egy teljesen fém teherszállító furgont.
Külső Mercedes Sprinter Classic utas
Az autót az erre az osztályra nem jellemző tulajdonságokkal ruházták fel, így a karosszéria formája áramvonalasabb lett. A fő fényszórók nagyobbak, gyémánt alakúak. A teljesen átalakított lökhárítót ködlámpákkal és széles légbeömlővel látták el. Változások értek az ajtók kialakításában, nagy méreteket öltöttek, áramvonalas formát adva. Oldalsó részek Mercedes Sprinter Classic utas stilisztikai bélyegekkel borítva, amelyek a tat köré hajolva a hátsó ajtókhoz mennek. A lámpások is megváltoztak, elég nagyok lettek. 
Mikrobusz belső
Egy kis kormánykerék 4 küllővel, egy masszív konzol sebességváltó karral volt felszerelve. A felső része apróságok tárolására szolgáló dobozzal van ellátva, mely alatt széles multimédiás kijelző található. Az alsó részt funkciógombok foglalják el. Igaz, annak ellenére Mercedes Sprinter Classic 311 cdi orosz összeszerelési vélemények jó, a csomagtartó térfogata sok kívánnivalót hagy maga után. Csak 140 literre tervezték.
Mi a különbség az orosz szerelvény új Mercedes Sprinterje között?
A fő különbség az új, régi Sprinter és az eredeti autó között az elektronikus biztonsági rendszerekben rejlik, amelyek a következő generáció alapfelszereltségének listájából kerültek ki. Először is, ez az ESP - az árfolyam-stabilitás stabilizálásának rendszere. Hála neki, nagyon nehéz lerepülni az útról esőben egy hátsókerék-hajtású busszal, még ha kívánja is. Összkerékhajtású váltó egyébként még felár ellenében sem kapható. De ez nem probléma. Az alapfelszereltségű futómű tökéletesen kijavítja a pilóta hibáit, ha például túlzott sebességgel lép be egy kanyarba. 
Ebben az esetben a rendszer azonnal csökkenti a betáplált üzemanyag mennyiségét, és ha szükséges, lefékez bizonyos kerekeket. Különösen az orosz piac számára a felfüggesztés kialakítását felülvizsgálták (és ez nem a legjobb argentin utak hátterében). Először a kompozit első rugót erősebb acélrugóra cserélték. Másodszor, a hátsó rugók megfogták a harmadik lapokat. A lengéscsillapítókat és a bukókeretet is cserélték. Így a felfüggesztés nemcsak szövetségi utakra, városi utakra ideális, hanem egyenes terepre, földutakra is.
A "Mercedes Sprinter utas" autó komplett készlete
| 1 | A test teljes üvegezése (ragasztott üveg). |
| 2 | Mennyezet, padló, ajtók, falak hő- és hangszigetelése. |
| 3 | Szellőztető vészhelyzeti fém nyílás. |
| 4 | Belső világítás. |
| 5 | Utasülések magas háttámlával (trepline szövet kárpitozás), biztonsági övekkel. |
| 6 | Belső burkolatok műanyag kompozit panelek. |
| 7 | Fagyálló típusú belső fűtés, 8 kW áramláselosztással 3 terelőhöz. |
| 8 | Padló rétegelt lemez + padló, csúszásgátló bevonat. |
| 9 | Hátsó ajtó zár. |
| 10 | Szalon kapaszkodók. |
| 11 | Oldalsó állvány. |
| 12 | Elszívó rendszer. |
| 13 | Vészkalapácsok (2 db). |
| 14 | Mozgatható ajtótartó elektromos meghajtása. |
Autó belső diagram
Attól függően, hogy milyen járműveket alakítanak át utasszállító járművekké, az InvestAuto speciális járműgyár a következő belső elrendezési lehetőségeket kínálja.
Jegyzet:
Az ülőhelyek száma az ülések a kabinban + ülések a vezető mellett (a fülkében) + vezetőülés
Ülés méretei:
Hossz: 540 mm
Szélesség: 410 mm
Mélység: 410 mm
Külföldi autók
A jármű belső elrendezésének lehetőségei az utasszállításhoz L4 hossz alapján(hosszú alap megnövelt hátsó túlnyúlással).
| 1.opció. | 2. lehetőség. | 3. lehetőség. | 4. lehetőség. | 5. lehetőség. | 6. lehetőség. |
| Helyek száma: 16+2+1 | Helyek száma: 17+2+1 | Helyek száma: 17+2+1 | Helyek száma: 14+2+1 | Helyek száma: 15+2+1 | Helyek száma: 18+2+1 |
| Lehetőségek a jármű belsejének elrendezésére az utasok szállítására az L3 és L2 hossz alapján. | |||||
Hossz L3 (hosszú alap) |
L2 hossz (közepes alap) |
||||
| 1.opció. | 2. lehetőség. | 1.opció. | 2. lehetőség. | ||
| Helyek száma: 14+2+1 | Helyek száma: 15+2+1 | Helyek száma: 11+2+1 | Helyek száma: 12+2+1 | ||
Mercedes Sprinter alapautó
| Műszaki adatok | |
| Fokozatmentesen állítható fűtési és szellőzőrendszer 4 fokozatú ventilátorvezérléssel és két további terelők a friss levegő elosztására | |
| Könnyű berakodás a 180°-os nyitási szögű hátsó csuklós ajtóknak köszönhetően | |
| Gazdag beállítási lehetőségekkel ellátott vezetőülés az optimális pozicionálás érdekében | |
| Kormány fogasléccel és hidraulikus nyomásfokozóval | |
| Központi zár távirányítóval | |
| 16 hüvelykes abroncsok 235/65 R 16 méretű (3,5 t össztömegű opcióhoz) | |
| Fejtámlák kétfokozatú állítással és szövet kárpitozással, minden ülésen | |
| ADAPTIVE ESP® incl. ABS, kipörgésgátló (ASR), elektronikus fékerő-elosztó (EBV) és fékasszisztens (BAS) | |
| Adaptív féklámpák | |
| Légzsák (vezetőnek) | |
| Visszapattanásgátló rendszer automata sebességváltóval szerelt járművekhez | |
| Hárompontos biztonsági övek minden ülésen, a vezetőüléshez és az első utasüléshez - előfeszítőkkel és határolókkal | |
| Első kerék független felfüggesztés | |
| Kiégett lámpa figyelmeztető rendszer | |
| Első felfüggesztés stabilizátor (opcionális a 3,0 tonnás változathoz) | |
| Fényszóró tartomány beállítása | |
| Laminált biztonsági szélvédő | |
| Test | megnyúlt | Extra hosszú |
| Tengelytáv, mm | 4 325 | 4 325 |
| magas tető | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Terhelhetőség (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Bruttó tömeg (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Szuper magas tető | ||
| A raktér térfogata, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Terhelhetőség (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Bruttó tömeg (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Motorok | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18ML |
| Hengerek száma | 6 | 4 | 4 |
| Hengerelrendezés | V 72° | sor | sor |
| Szelepek száma | 4 | 4 | 4 |
| Munkatérfogat (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Teljesítmény (kW / LE) fordulatszámon. | 135/184, 3800 | 65/88 3800-nál | 115/156 5000-nél |
| Névleges nyomaték (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| A raktér térfogata, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Az üzemanyag típusa | dízel | dízel | szuper benzin |
| Tartály térfogata (l) | rendben 75 | rendben 75 | rendben 100 |
| Üzemanyagrendszer | mikroprocesszor vezérlésű közvetlen befecskendező rendszer közös nyomócsöves táprendszerrel, turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel | mikroprocesszoros befecskendezés | |
| Akkumulátor (V/Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Generátor (V/A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Meghajtó egység | hátsó 4×2, teljes 4×4 | hátsó 4×2 | hátsó 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic utas: méretek és ülések száma
Fénykép utasülésekről a Mercedes Sprinter Classic utasterében A Classic vonal személybuszának fő formátuma egy városi kisbusz két változatban. Az első az MRT 17 + 1, vagyis a kabint 17 utas leszállására tervezték. A második lehetőség MRT 20 + 1-ként van megjelölve, és ennek megfelelően további három embert fogad el, ami a kabin meghosszabbítása miatt vált lehetővé. Teljes méretek és tömeg: teljes hossz - 6590/6995 mm; tengelytáv - 4025 mm; fordulási átmérő - 14,30 m; saját tömeg -2970/3065 kg; bruttó tömeg - 4600 kg.
A motor specifikációi
A motorháztető alatt keményen dolgozó motor Kezdetben a modellt csak egy soros OM646-os turbódízellel szerelték fel, amelynek gyártását a jaroszlavli motorgyár létesítményeiben kezdték meg. A 2,1 literes CDI motor nem különösebben mozgékony, és 109 LE. - Őszintén szólva nem elég az autópályán történő dinamikus vezetéshez. Ehhez az 5 sebességes "mechanika" sem járul hozzá. De városi körülmények között a rövid sebességfokozatok jó hangfelvételt biztosítanak az alján, lehetővé téve a 280 Nm-ben rejlő teljes potenciál kiaknázását. Az elavult egység fontos előnye a megbízhatóság. Ez az utolsó "Mercedes" motor, amely öntöttvas hengerblokkból készült. Egy idő után az OM646 család erősebb dízelmotorja jelent meg 136 „lóra” a szállítószalagon, amely akár 320 Nm nyomatékot is leadott. 
Ez javította a kisbusz viselkedését országúton, de a motor rugalmassága kissé csökkent. Ha a "311-es" maximális tolóereje 1600-2400 ford./perc tartományban elérhető, akkor a 313 CDI-nek már van hatékonysági polca - 1800-2200 ford./perc. De általában a motorok nem kielégítőek, és a szervizintervallum 20 000 km. Vélemények A legtöbb tulajdonos véleménye pozitív. A modellt szilárd idő és orosz üzemi feltételek mellett tesztelték.
Külön dicséret általában a felfüggesztést és a motort érdemli. De az „orosz németnek” is vannak hátrányai, amelyek közül a fő a test gyenge korrózióállósága. A háztartási fém gyorsan rozsdásodni kezd a karcolások és forgácsok helyén. Garancia a korrózió ellen - csak 5 év. A felfüggesztés beállításait is sokan merevnek találják, különösen, ha üres vezetésről van szó. A belső panelek összeszerelésének minőségével kapcsolatos kritikák is gyakoriak, ezért szinte azonnal megjelenik a nyikorgás, zörgés. A Mercedes Sprinter Classic sok sofőrje körében az elégedetlenség másik oka a hivatalos márkakereskedő „Mercedes-stílusú” drága szolgáltatása. 
Árpolitika
Az orosz gyártás realitásai alapján az új autók árának csökkenésére számíthatunk. Valójában a vevőnek az a nehéz feladat vár, hogy válasszon egy használt, de német autó, vagy egy új hazai szerelvény között. Ha egy autóért 2012-ben 1,5-1,7 millió rubelt kérnek, akkor az új Mercedes Sprinter Classicért 1,8 millió körül lesz az ára a mikrobusz opcióért. A furgon is lehetne olcsóbb. Következtetés Annak ellenére, hogy az első kisteherautó majdnem 20 éve hagyta el a gyárat, ez az autó még mindig nagyon népszerű. Kisbusz, fedett teherautó, nagycsaládos személyautó - sorolhatnád sokáig. És a furgonnak ez a változata sok éves gyártást és élettartamot érdemel (természetesen megfelelő módosításokkal) - elvégre ez egy Mercedes Classic Sprinter
Mindannyian jól ismerjük a „sprinter” fogalmát. Nem, most nem atlétikáról beszélünk. Ma a haszongépjárművekről fogunk beszélni - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Mindenki látta ezt az autót utasszállító vagy teherszállító változatban. Sokan német "Gazellának" hívják. A „Sprinter” komoly versenytárs a kis tonnás szállítás területén. Jelenleg az autók második generációja (az úgynevezett "Dolphin") készül. Nemrég azonban a németek úgy döntöttek, hogy újraélesztik a legendát. A Dolphin mellett a mikrobusz klasszikus változata is készül - a Mercedes-Benz Sprinter Classic. A műszaki jellemzőkért és az áttekintésért lásd tovább cikkünket.
Tervezés
Külső változtatás nem történt. Az autót ugyanolyan formában gyártják, mint 2006-ban. Az első Sprinter átalakított változatát vették alapul – lekerekített optikával és fehér irányjelzőkkel. A lökhárító még mindig nincs karosszériaszínre festve.
Kerekek - bélyegzett, azonos méretek (16 hüvelyk). Az autó szerény és tömör megjelenésű. A Mercedes-Benz Sprinter Classic még évekkel később sem olyan, mint egy régi dinoszaurusz. Az autó könnyen elveszik a modern autók sodrában. A vélemények szerint a Mercedes-Benz Sprinter Classic kiváló minőségű fényezéssel rendelkezik. A test, mint korábban, nem rohad – persze, ha korábban nem találták el.
Szalon
Belül minden ugyanolyan szerény, de ergonómikus - mondják a vélemények. Az autó rusztikus belsővel rendelkezik. De a belső tér a legapróbb részletekig átgondolt. A sebességváltó kar a műszerfalban található. Ez lehetővé tette a szabad hely növelését az autó veszélyeztetése nélkül. Igen, és kényelmesebb egy ilyen kar elérése - a fogantyú mindig kéznél van. Ülések - mint mindig kemények, de határozott oldal- és deréktámmal. Van egy karfa is. A vélemények szerint az autó kiválóan alkalmas középtávú vezetéshez.
Kormánykerék - sok beállítással, de további kulcsok nélkül (minden olyan, mint a 2000-es években). A műszerfal továbbra is kényelmes és informatív. Középen egy hatalmas sebességmérő, mellette fordulatszámmérő, a belső égésű motor hőmérsékletét és az üzemanyagszintet mutató nyilak. Az alján lévő hibajelző lámpák nem gyulladnak ki egyhamar (persze, ha rendszeres karbantartáson esett át a gép). Az értékelések a kapitány leszállásának köszönhetően jó láthatóságot is megjegyeznek. A módosítástól függően a Sprinter két-hat utast tud felvenni. Ez ha a cargo változatról beszélünk. A "Mercedes" személyszállító kisbuszt 19 ülésre tervezték, a vezető nélkül.
Műszaki adatok
A "Mercedes" nem változtat hagyományain. A "Sprinter" hajtóműsora - kizárólag dízelmotorokból. Ráadásul mindkettőnek azonos a térfogata - 2,1 liter. Az első sorozat dízelmotorjaival ellentétben (amelyeket a "nulla"-ban gyártottak) ezek a motorok az Euro-6 környezetvédelmi szabványnak megfelelően vannak kiélezve. Az OM-646 motort vették alapul.
Az alapfelszereltségben a Mercedes-Benz Sprinter Classic 109 lóerőt fejleszt. Figyelemre méltó, hogy a motor léghűtéses turbófeltöltővel és elektromágneses befecskendezőkkel van felszerelve. Ennek az egységnek a nyomatéka 280 Nm. Ez a módosítás a 411-es indexet kapta.
A Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 változat 136 lóerős motorral van felszerelve. Ez a motor 320 Nm nyomatékot produkál. A vonóerő 1,8-2,2 ezer fordulat között érhető el. A hiányosságok között szerepel az üzemanyag minőségével szembeni magas követelmények és a fogyóeszközök (levegő- és üzemanyagszűrők) cseréjére vonatkozó előírások. Ha a szűrő erősen eltömődött, akkor problémák lehetnek a turbinával. Nem lesz képes a korábbi levegőmennyiséget a hengerekbe kényszeríteni, vákuumot hozva létre a rendszerben.
Terjedés
A Mercedes kisbuszok mindkét változata 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. Automata gép még opcióként sincs. Ennek ellenére ez a doboz nem okoz panaszt a tulajdonosok részéről. Számos vélemény tanúskodik erről. A sebességváltó jól bírja a terhelést, még a normát meghaladóan is.
Teljesítmény jellemzők
A "Sprinter" egy nagyon gyors mikrobusz. A 80 kilométer/órás sebességre való gyorsulás 13 másodperc. A maximális sebesség 173 kilométer per óra. Az autó tökéletesen alkalmazkodott a pályához. Az optimális sebesség számára 100-120 kilométer per óra. Igaz, a hatodik fokozat hiányzik. Könnyebb lenne vele - mondják a vélemények. A "városon kívül" üzemmódban az autó körülbelül nyolc litert fogyaszt százon. A városi területeken ez a szám tízre emelkedik.
A pozitív szempontok közül a tulajdonosok megjegyzik a jó tapadást. Ezzel a géppel nem érezhető a túlterhelés – magabiztosan veszi a dombot, és folyamatosan gyorsítja. A "Sprinter" nyomatéka elegendő a fejével. Nem változott a Mercedes-Benz Sprinter Classic kisbusz felfüggesztési konstrukciója sem. A leírását lásd alább.
Alváz
Az autó eleje független felfüggesztéssel van felszerelve (MacPherson rugóstagok). Nincsenek tekercsrugók. Ehelyett egyszárnyú rugó és bukógát található. Hátul - egy függő felfüggesztési rendszer folyamatos tengellyel. Ez utóbbi kislevelű rugókon "nyugszik". A kormányrendszer fogasléces típusú (ellentétben a GAZelle-vel, amely archaikus sebességváltót használ). A hidraulikus nyomásfokozó már az alapkonfigurációban van. A fékrendszer különféle asszisztensekkel van felszerelve - ABS, EBD és mások. Első és hátsó tárcsafékek. Egyébként az első tengelyen is szellőztetik.
terhelhetőség
Az autó számos módosítást kapott, és nem mindig illeszkedik a "B" kategóriába. Tehát a 411 és 413 indexű változatok teherbírása 2290 kilogramm. Összességében a megengedett legnagyobb tömeg körülbelül 4,5 tonna.
De vannak 311-es és 313-as módosítások. Teherbírásuk 1300 kilogramm (hátul ikerkerekek nélkül), és „B” kategóriás autóként szerepelnek a PTS-ben. Kivételt képeznek az utasszállító 19 személyes módosítások – itt csak a „D” kategória. Vegye figyelembe, hogy a fenti változatok mindegyike ugyanazokkal a 2,1 literes motorokkal van felszerelve. De ezek a motorok nem okoznak panaszt. Az autó tökéletesen kezeli a rakományt, és elégedett az üzemanyag-fogyasztással.
Költség, felszerelés
Annak érdekében, hogy felhívják a fuvarozók figyelmét az előbbi modellre, a gyártó csökkentette a Mercedes Benz Sprinter Classic árát. A "Dolphin"-tól eltérően az ár átlagosan 500 ezer rubel alacsonyabb. A "Mercedes Benz Sprinter Classic" kisbusz kezdeti költsége 2 millió 5 ezer rubel. Az utas változatért 184 ezer rubelt kell fizetni. Az "alap" egy légzsák, egy jobb tolóajtó, egy mosható raktér kárpitozás, egy 12 V-os szivargyújtó, szervokormány, szövetkárpit, központi zár és kipörgésgátló rendszer.
A "Mercedes Benz Sprinter Classic" az "utas kisbusz" teljesítményében és az "Advanced" konfigurációban 2 millió 540 ezer rubel áron kapható. Érdemes megjegyezni, hogy ez az autó meglehetősen jól felszerelt változata. Ez az ár tartalmazza:
- Fűthető külső tükrök és vezetőülés.
- Két elektromos ablak.
- Hangrendszer.
- Bejárati és kijárati világítás.
- Fapadló.
- Belső kapaszkodók az utasok számára.
- Légkondícionáló.
- Kiegészítő és folyadékmelegítő.
Opcióként fémezett karosszériaszínt, valamint beépítést kínálnak:
- három tonna teherbírású vonószerkezet, 13 tűs aljzattal;
- további akkumulátor és 180 amperes generátor;
- hátsó lábtámasz.
Következtetés
A Mercedes Benz Sprinter Classic nagyszerűen kiegészíti a haszonjárművek kínálatát. Ahogy mondani szokták, az öreg ló nem rontja el a barázdát. A gép jó tulajdonságokkal rendelkezik, ugyanakkor kedvezőbb áron elérhető. Ez egy nagyszerű lehetőség azok számára, akiknek olcsó és megbízható szállításra van szükségük a mindennapi használathoz.
