Gyártásának története során az UAZ számos motoropciót kapott. A benzinmotorok űrtartalma 2,7 liter volt, a dízel változaté viszont 2,2 és 2,3. A járművek zöme ZMZ erőforrást kapott, de a dízel változat Iveco F1A motorral készült.

Műszaki adatok

Mielőtt elkezdené mérlegelni az UAZ Patriot tápegységeinek hibáit és javítását, tudnia kell, milyen műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. Sok autós jól ismeri a ZMZ egységeket, de az Iveco motor rendkívül ritka.

Fontolja meg, hogy melyek a Patriotokra telepített tápegységek műszaki jellemzői:

ZMZ 514.32

Iveco F1A

ZMZ 409 benzin opciók

Az eredeti motor módosításait az UAZ patriotra telepítették:

• ZMZ 40905.10 - a 40904.10 analógja, megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak. Teljesítmény 128 LE
• A ZMZ 40906 - a 409.10 analógja új CPG-vel, új tömítésekkel, DBP-vel, megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványnak. Teljesítmény 135 LE

Minden autót 5 sebességes kézi sebességváltóval szereltek fel a Dymostól (Korea). Az osztómű elektromechanikus, 2 sebességes elektromos hajtással (I-1, II-2,542) a Dymos-tól (Korea).

Szolgáltatás

A motor karbantartása 15 000 km futás után várható. Sok járműtulajdonost érdekel a válasz arra a kérdésre, hogy hány liter olajat kell önteni a motorba a karbantartás során? És a második kérdés - milyen olaj alkalmas az UAZ Patriot motor feltöltésére / feltöltésére?

benzinmotor

Tehát a motor 7 liter motorolajat tartalmaz, de csak 6 literre van szükség a cseréhez. A gyártó és az autósok által ajánlott fő olajok félszintetikusak, amelyek jelölése: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

A karbantartási kártya nem különbözik a 409-estől, és valahogy így néz ki:

1. 1000-2500 km vagy TO-0: olaj és olajszűrő csere.
2. 25 000 km - TO-2: olajcsere, olajszűrő.
3. 40 000 km - TO-3: olajcsere, olaj- és légszűrő, gyújtógyertyák, magasfeszültségű vezetékek, szelep beállítás.
4. 55 000 km - TO-4: olajcsere, olajszűrő, üzemanyagszűrő, vezérműlánc és generátorszíj csere.
5. 70 000 km - TO-5 és utána: olaj és olajszűrő csere. 20 000 km-enként változik - az üzemanyag- és levegőszűrőket, a szelepeket beállítják. 50 000 km-enként - vezérműlánc csere.

dízel motor

Az UAZ Patriot dízelmotor karbantartása némileg eltér a benzinmotorokétól. Tehát a válasz arra a kérdésre, hogy mennyi olajat kell tölteni a motorba, más lesz. A cseréhez szükséges olajmennyiség 7 liter, és közvetlenül a motorba illeszthető - 7,4 liter.

Karbantartási kártya az UAZ Patriot dízelmotorokhoz:

1. 1000-2000 km vagy TO-0: olaj és olajszűrő csere.
2. 8000-10000 km - TO-1: olajcsere, olaj- és légszűrők, gyújtógyertyák, nagyfeszültségű vezetékek, üzemanyag üzemanyag.
3. 25000-27000 km - TO-2: olajcsere, olajszűrő.
4. 45000-50000 km - TO-3: olajcsere, olaj- és légszűrő, gyújtógyertyák, magasfeszültségű vezetékek, szelep beállítás.
5. 65 000 km - TO-4: olajcsere, olajszűrő, üzemanyagszűrő, vezérműlánc és generátor szíj csere.
6. 90 000 km - TO-5 és utána: olaj és olajszűrő csere.

Olajcsere

Az UAZ Patriot motor olajcseréjét a ZMZ által gyártott összes hajtóművel analóg módon hajtják végre. Először is fel kell hajtania a járművet egy felvonóra vagy a gödörre. Ezután ki kell csavarni a leeresztő csavart, és miközben a kenőfolyadék kifolyik, az olajszűrő kicserélődik.

A következő eljárások szabványosak - új olajat öntünk.

Motorhibák és javítások

Amint a gyakorlat azt mutatja, sokkal több probléma van a dízelmotorokkal, mint a benzines opciókkal. Fontolja meg a ZMZ 514.32 és az Iveco F1A motor főbb meghibásodásait:

1. Vákuumszivattyú meghibásodás.
2. Vágja le az olajszivattyú meghajtását vagy a közbenső tengelyt.
3. Csavarja ki a KV dugót.
4. A vezérműlánc törése, ugrása.
5. Törött fázisérzékelő lemez.
6. A bemeneti befecskendező vezeték nyomásmentesítése.
7. Alacsony nyomás az üzemanyag-elosztócsőben.
8. Lassú és elégtelen motor felmelegedés télen.
9. Olaj és olajkorom lerakódások a szívócsőben
10. Fekete füst a kipufogóban.

Ami a motor benzines változatát illeti, itt is ugyanazok a problémák, mint bármelyik ZMZ 409-nél. Örök probléma a termosztáttal, amit minden autós a legjobban kezel. A gázelosztó lánc nagyjából 200 ezer km-ig tarthat, de előfordul, hogy szerencsés esetben még 100 ezer km-re sem gondoskodik.

Egyes járműmodelleknél azt vették észre, hogy az injektorok gyorsan meghibásodtak. Könnyen javítható a hiba - minden befecskendezett elem cseréje.

Motor tuning

A legtöbb UAZ jármű problémája a túl drága mechanikai tuning, nevezetesen a drága pótalkatrészek. Ezért a legtöbb tulajdonos megáll a legegyszerűbb lehetőségnél - a chip tuningnál. Kétféle szoftverfejlesztés létezik az UAZ Patriot számára - chiptuning a fogyasztás és a teljesítmény érdekében. Amint azt a gyakorlat mutatja, a szakemberek a legtöbb esetben csökkentik a fogyasztást, ami jelentős.

Következtetés

Az UAZ Patriot-ra főként ZMZ 409 megbízható hajtóműveket szereltek fel. Természetesen a dízel változatokat - ZMZ 514.32 és Iveco F1A - nem szabad kizárni. A tápegységek javítása meglehetősen egyszerű, de az autósok gyakran az autószervizt részesítik előnyben az ilyen műveletekhez. A finomítás azzal ér véget, hogy a chip hangolást a fogyasztás csökkentése vagy a teljesítmény növelése érdekében végzik.

Minden autó fő egysége a motor. A pickupok, szedánok, kabriók, buszok, traktorok egyszerűen nem tudják ellátni közvetlen feladataikat motor nélkül. Éppen ezért az autó kiválasztásakor nagy figyelmet fordítanak a motorra, annak karbantartására és üzemeltetésére. Ráadásul az egyik legdrágább egység. Csere vagy javítása szinte mindig sok pénzbe kerül, sok erőfeszítést és időt igényel.

Egy SUV-nál még fontosabb a motor megbízhatósága és műszaki állapota. Hiszen egy erdőben, mezőn, utaktól és emberektől távol bekövetkezett motorleállás nagyon szomorú lehet.

Egy kis történelem

Az első UAZ "Patriot" 2005-ben hagyta el a futószalagot. Valóban egy új UAZ volt, a korábbi modellekhez képest hihetetlenül modern. A gyártó ezt az autót biztonságos, megbízható és erős SUV-ként helyezte el. A tervezés 2005-re jó volt. És ha megnézzük a korábbi modelleket, akkor a design tökéletesnek tűnt.

2014 októberében bemutatták az új Patriotot. Kapott hátsó stabilizátort, érintőképernyőt, ragasztott üveget, tetszetősebb megjelenést, a lökhárítókat pedig most a karosszériára erősítették. Voltak azonban nagy biztonsági problémák. Ezért már 2016 októberében az UAZ újabb frissítést mutatott be. A "Patriot" elülső légzsákokat kapott, még vonzóbb és modernebb megjelenésű. A SUV általános biztonsága és hangszigetelése javult. Végül az autó két üzemanyagtartálytól szabadult meg, ami minden tulajdonost annyira kínzott.

Milyen motorok léteznek az UAZ "Patriot"-on?

Az első generáció során állandó, 2,7 literes benzinmotort szereltek fel, 128 lóerős teljesítménnyel. 2008-ban a mérnökök egy 2,3 literes dízelmotorral is kiegészítettek, melynek teljesítménye 114 lóerő volt. Iveco F1A motor volt. A Fiat Ducato autó oroszországi gyártása során telepítették. Ezt a motort később eltávolították. 2012 óta megkezdték a ZMZ-514 turbódízel telepítését. Emiatt a motor munkatérfogata 65 kockával csökkent. Így a továbbfejlesztett UAZ Patriot motor 2,2d indexet kapott. Ugyanez a motor megmaradt a 2014-es frissítés után is. A benzinmotor azonban néhány változáson ment keresztül. Ennek eredményeként hivatalos teljesítménye 135 LE lett. Val vel. A legújabb UAZ „Patriot”-on már nem találhatók nehéz üzemanyaggal működő motorok. A dízelt elhagyták. A benzinmotor változatlan maradt.

dízel motor

Az Iveco F1A turbódízel bár drága volt, de igazán megbízható motor volt. Ezenkívül lehetővé tette a Patriot étvágyának száz kilométerenkénti tizenkét literre csökkentését a városban. Egy nyugodt sofőr költséget és tíz litert kaphatott a városban. Nem rossz egy vázas SUV-nak. Ezenkívül a benzinmotorhoz képest kisebb teljesítmény ellenére sokkal gyorsabbá tette az autót. A benzines változat már 80 km/h után elveszett, a turbódízel pedig könnyedén 120 km/h-ra gyorsult. Ez a nyomatéknak köszönhető, amely 270 N * m volt, szemben a 218 "benzin Newton"-nal. A terepjáró dízel is sokkal jobban teljesített. A turboyamy segített megszabadulni a Traction mindig elég.

2012-ben kicserélték egy olasz gyártó UAZ Patriot dízelmotorját. A hírhedt "ZMZ-514" váltotta fel. A 90-es években fejlesztették ki. Sok mérnöki hiba volt, ami befolyásolta a megbízhatóságot. A hengerfej repedése, a hengerbe kerülő szeleplemez, a nagynyomású csőszakadás és sok egyéb probléma továbbra is rémálma a dízel Patriots tulajdonosainak.

A mérnökök szerint a legtöbb probléma megoldódott. Az alacsony minőségű alkatrészek beszállítóit cserélték, a motort a Bosch-al együtt véglegesítették. És így kiderült, ugyanaz a megbízható dízelmotor, az UAZ "Patriot". A vélemények ezt megerősítik. 2012 közepe óta, amikor elkezdték telepíteni a Common rail rendszert, a motor nem okozott gondot a tulajdonosoknak. Ráadásul a vezetési teljesítmény és jellemzők tekintetében a ZMZ dízelmotor UAZ Patriot motorja szinte teljesen egybeesett a Fiat Ducato turbódízellel. Ennek ellenére a gyártó 2016 októbere óta elhagyta a dízelmotort. Talán alacsony volt a kereslet, vagy talán ez a motor túl drága volt az üzem számára, de már nem lehet új dízel Patriotot vásárolni.

benzinmotor

A "Patriot" első generációja 2,7 literes benzinmotort kapott. Ereje 128 haderő volt. A 2014-es frissítés után a hivatalos teljesítmény 135 lóerőre nőtt, a maximális nyomaték pedig egy N * m-rel, 218-ról 17 N * m-re csökkent. 2015-ben azonban a gyári autók dinan tesztelve több mint 140 erőt mutattak. Ez a motor az UAZ-hoz került a 24 Volgától, bár némi változtatással. És a Volgában a bejelentett motorteljesítmény 150 ló volt.

Egy ilyen motorral szerelt autó mindig is olcsóbb volt az utastérben és a használtautó-piacon. Az erőmű viszonylagos megbízhatósága is a pluszokhoz köthető. Az UAZ "Patriot" motorja jó karbantarthatósággal rendelkezik, és a pótalkatrészek szinte semmibe sem kerülnek. Ez mindig megvesztegette azokat az embereket, akik orosz terepjárót választanak maguknak, mert a dízelmotor javítása sokszorosan drágább. De a benzinen nem nagyon lehet spórolni. A városban száznál kevesebb mint 15 liter egyszerűen irreális egy benzines Patriot számára. Ha forgalmi dugókban áll, próbáljon meg aktívan gyorsítani, akkor száz kilométerenként 20-22 liter fogyasztás biztosított. És ha úgy gondolja, hogy az autó ezzel a motorral egyszerűen nem megy (100 km / h-ra gyorsulás 19 másodperc), akkor ezt a motort meg kell fordítania.

Benzinmotor problémák

Nem csak a 2,7 literes UAZ Patriot motor gyermektelen étvágya okoz gondot. Egy törött lánc sok SUV-tulajdonost kínzott. 2017-ben a gyártó beszállítót cserélt, majd kiderül, hogy ez megoldja-e a problémát.

Következtetés

Mi az ideális motor a Patriothoz? Dízel az Iveco-tól. 500 000 kilométer gond nélkül megy. A javítás olcsóbb, mint egy ZMZ dízelmotornál. Új autó vásárlása? Egyszerűen nincs más választás. A benzinmotor nagyon megbízható, csak a láncra érdemes figyelni.

Ennek ellenére a létesítményeiben gyártott UAZ Patriot alapvetően más: a SUV „háziasítottabbnak” bizonyult és a mindennapi élethez igazodik.

Az UAZ "Patriot" jellemzői: üzemanyag-fogyasztás, teljesítmény, sebesség

Számos módosítás után az autó fő alkatrészei és szerelvényei nem változtak, ugyanazon a szinten maradva: a SUV négyhengeres benzinmotorral van felszerelve, 128 lóerős kapacitással és 2,7 literes térfogattal. Az üzemanyag befecskendezéses típussal történik, az egész rendszer közvetlenül a hengerekbe történő üzemanyag-befecskendezésen alapul, és megfelel az Euro-2 szabványoknak.

Szintén kaphatók négyhengeres, 113 lóerős dízelmotorral és 2,23 literes űrtartalommal rendelkező modellek, befecskendező üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Valamivel korábban nemcsak hazai gyártású, hanem olasz motorokat is telepítettek az UAZ-ra, amelyek 116 lóerősek és 2,3 literesek voltak. Ilyen motorokat azonban nem szereltek fel a Patriots 2015-re és későbbre.

Az autónak szabványos sebességváltója van - ötfokozatú kézi sebességváltó. Négykerék-meghajtású, az elejét pedig manuálisan köti össze a vezető.

Üzemanyag fogyasztás

Egy vadonatúj hazai gyártású crossover boldog tulajdonosai szinte azonnal a vásárlás után szembesülnek egy nem túl kellemes problémával, amely megkérdőjelezi a vásárlás egészének célszerűségét és ésszerűségét. Arról beszélünk, hogy a tele tankkal rendelkező UAZ "Patriot" üzemanyag-fogyasztása meghaladja az összes elképzelhető értéket, és nem felel meg a gyártó által bejelentettnek, míg az üzemanyagszint-jelző szinte teljes benzinhiányt mutathat. száz-két kilométer után.

Az autó tulajdonosa által végzett egyszerű számítások ebben az esetben azt mondják, hogy a fogyasztás meghaladja a 20 litert 100 kilométeren, ami után jön a takarékosság, ami miatt csak sajnálni lehet, hogy nem vettek dízelmotoros modellt. Valójában nem minden olyan siralmas, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ha kiszámítjuk a több ezer kilométerre elköltött üzemanyag teljes mennyiségét, akkor az UAZ Patriot tényleges üzemanyag-fogyasztása körülbelül 11-13 liter lesz.

A meg nem felelés okai

A teljesítmény ilyen egyértelmű különbsége közvetlenül összefügg az autó tervezési jellemzőivel. Az UAZ Patriot üzemanyag-fogyasztása nagymértékben attól függ, hogy két üzemanyagtartálya van: a fő tankolásra szolgál, a kiegészítőt pedig az elsőből egy beépített sugárszivattyúval töltik fel. Nagyon lassan működik, így mindkét edény megtöltése legalább 15-30 percet vesz igénybe. A mozgás megkezdésekor a segédtartály benzine belép a főbe, leállításkor minden fordított sorrendben történik.

A műszerfal érzékelők leolvasása

Az UAZ Patriot üzemanyag-fogyasztása más okból is hibás lehet. A tartályokba szerelt érzékelők nem lineáris üzemanyag-változást mutatnak, mivel maguk a tartályok egyenesen vannak az autóban. Maguk az eszközök VAZ, kifejezetten a "Lada" számára készültek, amelyek tartályai kissé eltérő alakúak és felfelé keskenyednek, lefelé tágulnak. Ennek megfelelően a felső részben a bennük lévő benzin szintje többszörösen lassabban változik.

Az UAZ-ban éppen ellenkezőleg, a benzin szintje lineárisan esik, és ez többször gyorsabban történik. Ennek megfelelően az érzékelők nem mutatják az UAZ Patriot valós üzemanyag-fogyasztását. A benzint, még ha gyorsan elpazarolják is az út legelején, valóban megtakarítható.

Adattorzítás a fedélzeti számítógép által

Ennek az az oka, hogy kezdetben magát a készüléket nem vetik alá semmilyen kalibrációnak. Az injektorok nyitási ideje belép az ECU-ba, és ezen információk alapján kiszámítja az üzemanyag-fogyasztást. Valójában ez az oka: a befecskendező rendszer típusától függően az injektorok teljesítménye is változik. Ahhoz, hogy a számítógép valódi információkat adjon ki, kalibrálni kell azt. Tele tankon lesz a legpontosabb, de alapjáraton is meg lehet csinálni.

Az UAZ "Patriot" üzemanyag-fogyasztása ebben az esetben 1,5 liter / óra, míg a számítógép 2,2 litert ad. Az átlag helyes. A mérések megkezdése előtt, a futásteljesítmény-kalibráció változtatásakor célszerű egy hasonló autómodell kalibrált BC-jét csatlakoztatni.

Autó gumiabroncs nyomás

Az üzemanyag-fogyasztás nagymértékben függ a kerekek, különösen a hátsó kerekek felfújásának szintjétől. Célszerű rendszeresen ellenőrizni a gumiabroncsok nyomását: az elülsőknek valamivel kisebbnek kell lenniük. Ráadásul a működő első tengely agyak miatt a fogyasztás növekedhet. Az első tengely sebességváltóját negatív környezeti hőmérsékleten hideg levegőáram fújja, és nagy terhelés nélkül forog, ami további ellenállás kialakulásához vezet a fűtetlen és a hígítatlan olaj között. A probléma elkerülése érdekében kívánatos, hogy csak kiváló minőségű szintetikus kenőanyagot használjon, amelynek viszkozitása alacsony hőmérsékleten nem változik.

Ezenkívül az autó rendszeres használatával üzemanyagot takaríthat meg, ha magas sebességfokozatban vezet, folyamatosan figyelve a fordulatszámot. Gondoskodni kell arról, hogy a fordulatszám ne essen az 1500 ford./perc minimális jel alá.

Mi az UAZ "Patriot" üzemanyag-fogyasztása a valóságban?

A fentiek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy nem minden olyan szomorú, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Az UAZ "Patriot" üzemanyag-fogyasztása (az autó számos tulajdonosának véleménye megerősíti ezt) körülbelül 13,5 liter száz kilométerenként a városban. A legtöbb sofőr megjegyzi, hogy autópályán haladva a fogyasztás körülbelül 10 liter száz kilométerenként. A menetsebesség növelésével maximum 11,5 literre nőhet.

A Patriot dízelváltozatánál elővárosi autópályán haladva a fogyasztás körülbelül 9,5 liter lesz. Városban 12-13 literre változik. Egy turbódízel motor körülbelül 15 LE-t fogyaszt terepen. A fogyasztás megnövekedhet klímaberendezés, négykerék-hajtás, kályha vagy lapos gumi használatakor.

A "Patriot" dízelmotor minden előnye ellenére a statisztikák szerint csak az esetek 5% -ában szerzik meg. A fő elrettentő tényezők a magas költségek, az autó gázüzemre való átalakításának lehetetlensége és a motor nehéz karbantartása. Emellett a magas zajszint és a hangszigetelés szinte teljes hiánya is visszataszító.

Az ötüléses Patriot limuzin belseje jelentősen megváltozott. A mennyezet kárpitja masszívabb és kellemes tapintású lett. Javult az előlapra szerelhető alkatrészek minősége. Kényelmes mennyezeti kilincsek jelentek meg az ajtók felett. A sebességváltó kar egy kicsit kisebb lett és kényelmesebb a kéz számára. A csomagtartóban a kárpit és a polc teljesen ki lett cserélve. A csomagtérben is jobb oldalon volt mennyezeti lámpa. A csomagtartó űrtartalma nem változott, normál állapotban 960 liter, a második sor üléseinél pedig 2300 liter.

Műszaki adatok

Az UAZ Patriot SUV új motorját nem találták fel. Az autó továbbra is benzin- vagy dízelmotorral van felszerelve. Az alapkonfigurációban az UAZ Patriot négyhengeres, 2,7 literes benzinmotorral rendelkezik. A maximális teljesítmény 128 LE. 4600 ford./percnél. A maximális sebesség 150 km / h, így a Patriot nem tud gyors gyorsulást elérni ilyen motorral.

Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a gyártó szerint 11,5 liter 90 km / h sebesség mellett. Nehéz útviszonyok mellett és terepen a benzinfogyasztás akár 20 literre is megnőhet 100 km-enként.

A dízelmotor üzemi térfogata 2,2 liter, maximális teljesítménye 113,5 lóerő. A dízelmotoros autó maximális sebessége nem haladja meg a 135 km/h-t. A benzinmotorokhoz képest a dízelmotor kevesebb üzemanyagot fogyaszt – városon kívüli ciklusban nem több, mint 9,5 liter/100 km.

A Patriot csak 5 sebességes manuális váltóval kapható. Az osztódoboz ki lett cserélve. Mostantól az autó modern koreai Hyundai Dymos osztóművel van felszerelve. Az áttétel felfelé változott, most 2,56. Ez jelentősen javította az áteresztőképességet. Az új osztómű gyakorlatilag hangtalan, és egy joystick vezérli. A koreai osztómű hátránya, hogy ha a motor leáll bekapcsolt visszakapcsolás mellett, akkor el kell telnie egy kis időnek, amíg az elektronika újra működik.

A 2014-es Patriot futóműve nem sokat változott - egy függő rugós felfüggesztés elöl, és egy függő kialakítás két rugóval hátul. A változtatások a kézifék működési elvét érintették: most a hátsó kerekeket blokkolja, nem a hajtótengelyt. A fékrendszer a korábbiakhoz hasonlóan tárcsafékekből áll, elöl hengerekkel és dobmechanizmusokkal a hátsó kerekeken. Az autó minden módosítása szervokormánnyal rendelkezik.

Lehetőségek és árak

Az UAZ Patriot 2014 benzinmotorral három alapvető felszereltségi szinten kapható: Classic, Comfort és Limited. Az autó dízel változata Comfort és Limited felszereltségi szinten érhető el. Az alapváltozat 16 colos bélyegzett kerekekkel, termikus üveggel, központi zárral és teljes teljesítményű tartozékokkal van felszerelve. Az UAZ Patriot ára 569 990 rubeltől kezdődik.

Két púp csak egy sivatagi hajóhoz jó. De a SUV nem egy teve, a dupla púpú nyomatékgörbe a motorjához nem a legjobb megoldás. Ezért borzongtam meg, amikor jó barátom, Volodya Sharandin meghívott, hogy vezessem végig a Patriotot a jégpályán.

Sikerült, tudjuk! Vezetni, amikor az első lökést követően a tapadás háromezer fordulatszámra csökken? Kétséges öröm. Még a következő, négyezres hullámvölgy sem ment meg. Igen, és az Uljanovszk terepjárón végzett nagy sebességű gyakorlatok olyannak tűntek, mint egy könnyű puzoterka terepen.

De Volodya tudja, hogyan kell meggyőzni, és őszintén szólva soha nem kínált hülye ötleteket. Sőt, tizenöt évig nem tartózkodott hazájában, és ez idő alatt előkelő autómérnök lett, oroszországi tanulmányait amerikai és európaival egészítette ki. Ma erőssége a civilizált hangolás a saját központjában. Általában érdekelt: az UAZ teljesítményében rendkívülinek kell lennie.

Tapadást adott

Az ajtó becsapódott, én pedig egy Patriotot vezettem. Minden ismerős, csak a motor hangja szokatlanul. Nem hangosabb, de a hangszín megváltozott, és jobbra. Ez a dal jobban tetszik, mint az előző. Mit szólnál útközben?

Itt a pillanat kétszázhetven felett van, az erő pedig száznyolcvan felett. Ne légy szégyenlős, forgasd a határig!

Sharandin kötekedik velem, de nem kell sokáig kérdezgetni. Gáz a padlóra! Nem vezettem ilyen Patriotot - nagyon gyorsan gyorsul! Még ijesztő is lett: az élénk karaktert meg kell szokni, mert a futómű és a fékek alap, de a mozgékonyság más. Vnatyag? Az alján pedig ez a Patriot meggyőzőbb. Könnyen szállítható, dugók nélkül. Főleg 1800 ford./perc után.

A pályán egy meglepetés vár rám - egy standard Patriot. Volodya biztosította ezt a "zongorát a bokrok között", hogy autóról autóra válthassak - összehasonlításképpen. Nos, hajrá!

Először is egy kis motocross darab. Itt nem lehet gyorsítani: szilárd dombok meredek ereszkedésekkel és emelkedőkkel. A Serial Patriot az összes diát vitte – hol első, hol második fokozatban. Módosított motorral szerelt autóban pedig másképp is lehet vezetni: pár mászás után abbahagyom a váltást - van elég tapadás, második fokozatban megyek át a teljes akadálypályán.

A program fénypontja az autocross pálya. Futó kanyarok és függelékek, hókásával tarkított jég. A sorozatos Patriot súlyával és teljes magasságával jól bírja a csúszós úton. Természetesen aktívnak kell lenni. Nagy szögben csavarom - tea, a mechanizmus nem fogasléc. Laza havas területeken, hogy ne veszítsem a sebességet, a harmadik fokozatról a másodikra ​​kapcsolok. Gyakran váltok, de általában - tűrhetően. Hogy őszinte legyek, a „verseny” után jó irányba változott a véleményem a Patriotról, de nem sok örömöm volt. Ennek ellenére a sorozatos UAZ nem bontásra és sodródásra való, a kanyarok támadása ventilátorral nem az ő eleme.

Most - 182 erős gép. Valóban, soha nincs túl sok erő és pillanat! A futómű ugyanaz, de az utazás kellemesebb, és ami a legfontosabb, biztonságosabb. Szinte az egész pálya – harmadik fokozatban, csak néhány helyen kapcsolva. Most már értem, miért hívta meg Sharandin: ezt a Patriotot már gáz irányítja – és te élvezed a folyamatot. A kormány olajozása helyett aktívan használhatja a tapadást - a motor, mondhatni, kihúzza a Patriotot a bontásból.

Megérkezett a polcunkra

A bázison, ahol Volodya véglegesíti az autókat, már készülnek a házi készítésű előkészületek.

Nézd, sikerült kisimítani a púpokat, és nem csak a nyomatékot növelni!

A Sharandin feltölti a motor külső fordulatszám-karakterisztikájának kinyomtatását egy MAHA görgős állványra. Valóban, szinte lapos polc, 260–270 Nm, 1800–4800 ford./perc tartományban. A teljesítmény pedig sokkal nagyobb: 182 LE. 5200 ford./percnél. A soros motor 134 lóerőt ad le, a maximum 217 newtonméter pedig 2500-as és 4000-es fordulatszámon ugyanazok a púpok. A legérdekesebb dolog az, hogy ilyen eredményeket a motor kinyitása nélkül értek el, és ennek megfelelően új tengelyek, dugattyúk, hajtórudak felszerelése nélkül. Csak a bemenet és a csere történt.

Előre áramlás? Ki fog ezen meglepődni! Minden sokkal érdekesebb, mint a primitív küzdelem az ellennyomással - itt a szívó és a kipufogó összehangolt.

A polcszintezési technológia ilyen. Először is - a motortér és az autó aljának 3D szkennelése. Ez lehetővé teszi, hogy értékelje az új alkatrészek elhelyezésére szolgáló helyet. Ezután jön a vas számítása és tervezése.

A feladat a motor erőltetése, a hengerek feltöltésének javítása. Ennek érdekében a bemeneti és kimeneti légáramlással dolgoznak, és koordinálják a motorban zajló hullámfolyamatokat.

Ezután egy kipufogócső készül azonos hosszúságú fúvókákkal. A 4-2-1 séma "pókja" illeszkedik az UAZ-ba (a 4-1 opció nem helyezhető el a motortérben). Vagyis a csövek először párban egyesülnek, majd egyetlen csőbe mennek. Következik a módosított rezonátor és hangtompító. Minden rozsdamentes acél.

És szintén - nem szabványos bemenet. Az alacsony ellenállású szűrő a hideg zónába kerül, ahol nagyobb a levegő sűrűsége. Mögötte egy diffúzor és egy szívócső. Átmérőjük, lekerekítésük, méreteik számítások és kísérletek eredményei. Végül is a légáramlás nem szereti az éles irányváltást, az éles szűkülést és tágulást.

Az alkatrészek autóra szerelése után megkezdődik a finom befejező eljárás a MAHA görgős állványon. A karakterisztikát a kerekekről veszik, az elektronika teljesítmény- és nyomatékgörbéket vesz fel. Az eredeti változatban teleszkópos csöveket használnak - hosszuk megváltoztatásával a fejlesztő beállítja a jellemzőket. Volodya, bár korábban versenyautó-pilóta volt, inkább nem a nagy sebességre fogad, hanem a pillanatra - az ilyen motorok sokkal kényelmesebbek a mindennapi használat során. A Patriot egy különleges eset: a fejlesztések nem befolyásolhatják a terepviszonyokat. A tapadás elvesztése alacsony fordulatszámon azt jelenti, hogy tönkreteszi.

Ha a "be-kilégzés"-en, azaz a szívó-kifúvással jelentős kiegészítést kaphat, miért nem teszi ezt a gyár?

A tömeggyártás jellemzői nem jelentik a motor jellemzőinek egyéni kiválasztását és az "arany" technológiákon való munkát. Ott az átlagos beállítási lehetőség uralkodik. Az „örök” rozsdamentes kivezetés, a játék teleszkópos elosztócsövekkel, a szűrődoboz elutasítása egy kis ellenállású szűrő javára a kis tuningcégek sora. És több legyet is megölnek egy csapásra.

A mérsékelt erőltetés nem befolyásolja. Ebben a tekintetben az összekötővel való munka sokkal kevésbé kockázatos, mint a motor szétszerelése drága alkatrészek cseréjével. És ami nagyon szép, az ára nem túlzó. A módosított szívó-kipufogó rendszer körülbelül 50 ezer rubelbe kerül - beleértve a telepítést és a konfigurációt.