Be kell vallanom, hogy nagyon hülye vagyok. Egyszer, körülbelül 7 évvel ezelőtt megérkeztem Amszterdamba, és béreltem egy autót, hogy körbejárjam a várost. Milyen bolond voltam! Még mindig emlékszem, hogyan keresgéltem állandóan parkolóhelyet, hogyan fizettem óránként 5 eurót, hogy egyetlen vágyam az volt, hogy megszabaduljak az autótól. Ez egy olyan város, ahol nincs szükség autóra! Sokkal kényelmesebb utazni villamossal, metróval (Igen, Amszterdamban van metró) és persze biciklivel!

Sokat írtam már a holland főváros közlekedéséről. Ma van néhány érdekes részlet.

01. Kerékpárparkolót találni nem mindig könnyű. További ülések az uszályokon lesznek felszerelve! Hogyan!

02. A városnak nagy problémája van az elhagyott kerékpárokkal. És ezért gyakran a turisták a hibásak! Például, ha egy hétre Amszterdamba jössz, akkor nagy a kísértés, hogy vegyél egy régi kerékpárt 50 euróért! És vannak, akik egyáltalán vesznek lopott kerékpárokat egy fillérért. Mit csinálnak ilyenkor velük? Így van – egyszerűen felmondtak. Annyi kerékpár van, hogy néha maguk a hollandok is elfelejtik, hol hagyták a biciklijüket. Valaki csak vesz egy újat, a régi pedig elfelejti.

03. Földalatti kerékpárparkoló a központban!

04. 2,50 € naponta. Minden olyan, mint az autóknál.

05. Vannak még ilyen tervek is.

06. Előbb-utóbb az elhagyott kerékpárok véget érnek.

07. Ez figyelmeztetés a kerékpár helytelen vagy túl hosszú parkolására. Egy ilyen matrica megjelenésétől számítva a kerékpár tulajdonosának két hét áll rendelkezésére, hogy eltávolítsa egy másik helyre. Ha ez nem történik meg, akkor a közúti szolgálat önerőből vágja le a kerékpárt, és a tulajdonost bírság szabja ki az elvégzett munka költségeinek megtérítésére. A lényeg az, hogy megtaláljuk a gazdát)

08. Vásárolja meg a világ legjobb összecsukható kerékpárjait, Bromptont. Kedveseim, de megéri!

09. Egy ideje elkezdtek megjelenni a kerékpárutak az utcákon a csatornák mentén.

10. Általában véve a város nagyon jó kerékpáros infrastruktúrával rendelkezik.

11. Parkolás az állomáson.

12. Kompmegálló! A kompok egyébként ingyenesek. Ne féljen átmenni a másik oldalra.

13. Parkolás az utcán.

14. Parkolás a ház mellett. Minden tele van kerékpárokkal.

15. Sajnálattal be kell vallanom, hogy Amszterdamban egyre több robogó jelenik meg (Használják a kerékpáros infrastruktúrát, zajonganak és ijesztgetik a járókelőket. Remélem a városi hatóságok igazságot találnak rajtuk.

16. Nem kell mindig zebra az átkelőhelyen! Azt mondanám, hogy a legtöbb esetben egyáltalán nincs rá szükség. A lényeg az, hogy kiemeljük a gyalogost, nem pedig maszkolni.

17. Lehetőség zebrával.

18. Mesterséges egyenetlenségek a forgalom csillapítására.

19. Burkolólapok cseréje és a javítás helyének kijelölése.

20. A holland posta kiadta ezeket az elektromos autókat a postásoknak.

21. Most a postások házról házra járnak, és még hatékonyabban kézbesítik a csomagokat.

22. Régi közlekedés.

23. Új közlekedés. Amszterdamban egyébként sok városi taxiszolgálat használja a Teslát. Jó lehetőség lovagolni és megnézni az autót.

24. Klasszikusok.

25. Egyre több ilyen ronda kis autó.

26. Itt egyenlőségjelet tesznek a kerékpárral és a robogóval.

27. Amszterdam központi pályaudvara.

28. Az állomás tér tiszta. Ide járnak a villamosok, itt vannak a metró és a buszok végállomásai.

29. Akadálymentes környezet mindenhol.

30. Nagyon menő jegybódék és turisztikai információs kioszkok is épültek itt.

31.

32. Amszterdam vasútállomás rendkívül érdekes felfedezni. A világ egyik legjobb TPU-ja. A második emeleten van egy kijárat a buszokhoz.

33. Kerékpáros gyalogos alagút.

34. És így néz ki a jegyvásárlási csarnok. Vannak olyan táblázatok is, ahol megtervezheti az útvonalát Hollandiában tömegközlekedéssel! Megmondod, hogy hol kell, és kinyomtatják neked a vonatok és buszok menetrendjét. Nagyon kényelmesen!

35. WC az állomáson.

36. 7 euróért zuhanyozhatsz.

37. Villamos.

38.

39. Az amszterdami villamosok nagyon furcsák. Például mindegyikben van egy fülke karmesterrel! A jegy ára 3 euró.

40. A bejárat vagy a bejárati ajtón, vagy a középső ajtón keresztül van.

41. A villamosok általában kényelmesek és gyakran közlekednek.

42. És így néz ki a tábla az ütemtervvel.

43. Utak.

44. Állj meg középen.

45. Mi lehet jobb, mint csónakázni, borozni és éjszaka átmenni a csatornákon?

46. ​​Csónakparafa.

47. Csónakon is lakhatsz.

48.

49. Ez az. Ossza meg tapasztalatait!

Ma vannak városok, ahol tilos vezetni. Mi az alternatíva? Hol golfkocsik, hol csónakok, hol szamarak.

Giethoorn faluban a legelfogadhatóbb közlekedési eszközök a vízi járművek - elektromos robotok, amelyek kizárólag elektromosan működnek. Nyugodtan úsznak a csatorna különböző partjain lévő házakat összekötő púpos hidak alatt. Ez az életmód a község földrajzi adottságaiból adódik. A helyi lakosok, miután megtudták, hogy földjeik tőzegben gazdagok, ahol csak lehetett, kiásták azt. Ily módon gödrök keletkeztek, amelyeket vízzel töltöttek meg. A tavak fokozatosan összekapcsolódtak, csatornaláncot alkotva.

Az alpesi völgyben fekvő faluban nincsenek magángépkocsik. A légszennyezéstől való félelem miatt betiltották őket. Még a rendőrök is kerékpárral, lovakkal vagy gyalogosan mozognak az utcákon. A sürgősségi és közüzemi szolgáltatásoknak még vannak járművei, de csak elektromosak.

Hydra vagy Hydra egy görög sziget. Természetvédelmi terület státuszú, így itt tilos mindenfajta szállítás: nincs levegőt szennyező kipufogógáz. Az egyetlen autó egy szemeteskocsi.

Minden autó, beleértve a taxit is, megáll Sviyazhsk város bejáratánál. Ez a látnivalók múzeuma mindössze 1,5 x 0,5 km-re található a kerület mentén. Egy óra alatt felfedezhető. Ilyen kis távolságok miatt jobb minden építészeti építményt gyalogosan átnézni, mint kinézni a busz ablakán.

Talán Velence az egyik leghíresebb város, ahol a vízi közlekedésen kívül más nem megfelelő. Pár éve még a bicikliket is betiltották a hatóságok. A parancsot megszegőknek 50 eurós bírságot kell fizetniük. A vízzel teljesen körülvett Velencében az autók, még ha akartak is, nem tudtak végigmenni a szűk, régi utcákon és a számos hídon. A fő közlekedési eszközök a gondolák, csónakok, kishajók.

Mackinaw Island városa a Huron-tó azonos nevű szigetét foglalja el. Kétféleképpen lehet eljutni: repülővel és hajóval. A sziget földjén el kell felejteni a motoros közlekedést. A lakosok már 1898-ban betiltották a motoros járműveket. Talán a hatalmon lévők előrelátó politikusok voltak: megértették, hogy a világ tele lesz autókkal, és "megmérgezik" a környezetet. A szigetet csak kerékpárral, lóval vagy gyalogosan lehet bejárni.

Mdinát a csend városának hívják. A helyi jólét megzavarása érdekében itt csak a városban élők közlekedhetnek autóval. Sem más országokból, de még a szomszédos településekről érkező turisták sem mehetnek be Mdinába autóval.

Egyébként Málta fővárosában, Vallettában sem lehet autót vezetni. De ott érthető: a 16. században épült utcákon nehezen járható a modern közlekedés, hiszen a városi utakat eredetileg lovasok és kocsik mozgatására szánták.

Rob de Jong, aki az ENSZ Környezetvédelmi Programjában a közlekedésért felelős, azt javasolta, hogy az autók elhagyásához forduljanak a Szovjetunió tapasztalataihoz. Miért pont tegnap történt? Tény, hogy szeptember 22-én tartják az Autómentes Világnapot, melynek keretében arra kérik az állampolgárokat, hogy hagyják el a személyes közlekedéssel való utazást a gyaloglás és a kerékpározás, valamint a tömegközlekedési eszközök igénybevétele érdekében.

De szeretnék egy kicsit másról is beszélni:

Rob de Jong beszédében a Szovjetuniót azzal összefüggésben említette, hogy nagy figyelmet fordított a tömegközlekedés fejlesztésére:

"A korábban a Szovjetunióhoz tartozó államok nagyon jó tömegközlekedési infrastruktúrával rendelkeztek. Sok olyan városban jártam, ahol a tömegközlekedés nagyon fejlett volt - villamosok, buszok. Az elmúlt években a tömegközlekedés némileg elvesztette a teret, most pedig a magánközlekedés az autókat többet használnak." - mondta de Jong.

RIA News"

Most, mint tudjuk, nem állunk jól ezzel a témával. Megjelentek a kisbuszok, egész városok lezárják a villamos- és trolibuszforgalmat, és hamarosan sok udvaron is egymásra pakolhatnak majd az autók. És nem is beszélve az általuk kibocsátott károsanyag-kibocsátásokról... A londoni hatóságok pedig ambiciózus feladatot tűztek ki maguk elé: teljesen meg kell szabadítani a várost a magánautóktól!

A londoni Transport for London 2,3 milliárd fontot (körülbelül 182,5 milliárd rubelt) szándékozik költeni arra, hogy 2041-re a brit fővárosban az utazások 80%-a gyalog, kerékpárral és tömegközlekedéssel történjen. Ma ez a nagy-londoni utazások mindössze 63%-a.

A második világháború vége óta a környezetvédők szerint évről évre nőtt az autók száma Nagy-Britanniában, és a megtett távolságok növekedésével a közlekedés vált a legnagyobb szén-dioxid-kibocsátó forrásává az országban. És London ugyanakkor Nagy-Britannia egyik legpiszkosabb és legzsúfoltabb városa, ugyanakkor évente a világ legjobb városai közé kerül a városi közlekedés minősége tekintetében. Az aktivisták a magánautóban való mozgás alternatívájának nevezik a gyaloglást, az autómegosztást, az elektromos kerékpárt, az elektromos robogót, az elektromos riksát, valamint az elektromos közlekedés és a buszok fejlesztését és az ezeken való ingyenes utazást.

A Lime UK igazgatója szerint két év alatt használói 25 millió mérföldet tettek meg, és 9000 tonna szén-dioxid-kibocsátást kerültek el, ami akkor történt volna, ha vezetnek.

Az oroszok, ha nem is vettek részt az Autó nélkül napon, bizonyára a hírekből értesültek róla - nálunk 2008 óta, Londonban pedig csak tavaly rendezték meg először! A rendezvények ezúttal a belvárosban zajlottak, amely helyenként a buszok kivételével minden jármű elől teljesen el volt zárva. Emellett a városi közösségek is pályázhattak, hogy autómentes napot tartsanak az utcáikban.

Forrás: Transport for London

A londoni polgármester által támogatott ünnepet Reimaginnek hívták. Vagyis valami ilyesminek úgy kellene kinéznie, mint a jövő Londonja, a magánautókról lemondott London.

Milyenek a város utcái autók nélkül:


Fénykép:

A világ ezen városaiban és kisvárosaiban sokat fog sétálni. Ezek a közösségek lépést tettek a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése felé a világ kis szegleteiben. Nemcsak alternatívákat kínálnak a közlekedéshez; kötelezővé teszik. Ön szerint ez nem lehetséges?

Hydra-sziget, Görögország

Ez a 28 négyzetmérföldes sziget az Égei-tengerben remek hely az autómentes élet élvezetére. A Hydra-sziget vízhez való hozzáférése megkönnyíti a sziget körüli utazását vízi taxival, és a legtöbb helyi ember nagy tárgyakat szállít szamáron. A turisták is bérelhetnek szamarat, de minden olyan közel van, hogy a gyaloglás ritkán okoz gondot. A Hydra Island népszerűsége részben a nagyszámú film forgatásának köszönhető. Kapitány villái, kolostorai és katedrálisai, gyönyörű építészete sok művészt és írót vonz a szigetre.

Tangier-sziget, Virginia

Ez a város mindössze 650 embernek ad otthont. A szigetlakók érdekes angol-ír nyelvjárást beszélnek, és csak gyalog vagy hajóval utaznak.

Parismina, Costa Rica

Ebbe a kis faluba nem vezet aszfaltozott út, és az egyetlen közlekedési eszköz egy traktor, amivel szemetet gyűjtenek. További újdonságok, amelyek visszarepítenek az időben: a telefonszolgáltatások vázlata, a helyi posta hiánya, valamint a bankintézetek vagy ATM-ek hiánya. Az egyik helyi látványosság a tengeri teknősök, amelyek a homokon kelnek át tojásaikat.

Halibut Cove, Alaszka

Csak vízi taxival érhető el, a Halibut Cove egy kedves közösség a Kachemak Nemzeti Parkban. Az eredetileg halászfaluként működő Cove ma elsősorban művészek helye. Ez egy lebegő közösség, és az Egyesült Államok egyetlen lebegő postájával büszkélkedhet.

Sark-sziget, Egyesült Királyság

Ez az elegáns sziget hat mérföldre Guernsey-től keletre található, és csak hajóval érhető el. Miután leszállt a szigetre, a közlekedés csak gyaloglásra, kerékpározásra és teherszállításra korlátozódik. A szigeten számos traktor csak korlátozott használatra engedélyezett. a sziget nagyon korlátozott, és csak azok számára érhető el, akik legalább 15 éve ott élnek. A szigetet Dark Sky Village néven emlegetik, részben elhelyezkedése miatt, de az utcai világítás hiánya miatt is.

Makino, Michigan

Bár Michigan államban működött az első autó-összeszerelő üzem, Makino megtöri ezt a formát azáltal, hogy autómentes város. A szigeten csak patásokkal és gyalogosok és kerékpárosok tömegével találkozhat. A valamivel kevesebb mint 500 lakosú Mackinac egy híres autómentes turisztikai célpont a nagy szigetparkkal, a Mackinac Island State Parkkal.

Tanulás a szigeteken

Nem meglepő, hogy az autómentes városok közül sok – a szigetközösségek, amelyek némileg kényszerűen autómentesek – a múltban az autószállítás nehézségeivel is összefüggésbe hozhatók. De ma ezek a közösségek azt az utat választották, hogy autó nélkül maradjanak. Ezzel kétségtelenül megsértik magukat valamilyen módon, de a legtöbb lakos büszke az autómentes közösség státuszára. Úgy tűnik, hogy a közösségeknek szerte a világon tippeket kell venniük ezekről a szigetekről, hogy segítsék a környezetet, és autó nélkül éljenek.

Ön szerint

Mit gondolsz az autó nélküli életről? Tudsz olyan helyeket, ahol az emberek közúti közlekedés nélkül élnek?

05.10.2009

Hét város, ahol tilos az autózás

Kiderült, hogy még mindig vannak városok a bolygón, amelyek útjait nem érintette egy autókerék. A Mother Nature Network portálnak 7 ilyen várost sikerült találnia:

1. Sark-sziget (Egyesült Királyság)
Népesség: 560
Sark-sziget a La Manche csatorna délnyugati részén található, és a Csatorna-szigetek csoportjába tartozik. A szigeten a közlekedésből csak lovas kocsi, kerékpár és traktor engedélyezett, a közelmúltban azonban a babakocsit is engedélyezték, de csak akkor, ha azok akkumulátorról működnek. A szigetre csak komppal lehet eljutni, mert Sarkon nincs repülőtér, sőt a sziget feletti repülés is szigorúan tilos.

2. Mackinac-sziget (Michigan, USA)
Népesség: 600
Egyesek számára a lovaskocsikázás extravagáns romantikus kalandnak tűnhet, de a mackinaciak számára az élet szerves része. 1898-ban még nagyon körültekintően betiltottak minden motoros járművet a szigeten, most pedig, ha valahol motorhangot hallasz, biztos lehetsz benne, hogy az vagy motoros szán, vagy mentőautó.

3. Medina Fez al-Bali (Marokkó)
Népesség: 156.000
Fes al-Bali több mint 156 000 embernek ad otthont, és a világ egyik legnagyobb városaként tartják számon, ahol nem használnak autókat. A város egyik sajátossága a szűk utcácskái: néhol alig haladják meg a 60 cm-t, így a Medinán nem csak autók nem tudnak áthaladni, hanem kerékpárok sem.

4. Hydra szigete (a Saronian-szoros szigetei, Görögország)
Népesség: 3000 fő
A Hydra-sziget a legjobb hely, ahol megpihenhet a forgalmi dugóktól, és egy időre elfelejtheti a forgalmas városi autópálya hangjait. Ott mindenfajta szállítás tilos, kivéve talán a szemeteskocsikat. A város kicsi, ezért az emberek főleg gyalogosan, vagy lovakkal, szamarakkal és vízi taxival mozognak.

5. La Cumbresita, Argentína
Népesség: 345
A La Cumbresita-t "a gyalogosok városának" nevezik: itt minden közlekedés teljesen tilos. A városba akár gyalogosan, akár a főbejárattól jelentős távolságra található speciális parkolóban parkolhat. Figyelemre méltó az is, hogy külön engedély megszerzése után a városban bárhol lehet kempingezni.

6. Lamu-sziget, Kenya
Népesség: 2000
Lamu egykor a rabszolga-kereskedelem központja volt, és ma turisztikai látványosság, nem utolsósorban azért, mert a világörökség részeként „Kelet-Afrika legrégebbi és legjobb állapotban fennmaradt szuahéli településeként” nyilvánították. Mivel ott mindenfajta közlekedés tilos, a helyi lakosok legkedveltebb közlekedési módja a szamár. Összesen körülbelül 2000-3000 szamár dolgozik a szigeten.