A Toyota Motor Corporation a legnagyobb japán autógyártó, amelynek központja Toyota városában található. Személygépkocsik, haszongépjárművek, teherautók, buszok és autóalkatrészek gyártásával foglalkozik. Eladások tekintetében a világ legnagyobb autóipari vállalata címet viseli.
A Toyota autógyártó cég története 1933-ban kezdődött, a nagy Toyoda Automatic Loom Works külön részlegeként, amely szövőszékeket gyártott. Sakichi Toyoda, a cég alapítója tehetséges mérnök és feltaláló volt. Ő volt az első Japánban, aki megalkotta saját automata szövőszékét, és folyamatosan fejlesztette alkotásait. Cége sikeres lett a japán piacon és világszerte ismertté vált.
A 30-as évek elején a Toyoda gépeinek tervezése felkeltette a világ akkori legnagyobb textilmanufaktúrája - a brit Platt Brother & Co. - figyelmét. Sakichi beleegyezett, hogy eladja a gép szabadalmi jogait, fia, Kiichiro pedig az Egyesült Királyságba ment, hogy formalizálja az üzletet.
Érdemes megjegyezni, hogy az autó, a kor egyik fő mérnöki találmánya, lenyűgözte és foglalkoztatta Sakichi Toyodát. Fia is átvette az autók iránti érdeklődését. Azonban, miután Angliában járt, szó szerint „megbetegedett” a gondolattól, hogy létrehozza saját autógyártását.
Miután 100 000 fontot gyűjtött össze a szabadalmi jogok eladásából, Kiichiro Toyoda új részleget alapított apja cégén belül, amely az autók fejlesztésére összpontosított. 1937-ben Toyota Motor Corporation-re vált szét.
Az új cég munkáját a japán kormány támogatta, amelynek katonai teherautókra volt szüksége a mandzsúriai háborúhoz. A depresszió miatt kevés volt a pénz az országban. A hazai termelés csökkentette a költségeket, munkahelyeket biztosított, függetlenebbé tette az országot. 1936-ra, közvetlenül a Toyota első sikeres autóinak gyártása után, a japán hatóságok megkövetelték, hogy az összes autógyártó többségi tulajdonban legyen a lakosok kezében, és szinte minden importot leállítottak.
Az autókészítési műveleteket Kiichiro Toyoda felügyelte. Kéthengeres motorokkal kezdett kísérletezni, de végül megismételte a hathengeres, 65 LE-s Chevrolet motor tervezését. Ezenkívül a márka lemásolta a Chrysler Airflow alvázát és sebességváltóját.
Az első motort 1934-ben gyártották (A típus), az első személygépkocsit és teherautót 1935-ben (A1-es és G1-es modell), a második modellt pedig 1936-ban gyártották (AA-modell).
Az autószerelést Koromo városában új gyáregységekben hozták létre. Az első Toyota személygépkocsit 3389 köbcentis motorral szerelték fel. cm és dobfékek minden kerékhez. A négyajtós, rendes első és öngyilkos hátsó ajtókkal ellátott szedán lapos, egyrészes szélvédőt kapott, felülre szerelt ablaktörlővel és a csaknem függőleges hátsó ablakra szerelt pótgumit. A teljesen fémből készült karosszéria akkoriban a legmodernebb volt, többnyire fából készült karosszériaelemeket használtak. 1936 és 1943 között 1404 AA szedánt gyártottak.
Toyota AA modell (1936-1943)
A második világháború idején a Toyota teljesen felhagyott a polgári autók gyártásával. Az autógyártó vállalkozások katonai teherautókat, kétéltűeket, könnyű felderítő terepjárókat és harci repülőgépek alkatrészeit gyártották. Ugyanakkor az összeszerelés gyorsított ütemben történt, gyakran egyszerűsített változatban. Például a teherautókat egy fényszóróval gyártották.
Japán feladása után a Toyota Motor, mint minden, a hadsereget ellátó cég, irigylésre méltó helyzetbe került. Annak ellenére, hogy az autógyártó gyárai kevés kárt szenvedtek a bombázástól, betiltották a járművek gyártását.
1945 decemberében a Toyota engedélyt kapott az Egyesült Államok hadseregétől, hogy megkezdje a fogyasztási cikkek gyártását. A gyárak 1947-ig szerszámokat és edényeket gyártottak.
Kiichiro Toyoda azonban nem akarta feladni szenvedélyét: közvetlenül a háború vége után a márka tervezői új modell fejlesztésébe kezdtek. Tekintettel a háború utáni hanyatlásra, ez egy kicsi és gazdaságos modell volt - egy kétajtós SA szedán. Négyhengeres, 1,0 literes motorral szerelték fel, amely 27 lóerőt teljesít. klasszikus elrendezéssel. Külsőleg a Toyopet, ahogyan hívták, hasonló volt a Volkswagen Beetle-hez. 88 km/h végsebességre gyorsult, olcsó és igénytelen volt.
Toyota SA (1947-1952)
Az SA mellett a Toyopet „családba” tartozott a sikeresebb SD, a márkát igazán népszerűvé tevő SF modell, valamint a 48 lóerős motorral szerelt RH. 1955-ben a Toyota évi 8400, 1965-re pedig 600 ezret gyártott.
Mindezen autók mellett a Toyota Land Cruiser néven polgári teherautókat kezdett gyártani. A terepjárók mintájára tervezték őket. Az első generáció 1000 kg teherbírású teherautó-alvázon alapult. Ez volt a világ első összkerékhajtású személygépkocsija, amely nem négyhengeres, hanem hathengeres volt. 1953-ban 298 SUV-példányt állítottak elő, amelyek többsége a Japán Erdészeti és Mezőgazdasági Minisztérium szolgálataihoz, valamint a rendőrség tartalékához került. 1955-ben adták ki a SUV második generációját.
Toyota Land Cruiser BJ (1953)
Az 1950-es évek elején a Toyota számos olyan elvet vezetett be a gyártásba, amelyek elősegítették, hogy a világ legjobb minőségű autóit gyártó autógyártóként hírnevet szerezzen. A Just-in-time elv lehetővé tette a költségek és a raktárterület megtakarítását, így a termelés olyan pontos, mint egy óra.
A cég textilipari múltjában az automata szövőszékek azonnal leálltak, amint cérnaszakadást észleltek. Ugyanezt az elvet vezették be az autószerelvény-gyártásba is. Minden alkalmazott figyelemmel kísérte a területén használt alkatrészek és alkatrészek minőségét. Ha hibát vagy meghibásodást észlelt, meghúzott egy speciális zsinórt, amely megállította a szállítószalagot. Így már korán felismerték az összes hibát, és a hibás autók nem jutottak el a piacra.
A következő innováció a munkavállalók kezdeményezésére és racionalizálási javaslataira ösztönző rendszer volt, amely lehetővé tette a termelés hatékonyságának és a személyzet motivációjának jelentős növelését. A sikeres javaslatokat végrehajtották, és az újítók pénzjutalomban részesültek.
1955-ben megjelent az első luxusautó, a Toyota Crown, amelyet négyhengeres 1,5 literes motor hajtott. 1957-ben a cég belépett az amerikai piacra, ahol két modellt exportált - a Land Cruiser BJ-t és a Crown szedánt. 1959-ben a vállalat megnyitotta első Japánon kívüli üzemét Brazíliában. Azóta a Toyota azt a filozófiát tartja fenn, hogy termékei gyártását és tervezését egyaránt lokalizálja.
A vállalat észak-amerikai piacra lépése nem volt olyan sikeres, mint várták. Az első évben mindössze 288 autót adtak el. Nem tudták felvenni a versenyt amerikai versenytársaikkal sem megjelenésben, sem dinamikában, sem presztízsben. Shotaro Kamaya értékesítési elnök egy új vállalati filozófiát honosít meg, amely az ügyfeleket helyezi előtérbe, nem a járművet.
A hatvanas évek elején az energiaéhes amerikai autók hatalmas motorokkal még népszerűségük csúcsán voltak. De már hallható volt a kisautók halk, de soha el nem hallgató dala, amely a következő évtized kedvenceivé vált. A Toyota Corona modell volt az egyik hangja az új autótrendnek.
Az autót 1957 májusában mutatták be. 33 lóerős motorral szerelték fel, megbízható, olcsó és gazdaságos volt, ami igen népszerűvé tette a baby boom közepette.
1958 áprilisában a modell arculatváltást kapott, ami a motorháztető és az ajtókilincsek változtatását jelentette. A hátsó részen az 1949-es Ford szedánokra emlékeztető elemek találhatók. A motort 45 lóerős, 997 köbcentis motorra cserélték, amivel 105 km/h-ra gyorsult az autó. A monocoque testnek köszönhetően a modell 1000 kg-ot nyomott.
Toyota Corona (1957-2002)
1962-ben a Toyota legyártotta milliomodik autóját, majd 10 évvel később a teljes autógyártás elérte a 10 millió darabot. A 60-as évek végén a Toyota Corolla lett a világ legkelendőbb autója. Ez az eredmény később bekerül a Guinness Rekordok Könyvébe. 2000 decemberéig összesen 25 millió darabot adtak el a modellből. 2006-ra a teljes kibocsátás elérte a 32 milliót.
Az autót hátsókerék-hajtással és hosszirányban szerelt motorral szerelték fel. Ez az elrendezés egészen 1984-ig nem változott, amikor is megjelent az első elsőkerék-hajtású Corolla. Az autó első generációját csak a hazai piacon értékesítették. A második generációt lekerekítettebb karosszériavonalak jellemezték. Két modell képviselte - a Sprinter és a Corolla, amelyek a karosszéria lemezanyagában és a belső díszítésben különböztek egymástól. A modellből összesen 11 generációt gyártottak.
Corolla (1966)
1967-ben megjelent a legendás 2000 GT - egy kupé karosszériás sportautó, amelyet a Yamahával együtt fejlesztettek ki. Bebizonyította, hogy a japán autógyár nemcsak megfizethető kisautókat, hanem státuszsportkocsikat is képes gyártani. Dinamikai szempontból a 2000 GT nem maradt el a Porsche 911-től: 100 km/h-ra gyorsulás 8,4 másodperc alatt, végsebesség - 220 km/h. 2 literes soros hathengeres motorral szerelték fel, amely 150 lóerőt teljesít. Nem volt különösebb izgalom a modell körül: mindössze 351 darab készült belőle. Ez nagyrészt az autó magas árának volt köszönhető. Most azonban gyűjthető érdeklődésre tart számot, és még akkoriban is egy szintre hozta a japán autógyártót az autóvilág legtiszteletreméltóbb cápáival.
Toyota 2000 GT (1967-1970)
Az 1970-es években, az üzemanyagválság tetőpontján a Toyota az amerikai piacon kamatoztatta előremutató stratégiája előnyeit. Gazdaságos, olcsó és minőségi modelljei messze maga mögött hagyták az ügyetlen amerikai gyártókat. 1972-ben a márka csak az Egyesült Államokban évi egymillió autót adott el, három évvel később pedig a Volkswagent megelőzve Amerika legnépszerűbb importmárkája lett.
Ahogy az várható volt, a japánok növekvő népszerűségére válaszul az amerikai kormány protekcionista intézkedéseket alkalmazott. Az importált autók adójának emelése után a Toyota más japán óriáscégekhez hasonlóan elkezdte gyárait az Egyesült Államokban építeni.
A 70-es évek végén a vállalat pénzügyi nehézségekkel szembesült, ami miatt megszorító rendszert kellett bevezetni. Emellett a szigorodó környezetvédelmi előírásokat követően új, hatékony kipufogórendszert fejlesztett ki, és felülvizsgálta vállalati szabályzatát.
1982-ben jelent meg a Toyota Camry, amely immár a hetedik generációnál tart. A márka legtöbb modelljéhez hasonlóan az első generációt is a hazai japán piacra gyártották, majd belépett a nemzetközi színtérre. Pozitív visszajelzést kapva a cég fokozatosan fejleszteni kezdte az autót, és bevezette összeszerelését más országokban. A Camry az egyik legkelendőbb Toyota modell Oroszországban, amelyet a Shushary-i autógyárban szerelnek össze.
Toyota Camry (1982)
1990-ben a Toyota megkezdte a főleg kompakt modellek kínálatának bővítését nagyobb, fényűzőbb járművekkel. Ott van a T100 pickup, majd a Tundra, néhány SUV, a Camry sportos változata, valamint néhány sportos és megfizethető, fiataloknak szánt autó.
Technológiai szempontból olyan újdonságok jelennek meg, mint a változó szelepvezérlésű motor (VVT-i), valamint a közvetlen üzemanyag-befecskendezéses négyütemű benzinmotor (D-4). Fejlesztések zajlanak a hibrid technológiák területén, melynek eredményeként 1997-ben megjelent a Prius modell, a világ első soros hibridje. Ez a modell arról is nevezetes, hogy a Forbes magazin a világot megváltoztató tíz autó közé sorolta. A Time magazin pedig felvette a világ legbefolyásosabb embereinek rangsorába, egyáltalán nem törődve azzal, hogy nem személy.
A modell benzinmotorral és elektromos motor-generátorral, valamint nagy kapacitású akkumulátorral van felszerelve. A regeneratív fékrendszer képes a mozgási energiát elektromos árammá alakítani, és újratölteni az akkumulátort. A fedélzeti számítógép által vezérelt tápegységek együtt vagy külön-külön is működhetnek. Az aerodinamikai légellenállási együttható 0,26, 2009 óta pedig 0,25.
A modell jellegzetessége a motor alapjáratának hiánya, amely rövid megálláskor kikapcsol.
Toyota Prius (1997)
1998-ban a Toyota Motor Corporation moszkvai képviseleti irodát nyitott. A japán márka eladásai lenyűgözőek voltak, az orosz piac pedig emelkedő tendenciát mutatott, ezért az autógyártó úgy döntött, hogy nemzeti marketing- és értékesítési vállalatot hoz létre. A Toyota Motor LLC 2002 áprilisában kezdte meg működését.
2007 óta a Toyota Bank CJSC Oroszországban működik, képviseleti irodáival Moszkvában és Szentpéterváron. Autókölcsönöket bocsát ki a Toyota és a Lexus nyilvános és hivatalos kereskedőinek.
2007. december 21-én megnyílt a Toyota gyár a Szentpétervár melletti Shushary faluban. Az autóösszeszerelő üzem kapacitását évi 200-300 ezer autóra tervezik növelni.
A Toyotát 2011-ben számos természeti katasztrófa érte, ami negatívan befolyásolta teljesítményét és eladásait. A földrengések és cunamik ellátási zavarokhoz, termelési leállásokhoz és az export visszaeséséhez vezettek. A thaiföldi súlyos áradások hatással voltak a helyi gyártóbázisra. A Toyota körülbelül 150 000 járművet veszített el a szökőárban és körülbelül 240 000 járművet az árvízben.
2009 novembere és 2010 között a márka több mint 9 millió autót és teherautót hívott vissza világszerte, és ideiglenesen leállította a gyártást és az értékesítést. A panaszok a járművek nem szándékos gyorsulására vonatkoztak.
Most a Toyota Motor Company autók széles skáláját gyártja – az autóktól, crossovereken és pickupokon át a teherautókig és buszokig. Emellett hibrid és elektromos hajtáslánccal, valamint hidrogén üzemanyagcellákkal felszerelt járműveket fejleszt.
1933-ban a cég autóipari részleget nyitott, amelynek élén a „holding” tulajdonosának fia, Kiichiro Toyoda állt.
1936-os Toyota AA
Nem sokkal ez előtt, 1929-ben Kiichiro Toyoda Európába és az Egyesült Államokba utazott, hogy az autóipart tanulmányozza. 1930-ban pedig elkezdett benzinüzemű autókat fejleszteni. A japán kormány határozottan támogatta az ígéretes cég ilyen kezdeményezését. 1936-ban megjelent az elsőszülött Toyota - a G1 teherautó, majd kicsit később az AA szedán és az AB phaeton. Nem meglepő, hogy az első Toyota autók olyan tengerentúli márkák autóira hasonlítottak, mint a Dodge és a Chevrolet. 1937-ben az autóipari részleget önálló struktúrává alakították át - Toyota Motor Co., Ltd.-vé. 1938-ban adták ki a Toyota AE autót. A második világháború alatt a cég teherautókat gyártott a japán hadsereg számára. Az akkori japán súlyos hiány miatt a katonai teherautókat a legegyszerűbb változatokban gyártották. 1943-ban Taichi Ono vendégmenedzser „Just in Time” mottóval bevezetett egy rendszert a gyártási folyamat optimalizálására. 1947-ben megkezdődött a Toyota VM és Toyota SB teherautók, valamint a kompaktságáért „Toyopet” becenévre hallgató Toyota SA személygépkocsi gyártása.
1957 Toyopet Crown
1949-ben egy japán cég autóbuszok gyártásával próbálkozott. Ezzel egy időben a Toyota SD is megjelent a piacon. 1950-ben megalakult egy független értékesítő cég - a Toyota Motor Sales, majd egy évvel később új termékek értékesítésébe kezdett: a Toyota SF személygépkocsi, a Toyota BX teherautó és a cég történetének első Toyota BJ terepjárója. 1952-ben meghalt a cég alapítója, Kiichiro Toyoda. A Toyota történetében pedig éppen ellenkezőleg, a jólét időszaka kezdődik. A cég és általában a japán autók imázsa jelentősen megnőtt 1955-ben, amikor a BJ dzsip harmonikusabb Land Cruiserré vált, és megjelent egy teljesen tekintélyes Toyota Crown - a felkelő nap országának első képviselője Amerikában. Ráadásul az 1957-ben megindult export nem korlátozódott az Egyesült Államokra, hanem Brazíliát is érintette. Igaz, a Toyota autók amerikai piacra történő exportálására tett első kísérlet nem ért véget teljesen sikeresen. De hamarosan, a megvalósítási stratégia módosítása után a Toyota ezt korrigálta, és hivatalos képviseletet nyitott az Egyesült Államokban. Egyébként nem ez volt a Toyota első külföldi előőrse. Az egész egy thaiföldi képviselettel kezdődött, amelyet ugyanabban az 1957-ben nyitottak meg. Két évvel később Brazíliában megszervezték a Toyota Land Cruiser SUV-k gyártását, Ausztráliában pedig egy másik Toyota képviseleti irodát nyitottak. 1960-ban a Toyota Motor Co. hatalmas támadást indít az európai piacok ellen. 1961-ben megjelent a Toyota Publica - egy kicsi, gazdaságos autó, amely gyorsan népszerűvé vált.
1973 Toyota Publica Starlet
1962-ben a Toyota ünnepelte milliomodik járművének gyártását. A hatvanas évek a gazdasági helyzet javulásának időszaka volt Japánban, és ennek eredményeként az autóeladások gyors növekedése következett be. A külföldi Toyota márkakereskedők hálózata aktívan fejlődik - Dél-Afrikában, Európában és Ázsiában. A Toyota sikereket ért el az amerikai piacon - a Corona modell széles körben elterjedt, és a legnépszerűbb japán autó lett a külföldi piacon. A következő évben, 1966-ban a Toyota kiadta "slágerét" - a Toyota Corolla és az ambiciózus Toyota 2000GT sportkupé. Ezzel egy időben a cég üzleti megállapodást köt a jó nevű japán autógyártó, a Hino-val. Egy évvel később a Toyota egyesül a Daihatsuval. A közös tevékenységek eredménye a kereskedelmi Toyota Hiace. Egy évvel később pedig megjelenik a Toyota Hilux pickup. A 70-es éveket a termelési kapacitás gyors növekedése jellemezte, ami lehetővé tette, hogy 1972-re elérjék a 10 milliót. a cég alapítása óta gyártott autók.
A Toyota márka népszerűsítésére 1975-ben megalakult a Toyota team Europe Racing Team. 1978-ban megkezdődött az olyan híres modellek gyártása, mint a Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Figyelemre méltó, hogy a Tercel volt az első elsőkerék-hajtású japán autó. Az energiaválság és a kapcsolódó pénzügyi nehézségek további leküzdésével a Toyota a következő évtizedbe lépett. 1982-ben a Toyota Motor és a Toyota Motor Sales egyesült, és megalakult a Toyota Motor Corporation. Megkezdődik a legendás Toyota Camry gyártása. Ekkorra a Toyota végre a legnagyobb autógyártóvá nőtte ki magát Japánban, gyártási mennyiségét tekintve a harmadik helyen áll a világon. 1983-ban a Toyota több évre szóló együttműködési megállapodást írt alá a General Motors-szal, majd a következő évben megkezdődött az autógyártás az egyesült államokbeli vegyes vállalatukban. 1986-ban elérték az 50 milliós határt a Toyota autók teljes gyártása tekintetében. A 80-as évek feltűnő eseményének tekinthető a Lexus márka megjelenése, a Toyota azon részlege, amelyet azért hoztak létre, hogy belépjenek a prémium autók piacára. 1987-ben pedig a Toyota Motor Corporation együttműködést kezdett a Volkswagennel, hogy kisteherautókat gyártsanak Németországban. 1990-ben saját tervezőközpontot nyitottak Tokióban. 1994-ben a Toyota Motor Corporation bemutatta a világnak első generációs RAV4 crossoverét.
1994-es Toyota RAV4
Emellett a Toyota folytatja globális terjeszkedését. Az új fejlesztéseknél pedig nagy figyelmet fordítanak a környezetvédelemre. Ezért 1997-ben a világ első soros hibridje, a Toyota Prius került a futószalagra. Egy évvel korábban, 1996-ban a Toyota elkészítette a 90 milliomodik, három évvel később pedig a 100 milliomodik autóját. 2000-ben a Prius modell értékesítése elérte az 50 ezret világszerte, és megjelent a RAV4 új generációja. Egyébként ezzel egy időben nyílt meg a cég európai tervezőközpontja is. A 2002-es évet a Toyota Motor Corporation és a PSA együttműködése különbözteti meg a miniautók triójának létrehozásában: Toyota Aygo, Citroen C1 és Peugeot107, a Toyota Motor LLC (marketing és értékesítés) megnyitása Oroszországban és természetesen összefüggés a Toyota csapatának hét évig tartó Forma-1-es versenyzéssel való megjelenésével. 2007-ben Szentpétervár közelében építettek egy Toyota-gyárat, ahol 2011 óta gyártják a hetedik generációs Toyota Camryt. Szintén 2007-ben a Toyota Motor Corporation először gyártott és adott el több autót, mint a General Motors. A GM egyébként 76 évig tartotta a világbajnokságot. Ma a Toyota Motor Corporation a világ egyik legnagyobb autógyártója, körülbelül öt másodpercenként gyárt egy autót. 2012-ben a Toyota 200 milliomodik autójának legyártásával ünnepelte fennállásának 75. évfordulóját.
1936 Toyota AB
1943 Toyota AC
1947 Toyota S.A.
1951 Toyota BJ
1960-as Toyota Land Cruiser 40
1965-ös Toyota Sports 800
1966-os Toyota Corolla
1968-as Toyota Hilux
1975 - a Toyota Motorsport GmbH sportrészlegének megjelenése
1982 Toyota Camry első generáció
1984-es Toyota MR2
1988 - a Toyota Design Center megnyitása Európában
1997-es Toyota Prius első generációja
1999-es Toyota Yaris
2002 – A Toyota részvétele a Forma-1-es versenyeken
2009-es Toyota Prius harmadik generációja
2011 Toyota Camry hetedik generáció
A Toyota Motor Corporation története a 19. században kezdődik Japánban. Sok más ismert márkához hasonlóan az alapítók eredeti vállalkozása nem az autóiparhoz kapcsolódott.
A múlt század végén Sakichi Toyoda feltaláló és mérnök megalapította a Toyoda Enterprise céget. A kortársak Sakichit a híres amerikai feltalálóhoz, Thomas Edisonhoz hasonlították.
Sakichi Toyoda szegény családba született, édesanyja szövéssel foglalkozott, akkoriban ez meglehetősen nehéz mesterség volt. A fiatal feltalálót az anyja segítésének vágya késztette arra, hogy szövőszéket alkosson. Az eredeti tervet szabadalmaztatták, és később egy növekvő vállalkozás alapjává vált.
Idővel az angol manufaktúrák érdeklődni kezdtek a szövőgépek iránt. A megállapodás aláírására a feltaláló fia, Kiichiro Toyoda Angliába utazott, egy USA-beli megállóval. A fiatalembert, mint sok társát a 20. század első felének generációjából, az autók érdekelték. Amerikában a saját szemével látta a modern ipari termelést, és ennek eredményeként hazatérés után Kiichiro Toyoda elkezdte megvalósítani álmát - egy japán autót.
Miután megszerezte apja támogatását, Kiichiro lelkesen vállalta egy ambiciózus feladat végrehajtását. A prototípust, a négyajtós A1 szedánt 1936-ban kezdték fejleszteni. Hat hónapon belül elkészült az autó. Ezt a sebességet az magyarázza, hogy a legtöbb műszaki megoldást amerikai márkáktól vették át. Az AA modell gyártását egy új koromoi üzemben kezdték meg.
Az első autókat Toyoda néven gyártották, de a fiatal vállalkozó nem volt teljesen elégedett ezzel a névvel. Kiichiro egyáltalán nem szégyellte vezetéknevét; lefordítva „termékeny rizsföldet” jelent. Ez a mezőgazdasági név azonban nem felelt meg a 20. század ipari szellemének.
Ezért is írtak ki pályázatot új névre. Több mint 20 ezer lehetőséget mérlegelve ma a jól ismert Toyota név mellett döntöttünk. Ez a név folytonosságot mutat az alapító vezetéknevével, a szó könnyen megjegyezhető és jól hangzik különböző nyelveken.
1937. augusztus 28-án jegyezték be a Toyota Motor Corporationt, novemberben megkezdődött az autógyártás, ekkor született meg a híres japán márka. A második világháborúig a cég több mint 1400 AA típusú szedánt gyártott. A háború alatt a Toyota létesítményei katonai teherautókat, kétéltűeket, terepjárókat és repülőgép-alkatrészeket gyártottak.
A cégnek szerencséje volt, hogy gyárai gyakorlatilag sértetlenek maradtak az ellenségeskedés során. Az ország nehéz helyzete ellenére már 1945 őszén a Toyota mérnökei elkezdtek új modellt készíteni.
A háború utáni pusztítás és a szegénység diktálta a feltételeket - egyszerű és kompakt autót kellett kifejleszteni. A Toyota SA modell külsőleg egy Beetle-re vagy a Volkswagen Type 1-re emlékeztetett. A sok kölcsönzés ellenére úgy vélik, hogy ez a modell még mindig nagyrészt független japán fejlesztés. A Toyota SA első sorozata 1947-ben jelent meg.
Küzdj a minőségért
A modern világban a japán autó a minőség szinonimája, de ez nem mindig volt így. A háború utáni években a Japánban készült árukba vetett bizalom mondjuk nem volt túl jó. A költségek csökkentése érdekében Kiichiro Toyoda a Just-in-Time (just in time) rendszert használta gyáraiban. Ezt a rendszert még a 20-as években használták a Henry Ford gyáraiban, de a japánok tökéletesítették.
A minőségért folytatott küzdelem következő lépése a jidoka elv volt, amely minden dolgozó fokozott felelősségét jelenti a termékek minőségéért. Taichi Ohno, a koromoi üzem üzletvezetője az 50-es években a szövésgyártásban korábban alkalmazott megközelítés alkalmazását javasolta. A cérna szakadásakor a fonógépek automatikusan kikapcsoltak, ami lehetővé tette a hibás anyag mennyiségének csökkentését.
Ugyanezt az elvet először az autógyártásban alkalmazták. Ha egy dolgozó hibás alkatrészt észlelt, egy speciális zsinórt kellett meghúznia, amely az egész szállítószalagot leállította. Így a hibát már korai stádiumban észlelték, és annak elhárítása végül olcsóbb volt, mint egy elégedetlen ügyféllel végzett későbbi munka.
Emellett a Toyota gyáraiban bevezették a folyamatos fejlesztés rendszerét. Bármelyik dolgozó benyújthat fejlesztési javaslatot, amit mindenképpen figyelembe vesznek, ráadásul a vállalkozásoknál „minőségi körök” is működnek, egy sajátos légkör uralkodik, amely minden dolgozót bevon a fejlesztési folyamatba.
A Toyota gyáraiban alkalmazott lean gyártási elvek klasszikussá váltak, és a modern menedzserek tanulmányozzák őket, hogy más tevékenységi területeken alkalmazkodjanak. Mindez lehetővé tette a japán autógyártó cég számára, hogy piacvezetővé váljon, és a „japán minőség” kifejezés mindennapossá vált.
Külföldi terjeszkedés
Már az 1950-es években világossá vált, hogy a felzárkózáshoz és az előzéshez aktív külpiaci fejlesztésekre van szükség. Ez komoly kihívás volt egy induló japán cég számára.
1957-ben a Toyota volt az első japán autógyártó cég, amely leányvállalatot nyitott az Egyesült Államokban. Szeptemberben több menedzser érkezett Los Angelesbe, hogy tanulmányozza a helyi viszonyokat, október 31-én pedig megkezdte működését a Toyota Motor Sales. A Toyota Crown és Land Cruiser modelleket az USA-ba szállították.
A kezdeti eladások a legnagyobb autópiacon elsöprőek voltak, az Egyesült Államokban az első évben mindössze 288 autót adtak el. Ezekben az években a hagyományos autóóriások uralkodtak Amerikában: a General Motors, a Ford és a Chrysler.
Az 1970-es évek olajválsága során azonban minden megváltozott. Az olajár meredek emelkedése megváltoztatta az amerikaiak autókról alkotott véleményét. Az olcsó, gazdaságos és megbízható japán autók gyorsan népszerűvé váltak.
És ha 1966-ban a Corona szedán új modelljét 10 ezer autóban adták el, akkor már 1972-ben ennek a modellnek az összértékesítése elérte az 1 milliót. És ez még csak a kezdet volt. A következő években a japán cég sikeresen meghódította Európa, Dél-Amerika és Oroszország piacait, és méltán kapta meg a világ legnagyobb autógyártója címet.
A modern Toyota gyártás több tucat összeszerelő üzemet foglal magában, amelyek szerte a világon találhatók. Mindegyik üzem megfelel a legszigorúbb minőségi követelményeknek, így akármelyik országban vagy városban él, mindig számíthat a Toyota márkájú járművek minőségére és megbízhatóságára.
Hol vásárolhat Toyota alkatrészeket
Oroszországban a japán autók méltán keresettek és megbízhatóak. Hazánk zord éghajlati viszonyai körültekintő megközelítést igényelnek az autómárka, az alkatrészek és a fogyóeszközök kiválasztásakor. A legnépszerűbb modellek a Corolla, Camry, RAV4, MarkII, Land Cruiser Prado és még sokan mások.
, ,
Az autók történetének kezdete 1933-nak tekinthető, amikor a cégnél megnyílt az autóipari részleg Toyoda automata szövőszék, textilgyártásra szakosodott, és korábban nem foglalkozott autókkal. Az osztályvezető a cég tulajdonosának legidősebb fia volt Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda. Az ő vezetése alatt vált világhírűvé. Köszönet a fonógépekre vonatkozó szabadalom eladásának egy angol cégnek Platt testvérek, a Toyota lenyűgöző induló tőkével rendelkezett.
A Toyota első személygépkocsija 1935-ben jelent meg, Model A1 néven.(később AA-modellre keresztelték). Ezt követően megjelent az első teherautó - a G1 modell. 1936 óta a Model AA sorozatú autókat tömeggyártásba kezdik. Az export ugyanabban az időben kezdődött - az első tétel G1-es teherautó (akár négy) Kínába került. Az autóipari részleg már 1937-ben külön céggé alakult Toyota Motor Co., Ltd.
A cég fejlődése a második világháború után is folytatódott. 1947-ben egy másik modellt kezdtek gyártani - Toyota Model S.A.. 1950-ben volt először és utoljára munkássztrájk, amelyet egy mély gazdasági válság okozott. A cég vezetése jelentős átszervezéshez folyamodott – külön cég jelent meg Toyota Motor Sales Co., Ltd termékek értékesítésével foglalkozik. A reformok meghozták a hatásukat, és a Toyotának sikerült minimális veszteségekkel túlélnie a válságot.
Az 50-es években Taiichi Ohno japán mérnök kidolgozta a lean gyártás koncepcióját, amely a Toyota gyártási rendszerének alapja lett. Az új rendszer („kamban”) szinte minden anyag-, erőfeszítés- és időpazarlást kiküszöbölt. 1962 óta a rendszert mindenhol elkezdték használni, és hozzájárult a vállalat gyors fejlődéséhez.
1952-ben meghalt Kiichiro Toyoda, a cég alapítója. Az ötvenes években a Toyota virágzásnak indult, saját erőből innovatív technológiákat fejlesztettek ki, és nagyszabású kutatásokat végeztek. Egy SUV is megjelent a kínálatban - Land Cruiserés modell korona. A Toyota kiterjesztette befolyását az Egyesült Államokban, ahol megjelent Toyota Motor Sales, Amerikai Egyesült Államok Eleinte a japán autók terjeszkedése az Egyesült Államok piacára sikertelen volt, de idővel a Toyota jelentős részesedést szerzett az amerikai piacon.
1961-ben egy kompakt és gazdaságos autót adtak ki Toyota Publica, az új modell gyorsan népszerűvé vált. 1962-ben gyártották a milliomodik Toyotát! A hatvanas években Japán gazdasági helyzete stabilizálódott és gyors fejlődésnek indult. minden kontinens piacán erős szereplővé vált. A modell nagyon népszerű volt az Egyesült Államokban Toyota Corona, amelynek exportja 1965-ben kezdődött. Ez a modell általában a legnépszerűbb lett a külföldi piacon. A következő, 1966-ban kiadott modell még nagyobb népszerűségre tett szert. Toyota Corolla. Ezt a modellt a mai napig gyártják. Ugyanaz az év A Toyota megvásárolt egy másik japán autógyártót, a Hino-t. 1967-ben vásárolták is.
A 70-es években tovább folytatódott a Toyota fejlesztése, új gyárak épültek, és folyamatosan végezték a műszaki felújításokat. A gazdaságos autómodelleket szinte úgy szerelték fel, mint a drága modelleket. A gyártás 1970-ben kezdődött Toyota Celica, 1978-ban pedig - modellek Sprinter, Tercel, Carina. A Tercel volt az első elsőkerék-hajtású japán autó. 1972-ben a Toyota által gyártott autók száma meghaladta a tízmilliót. Ebben az évtizedben sikeresen leküzdötte a pénzügyi, energetikai, környezetvédelmi nehézségeket is (a kormány a légszennyezés csökkentése érdekében az autók kipufogórendszerének újratervezésére kényszerítette a céget).
1982-ben a Toyota Motor Sales Co., Ltd. egyesült a Toyota Motor Co., Ltd.-vel és megalakult a Toyota Motor Corporation.. Ezután megkezdődött a gyártás Toyota Camry(2 évtized alatt több mint ötmilliót adtak el belőlük az USA-ban!). A Toyota a legnagyobb autógyártó Japánban és a harmadik a világon! 1983-ban a General Motors hosszú távú megállapodást írt alá, melynek köszönhetően megkezdte működését az Egyesült Államokban működő vegyesvállalatuk. Ugyanebben az évben fejeződött be a Toyota Shibetsu teszttelepének építésének első szakasza, amelyet 1988-ban teljesen felépítettek. 1986-ban a Toyota legyártotta az 50 milliomodik példányát! Új modellek is megjelentek - Corsa, Corolla II és 4Runner.
Jelentős esemény volt egy elit modell megjelenése - Lexus. Ez volt az első luxus japán autó, minden korábbi modell kompakt, gazdaságos működésű és nagyon olcsó volt. 1989-ben új Lexus modellek jelentek meg - LS400 és ES250.
1990 Megnyílik a tervezőközpont Tokiói Design Center, valamint a Szovjetunió első engedélyezett szervize. Ma Oroszországban már nem lehet megszámolni a márkakereskedési központok számát. Moszkvában kereslet mutatkozik az autóeladások, valamint a gumiabroncsok és kerekek értékesítése. A Toyota aktívan terjeszkedett a világ számos országának piacán. A Toyota nem fukarkodott a kutatással – képzettek voltak A Toyota System Research Inc. (a Fujitsu Ltd.-vel közös vállalat, 1990), a Toyota Soft Engineering Inc. (cNihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (az IBM Japan Ltd.-vel és a Toshiba Corp.-val, 1991). 1992-ben a Toyota kiadta A Toyota vezérelvei- a társaság működési elveit ismertető, a vállalati filozófiát kifejező mű. A Föld Chartát is kiadták, válaszul arra, hogy a társadalom egyre nagyobb figyelmet szentel a környezeti kérdéseknek. Általában a Toyota sokat dolgozott a környezetvédelmi programokon, és ennek eredményeként 1997-ben gyártott az első hibrid motorral szerelt modell (Toyota Hybrid System) – Prius, melynek eladásai 4 év alatt 80 000 példányt tettek ki világszerte. Hamarosan megjelentek a hibrid motorok a modellekben Poháralátét és RAV4.
A Toyota által gyártott autók száma folyamatosan nőtt - 1991-ben már 70 000 000, 1996-ban 90 000 000. 1993-ban márkakereskedői megállapodásokat kötöttek a Volkswagennel és az Audival. 1995-ben új globális üzleti tervet fogadtak el, és megkezdődött a változó szelepvezérlésű motor (VVT-i) gyártása. 1996-ban négyütemű benzinmotort kezdtek gyártani közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (D-4). 1997-ben megjelent egy új hibrid modell - a Raum, 1998-ban - az Avensis és a Land Cruiser 100 SUV új generációja. A Toyota 100 milliomodik autóját 1999-ben gyártották..
A Toyota most magabiztosan foglalja el a világ három legnagyobb autóipari óriása között, és a legnagyobb Japánban, gyártási kapacitása meghaladja az évi 5 000 000 autót (5 másodpercenként 1 autó)! sok különböző vállalatot egyesít, mind az autóiparhoz kapcsolódó, mind más területeken. 2002 óta a legrangosabb versenysorozatban, a Forma-1-ben vesz részt.
A Toyota márkát ma a világ legnagyobb autógyártójaként tartják számon. Évente több mint 5,5 millió autó gördül le a vállalat összeszerelő sorairól. Ami az időkereteket illeti, 6 másodpercenként jelenik meg a világban egy ilyen márkájú új autó. Hogy a japán alkotók hogyan jutottak el a textilgépek gyártásától a globális autóipar vezető szerepévé, azt megtudhatja.
A cég fejlődésének előfeltételei
Az autóipar legnagyobb autómágnása létrehozásának előfutára a Toyoda Automatic Loom Works volt. Textilipar gépek gyártásával foglalkozott. A berendezés sajátossága volt a gép spontán leállása, amikor probléma jelentkezett (jidoka elv).
1929 - Az automata szövőszékek megalkotója, Sakichi Toyoda eladja a találmány szabadalmát a briteknek, és az eladásból származó nyereséget fia, Kiichiro Toyoda üzletének fejlesztésébe fekteti.
Sakichi Toyoda ács családjában született 1867. február 14-én. 1890-ben megalkotta a kézi meghajtású fából készült szövőszéket, majd 6 évvel később az első elektromos szövőszéket Japánban. A Toyoda nem állt meg itt, 1924-ben megjelent egy automata textilgép, amelyhez nem kellett leállítani a berendezést a transzferek cseréjéhez. Ugyanebben az évben Sakitinek született egy fia, Kiichiro, aki megalapította saját autógyártó cégét, a Toyotát.
Az európai autóipar részletes tanulmányozása után az Egyesült Államok 1930-ban Kiichiro Toyoda elkezdte saját autóját gyártani. 1933-ban a Toyoda Automatic Loom Works cég egy autógyártó leányvállalata lesz Kiichiro Toyoda vezetésével. Ez a tény jelentős lesz az autóipar fejlődése szempontjából Japánban és a világban.
A márkafejlődés szakaszai
Első sikerek
A nagy autómárka története 1933-ban kezdődik. 2 év elteltével két autómodell jelent meg: a Model A1 személygépkocsi (később AA modell néven) és a Model G1 teherautó. A modellek saját tervezésű A típusú motorral vannak felszerelve, de sok tekintetben a híres Chevrolet és Dodge Power Wagon autókra hasonlítanak.
A G1-es teherautók a kínai hatóságok ízlésének megfeleltek, a vállalat teherautók egész tételét exportálta Kínába. Most a márkát nemcsak Japánban, hanem külföldön is elismerték.
1937 - a vállalat függetlenné válik, és a fejlődés új szakaszába lép, Toyota Motor Co., Ltd. néven. A frissített márkanév lágyabban hangzik, és szerencsét ígér (a katakanában írt Toyota szó 8 kötőjelből áll, ami a japán hiedelmek szerint a sikert jelképezi).
A háború hatása a termelésre
A háborús évek leállították a cég fejlesztését és új modellek kiadását. Minden figyelmet a japán hadsereg teherautóinak gyártására fordítottak. Érezhetően érezhető volt az akut nyersanyaghiány, egyszerűsített modelleket gyártottak, egyes teherautók egy fényszóróval is készültek.
A háború alatt a cég Aichi prefektúrában lévő létesítményei is megsérültek, ami megnehezítette a márka továbbfejlesztését, de nem akadályozta meg. A nehézségek ellenére 1947-ben a cégnek sikerült új személygépkocsikat (Model SA) kiadnia.
A mély gazdasági válság a cég dolgozóinak sztrájkjához vezetett. Taichi Ono „Kamban” vagy „lean production” elnevezésű koncepciója segített a menedzsmentnek megtalálni a kiutat. Az új koncepció megkímélte a Toyotát az ésszerűtlen idő-, erőfeszítés- és anyagráfordítástól, és nagy ugrást garantált a fejlesztésben.
A „lean gyártásnak” köszönhetően a vállalat teljes gyártási folyamata két alapelvhez kezdett ragaszkodni: „éppen időben” és a teljes automatizálás. A két elv kiegészítette egymást. Az első alapelv azt írta elő, hogy szükség esetén és megfelelő mennyiségben kell pótalkatrészeket szállítani az összeszerelési pozícióba. Ez lehetővé tette a raktárak készleteinek csökkentését és fokozatos feltöltését. Ezenkívül a Taichi Ono 7 típusú veszteséget azonosított a gyártási folyamat során, és felvázolta a módszereket ezek csökkentésére.
A videóból megismerheti a lean gyártási filozófia lényegét.
A gyártás és az értékesítés szétvált, 1950-ben megjelent a Toyota Motor Sales Co., amely kizárólag termékértékesítéssel foglalkozott.
Úton a hírnév felé
1952 - a Toyota első vezetője meghalt, de a konszern továbbra is aktív volt. 1956 – A japán autók beléptek az amerikai piacra. A lakossági igények részletes tanulmányozása lehetővé tette, hogy a márka sikeresen megvesse a lábát az Egyesült Államokban, Brazíliában, majd továbblépjen Európába és Ausztráliába.
A márka története gyors növekedést és sikert mutat. 1961 – Megjelenik a piacon a Toyota Publica, egy kompakt, erőforrás-hatékony autó. 1962 - megjelent a jubileumi (milliomodik) autó, 1966 - megjelent az új Corolla modell, amely feltűnést keltett a globális autóiparban.
1967 - a márka növeli a termelést, két együttműködést írtak alá a Hino és a Daihatsu autógyártókkal.
Világhír
A 80-as években a konszern számos kellemes változásra számít:
- A Toyota Motor Sales Co., Ltd. egyesül és a Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
- 1982 - megkezdődik a híres Toyota Camry modell gyártása, és magát a márkát a világ közössége erős és méltó versenytársként ismeri el az autóipari piacon;
- együttműködési megállapodást írtak alá a legnagyobb autóipari óriáscéggel, a General Motorsszal (1983);
- 1986 - gyártják az 50 milliomodik Toyota autót;
- Megjelenik a Lexus konszern részlege, amelyet prémium autók gyártására hoztak létre. 1989 - a Lexus LS400, Lexus ES250 luxusmodellek kiegészítették a gyártást;
- a cég logóját „T” betű formájában készíti el, amelyet két ovális alkot (1989).
A márkás autók gyártása exponenciálisan növekszik, 1996-ra a legyártott autók száma elérte a 90 milliót, 1999-ben pedig a 100 milliót.
A bolygó tisztaságáért folytatott harcban hibrid autók születnek: a Raum (1996), az Avensis és a Land Cruiser 100 SUV (1998), valamint a híres Prius modell, amelynek gyártása és eladása csak 2000-ben meghaladta az 50 ezret.
2002–2009 - a cég aktívan részt vesz a Forma-1-es versenyeken.
A videóban megtekintheti, hogyan jött létre és fejlődött ez idő alatt a Toyota márka.
Márka versenytársai
Az új gyártási technológiák feltalálásának folyamatos üteme, az olcsó autóberendezések és az első osztályú modellekre jellemző funkciók bevezetése, a környezetvédelmi és erőforrás-takarékossági kérdések rugalmassága megnövelte a márka termékei iránti keresletet. A japán autók kompaktnak, kényelmesnek és gazdaságosnak bizonyultak a fogyasztók számára, és ami a legfontosabb, megfizethetőek.
2007–2009 - A Toyota vezető pozíciót foglal el, a 2008-as világválság is érintette a konszernt, 2009-et veszteséggel zárta. Ez azonban nem akadályozta meg a márkát abban, hogy megelőzze a sajátját fő riválisai: a General Motors (GM) globális óriáscég és a Volkswagen.
2012 - a konszern vezető pozíciót foglal el. A divatirányzatokra, az ügyfelek preferenciáira adott időben történő reagálás, a magas minőséghez képest elfogadható árak lehetővé teszik a vállalat számára, hogy megtartsa vezető szerepét, és ne engedjen a versenytársaknak. Emellett a konszern vezetése gondoskodik a gazdag ügyfelekről is, kiváló minőségű Lexus autókat kínálva nekik.
2013 – A Toyota a világ legdrágább márkája.
Toyota Oroszországban
A híres márka első hivatalos képviselete Oroszországban 1998-ban jelent meg. Az autópiac dinamikus fejlődése arra késztette a Toyota Motor Corporationt, hogy létrehozza a Toyota Motor LLC nemzeti vállalatot (2002). Az Orosz Föderációban autók marketingjével és értékesítésével foglalkozott.
2007 – A CJSC Toyota Bank megkezdte működését Oroszországban. A bank hitelezéssel foglalkozott Toyota és Lexus autókereskedőknek. Ez a lépés jelentősen megkönnyítette a híres márkájú autók nagy- és kiskereskedelmi vásárlását. Hamarosan autó-összeszerelő üzemet nyitottak Shushary faluban a Toyota Camry „E” osztályú autók gyártására. Azt feltételezték, hogy az üzem évente körülbelül 20 ezer autót gyártana, és akár 300 ezer autót is kilátásba helyezhet. A cég 2011 végén 600 főt foglalkoztatott, az elvégzett munka mennyisége meghaladta a 14 ezer autót.
2011 végén a japán konszernt Oroszországban a Toyota Motor LLC és a Toyota Motor Manufacturing Russia LLC képviselte. Fő irodáik Moszkvában és Szentpéterváron találhatók.
2015 – A Toyota más japán márkákat követett. Az orosz piacon a legnépszerűbb autómodellek a Land Cruiser Prado, a Toyota Camry, a Land Cruiser 200 és a RAV4.
A prémium szegmens teljes méretű SUV-i között ma a bajnokságot a Toyota Land Cruiser 200 foglalja el. Az autó piaci részesedése 45%.
A márka részesedése a globális piacon
A Toyota Motors Corporation személy- és rakományszállításra szolgáló járművek gyártásával és értékesítésével foglalkozik. A konszern gyárainak többsége Japánban összpontosul, egyes létesítményei pedig más országokban találhatók. Például az USA-ban, Thaiföldön, Kanadában és Indonéziában található nagy gyárak, ahol az alkalmazottak száma 5,5 ezer és 10 ezer fő között változik.
A 2015-ös adatok szerint az év során vásárolt autók számának (91 millió darab) 9,6%-a Toyota márkájú volt.
A konszern termékeit aktívan vásárolják, a Toyota autók részesedése egyes régiókban:
- Japán (46,8%);
- Észak-Amerika (13,5%);
- Ázsia (13,4%);
- európai országok (4,6%).
A márkamenedzsment a lehető legnagyobb mértékben kiiktatta a technológiai folyamatból azokat a műveleteket és folyamatokat, amelyek nem hoznak értéket a fogyasztó számára. A fejlesztés iránti vágy és a vásárlói vágyak kielégítése biztosítja a Toyota konszern sikerét és vezető szerepét.
