A divatos férfiruházat márka története bugatti 1978-ban származik a divat fővárosából, Milánóból. A német Brinkmann konszernnek hangzatos olasz névre volt szüksége egy új ruházati vonalhoz. A marketing osztály vezetője, Klaus-Jürgen Müller szinte azonnal megtalálta, alig vette fel a milánói telefonkönyvet. A cég vezetése azonnal jóváhagyta ezt a hangzatos, emlékezetes hangzatos nevet, annak ellenére, hogy ezen a néven már több mint egy évszázados múlttal rendelkező autógyártó cég jelent meg a világon.

Amint a márkát bejegyezték, a németországi Herford város gyárában megjelent az első adag steppelt férfi kabát.

A következő néhány évben a márka megerősítette pozícióját, először a szabadidőruházati szegmensben, majd az utazási ruházati szegmensben, beleértve a nadrágokat, öveket, utazótáskákat és esernyőket. 1994-re a cég engedélyt adott partnereinek szinte minden típusú férfiruházat, lábbeli, kiegészítők, valamint táskák, kis bőráruk, bőröndök, fehérneműk, valamint háztartási cikkek, például ágynemű és lakástextil gyártására. . Így a cég imázsa „bugatti férfiruha” helyett „ A bugatti életstílus”. A 90-es évek végére a márka szinte Európa-szerte rendelkezett az összes marketingjoggal, és a Volkswagen-csoporttal kötött megállapodás révén, amely már birtokolta a Bugatti autók minden jogát, tovább tudta bővíteni exportpiacait Franciaországban és Olaszországban. .

Az olasz autók híres márkájával való összhang ellenére a cégnek semmi közös nincs, kivéve talán azt a vágyat, hogy a legjobbak legyenek az egyenlők és méltók között. Így a cég minden olyan innovatív tudományos fejlesztést megvalósít, amely a ruházati és lábbeligyártásban szinte azonnal felhasználható. Példa erre a Gore-Texszel kötött 1988-as szerződés, az Outlast hőmérséklet-szabályozó rendszer bevezetése, melynek gyökerei az űrtechnológiában gyökereznek, valamint a nano-feldolgozott ruhadarabok sikeres piacra dobása 2004-ben, amelyek hatékony olajvédelmet, por- és szennyeződésvédelmet biztosítanak. A kabát beépített fűtéssel és „Active AirCondition” rendszerrel különösen nagy visszhangot keltett. Több mint 30 éves fennállása óta a bugatti kiváló hírnevet szerzett a divatvilágban. Ma ezt a márkát márkás butikok hálózata képviseli a világ több mint 60 országában, minden kontinensen. Magamat bugatti márka a legkiválóbb anyagokat és kiváló kidolgozást alkalmazva a felső középosztályba tartozónak tartja magát, és szándékosan nem próbálja megszerezni a prémium és a luxus babérjait. A bugatti stílus túlmutat a feltűnő pillanatnyi divaton. Egyszerre klasszikus és modern, elegáns és jellegzetes. A kollekció minden modellje egy nyugodt és magabiztos ember megjelenését hangsúlyozza.

Bugatti bőráruk egyformán jól passzol az üzleti öltönyhöz és a hétköznapi stílushoz. A márka összes fenti előnyét egy másik fontos tényező egészíti ki - megfizethető ár. A modellek széles választéka, a legmagasabb minőség, az egyéniség - ez minden, ami vonzza a vásárlókat a bugatti iránt. Nem csoda, hogy a logó bugatti szöveggel rendelkezik "európai márka", a cég szlogenje pedig az Lazíts. Fel vagy öltözve.

Amely elsősorban exkluzív és sportautók gyártására specializálódott.

Ettore Bugatti (Ettore Bugatti) - ehhez a névhez kapcsolódik a Bugatti (Bugatti) autómárka születése. Ettore-nak két szakterülete volt - egy karikaturista és egy gépészmérnök. Valószínűleg mindkét különlegességnek köszönhetően Ettore Bugatti olyan autókat tudott tervezni, amelyek dizájnjukkal és vezetési teljesítményükkel ámulatba ejtették az embereket.

A céget 1909-ben alapította. Az új modellek megalkotásakor a Bugatti kiemelt figyelmet fordított a karosszéria súlyára, illetve az akkori technika fejlett vívmányait felvonultató autók bevezetésére. Ezen elvek betartásának eredményeként a szűkítő el tudta érni azt a tényt, hogy már az első autók 100 km / h sebességet fejlesztettek ki, és nagyon könnyű és kényelmes volt vezetni őket.

1911. július 23-án a Bugatti Type 13 második lett a Francia Nagydíjon. A Bugatti Type 59 megszületéséig az összes Bugatti modellt ennek az autónak a habcsókján gyártották.

A Bugatti márka különösen népszerűvé és híressé vált az 1920-as években, amikor megjelent a Type 35 GP. Több mint 1500 győzelmet aratott ezzel az autóval az autóversenyeken, így a Type 35 GP a Grand Prix osztály legsikeresebb versenyautójaként vált híressé.

A Type 35 GP autó megjelenése jelezte, hogy ezt a modellt csak a nagy sebesség elérésére készítették.

Az autó jól kiegyensúlyozott volt, így nagyon stabil volt a versenypályán.

1927-ben adták ki az extravagáns Bugatti Type 41-et, amelynek hosszú tengelytávja több mint 4,27 méter. A modellt Royalnak hívták, és a város utcáin nagyon mozgékonynak bizonyult. Az autó a "Royal" nevet kapta a kerekek típusa miatt. A kerekek küllősek voltak, zongorahúrokból állították össze.

A Bugatti Bug volt a neve azoknak az autóknak, amelyeket a Bugatti a Le Mans-i 24 órás versenyen mutatott be 1930-ban. A gépek a Type 40-re épültek.

A Type 50 1931-ben született. Ez a modell alapvetően különbözött a Le Mans-i 24 órás versenyen részt vevő autóktól. Erre a modellre a Bugatti egy 8 hengeres motort szerelt fel, 5 literes térfogattal és 250 lóerős kapacitással. Akkoriban ezt a motort tökéletesnek tartották. Ez volt az egyik első kétfejű motor. Az autó megjelenésében hasonlított az amerikai versenyautókra, de nem volt egyik vagy másik modell másolata, mivel a Bugattinál a semmiből tervezték.

1931-től a Type 57-es 1937-es Le Mans-i 24 órás megnyeréséig a Bugatti autók nem voltak sikeresek minden versenyen.

1937-ben azonban a süllyesztett alváz és a 3,3 literes motor megszólalt. Az első két helyet a Bugatti Type 57 szerezte meg, maga mögött hagyva a 3 literes Alfa Romeót, a 4 literes Talbotot és a 4,5-ös Lagondát.

Az idők legnépszerűbb autórajongója a luxus Bugatti Type 57 volt, közismertebb nevén a Mini Royale.

Az Atlantic-ot a cégalapító fia, Jean Bugatti tervezte. Ez a modell, amelyhez Jean a Type 57SC alvázat használta, sok éven át szerepelt az összes jól ismert autóipari katalógusban, de csak hármat gyártottak.

Jean Bugatti tragikus halála, valamint a második világháború 1939-es kitörése volt a fő oka annak, hogy a Bugatti márka befejezte sporttevékenységét.

Bár a háború utáni években a Bugatti megpróbált új technológiákat alkalmazni, a háború utáni luxusautók eladásai azonban meredeken visszaestek, és a Bugatti a csőd szélére került.

Az új Type 73-at az 1947-es Párizsi Autószalonon mutatta be a Bugatti. Az autót 4 hengeres motorral szerelték fel, 1,4 literes üzemi térfogattal. Ez a modell azonban nem került sorozatgyártásba, mivel a Bugatti Ettore Bugatti alapítója ugyanazon év augusztusában meghalt. Családtagjai nem tudták megszervezni az autók gyártását, így a cég versenyképtelenné vált.

Az autókkal nem foglalkozó Hispano-Suiza 1963-ban szerezte meg a Bugattit.

A 80-as évekig a Bugatti nem gyártott semmi újat. A 80-as évek újjászületéssé váltak a cég számára, ugyanis megszületett egy teljesen új Bugatti EB110-es modell, aminek dizájnjában semmi köze nem volt a Bugatti autók klasszikus formáihoz. Azokban az években nem minden autó volt képes 300 km / h feletti sebességre. A sportos Bugatti EB110 SS túllépte ezt a határt.

Az 1993-as Genfi Autószalonon a cég bemutatta az EB112 szedánt, 4 ajtóval.

A drága exkluzív autóiról világszerte ismert francia Bugatti cég több mint egy évszázados múltra tekint vissza. Az egész 1909-ben kezdődött, amikor Ettore Bugatti mérnök megalapította saját cégét, amely a legújabb fejlett technológiák kifejlesztésére szakosodott, a lehető legnagyobb mechanikai hatásfok és a lehető legalacsonyabb kialakítás érdekében.

Ennek eredményeként egy egyedülálló autó készült arra az időre, amely garantáltan 100 km / h-ra gyorsult, és egyúttal kellemes irányítású volt. Ez a modell a Type 13 nevet kapta, és az egyik legkomolyabb fejlesztés volt az első világháború kitörése előtt. Ennek az autónak a felszereltsége még sok éven át alapvető maradt.

Társaság a háború után

A háború után a Bugatti új hírnévhullámot kapott az új Type 35 GP autónak köszönhetően, amely mintegy 1500 autóversenyt nyert meg. Ennek az autónak a megjelenése megmutatta, hogy egyetlen fő célja a sebesség volt. A karosszéria sikeres kialakítása és a kezelhetőségi jellemzők jó kiegyensúlyozása lehetővé tette, hogy az autó meglehetősen nagy sebességgel haladja meg a Grand Prix versenyek nehéz szakaszait, amivel nagyon kevés versenyző büszkélkedhet.

Ezt 1922-ben egy új autó követte - a 4-hengeres Type 40, amely nemcsak külső kecsességgel, hanem rendkívül kényelmes belsővel is rendelkezik.

A Bugatti következő luxusmodellje, a Type 41 1927-ben jelent meg egy teljesen új, hosszú tengelytávval, ami sokkal könnyebbé tette a kezelhetőséget. Sokan nem számítottak arra, hogy egy ilyen nagy sebességű autó ennyit tud manőverezni a városi utcákon. Ennek az autónak a finomításának fő megkülönböztető jellemzője a felnik voltak, amelyeket kézzel készítettek zongorahúrokból.

1931-ben a Bugatti cég lenyűgözött új ötletével - a Type 50-el, amely teljesen különbözött a többi autótól. Azokban az években sok jól ismert cég arra törekedett, hogy a legerősebb, maximális LE-s motort készítsen.

A Bugatti mindenkit bemutatott az autónak, amely dupla hengerfejjel és szupererős, 5 literes, 250 lóerős motorral rendelkezik. Ezt a modellt az amerikai versenyautók sémái szerint építették, de egyáltalán nem másolták le terveiket, hanem éppen ellenkezőleg, javították őket.

A 30-as évek közepén Ettore Buggati fia, Jean személyesen tervezte a Type 57SC modellt, amely mindössze három példányban jelent meg, és több éven át a Bugatti összes katalógusában szerepelt. A Type 57SC mind a 3 autója a mai napig fennmaradt.

1939-ben Jean Bugatti meghalt, majd elkezdődött a második világháború, ezek után a szerencsétlen események után a Bugatti cég befejezte sportkocsi-versenyeken való részvételét.

Nyilvánvaló okokból a háború után a Bugatti cég által gyártott drága autók iránti kereslet meredeken visszaesett. A globális pénzügyi válság megviselte a céget, amely majdnem összeomlott.

Bugatti a második világháború után

1947-ben Párizsban bemutatták az új modellt, a Type 73-at, amely 4 hengeres motorral és 1488 köbcentiméteres lökettérfogattal rendelkezett. De a bajok nem hagyták békén a céget, Ettore Bugatti meghalt, rokonai pedig nem tudták megszervezni ennek a gépsorozatnak a gyártását.

Csak az 50-es évek elején jelent meg a Type 101 modell alatt több autó, amelyek jobban hasonlítottak az 57-es típushoz, és elavult technológiájuk miatt nem voltak érdekesek. Ebben a korszakban a Bugatti átmenetileg megszüntette vezető szerepét az autóiparban. Igaz, 1963-ban a cég a Hispano-Suiza céghez került, amely ekkor már felhagyott az autókkal.

A Bugatti újjáéledése

A Bugatti vállalkozás az 1980-as évek végén kapott újjáéledést, amikor egy új EB110-es autó jelent meg a világpiacon, egyáltalán nem hasonlított a Bugatti korábbi generációihoz. Ereje és extravagáns megjelenése hatalmas benyomást tett az emberekre. 1993-ban Genfben bemutatták az EB110 továbbfejlesztett modelljét, amely most EB112-nek hívta.

6 év után a Bugatti céget felvásárolta a V.W. Ezt követően az első autó, amely vezetésük alatt jelent meg, egy üvegszálas kupé EB118, Az ItalDesign stylistja, Fabrizio Giugiaro tervezte. Ezzel egyidőben bemutatták az EB218 szedánt is, amely abban különbözött az összes autótól, hogy karosszériája ASF technológiával kiegészítve teljesen alumíniumból készült.

Szintén 1999-ben Frankfurtban még bemutattak egy luxusautót, az EB 18/3 Chiront, amely négykerék-meghajtású volt, és a Lamborghini Diablo alapján készült. Ez az autó világszerte szenzációvá vált. A gyártók azt állították, hogy az autó elérheti a 300 km / h sebességet.

Szó szerint egy hónappal később a Bugatti ismét lenyűgözte az egész világot, Tokióban bemutatva a nagyközönségnek új szupererős autóját, a Bugatti Veyron EB 18/4-et. Ennek az autónak a megjelenését a saját tervezőközpontjában fejlesztették ki, amelyet Harmut figyelemmel kísért. Varkussa. Ennek az autónak az a sajátossága, hogy az autó hátsó részén magas alumíniumból készült légbeömlők kerültek beépítésre.

A Bugatti cég 21. százada

A Bugatti márka történetének legfontosabb eseménye a 2005-ös év, ekkor kezdődött a világ legerősebb autójának tömeggyártása - Bugatti Veyron 16.4... Ez az autó a legdrágább és leggyorsabb a világon, amely hivatalosan engedélyezett a közönséges városi utakon.

A maximális sebesség 407 km / h volt, a 100 km-re való gyorsulás 2,5 másodperc alatt történik. Ezek az eredmények teszik különlegessé ezt a gépet. Azt is hozzá kell tenni, hogy ennél az autónál egy másik rekord az üzemanyag-fogyasztás. 100 km-re 125 literre van szükség.

A Bugatti az autóipar legendás cége, 1910 óta Franciaországban működik. A története azonban még korábban kezdődött - 1908-ban, amikor a cég jövőbeli tulajdonosa, a tehetséges mérnök és az autóversenyzés szenvedélyes rajongója, Ettore Bugatti összeállította első autóját a saját garázsában. A modell sikeresnek bizonyult, és hamarosan ő és társai már 10 módosítást fejlesztettek ki. Sajnos mindegyiket kis 1,3 literes motorral szállították.

Ez egészen 1910-ig volt így, amikor az autóipar óriása, a Peugeot felkeltette az érdeklődését a cég iránt. A gyártást Franciaországba helyezték át, és az autókat kivételes, drága és rendkívül erős autóként forgalmazták.

Az 1919-ben, Ettore Franciaországba költözése után kifejlesztett Type 28 és Type 29 modellek nagy sikert arattak, bár mindössze 4 példányban készültek. Ez még egyedibbé és érdekesebbé tette őket. Maga Bugatti egyetlen célt tűzött ki autói elé: megnyerni minden versenyt és futamot, amelyen részt vett. Ennek elérése érdekében befektetőket vonzott, és folyamatosan fejlesztette autóit. 1929-ben ez a vágy teljes mértékben megtestesült az új Bugatti Type 41-ben, amely akkoriban fenomenális műszaki jellemzőkkel és kezelhetőséggel bírt.

Az új modell motorja is egyedi volt. A motor térfogata 13 liter, teljesítménye 260 LE volt. Maga a Bugatti még komolyabb motorokat szeretett volna beszerelni, de végül 25-ről 6-ra csökkentették a legyártott autók számát, a többi motort pedig vasúttársaságoknak adták el traktorokon való használatra.

Az 1930-as években a Bugatti konszern 800 Bugatti közúti autót gyártott közönséges 1,5 literes motorral.

Az autók sorra kerültek ki egy tehetséges mérnök és formatervező tollából, és az 1930-as években nagy feltűnést keltettek a globális autóiparban. A Type 50t és Type 50s modellek forradalmian új megközelítést kínáltak a motor elrendezésében, és a Type 52 (Baby) az egész évtized slágere lett, mivel elektromos vontatással működött. A nagy gazdasági világválság körülményei között ez mérföldkőnek számító esemény lett. A Type 57 megnyerte a Le Mans-i versenyt 1937-ben. Az autógyártás 1939-ben véget ért, és csak 1945-ben indult újra.

A háború után jelentősen csökkent a lakosság érdeklődése a márka autói iránt. Maga Etore Bugatti kifejlesztett egy másik modellt - a Type 73-at, amely karrierje utolsó volt. A sikeres Type 451 ellenére a befektetők érdeklődése teljesen elveszett a híres márka iránt. Mindennek az lett a vége, hogy 1963-ban a cég eladta a produkciót a Hispanu-Suizának.

A cég több mint 25 éven át a feledés homályába merült, amikor 1990-ben váratlanul megjelent a forradalmi Bugatti EB110 modell, amely fenomenális 553 LE-s teljesítményével nyűgözte le az akkori közönséget. és maximális sebessége 320 km/h. A 100 km/h-ra gyorsulás mindössze 3,4 másodpercet vett igénybe, ami akkoriban rekord adat. És egy kicsit később a tervezők bemutattak egy reprezentatív szedánt a Lux konfigurációban - a Bugatti EB112-t.

1998-ban a híres márka története folytatódott, miután a Volkswagen konszern felvásárolta a Bugatti gyártóüzemeit és új autókat kezdett gyártani. Szuperautó 555 LE-vel. 6,2 literes motorral nem sokáig váratott magára.

A 2005-ös év a Bugatti márka történetének legjelentősebb eseményének tekinthető, idén ugyanis a Volkswagen konszern megkezdi egy új, egyedi modell sorozatgyártását, amely hivatalosan a Bugatti Veyron 16.4 nevet kapta. Már 2006 márciusában átadták az első autót a boldog tulajdonosnak.

Ez az autó a legdrágább és leggyorsabb a világon, amely hivatalosan engedélyezett a közönséges városi utakon. A maximális sebesség 407 km/h volt, és az üzemanyag-fogyasztás is egy újabb rekord ennél az autónál. 100 km-es távhoz 125 liter szükséges.

2006 tavaszán szerencsés tulajdonoshoz került az első Bugatti Veyron 16.4. A vállalat több mint 100 megrendelést kapott egy új gépre, és a termelés növelése mellett döntött. Az autó formáját és technológiáját tökéletesítették, hogy megalkossák korunk legdrágább és legerősebb autóját. A Bugatti Veyron 16.4 joggal nevezhető a márkaalapító filozófiájának modern, világos és merész értelmezésének.

Jelenleg a Bugatti modellek alig különböznek a Bugatti Veyron verziótól. Talán a legújabb Bugattin dolgozó tervezőket és szerelőket a következő elvek vezérelték: "Miért kell feltalálni a kereket?" Ennek ellenére minden új modell igazi műalkotás.

A Bugatti Veyron zseniális változata tehát a Pur Sang nipercar, amelyet 2005-ben mutattak be hivatalosan a nagyközönségnek. A leggyorsabb sorozatgyártású autó 2013-ig.

A Bugatti Veyron Pur Sang speciális kiadásai:

Pur Sang "fajtiszta" 2007

Ezt az autót csak 5 autóból álló limitált kiadásban értékesítették.

Az 1,4 millió eurós költség ellenére a világpremier után 24 órán belül mind az 5 példányt eladták.

Fbg par Hermès 2008

A Bugatti Veyron Fbg par Hermes egy autó, amelyet a Bugatti a Hermes divatházzal együttműködésben készített.

Ez az igazán fényűző autó a következő jellemzőkkel rendelkezik:

A belső teret a párizsi Hermès műhelyből származó fiatal bika bőrrel kárpitozták.

A Bugatti Veyron Fbg par Hermès név a párizsi Rue du Faubourg Saint-Honoré utcából származik, ahol a Hermès székhelye található.

Összesen 5 példány készült.

Sang Noir 2008

A Sang Noir (lefordítva fekete vér) egy különleges változat, amelyet a múlt században gyártott Bugatti Atlantique Type 57S autó tiszteletére adtak ki.

Kék Centenárium 2009

A Blue Centenaire a Bugatti Veyron különkiadása, amely a Bugatti alapításának 100. évfordulóját ünnepli.

A Kék Centenárium bemutatásakor a tervezett 300 járműből 250-et már megrendeltek, 200-at pedig már ki is szállítottak a vásárlókhoz. A Bleu Centenaire modell forgalmáról nem számoltak be pontosan.

L'Edition Centenaire 2009

A négy futamgyőztes Bugatti versenyző tiszteletére a cég négy speciális kiadást adott ki autójából:

Jean-Pierre Wimille;

Sir Malcolm Campbell;

Hermann zu Leiningen;

A cég speciális igények és kívánságok alapján egyedi megrendelésekre is specializálódott. Így 2007-ben megjelent a Bugatti Veyron Pegaso Edition modell, amelyet az Egyesült Arab Emírségekben élő és dolgozó ukrán üzletember megrendelésére terveztek.

2009-et a Bugatti Veyron Nocturne megjelenése jellemezte. Ezt az ötrészes modellt kifejezetten a Közel-Keletről érkező vásárlók számára tervezték,

2011-ben a cég megalkotta az egyedülálló Bugatti Veyron Project Kahn modellt, amelyet kifejezetten a brit divatmodell, Katy Price VIP megrendelésére festettek át rózsaszínre.

A Bugatti ma az utazási sebesség abszolút rekordere, 400 km/h-ra gyorsul. A márka egyedisége erőteljes motorjában, kiváló műszaki jellemzőiben, fényűző belső térben és kitűnő külsőben rejlik. „Nincs túl drága és nincs túl szép” – a Bugatti márka szlogenje jellemzi a lehető legjobban a cég autóit.

Egy tehetséges mérnök, majd sikeres iparos megalkotta az első Bugatti Type 10-et köln-molsheimi otthonának alagsorában, amely 1131 köbcentiméteres 4 hengeres, 8 szelepes soros motorral rendelkezik. Annak ellenére, hogy az autó korántsem volt tökéletes, Ettore-nak sikerült szponzorokat találnia, és a Type 10-es futóművet sikeresnek minősítették, és a későbbi Bugatti modellekben is használták. Így kezdődött a cég története 1909-ben.

A Bugatti a fejlett technológiák széleskörű használatának útját követte a mechanikai hatékonyság és a könnyű szerkezet nevében. Ennek eredményeként egy 100 km/h garantált sebességű mobil autó legördült a cég futószalagjáról, amit könnyű és kellemes volt vezetni. A Bugatti szerelője, Ernest Frederick által készített Bugatti Type 13 második lett az egyik Francia Nagydíjon 1911. július 23-án. Ez az autó a cég 1914-es háborújának előestéjén a legjelentősebb újdonság lett, és a Bugatti összes módosításának alapja volt, egészen az 59-es modellig.

Az első világháború arra kényszerítette Ettore Bugattit, hogy ideiglenesen leállítsa a termelést - Európában nem jutott idő a sportra, ráadásul a vitatott Elzász akkor Németországhoz tartozott. Furcsa, de valamiért a Bugatti eladta autói gyártásának licencét a francia Peugeot cégnek - vagyis tulajdonképpen az ellenségnek. Ő maga pedig, miután három legjobb autóját a földbe temette, szülőhazájába, Olaszországba indult, amely az antant oldalán harcolt. A háború végén visszatért Molsheimbe, amely már francia területté vált. Így lett francia a Bugatti cég.

1920-as évek

1921-ben újra felfedezték a háború előtt elrejtett autókat, és Ettore Bugatti folytatta kreatív kutatásait. Először két modellt hoz létre nyolchengeres motorokkal - a Bugatti 28-at ...

És a Bugatti 30, ami az ő háború előtti fejlesztéseinek modernizálása volt.

És már 1923-ban megjelent a Bugatti 32, amelyet formája miatt "tank"-nak neveztek.

A vízválasztó év 1924-ben jött el, amikor négy Bugatti Type 35 végzett az első-negyedik helyen az Európai Gran Prix második fordulójában (05. ábra). Öt éven keresztül a 35, 35a, 35b, 35c és 35 t számú modellek 1991 cm3-es V-8-assal, 95 LE-vel. kiváló manőverezőképességgel párosítva egyetlen esélyt sem adtak az ellenfeleknek a sikerre. A 35-ös típus tette híressé a Bugattit a motorsportban világszerte, és a versenyautó-eladások voltak a legjövedelmezőbbek. 1924 és 1930 között 336 autót gyártottak. A Type 35 összesen mintegy 1800 győzelmet hozott a Bugattinak.

Ahogy a Type 35 híressé vált a motorsport világában, az 1927-ben kiadott legendás Type 41 "La Royale" korának egyik legambiciózusabb és legfényűzőbb autójaként vált ismertté. A közel 13 literes motortérfogatú modell hosszú tengelytávja (több mint 4,27 m) megkönnyítette a kezelhetőséget és manőverezhetővé tette az autót a városi utcákon. A több mint 3 tonnát nyomó autó hihetetlen teljesítményt fejlesztett ki azokban az időkben - 260 LE. A kerekek, amelyek küllőit zongorahúrokból rakták össze, igazi műalkotás volt. A pénzügyi válság 1929-es kitörése miatt azonban a tervezett 25 helyett csak 6 „La Royale” modell készült.

Virágzó...

A harmincas években a Bugatti virágkorát élték meg, szó szerint havonta jelentek meg új modellek. 1930-ban megkezdődik a Type 44 gyártása - egy tömegautó, amelynek ára sokak számára megfizethető volt.

Ugyanebben az évben megjelent az első Type 46 "Petit Royale", a "La Royale" kisebb modellje.

A cég számára mérföldkőnek számító év volt 1931, amikor a Bugatti megalkotta a Type 50-et az akkoriban tökéletes motorral - egy 8 hengeres, kétfejes, 5 literes, 250 LE-s.

1937-ben a Type 57 versenymodell 3,3 literes motorral és süllyesztett futóművel hozta meg a Bugatti legnagyobb győzelmét - a Le Mans-i 24 órás versenyt, ahol az autó az első két helyet szerezte meg a 3,0 literes Alfa Romeo, a 4,0 literes Talbot előtt. és a 4,5 literes Lagonda. Röviddel e hangos győzelem után azonban Etorre fia, Jean Bugatti tragikusan meghalt új Type 57s45 tesztjein.

Ez a Type 57SC Atlantic modellje éveken át szerepelt az összes Bugatti katalógusban, de csak három példány készült belőle. A Bugatti Type 57SC Atlantic mindhárom példánya a mai napig fennmaradt.

... és hanyatlás

Jean Bugatti tragikus halála néhány héttel azután, hogy megnyerte az 1939-es 24 órás versenyt, a második világháború kitörése véget vetett a Bugatti márka sportkarrierjének. A Le Mans-i 24 órás versenyek krónikájában azonban ez a név aranybetűkkel szerepel.
A második világháború után a luxusautók gyártása meredeken visszaesett, ami pénzügyi katasztrófát okozott a Bugattinak. Furcsa módon, de a háború utáni korai években éppen a Bugatti próbált modern megközelítést alkalmazni új modelljei megalkotásakor.

1947-ben a Párizsi Autószalonon a cég bemutatott egy új Type 73-as modellt négyhengeres motorral, 1488 köbcentiméter lökettérfogattal. lásd Ettore Bugatti augusztusban meghal, és családja nem tudta elindítani az autógyártást a molsheimi gyárban.

Az 50-es évek elején a molsheimi üzemnek sikerült több példányt összeállítania a 101-es típusból, amely lényegében egy "újratervezett" Type 57 volt. Az autó versenyképtelennek bizonyult, mert nem volt érdektelen a dizájn, és őszintén szólva műszakilag elavult.

1963-ban a vállalkozások átkerültek a Hispano-Suiza céghez, amely már nem foglalkozott autókkal, és leállította az autóiparban végzett összes munkát. Azonban az olyan országokban, mint Németország és az Egyesült Államok, még mindig elterjedt a virágkorának Bugattija alatti stílus.
Ezzel véget ért a „Molsheim Bugatti”, vagyis a Bugatti család családi cégének története. Ezzel azonban korántsem ért véget a Bugatti, mint legendás sportautó-márka.

Második szülés

Az 1980-as évek végén. a cég újjászületett. A Bugatti dicsőített neve újra megjelenik, amikor a 322 km / h-s korlát leküzdésére törekvő szuperautók között megjelenik egy erőteljes, rendkívüli autó, amelynek semmi köze a Bugatti klasszikus formáihoz - EB110 ...

És a sportmódosítása EB110 SS.