A kenőanyag-fogyasztás mértéke 100 liter teljes üzemanyag-fogyasztásra van beállítva, az erre a járműre vonatkozó szabványok szerint számítva. Az olajfogyasztás mértékét literben 100 liter üzemanyag-fogyasztásra, a kenőanyag-fogyasztási arányokat pedig kilogrammban és 100 liter üzemanyag-fogyasztásra kell megadni.
Az olajok és kenőanyagok fogyasztási aránya 50%-kal csökken minden olyan jármű esetében, amely legfeljebb három évig üzemel.
Az olajfogyasztás mértéke akár 20%-kal is megemelkedik azon járművek esetében, amelyek több mint nyolc éve üzemelnek.
A kenőanyag-fogyasztás a járműegységek nagyjavítása során az egység kenőrendszerének egy töltési kapacitásával megegyező mennyiségben van beállítva.
A fék- és hűtőfolyadék-fogyasztást az egy gépjárműre jutó tankolások száma határozza meg.
Egyedi olajfogyasztási arányok literben (kenőanyagok kg-ban) a jármű teljes üzemanyag-fogyasztásának 100 literére vonatkoztatva
táblázat VII-9
Azon járművek és módosításaik esetében, amelyek nem rendelkeznek egyedi olaj- és kenőanyag-fogyasztási arányokkal, ideiglenes olaj- és kenőanyag-fogyasztási arányokat állapítottak meg. Tehát a dízelüzemanyaggal üzemelő terepjáró dömperek esetében a következő ideiglenes szabványokat állapítják meg:
Ideiglenes olajfogyasztási arányok literben (kenőanyagok kg-ban) 100 liter teljes üzemanyag-fogyasztásra számítva terepjáró járműveknél
táblázat VII-10
2. szakasz. A gázolaj üzemi fogyasztásának számítási módszerei
Jelenleg a fogyasztók olyan új bányászati teherautókat vásárolnak, amelyeknél a dízel üzemanyag-fogyasztási arányt nem határozták meg, ezért számos módszer létezik, amelyek lehetővé teszik ezeknek a költségeknek az adott működési feltételekhez viszonyított kiszámítását. Ez a rész két módszert kínál: egy számítási módszert a dízel üzemanyag bányászati dömperrel történő üzemi fogyasztásának meghatározására (A. A. Kuleshov professzor módszere), és egy számítási módszert a bányászati dömperek dízel üzemanyag-fogyasztásának meghatározására (BelAZ módszer).
Számítási módszer a dízel üzemanyag üzemi fogyasztásának meghatározására bányászati dömperrel
A Szentpétervári Bányászati Intézetben végzett vizsgálatok lehetővé tették a bányászati dömperek tüzelőanyag-fogyasztásának többtényezős függését a bányászati és műszaki és egyéb feltételektől, amelyek lehetővé teszik az üzemanyag-fogyasztás megfelelő pontosságú meghatározását adott üzemi körülmények között, a következő módszerrel (Kuleshov A.A. professzor módszere).
· Határozza meg a billenőkocsi fajlagos üzemanyag-fogyasztását szállítási munkaegységenként, i.e. 1 t.km-enként (l/t.km) .
A billenős teherautó óránkénti üzemanyag-fogyasztásának és óránkénti termelékenységének aránya alapján képletet vezettek le a megrakott billenőkocsi vízszintes mozgatása és függőleges emelése esetén a szállítási munkaegységre jutó fajlagos üzemanyag-fogyasztás (l/t. km) meghatározására.
ahol a billenőkocsi motorjának fajlagos üzemanyag-fogyasztása névleges teljesítmény mellett (a motor jellemzői alapján), g/kW. h.
A dízel üzemanyag sűrűsége 20 ° C hőmérsékleten (g / cm 3) 0,83 g / cm 3.
A billenős teherautó átviteli hatásfoka kéttengelyes billenőkocsik esetén 0,85.
· Határozza meg az üzemanyag-fogyasztást (l/100 km), amikor egy megrakott billenőkocsit vízszintesen mozgat.
ahol 100 - 100 km futást jelent; - gördülési ellenállási együttható; - a billenőkocsi tára együtthatója; - a billenőkocsi teherbírása, t.
· Határozza meg az üzemanyag-fogyasztást (l/100 km), amikor egy megrakott billenőkocsit függőlegesen mozgat.
hol van a függőlegesen mozgó megrakott billenőkocsi magassága, m.
· Határozza meg a teljes üzemanyag-fogyasztást (l/100 km), amikor egy megrakott billenőkocsit emelkedőn mozgat (vízszintesen és függőlegesen).
, l/100 km;
Határozza meg a billenőkocsi teljes (üzemi) üzemanyag-fogyasztását!
A kapott értékhez hozzáadva további 20 - 25%-ot határozunk meg egy üres billenőkocsi mozgatására, valamint egy billenőkocsi be- és kirakodására.
, l/100 km.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy működő és kopott motorral rendelkező billenőkocsi teljes (üzemi) üzemanyag-fogyasztásának meghatározásakor a - a motor fajlagos üzemanyag-fogyasztása - értéket a motor fajlagos üzemanyag-fogyasztásához igazítva kell figyelembe venni. említett kopás (új motornál nem vehető a gyári jellemzők szerint).
A kapott teljes (üzemi) dízel üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) alapján szükség esetén a billenőkocsi óránkénti üzemanyag-fogyasztását a következő módszerrel határozzák meg:
a) Határozza meg egy teherhordó teherautó fajlagos motorteljesítményét (kW / t).
ahol a billenőkocsi motorjának névleges teljesítménye, kW; - a rakománnyal ellátott billenőkocsi bruttó tömege, t.
b) Határozza meg az út átlagos hosszirányú lejtését a billenőkocsi nyomvonalán (%)!
c) A mellékelt teherautó-sebesség függvényében a teljesítménysűrűség és az útleosztás diagram (VII-1. ábra) segítségével határozza meg a megrakott teherautó maximális sebességét a pályán (km/h).
A mellékelt ütemtervben nem szereplő üzemi körülmények között a teherautó maximális sebességét dombon a következő képlet határozza meg:
, km/h
ahol - a megrakott billenőkocsi fajlagos motorteljesítménye, kW / t; - gördülési ellenállási együttható; - az út hosszanti szöge, %.
ábra VII-1. A bányászati dömperek sebessége különböző útlejtőkön az adott motorteljesítménytől függően
d) Határozza meg az üres teherautó maximális sebességét a gödörbe ereszkedéskor, konkrét feltételek alapján (sebességkorlátozások a közlekedésbiztonsági viszonyok miatt az elégtelen útszélesség miatt, szűk kanyarokban, korlátozott látási viszonyok miatt stb.).
e) Határozza meg a billenőkocsi átlagos maximális sebességét egy munkaciklusra!
, km/h
ahol és - a megrakott és üres billenőkocsi maximális sebessége a kőbánya út lejtőin, km / h;
f) Határozza meg az átlagos időt, ameddig a billenőkocsi 100 km-t tesz meg.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy a motor munkaideje a maximális fordulatszámon történő mozgási időn kívül magában foglalja a billenőkocsi be- és kirakodásának, gyorsításának és fékezésének, valamint a veszélyes szakaszokon kis sebességgel történő áthaladás idejét. A statisztikák azt mutatják, hogy ez az időfelhasználás a maximális sebesség melletti mozgás idejének körülbelül 50%-a; a teljes időt a maximális sebesség melletti mozgás idejének 1,5-szeresével növelve kell tekinteni.
, h
g) Határozza meg egy dömper óránkénti átlagos üzemanyag-fogyasztását!
Motorolaj fogyasztás a motorban kiégett mennyiség függvényében határozzák meg. beszélhet a rossz minőségéről (a kenőanyag ekkor túlzottan kiég), vagy magának a motornak a meghibásodásáról (szivárgás történik, leggyakrabban a szeleptömítéseken és az olajkaparó gyűrűkön keresztül). Minden a konkrét számoktól és a kenőanyag kiégésekor fellépő további tünetektől függ.
Hogyan számítják ki a motorolaj-fogyasztást?
A norma meghatározásához nem a futásteljesítményt veszik figyelembe, hanem az üzemanyag-forrás fogyasztását. Ez a mutató pontosabb, mint a megtett távolság, mert amikor forgalmi dugóban van, az olaj még jobban kimerül, és a kilométer-számláló sem változtatja meg az értékét.
Szokásos a motor olajfogyasztását az égésre fordított 100 liter üzemanyag térfogata alapján számítani.
Az autója motorjának olajfogyasztásának meghatározásához használja a számítási képletet és a számológépet, vagy használja ezt az online űrlapot. Ez magában foglalja a hulladék megengedett mennyiségének kiszámítását a motor típusa, az üzemi olaj mennyisége és az elfogyasztott üzemanyag mennyisége szerint, figyelembe véve a dugattyúcsoport állapotát.
Az olajfogyasztás számítási képlete
Tábornok a hulladék tényleges olajfogyasztása működési ciklusonként(cserétől cseréig) a következő képlettel számítható ki:
Qy = ∑q + (Qz-Qsl),
ahol ∑q a ciklus alatt feltöltött olaj mennyisége (a karbantartások között); Qz - tankolás közben feltöltve; Qsl - összevonva a csere során.
És itt olajfogyasztás literben 100 liter üzemanyagra definiáld így:
Mz \u003d V / (P * k),
ahol V a motor kenőrendszerének kapacitása; P - elfogyasztott üzemanyag k - együttható, figyelembe véve a dugattyúcsoport kopását (k - dízelautók esetében 1,25; benzin 1,15; turbó 1,3).
Az olajfogyasztás mértéke akár 20%-kal is megemelkedik azoknál a járműveknél, amelyek nagyjavítás után és több mint 5 éve üzemelnek.
Hulladékhoz használt motorolaj fogyasztási aránya
Személygépkocsihoz A hulladék normál mutatója 0,005-0,025% 100 liter üzemanyagra vetítve, ami hozzávetőlegesen 5-25 gramm olaj 1000 km-enként. Kopott motorban 0,1%-ig és 100 gr. 1000 km-enként. Nos, ha az autó a határértéken működik, vagy turbófeltöltős vagy dízel aggregáttal rendelkezik, akkor ez az arány még magasabb lesz.
Teherautókhoz hosszú olajfogyasztási arány az üzemanyag-fogyasztás 0,3-0,4%-a. A számítási képlet az elégetett üzemanyag és a feltöltött olaj mennyiségét használja erre az időszakra. De az olajfogyasztásnak a Scania autógyártó által feltételezett ilyen számítása csak a nagy motorral rendelkező nehéz autókra vonatkozik. A személygépkocsik kenőfolyadék-fogyasztásának számításai, mind a dízel-, mind a benzinmotoroknál, kissé eltérőek.
Motorolaj fogyasztás 100 literenként. üzemanyag személygépkocsikhoz
A VAZ karburátoros autók esetében a normát 0,3-0,4 liternek tekintik. 100 liter üzemanyagra.
A képességei határán működő benzinmotor 0,4-0,6% -ot fogyaszthat 100 LE-n. a felhasznált üzemanyag, ami körülbelül 400-600 gramm motorolaj 1000 kilométerenként. A dízel esetében a helyzet pontosan ugyanaz - a motor kenőanyag-fogyasztása 0,5%-kal nő. De ha ezek két turbinás turbódízelek, akkor a fogyasztás elérheti a motorba öntött olajmennyiség 3%-át is.
Tartsd észben, hogy olajfogyasztási arányok jelentősen megnövekszik a nagyjavítás utáni és üzemelő járművek esetében több mint öt év.
A motor által 150 ezer km-es futás után fogyasztott motorolaj átlagos mutatója 0,35 - 0,55 liter.
Az olajfogyasztás meghatározásának módszere
Olajszint a nívópálcán
A hulladék motorolaj fajlagos fogyasztásának tényleges értékének meghatározása 200-300 km-es futásteljesítmény esetén történik. Az autónak az ellenőrző menet alatt műszakilag kifogástalannak kell lennie. A forgattyúházban lévő olajszintnek a motor nívópálcáján lévő „MAX” és „MIN” jelzések között kell lennie. Az ellenőrző futás előtt fel kell melegíteni a motort, az olaj hőmérséklete 80-85°C legyen. Vízszintes talajon engedje le az olajat. 15 percen belül ki kell ürülnie a serpenyőből. Az eredmény pontossága érdekében nem a térfogatot, hanem a tömeget célszerű meghatározni, mivel a szűrőben visszamaradt kenőanyag mennyiségét csak leméréssel lehet megállapítani.
Hogyan kell használni a számológépet
Ebben a számításban az egyik fő szerepet az elégetett üzemanyag mennyisége és az üzemi olaj mennyisége, valamint a motor típusa játssza. Erre a térfogatra és a munka sajátosságaira tekintettel számítják ki a fajlagos olajfogyasztást.
A motor fajlagos olajfogyasztásának kiszámításához a következő adatok szükségesek:
- Az „üzemanyag” mezőben adja meg az átlagos üzemanyag-fogyasztást literben 1000 km-enként. futásteljesítmény (alapértelmezés szerint és a számítási képletek alapján ez 100 liter);
- Az "olaj" mezőben - az olaj mennyisége, amelyet a gyártó a feltöltéskor szükség szerint szabályoz;
- Válassza ki a motor típusát, és ellenőrizze, hogy a gép több mint 5 éve működik-e
- Kattintson a "számítás" gombra.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a megengedett motorolaj-fogyasztás kalkulátor eredményei általános esetek, és egyes motorok esetében (a tervezés sajátosságai alapján) pontatlanok lehetnek, és módosítani kell őket.
Egy ilyen számítási számológép nélkülözhetetlen segéd lehet a kenőanyagok fogyasztási arányának kiszámításához, amelyek a motorolaj fajlagos fogyasztásának azonnali elszámolására szolgálnak, amikor indokolják azok szükségességét. Végül is, ha nem az összes, akkor sok autós meglehetősen riasztó a motor olajfogyasztása miatt. Ez a szolgáltatás megmutatja, hogy belefér-e a névleges értékekbe. Ha nem, akkor objektív oka lesz keresni az okokat és a lehetséges problémákat.
Mi a lényeg
Vagyis ha a motor rendben van, akkor gyakorlatilag nem vesz fel olajat, és nem kell feltöltenie a következő cseréig. Szintje a nívópálcán megengedett határértékeken belül lesz (a min./max. jelek között). De vannak olyan esetek, amikor a gyártó jelzi egy adott tápegység fogyasztási arányait (néhány), akkor a feltöltés természetesnek tekinthető, és nem hibás működés, de átlagosan nem haladja meg az 1-2 poharat a cserétől a cseréig.
Fontos megérteni, hogy minél erősebben jár a motor, annál több olaj ég el benne. Így például minél nagyobb a fordulatszám, annál több olaj marad az autómotor hengereiben. Bár nem szabad megfeledkezni nemcsak a motor működési módjáról, hanem a kialakításáról sem. És nem szabad figyelmen kívül hagyni a motorolajok tűréshatárait, és kétes minőségű üzemanyagokat és kenőanyagokat tölteni.
A motorolaj-fogyasztás problémája sok autóst aggaszt. Mint tudják, a kenőanyag-fogyasztás a motor általános állapotának egyik fontos mutatója. Egyes autótulajdonosoktól azt hallhatja, hogy a motor nem vesz fel olajat, vagyis a szint ugyanaz marad, vagy elfogadható határokon belül marad a cserétől a cseréig.
Mások megnövekedett vagy magas olajfogyasztást észlelnek a motorban, ami szükségessé teszi. Rögtön megjegyezzük, hogy maguk a gyártók külön jelzik a motor olajfogyasztásának normáit. Ez azt jelenti, hogy a tápegység bizonyos határokon belül kenőanyagot fogyaszthat, és ez a fogyasztás nem jelent meghibásodást.
Ezt a jelenséget általában hulladékként való olajfogyasztásnak nevezik. Az olaj motorba való adagolásának normájának túllépése azonban problémákat jelezhet a belső égésű motorral, motorral stb.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy a különböző hajtóművek milyen "olajétvágya" tekinthető elfogadhatónak, valamint milyen tényezők és jellemzők befolyásolják a kenőanyag fogyasztását a belső égésű motorban.
Olvassa el ebben a cikkben
Kezdjük tehát azzal, hogy minden motor kisebb-nagyobb mértékben fogyaszt motorolajat. Ez a belső égésű motor tervezési jellemzőinek figyelembevételével történik, nevezetesen az alkatrészek és alkatrészek kenésének sürgős szükségessége miatt. Más szavakkal, a kenőanyag fő vesztesége a henger falainak kenőanyaggal való ellátása miatt következik be.
Ez a terület a motorban hőterhelésű terület. Emiatt a kenőanyag részleges elpárolgása és égése következik be. Ezenkívül az olaj egy részét nem távolítják el a hengerfalakról, aminek következtében a maradék kenőanyag az üzemanyaggal együtt ég az égéstérben.
Általános szabály, hogy a modern motorokban a deklarált olajfogyasztás átlagosan a teljes üzemanyag-fogyasztás 0,1–0,3% -a, amelyet az út bármely szakaszának leküzdésére költöttek. Kiderült, hogy ha az autó 100 km-t tett meg, és a fogyasztás 10 liter üzemanyag, akkor átlagosan 20 gramm olaj fogyasztása lesz a norma.
Kiderült, hogy a kenőanyag-fogyasztás akkor tekinthető elfogadhatónak, ha nem haladja meg a körülbelül 3 literes jelet. 10 ezer megtett kilométerenként. Azt is fontos megérteni, hogy a fogyasztás mértéke nagymértékben függ a motor típusától, fokozatától stb.
Például sok benzines ICE esetében a norma körülbelül 0,1%. A benzines turbómotoroknál a fogyasztási arány észrevehetően magasabb. Ami a bejelentett kenőanyag-fogyasztást illeti, a norma több lesz, mint bármely benzinanalóg, és átlagosan 0,8 és 3% között van. A jelzett 3%-ot fogyasztják a két turbinás kényszerturbódízelek stb.
Külön megemlíthetjük a forgómotorokat is, amelyek különösen hajlamosak a kenőfolyadék-fogyasztásra. Az ilyen egységek (a teljesen működőképes állapotukat figyelembe véve) körülbelül 1-1,2 liter olajat fogyasztanak 1000 km-enként. fuss. Referenciaként a különböző motorokhoz tartozó kézikönyvek azt jelzik, hogy a hulladék olajfogyasztásának mértéke 1 liter / 3 ezer megtett kilométer, azaz körülbelül 3 liter / 10 ezer km.
Ugyanakkor a gyártók azt is megjegyzik, hogy a fogyasztás közvetlenül függ mind a belső égésű motor műszaki állapotától, mind az adott jármű működésének jellemzőitől (az egység terhelése, sebesség stb.).
Mi határozza meg a motor olajfogyasztását és hogyan csökkenthető
Mint fentebb említettük, az olajat minden motor elfogyasztja, mivel az alkatrészeken a száraz súrlódástól védő olajfilm az üzemanyag töltettel együtt ég a kamrában. Ha ehhez hozzávesszük a belső égésű motor működés közbeni természetes kopását, akkor tovább nő a kenőanyag fogyasztás.
Nyilvánvalóvá válik azonban, hogy 3 liter olaj 10 ezer km-enként. soros szívómotoros kisautóknál ez nagy kiadásnak tekinthető, míg egy nagy lökettérfogatú erős egységnél ez teljesen elfogadható mutató. A gyakorlat azt mutatja, hogy még ha a motor elkezdett is „enni” az olajat a norma felett, gazdaságilag jövedelmezőbb egyszerűen kenőanyag hozzáadása, mint a motor azonnali felújítása csak a megnövekedett fogyasztás miatt.
Az a tény, hogy sok benzinkútnál a mesterek inkább nem diagnosztizálják a megnövekedett olajfogyasztás külön okát, hanem azonnal felajánlják a tulajdonosnak, hogy végezzen nagyjavítást. Fontos szem előtt tartani, hogy az ilyen drága javítások nem mindig szükségesek.
- Először is, a kenőanyag-fogyasztás növelhető annak a ténynek köszönhetően, hogy az olaj kifolyik a motorból. Ebben az esetben elegendő a tömítések és tömítések cseréje. Általános szabály, hogy figyelni kell a vezérműtengely olajtömítésekre stb.
Különböző helyzetekben a zsír a külső felületre folyhat (kiszivároghat), és más rendszerekbe is behatolhat. Például, ha a főtengely olajtömítése a hibás, és tócsa képződhet az autó alatt.
- Ha az olajat aktívan fogyasztja a motor a hulladék,. Ebben az esetben, különösen a szivárgáshoz képest, sokkal nehezebb megállapítani az okot a motor szétszerelése nélkül.
Azonban még ilyen helyzetben is megpróbálhatja leküzdeni a hulladékot, mielőtt beleegyezik a javításba. Először is, a kenőanyag-fogyasztás a motor működési módjától függ. Vagyis a nagy sebességgel történő vezetés a hőmérséklet és a terhelés növekedéséhez vezet, az olaj cseppfolyósodik, rosszabb a gyűrűk eltávolítása a hengerfalakról, kiég stb.
- Azt is fontos megérteni, hogy a kenőanyag bizonyos paraméterekben nem megfelelő a motorhoz. Ez azt jelenti, hogy tudnia kell, melyik olajat válassza a motorhoz, és milyen jellemzőket kell figyelembe vennie.
Ha a motor elhasználódott, akkor ezzel párhuzamosan figyelembe kell venni a nagy futásteljesítményű motorok olajválasztásának jellemzőit. Dióhéjban, a csökkentett viszkozitású anyag vékony filmet képez, amelyet az olajgyűrűk nem tudnak eltávolítani a falakról. Ha a kenőanyag vastag, akkor a film nagyon vastag, míg a gyűrűk nem tudják teljesen eltávolítani az ilyen réteget.
Ezt szem előtt tartva világossá válik, hogy mind a tűréshatárok, mind a magas hőmérsékleti viszkozitási index szempontjából a legmegfelelőbb olajat kell használni. Például a kézikönyvben található ajánlott kenőanyagok listájából olyan terméket kell kiválasztania, amelynek viszkozitása magasabb a jelenleg töltötthez képest.
Mindegyik megoldásnak megvannak a maga előnyei és hátrányai is, azonban egy kopott motornál sok esetben csökkenthető a kenőanyag fogyasztás ill.
- A nyomás növelése a forgattyúházban túlzott kenőanyag-fogyasztást is okoz. Egyszerűen fogalmazva, a forgattyúsház magas nyomása miatt az olaj oda kerül, ahol nem kellene.
Ennek eredményeként a kenőanyag a szívónyíláson keresztül jut be a hengerekbe, majd az üzemanyaggal együtt kiég a motorban. Ilyen helyzetben diagnosztizálni és meg kell tisztítani a forgattyúház szellőzőrendszerét.
- A problémák a feltöltő területén is kenési szivárgáshoz vezetnek, olaj is kerül a hengerekbe a szívónyíláson keresztül stb.
A megoldás a turbina diagnosztikáját és javítását igényli. Extrém esetben cserélheti a turbófeltöltőt, miközben a kenőanyag-fogyasztás is csökken.
Mi az eredmény
A fentiek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a motor felújításának fő oka a jelentős hibák és sérülések jelenléte, valamint az alkatrészek nagy kopása és a hengerfalak kopása (becsípések, geometriai változások stb.).
Ebben az esetben az olaj „zhor”-jának eltávolítása csak kokszmentesítéssel, gyűrűk, szelepszár-tömítések cseréjével vagy viszkózusabb kenőanyagra való átállással már nem működik. Az ilyen sérülésekkel rendelkező motorok általában alacsony sűrítésűek, hidegen és melegen is rosszul indulnak, és jelentősen veszítenek teljesítményükből.
Az egység működése közben kopogás és idegen zaj hallható. Általános szabály, hogy szét- és hibaelhárítás után a blokkot fúrni/hüvelyezni kell, a főtengelyt köszörülni stb. Más szóval, alapos átalakításra van szükség.
Ha a motor elhasználódott, de normálisan működik, miközben az olajfogyasztás meghaladja a normát, akkor nem számíthat a kenőanyag-fogyasztás azonnali növekedésére. A kenőanyag egyre többet fog fogyasztani, de ez a probléma lassan halad előre.
Kiderül, ha minden 10 ezer km-enként több liter kenőanyagot adunk hozzá. lehetővé teszi egy ilyen motor több tízezer kilométeres üzemeltetését nagyobb javítások nélkül (ha nem fordul elő egyéb meghibásodás). Ugyanakkor jövedelmezőbb a kenőanyag feltöltése, mint a motor javítása.
Ezenkívül a viszkózusabb olaj használata, a szeleptömítések cseréje és a forgattyúház szellőzőrendszerének tisztítása segít csökkenteni a kenőanyag-fogyasztást, valamint a belső égésű motor karbantartási és szervizelési költségeit.
Olvassa el is
Hogyan válasszuk ki a megfelelő motorolajat egy régi belső égésű motorhoz vagy 150-200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű motorhoz. Amire figyelni kell, hasznos tippek.
Tudják, hogy a motorolaj fogyóeszköz. Sokan azonban ezt az ütemezett időközönkénti csere szükségességeként érzékelik, megfeledkezve arról, hogy a tápegység működése közben egy bizonyos mennyiség elégetése is természetes fogyasztást eredményez. Normál állapotban ez a költség kicsi, ezért sok autótulajdonos egyszerűen nem veszi észre. De még akkor is, ha a kenőanyag szintje észrevehetően csökkent, amit a nívópálcán lévő jelölések határoznak meg, ez nem mindig jelzi a meghibásodásokat. Elég csak hozzáadni a szükséges mennyiséget, és folytatni az autó üzemeltetését. De ha gyakran előfordul a szint csökkenése, érdemes megfontolni a számítógépes diagnosztikát a jelenség okának feltárására és megszüntetésére. Természetesen számos tényező befolyásolja a motorolaj-fogyasztás mértékét - a motor típusa, térfogata, az autó kora vagy tényleges futásteljesítménye, sőt az autó tulajdonosának vezetési stílusa is. Ezért nagyon fontos tudni a pontos fogyasztási arányokat, és meg kell tudni határozni, miért nőnek ezek az arányok idővel.
Az olajfogyasztás határértékei a különböző motorokhoz.Normál fogyasztás MM
Lehetetlen pontos választ adni arra a kérdésre, hogy milyen olajfogyasztást kell normálisnak tekinteni a motorban, mivel ez a szám számos tényezőtől függően nagymértékben változhat. Csak azt jegyezzük meg, hogy az olaj égése a CPG-ben természetes folyamat, amelyet sajnos nem lehet elkerülni. Mivel a kenőanyagot a szélsőséges hőmérsékleti viszonyok között üzemelő hengerek falára juttatják, elkerülhetetlen annak párolgása és részleges égése. A dugattyúgyűrűk nem feltétlenül szoros illeszkedése miatt bizonyos mennyiségű MM marad a hengerfalakon, így ez a kenőanyag az égéstérbe kerül, és a levegő-üzemanyag keverékkel együtt meggyullad. Ha nagyon általános és hozzávetőleges adatokat adunk meg, akkor a modern erőforrásokban a gyártó által bejelentett fogyasztás egy bizonyos távolság leküzdésére használt teljes üzemanyag-fogyasztás 0,1-0,3%-a. Vegyünk például egy 10 l/100 km-t fogyasztó autót. üzemanyag. 100 kilométerenként körülbelül 10-30 gramm olajat veszít.
Ha 10 ezer km-es futással a fogyasztás meghaladja a 3 litert, már ez is okot ad arra, hogy elgondolkodjunk, miért lett ilyen falánk az autója. Ez azonban sok esetben teljesen természetes folyamat - a dörzsölő alkatrészek kopásának és a hézagok növekedésének eredménye, valamint a legvékonyabb olajfilm megtartási képességének csökkenése. Vegye figyelembe, hogy a jármű betörése során (vagy új erőforrás beszerelésekor, valamint a dugattyúcsoport cseréje után) az olajfogyasztás átlagosan ezer km-enként egy literre nő. Az üzemi körülményektől függően az 1000 km-enkénti olajfogyasztás mértéke. 10-150 ezer km-es futásteljesítmény esetén a következőképpen alakul:
- mérsékelt vezetési móddal - 0,25 l .;
- megnövelt terheléssel történő vezetéskor - 0,4 l .;
- ha az autót hegyvidéki területeken üzemeltetik - 0,5 l .;
- ha az erőforrás futásteljesítménye meghaladja a 150 ezer km-t. - 0,3-0,55 l.
És mégis általánosan elfogadott, hogy a szabványos mutatókat a motor típusától függően hozzák.
Fogyasztási arányok klasszikus atmoszférikus motorokhoz
Jelenleg a benzines légköri hajtóművek aránya a belső égésű motorok teljes tömegében továbbra is meghatározó. A viszonylag rövid élettartamú motorok esetében az általánosan elfogadott fogyasztási arány körülbelül 0,005-0,025% 100 literenként. Más szóval, ha az üzemanyag-fogyasztás mutatója a normál tartományon belül van, az autó 5,0-25,0 grammot „eszik” ezer kilométerenként. A kopott motorok esetében ez a szám 0,025-0,1%-ra emelkedik, vagy 1000 kilométerenként 25-100 gramm MM-t éget el. Ha nehéz vagy extrém körülmények között üzemelteti az autót, lelkileg készüljön fel arra, hogy ezer kilométerenkénti ütés után 400-650 gramm kenőanyagot kell hozzáadnia.
A turbófeltöltős egységek fogyasztási arányai
A kényszerű benzinmotorok különböznek a megnövekedett üzemanyag-fogyasztástól, ezért még új autók esetében is a motorolaj-fogyasztás mértéke körülbelül 80 gramm lesz minden 100 liter elégetett üzemanyagra. A modern piac egyre több olyan autót kínál, amelyek csak ilyen erőforrásokkal vannak felszerelve, míg a turbinák száma egytől háromig változhat. A hasonló vagy akár kisebb méreteknél sokkal nagyobb teljesítménnyel rendelkező motorok a legigényesebbek mind az üzemanyag-, mind a kenőanyag-fogyasztás tekintetében. Ez érthető, hiszen maguk a turbinák is kenést igényelnek, és fontos kenési forrást jelentenek. És ha több turbina van, akkor az olajköltségek még magasabbak lesznek. A megnövelt motor megengedett olajfogyasztása erősen függ mind a vezetési stílustól, mind a motor erőforrásától, ezért itt nehéz konkrét mutatókat megadni.
MM fogyasztás dízelmotoroknál
Az új dízelmotoros hajtóműben a hulladékként használt olaj fogyasztása hasonló a turbófeltöltős benzinmotorok fogyasztásához, és körülbelül 0,3-0,55 gramm minden 100 liter üzemanyagra. A kritikus jel, amely azt jelzi, hogy szakemberhez kell fordulnia, a motor túlzott motorolaj-fogyasztása, amely ezer kilométerenként két vagy több literes mutatót jelent.
Az MM fogyasztás növekedésének okai
A motorolaj-fogyasztás észrevehető növekedése, mint már említettük, természetes jelenség, de több oka is lehet az ilyen helyzet előfordulásának. Próbáljuk kitalálni, hogy konkrétan minek van a legnagyobb hatása a kenőanyag-fogyasztás növekedésének mértékére, és lehetséges-e (és mennyire indokolt) ezt kezelni. A legtöbb esetben a dörzsölő részek túlmelegedése (párolgás) vagy a technológiai hiányosságok növekedése (szivárgás) következtében az olaj a szokásosnál többet fogyaszt. Egyes problémák egyszerűen a motor számára nem kritikus kopást jeleznek, és ennek kiküszöbölése költséges felújítást igényel. Más okok nagyon súlyos problémák jelenlétére utalhatnak, amelyek sürgős kiküszöbölése nélkül a motor hamarosan meghibásodhat.
Az MM szivárgásának talán leggyakoribb oka a BC tömítés integritásának megsértése. Ez a helyzet általában a csavarok nem megfelelő meghúzása vagy a motor túlmelegedése miatt következik be. A probléma diagnosztizálásának módja meglehetősen egyszerű - a tápegység vizuális ellenőrzése. A tömítés sérülését a tömítés területén lévő olajszivárgás jelzi. A statisztikák szerint az alumínium motorok különösen gyakran hibásak ebben a meghibásodásban. Ha MM nyomokat találnak a motoron, a problémát meg kell javítani. Lehetséges, hogy ehhez elég meghúzni a nem kellően beszorított csavarokat, de gyakrabban az ok a BC fej felületének görbületében rejlik. Ebben az esetben ki kell szintezni, és ki kell cserélni a tömítést.
Főtengely
A motorolaj-fogyasztás növekedésének második gyakori oka a kenőfolyadék szivárgása a tömítéseken keresztül. Ezt a tápegység alatti MM-foltok jelzik. A szivárgás oka a tömítőelemek éleinek kopása. Ez az eredmény a következőkhöz vezethet:
- gyenge minőségű tömítések használata;
- az autógyártó által nem ajánlott olajok használata;
- a kenőanyag hosszú távú működése (a tervezett csereperiódusok túllépése).
A második ok a leggyakoribb, különösen a régebbi autómodellek esetében. A probléma viszonylag könnyen orvosolható a szivárgó tömítések cseréjével.
Olajszűrő
A rosszul csavarozott olajszűrő ritka oka a kenőfolyadék szivárgásának, ami leggyakrabban akkor nyilvánul meg, amikor a tapasztalatlan autótulajdonosok maguk cserélik ki ezt a fogyóeszközt. Általában a szükséges tömítettség biztosítása érdekében az O-gyűrűt kis mennyiségű MM-mel kenik. A kezdők ezt az árnyalatot nem veszik figyelembe, és az olajszűrő becsomagolásakor nem alkalmaznak elegendő erőt, ami szivárgáshoz vezet. Ha a probléma nem javítható, jobb, ha az olajszűrőt cseréli ki.
szelep
A magas hőmérsékleten üzemelő tömítések szivárgása is természetes jelenségnek számít, mivel a gumi idővel elveszíti rugalmas tulajdonságait, a kupakok pedig már nem képesek teljes tömítettséget biztosítani. Ilyen esetekben kenőanyag szivárgás léphet fel mind a kimenetnél, mind a beszívásnál. A szelepek belsejében egy réteg képződik, amely olaj- és üzemanyag-kazettákból áll, jelentősen rontva a motor injektivitását. A probléma megoldásához helyezze vissza a fogyóeszközökhöz kapcsolódó sapkákat.
Az olajkaparó gyűrűk gyakori okai a megnövekedett olajfogyasztásnak, amely a hengerbe kerülve a levegő-üzemanyag keverékkel keveredik és kiég. Ennek a problémának az észlelése meglehetősen egyszerű - a kipufogógáz színe kifejezett kékes árnyalatot kap. A gyűrűk meghatározott rugalmassági indexű anyagból készülnek. Ha a motor gyakran túlmelegszik, azaz nagy teljesítményű üzemmódban működik, a rugalmasság csökken. A 185-200 ° C körüli hőmérséklet kritikusnak tekinthető, azonban ez a mutató egyedi és az olajkaparó gyűrűk minőségétől függ. A könnyen diagnosztizálható rugalmasságvesztés annak a jele, hogy ki kell cserélni a gyűrűket, amelyek időnként idő előtt elveszítik fogyasztói tulajdonságaikat a lebegés miatt – ez a hatás, amikor a gyűrűk spontán rezgésbe lépnek.
A gyűrűs kokszosodás egy másik tényező, amely növeli a kenőanyag-fogyasztást. A dugattyúhoz tapadásuk miatt a gyűrű elveszti tömítő funkcióját, aminek következtében a motor kompressziója érezhetően lecsökken, megnövekedett MM fogyasztással. A kokszosodás jellemzően vagy a nem megfelelő olaj használata vagy a normál kopás következtében következik be. A gyűrűk tisztítására speciális vegyületeket használnak, és ha ezek nem segítenek, akkor újakra kell cserélni. A régebbi motorokban a dugattyús hidak tönkretétele az MM-fogyasztás növekedéséhez is vezethet. Ezek az életkorral összefüggő változások, amelyek megkövetelik a dugattyú cseréjét.
hengerek
Az olajfogyasztás mértéke a hengerfalak állapotától is függ. Az O-gyűrűk fokozott kopása miatt a felesleges kenőanyag behatol a CPN-be, ami az MM-kiégés növekedéséhez vezet. A kopást okozhatja mind a hajtómű alkatrészeinek elöregedése, mind a különböző hibák megjelenése karcok formájában a hengerek felületén. Fokozatosan felhalmozódik bennük a kenőfolyadék, ami tömítések kialakulásához vezet, amelyek akadályozzák a dugattyúk mozgását. Végül a túlmelegedés miatt (például a hűtőrendszer vízcsatornáinak eltömődése miatt) a henger egyszerűen meghajolhat. Ilyen esetekben az átmérője nem kerek, hanem ovális alakot vesz fel, ami miatt a tömítőgyűrűk már nem tudják biztosítani a szükséges tömítettséget, megakadályozva a műszaki folyadékok, köztük a motorolaj szivárgását.
A probléma megoldásának egyik módja a kisebb merevségű gyűrűk használata. A puha O-gyűrűk rugós tágítókkal azonban nagyon érzékenyek a szélsőséges hőmérsékletekre, ami nem kívánatos az autók hűtőrendszerében. A hengerek alakváltozását mindenesetre csak fúrással lehet kompenzálni, ami meglehetősen költséges, vagy olyan módosított geometriájú gyűrűk alkalmazásával, amelyek maximálisan alkalmazkodnak a hengerek megváltozott formájához. A késői gyújtás is az egyik oka a kenőanyag-fogyasztás növekedésének, de ez könnyen kiküszöbölhető - csak forduljon bármelyik szervizhez. Ha rendelkezik megfelelő tapasztalattal, saját maga is beállíthatja a gyújtásrendszert, mivel ez egy meglehetősen egyszerű eljárás.
Egyre népszerűbb megoldás az autó hajtóművének turbinával történő növelése, de mindig emlékezni kell arra, hogy ez kétélű fegyver. A turbófeltöltő olyan alkatrész, amely intenzív kenést igényel, amely nélkül gyorsan meghibásodik. Ez azt jelenti, hogy a feltöltött motorok sokkal nagyobb étvággyal "eszik" az olajat, mint szívó unokatestvéreik. Az ilyen jellegű problémákat nem lehet elkerülni. Ugyanakkor egyes turbófeltöltős motorok száz kilométerenként akár 200 gramm motorolajat is fogyasztanak, ami bizony sok. Ezer kilométerenként két litert feltölteni nem olcsó mulatság, de – ahogy mondani szokás – áldozatok nélkül nem lehet. Egyéb vonatkozásban a legtöbb erőgépet a megadott értéknél nagyságrenddel kisebb kenőanyag-fogyasztás jellemzi, vagyis itt minden egyedi.
Gyakran még a tapasztalt autósok is nagy viszkozitású olajat használnak, ami egyrészt javítja a CPG kenését, hozzájárulva a vastagabb olajfilm kialakulásához. Ez segít növelni számos motoralkatrész erőforrását. Másrészt azonban egy ilyen lépés az MM veszteségek növekedését okozza. Ennek egyszerű a magyarázata: minél nagyobb a folyadék érintkezési területe a súrlódó felületekkel, annál nagyobb a zsírégés mértéke. Vagyis, ha javított viszkozitási indexű olajat választ, meg kell oldania egy fontos dilemmát - több pénzt kell költenie az olaj feltöltésére, vagy meg kell tagadnia az erőegység teljes erőforrásának növelését. A választás különösen nehéz lesz a használt autók tulajdonosai számára, akik már amúgy is sok műszaki folyadékot esznek, olyan erőforrással, amely már „utoljára lélegzik”.
Egy másik dolog az alacsony minőségű olaj használata. A spórolás reményében vásárolják meg, mert a noname gyártók termékei többszörösen olcsóbbak. Bár egy ilyen kenőanyag viszkozitása általában megfelel a megadott névleges értéknek, számos fontos jellemzőjét adalékanyagok összetételéhez való hozzáadása határozza meg. A márkás olajokhoz ezek a legmodernebb csúcstechnológiás adalékok, amelyek segítenek csökkenteni az olaj párolgásából eredő veszteségeket. Az olcsó analógok nem tartalmaznak ilyen adalékokat, ami automatikusan a kenőfolyadék fogyasztásának növekedéséhez vezet. Ezért az ilyen megtakarítások aligha indokoltak, legalábbis az MM feltöltésének költsége szempontjából, nem is beszélve a tápegység csomópontjainak okozott károkról.
használati feltételek
Meg kell említeni, hogy az uralkodó üzemmód a műszaki folyadékok fogyasztási arányait is jelentősen befolyásolhatja. Ha a motor gyakran nagy terhelés alatt áll, elkerülhetetlen a megnövekedett motorolaj-fogyasztás. Ha Ön az agresszív vezetési stílus híve, és előnyben részesíti az éles indítást és a maximális sebességű mozgást, ha hegyvidéki területeken él, készüljön fel arra, hogy sokkal gyakrabban kell kenőanyagot hozzáadnia. Éppen ellenkezőleg, az átlagos tempóval vezetés csökkenti az üzemanyag- és az olajfogyasztást, mivel ebben az esetben a hőmérsékleti rendszer kíméletesebb, és a hulladékveszteség minimális. Ha tehát hosszú utat tesz meg az autópályán, mindenképpen vigyen magával egy doboz olajat a feltöltéshez, még akkor is, ha korábban nem tapasztalt fogyasztásnövekedést.
Összegezve a megnövekedett kenőanyag-pazarlás okait feltételesen két kategóriába sorolhatjuk: a természetes elhasználódás miatt elkerülhetetlenekre, illetve a nem megfelelő fogyóeszközök és anyagok használatából eredőekre. Ez utóbbi esetben célszerű összehasonlítani az olcsóbb olaj vásárlásának költségeit a gyakori utántöltés költségeivel. Ha a kiadás a CPG-alkatrészek természetes kopásához kapcsolódik, akkor jobb, ha pénzt költünk 10 ezer kilométerenként néhány liter kenőfolyadék utántöltésre, mint a motor nagyjavítására.
