Azok számára, akik úgy döntenek, hogy dzsipet választanak, és egy SUV-t választanak vezetéshez, és nem tudják eldönteni, hogy vásároljanak-e egy Nissan Patrol y61-et, ez a cikk íródott, amelyben részletesen megvizsgáljuk a Nissan Patrol Y61 összes előnyét és hátrányát.
Általában az interneten mindenki úgy beszél erről a Patrol 61-ről, mint egy legendás SUV-ról, megbízható, járható és biztonságos. Így volt ez még a 90-es években, ma már nem valószínű, hogy sikerül igazán megéri autót találni, de ha van kedved és van pénzed, megteheted.
Azok számára, akik összekeverik a szennyeződést és részt vesznek a túrákon, megfelelően fel kell készíteni az autót. Először meg kell találnia a Patrol y61-et többé-kevésbé jó állapotban, és módosítania kell egy SUV állapotára. Érdemesebb olyan raktári autót venni, ami még nem vett részt terepen, jobb állapotú lesz. És akkor már csak terepfelszerelést kell vásárolnia, és fel kell szerelnie az autóra.
De meg kell értenie, hogy a Patrol, mint bármely más dzsip, nem fog puha sáron közlekedni, amelyben a gumiabroncsok csúsznak. Emellett fennáll annak a lehetősége, hogy az autó betemeti magát, mert a Patrol körülbelül 2,5 tonna súlyú, és hosszú a tengelytávja. Ebben a témában még egy videó is készült, hogy milyen nehéz utána kikecmeregni egy ilyen puha sárból:
Általánosságban elmondható, hogy ennek megakadályozása érdekében a Nissan Patrol 61-et még véglegesíteni kell, és ez sok pénzbe fog kerülni - az autó költségének körülbelül a felére. Íme, mit kell vásárolnia és tennie:
- növelje a hasmagasságot - készítsen felvonót;
- szerelje fel a 35 hüvelykes kerekeket;
- szereljen fel egy légzőcső azok számára, akik belépnek a mocsárba;
- tegyen egy lökhárítót csörlővel;
- karosszéria és alsó védelem;
- ki kell cserélni a fő párokat a 35. kerekek normális működéséhez.
Mindezek a terepfelszerelések elég sok pénzbe kerülnek, ha ezek az alkatrészek nem kínaiak és a szerelési munkák is pénzbe kerülnek. De az igazi dzsipereknél ezek mind olyan apróságok és hétköznapi problémák, amelyek könnyen kiküszöbölhetők.
Nissan Patrol 3 ajtós, rövid tengelytáv
Aki a járhatatlan terep meghódítása mellett döntött, annak jobban megfelel a rövid tengelytávú Nissan Patrol 61 karosszéria, amelynek tömege is kisebb, így nagyobb az esélye, hogy ne ragadjon el a mocsárban és sárban. Jól vezet közúton, havon stb. Szinte minden tereptulajdonság a gumitól függ, ha fogazott, akkor minden esélye megvan a sárban való áthajtásra.
Általában véve a Nissan Patrol u61 egyesíti a hasznosságot, a kényelmet, az agresszív megjelenést és a komoly tuning lehetőségét. De nem számít, hogyan hangol egy autót, szinte minden a vezető terepen való vezetési képességeitől függ.
Motor megbízhatóság
Sokan azt hiszik, hogy a 4,2 literes dízelmotor, amely a Nissan Patrol y61-ben áll, egymillió, de valójában ez nem így van. Ez egy 6 hengeres motor, de erőforrása valójában nem haladja meg az 500 000 km-t. Ráadásul nem túl erős, és lomhán megy vele az autó, csak a nyomaték és az üzemanyag-minőségre való igénytelenség a jó benne, ami ideálissá teszi ezt a motort sárban való közlekedéshez. Vannak konfigurációk hagyományos TD42 dízelmotorral, turbófeltöltős TD42T és TD42Ti motorokkal.
Off-road előnyei
Kiváló vételi lehetőség a 2010-es dízel Arabic Nissan Patrol 61 karosszéria TD42 motorral, terepre kiváló, de kevés opció van, kézi váltó van.
Ezen kívül az arab dízel Patrols olyan opciókkal is rendelkezik, mint a 45 és 90 literes kiegészítő üzemanyagtartály. Ez azt jelenti, hogy az autó körülbelül 1500 km-t tud majd haladni az autópályán.
Ami az utastér tágasságát illeti, a második üléssor mögött álló 2 padnak köszönhetően legalább 9 ember fér el az autóban.
Ezeken a dízelmotorokon kívül 2,8 és 3 literes dízelmotorokat is találhat a Nissan Patrol u61-ben. De még kisebb a teljesítményük és a tapadásuk, megbízhatóságukat tekintve pedig nem különböznek a 4,2 literes motortól.
A 2,8 literes RD28T motor 6 hengeres és turbinás, de ennek a motornak a teljesítménye nem sok egy ekkora autóhoz. De egy 3 ajtós Patrol y61-hez - egy ilyen motor pont megfelelő. Ennek a motornak van egy hátránya is - ha túlmelegszik, elkezdi vezetni a fejet. Ezért gyakran találhat olyan konfigurációkat, amelyekben ez a motor és az intercooler fel van szerelve. De azok számára, akik szándékosan nem ölik le a motort, nem terhelik túl terepen, és nem engedik a túlmelegedést, jó hír van - elég sokáig szolgálja magát, nem kevesebb, mint 500 000 km-t.
De a 3 literes ZD30 motor valóban legendásnak számít. Története 1999-ben kezdődött, akkoriban ez a motor az egyik legfejlettebb dízelmotornak számított. Ezt a motort sok más autóba telepítették, és folyamatosan fejlesztik. De amikor először megjelent, rengeteg készlettel is rendelkezett. Előfordult, hogy kiégett, és volt olyan is, hogy a dugattyús csoport megsemmisült, ezért az ilyen hibás motorokat gyakran visszahívták, megváltoztatták. A Nissan gyorsan megpróbálta kijavítani ezeket a hibákat, hogy ne legyen teljes meghibásodás. Már 2000-ben az olajteknőt 5,5 literről 8,2-re növelték, az olajpálcát pedig meghosszabbították.
A motorral kapcsolatos problémák azonban továbbra is folytatódtak a Nissan Patrol y61 tulajdonosainál, így a mérnökök úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a dugattyúcsoport kialakítását, ez már 2004-ben megtörtént. Egyéb fejlesztések is történtek. De miközben fejlesztették ezt a motort, az már elavulttá vált. Ezért a mérnökök arra a következtetésre jutottak, hogy valami globálisabbat kell tenni, és 2006-ban elkészítették a ZD30CRD motort Common-rail rendszerrel. Már átgondoltabban készült, kicsit több lett az erő, de sokkal megbízhatóbb lett.
A ZD30 dízelmotor tulajdonságai valóban a legjobbak a Patrol y61 motorjai között, az erő és a nyomaték pont elég egy ilyen nehéz SUV-hoz. Pontosan annyi, ami elég, de azt akarod, hogy az erő túl legyen. A ZD30 szervizelésében is vannak nehézségek, a kialakítás nem olyan egyszerű, így ha ezt a motort javítani kell, akkor csak képzett szakemberekre lesz szükség.
Természetesen vannak ZD30-as motorok, amelyek futásteljesítménye meghaladja a 300 000 km-t, és a főváros nem készült, de ezek elég ritka esetek. De ha sikerül élő motort találni és a jövőben megfelelően gondoskodni róla, akkor az sokáig fog tartani.
Egyébként a Nissan Patrol u61 sok tulajdonosa tudja, hogy a ZD30 motor kiválóan alkalmas a tuningolásra, chiptuningot is végezhet, aminek köszönhetően a teljesítmény 200 LE-re nő. Val vel. Ugyanakkor a motor nem sérül, és az adókat az alapteljesítmény - 160 LE - alapján kell fizetni. Val vel.
Oroszországban elég sok Patrol u61 van ZD30-as motorral, mert ezeket a konfigurációkat hivatalosan eladták, így lehet találni egy jó motorral rendelkező autót. Azok, akik lemerült motorral vettek egy autót, megtehetik a következőket annak érdekében, hogy magabiztosan vezethessenek terepen:
- végezzen nagyjavítást;
- keressen egy új motort, és cserélje ki a régit egy újra;
- cserélhetsz, pl Toyota motort rakhatsz.
De a halott motor újraélesztésének mindezen módjai meglehetősen drágák, 2000 - 4000 dollárba fognak kerülni. Vagyis körülbelül egy autó árának a fele. A legolcsóbb megoldás az lenne, ha saját kezűleg végezné el a nagyjavítást, de ehhez meg kell tudnia csinálni.
Általában nem szabad ZD30-as motorral rendelkező Nissan Patrolt vásárolni, ha az autó 2004-nél régebbi, és ha a futásteljesítmény meghaladja a 200 000 km-t, akkor szintén ne vegyen ilyen autót. Ha nem sokat tudsz a dízelmotorokról, de extrém körülmények között fogsz vezetni. Ne vegyen autót ilyen motorral, ha nincs jó minőségű üzemanyag az Ön régiójában, és nincs jó szolgáltatás.
Akkor vehetsz Patrol u61-et ezzel a motorral, ha natív futásteljesítménye nem éri el a 100.000 km-t, nem fogsz terepen közlekedni, értesz a dízelmotorokhoz vagy cserélhetsz.
Benzinmotorok a Nissan Patrol u61-ben
A dízelmotorok mellett vannak benzinmotorok is, de az igazi dzsipek természetesen dízel üzemanyaggal működnek. 3 benzinmotor van, és mindegyik 6 hengeres, soros kialakítású:
- TB42S;
- TB45S;
- TB48DE.
A megbízhatóság nem rosszabb, mint a dízel TD42-é. De a benzines konfigurációk meglehetősen ritkák, és magas az üzemanyag-fogyasztásuk.
A Nissan Patrol u61 megbízhatósága benzinmotorral
Általánosságban elmondható, hogy a 61. Patrol meglehetősen megbízható dzsip, de még mindig vannak sajátosságok. Ez a test már 8 éve megszűnt. Ezért csak használtan vásárolhat ilyen autót, és általában ritkán találja meg jó állapotban, mivel ilyen autót általában csak azok vásárolnak, akik állandó stressznek vannak kitéve.
Ha gyakran vezet terepen, akkor 3 év ilyen utazás után az autó nagyon nehézkes szemétté válhat. Ezenkívül a futásteljesítmény itt könnyen csavarható. Ilyen autó vásárlásakor a tulajdonost is meg kell nézni, mert a tulaj ugyanaz, mint az autó. Ha mohó, az azt jelenti, hogy spórolt az autó karbantartásán. Ha ápolatlan volt, akkor ugyanígy bánt az autóval.
Vásárlás előtt mindenképp nézd meg az alváz és a karosszéria állapotát, hogy ne legyen rozsdás. Ami a felfüggesztést illeti, ahhoz, hogy megölje, még meg kell próbálnia, de még mindig ellenőriznie kell.
Olcsó szerviz Nissan Patrol u61
A Patrol másik jó tulajdonsága az olcsó karbantartási ár, az alkatrészek olcsók, de a mesterek munkájáért továbbra is fizetni kell. Ezért nagy plusz lesz, ha megérti magát, és maga tudja megjavítani az autót.
A Patrol sok alkatrésze még hazai és más külföldi autókhoz is alkalmas, így egy kicsit spórolhat. De az autó üzemanyag-fogyasztása óriási, így még pénzt kell rá költeni.
De az autószerelők fogják a legtöbb pénzt pénzre költeni, mert látják, hogy drága az autó, ami azt jelenti, hogy a tulajdonosának van pénze, és komoly pénzért tenyészteti, és ha elmész az illetékesekhez, akkor bőrig nyírják. és azt mondják, hogy nagyjavítást kell végezni.
Ezért ezekkel az ördögökkel a lényeg, hogy ne légy balek, mert komoly pénzért eladhatnak egy fillért alkatrészt, ha nem értesz az autódhoz. Egy többé-kevésbé hozzáértő szakember 5 perc alatt elkészít egy ilyen részletet, vagy talál egy olcsó analógot.
Például, ha a szervizesek hibát látnak az üzemanyagrendszerben, könnyen felajánlhatják az üzemanyag-befecskendező szivattyú cseréjét, ez 250 000 rubelbe fog kerülni, és a probléma nagyon triviális lehet - valahol eltűnt az érintkezés, vagy levegő keletkezett a rendszerben. . És általában a befecskendező szivattyú javítható, a lényeg az, hogy a mester normális. Ezért nem szabad rohanni a pénz fizetésével, hanem legalább egy kicsit próbálja meg kitalálni. Még jobb, ha találsz barátokat-mestereket, akik nem tenyésztenek.
A legfontosabb, hogy ne az utolsó pénzért vegyél egy ilyen autót, és még inkább, hogy ne kelljen eladósodni. Meg kell értened, hogy ha használt autót veszel, akkor minden esetre ugyanannyi pénz marad a javításra és a fogyóeszközök cseréjére.
Melyik sebességváltót válasszam: automatát vagy mechanikus?
Egy igazi dzsiphez jobb kézi sebességváltós autót venni, de ha nem csak terepre, hanem mindennapi vezetésre is viszi az autót, akkor automata váltóval is viheti, különösen körbe-körbe. a város egy ekkora autóban nem lesz szilárd húzza meg a kilincset minden alkalommal.
Az automata sebességváltóval sárban terepen is könnyebb elindulni. Ezenkívül a 4 sebességes automata sebességváltót megbízhatóbbnak tekintik, mint a kézi sebességváltót, amelyben gyakran kell cserélni a tengelykapcsolót, és a lendkerék sem túl megbízható.
Ezenkívül a 4 sebességes automata sebességváltó adaptív, és megjegyzi a vezető vezetési stílusát. Ha a doboz jó állapotban van, akkor nem rázkódik vagy rúg. Általában jobb, ha géppisztollyal viszi az őrjáratot. De a mechanikus doboznak is megvannak az előnyei - egy szerelővel ellátott autó 3,5 tonna, az automata pedig 2,5 tonnát tud vontatni.
Továbbá, ha az autó mechanikusan van felszerelve, akkor biztonságosan vontatható, valamint a tolóról indítható, ez nem működik automata sebességváltóval.
Milyen konfigurációkkal rendelkezik a Nissan u61?
A 61st Patrol minden konfigurációja elég jó, még az alapkonfigurációkhoz is járnak teljesítménytartozékok. A legkiválóbb, teljes darált húsú berendezéseket 4,8 literes benzinmotorral szállítják, általában az Egyesült Arab Emírségekbe szállították, Oroszországban és a FÁK-ban ritkán találkozhatunk velük, bár hivatalosan szállították.
Ebben az arab konfigurációban 4,8 literes motorral egy új, 5 sebességes automata sebességváltót szereltek fel tiptronic-kal. Van még tempomat, 2 benzintartály, navigációs rendszer és egyéb hasznos lehetőségek.
Dízel konfigurációk
A dízel felszereltségi szintek esetében a dolgok egy kicsit másként működnek - Oroszországban csak 2 felszereltségi szintet adtak el: az alap luxust és a maximális Elegance-t. Terepviszonyokra érdemesebb luxust venni, rongyos belseje van, kézi sebességváltóval és egy csomó műanyaggal. De az Elegance kényelmesebb felszerelés, van benne bőr, fa, automata váltó, van napfénytető. mindkét konfiguráció ugyanaz.
A fényes belsővel rendelkező Elegance berendezés néz ki a legjobban, de a csúcskategóriás benzines változat még mindig jobb lesz.
Ne vásároljon Nissan Patrol 61. karosszériát, ha:
- nincs pénz a karbantartásra, és nincsenek barátok, akik meg tudják javítani az autót;
- és általában, ha nem terepen fogsz vezetni, vannak más érdekesebb autók a városi vezetéshez.
Megéri ilyen autót vásárolni azoknak, akik:
- dzsipnek tartja magát, vagy elhatározta, hogy dzsip lesz;
- gyakran megy vadászni vagy horgászni a távoli erdőkben;
- szereti az autók tuningolását és véglegesítését, ezen az autón mindig van mit javítani;
- régóta álmodozott erről az autóról.
Ha pedig őrnagy, és szeret éjszaka barangolni a városban, akkor jobb, ha Gelik-et vagy egy másik sportautót választ. Az őrjáratokat terepjárók és nem sietők veszik.
Az autók különbözőek. Egyes modelleket nyugodtan közönségesnek nevezhetjük, a másikat érdemesnek tekintjük. De vannak olyan autók, amelyek legendásnak számítanak. A Nissan Patrol az egyik ilyen. Az eredetileg a hadsereg igényeire készült Patrol U61 SUV szerte a világon elnyerte az off-road rajongók szívét. A Patrol az ENSZ hivatalos járműve, a legveszélyesebb és legnehezebben átjárható helyekre való utazásra szolgál.
Patrol U61 az ötödik generáció neve, amelyet már nem gyártanak, 2010-ben a hatodik generáció váltotta fel. De autót találni nem olyan nehéz, és a támogatott változat ára sokkal alacsonyabb, mint a hatodik generációs Patrolé. A cikk megvizsgálja az összkerékhajtás, az erőművek és a zord körülmények közötti működés jellemzőit.
| Az autó fő méretei | |
| Hossz | 5045 mm |
| Magasság | 1855 mm |
| Szélesség | 1940 mm |
| Hasmagasság (talajmagasság) | 220 mm |
| Tengelytávolság | 2970 mm |
| Hátsó nyomtáv | 1625 mm |
| Első pálya | 1605 mm |
| Csomagtér térfogata | 183-ról 2287 literre |
| Alap gumik | 275 / 65R17 |
| Teljes tömeg | 2920-3200 kg, konfigurációtól függően |
Külső és belső
A fotók többet mondanak el az autó megjelenéséről. A test nem különbözik brutális megjelenésében, ugyanakkor megbízhatónak és megingathatatlannak tűnik. És ez valóban így van - a karosszéria vastag fémrétegből készül, amelynek köszönhetően az autó tömege eléri a 3 tonnát. Egyrészt fenntarthatóvá teszi, másrészt negatívan befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást.
Belül is minden egyszerű és praktikus. Itt nincs csengő és síp, de a sofőr magabiztosan érzi magát a volán mögött. Az utasok pedig általában nem panaszkodnak. Az autó belsejének egyetlen hátránya (a modern mércével mérve egyszerű berendezésen kívül) a belső tükör.
A test jellemzői
A Nissan arra törekedett, hogy az autót a lehető legjobban "leüthetetlenné" tegye. A karosszéria gyakorlatilag nem rozsdásodik. Az autót tíz éves tapasztalattal megvizsgálva a szakértők csak a mély forgácsok helyén találtak korróziót. De ha a sofőr úgy dönt, hogy autót vásárol a terepjárók rajongóitól, akkor alaposan meg kell vizsgálni a karosszériát, mivel a mocsarakban eltöltött idő káros a küszöbökre és a kerékjáratokra.
Gondosan meg kell vizsgálni a keretet, különösen a hátsó részét, mivel a korrózió elsősorban ott jelenik meg. A test vastag fémrétegből készül, így az erőforrás meglehetősen nagy. De jó lesz, ha a vásárlás után a tulajdonos kezeli a szerkezet "gyenge" pontjait.
Műszaki adatok
A hardverről érdemes külön beszélni, de egyelőre a motorok tanulmányozását javasoljuk. Mindig sok lehetőséget adtak ki, de mérlegeljük azokat a motorokat, amelyek könnyen megtalálhatók a FÁK-országokban. Azt kell mondani, hogy a jobbkormányos Patrol gyakori látogató az orosz használt autók piacán.
És ha van rá lehetőség, akkor jobb, ha csak a "japán" ilyen változatát választja. A jobbkormányos SUV Safari névtáblát kap majd, amit nagyra értékelnek az off-road rajongók. Általában az ilyen verziók gazdagabb felülettel és tartalommal rendelkeznek. Az elektronikai beállítások némileg eltérnek a Nissan Patrol európai verzióitól. Például a gyökérmodellben találhatunk egy 4,2 literes dízelmotort, amely 160 lóra képes.
Alap dízelmotor 2.8 TD
A 2,8 literes motor az ötödik generációs Nissan többi dízelmotorjához hasonlóan turbófeltöltésű. A kialakítás hat hengert tartalmaz, amelyek sorosak. A turbódízel teljesítménye 129 lóerő, 2000-es fordulatszámon tör ki a motorháztető alól. A csúcsnyomaték 252 H * m 4000 ford./percnél. A motor csak 5 sebességes manuális váltóval működik. A motor a következő dinamikai és gazdaságossági mutatókkal rendelkezik:
- Az erőmű 18,4 másodperc alatt gyorsítja a Patrol 0 km/h-ról 100 km/h-ra.
- A sebességkorlátozás 155 km/h.
- A városban az alapmotor körülbelül 15 litert fogyaszt, autópályán - 9,5. Vegyes üzemmód - 11 liter.
Dízel 3.0 TD
Térfogata 2953 cm3. Az elrendezés itt is soros, csak a hengerek már 4-esek, nem 6. Közepes dízelt választva akár 4-es automatával vagy 5-ös mechanikával is felszerelhető. A teljesítmény 158 ló 2000 ford./percnél. A maximális nyomaték 380 H * m, ami 2000 ford./percnél jelenik meg. A 3 literes dízelmotor mutatói a következők:
- A 0 km/h-ról 100 km/h-ra gyorsulás kézi sebességváltóval 15,4 másodperc, automata sebességváltóval 16,9 másodperc.
- A maximális sebesség 160 km/h.
- A városi fogyasztás mechanikával 14,3 liter, az automata ezt a számot 13,9-re csökkenti. Autópályán az autó 8,8 litert fogyaszt kézi váltóval vagy 8,6 litert automata váltóval. Mindkét opció vegyes üzemmódja körülbelül 10 litert igényel.
Dízel zászlóshajó 3.0 TD
A csúcsdízel az orosz offroadosok "kedvencévé" vált.
A legdrágább turbódízel négyhengeres soros elrendezésű. A dobozok kiválasztása pontosan ugyanaz, mint az előző motorban: 5MKP vagy 4AKP. A maximális teljesítmény 160 lóerő, amely 3600-nál válik elérhetővé. A nyomaték csúcsa 380 H * m. A zászlóshajó a következő mutatókat kapta:
- A 0-100 km/h-ra gyorsulás kézi sebességváltóval 15,2, automata sebességváltóval 16,3 másodpercet vesz igénybe.
- A sebességkorlátozás 160 km/h.
- Az üzemanyag-fogyasztás a városban nem haladhatja meg a 14,3 litert a mechanikával és a 13,9 litert. fegyverrel. Autópályán az autó 8,8 litert fogyaszt kézi váltóval és 9 litert automata váltóval. Átlagos fogyasztása 12 liter.
Benzines motor 4.8
Az egyetlen benzinmotor hathengeres soros elrendezésű. Csak 5 sebességes automata váltó kapható hozzá. A teljesítmény 245 lóerő 3600-as fordulatszámon. A csúcsnyomaték 400 N * m 3600 ford./percnél. A motort 95-ös benzin "hajtja". A legerősebb opció a következő mutatókkal büszkélkedhet:
- A százas gyorsulási idő 11,7 másodpercig tart.
- A sebességkorlátozás 180 km/h.
- A városban egy benzinmotorral felszerelt autó 19,6 litert igényel százon. Autópályán az üzemanyag-fogyasztás mindössze egy literrel csökken - 18,1.
A Nissan Patrol jellemzői – Tesztelői megjegyzések
Most már tudjuk, mi lehet egy SUV belsejében. A végső rejtély az autó képessége az úton. A közönséges autósok és a komoly tesztelők visszajelzései segítenek a teljes kép megértésében. Ha a SUV "gurul" az aszfalton, akkor csak a hátsókerék-hajtás vesz részt a munkában. És ez kényelmes, mert csökken az üzemanyag-fogyasztás, kényelmesebbé válik a vezetés, és sokkal könnyebb egy hátsókerék-hajtású autót vezetni. De ha a sofőr terepre kerül, akkor az arzenáljában megjelenik: hátsó differenciálzár, alacsony sebességfokozat és négykerék-hajtás.
Extrém helyzetben az autó tulajdonosa akár a hátsó stabilizátort is kikapcsolhatja. Ez az elem úgy néz ki, mint egy lengéscsillapító. Normál működés közben a hátsó stabilizátor reteszelve van. Ebben a helyzetben a kerekek korábban kilógnak, ennek eredményeként a tekercsek csökkennek. De egy igazi offroadon az elem feleslegessé válik, így a vezető egyetlen gombbal ki tudja venni a munkából a műszerfalon. Ezt követően az elektromágnes elengedi a rudat. Ennek eredményeként minden Nissan Patrol kerék 70 milliméter szabadon gurul. Ezeknek a funkcióknak a szimbiózisa és a megbízható karosszéria biztosítja a jármű kiváló terepjáró képességét.
Visszatérve a stabilizátorra, érdemes figyelmeztetni, hogy csak súlyos helyzetekben érdemes kikapcsolni, mivel az alkatrész kopása elég gyorsan megtörténik. A csere csaknem ezer dollárba kerül. A négykerék-hajtást alkotó többi alkatrész rendkívül tartós. Kivételt képezhetnek azonban az első kerékagy-csatlakozók. Itt a helyzet ugyanaz, mint a stabilizátornál - automatikus és kézi üzemmódban működnek. Annak érdekében, hogy a tengelykapcsolók ne okozzanak gondot, azokat időben ellenőrizni és szervizelni kell. Ez az agyak és a kormánycsuklók szétszerelésére és kenésére vonatkozik. Ezeket az eljárásokat 40-60 ezer kilométerenként hajtják végre. Általánosságban elmondható, hogy az autónak nincs problémája a terepjáróval: kiváló összkerékhajtás, erős karosszéria és erős erőmű.
A Patrol a felfüggesztések miatt nevezhető egyedinek, amelyek elöl és hátul is függenek. De ez a hatás pozitív hatással van az "alváz" megbízhatóságára mind sima felületeken, mind terepen. Az autó meglehetősen gazdaságosnak bizonyult a többi SUV-hoz képest. Például a perselyek és a stabilizátorok csak 50-60 ezer km után változnak. Az autó kormányzásával is minden rendben van – ahogy nő a sebesség, úgy nő a kormányzási erőfeszítés is. Amint azt a Nissan Patron orosz tulajdonosainak tapasztalata mutatja, a kormányelemek nem kevésbé tartósak, mint a karosszéria.
Végül is
A fékek egyesek számára kissé túl merevnek tűnhetnek, de egy SUV-nál ez plusz, nem mínusz. Az autó gyakori terephasználata esetén a betétek cseréje 20 ezer futásteljesítmény után válhat szükségessé. Ha csak a tárcsa elhasználódott, saját kezűleg megcsiszolhatja, és újra üzembe helyezheti.
Autót vásárolhat 1,5-2 millió rubelért, a konfigurációtól és a leállástól függően.
Nissan Patrol Y61 – az Egyesült Nemzetek Szervezetének tiszteletbeli tagja
frissítve: 2015. augusztus 22. a szerző által: dimajp Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 LE) 4 × 4Nissan Patrol Y62 átalakító alap 5.6 AT (405 LE) 4 × 4Idézzük fel a Nissan 4.6 benzines (Nissan Patrol) 2009 2. részét
Ennek az autónak a garanciális ideje lejárt, ami a fentiekhez hozzáadható. Gyermek futásteljesítmény - 30 500 futásteljesítmény annak a ténynek köszönhető, hogy maga az autó problémás (az én példányom), és nem az egyetlen használatban lévő.
Most rendesen és őszintén mindenről.
Hátrányok, amelyeket a folyamat során nem lehet kiküszöbölni - a kormánykerék vibrációja, ha autópályán 95-105 km-es sebességgel halad. A kormány csak rángatózik és visszarándul a karosszérián.Öt panasz a kereskedőnél nem javította a helyzetet.A szerviz válasza a gumigörbe. Feltettünk egy téli keréktárcsát - minden ugyanaz. Három különböző helyen egyensúlyozunk. Nincsenek fejlesztések. Egyébként nincsenek hozzászólások sem.
Erősségek:
- Kényelem
- Átjárhatóság
- Brutalitás mindenben
Gyengeségek:
- A megbízhatóság egész egyszerűen nem
- Gyenge fényezés
A Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006 áttekintése
A Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 áttekintése
Szép napot, kedves vendégeink és fórumozók!
Miután megírtam az első értékelésemet a most üzemeltetett autóról, teljesen csúnya lenne megfeledkezni a Nissan Patrolról, amely idén márciusig szolgált hűségesen. Valószínűleg azzal kell kezdenie, hogyan választották ki az autót.
Előre leírom, hogy a Patrol vásárlása előtt csak VAZ autók álltak rendelkezésemre (VAZ-2101, 2105 és 2115-öt vezettem), amelyek azonban nem hagytak napsütéses emlékeket. A terepjáró szükségessége üzleti ügyekkel kapcsolatban merült fel: nehéz terepen kellett utazni, főleg a szomszédos Kalmykia köztársaság védett területein (aki tudja, mi az Ekiburul, Zlaturgan és más idegen helyek, az megérti mire gondolok). Nem akartam rally razziákon részt venni, és úgy néztem az autóra, mint egy megbízható igáslóra közúton és terepen. Ugyanakkor a meglévő megtakarítási szint lehetővé tette, hogy külföldi gyártású autó vásárlásával számoljanak. Ezen kívül tudni akartam, hogy mi az a dízelmotor. Tehát a rendelkezésre álló megtakarítások alapján szóba jöhet a Nissan Pathfinder, a Nissan Patrol, a Mitsubishi Pajero, a Mitsubishi Pajero Sport és (egy szakaszon) a Volvo XC90 (értem, hogy az utolsó autó egyáltalán nem egy haszonelvű SUV, de nagyon megjelenés és biztonság szempontjából vonzó).
Erősségek:
- Jó terepjáró képesség
- Tágas szalon
- Magas derék
- Megbízhatóság és egyszerű működés
Gyengeségek:
- Gyenge motor
- Állandó összkerékhajtás hiánya
- Elavult sebességváltó és audiorendszer
- Gyenge tompított fényszóró
- A második és harmadik sor kényelmetlen összecsukása
Értékelte: Nissan 4.6 benzin (Nissan Patrol) 2009
Szép napot mindenkinek, aki olvassa a beszámolót.
Ezt az autót nagyon hosszú időre és gondosan választották ki. Bár ebben a modellben nincs miből válogatni: 3 liter dízel vagy 4,6 benzin. Ennek eredményeként a különböző forrásokból származó információk elemzése után kiderült, hogy a dízel gazdaságosabbnak tűnik (a város bejelentése szerint - 14,5 per 100, a benzin - 25 per 100), a nyomaték közel azonos, a különbség l/s 85 plusz benzin. A benzineshez 5 sebességes tiptronic is tartozik, ellentétben a 4 sebességes automatával. Minden más a konfiguráció és a méretek tekintetében ugyanaz. A benzines változat hiánya miatt nem lehetett átmenni az összehasonlító tesztvezetésen. És mégis, a választás a benzin opció mellett történt. Ennek alapja volt: a nagy térfogat nem ijeszt meg, van amerikai 5,2 literes, borzalmas a gázolaj minősége, és egy baljós tél is, amikor reggel 30-kor fagy van. És általában ezért a pénzért nem is akartam kémiát tanulni, hogy helyesen használhassam a géleket és az adalékokat. Ennek eredményeként a benzines változat. Igen, mondhatjuk, hogy elment az esze. Nem mindenkinél ugyanaz.
Tovább az érzésekről. Belső rész: fekete bőr, fa és alumínium betétek. Kicsit szögletes, de véleményem szerint, ha szerelmes vagy a Patrolba, akkor tetszik a dizájn. A leszállás nagyon kényelmes, magas, akár 9 beállítás is lehetséges a vezetőtől. Nem emlékszem az utasra, pl 6. Kényelmes pozíciót találni nem probléma, hosszú utakon, amihez elvittem, nem fárad el az ember. A 4. üléssoron 2 férfi ülhet elég kényelmesen, de nem túl kényelmes mászni. Teljesen megrakva nagyon kicsi a csomagtartó, ami nem biztató. Mivel csak a baráti premieren hajtottak tele, úgy döntöttek, hogy a 3. sort teljesen eltávolítják. Ha a teljes térfogatra szükség van, akkor a 2. sor nem hajtódik lapos padlóvá, egy lépést kapunk, ami nem túl kényelmes. A kilátás elöl és oldalt is jó. Hátrafelé a keréken és a lengőajtók csuklóján kívül más nem látszik. A tükrök jók, de kicsit kicsik. A jobb oldali tükör nem esik le visszafelé haladva, ami csalódást okozott, mert ez a magas hasmagasság miatt nagyon hiányzik.
Erősségek:
- Valódi vázas SUV
- Gyakorlati
- Brutális
Gyengeségek:
- Szállítási adó
- Fordulási sugár
A Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 áttekintése
Nos, Ford Explorerről Nissan Patrolra váltottam, és elmondhatom, hogy nem bántam meg. A dinamika persze nem ugyanaz, de ez az egyetlen, ha szabad így mondani, mínusz, de - tágas belső, hatalmas csomagtartó (És a harmadik üléssor kiszedése után már csak egy tündér mese. Miért van alapértelmezésben? Valóban lehetetlen opciót létrehozni?! ).
Nyugodtan közlekedem a városban, miután megszoktam a méreteket és azt, hogy az OKA típusú autók jobb oldala nem látszik, amikor az első kerék környékén haladnak.
Csodálatos az autópályán, egy bizonyos pillanatig, amíg a sebesség eléri a 120 km / h-t, és akkor tartsa meg hét, csak ez, mint egy kisiklott mozdony, általában nagyon veszélyes foglalkozás, és nem az ő dolga. ilyen sebességgel vágni, itt van egy másik cél is, nevezetesen a terep.
Itt mutatkozik meg... nem, eleinte megmutatja, hogy legalább A/T-re cserélni kell a gumikat, aztán máris mutatja, hogy alapkivitelben is sok mindenre képes. Bár ha komoly pampákra mész, akkor az utolsó jaj, de azok a testvérek, akik odamennek és így tudják mit és hova kell csavarni;)
A lényeg az, hogy a felfüggesztés kialakítása lehetővé teszi, hogy ne lassítson egyenetlen, sőt nagyon egyenetlen úton és út nélkül, a lényeg az, hogy legyen ideje elkapni az autót, mert időnként átrendezi a hátulját.
Erősségek:
Gyengeségek:
A Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 áttekintése
2007 februárjában a Nissan Murano, a Pathfinder és a Patrol autók, a Toyota Prado, a Mitsubishi Pogero 4, a Subaru Tribeca és a Ford Explorer közötti hosszú választás után egy tekintélyes Nissan Patrol autót választottak - egy örök autót, elpusztíthatatlan D 3.0 dízel felfüggesztéssel. . De úgy alakult, hogy csak 10 napra lettem a Patrol büszke tulajdonosa. a közlekedési rendõrségen történt nyilvántartásba vétel és a mûszaki vizsgán sikeres átesés után egy új, számokkal és azok kuponjaival ellátott, 3 évig munkaközelben parkoló alapjáratú motorral ellátott autó épségben meghalt, a legmegbízhatóbb motor elakadt.
(Valamilyen olajcső eltört a motorban, ami később a motor meghibásodásához vezetett). És hosszú telefonbeszélgetések kezdődtek a szalonnal és a Nissan cég más képviselőivel. A Nissan cég aggodalmát fejezve felajánlotta, hogy egy elromlott Nissan autóhoz vontatót küld, de valószínűleg miután kiszámították a kiürítési útvonalat (kb. 3000 km a legközelebbi Nissan márkakereskedőig), úgy döntöttek, hogy felhagynak ezzel a vállalkozással, és felajánlották, hogy várnak fél évet. nyári hajózás előtt. Ezt a problémát magamnak kellett megoldanom (mert a fuldoklók mindig segítenek magukon, még akkor is, ha vannak mentők), bérelhetek egy teherszállító AV-autót, bepakoltam a hátsóba és az összetört AV-autót visszaszállítanom a szalonba, telefonon és telefonon. javaslatot, hogy cseréljék ki egy másik AV-ra az autót, még a felárral is egyetértettek.
De a szalonba érkezéskor kiderült, hogy nem olyan egyszerű, és a csere nem történt meg. Az adásvételi szerződés felmondása iránti írásos keresetemre nem kaptam választ, csak biztosítékot, hogy ez a probléma megoldódik, és egy hónap múlva semmi eredmény. És akkor csoda történik, egy ajánlat érkezik a szalonból, hogy vállalják, hogy visszaadják a pénzt az autóért és a beszerelt kiegészítő felszerelésért, de levonva a motorjavítás költségét, elmagyarázva, hogy a törött olajcső garanciális javítás, a motorjavítás pedig kb. a költséged, mivel egy autó boldog tulajdonosának, a Nissan Patrolnak egy percre sem szabad levennie a tekintetét a műszerfalról, mert elképzelhető, hogy valamilyen meghibásodás kapcsán kigyulladnak az ellenőrző lámpák, ezek a Nissan cég garanciális kötelezettségei a szalon szervizvezetőinek értelmezése szerint.
Erősségek:
Gyengeségek:
A Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 áttekintése
Az autóválasztás régen és tudatosan történt, az életmód feltételezi a SUV jelenlétét. Minden dzsip előtte egy előkészítő bevezető szakasz, és egy kompromisszum a pénztárca vágyai és lehetőségei között. Szóval 2005-ös 3 literes turbódízel 160 erõs automata,bõr.. 52.000 km-en kaptam 2007.május végén szalonos csere szerint és év garanciával. A mai napig 12.000 km-t utaztam és a következőket tudom elmondani.
Nyilván csak egybeesett, hogy az előző tulajjal nagyjából egyforma a véleményem arról, hogy mi kell és elég az autóhoz, így az autón a kiegészítő volt - ízlésesen és korrektül kivitelezett tonizálás, rögzítés, turbó időzítő, hátsó parkoló szenzorok. , riasztó a normál indításgátló mellett, kedves, ugyanarról a távirányítóról vezérelhető, mint a központi zár. Nincsenek hamis kengarinok, izzók, tévék, mélynyomók stb.
Az autó természetesen nagyon specifikus. Akarni kell venni, és csak azt, és semmi mást, mert szerintem valakit meggyőzni, hogy vegye ezt az autót, egyszerűen nem lehetséges, nincs kompromisszum. Ha választhat az Outlander és az IkhTrailoim és a SiArVi, vagy a Lancer-Corolla-Almera között, akkor itt - vagy Patrol, vagy semmi ... ... persze ha a pénz engedi. Valószínűleg ugyanez elmondható bármelyik ikonikus autóról, de soha nem voltak kétségeim ezzel az autóval kapcsolatban. Egy mínusz - most már nincs mit kívánni.
Erősségek:
Gyengeségek: Apróságok, amelyek nem befolyásolják a sebességet és a biztonságot.
Értékelte: Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001
A Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005 áttekintése
Értékelte: Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003
A Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999. évi áttekintése
Értékelte: Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Erősségek: Igénytelen, korlátlan tuningolást tesz lehetővé, masszív, egyszerűen és olcsón javítható, jól megy autópályán, kiváló terepen, szégyenre MEGBÍZHATÓ !!!
Gyengeségek: Városban éreztetik magukat a méretek, emelkedés után a kanyarokban gurulnak, de nem kritikusak, városban 16-18 liter a gázfogyasztás. GÁZ-t kell telepíteni.
Az igazi SUV-k rajongói nagy tiszteletben tartják a különböző generációk Nissan Patrolját, de ez az áttekintés nem a legújabb módosításáról szól, hanem az előző hatodik generációs Nissan Patrolról, amely megkapta az Y61 indexet. A terepjárót először 1997-ben Barcelonában mutatták be az újságíróknak, de a nagyközönség 1998-ban Frankfurtban láthatta az autót. A Patrol legközvetlenebb versenytársa, de az STD és GX felszereltségi szinteken, amelyek strapabíróbb első felfüggesztést kínálnak. 2010-ben megjelent a hetedik generációs Nissan Patrol, az Y61-el ellentétben az új autónak már nem volt váza, és csak egy benzinmotort kínáltak motornak, már nincsenek meg azok a dízelek, amelyekért a Patrolt a rajongók szerették. a világ felett.
Test és megjelenés:
A FÁK útjain a Nissan Patrol az esetek 98%-ában ötajtós karosszériában található. Ne feledje, hogy az ötajtós méretei lenyűgözőek, a 2970 mm-es tengelytáv meghaladta az akkori üzleti szedánok tengelytávját. Van egy háromajtós - rövid talpú módosítás, amelynek alapja 2400 mm. Egysoros fülkés pickup egyszerűen nem reális Oroszország vagy Ukrajna útjain, de gyártottak ilyen autót is. 2006-ban a Nissan Patrolt átalakították. Az átalakított SUV téglalap alakú és masszívabb sárvédőket, új lökhárítókat és hűtőrácsot kapott. 
Ügyeljen a képre, fent - az átformált autó előtt, lent pedig az átformált autó után. A motorháztető fedél alapján szinte mindig meg lehetett állapítani, hogy gázolaj vagy benzin van a motorháztető alatt? A helyzet az, hogy a rendkívül elterjedt 4,2-es r6 mellett minden dízelben van légbeömlő a motorháztető fedelén, a benzines változatoknál nincs légbeömlő, és a fent említett 4,2 literes dízelmotornál sincs. Az új Patrol karosszériájára a gyártó 6 év garanciát vállalt a perforációs korrózió ellen, ami nem túl sok. Ezért vásárláskor ügyeljen a testre. A módosítástól függően a Patrol 265/70 R16 vagy 275/65 R17 méretű abroncsokat helyez fel.
Szalon és felszerelés:
Az esetek túlnyomó többségében a FÁK útjain közlekedő autók nagyon jó felszereltséggel rendelkeznek. 
Gyakorlatilag lehetetlen találkozni velünk egy alap Patrol szervokormánnyal, csak egy légzsákkal és minimális felszereltséggel, központi zár formájában. Útjainkon a Patrol legalább fűthető első ülésekkel, indításgátlóval, ablaktörlő fűtött pihenővel és 6 lemezes CD-váltóval van felszerelve. A bőrbelső nem ritka, és a benzinmotoros Nissan Patrol általában automata sebességváltóval van felszerelve. 
A csomagtér térfogata normál állapotban 668 liter, de a csomagtartóban két további ülés található, ezeket kihajtva még így is 183 liternyi csomag fér el a csomagtérben. Ha a második sor kanapét összecsukják, a csomagtartó térfogata 2281 literre nő. A pótkerék a csomagtérfedélre van felszerelve, ami az utastérben is helyet takarít meg.
A Patrol Y61 műszaki része és jellemzői
A vázszerkezet horganyzott karosszériát visel, de mint fentebb említettük, a karosszéria garanciája túl kicsi, előfordul, hogy a rozsda még magát a vázat is ellepte. A Nissan Patrol alapkonfigurációja ABS-t és Break Assistot tartalmaz. Néhány hátrány a Toyota Land Cruiser 100-hoz képest a középső differenciálmű hiánya - ez arra utal, hogy az autó a klasszikus részmunkaidős 4WD összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve. Azaz normál üzemmódban hátsókerék-hajtással mozog a terepjáró, de szükség esetén az első tengely is ráköthető. A Patrol hátsó differenciálzárral és alacsony sebességfokozattal van felszerelve.
A Nissan Patrol Y61-et a gyártás kezdetétől egy 2,8 literes, turbófeltöltős, soros hathengeres dízelmotor hajtotta. A 130 lóerő és a 252 Nm-es nyomaték éppen elég egy nyugodt utazáshoz. Ez az egység az egyetlen a Patrol motorcsaládban, amely a gázelosztó mechanizmus szíjhajtásával van felszerelve. A Nissan szíjcseréjét 80 000-enként kell elvégezni. 200 000 után előfordulhat, hogy a turbinát cserélni kell, az új alkatrész ára 1000 dollár. A 2,8-as motoron a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodása is előfordult. A 2.8-as dízelnél az a nagy baj, hogy a hengerfej megrepedhet, sőt ki is éghet. Az új alkatrész ára 1200 - 1400 dollár. A probléma az, hogy a japánok beírták a motorszámot a hengerfejre. Turbódízel index 2.8 - RD28ET. 2000-ben megjelent egy 3,0 literes négyhengeres turbódízel. A dízelmotor 158 lóerőt és 354 NM nyomatékot ad le. Ennél a dízelmotornál a légáramlásmérő meghibásodását észlelték, ami a tolóerő elvesztésével jár együtt. A 3.0 dízel egység előnye, hogy ennél a motornál a nagynyomású üzemanyag-szivattyú megbízhatóbb, mint a 2.8l. Motor index 3.0 - ZD30DDTI. Ez az egység már rendelkezik vezérműlánc-meghajtással. A modell rajongói körében a legkívánatosabb a 4,2 literes dízel. Ez a motor problémamentes időzítő hajtóművel van felszerelve. A motort arab autókra szerelték be, térségünkben ritkaságszámba megy a dízel 4.2, de a Nissan Patrol ezzel a motorral kapja meg a maximális megbízhatóságot. Vegye figyelembe, hogy a 4,2-es dízel működés közben zajosabb - ez annak köszönhető, hogy az arab országok túl meleg éghajlata miatt a motorháztető alá nem ragasztanak zajt. Ez az egység két üzemanyag- és olajszűrővel van felszerelve, ami szintén növeli a megbízhatóságot. Eleinte a benzines Nissan Patrol motorja 4,5 liter volt, hengerenként két szeleppel, 200 lóerős teljesítménnyel. 2003-ban megjelent egy hathengeres 4.8-as, hengerenként négy szeleppel. Benzinmotor teljesítménye 4,8 - 245 LE A legerősebb terepjáró, a Nissan 190 kilométeres óránkénti sebességet képes felgyorsítani autópályán, és mindössze 11 másodperc kell ahhoz, hogy egy nehéz autó száz kilométeres sebességre gyorsuljon fel.
A Nissan Patrol sebességváltójaként ötfokozatú mechanikát és automata sebességváltót biztosítanak (eleinte négysebességeset szereltek fel, de később megjelent egy ötsebességes).
A rögzítőszíj minden motorban 60-80 ezer futással változik.
A Nissan Patrol Y61 szervizelése abból áll, hogy 15 000 km-enként megszórják a kardántengely keresztmetszeteit. Az agyakat 40 000-60 000-enként kell kenni. A Nissan stabilizátorok rugói és perselyei 60 000 km-t tesznek meg. A kormánycsúcsok 100 000 km-t élnek, a lengéscsillapítók nem járnak kevesebbet. Az autó csiga típusú kormányrendszerrel van felszerelve.
Figyeljünk a kézi sebességváltóval szerelt Nissan Patrol Y61 3.0 műszaki jellemzőire.
Műszaki adatok:
Motor: dízel 3.0 r4
Térfogata: 2953kocka
Teljesítmény: 158 LE
Nyomaték:
Szelepek száma: 16V
Teljesítménymutatók:
Gyorsulás 0 - 100 km között: 15,4 s
Maximális sebesség: 160 km
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,8 liter
Üzemanyagtartály űrtartalom: 95L
Méretek: 4965mm * 1840mm * 1855mm
Tengelytáv: 2968 mm
Saját tömeg: 210 kg
Talajmagasság / hasmagasság: 220 mm
A motor kompressziós aránya 3,0 - 17,9: 1. A henger átmérője 96 mm, a dugattyú lökete 102 mm.
Ár
Egy jól karbantartott Nissan Patrol Y61 ára 25 000 dollár.
A fent leírt összes lehetséges meghibásodás ellenére a Nissan Patrol Y61 az egyik legtartósabb terepjáró. Óvatos kezelés mellett ez egy nagyon-nagyon strapabíró autó.
A "Nissan Motor Company Ltd" autógyártó cég számos csodálatos autóval rendelkezik a modellcsaládjában. Az egyik természetesen a „Patrol”, amely nemcsak „névrokonai”, hanem osztálytársai közül is kiemelkedik.
A "Patrol" legjobb jellemzője, hogy a világ minden "forró" és "úttalan" részén az ENSZ alkalmazottai ezzel a járművel végzik küldetésüket. Sok autóbíráló osztálya „ikonjának” tekinti őt. Megérdemli, és ehhez persze a hosszú törzskönyve is hozzájárult.
Ennek a modellnek az első generációja 1951-ben jelent meg, a hadsereg igényeinek megfelelően készült, és megjelenésében a legendás katonai Willys dzsipre emlékeztetett. Ennek az autónak a frissítése és újratervezése megtörtént, és irigylésre méltó rendszerességgel mutatták be a vásárlóknak: 1960-ban, 1980-ban, 1987-ben és végül 1997-ben bemutatták az ötödik generációs Nissan Patrolt (2004-ben átformálták).
Tehát az "Y61" indexű "Patrol" valóban egy igazi terepjáró, férfias karakterrel és brutális megjelenéssel, amely mind külső, mind belső szerkezetét jellemzi. Minden megjelenésével konzervativizmusról és közömbösségről tanúskodik az autódivat iránt, mert távoli határokon való munkára és szükségtelen "kimutyizásra" tervezték, legalábbis a közelmúltig nem volt szüksége semmire. És a gyermek pontosan leírhatja megjelenését: nagy, négyzet alakú és ugyanakkor egyszerű. Az egyszerűség általában a Patrol kulcsszava.
Belülről szintén hiányoznak a "harangok és sípok", különösen az "osztálytársak" frissített változataihoz képest - egyik sem: fa, puha bőr, króm és szuper-V8-as motorok a motorháztető alatt. Valószínűleg ezért alulmúlja eladásait mindegyiknél. Másrészt viszont jól látható, hogy azok az emberek, akik ilyen autót vásárolnak, boldogok, mert mentesek a saját egójuktól és attól a vágytól, hogy másfélszer többet fizessenek néhány kényelmesebb belső alkatrészért, simább karosszériavonalakért, ill. pár divatos fényszóró. Az utastérben minden meglehetősen triviális, de minden a helyén van, ugyanakkor a belső tér szilárd teljesítményével. A belső tükör láthatósága kissé csorbul, de ezt a kellemetlenséget bőven kompenzálják a nagyméretű oldalsó tükrök. A 2004-es átdolgozás azonban mégis hozzátett egy kis fényt a belső kialakításhoz: a színvilág érdekesebb lett, a műanyag pedig minőségibb.
A "Patrol Y61" megjelenéséről nem a "csúnyaság", hanem az egyszerűség miatt nincs több mondanivaló... sokkal érdekesebb ennek a gépnek a műszaki, működési és futási tulajdonságait figyelembe venni.
Az 5. generációs Nissan Patrol középpontjában egy klasszikus, korrózióálló vázszerkezet áll, amelyhez folyamatos tengelyek és függő felfüggesztések vannak rögzítve. Ez az alap ideális a nehéz terepen történő alkalmazásokhoz. A hátsó kereszttengely differenciálművet reteszelő, bedugható összkerékhajtás viszonylagos szerkezeti egyszerűséggel megbízható működést biztosít az autónak. Az őrjárat képes bizalmat, tiszteletet és biztonságérzetet kelteni. Érezhető "rakomány" arzenáljának elpusztíthatatlansága, és az autó érzései is hasonlóak. Ha az út komoly egyenetlenségekbe ütközik, a felfüggesztés leplezetlen merevséggel reagál. A nagy alap miatt nagy fordulási sugár szükséges. A "Patrol" nagyon jó az egyenesben, de nem hajlandó változtatni a mozgás irányát, kissé lemaradva a kormányparancsoktól. Az autó tömege 2,5 tonna, hossza 5010 mm (és hétüléses kabin), a csomagtartó térfogata 810 liter.
Az erőforrások tekintetében az ötödik generációs autó a következőkkel van felszerelve:
- 4,8 literes R6 benzinmotor 245 LE-vel. sec., 5 sebességes automata sebességváltó és akár 190 km/h sebességre is képes.
- vagy dízel egy 3,0 literes turbódízel 160 LE-vel. 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes automata sebességváltóval.
Az üzemanyag-fogyasztás valóban szerénytelen: a 15-ös autópályán és a városban 25 liter / 100 km a benzines változatnál a dízel sokkal gazdaságosabb - 14-9 liter / 100 km.
Az "ötödik Patrol" működési előnyei közé tartozik a nagy megbízhatóság, a tágas és kényelmes belső tér, valamint a klasszikus SUV terepjáró képessége.
A hátrányok közé csak a minőségi és rendszeres szolgáltatás iránti érzékenység tartozik.
2010-ben két felszereltségi szinten lehetett megvásárolni ezt az igazi férfiautót. A Patrol Luxury-t ~ 2 millió 67 ezer rubel áron kínálták, az Elegance konfigurációjú SUV-t pedig 2 millió 146 ezer rubel áron értékesítették.
