Nell '"era Andersson", guidata da AvtoVAZ il 13 gennaio 2014, il gigante automobilistico Togliatti è riuscito a lanciare una serie di nuovi modelli e modifiche nella serie, e alcuni di loro sono andati a concetti fino a poco tempo fa. Abbiamo subito contato sette modelli: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Croce, Largus Cross e, ovviamente, fondamentalmente nuovo per fabbrica Vesta e radiografia. Inoltre il primo "robot" seriale nella storia dell'impresa. E il precedentemente promesso Lada Vesta Croce e Croce a raggi X. E tutto questo - in meno di 2,5 anni e sullo sfondo di una crisi infuocata!

Va detto che non tutte le imprese di AvtoVAZ sono così fortunate. Per parafrasare una vecchia barzelletta KVN sul calcio, ci sono stati molti momenti, ma l'implementazione è stata cronicamente debole. Dopotutto, la pianta era "creativa" prima dell'arrivo di Andersson. Ma negli anni del regno dei suoi predecessori nello stabilimento, di molti progetti interessanti, solo pochi sono sopravvissuti alla produzione su piccola scala e la maggior parte è rimasta in diversi campioni sperimentali. Abbiamo selezionato i più brillanti.

Progetto Lada C

Il "Progetto C" può essere tranquillamente definito uno dei piani più famosi, su larga scala e ambiziosi di AvtoVAZ. È iniziato nel 2006, è stato realizzato in collaborazione con la società canadese Magna International e ha assunto la creazione di un'intera serie di auto nel segmento C. E non tutto è stato creato da zero, i lavoratori della VAZ avevano già un arretrato.

Introdotto nel 2007, il prototipo VAZ "Project C" (nella foto) è stata una seria evoluzione e continuazione del concetto della prima "Silhouette". Secondo il progetto, avrebbe dovuto rilasciare sia una berlina che modelli in versione hatchback e station wagon.

Così, al Motor Show di Mosca nel 2004, hanno presentato un modello della berlina VAZ-2116 "Silhouette" (foto in alto), il primo mattone del progetto futuro. Inoltre, per Lada C è stata progettata una nuova piattaforma con sospensione posteriore indipendente e la gamma di unità avrebbe dovuto includere motori a benzina da 1,6, 1,8 e 2 litri, diesel, automatici e quattro ruote motrici!

Dopo la "Silhouette", uno sportivo hatchback a tre porte- è stato presentato il suo prototipo con il nome C Concept Salone di Ginevra 2007. È stato riferito che il concetto di "carico" Lada C è dotato di un motore da 2 litri e la velocità massima è di 210 km/h. Si parlava persino del prezzo stimato: circa 450.000 rubli di quel tempo!

Bene, nel 2008, il crossover urbano concettuale Lada C-Cross (indice 2119) ha debuttato al Motor Show di Mosca. Per lui si prevedeva di installare motori da 1,6 a 2 litri che, con un peso a vuoto di circa 1,4 tonnellate, fornivano una "velocità massima" fino a 190 km / h.

Purtroppo, nessuno di questi sviluppi era destinato a diventare seriale! Nel 2008 la crisi infuriava già nel mondo e non c'era tempo per le ambizioni. E poi un futuro partner VAZ è apparso all'orizzonte di fronte all'alleanza Renault-Nissan. Insomma, nel 2009 la collaborazione con Magna e lo stesso progetto Lada C sono stati congelati, ei prototipi presentati sono finiti nel museo dello stabilimento.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Diversi prototipi rilasciati

Finché esiste Niva, ad AvtoVAZ sono stati inviati così tanti segnali dalla gente che sarebbe bello collegare la trazione integrale a modelli passeggeri fabbrica. E a Tolyatti hanno onestamente provato a farlo, più di una volta! Probabilmente il tentativo più brillante è la sperimentale Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) del modello 2001. Una sorta di nostra risposta in caso contrario Audi Allroad, poi almeno Subaru con le sue "macchine" Legasy e Impreza! Creata sulla base della station wagon seriale VAZ-21113, l'auto differiva esternamente per l'altezza da terra aumentata a 185 mm, ruote più grandi e sovrapposizioni sulla carrozzeria. All'interno - 150 persone Motore Opel volume di 2 litri abbinato a un cambio manuale a 5 marce della stessa azienda, più una trasmissione dell'asse posteriore tramite giunto viscoso GKN.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

IN trasmissione a trazione integrale abbastanza parti originali(come un cambio con presa di forza angolare e giunti cardanici in alluminio), e la sospensione posteriore indipendente (!) su doppie leve è stata disegnata dal team VAZ da zero e poggiata sul proprio telaio ausiliario! Ahimè, prezzo approssimativo a $ 14.000-16.000 ha reso questo sviluppo troppo costoso per un povero cliente russo. Anche la sostituzione del motore Opel con un VAZ non aiuterebbe molto. Di conseguenza, il progetto è stato chiuso.

Un altro tentativo è stato il prototipo della "Kalina" a trazione integrale denominata Lada 1117 4WD (foto in alto), presentata nel 2007. Anche l'asse motore posteriore era collegato con un giunto viscoso e motore di serie sostituito da un'unità VAZ da 1,8 litri più potente da 100 cavalli abbinata a una trasmissione manuale rinforzata. Inoltre, al posto della trave ritorta posteriore, è stato realizzato il prototipo sospensioni indipendenti Mc Pherson! Ma questa volta, prima della produzione in serie, è quasi macchina finita la questione non si è mai concretizzata. Forse, almeno con una station wagon rialzata, tutto funzionerà finalmente?

VAZ-2106 "Turista"

Diversi prototipi rilasciati

Ad AvtoVAZ, hanno sperimentato non solo concetti, ma anche quelli più vicini vita reale Modelli. Ad esempio, con i pickup. Una delle opzioni poco conosciute e inaspettate è il prototipo VAZ-2106 "Tourist" (foto in alto). Questo camioncino con tenda incorporata nella carrozzeria è stato realizzato per ordine della direzione tecnica dello stabilimento, ma la sede centrale ha rifiutato l'idea. L'auto che esisteva in un unico esemplare verrà poi riverniciata di rosso e verrà utilizzata a lungo come tecnico di fabbrica.

Sapevi che una volta esisteva la famosa Chevrolet Niva nel retro di un camioncino e di un furgone? Dopotutto, Shniva è stato originariamente creato ad AvtoVAZ, dove portava il nome VAZ-2123 ed è stato prodotto in piccole serie dal 1998 al 2002. Fu solo in seguito che la licenza fu venduta alla joint venture GM-AvtoVAZ, che la trasformò nella Chevrolet Niva.

Ma fino a questo punto, AvtoVAZ è riuscito a creare diversi campioni del camioncino VAZ-2323, presentato al Motor Show di Mosca nel 1999. L'auto è stata allungata sbalzo posteriore sotto piattaforma di carico 1,6 metri di lunghezza e una sospensione posteriore rinforzata fornivano una capacità di carico fino a 475 kg. Inoltre, il motore del pick-up sperimentale era diesel, di fabbricazione russa. Nello stesso anno, un furgone di prova VAZ-2723 è stato realizzato sulla base di un camioncino. Come è finito tutto? Indovina tre volte! Esatto, entrambi macchina promettente ed è rimasto allo stadio di prototipi.

Creato in un unico esemplare

Sì, sì, questa è Lada! Un'incredibile concept car elettrica chiamata "Rapan" è stata presentata da AvtoVAZ a Parigi nel 1998, dove questo dispositivo ha fatto molto rumore. Tuttavia, tutti sono abituati al fatto che tali curiosità siano tratte dai francesi o dai pazzi svizzeri di qualche Sbarro - e qui i russi hanno deciso di mettersi in mostra con il biodesign in stile Colani.

Il concept aveva porte scorrevoli, tetto a bolle trasparente, sedili anteriori girevoli e sedili posteriori scorrevoli, un pavimento piatto ... Quando il guidatore è uscito, il volante si è alzato verticalmente, mentre i progettisti di AvtoVAZ hanno messo non solo i pulsanti di controllo sul volante stesso funzioni di bordo ma anche gli strumenti stessi!

La trasmissione e la trasmissione del Rapan sono state prese dall'Oka elettrico sperimentale e le batterie sono state nascoste sotto il pavimento, il che ha conferito un baricentro basso e una distribuzione ideale del peso lungo gli assi. È vero, pesando una tonnellata e mezza, l'auto elettrica ha accelerato fino a un massimo di 90 km / h. E non è andato lontano: ci si aspettava che avrebbe attirato giganti dell'energia come RAO UES della Russia allo sviluppo di veicoli elettrici, ma non sembravano affatto interessati. Ebbene, almeno l'unica copia di "Rapan" non è stata messa sotto pressione, ma conservata per la storia.

Lada Pietro Turbo

Creati due layout

Come ha dimostrato la storia, gli audaci esperimenti dei progettisti VAZ non si sono limitati a Rapan. E già nel 2000, al Motor Show di Mosca, una nuova concept car Peter Turbo ha raccolto folle intorno a sé: in essa, i progettisti del centro scientifico e tecnico AvtoVAZ hanno mostrato la loro visione del minivan del prossimo futuro. E sebbene fosse solo un modello senza salone e anche senza porte, è riuscito ad attirare l'attenzione su di sé.

Lada Pietro Turbo

Al Salone dell'Automobile di Parigi, la Peter Turbo aveva entrambi i finestrini e un interno con piantone dello sterzo che, insieme alla strumentazione, usciva da sotto la traversa della carrozzeria. Il concept è stato poi apprezzato non solo dai visitatori del salone, ma anche da molti designer mondiali. Il progetto aveva idee abbastanza degne nel design e nell'aerodinamica (il coefficiente di resistenza era solo 0,2), ma nessuno di questi sviluppi è stato implementato nella produzione di massa e Peter Turbo è rimasto un mockup.

"Tarzan 1" e "Tarzan 2"

Su ordinazione in piccoli lotti

Tarzan non è solo un uomo seminudo della giungla e il marito di Natasha Koroleva. C'è stato anche un tentativo su piccola scala da parte di AvtoVAZ di incrociare la Niva a trazione integrale con una più comoda corpo passeggero dai modelli a trazione anteriore!

"Tarzan" è stato creato dagli sforzi congiunti della produzione pilota dell'impianto, della società "Lada-Consul" e dello studio di design Decon. Per l'auto di prima generazione sono state utilizzate carrozzerie seriali Samara (portelli a 3 e 5 porte e una berlina a 4 porte), che sono state posizionate sul telaio. E su di esso, a sua volta, sono state avvitate unità seriali della Niva: un motore, un cambio, una scatola di trasferimento, una sospensione, timone... Il telaio stesso, i giunti cardanici estesi, le molle e gli ammortizzatori erano originali. A proposito, freni posteriori erano a disco, e la sospensione posteriore era indipendente, assemblata da parti della sospensione anteriore della stessa "Niva"! L'apertura tra il telaio e il corpo è stata mascherata da sovrapposizioni ed espansori passaruota e i paraurti sviluppati hanno fatto sembrare Tarzan-1 un prototipo di Dakar. Inoltre, per i servizi di pubblica utilità, è stato prodotto anche il modello Tarzan-UTS dall'aspetto non meno originale Lada Revolution

Rivoluzione Lada 3

Rilasciate diverse dozzine di Revolution da corsa

Il progetto Lada Revolution è sicuramente una delle imprese più famose di AvtoVAZ del primo decimo anniversario di questo secolo. La monoposto sportiva Revolution, di un rosso vigoroso, ha fatto il suo debutto nel 2003 ai saloni automobilistici di Mosca e Francoforte. In sostanza, lo era macchina da corsa, che ha gareggiato nell'omonima monocup, disputata dalla AvtoVAZ National Racing Series dal 2004 al 2008. Era prevista anche una versione stradale.

Completamente progettato e costruito dalla nota azienda Togliatti Torgmash, il prototipo sportivo Lada Revolution pesava solo 670 kg ed era equipaggiato con un motore aspirato VAZ da 1,6 litri, portato prima a 165 e successivamente a 215 CV. Il motore è stato aggregato con una 5 velocità scatola della camma"Torgmash" e la più potente Lada Revolution hanno impiegato solo circa 6,5 ​​secondi per accelerare fino a 100 km / h. Ma nel 2008 è scoppiata una crisi, le auto ad anello più economiche sono diventate più rilevanti e, dopo che diverse dozzine di auto sono state rilasciate, il progetto di corse Lada Revolution è andato silenziosamente a vuoto.

Rivoluzione Lada 3

Ma alla separazione, Lada ha ancora evitato un'altra piccola rivoluzione! Così, nel 2008, al Salone di Parigi, è stato mostrato il concept di un'auto sportiva a motore centrale "civile" Lada Revolution 3, realizzata dal dipartimento VAZ. Lada Sport basato su un prototipo di anello. Il Revolution 3 era basato su un telaio spaziale in acciaio, sul quale erano posizionati pannelli di plastica leggeri ed economici. L'auto pesava poco più di 1 tonnellata. Per la versione a trazione posteriore era previsto un motore turbo Renault da 2 litri con un ritorno di (245 CV, 310 Nm), con il quale l'accelerazione a 100 km / h avrebbe dovuto richiedere solo 5,9 secondi. Era anche versione a trazione integrale con 3,7 litri Motore Nissan 350 cv Per il prezzo potrebbe risultare, se non budget, quindi chiaramente più economico degli analoghi. Ma, ahimè, anche l'auto sportiva VAZ è rimasta solo nella fase del progetto.

Lada Roadster (Lada Roadster) è una preoccupazione dello stabilimento automobilistico VAZ, non consentita per la produzione. Per la prima volta, la Roadster è stata notata al salone automobilistico MIMS 2000 nel 2000. L'idea fondamentale della Roadster era la possibilità di rimuovere il tetto dell'auto nel bagagliaio.
Sfortunatamente, la domanda di auto come la Lada Roadster non è eccezionale. Ma le case automobilistiche hanno sempre cercato di avere (totale 9 foto) nella preoccupazione macchina elegante con elevato caratteristiche dinamiche. AvtoVAZ voleva implementare un modello simile sulla base dell'auto 2108, che potrebbe essere chiamata Lada Studio. L'auto aveva un bagagliaio separato e un tetto rimovibile. Di conseguenza, l'auto è stata completamente rifatta e sono state prodotte circa 500 auto, fornite solo in Europa e vendute solo lì. A causa di questo modello fallito, ne è apparso uno nuovo: da rilasciare auto di qualità la stessa classe del Roadster avrebbe dovuto essere.

Lada Siluet, Lada-Silhouet, VAZ-2116 è una concept car berlina a trazione anteriore sulla piattaforma Project C, presentata per la prima volta al Salone dell'Automobile di Mosca nel 2005. Soprattutto per il progetto, sono in fase di sviluppo una piattaforma a trazione anteriore completamente nuova e un motore da due litri. In futuro, sono previste per la produzione opzioni diesel e trasmissione automatica. Si presume che questa auto familiare sovradimensionata sarà caratterizzata da un interessante design esterno e interno, comfort elevato, materiali di alta qualità, assemblaggio accurato, maggiore sicurezza e che si prevede di lanciare il VAZ-2116 in una serie nel 2015. Allo stato attuale sono stati effettuati i crash test del prototipo, che hanno evidenziato 13 punti su 16 possibili secondo il sistema EuroNCAP. Nella famiglia Silhouette, oltre alla berlina VAZ-2116, vengono create la station wagon VAZ-2117 e la berlina VAZ-2118.

Una nuova modifica del modello base VAZ-2110 è una limousine a 4 posti con una caratteristica di questo tipo abbastanza alto livello comfort.
Varie opzioni di configurazione e allestimento per la VAZ 2110 "Consul" ne consentono l'utilizzo per lunghi viaggi turistici e di lavoro, come auto executive, come taxi, è possibile creare una modifica dell'auto per le celebrazioni, così come una versione di un'auto con maggiore sicurezza.
Il design degli interni dell'auto offre molto per una sistemazione confortevole del conducente e dei passeggeri.
Un divisorio insonorizzato consente di creare un vano autonomo nella parte posteriore con vasta gamma equipaggiamento aggiuntivo e servizio. Aumentando la lunghezza delle porte posteriori, viene fornita la libera entrata e uscita dei passeggeri.
L'unità aeroclimatica mantiene un ambiente confortevole regime di temperatura cabina con fluttuazioni significative della temperatura ambiente.
L'affaticamento dovuto a una lunga permanenza in posizione statica viene ridotto regolando la posizione dei sedili posteriori.

Il progetto LADA C è un progetto congiunto di AVTOVAZ e della società canadese Magna International, che prevede la creazione di una serie di vetture di classe C. Esisteva in Russia dal 2006 al 2009.
Il "progetto Lada C" prevedeva la creazione congiunta di dieci serie di modelli di auto con il marchio Lada presso le strutture esistenti di AvtoVAZ. Il lancio di nuovi modelli nella produzione di massa era previsto per il 2009. Doveva creare joint venture, che sarà guidato da uno dei vicepresidenti di Russian Technologies, Maxim Nagaytsev.
Il 22 dicembre 2006, la Russian Technologies State Corporation e la società canadese Magna International hanno firmato un accordo quadro sulla cooperazione nella produzione di componenti automobilistici per il nuovo progetto C.
Nel 2009, la collaborazione con la società canadese Magna International è stata congelata a favore dell'Alleanza franco-giapponese Renault Nissan, la francese Renault ha acquisito una partecipazione del 25% in AvtoVAZ. L'Alleanza ha fornito le sue piattaforme B, che, per il 2012, sono state montate sulla prima linea del trasportatore principale AVTOVAZ. Il capo dell'azienda Rostekhnologii, Sergey Chemezov, ha affermato che gli sviluppi con Magna International rimangono validi e verranno utilizzati per creare nuove auto.
Dal 2009, a causa della difficile situazione economica di JSC AvtoVAZ, il Progetto C è stato sospeso.

Lada Karat è un concetto russo di AvtoVAZ. Introdotto nel 2002. Il primo sviluppo di Lada Karat iniziò nel 2001. Le dimensioni del Karat non sono molto diverse dall'Oka. La sua lunghezza è più lunga di 300 mm, è leggermente più alta dell'Oka.

Il prototipo VAZ-2151 (aka Lada-Classic) è stato presentato a Mosca 2002. È stato un tentativo di modernizzare il classico Zhiguli: sul vecchio telaio a trazione posteriore è stata installata una carrozzeria completamente nuova, è stato modificato lo schema delle sospensioni anteriori e sotto il cofano è stato posizionato un motore da 1,7 litri con iniezione di carburante. Un altro era lo sterzo con lo schema "pignone-cremagliera".
Inizialmente aspetto L'auto avrebbe dovuto riecheggiare i vecchi modelli VAZ-2101 e 2102, ma alla fine si è deciso di abbandonare i fari rotondi e la silhouette riconoscibile.
Si presumeva che il VAZ-2151 non sarebbe stato un sostituto, ma un'aggiunta al "classico" e avrebbe aiutato AvtoVAZ ad aumentare i volumi di produzione. L'inizio della produzione di berline e station wagon era previsto per il 2006 ... Di conseguenza, il progetto non ha ricevuto ulteriore sviluppo, poiché è stato riconosciuto non redditizio.

La station wagon Lada Vesta è stata leggermente ritardata nell'ingresso nel mercato: l'auto era prevista l'anno scorso, ma a causa delle perdite della fabbrica automobilistica e del cambio di gestione, solo ora è arrivata alla produzione in serie. Tuttavia, a Togliatti hanno mantenuto la loro promessa e hanno comunque presentato un'auto che.

Tuttavia, non è sempre stato così. IN anni diversi lo stabilimento ha dato vita ai concept e ai progetti più interessanti, la maggior parte dei quali non erano destinati a raggiungere la catena di montaggio a causa di ritardi finanziari o burocratici.

"Pony" (1984)

A cavallo tra gli anni '70 e '80, ci fu un aumento dell'interesse per le auto elettriche. Non c'erano tecnologie di massa in quel momento, ma i progettisti di AvtoVAZ erano felici di affrontare questo argomento. Il progetto Pony prevedeva la creazione di un'intera famiglia di auto elettriche specializzate, e la prima era un carrello da golf compatto a quattro posti con indice 1801, che si proponeva di utilizzare nei parchi e nelle aree di villeggiatura. Successivamente è arrivato un camion con pianale con cabina singola VAZ 2802-01 e un grazioso furgone VAZ-2802-02, a cui è stato assegnato il ruolo di veicoli di distribuzione per il servizio domestico distrettuale. Per facilitare le auto, i loro corpi sono stati costruiti da alluminio e plastica.

VAZ-1801 "Pony"

Progetto X (1986)

Il progetto poco conosciuto era una riflessione sull'auto del 2000. In quanto tale, le persone VAZ hanno visto relativamente una cabina singola a sette posti per famiglie dimensioni compatte con carrozzeria aerodinamica e ottica anteriore originale sotto il parabrezza. Oltre alla cinque porte, era prevista anche una versione accorciata a tre porte. E avrebbe dovuto costruire queste auto sulla base del seriale VAZ-2108 con le sue unità. Tuttavia, anche il concetto non è stato realizzato: sono stati creati solo un modello a grandezza naturale e due in scala 1:5. Secondo alcune indiscrezioni, la moglie di Mikhail Gorbachev era molto interessata all'auto, ma all'inizio degli anni '90 l'impianto non era più all'altezza degli esperimenti.

"Gnomo" e "Elfo" (1990-1994)

La sperimentazione del progetto di un'auto ultracompatta a Togliatti iniziò alla fine degli anni ottanta. Lo "Gnomo" a quattro posti con l'indice di fabbrica VAZ-1151 è stato costruito sulle unità Oka. La lunghezza dell'auto con la formula di atterraggio 2 + 2 non superava i 2,5 m e il raggio di sterzata era di soli 3,5 metri. La massa non superava i 500 kg e la velocità massima con il motore dell'Oka raggiungeva i 140 km orari. Evgeny Lobanov ha lavorato all'aspetto dell'auto, che in seguito è diventato il capo progettista di AvtoVAZ. Doveva produrre 10mila auto all'anno, ma il progetto si è bloccato. Nel 1994, è rinato come una fan car Elf a due posti (VAZ-1152) con una tenda da sole invece di un tetto e ruote fuoristrada, che doveva essere utilizzato in parchi e aree ricreative, ma non è stato possibile realizzare nemmeno l'auto da spiaggia.

VAZ-1151 "Gnomo"

Bora (1995)

Un'altra macchina da spiaggia, ma questa volta non sulle unità del SUV Niva - ancora vecchia, prima dell'inizio della modernizzazione. Base del corpo, telaio, trasmissione e alimentatore"Bora" non ha ricevuto modifiche, ma il corpo angolare della paternità del designer degli "otto" Vladislav Pashko nell'auto è originale. I pannelli in plastica ABS sono stati appesi a un telaio spaziale in alluminio, che si apriva ampie opportunità per la personalizzazione. Dicono che i contadini latinoamericani e gli sceicchi arabi fossero interessati all'auto, ma a Togliatti il ​​progetto fu chiuso, avendo costruito solo due prototipi.

"Rapan" (1998)

Alla fine degli anni Novanta, la moda del biodesign stava già iniziando a svanire, ma il concept VAZ ha ancora fatto colpo al Motor Show di Parigi. Il design nello stile del famoso Kolani, la cabina con cupola in vetro e le porte scorrevoli erano davvero sorprendenti. La vettura aveva il pianale piatto, i sedili girevoli e il volante con parte centrale fissa e strumenti incorporati sollevati automaticamente all'uscita. Infine, Rapan era un'auto elettrica. Unità e batterie sono state prese in prestito dall'Oka elettrico, che di per sé non era seriale. Era prevista anche un'opzione con il solito motore a combustione interna, ma non c'erano investitori né per l'uno né per l'altro. L'unico prototipo rimasto nel museo della pianta.

Roadster (2000)

Un'elegante roadster a Togliatti è stata realizzata come a dispetto degli allora problemi finanziari. Il designer Nikolai Nuzhny, che si è formato presso lo studio italiano Sbarro, ha ideato un'auto in stile Audi TT con tetto pieghevole, che era controllata da un motore elettrico e, una volta ripiegata, non occupava spazio utile per i bagagli. L'auto era basata su un telaio Kalina accorciato e veniva promesso un motore da due litri. La velocità massima stimata ha raggiunto i 200 km / he la "cento" Lada Roadster ha dovuto guadagnare in 9 secondi. Nonostante lo studio dettagliato della carrozzeria e degli interni, l'auto è rimasta in un unico esemplare.

"Pietro Turbo" (2000)

Un altro esempio di biodesign, presentato prima a Mosca e poi - in forma modificata - a Parigi. Durante il millennio, Tolyatti ha visto questo come il minivan del futuro, seguendo la tendenza globale per i monocab. Dal punto di vista dell'aerodinamica, il concept Peter Turbo si è rivelato una svolta, poiché il suo coefficiente di resistenza non superava 0,2. E soprattutto gli stilisti erano orgogliosi della linea del davanzale della finestra, che si trasformava nello spoiler posteriore. La parola "Turbo" nel nome del concept non confermava nulla: i lavoratori della VAZ non hanno fornito alcuna informazione sul riempimento. La carrozzeria elegante divenne rapidamente obsoleta e l'auto rimase un esperimento.

Nuovo Zhiguli (2002)

Il progetto VAZ-2151, noto anche come Lada Classic, potrebbe prolungare la vita del trasportatore famiglia classica... Il concetto è una station wagon sul telaio VAZ-2015 con carrozzeria station wagon e interni convertibili. La station wagon ha ricevuto un bagagliaio da 500 litri e sedili posteriori ribaltabili, e il telaio classico è stato aggiornato utilizzando lo sterzo a pignone e cremagliera, sospensioni anteriori con montante MacPherson e un motore Niva da 1,7 litri. E esternamente, l'auto somigliava allo stesso tempo alla Fiat Stilo e alla Ford Fusion di quegli anni. Un'altra variazione sullo stesso tema è il progetto della berlina VAZ-2107M denominato Classic-2. Il caso era limitato copie della mostra, poiché già in quegli anni a Togliatti si considerava la piattaforma classica poco promettente.

Progetto "C" (2005)

Il progetto "C" è diventato lo sviluppo più importante ea lungo termine di AVTOVAZ negli anni 2000. Nel 2005, dopo che i dirigenti di Russian Technologies arrivarono nello stabilimento di Togliatti, decisero di creare una piattaforma completamente nuova per un'intera famiglia di auto, tra cui una berlina, una berlina, una station wagon, un crossover e persino un'auto sportiva. La prima ad essere mostrata è stata la berlina Silhouette (VAZ-2116), che ha dimostrato non solo un nuovo stile, ma anche la piattaforma stessa con motori da 1,8 litri (116 e 122 CV), un nuovo cambio e sospensioni completamente diverse.

Nel 2007 in poi nuova piattaforma ha costruito una Lada C Concept sportiva a tre porte, così elegante che VAZ l'ha portata a un salone automobilistico a Ginevra. Si presumeva che l'auto avrebbe ricevuto un motore da 2,0 litri e avrebbe accelerato fino a 210 km all'ora. E un anno dopo, a Mosca è stato presentato un prototipo del crossover urbano Lada C-Cross con l'indice VAZ-2119. A causa della crisi e del nuovo formato delle relazioni in partnership con Alleanza Renault-Nissan il progetto dovette essere ridotto, tuttavia, gli sviluppi esistenti furono successivamente utilizzati nel progetto della famiglia Vesta.

Amiamo tutti molto la nostra industria automobilistica, non abbiamo un'anima in essa. Ma allo stesso tempo, molti di noi non sono consapevoli delle opportunità di cui erano dotati ingegneri e designer sovietici. E le possibilità erano quasi illimitate.

Qui ho compilato un elenco di auto sovietiche rare, uniche e semplicemente insolite che non vedrai mai con i tuoi occhi.

Sono orgoglioso degli ingegneri sovietici e risento per i funzionari sovietici, che hanno rovinato molti sviluppi promettenti.

E quale arretrato tecnologico è andato perso a causa della Perestrojka è semplicemente incomprensibile per la mente.

Prometto che sarà interessante.

Cominciamo con i progetti governativi nel settore automobilistico.

PROTOTIPI

GAZ-62 - la nostra risposta agli americani

GAZ-62 (1952) - un prototipo di un fuoristrada dell'esercito, creato per sostituire il Dodge 3/4, che si era dimostrato valido nell'esercito durante la guerra (fornito all'URSS in prestito-locazione).

L'auto aveva dimensioni complessive di 5000x2100x1800 mm e passo dimensioni 2850 mm, è stato progettato per trasportare 12 persone o 1200 kg di carico, la velocità massima del fuoristrada era di 85 km / h. Come unità di potenza è stato utilizzato un motore a 6 cilindri da 76 cavalli.

Nella progettazione di questa vettura sono state utilizzate numerose soluzioni progressiste per l'epoca: per impedire l'ingresso di acqua, sporco e sabbia, i freni delle ruote a tamburo sono stati sigillati, i cuscinetti in gomma nelle guarnizioni delle molle hanno ridotto la quantità di manutenzione. Il veicolo fuoristrada si distingueva per il comfort: c'era un potente riscaldatore con un ventilatore del parabrezza e le molle posteriori avevano una rigidità variabile, fornendo un'elevata scorrevolezza di marcia.

Oltre alla versione principale del passeggero, è stata sviluppata anche una modifica del carico dell'auto: GAZ-62A con un corpo allargato e una ruota di scorta orizzontale.

GAZ-62 ha superato tutti i test necessari e nel 1958 è stato dimostrato come modello prospettico Gorky Automobile Plant all'All-Union Industrial Exhibition di Mosca (in seguito - VDNH), ma per ragioni sconosciute non è stato messo in produzione.

Schema ZIS-E134 n. 1

Nell'estate del 1954, alla neonata VMS ZIS, che inizialmente contava solo 20 persone, fu affidato il compito di creare un fuoristrada medio multiuso a quattro assi (8 × 8) fondamentalmente nuovo (noto anche come alto -velocità trattore d'artiglieria ATK-6) con una capacità di carico di 5-6 tonnellate.

Poiché non vi era alcuna esperienza nello sviluppo di tali macchine, al fine di studiare i problemi relativi all'aumento della capacità di fuoristrada dei veicoli a ruote, nonché di valutare l'influenza dei singoli parametri di progettazione sulla capacità di fuoristrada, nel mese di luglio- Nell'agosto 1955, fu costruito il layout n. 1 di un camion sperimentale a quattro assi (8 × 8) ZIS-E134.

L'esperto ZIL-E134 ha dimostrato il suo valore. Praticamente non inferiore al trattore a cingoli in termini di capacità di fuoristrada e trazione, ne aveva un numero benefici significativi- maggiore velocità in autostrada e risorsa marcia, funzionamento più economico. I test condotti hanno permesso di identificare aree per ulteriori ricerche. Sia lo sviluppatore che il cliente volevano vedere una macchina più avanzata. Secondo i requisiti dei militari, la sua capacità di carico doveva essere di almeno 6 tonnellate, il peso del cannone trainato raddoppiato. Tuttavia, l'inestimabile esperienza acquisita nella progettazione, costruzione e collaudo del layout ZIL-E134 n. 1 ha dato fiducia nel completamento con successo del nuovo compito ad alto livello tecnico.

Schema ZIS-E134 n. 2

Per determinare i parametri e soluzioni costruttive il 9 aprile 1956 fu costruito un prototipo 8 × 8 ZIS-E134 layout n. 2. Differiva dal suo predecessore in un corpo dislocante, l'assenza di una sospensione elastica della ruota (basata sull'esperienza di test del modello ZIS-E134 n. 1), la presenza di un cannone ad acqua (non installato immediatamente) con un ugello orientabile che svolge le funzioni di un timone d'acqua. Ruota funzionante il cannone ad acqua è stato preso in prestito dal serbatoio PT-76. Per centrale elettrica, trasmissione, propulsione e sistema di controllo nuova auto non differiva dal layout ZIS-E134 n. 1.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - esperto camion a quattro ruote motrici con una piattaforma a bordo, creata per l'esercito. Questo modello non entrò in produzione di massa, molto probabilmente lasciando il posto a un'altra novità di quegli anni: il GAZ-66.

ZIL-132R - super camion per l'industria agricola

La macchina, creata sotto la guida del capo progettista A. I. Filippov nel dipartimento del capo progettista dello ZIL, guidato da V. A. Grachev, aveva una serie di caratteristiche interessanti. Il telaio aveva un posizionamento uniforme di tre assi (2100 + 2100 mm) lungo la base, l'unità di potenza (motore ZIL-130, potenziato a 165 CV) con frizione e cambio era situata tra il primo e il secondo asse e una fibra di vetro cabina con porte in acciaio - davanti al motore. La trasmissione è stata realizzata secondo lo schema a n, cioè con distribuzione a bordo del flusso di potenza in modo che le ruote di ciascun lato avessero un collegamento cinematico rigido (non differenziale) tra loro. Frizione a doppio disco in dotazione azionamento idraulico e un cambio manuale a 5 marce - telecomando. Differenziale laterale cilindrico scatola di trasferimento dotato di un meccanismo di bloccaggio. Sul cambio è stato montato un meccanismo di presa di forza con pompa idraulica per azionare un cassone ribaltabile o un'attrezzatura per l'applicazione del fertilizzante.

Il cambio di direzione del movimento è stato fornito ruotando le ruote sterzanti anteriori e posteriori a causa di sistema idraulico senza un collegamento rigido tra gli assali sterzanti anteriore e posteriore. Sull'auto sono stati installati pneumatici 16.00–20 con un diametro di circa 1400 mm che, in combinazione con una sospensione indipendente, hanno fornito altezza da terra da 480 a 590 mm, sistema centralizzato controllo della pressione dell'aria nei pneumatici e freni a disco ventilati con trasmissione idraulica a doppio circuito, che non erano situati nei mozzi delle ruote, ma sulle trasmissioni finali delle ruote sterzanti anteriori e posteriori. Tra i camion seriali ZIL-132 R a quel tempo non c'erano eguali. Inoltre, le prestazioni fuoristrada dell'auto erano così elevate da competere liberamente e in molti casi superate trattori a cingoli usato in campagna.

Ma l'auto è stata costruita in un unico esemplare.

ZIL-E167 - motoslitta fuori strada

ZiL-E167 (1963) è un veicolo fuoristrada a ruote fuoristrada sperimentale progettato per l'uso in fuoristrada completo in condizioni climatiche avverse. La macchina è stata realizzata utilizzando componenti e assiemi del telaio 135L, che a quel tempo era praticamente pronto, il cui telaio è stato ulteriormente rinforzato.

Il super fuoristrada era guidato da due motori ZIL-375 da 118 CV ciascuno. ciascuno, la potenza veniva trasmessa secondo il circuito di bordo. I motori erano posti nella parte posteriore, per un migliore raffreddamento erano previste prese d'aria ai lati della carrozzeria. Ruote enormi, calzate con pneumatici con una dimensione di 21.00-28 e un diametro di 1790 mm su dischi prefabbricati in fibra di vetro unici (!) Con elementi metallici, pesavano quasi tre volte meno delle loro controparti metalliche. L'altezza da terra dell'auto con queste ruote era di 852 mm, il fondo era ricoperto di lamiere d'acciaio per proteggere le unità e scivolare meglio su neve e fango.

Anche la cabina del conducente e dei passeggeri era realizzata in fibra di vetro, nella cabina erano installati sedili longitudinali. La cabina, presa in prestito dallo ZIL-135L, e l'interno erano riscaldati da riscaldatori indipendenti. Tra l'altro, sulla macchina è stato installato un argano con una forza di trazione di 7 tonnellate.

La sospensione corrispondeva a quella del 135L, freni a tamburo azionato da un sistema idropneumatico. Durante i test l'auto si è rivelata ottima, la velocità massima in inverno in autostrada era di 75 km/h, su neve vergine di 10 km/h. Tuttavia, il veicolo fuoristrada non è entrato in serie, perché a causa della complessità del design della trasmissione, era inferiore in termini di manutenibilità al trattore cingolato GT-1.

ZIL-49061

ZIL-49061 è un veicolo galleggiante a trazione integrale a tre assi basato sul veicolo fuoristrada ZIL-4906. Fa parte del complesso di ricerca e salvataggio "Blue Bird".

Questi anfibi erano equipaggiati con motori ZIL-131 con scatole meccaniche Ingranaggio; sospensione indipendente applicata di tutte le ruote, due eliche; le ruote anteriori e posteriori sono state rese sterzanti e il collegamento tra i due è stato fornito da un servoazionamento idrostatico, grazie al quale la rotazione delle ruote posteriori inizia dopo che le ruote anteriori girano di un angolo superiore a 6 °. La soluzione per i meccanismi dei freni era molto fuori standard: erano freni a disco, ma non si trovavano nelle ruote, ma nella carrozzeria dell'auto.

Le macchine del complesso 490 hanno superato con successo i test e sono state prodotte in serie per molti anni. Questi "uccelli blu" prestano ancora servizio nelle forze spaziali militari. Non c'è alcun sostituto per loro. Due 4906 sono stati inviati in Germania durante le inondazioni che l'hanno travolta nell'estate del 2002, dove sono stati utilizzati in modo molto efficace per evacuare i residenti dalle aree allagate. In Europa non c'era niente del genere, il che provocò nei tedeschi un sentimento di ammirazione e totale invidia.

Inoltre, è incluso il complesso Blue Bird ZIL-2906.

ZIL-2906 è un veicolo da neve e palude a coclea rotante trasportato su un carico ZIL-4906. Dopo il miglioramento, ha ricevuto l'indice 29061.

Il veicolo da palude era equipaggiato con due motori a pistoni rotanti VAZ con uno schema di trasmissione a bordo, il corpo e le coclee erano realizzati in lega di alluminio e la cabina era in fibra di vetro.

Fino ad oggi, nessun altro paese al mondo ha un complesso così unico che, grazie allo ZIL-29061, ha una capacità fuoristrada quasi assoluta.

ZIL-4904

Il veicolo fuoristrada ZIL-4904 per la neve e la palude è stato costruito nel 1972 ed è il più grande del mondo. Carico utile- 2,5 tonnellate. Tuttavia, ha sviluppato una velocità molto bassa: 10,1 km / h sull'acqua, 7,3 km / h nella palude, 4,45 km / h sul rafting, 10,5 km / h sulla neve.

Le coclee leggere cave o riempite di polimero (ad esempio, schiuma) consentono alla macchina di galleggiare sull'acqua, attraversare tali luoghi mortali in cui qualsiasi veicolo su ruote e cingolato si blocca o affonda. Tuttavia, poiché le coclee sono realizzate in materiale duro, solitamente metalli non ferrosi, un veicolo fuoristrada rotativo a coclea è del tutto inadatto per le strade asfaltate. Su asfalto, cemento e persino macerie, un'auto del genere dovrà essere trasportata su un carro attrezzi.

VAZ-E2121 "Crocodile" - un primo prototipo del leggendario Niva

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - un primo prototipo del VAZ-2121 sperimentale, con telaio e carrozzeria aperta, assali anteriore e posteriore commutabili. In futuro, il design dell'auto è stato quasi completamente modificato, in totale sono stati prodotti due prototipi di questo modello.

AZLK-2150 - un prototipo del fuoristrada Moskvich

AZLK-2150 è un SUV leggero di AZLK, creato in URSS nel 1973, come parte di un progetto per creare un SUV compatto e confortevole. La parte aggregata del prototipo è stata unificata con il modello M-2140, che era previsto per la produzione in quel momento. In totale, sono stati realizzati due prototipi dell'M-2150 con tela e tettuccio rigido.

Il SUV di Mosca si è rivelato diverso nel concetto dalla Niva, più vicino ai SUV "classici" - con un telaio a trave separato, assi continui e molle rigide. Nella competizione di tre impianti (su AvtoVAZ - il futuro VAZ-2121 Niva, e su IZH-mash - Izh-14), AvtoVAZ ha vinto, riuscendo a creare il più comodo e competitivo sul mercato mondiale, anche se meno "off- progettazione stradale".

Il dipartimento militare si è interessato al prototipo M-2150, formalmente è stato ricevuto un ordine dal Ministero della Difesa per la produzione di 60mila veicoli all'anno in uno stabilimento nella città di Kineshma, ma la questione non è mai arrivata alla produzione.

VAZ-E2122 - un SUV dell'esercito di Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - la prima versione di un fuoristrada galleggiante sperimentale, sviluppata per ordine del Ministero della Difesa dell'URSS (inizialmente, il progetto è stato creato su iniziativa dell'impianto). L'auto è stata progettata utilizzando componenti e assiemi dell'auto civile VAZ-2121 Niva, che è stata preparata per la produzione allo stesso tempo.

L'E2122 differiva dalle sue controparti principalmente per il suo design originale, che non dava un anfibio, dimensioni ridotte e manovrabilità (ad esempio, il raggio di sterzata su acqua e terra era praticamente lo stesso). Il corpo sigillato ha permesso all'auto di muoversi nell'acqua a una velocità di 4,5 km / h ruotando le ruote. Il motore da 1,6 litri, trazione integrale permanente, ha contribuito alla buona manovrabilità dell'auto (a terra e in acqua), che non era affatto inferiore al "vecchio" UAZ-469. Da UAZ (ai fini dell'unificazione), il prototipo ha ottenuto un verricello e un gancio di traino, su richiesta dei militari, i paraurti sono stati resi il più piatti possibile, con luci incassate al loro interno in modo che un'auto bloccata davanti potesse essere spinto, il parabrezza e i telai delle porte laterali ripiegati. Inoltre, la "jeep" era dotata di due serbatoi di gas e la struttura della carrozzeria prevedeva l'installazione di una barella.

Sulla prima versione dell'auto, il tendalino non aveva i finestrini laterali, ma durante i test è emerso che la visibilità posteriore era gravemente carente e sono stati inclusi nel design. Tuttavia, la tenuta del corpo è stata gravemente influenzata dal regime di temperatura delle unità "Nivovsky", a seguito delle quali si sono rapidamente guastate, il corpo leggero non ha resistito a carichi gravi. Ma ai clienti piaceva ancora il prototipo, si decise di continuare a lavorare e progettare la seconda versione della jeep.

VAZ-2E2122 - la seconda versione della jeep galleggiante

VAZ-2E2122 (1977) - la seconda versione del SUV galleggiante per l'esercito, creata sulla base del prototipo E2122. Su questo prototipo, i progettisti VAZ hanno cercato di tenere conto di tutti i desideri del dipartimento militare e di eliminare le carenze della prima versione: surriscaldamento del motore e della trasmissione, guasti al sistema di scarico, scarsa visibilità e anche allenamento parecchi altri punti importanti, come la capacità di partire a basse temperature.

UAZ-452K - pagnotta triassiale

UAZ-452K (1973) - un autobus sperimentale a sedici posti con disposizione delle ruote 6x4. Sulla base di questo autobus, i veicoli di rianimazione Medea sono stati sviluppati per le esigenze dei soccorritori georgiani. C'era anche una variante con una formula a ruote 6x6, successivamente in Georgia è stata avviata una produzione su piccola scala di reanimobili dal 1989 al 1994, circa 50 unità all'anno.

Ma questo progetto non è stato sepolto: l'auto è stata prodotta dal 1989 al 1994 dalla cooperativa Vezdekhod della città georgiana di Bolnisi.

ZIL-4102 - il prototipo dell'ultima "appartenenza"

ZIL-4102 è una limousine promettente che avrebbe dovuto sostituire l'obsoleta berlina ZIL-41041 a cinque posti. Nel 1988, la sesta officina ZIL produsse due prototipi dell'auto. La differenza fondamentale tra il nuovo modello e le altre limousine sovietiche era la mancanza di telaio, in relazione a ciò i progettisti ZIL hanno dovuto lavorare molto per ridurre le vibrazioni della carrozzeria portante. Nuova berlina era mezzo metro più lungo del Volga e pesava mezza tonnellata in meno dello ZIL-41041. I pannelli del tetto e del pavimento, il cofano del bagagliaio, il cofano e i paraurti erano realizzati in fibra di vetro.

NAMI-0284 "Debutto" (1987)

Un'auto - una concept car, come si scriveva allora, "di una classe particolarmente piccola", è stata costruita con la prospettiva di utilizzare alcune soluzioni per un'auto ZAZ di serie.

La carrozzeria originale aveva una buona aerodinamica (coefficiente di resistenza aerodinamica Cx - 0,23). I motori Oka (VAZ-1111 e VAZ-11113) sono stati installati sull'auto e il MeMZ-245 è stato installato su una versione successiva con una finitura leggermente modificata ("Debut-II"). Avevano anche in programma di testare un'auto con motori turbo VAZ-11113 e MeMZ con una testata a 16 valvole. "Debut" era dotato di una frizione elettrovuoto, un sistema di controllo automatico della velocità.

AZLK 2142 "Moskvich" - una berlina esperta

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) è una berlina sperimentale creata sulla base di AZLK-2141 e presentata al grande pubblico nel 1990. L'auto è stata completamente testata e praticamente pronta per la produzione, si prevedeva di inviare l'auto al nastro trasportatore già nel 1992, dotandola di un nuovo motore Moskvich-414.

Dopo il crollo dell'URSS, la morte dell'allora direttore generale dell'AZLK V.P. Kolomnikov, questi piani non erano destinati a realizzarsi, ma con vari motori il prototipo è stato assemblato per molti altri anni. Inoltre, un'auto che in realtà non esisteva in seguito servì da base per i modelli su piccola scala "Prince Vladimir" e "Ivan Kalita" prodotti in piccoli lotti.

Progetto "Istria"

AZLK-2144, "Istra" - un'auto sperimentale dello stabilimento AZLK, creata a metà della fine degli anni '80. Fu realizzato in un unico esemplare intorno al 1985-88, mai prodotto in serie.

Notevole per una serie di soluzioni uniche, tra cui: corpo in duralluminio senza montante centrale; due ampie porte laterali con apertura verticale verso l'alto; diesel, alimentato con olio di colza; dispositivo per la visione notturna e indicazione delle letture dello strumento sul parabrezza; trasmissione automatica unica.

Istra era in anticipo sui tempi in molti modi. A quel tempo, questa macchina era molto superiore ai suoi predecessori.

L'unico campione del modello, precedentemente conservato nel museo AZLK, è ora nel museo di Rogozhsky Val a Mosca.

UAZ-3170 Simbir

Nel 1975, alla UAZ, sotto il capo progettista Startsev, iniziò lo sviluppo e nel 1980 un modello dimostrativo di una "macchina scopo generale fuoristrada" UAZ-3170 "Simbir". L'auto aveva un'altezza da terra di 325 mm e un'altezza di 1960 mm - entrambi i parametri differivano dalla "469a" (215 e 2050 mm). La sospensione dipendeva dalla molla.

Alexander Sergeevich Shabanov è stato il capo progettista del tema GAK e il capo del gruppo di test. I campioni militari della macchina sono stati testati e protetti dal progetto nella regione di Mosca nel 1982-1983.

Successivamente, secondo i risultati, nacque la seconda versione di Simbir: UAZ-3171 (1985-1987).

Esercito Simbir 1990

Simbir 1990 civile

NAMI-LuAZ "Proto" - il fantasma di una strada di campagna russa

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - un prototipo creato nella filiale di Leningrado della NAMI nell'ambito di un concorso indetto dal Ministero dell'Autoselkhozmash, un team di designer e designer guidato da G. Khainov. La carrozzeria era un telaio metallico, su cui erano appesi pannelli di plastica, che semplificavano le riparazioni, miglioravano le prestazioni dell'auto.

Il motore MeMZ-245 di Tavria è stato utilizzato come centrale elettrica, la trasmissione è stata sviluppata quasi da zero: non commutabile ingranaggio cardanico, guida del cambio e collegabile assale anteriore(senza scatola di trasferimento). Cambio, presa di forza a trazione anteriore, trasmissione finale anteriore erano assemblati in un unico blocco. Sospensioni anteriori indipendenti (McPherson), posteriori dipendenti (De Dion). Il motore, insieme alla sospensione anteriore e al radiatore, era montato su un telaio ausiliario rimovibile, che facilitava la riparazione e il montaggio dell'auto.

Il salone "Proto" è progettato per quattro passeggeri, i sedili sono stati trasformati, formando un unico posto letto. Estremità posteriore il tetto è stato rimosso, è stato possibile installare una tenda da sole.

Parallelamente a Proto, LuAZ ha sviluppato la propria versione nell'ambito della competizione macchina futura che presentava differenze significative.

LuAZ 1301 (1984/88/94) è un prototipo di SUV leggero, che avrebbe dovuto sostituire il modello 969M obsoleto sul nastro trasportatore. La prima versione dell'auto fu progettata nel 1984 ed era la stessa 969M con una nuova carrozzeria. Il prototipo del 1988 si distingueva per un corpo telaio-pannello (telaio in acciaio e pannelli in plastica), elementi pneumatici in una sospensione a molla indipendente, che consente di modificare l'altezza da terra. Il motore MeMZ-245 aggiornato di Tavria è stato utilizzato come centrale elettrica.

La trasmissione di tutte le ruote è permanente, la trasmissione era bloccabile differenziale centrale. Il tetto e le pareti laterali sono stati rimossi, facilitando la conversione di una jeep in un camioncino, ed è stata pianificata anche una versione con capote morbida. Porta sul retro l'auto era composta da due sezioni, superiore e inferiore, la ruota di scorta e un set di attrezzi erano collocati in nicchie sotto i sedili anteriori, liberando così completamente il bagagliaio.

Ma per ragioni sconosciute, non è stata scelta una sola versione della macchina e un anno dopo era completamente fuori tempo per i prototipi.

MAZ 2000 "Perestrojka"

Nome brillante. Bene, offre solo selvaggiamente.

MAZ 2000 "Perestrojka" (1988) - prototipo camion principale, che si distingueva per un design modulare originale: la maggior parte delle unità erano posizionate nella parte anteriore: motore, cambio, asse motore e sterzo. Se necessario, uno qualsiasi dei carrelli "passivi" è stato sostituito da un insieme simile di unità, consentendo di costruire autotreni di qualsiasi lunghezza e capacità di carico.

È stata la prima auto sovietica progettata appositamente per i camionisti. Nell'autunno del 1988, in poi Salone dell'automobile di Parigi questo progetto è stato molto apprezzato, ma il prototipo non è mai entrato in produzione, per ovvie ragioni.

Il paese sbagliato si chiamava Honduras.

Naturalmente, questo non è l'intero elenco. C'erano ancora molti progetti interessanti rimasti in copie singole. E anche sotto forma di disegni.

Perché questi progetti non sono stati realizzati? Ci sono ragioni per questo. Il sistema sovietico, ancora una volta, era imperfetto, spesso dava vita a progetti brillanti e idee rivoluzionarie, ma li uccideva immediatamente.

Cosa è successo ai nostri tempi con molte di queste mostre?

AUTO FATTE IN CASA

Perchè no? Se hai un'istruzione tecnica, cucini una bombetta e gli artigli non crescono dal tuo culo, quindi perché non costruire la tua macchina?

In URSS era del tutto possibile.

Negli anni '60, la nota rivista Tekhnika-molodezhi guidò il movimento dell'industria automobilistica amatoriale nell'URSS. Da 20 anni, sulle pagine della rivista, sugli schermi televisivi, durante i tanti giri automobilistici in giro per il Paese, si affacciano gli occhi di milioni di lettori e telespettatori dozzine auto fatte da sé Una cosa enorme nella divulgazione dell'industria automobilistica amatoriale negli anni '80 fu il trasferimento "You Can Do It" (computer), che godette dell'attenzione popolare. Per ogni trasmissione di 45 minuti, la televisione ha ricevuto fino a mezzo milione di lettere (!!!).

Di tutti i progetti di quel tempo, ho selezionato quelli più interessanti.

"Pangolino"

Come i primi prodotti di Ford e Benz, la leggenda dell'industria automobilistica dell'autore sovietico - "Pangolina", è stata progettata e costruita da quasi una persona. Alexander Kulygin. A differenza del divertente "Shelf" o "Ant", il "Pangolin" di Kulygin era un'auto a tutti gli effetti creata da un designer esperto e di talento.

Il materiale strutturale principale del corpo era la fibra di vetro. I lavori per la creazione del corpo Pangolin sono iniziati con la formazione di un modello principale: una base in compensato per fibra di vetro. Le operazioni principali sono state effettuate a Mosca. Dopo che Kulygin partì per Ukhta, il modello principale fu distrutto. Il processo di adattamento della carrozzeria al telaio del penny VAZ è avvenuto nella città di Ukhta. Usato come motore motore originale da VAZ 2101 - un'alternativa forzata al previsto motore boxer, che non è mai apparso nel montaggio finale di Pangolins.

Gli esperti hanno affermato che Kulygin è stato ispirato dall'auto sportiva Lamborghini Countach. Ciò è indicato dalla forma del corpo e dal design originale del meccanismo di apertura e chiusura delle porte, realizzato sotto forma di un cappuccio mobile che cattura parte del tetto. Un prisma periscopio è stato utilizzato come specchietto retrovisore.

Il 28 settembre è il giorno del costruttore di macchine in Russia. I costruttori di macchine più vicini e comprensibili per noi lavorano in AvtoVAZ. In occasione della vacanza, "Another City" racconterà le loro fantasie più sfrenate.

Testo: Andrej Kochetkov

Per quasi mezzo secolo della sua esistenza, AvtoVAZ ha sviluppato molti prototipi, concept car e auto che semplicemente non hanno raggiunto la produzione in serie. Alcuni di loro possono ora essere visti al Museo tecnico AvtoVAZ di Togliatti. Alcuni ora esistono solo nelle fotografie. Quando ne ammiri alcuni, diventa un peccato che non siano entrati nella serie. E non potranno essere esaminati più in dettaglio da qualche parte in un ingorgo sull'autostrada di Mosca. Alcuni dei modelli sono stimolanti. Dopo aver contemplato alcuni di loro, ci si vuole dimenticare nei fumi della baldoria in basso. Alcune idee sono state piuttosto direttamente prese in prestito da colleghi stranieri. Alcuni erano i frutti della loro fantasia Togliatti... In una parola, questa parte non più famosa degli sviluppi di AvtoVAZ sembra contraddittoria e ambigua come la formazione che è entrata in serie.

I cui rappresentanti possono essere trovati sulle strade di quasi tutto il pianeta. In onore del Machine Builder's Day, abbiamo selezionato i 10 sviluppi AvtoVAZ più curiosi che non attirerai mai accidentalmente la tua attenzione.

VAZ-E1101

Questo simpatico nano, Tyrion Lannister del "Game of Thrones" dell'industria automobilistica, è nato alla fine del 1972. In un'epoca in cui la "troika" era l'ultima sviluppo innovativo"VAZ", lanciato nella serie. E la produzione della tetralogia sovietica di cartoni animati su Cheburashka non ha ancora attraversato l'equatore.

In realtà, il nome del nuovo eroe dei cartoni animati in quel momento era chiamato la versione sperimentale alternativa del "penny" in fabbrica. compatto auto a trazione anteriore iniziato a pensare nel lontano 1968. Come proprio sviluppo, che è un'alternativa ai gemelli Fiat, la cui produzione in serie è durata alla VAZ per altri quattro decenni. "Another penny", realizzato da zero con metodi semi-artigianali, è rimasto per sempre un prototipo. Non poteva competere con gli sviluppi della Fiat e non è andata alla catena di montaggio. Ad esempio, un simpatico nano fa entrare i gas nella cabina.

Tuttavia, è stato con Cheburashka che a lungo sentiero spinoso"AvtoVAZ" per sviluppare i propri modelli di auto, non presi in prestito dall'estero.

VAZ-2122 "Fiume"

La più famosa jeep sovietica "Niva" questo momento considerato nel mondo quasi il risultato principale industria automobilistica nazionale. Non per niente da quasi tre decenni viene prodotto e venduto dallo stabilimento. È tempo di considerare la parola "Niva" come sinonimo di "stabilità". E sembra jeep domestica balla ancora una giga sulle nostre tombe.

Non a caso, ci sono diverse variazioni sul tema del SUV sovietico. Alcuni di loro sono piuttosto esotici. VAZ-2122, soprannominato il "Fiume", è il primo e l'ultimo anfibio al momento, creato a Togliatti. Un'auto che si muove per rotazione proprie ruote sia via terra che via acqua, mai prodotti in serie.

È un peccato... I banchi di "fiumi", che solcano il Volga con lo sfondo dei monti Zhiguli, eccitano l'immaginazione.

VAZ-1801 "Pony"

Come molti sovietici sviluppi tecnici, VAZ-1801 - una fantasia sul tema dei prodotti del mondo capitalista. Nel 1969, la Mini Moke britannica arrivò al VAZ, sulla quale il capo progettista fece il giro dello stabilimento con un gioco da ragazzi.

Dopo circa 10 anni, la fabbrica ha sviluppato la propria somiglianza con gli inglesi. Era un'auto elettrica con due batterie, la cui carica era sufficiente per 110-120 chilometri. Progetto aspetto il modello, nome in codice "Pony", è stato curato dal creatore degli esterni, "Okie".

L'auto elettrica sovietica doveva essere lanciata per le Olimpiadi di Mosca. Ma non sono riusciti a ricordarlo entro la scadenza. E poi è stato dimenticato, precedentemente illuminato su diversi esposizioni automobilistiche. Il che non c'è da meravigliarsi... Perché l'URSS aveva bisogno di un carrello da golf? Il paese in quel momento voleva più macchine, comode per portare una zucca dalla dacia.

VAZ-21073

Una delle modifiche dei "sette", creata nell'anno del 400 ° anniversario di Kuibyshev. Fantasia folle sul tema del design "Volvo". In realtà, questo è un tentativo di incrociare i "sette" ei dettagli del prossimo "otto". Ora le parole "sette" e "otto" sono più associate a Windows e iOS californiani. E poi si trattava più del nostro, il Volga ...

VAZ-21073, in generale, era una coccola di design. Perché migliori forze l'impianto in quel momento era già stato gettato nel lancio seriale della Lada Sputnik.

LADA RAPANO

Questo miracolo è venuto sulla terra come da un sogno di Luc Besson, che era andato in mare. L'auto prende il nome da un mollusco predatore, portato dall'Estremo Oriente al Mar Nero e che al momento ha divorato quasi tutta la piccola fauna lì. "Rapan" è un'auto elettrica mostrata nel 1998 dopo lunghi 12 anni di sviluppo. L'auto, i cui comandi sono nascosti nel volante, è stata accolta con grande curiosità al Salone di Parigi. Ma si trattava solo di "vedere Parigi e morire".

AvtoVAZ voleva coinvolgere RAO UES della Russia affinché l'azienda dotasse le stazioni di rifornimento convenzionali esistenti con dispositivi di ricarica Rapanov. Ma nella diocesi di Anatolia Chubais l'idea non ha suscitato entusiasmo. E l'unico Rapan al mondo ora si trova nella sala di controllo di AvtoVAZ e le auto elettriche Tesla della Silicon Valley guidano sulle strade del mondo.

LADA OKA-2

Piccola auto di nuova generazione produzione domestica, che è così carente sulle nostre strade congestionate, è stato persino prodotto ad AvtoVAZ. Ma hanno realizzato "Oku-2" a metà degli anni 2000 in totale per un totale di 10 pezzi. E qualcosa è andato storto...

Il nuovo Oka era interessato a KamAZ e SeAZ. Yuri Luzhkov voleva lanciare la sua produzione presso le strutture inattive di ZIL. Ma tutti questi piani si sono trasformati in cenere. E ora "Oka-2" come "Yo-mobile" è diventata una pagina bella ma triste nella storia della nostra industria automobilistica.

VAZ-2120 "Speranza"

Il primo monovolume di produzione domestica è stato realizzato durante la produzione pilota di AvtoVAZ dal 1998 al 2006. Le "speranze" sono riuscite a farne ben 8000. Ma fede e amore speciali per loro consumatori domestici non ha esperienza. Erano chiamati obsoleti e irragionevolmente costosi.

La citazione "fa l'impressione di un'auto assemblata con pezzi di ricambio da diversi modelli Dice quasi tutto su Nadezhda.

Tuttavia, anche gli "anni venti" hanno i loro fan. Come con tutto ciò che è fatto sulla base della Niva.

LADA CARATI

Un'altra concept car è una fantasia a tema Oki. Mostrato nel 2002 e trasformato in una mostra del Museo tecnico AvtoVAZ.

LADA-2151

Un concept mostrato anche al Motor Show di Mosca nel 2002. Tali auto, secondo le idee dei loro creatori, avrebbero dovuto sostituire i "classici" VAZ.

Innanzitutto, pianifica di chiamare l'auto "Strezhen". Ma questo nome è stato hackerato a morte a causa della lettera russa "Zh", scomoda per la promozione sul mercato mondiale. Di conseguenza, la 51a "Lada" è stata chiamata "Neoclassic". Ma la "nicchia ecologica" di "Neoclassic" nella linea del modello dell'impianto era occupata da "Kalina". E il 51 ° è rimasto solo una fantasia piuttosto riuscita di progettisti e costruttori di fabbrica.

LADA C

Progetto congiunto Volzhan con la canadese "Magna International". Quello che vedete nella foto è "Kalina 4x4". Non importa quanto sembri selvaggio.

Nel 2006 Togliatti con un'azienda dell'Ontario ha deciso di lanciare la produzione di 10 nuovi modelli contemporaneamente. Nel 2009, i canadesi sono stati cacciati da Togliatti Alleanza Renault Nissan. E tutto ciò che è stato inventato durante lo sviluppo della serie Lada C, a quanto pare, dovrebbe essere investito in Lada Vesta. Ma non vedremo una simile "Kalina 4x4" per le strade delle città. Puoi smettere di avere paura.