Intera sessione fotografica

Nuovo gamma rover Il Velar è il quarto veicolo della famiglia Range Rover di SUV di lusso. Occupa una nicchia tra i modelli Evoque e Sport e diventa un pericoloso concorrente per i clienti abituali della classe tedesca: Mercedes Benz GLC, BMW X3 e Audi Q5

Il riduzionismo, secondo un comunicato stampa di Range Rover Velar, è un passo dalla complessità deliberata a soluzioni semplici per enfatizzare i veri vantaggi del modello. È in questo senso che si sviluppa l'aspetto della novità. I designer hanno passato mesi a modellare il modello di plastilina del SUV, tagliando millimetri dal profilo dei pannelli della carrozzeria per ottenere il perfetto gioco di luci e ombre. Tagliano tutto il superfluo, come quando si taglia un diamante. E si sono rivelati, non ho paura di questa parola, un capolavoro: l'esterno Velar non ha superfici complesse, ma allo stesso tempo attira l'occhio e affascina con l'aspetto armonioso.

I creatori del modello si sono immersi così profondamente in questo stesso riduzionismo che hanno persino privato l'auto delle solite maniglie delle portiere: dicono, violano la pulizia delle superfici della carrozzeria. Le maniglie della novità sono realizzate a filo con le ante e scorrono al tocco di un pulsante. È vero, ho subito avuto timori: cosa succederà se un dito si infila sotto la maniglia quando si chiudono le serrature? Lo pizzicherà? E come funzionerà tutto questo in inverno dopo, ad esempio, grandine?

Ma i rappresentanti dell'azienda hanno fugato i dubbi: il meccanismo è il più sicuro e ben congegnato possibile. Quindi, se la maniglia incontra un ostacolo durante l'affondamento, smetterà immediatamente di muoversi e lo riprenderà solo dopo che l'ostacolo sarà stato rimosso. Certo, l'ho provato: ho premuto il pulsante per bloccare i lucchetti, ho messo il dito nella fessura e ... non è successo niente di terribile. La penna non ha premuto correttamente su di me, anche un bambino non si sarebbe fatto male. E non appena il dito è stato estratto, la maniglia si è chiusa. Per quanto riguarda il congelamento, gli ingegneri del marchio mi hanno detto che hanno versato dell'acqua sulle porte e le hanno congelate molto basse temperature Tuttavia, il meccanismo ha continuato a funzionare come se nulla fosse accaduto. Bene, per ora, prendiamoci in parola e... aspettiamo l'inverno. E poi proveremo di nuovo.

Soluzioni collaudate

Tecnicamente, la Range Rover Velar è identica al crossover gemello dell'azienda Jaguar F-Pace. Corrispondono passo, sebbene lo sbalzo posteriore della Range Rover sia più lungo. Ciò è stato fatto non tanto per il volume del bagagliaio, ma per ragioni estetiche: un lungo sbalzo posteriore, abbinato a un frontale corto, conferisce alla vettura proporzioni classiche.

E equipaggiato Velar più ricco dell'F-Pace. Quindi, il rappresentante della "famiglia dei gatti" non è disponibile per le sospensioni pneumatiche, ma per la Range Rover - per favore. Sebbene ci siano molle convenzionali, tuttavia, solo nelle versioni iniziali. E per Velar puoi ordinare un bloccaggio del differenziale posteriore, perché questa vettura è progettata per muoversi non solo su asfalto, ma anche fuoristrada. E, naturalmente, è dotato di un sistema Terrain Response proprietario con molte opzioni per le impostazioni vari tipi superfici e terreno. Le sospensioni pneumatiche consentono di aumentare l'altezza da terra fino a ben 251 mm (dai 205 mm standard) e la profondità di guado è di 650 mm (con una sospensione a molla, l'altezza da terra è di 213 mm, il guado è di 600 mm).

Per la novità, vengono offerti propulsori a 4 cilindri (2 l) e 6 cilindri (3 l) alimentati a benzina e gasolio. I motori a benzina sviluppano 250 e 300 CV. in una versione da 2 litri e 380 CV. - in 3 litri. I turbodiesel hanno anche due opzioni di potenza per un volume di 2 litri: 180 e 240 CV, e la versione da 3 litri sviluppa 300 CV. Il cambio per tutte le modifiche è automatico a 8 bande.

I pulsanti sono il male?

La ricerca della semplicità continua in cabina. Dove sono finiti tutti i pulsanti? Invece di loro - display touch. E se stiamo già iniziando ad abituarci agli strumenti virtuali e allo schermo dell'interfaccia centrale, allora il touchscreen sulla consolle centrale è ancora una novità. Il pannello nero lucido ha tre "twist", quello centrale è responsabile del volume, e quelli laterali possono svolgere varie funzioni che vengono selezionate tramite i tasti a sfioramento posti nelle vicinanze.

Quindi, ruotando questi "anelli", è possibile regolare la temperatura, regolare l'intensità del riscaldamento e della ventilazione dei sedili o cambiare modalità responsabili delle prestazioni di guida dell'auto. Allo stesso tempo, tutta l'azione si riflette sul touch screen con l'aiuto di un'ottima grafica. A proposito, è fatto! Infine, la qualità della "foto" di un'auto inglese non è inferiore ai "tedeschi" di riferimento in questa classe. Anche i tasti sul volante, tra l'altro, sono sensibili al tocco. Ad esempio, per aumentare o diminuire il volume della musica, devi esibirti rotatoria dito sul "kruglyash" sul ferro da calza sinistro.

Quanto a me personalmente, diffido di tutta questa economia sensoriale, perché durante la guida è impossibile utilizzare i tasti virtuali al tocco: bisogna, anche se non per molto, distrarsi dalla strada. Inoltre, non è noto come funzionerà tutto questo in caso di forte gelo dopo un lungo parcheggio. I rappresentanti del marchio assicurano che andrà tutto bene, tranne che il tempo di reazione al tocco rallenterà. Ma anche con il caldo, la reattività non è istantanea, sebbene i ritardi siano piccoli e non causino irritazione. E, naturalmente, non sarai in grado di controllare il touch screen mentre indossi i guanti. Ma ora è estate, e anche in Norvegia, dove si è svolto il test drive, fa abbastanza caldo.

Altrimenti, Velar si sente... Gamma reale Rover. Inoltre, è molto più vicino al modello Sport "vecchio" che al "giovane" Evoque. Dritto e largo, il frontale rivestito in pelle con sottili prese d'aria dà una sensazione di spaziosità, la posizione di guida è alta e la visibilità è ottima. I sedili mi sembravano duri e non particolarmente anatomici, ma col tempo, come si suol dire, mi sono seduto e mi sono sentito benissimo durante l'intero test. Informo gli appassionati di gadget che l'auto fornisce Internet 4G e un hotspot Wi-Fi che consente di collegare fino a otto dispositivi, sono disponibili porte e prese USB.

La seconda fila è relativamente spaziosa, ma niente di più. Ci sono auto di questa classe che offrono più spazio per le gambe. Ma ecco un comodo divano, che ha anche uno schienale regolabile elettricamente. E qui compartimento bagagli molto grande per il suo segmento: quando si apre il divano posteriore, il suo volume aumenta da ben 673 litri a 1731 litri quasi senza fondo. C'è anche uno speciale portello per gli sci e l'apertura senza contatto della quinta porta facilita il caricamento di bagagli pesanti. Più per Velar, così come per terra più recente Rover Discovery, viene offerto un braccialetto antiurto resistente all'acqua, che consente di chiudere a chiave l'auto, lasciando le chiavi in ​​cabina.

Non affrettarti!

Gli organizzatori del test drive hanno avvertito che in Norvegia le multe per eccesso di velocità sono enormi e non si può parlare di +20 km / h, come in Russia. Poi mi hanno dato di più potenti modifiche novità: con un turbodiesel da 300 cavalli e un'unità benzina da 380 cavalli. Cioè, puoi accelerare su di loro fino a ... 80 km / h! Semplicemente non c'erano strade per muoversi più velocemente. Tuttavia, come si è scoperto in seguito, non è necessario altro. Perché l'auto non provoca violazione Limite di velocità.

Comincio con la versione a benzina, dotata di un compressore meccanico azionato dall'albero motore del motore e, di conseguenza, senza pausa turbo. Anzi, il motore parte subito inattivo. L'accelerazione è fluida "dall'alto verso il basso" e il motore risponde dolcemente alla pressione del pedale dell'acceleratore anche in modalità "dinamica". E la trasmissione automatica funziona senza intoppi, senza correre da nessuna parte. Di conseguenza, l'auto è percepita come calma, nonostante la "voce" ben piazzata del propulsore. Un po' di emozione si può ottenere solo in galleria, se si aprono i finestrini e si “chiude il gas”, godendosi il piacevole suono del motore a compressore.

Su un'autostrada tortuosa, inoltre, non vuoi andare veloce. Timone abbastanza nitido (poco più di 2,5 giri da una serratura all'altra) e preciso, e con il contenuto informativo è in ordine, ma l'auto è percepita come pesante in curva, anche se i rotoli non sono così grandi. Anche le sospensioni pneumatiche "spremute" nella modalità "dinamica" non lo forniscono SUV sportivo abitudini. Tuttavia, Velar è controllato in modo affidabile e corretto. In effetti, è così che dovrebbe muoversi l'auto marche di gamma Rover, è solo veloce aspetto mi ha sconcertato. Se vai più calmo, tutto andrà a posto.

Le sospensioni pneumatiche erano inaspettatamente rigide. Ma non c'è da meravigliarsi sulle ruote da 22 pollici opzionali con "nastro adesivo" a basso profilo invece che in gomma (nonostante la Velar sia dotata di ruote da 18 pollici di serie). Sembrano, ovviamente, belli, ma il valore pratico tende a zero. Sì, e il rombo di queste gomme non è debole.

Pertanto, quando gli organizzatori mi hanno dato un passaggio in salita su una strada sterrata rocciosa, ho iniziato a temere seriamente per la sicurezza della gomma e delle ruote. Tuttavia, nonostante le "scarpe" inadatte, Velar è salito senza sforzo, senza nemmeno chiedere di passare alla modalità "fuoristrada". Anche il viaggio di ritorno è andato liscio grazie al sistema di assistenza in discesa: ti siedi con le gambe incrociate e l'auto stessa controlla la velocità di uscita. Forse, in questa classe, quasi nessuno può guidare meglio in fuoristrada.

Verso la fine del test, passo a una modifica turbodiesel da 300 cavalli. Oh, mi piace di più questo motore! Non ci sono quasi vibrazioni, il suono è nobile e la spinta è sorprendente. Ma la sospensione si è rivelata non assemblata come quella della versione a benzina: sono comparsi ritardi nelle reazioni di controllo e la precisione nel seguire la traiettoria è peggiorata. Detto questo, la corsa non è migliore, nonostante le ruote da 21 pollici meno estreme, sebbene ancora molto grandi. Tuttavia, ancora una volta, se non ti avvicini a questo Modifiche velari con gli standard "sportcar", non ci saranno lamentele al riguardo.

Quindi, questa è una tipica Range Rover, in grado di guidare non solo su asfalto, ma anche su fuoristrada piuttosto serio, per il quale i SUV sono amati. marchio inglese. Non è richiesta loro la capacità di "capovolgere" in curva ad alta velocità. Coloro che amano le abitudini sull'asfalto affinato acquistano altre auto che sono molto inferiori in termini di versatilità alla Range Rover. E questa versatilità ha un costo. Per le modifiche iniziali (250 CV, benzina e 180 CV, diesel), i concessionari chiedono da 3.880.000 rubli e la versione più potente da 380 cavalli costerà almeno 5.253.000 rubli. Le prime copie commerciali del nuovo modello inizieranno ad arrivare in Russia a ottobre 2017.

Specifiche Range Rover Velar
Dimensioni, mm	4803x2032x1665
Interasse, mm
Diametro tornibile, m
Altezza da terra, mm
Volume del bagagliaio, l
Peso a vuoto, kg
tipo di motore	V6 benzina con compressore meccanico
Volume di lavoro, cu. cm
Massimo. potenza, cv/giri/min
Massimo. momento, Nm/giro/min
Trasmissione	Automatico a 8 bande
Pneumatici anteriori/posteriori
Massimo. velocità, km/h
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s
Consumo di carburante (urbano), l/100 km
Volume serbatoio, l

Autore Dmitry Zaitsev, editorialista della rivista Avtopanorama Edizione Autopanorama №10 2017 Foto produttore dell'azienda

Nessun velo

Velar in traduzione significa "velato", "coperto da un velo". In che modo questo si collega alla nuova idea dell'azienda Terra dei Giaguari Rover - una Range Rover Velar? Questo nome è stato dato nel 1969 a un modello di pre-produzione Prima Gamma Rover. Da allora, molta acqua è passata sotto i ponti, ma i britannici conservatori onorano le tradizioni. Allo stesso tempo, va notato che il neonato Velar si inserisce organicamente nella famiglia, senza perdere il fascino peculiare insito in vetture di gamma Rover, ma apportando molte innovazioni sia di design che tecnologiche

testo: Stanislav Shustitsky

/ foto: Jaguar Land Rover / 04.09.2017

Range Rover Velar. Prezzo: da 3.880.000 rubli. In vendita: dall'autunno 2017

Tutte le soluzioni all'interno sottolineano lo stato del modello. Compresi i materiali utilizzati

Il posto che i marketer Jaguar Land Rover hanno assegnato a Velar nella gamma dei modelli Range Rover, che ora sono quattro, è abbastanza logico: tra le versioni Range Rover Sport e Range Rover Evoque. Se il passo della versione Sport è di 2923 mm e l'Evoque è di 2660 mm, la Velar ha questa cifra di 2874 mm. Velar è costruito sulla piattaforma Jaguar F-Pace e anche l'alluminio viene utilizzato attivamente nel suo design modulare (oltre l'80% della struttura della carrozzeria). Ma piattaforma comune- questo, forse, è tutto ciò che unisce queste macchine. Sono completamente diversi sia in termini di design che di prestazioni di guida. Non nel senso che uno sia migliore e l'altro peggiore, ma semplicemente diverso. Se parliamo dell'esterno della Velar, ancora una volta non possiamo fare a meno dei complimenti ai designer di Jaguar Land Rover, che sono riusciti a coniugare la brutalità di un SUV con l'eleganza di un'auto di classe premium. Chiedi a uno qualsiasi dei designer dell'azienda qual è il segreto del successo dei loro modelli. Scommetto che in risposta sentirai: "In proporzioni!" E poi inizieranno a sezionare l'immagine che hanno creato. Quello che non ha mancato di fare Matt Walkins, l'uomo a cui si devono i primi schizzi del concept di questa vettura: “Avendo determinato il posto della Velar in linea modello Range Rover, non avremmo costruito una "matrioska", cioè allungare il modello Sport o restringere l'Evoque. Quindi Matt ha pronunciato il tradizionale discorso sulle proporzioni ed è entrato nei dettagli: sbalzo anteriore, sbalzo posteriore leggermente più lungo, linea del profilo netta, passo lungo, ruote di grande diametro l'immagine crea una sensazione di glamour ed eleganza. Per creare questa impressione, abbiamo trascorso diversi mesi in laboratorio, ottenendo il gioco di luce desiderato sulle superfici del corpo Velar. Il lavoro è stato eseguito con una precisione fino al millimetro ed è iniziato a livello di preparazione di un modello in creta.

Parlando delle caratteristiche del design della Range Rover Velar, Matt Walkins ha spesso usato il termine "riduzionismo", affermando che il percorso verso l'eccellenza non deve essere sempre difficile. Almeno esternamente. E ho avuto l'impressione che la parola "riduzionismo" sia diventata una specie di epigrafe termine di paragone per creare la Range Rover Velar. "E c'è intera linea dettagli di cui siamo orgogliosi”, ha continuato Matt. Ad esempio, maniglie delle porte. Questa è la parte più brutta dell'auto ed era importante per me nasconderli il più possibile. Sulla Velar, le maniglie si estendono quando il veicolo è aperto e si ritraggono a filo con le superfici quando le porte sono chiuse o quando il veicolo supera la velocità di 8 km/h”. A proposito, l'accuratezza nella creazione di linee del corpo ideali e l'accuratezza nel montaggio di pannelli e dettagli decorativi non è solo un omaggio alla "bellezza". Gli ingegneri Jaguar Land Rover hanno anche lavorato molto sull'aerodinamica. In particolare, il coefficiente di resistenza aerodinamica di Velar è 0,32, che è un ottimo indicatore per un SUV. Se continuiamo l'argomento delle nuove tecnologie utilizzate per creare l'aspetto di Velar, vale la pena menzionare i fari a LED inclusi nel pacchetto base di tutte le versioni. E come optional sono disponibili quattro opzioni di illuminazione, inclusi i fari a LED a matrice laser. In questa variante, la potenza del raggio abbagliante dei fari illumina 550 metri di strada e la tecnologia a matrice impedisce l'abbagliamento dei conducenti in arrivo.

Parlando del design della Velar, Matt Walkins ha spesso tracciato analogie con la nave. D'accordo, c'è qualcosa in comune. E c'è il "riduzionismo"...

Non meno dell'esterno, anche le soluzioni interne sono sature dello spirito del riduzionismo. Nonostante il fatto che la diocesi di Matt Walkins fosse ancora un design esterno, ha anche detto alcune parole sull'interno, ripetendo le definizioni di "affascinante" ed "elegante", ma aggiungendo che l'interno del Velar è "un'isola di calma". E non puoi discutere con il primo: anche la pelle artificiale Luxtec e la pelle scamosciata di base sembrano rispettabili e la pelle naturale è utilizzata nelle versioni S e SX. pelle traforata. Per quanto riguarda la versione HSE, qui e in finitura pannello di controllo e le portiere sono rivestite in lussuosa pelle Windsor traforata. Ma anche l'elenco dei materiali di finitura non finisce qui: in alternativa alla tradizionale pelle, viene proposto un tessuto tessile, sviluppato in collaborazione con l'azienda di design danese Kvadrat.

E ancora, riduzionismo in atto: l'interno ha dominanti nette, non c'è abbondanza di chiavi, interruttori, bottoni che distruggono lo stile...

Immergendoti nel salone "glamour" ed "elegante" di Velar, ricordi ancora una volta la parola preferita dei designer inglesi: "riduzionismo". Non ci sono chiavi, né leve, né pulsanti che attivano le funzioni dell'auto. L'interno è dominato da un lungo pannello frontale e da una consolle centrale con due schermi neri dell'ultimo sistema multimediale Touch Pro Duo. Nella versione base, gli strumenti analogici e un display TFT da 5 pollici sono davanti agli occhi del guidatore e, a partire dal pacchetto SE, un display interattivo da 12,3 pollici, che il guidatore può configurare in base alle proprie preferenze. La velocità, i segnali di navigazione e le informazioni sul funzionamento di una varietà di sistemi possono essere visualizzati utilizzando l'head-up display acceso Parabrezza. Il motore si avvia e le schermate sulla consolle centrale prendono vita: nel menu del display superiore sono presenti tre settori preposti a navigazione, multimedia e telefono, nell'area di responsabilità del display inferiore - climatizzazione, sedili riscaldati e ventilati (oltre che funzione massaggio) e controllo del sistema Terrain Response, permettendo al guidatore, in base alle condizioni della strada, di scegliere modalità desiderata adattamento del motore, della trasmissione, del sistema di trazione integrale, delle sospensioni, ecc.

I fanali posteriori a LED sono risolti stile uniforme con faro

In linea unità di potenza Range Rover Velar sei motori. Si tratta dei motori diesel 4 cilindri da 2 litri Ingenium D180 e D240: i primi dotati di turbina con geometria variabile, ha una capacità di 180 litri. Con. e una coppia massima di 430 Nm a 1500 giri / min, il secondo, nel cui design vengono utilizzati due turbocompressori, produce 240 CV. Con. e coppia massima di 500 Nm a 1500 giri/min. Il più nuovo, 3 litri motore diesel V6 ha una potenza di 300 CV. Con. e una coppia di 700 Nm. Questo motore fornisce l'accelerazione di un'auto che pesa quasi due tonnellate a 100 km / h in 6,5 secondi. Il più economico motore a gasolioè un Ingenium a 4 cilindri da 2 litri con una capacità di 250 CV. Con. e una coppia massima di 365 Nm. Allo stesso tempo, la versione P300 è la più potente nella linea dei motori Land Rover a 4 cilindri: 300 CV. Con. e 400 Nm di coppia. E il fiore all'occhiello della linea di propulsori Velar è un motore V6 da 3,0 litri in alluminio dotato di un compressore Twin-Vortex. La sua potenza è di 380 CV. con., e la coppia massima è di 450 Nm a 6500 giri/min. Tutte le versioni Velar sono dotate di 8 velocità trasmissione automatica Trasmissioni ZF, ma le auto con motori a 4 cilindri sono aggregate con il modello 8HP 45, che ha un ammortizzatore che riduce i carichi, e per i motori a 6 cilindri è progettato il modello 8HP 70, ottimizzato per una coppia più elevata. Durante il test, svoltosi sulle strade della Norvegia, è stato possibile confrontare le auto con le unità più potenti, e il diesel "sei" mi è piaciuto di più. Forse la stessa sensazione di "glamour" ed "eleganza" che riempie l'interno della Velar ha avuto un ruolo qui: un'alleanza riuscita di un motore diesel (molto silenzioso) e una trasmissione automatica ha fornito un'accelerazione fluida (non pigra, vale a dire fluida) senza strappi quando si cambiano le marce, e Qui unità di benzina sembrava un po' più nervoso. Dì, il diesel perde in dinamica di accelerazione? Sì, ma questa perdita durante l'accelerazione a 100 km / h è inferiore a un secondo. Notate questa differenza quando vi godete un'atmosfera di "glamour" ed "eleganza"?

Come accennato in precedenza, la Range Rover Velar è stata testata in Norvegia, che dispone di una rete stradale di 82.000 km di strade asfaltate e 72.000 km di strade sterrate, il che significa che è stato possibile testare le qualità della Velar su strade sconnesse. Per quanto riguarda il design, davanti c'è una sospensione a doppio braccio oscillante, la maggior parte delle quali sono in alluminio. Ma, per esempio, braccia inferiori realizzato in acciaio: una soluzione incentrata sulla possibilità di uscire e fuoristrada. Sul retro c'è la sospensione Integral Link, un design che contribuisce sia alla guida che alla maneggevolezza. Nelle versioni "standard" con motori a 4 cilindri sono dotate di sospensioni a molla, ma opzionalmente sulle versioni con motore diesel da 240 cavalli e benzina da 300 cavalli possono essere installate sospensioni pneumatiche. Nella "base", tutte le versioni con motori a 6 cilindri sono dotate di sospensioni pneumatiche. Vale la pena parlare di questa funzione in modo più dettagliato. Una volta che la velocità del veicolo supera i 105 km/h, le sospensioni pneumatiche abbassano l'altezza da terra di 10 mm e, quando il motore è spento, la modalità di controllo automatico delle sospensioni abbassa il veicolo di altri 40 mm, consentendo un'entrata e un'uscita confortevoli. Quando la modalità fuoristrada è abilitata, il veicolo si solleva di 46 mm a velocità inferiori a 50 km/h, fornendo un'altezza da terra di 251 mm. Le sospensioni pneumatiche aiutano molto anche durante il guado: Velar può superare ostacoli d'acqua fino a 650 mm di profondità (versioni con sospensione a molla - fino a 600 mm di profondità).

Le maniglie delle porte hanno superato una serie di test di funzionalità. E ha superato tutti i test

Tutte le specifiche della Range Rover Velar sono dotate di un sistema di trazione integrale plug-in intelligente, il cui design prevede caso di trasferimento con frizione idraulica multidisco e trasmissione a catena all'asse anteriore. La velocità del "decision making" è elevata: ad esempio, il 100% della coppia all'asse anteriore può essere trasferito in soli 100 millisecondi. La distribuzione della coppia è controllata dal sistema Intelligent Driveline Dynamics, che riceve informazioni dai sensori sull'angolo di rotazione delle ruote, posizione valvola a farfalla, velocità di imbardata, accelerazione laterale e analisi del livello di aderenza delle ruote con la strada. I sistemi funzionano anche in combinazione con IDD stabilizzazione dinamica e controllo del vettore di spinta. Per le versioni con motori a 6 cilindri è disponibile un bloccaggio del differenziale posteriore attivo, che controlla la distribuzione della coppia tra ruote posteriori. Il sistema Terrain Response consente al guidatore di selezionare una delle sei modalità che caratterizzano le sue preferenze per la guida o le condizioni stradali, fornendo così le impostazioni per il motore, la trasmissione, le sospensioni, i sistemi di stabilità e la funzionalità della trazione integrale. È possibile accedere alle funzionalità Terrain Response o alle più avanzate Terrain Response 2 tramite il selettore del sistema multimediale o tramite il touch screen. Lì, in Norvegia, è stato anche possibile testare il sistema All-Terrain Progress Control, una sorta di cruise control fuoristrada funzionante a velocità fino a 30 km/h, e il sistema Hill Descent Control, che controlla la velocità di un auto su un pendio con una grande pendenza. Grazie ai sistemi di cui sopra, l'assalto alla pista da sci rocciosa è stato tranquillo.

Il selettore del cambio automatico esce dal pannello quando si avvia il motore. "Chip" di Jaguar Land Rover

E ora, essendo sceso dal cielo alla terra, qualche vantaggio in più nella risorsa Range Rover Velar. Sai qual è stata la prima domanda di uno dei miei amici che ha saputo della mia conoscenza con Velar? Stai pensando al design? Sulla linea del motore? Ancora una volta, non hanno indovinato. Ha chiesto del volume del bagagliaio. Non credo che abbia pensato seriamente di acquistare questa macchina, ma la vena pratica si è fatta sentire. Quindi, il volume del bagagliaio di Velar è di 673 litri. Sì, anche il mio amico ha fatto schioccare rispettosamente la lingua. E puoi aggiungere qui una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida, una vasta gamma di colori, con colori esclusivi per la versione top della First Edition ... Puoi continuare oltre. È stato interessante parlare con gli sviluppatori della Range Rover Velar, ma praticamente non c'erano domande sul marketing. D'accordo, è sciocco chiedere informazioni sul pubblico di destinazione di Velar. Questa macchina è da non perdere. Sì, non è sportiva come la Jaguar F-Pace, ma qui c'è una svolta diversa. E mi è piaciuto il Velar. È vero, anche in questo caso c'è un conflitto di desideri e opportunità: la versione "base" della Range Rover Velar costerà 3.880.000 rubli e la versione nella configurazione R-Dynamic HSE costerà 6.139.000 rubli. E se sei un vero intenditore di bellezza e ti è piaciuta la versione First Edition, preparati a spendere 7.218.000 rubli. Beh, ci sono cose che sono irraggiungibili, ma la ricerca di un sogno è sempre la benvenuta...

A un livello abbastanza decente e potenziale fuoristrada Range Rover Velar

Non ci sono state inoltre lamentele sulla manovrabilità sulle serpentine delle strade di montagna.

Fila di sedili posteriore. Tutta la stessa atmosfera di intimità e comfort

Prezzo

Le versioni "iniziali" sono paragonabili ai prezzi dei concorrenti. Ecco alcuni numeri seri...

Punteggio medio

• Senza dubbio, questa è un'auto di alto livello. Ma il suo premio non è un velo che copre altri vantaggi.
• Non ci sono svantaggi che potrebbero influenzare in modo significativo il rifiuto di acquistare la Range Rover Velar "in superficie". È il prezzo...

Specifiche della Range Rover Velar
Dimensioni	4083x1665x2032 mm
Base	2874 mm
Peso in ordine di marcia	1959 kg
Massa piena	N. D.
Liquidazione	213 mm (std.), 251 mm (sospensione pneumatica)
Volume del bagagliaio	673/1731 l
Volume del serbatoio del carburante	66 l
Motore	diesel, 6 cil., 2993 cm3, 300/4000 cv/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Trasmissione	automatico, 8 velocità, trazione integrale
Dimensione pneumatici	18 a 22 pollici
Dinamica	241 chilometri all'ora; Da 6,5 ​​secondi a 100 km/h
Consumo di carburante (città/autostrada/misto)	7,4/5,8/6,4 litri per 100 km

Verdetto

Se ti piace il marchio Range Rover, non sei un retrogrado e sei pronto per nuove soluzioni architettoniche: il modello Velar è sicuramente per te. Ti piacciono le avventure fuoristrada che non si trasformano in incursioni di trofei? Si adatta perfettamente: troverai sicuramente ciò di cui hai bisogno. E la differenza di prezzo è di oltre due milioni.

OTTIENI UN NUOVO LOOK

La Range Rover Velar è dotata del nuovo sistema di infotainment Touch Pro Duo di Jaguar Land Rover con controller multifunzione integrati che includono Terrain Response e Terrain Response 2, tra le altre caratteristiche.

A SCELTA

13 opzioni di colore, vernice opaca sviluppata appositamente per la First Edition, dettagli in look rame, 8 tipi di cerchi da 18 a 22 pollici, rivestimento in tessuto unico sviluppato in collaborazione con lo studio di design Kvadrat... Tutto questo e molto altro sulla Range Rover Velare.

Range Rover Velar. Nessun velo

Per arrivare a competizioni di alto livello, come Wimbledon, devi passare attraverso la selezione più dura. Con le macchine lo stesso prezzemolo. Ad esempio, la nicchia dei crossover premium di medie dimensioni è stata a lungo dominata da Audi Q5, BMW X3 e Mercedes-Benz GLK/GLC. Poi è entrato a far parte della loro compagnia PorscheMacan. Sembrerebbe che nessun altro arriverà a questo torneo chiuso. Tuttavia, la Jaguar F‑Pace è riuscita a diluire la festa tedesca, dopo essere passata attraverso il setaccio delle qualifiche in faccia, che è stata portata ai più grandi saloni automobilistici.

La Range Rover Velar ha sparato senza alcuna qualificazione: è entrata nel campionato con una wild card, un invito sportivo speciale. Una cosa senza precedenti: gli inglesi non si sono preoccupati del prototipo e hanno subito mostrato al mondo un'auto di serie. Sembra una concept car, su cui sono stati appesi i numeri, rispetto al nostro caporedattore (ZR, n. 5, 2017). La razza si fa sentire in ogni linea e sotto la vernice del corpo - la stessa piattaforma iQ della "f-pace".

Il corpo di Velar è per l'81% in alluminio. Anche le sospensioni sono realizzate in (doppia leva anteriore e multi-link Integral Link posteriore). Ma anche se ignoriamo il pedigree, il design e perfezionamenti ingegneristici, questa Range Rover è dannatamente buona, come ho visto sulle strade della Norvegia.

La loro unione è meravigliosa!

In politica, è considerata cattiva forma se marito e moglie di alto rango lavorano nello stesso dipartimento. Negli affari, tutto è diverso: i coniugi che lavorano in tandem portano più vantaggi. Nel caso di Velar, questo è esattamente quello che è successo: Massimo Frascella era responsabile del design esterno e Amy Frascella era responsabile della selezione dei colori e dei materiali di finitura. Il risultato del lavoro della coppia italiana è magnifico: un'auto elegante e all'avanguardia! Tutti i compagni di classe sembravano essere diventati antiquati, anche lo status di Range Rover Sport impallidì. Le proporzioni hanno avuto particolare successo: associo Velar a una coupé.

Le maniglie delle porte a scomparsa sono di classe. Ma prendi la maniglia... e senti il ​​contraccolpo. E questo è su una macchina nuova! E cosa succederà tra cinque anni?

Il salone è una festa per gli amanti dei gadget epicurei. L'intera console centrale è affidata a due touch screen da dieci pollici. Luminosità, risoluzione e animazione non sono peggiori di quelle degli iPad. La logica di utilizzo è di alto livello e la velocità è fornita da un processore quad-core. Il router Wi-Fi ti consente di connettere fino a otto gadget.

È chiaro che gli schermi vengono immediatamente coperti di impronte digitali. Ma qualcos'altro mi preoccupava: far cadere un telefono o una bottiglia di soda su un display inclinato e una barca. Gli inglesi dicono che il vetro è forte. Ma non possono dire diversamente!

I Velar di prova sono tutti dotati di un quadro strumenti virtuale. È luminoso, elegante e consente di modificare la configurazione delle scale. Ma questo cambiamento avviene venti secondi dopo che hai dato il comando. In questo contesto, l'imperfezione della recitazione vocale del navigatore ("dopo ventuno chilometri, gira a destra") è solo uno scherzo innocente. Lo schermo di proiezione funziona chiaramente, inoltre, l'immagine è integrata con informazioni sul brano in riproduzione o sulla stazione radio.

Qualità di costruzione? Meglio che nella relativa Jaguar: entrambi i materiali sono più ricchi e non si trovano "stipiti" come il flash. E per un sovrapprezzo di 376.000 rubli, in alternativa alla pelle standard, offrono ... rivestimento in tessuto! Dici che non succede? Succede se il tessuto è il marchio danese Kvadrat. Contiene un terzo di lana, il che rende estremamente confortevole sedersi su "mobili" rivestiti con tale materiale. Mi sono piaciuti particolarmente i morbidi poggiatesta, che ho strofinato come un gatto sulla gamba del proprietario. Solo che non faceva le fusa.

Motore Ingenium - macchine elettriche

La linea di motori Velar è stata completamente adottata dalla F-Pace. Aperta la gamma dei quattro cilindri in alluminio: due motori diesel (180 o 240 “cavalli”) e due benzina (250 o 300 CV) faranno la parte del leone nella domanda. Alla richiesta di dare la chiave della modifica da 300 (questo motore è il più fresco della gamma), gli inglesi abbassarono gli occhi. Come si è scoperto, in Norvegia sono state portate solo le versioni V6: diesel (300 CV) e benzina (340 CV).

La benzina "sei" si avvia casualmente, senza un rombo rotolante, che annuncia i dintorni di F‑Pace. Ideologia! Velar è stato affilato per il massimo comfort. Se vuoi note più sportive, prendi Jaguar. Tuttavia, Velar parte energicamente e si inserisce nei 5,7 secondi dichiarati a centinaia. I concorrenti con "sei" da 3 litri sono un po 'più veloci: Mercedes-AMG GLC 43 (367 CV) raggiunge i cento in 4,7 secondi e Porsche Macan S (340 CV) e Audi SQ5 (365 CV). .) - per 5.4. Sono sicuro che l'apparizione di una versione calda di Velar SVR non è lontana.

Dove non c'è ritardo, è nella scorrevolezza della corsa. Anche su un pettine duro, questa Range Rover evoca un senso di levitazione che la Jaguar non può. Perché - cosa che non è consentita per la Jaguar nemmeno a un costo aggiuntivo.

Il telaio offre un buon equilibrio tra comfort e maneggevolezza. All'inizio il volante sembrava irragionevolmente leggero, ma grazie al sistema Configurable Dynamics, che consente di modificare le impostazioni di guida, sono riuscito a "appesantirlo". La sospensione è stata lasciata bloccata, quindi l'accumulo di onde stradali è meno sentito.

Nei tratti rettilinei, l'auto vola con sicurezza in cemento armato e nelle curve ad alta velocità non è contrario a scodinzolare un po ': questa è una caratteristica trasmissione a trazione integrale IDD (Intelligent Driveline Dynamics) con frizione multidisco nella trazione anteriore. In condizioni normali tutta la spinta va al retrotreno, ma se necessario la frizione si blocca, stabilizzando la macchina. Una maggiore confidenza è data dal bloccaggio automatico del differenziale posteriore, che distribuisce la trazione tra le ruote: si può “aprire” prima in curva. In generale, va tutto bene, ma la Porsche Macan avrà comunque un sapore migliore.

Il cruise control adattivo funziona come dovrebbe: la Velar segue il veicolo di testa come un filo segue un ago. Ma il sistema di mantenimento della corsia non sempre vede la segnaletica, consentendoti di guidare nella corsia opposta o sul ciglio della strada.

Diesel Velar è un altro pianeta. Mi sono stancato di guidare veloce, anche se 700 newton metri sono una forza! L'accelerazione è in qualche modo accartocciata, con intoppi turbo - dopotutto, qui c'è un turbocompressore, e non un compressore di trasmissione, come in un "sei" a benzina.

Oltre alla discreta economia (in media 10 l / 100 km), l'auto diesel mi è piaciuta di più rispetto a quella a benzina solo perché il limitatore di giri funziona dolcemente e delicatamente, mentre il V6 a benzina fa le convulsioni per tre secondi.

Sui monti, sulle valli

La Norvegia è abituata a essere chiamata il paese dei fiordi, ma qui ci sono anche molte altre attrazioni. Ad esempio, le pittoresche Alpi Sunnmer nella parte occidentale del paese. Su molte vette la neve non si scioglie nemmeno in estate. Al piano di sopra, ai "pagnotti di zucchero", si allungano numerose auto di turisti.

Ma stanno guidando su asfalto, e dobbiamo fare una "salita" lungo un sentiero roccioso abbandonato. Sfida!

Ersatz SUV non riguarda Velar. Metto il sistema Terrain Control (adatta le impostazioni dell'acceleratore, della trasmissione e del sistema di stabilizzazione alle diverse condizioni stradali) in modalità montagna e, "senza aspettare la peritonite", do il comando alle sospensioni pneumatiche per sollevare il corpo. Pochi secondi e il gioco è passato dallo standard 205 a 251 mm.

I primi minuti sono stati spesi per l'azzeramento: non mi sono subito abituato al fatto che il Velar attraversa enormi pietre senza nemmeno colpirle con la pancia. Aggiunta una mossa.

La sospensione ha inghiottito con successo i canaloni che si sono imbattuti. Quindi il problema più grande in questo tratto sono state le mie orecchie: erano bloccate dalla differenza di altezza.

Sono sceso, attivando il sistema ASPC (All Surface Progress Control): questa è una specie di cruise control fuoristrada. Impostare 10 km/h e guidare. Sembrerebbe, basta girare il volante! Non ha funzionato. Durante i salti sui sassi, l'elettronica è impazzita e ha rilasciato i freni. Dopo un attimo di esitazione, ha guidato da solo, senza l'ausilio dell'elettronica.

Comunque sia, in termini di capacità di cross-country e adattabilità al fuoristrada, Velar è in vantaggio rispetto ai concorrenti citati. Ma è anche più costoso!

Obiettivo Velar di base come un falco. Volere sospensione aerea? Prepara 122.400 rubli. Per un differenziale posteriore attivo, devi pagare 61.200 rubli, per Terrain Response - 11.300, per ASPC - 26.100, per Configurable Dynamics - 14.000, per il cruise control adattivo - 99.500 rubli. E dovrai pagare per una ruota di scorta a grandezza naturale: 25.300 rubli. Le opzioni più costose - fari laser a matrice e colore opaco: rispettivamente 198.600 e 156.500 rubli.

Il prezzo dell'auto nelle versioni cerimoniali si avvicina agli otto milioni. Quindi è improbabile che Velar porti via molti acquirenti concorrenti tedeschi. Piuttosto, divorerà la Range Rover Sport! E questo è il più grande mal di testa per gli inglesi. Mi chiedo se un neofita può battere un classico?

Lunghezza/larghezza/altezza/base 4803/2032/1665/2874 mm

Volume del bagagliaio (VDA) 673 (558) * -1731 l

Peso in ordine di marcia

Motore

diesel, R4,
16 valvole
1999 cc;
132 kW/180 CV a 4000 giri/min; 430 Nm
a 1500 giri/min

diesel, R4,
16 valvole
1999 cc;
177 kW/240 CV a 4000 giri/min; 500Nm
a 1500 giri/min

diesel, V6,
24 valvole
2993 cm³;
221 kW/300 CV a 4000 giri/min; 700 Nm a 1500-1750 giri/min

benzina, R4,
16 valvole
1997 cc;
184 kW/250 CV a 4000 giri/min; 365 Nm a 1200-4500 giri/min

benzina, R4,
16 valvole
1997 cc;
221 kW/300 CV a 4000 giri/min; 400 Nm a 1500-4500 giri/min

benzina, V6,
24 valvole
2995 cm³;
280 kW/380 CV a 6500 giri/min; 450 Nm a 3500–5000 giri/min

Tempo di accelerazione 0–100 km/h

Massima velocità

Carburante/riserva carburante

Consumo medio carburante

Trasmissione a quattro ruote motrici; A8

*Tra parentesi - dati relativi alla versione con ruota di scorta di dimensioni normali.

La preoccupazione britannica Land Rover sembra essere riuscita a trovare uno stile riconoscibile, moderno e attraente. Il modello Velar 2018 ne è un'altra conferma. Sembra molto bello, specialmente nella modifica R-Dynamic. Il corpo rosso con accenti neri crea un'atmosfera di sportività e audacia.

E "Vilar" è riuscito a trovare rapidamente il suo pubblico in Europa, perché ogni nazione occidentale è stata in grado di trovarvi qualcosa di proprio.

Disegno aziendale

L'auto ha trovato il suo categoria di prezzo tra Sport ed Evoque. Esteriormente, è ancora più simile al suo "fratello maggiore", soprattutto nella forma del corpo e nelle proporzioni. Ma anche dal modello più giovane, ha ricevuto taglie simili, è abbastanza difficile notare visivamente la differenza in esse.

Land Rover ha utilizzato un design simile sia per i fari che per le luci posteriori nei loro nuovi veicoli. Già nella configurazione di base, Velar viene fornito con LED, ma opzionalmente l'acquirente può acquistare innovative luci laser a matrice.

I rappresentanti ufficiali dell'azienda affermano di essere in grado di brillare a una distanza di oltre mezzo chilometro. Oltretutto, sistemi automatici sono in grado di creare una zona d'ombra durante la guida in autostrada con anabbaglianti. Cioè, infatti, non può essere trasferito al vicino, pur non accecando i partecipanti al traffico in arrivo.

Attenzione ai dettagli

Osservando da vicino il crossover, è facile evidenziare una serie di piccoli dettagli elaborati dai designer britannici. Anche un piccolo spoiler sopra il cofano del bagagliaio si adatta perfettamente al design. Permette di allungare leggermente l'auto verso l'esterno, rendendo il design armonioso e completo.

Particolare attenzione è rivolta alle maniglie delle porte, che "incontrano" il loro proprietario. Quando sono piegati, si formano assolutamente superficie liscia con una porta e quando vengono utilizzati vengono proposti. È conveniente aprirli, ma non è ancora del tutto chiaro come si comporteranno tali tecnologie nelle condizioni dell'inverno russo.

Ad esempio, l'aereo si congelerà: le maniglie possono rompere gli anni? C'è un problema acuto con il lavandino. L'acqua può facilmente entrare nel meccanismo e congelare lì. Ho paura, ma la probabilità di problemi dovuti a tali decisioni è alta. Potremo scoprirlo dopo un paio d'anni dall'uscita del modello sul mercato, quando utenti esperti esprimeranno le loro autorevoli opinioni.

Lusso moderno

Le auto del marchio Range Rover si sono sempre distinte per comfort e lusso. Velar, oltre a questo, è anche una macchina tecnologicamente molto avanzata con un numero enorme di vari nodi digitali.

Il risultato è un premio moderno ed è molto bello! Nonostante all'interno si trovino enormi schermi e in generale vengano utilizzate nuove soluzioni, nulla interferisce o irrita all'interno. I pulsanti situati sul volante sono molto difficili da premere accidentalmente.

Tuttavia, vale ancora la pena sottolineare alcune carenze in cabina. Ad esempio, un modello di classe premium del valore di oltre 6.000.000 di rubli non ha azionamento manuale posizioni del volante. Tutte le manipolazioni con loro devono essere eseguite manualmente. Anche la leva non è nel buon posto- a destra del volante, dove solitamente le auto hanno il blocchetto di accensione. Non è la posizione migliore, ma questo nodo viene utilizzato raramente dalla maggior parte dei conducenti.

Nuove sensazioni

Se nelle vecchie Range Rover abbiamo sempre incontrato un atterraggio abbastanza alto, allora la Velar si è allontanata da questa tendenza. Ti siedi abbastanza in basso, non ti sembra nemmeno di essere su un SUV. Allo stesso tempo, nella posizione più bassa dell'altezza della sedia, ci sono problemi di visibilità anche con una crescita piuttosto elevata.

Il bagagliaio del crossover è semplicemente enorme. È improbabile che qualcuno porti dentro sacchi di patate, ma per questi scopi si adatterebbe perfettamente. D'altra parte, consiglio di ordinare le guide divisorie come opzione. Non costeranno così tanto (circa 15.000 rubli), ma non devi ottenere costantemente cose che sono volate indietro dalla frenata.

Riassumendo la dotazione interna, vale la pena evidenziare i seguenti parametri:

• Volume del bagagliaio da 558 a 1731 litri;
• Peso a vuoto 2440 kg;
• Altezza libera dal suolo da 213 a 251 mm a seconda della posizione della sospensione.

Dinamica

Durante il nostro test drive, avevamo un pacchetto R-Dynamic "grasso", sotto il cui cofano c'è un V6 da tre litri che produce 380 Potenza del cavallo. Secondo i documenti, l'auto lascia facilmente 6 secondi.

Il SUV britannico, infatti, ci ha regalato svariate emozioni. Certo, in termini di dinamica, per lui va tutto bene, ma anche con una modifica "carica" ​​\u200b\u200bnon vuoi correre da qualche parte.

All'interno è molto comodo, in totale il guidatore Vilar ha 4 modalità di guida:

• Auto (le impostazioni sono selezionate dall'elettronica);
• Comfort (modalità ottimale per la città);
• Eco ("strangola" il motore e fa risparmiare carburante);
• Sport (rende rigide le sospensioni, cambia marcia ad alta velocità).

E se le prime tre opzioni non danno una dinamica adeguata, quella sportiva, al contrario, fa di un crossover urbano una vera bestia affamata e nervosa. La sospensione diventa più rigida, ma non è ancora abbastanza, si sente la morbidezza. Abbiamo avuto versione a benzina, forse il motore diesel è stato in grado di funzionare meglio grazie all'accelerazione regolare e alla coppia elevata.

Ne vale la pena?

Non si può negare il fatto che la Range Rover Velar 2018 sia molto buona! Ma quindi non dovresti perdere di vista il suo costo di oltre 5 milioni di rubli. Attrezzatura di base può essere acquistato a un prezzo inferiore, ma perché è necessario per quel tipo di denaro?

D'altra parte, altri rappresentanti della linea non hanno prestazioni peggiori. L'unico inconveniente significativo di Velar è la dissonanza di dinamica e comfort. Questi fattori non possono essere presenti contemporaneamente.

Prendo atto che l'auto si comporta bene su strada. Su di esso, senza problemi, sarà possibile guidare fino alla propria casa di campagna in inverno o in autunno piovoso. Ma il produttore posiziona ancora l'auto come un "SUV urbano", e ha assolutamente ragione.

Le prospettive per questa vettura sono eccellenti. Molti lo stanno già confrontando attivamente con il bestseller sul mercato premium russo - Terra di Toyota Cruiser 200. E c'è qualcosa di cui discutere.

Basta confrontare gli interni di questi SUV. Gli inglesi si sentono notevolmente più tecnologicamente avanzati, ti siedi e controlli un transatlantico spaziale. D'altra parte, molte di queste innovazioni potrebbero non essere di vostro gusto.

Base "Vilar" annunciata rivenditore ufficiale al prezzo di 3.982.000 rubli. Ma ti consiglio comunque di dare un'occhiata più da vicino alla modifica R-Dynamic. Sembra molto più attraente, eppure darà abbastanza dinamiche per la città. A proposito, non costa molto di più nella versione standard - da 4.195.000 rubli.

Foto della nuova Range Rover Velar:

Tuttavia, gli inglesi si sono rivelati un'auto diabolicamente bella. Soprattutto in questa versione di R-Dynamic: rossa, con tetto nero ed elementi decorativi neri. Aggressivo, audace, elegante, imponente... Non c'è da stupirsi che il design inglese sia considerato lo standard dello stile. In generale, se hai bisogno di originalità e stravaganza - benvenuto nella soleggiata Italia, solidità - in Germania, ma se sogni l'eleganza unita alla praticità, una sorta di conservatorismo - con unicità e semplicità - con attrattiva, allora qui senza lo stile inglese non è assolutamente possibile. E non è un caso che le sale del London Design Museum siano state scelte per la prima mostra di Velar.

Cuneo ovunque

Ho infatti scritto dell'impressione che mi ha fatto l'apparizione della Range Rover Velar dopo il primo (e brevissimo) incontro con questa vettura, avvenuto nel novembre dell'uscente 2017. Quindi non voglio ripetermi e riscrivere che sia in termini di dimensioni che di prezzo l'auto si è posizionata tra Range Rover Sport ed Evoque. I suoi contorni e le sue proporzioni sono legati a quest'ultimo: lo testimoniano la linea vetrata a cuneo, e le “branchie” sui parafanghi anteriori ridotte a una stretta fessura orizzontale, e l'effetto del “tetto galleggiante”. Allo stesso tempo, la Velar è abbastanza vicina alla Range Rover Sport in termini di dimensioni, e sebbene sia indubbiamente un po' più piccola del fratello maggiore, a prima vista si nota solo un'altezza del corpo significativamente inferiore.

Tutti e tre i modelli sono accomunati, ad esempio, da soluzioni stilistiche comuni nel design dell'illuminotecnica: sia i gruppi ottici anteriori che quelli posteriori sono allungati in senso orizzontale e sono dotati di una sorta di “beccucci” che si estendono sulle superfici laterali del ali. A proposito, tutte le configurazioni e le versioni di Velar sono dotate di fari con sorgenti LED, ma i fari laser a matrice sono forniti come optional. Non si limitano a riempire di luce lo spazio davanti all'auto per 550 metri (almeno, così dicono documenti ufficiali), ma sanno anche come creare una "borsa ombra" attorno alle auto in arrivo, ovvero puoi guidare con gli abbaglianti e non aver paura di abbagliare gli altri utenti della strada.

Attenzione ai dettagli

Parlando dell'aspetto di Velar, non si può non notare l'attenzione con cui designer e designer britannici sono stati impegnati nello studio dei singoli dettagli. Ecco, prendi almeno una visiera aerodinamica sopra la quinta porta. Non solo allunga visivamente il tetto e rende la silhouette agile e completa, ma è anche dotato di una sorta di diffusori per ridurre il vuoto dietro la poppa e l'inquinamento del lunotto.

Peso in ordine di marcia

Ma la caratteristica più notevole di Velar sono di gran lunga le maniglie delle porte a scomparsa. Da un lato, è efficace e, stranamente, conveniente. La presa risulta essere del tutto naturale, non è necessario torcere il pennello ... Ma rimane ancora la domanda su come funzionerà tutto questo splendore nelle nostre condizioni. L'azienda afferma che il meccanismo per l'estensione delle maniglie è in grado di rompere il ghiaccio spesso diversi millimetri. Fantastico, ma si tratta del ghiaccio che ricopre l'esterno dell'auto. Ma cosa succederà se, diciamo, lavi la macchina (le maniglie rimangono estese durante il lavaggio, perché per tirarle nella carrozzeria devi mettere la macchina in guardia, e le rondelle, sai, devi pulire le soglie e le parti terminali delle porte), l'acqua in pressione penetrerà all'interno dei meccanismi, e di notte il gelo colpirà a meno venti? Dopo tali procedure, i vetri delle guarnizioni si congelano abbastanza regolarmente per me e ho riscontrato ripetutamente la necessità di sostituire i fusibili che proteggono i motorini degli alzacristalli elettrici dalla bruciatura.

Comunque sia, tra un anno o due scopriremo se tutte queste paure sono state vane o se le maniglie davvero retrattili non sono molto adatte alle condizioni russe. Nel frattempo, resta da tirare questa maniglia estesa molto utile e iniziare a sistemarsi all'interno ...

E gli afflussi non interferiscono

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In effetti, da un'auto che porta il nome Range Rover, ti aspetti comfort e lusso nobile e discreto, e poiché questo è Velar, che è già stato definito più di una volta il modello più tecnologico di tutta la famiglia, lo farà essere lusso high-tech. Ebbene, cosa posso dire: ecco com'è ... Da quei campioni che ho guidato in autunno al campo di allenamento, il Velar R-Dynamic differiva nel volante tipo sportivo con afflussi. Non mi piacciono molto questi stessi afflussi, specie se fanno da volante a un SUV serio, ma devo ammettere che in questo caso sono abbastanza appropriati. E in generale, tutte le mie paure si sono rivelate vane: la striscia di metallo sul volante, che conferisce al volante un'eleganza speciale, non interferisce affatto né con la presa né con lo sterzo ad alta velocità. Blocchi chiave spettacolari con controllo capacitivo mai funzionato con tocchi accidentali senza il mio desiderio.

Bene, allora è arrivato il momento di “personalizzare l'abito secondo la figura”, e qui mi sono imbattuto problemi imprevisti. Abbastanza inaspettatamente per me, un'auto che costava circa 6,2 milioni di rubli è stata privata di alcune opzioni. Ad esempio, la posizione del piantone dello sterzo (che, ovviamente, è regolabile sia in angolazione che in estensione) è regolata manualmente, senza servi. Inaspettato anche il metodo di blocco delle modifiche: per abitudine, cerchi una leva reclinabile in basso, e la colonna è bloccata da una maniglia rotante su lato destro, dove molte marche hanno un interruttore di accensione. Non posso dire che sia scomodo, è solo in qualche modo insolito ...

Togliti il ​​cappello!

Andiamo oltre. Ci sono abituato Veicoli terrestri Rover troverai un classico "comandante" o un atterraggio "semi-comandante" leggermente ribassato. Ma Velar sembra essere progettato per far sedere il guidatore in basso, come in un'autovettura. Tuttavia, se abbassi i sedili come previsto, iniziano i problemi di visibilità (almeno per me sono iniziati decisamente, nonostante la mia altezza di 182 cm), e in generale sono abituato a sedermi più in alto e con una posizione abbastanza verticale di il retro.

Ok, alzo completamente il sedile. La visibilità in avanti è migliorata (sebbene il cofano copra ancora uno spazio abbastanza ampio davanti all'auto, 5-6 metri, e se si abbassa il sedile, quindi 10-15 metri). Ma la visibilità posteriore non era così calda: con il guidatore nella "testa che sostiene il soffitto", la linea del tetto cadente gira vetro posteriore in una stretta feritoia attraverso la quale sono visibili solo frammenti dei parabrezza delle auto che seguono. Anche gli specchietti laterali sono più piccoli di quelli utilizzati sulle "grandi" Range Rover e Discovery. Sì, c'è un "occhio che tutto vede" sotto forma di un sistema di revisione video circolare, e con tempo asciutto aiuta molto nelle manovre nei parcheggi. Ma non appena guidi per le strade di Mosca dopo una nevicata e un trattamento con reagenti antigelo, una cataratta colpisce "l'occhio che tutto vede", e devi agire alla vecchia maniera, guardandoti negli specchietti e ascoltando il segnali dai sensori di parcheggio.

E poi sono iniziati altri problemi: entrando in macchina, ho iniziato ad aggrapparmi saldamente alla parte superiore della porta con la testa, e il Velar mi ha fatto cadere il cappello in 8 casi su 10. Ancora una volta, durante un lungo viaggio, la domanda sorge di dove mettere il gomito sinistro. E qui ci sono due opzioni: "davanzale della finestra" e un bracciolo speciale. Anche con il mio atterraggio ("sedile tutto in alto"), il davanzale è troppo alto e il gomito è sollevato. E il bracciolo sulla porta è troppo basso...

E per quanto riguarda la parte bassa della schiena?

Oppure prendi delle sedie. Da un lato va tutto bene: un buon profilo, una bella pelle morbida (allo stesso tempo parte interna i rinforzi laterali sono realizzati in pelle scamosciata antiscivolo, e questo è davvero molto buona decisione), ed è presente un supporto laterale sviluppato. Ma dopo un paio d'ore al volante, mi è sembrato di voler aumentare leggermente il supporto lombare. È stato utile cercare la sua chiave di regolazione, ma non esiste e non esiste tale regolazione. Cioè, teoricamente esiste, ma solo in una configurazione HSE superiore, che, con approssimativamente lo stesso set di opzioni, costerebbe quasi non 6.200.000, ma 6.900.000 E risulta strano: sulla mia modesta Freelander 2 SE, inoltre, diesel e non nella configurazione più costosa, c'è la regolazione del supporto lombare, ma nella costosa Velar con il motore più potente e pretesa di sportività - no. C'è un lussuoso tetto panoramico con un enorme tetto apribile, c'è un eccellente sistema multimediale Meridian con un suono ricco, profondo e di alta qualità, ma non c'è regolazione del supporto lombare!

E mi aspettavo anche che in un'auto che costa più di 6 milioni ci fosse più comfort per i passeggeri posteriori. L'auto di prova aveva il climatizzatore bizona ei passeggeri posteriori avevano solo una presa da 12 volt per l'adattatore. Allo stesso tempo, l'elenco delle opzioni include il climatizzatore a quattro zone e un set ampliato di slot di ricarica e sistema di intrattenimento per i passeggeri posteriori… Ma queste sono tutte opzioni, e per niente economiche. Quattro zone condizionatore aggiungerebbe 61.200 rubli al prezzo, un sistema multimediale per i passeggeri della seconda fila con schermi da 8 pollici - 198.700 rubli e una "stazione di ricarica" ​​con una presa da 12 volt e due slot USB - 14.300 rubli.

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Volume del bagagliaio

Calmati è meglio

Ma quello per cui sborserei sicuramente è una griglia divisoria (11.200 rubli) e un set di guide divisorie (16.500 rubli). Perché quando premi l'apposito pulsante, e un agile servomotore apre la porta del baule davanti a te, allora si aprirà davanti a te una sorta di buco nella caverna. Sì, il bagagliaio di Velar è enorme e molto profondo (e questo è un vantaggio), ma è comunque un piacere ripescare dal supermercato i pacchi che sono volati via durante una brusca frenata. E voleranno sicuramente via, perché sotto il cofano della nostra Velar c'è il più potente di una gamma molto ampia di motori, un V6 da tre litri da 380 cavalli, e l'auto “spara” fino a cento in soli 5,7 secondi.

Eppure, Velar ha lasciato alcuni sentimenti contrastanti in movimento. Sì, è piuttosto dinamico. Ma anche per una versione così carica, non è più naturale uno stile di guida sportivo aggressivo, ma molto più calmo. Dopotutto, questa è una Range Rover, e sebbene queste auto siano sempre state famose per la loro capacità di "volare e strisciare", il comfort del guidatore e dei passeggeri è stato a lungo la linea guida principale del loro sviluppo. Forse è per questo che mi è sembrato che, nonostante tutta l'aggressività esterna e il nome R-Dynamic, le modalità Auto, Comfort o addirittura Eco si rivelassero più organiche per questa vettura che sportiva. IN modalità sportiva tutto avviene in modo troppo brusco: il motore è a benzina, e le accelerazioni sono accompagnate da scalate di marcia. La sospensione è anche più progettata per il comfort, perché ti senti benissimo come, quando premi il gas, l'auto si accovaccia ruote posteriori, con brusche frenate, si avvertono solidi becchi e si osservano solidi rotoli negli angoli. Questo è un prezzo comprensibile per i movimenti delle sospensioni e la scorrevolezza del suo funzionamento. In ogni caso, quando siamo arrivati ​​allo sci, al golf e al polo club di Tseleevo per la fotografia, Velar è scesa e salita senza problemi per la pista da sci piuttosto ripida.

In generale, scegliendo Velar, personalmente preferirei comunque il diesel, perché durante la guida nel torrente, tutte queste accelerazioni e decelerazioni temporanee e relativamente piccole si verificherebbero in modo più fluido, anche se abbastanza vigoroso. Dopotutto, se ti chiami Range Rover, allora agitarsi per strada è in qualche modo persino indecente ...

La cosa principale è il controllo

In ogni caso, è molto buono auto di prova era dotata di head-up display che permette di controllare la velocità senza distogliere lo sguardo dalla strada, limitatore di velocità e cruise control attivo che funziona benissimo anche in città. Perché se non fosse per tutto questo, non so nemmeno quante “lettere di felicità” dovrei pagare. La Velar è una delle auto in cui la velocità non si fa quasi sentire... Ebbene, per chi crede che la guida veloce non sia solo un modo per arrivare dal punto "A" al punto "B" nel minor tempo possibile, ma che riempie la vita di significato, in basso touch screenè presente un pittogramma raffigurante un casco da corsa. Lo premi (mentre il sistema Terrain Response deve essere in modalità dinamica) e vedi accelerazioni. Fortunatamente, fissare questo cartone animato in un momento in cui è necessario stringere più forte il volante e monitorare attentamente la pista non è affatto necessario: i dati vengono registrati per un po 'e possono essere analizzati dopo la gara. Ma di quanto abbia bisogno un guidatore "civile" è una grande domanda ...