Terza generazione Range Rover(indice L322) costituisce un punto di svolta per l'insieme Marchi fondiari Rover. Apparso nel 2002, il modello stupì tutti con le sue dimensioni e il suo lusso, eclissando anche l'élite concorrenti tedeschi. Uno yacht su ruote è come viene chiamato in tutti i paesi.

Il design sembra ancora moderno e monumentale. Nell'agosto 2002, il nuovo prodotto ha debuttato su Salone dell'auto di Parigi, ed entro la fine dell'anno arrivarono ai clienti le prime copie del modello.

Il punto forte della Range Rover di terza generazione è che, essendo diventata lussuosa, non ha perso il suo qualità fuoristrada. La trazione integrale, sebbene non disponga di bloccaggi meccanici, ma l'elettronica “intelligente”, abbinata ad elementi pneumatici che modificano l'altezza da terra e un fondo piatto, possono portare questa vettura molto più lontano rispetto ad altri concorrenti.

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All’epoca in cui il modello veniva sviluppato, cioè alla fine degli anni ’90, Land Rover apparteneva alla BMW, quindi il SUV prese in prestito una serie di componenti e parti dalla serie 5 (E39) e 7 (E38) di quegli anni.

Ufficialmente, all'inizio delle vendite, ci veniva fornito solo un motore M62 a 8 cilindri a V da 4,4 litri con una potenza di 286 CV. da BMW. Il sei cilindri in linea diesel M57 con un volume di 2,9 litri (177 CV) degli stessi bavaresi fu importato bypassando fornitori ufficiali rivenditori grigi o i proprietari stessi.

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Come sapete, nel 2000 anno Terra Rover è entrato nella "famiglia" Motore Ford Company, diventando un “parente” della Jaguar. L'eredità bavarese venne gradualmente eliminata e durante il restyling la Range Rover perse entrambi i motori pesanti. L'unità base a benzina era l'otto AJ-V8 a forma di V della Jaguar con una potenza di 306 CV. È interessante notare che il volume è rimasto lo stesso di prima: 4,4 litri. Una versione dello stesso AJ-V8, ma con compressore e diametro del cilindro leggermente ridotto (che riduceva il volume a 4,2 litri) produceva già 396 CV.

Diesel Motore tedesco cambiato con un Ford V8 da 3,6 litri della serie AJD, sviluppato insieme ai francesi di Peugeot-Citroen. Nel 2009, fu sostituito da un V8 da 4,4 litri della stessa serie AJD e dal modello di fascia alta motore a gasolio L'unità V8 AJ133 da 5 litri con una potenza di 510 CV è diventata familiare dalla moderna Range Rover. - la terza generazione della serie Jaguar AJ-V8.

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Offerte sul mercato

Dopo aver cercato su Internet e cercato annunci di vendita, potresti rimanere molto sorpreso nel vedere che il prezzo di una Gamma usata parte da 400.000 rubli! Sì, queste saranno auto dei primi anni e piuttosto “logore”, ma pur sempre Range Rover. Interni ed aspetto impeccabili, chilometraggio basso e tutto per il prezzo Lada Granta? Molto attraente. Ma non affrettiamoci.

Prezzi medi per Range Rover

Anno di emissione	Prezzo medio, strofina.	Chilometraggio medio dichiarato, km
2002	542 000	178 000
2003	573 000	193 000
2004	617 000	202 000
2005	684 000	138 000
2006	799 000	161 000
2007	950 000	138 000
2008	1 149 000	131 000
2009	1 408 000	115 000
2010	1 775 000	86 000
2011	2 288 000	70 000
2012	2 709 000	71 000

Motore

In totale, circa il 65% delle auto sul mercato ha motori a benzina e il 35% ha motori diesel.

Come abbiamo già detto, la maggior parte delle auto Range Rover utilizzate sono dotate di un motore a benzina da 4,4 litri Otto a forma di V a 286 “cavalli”. Il motore tende tradizionalmente a consumare olio, il cui livello deve essere regolarmente monitorato. La valvola a farfalla deve essere pulita almeno una volta ogni due anni.

Tutti i motori diesel sono molto sensibili alla qualità del carburante. Il punto debole è considerato la pompa di iniezione del carburante, che, a causa carburante diesel scadente può "morire" molto rapidamente. In media, può sopportare circa 100.000 – 120.000 km con il nostro carburante. Ma basta pedalare serbatoio pieno diesel Di bassa qualità e la pompa è finita. Le autorità dicono che la pompa non può essere riparata, anche se, dato un certo rischio, si può provare a farla riparare da un servizio specializzato indipendente.

Silenziatore fornito buon carburante(non importa benzina o diesel) può durare fino a 150.000 km. Tutti i motori sono dotati di catena di distribuzione e vengono cambiati solo quando allungati, cosa che solitamente avviene a 150.000 - 200.000 km.

Trasmissione

Come abbiamo detto, la Range Rover ha notevoli capacità fuoristrada. La capacità di cross-country è assicurata da un riduttore e dalla trazione integrale, implementata tramite un differenziale Torsen con bloccaggio centrale. Problemi meccanici Non con questi sistemi, ma a volte l'elettronica, di cui parleremo di seguito, fallisce.

Dal 2007, sulle Range è apparso il sistema Terrain Response, quando il conducente seleziona semplicemente la tipologia manto stradale e il sistema stesso ha regolato le sospensioni e la trasmissione. L'auto ha anche ricevuto un bloccaggio controllato elettronicamente sul differenziale dell'asse trasversale posteriore. Il motore di chiusura “moriva” già nel primo anno di vita. Allo stesso tempo, l'auto ha abbassato le sospensioni pneumatiche nella posizione più bassa e sul cruscotto si sono accese spie di malfunzionamento di vari sistemi. Il motore stesso, secondo i funzionari, deve essere nuovamente cambiato come gruppo.

In tutti gli anni la Range Rover è stata equipaggiata con cambi automatici ZF: fino al 2005 si trattava della versione a cinque marce ZF5HP22 e ZF5HP24, poi, dopo il passaggio ai motori Ford, dello ZF6HP26 a sei marce, e dal 2010 al 2012 del 4.4. Il turbodiesel V8 da litri era dotato di cambio automatico a otto velocità. È opportuno cambiare l'olio in questa scatola ogni 50.000 km e rinnovare il lubrificante nella scatola di trasferimento allo stesso intervallo.

Sospensione

Tutte le macchine non hanno alternative sospensione aerea. Sebbene si trovino raramente auto con molle convenzionali, tale messa a punto è stata eseguita dagli stessi proprietari.

Le sospensioni pneumatiche stesse sono generalmente più affidabili rispetto alle loro compagne di classe tedesche e, se maneggiate con cura, possono facilmente superare la soglia dei 150.000 km. Ma per ottenere questo risultato bisogna ricordarsi di sciacquare regolarmente i cilindri dalla sabbia e dal sale, soprattutto in inverno.

Il punto debole della sospensione sono i sensori di posizione del corpo, che si trovano su ciascun portapacchi. Fortunatamente, sono poco costosi. La sospensione stessa è composta da due leve su ciascuna ruota e possono percorrere fino a 200.000 km. Sebbene i mozzi possano richiedere la sostituzione entro 50.000 km.

Ma i problemi con la cremagliera dello sterzo possono rivelarsi molto seri, poiché dopo 100.000 km potrebbe iniziare a bussare e dopo 150.000 km potrebbe addirittura essere necessaria la sostituzione. Non è regolamentato e non può essere riparato. rivenditori ufficiali non è soggetto a.

E bisogna menzionare lo scherzo crudele che l'insonorizzazione della cabina gioca ai proprietari e di cui i proprietari scrivono sui forum. Poiché l'auto viene penetrata raramente rumore estraneo dall'esterno, i proprietari spesso non sentono colpi e ronzii provenienti dai componenti delle sospensioni che necessitano di sostituzione. Abbassa periodicamente i finestrini e ascolta i suoni estranei.

Carrozzeria e interni

La carrozzeria della Range Rover è parzialmente in alluminio. La ruggine si trova solo sul fondo e in punti poco appariscenti, ma in generale gli inglesi sono sempre stati bravi con la qualità della lavorazione dei metalli della carrozzeria e non dovrebbero sorgere problemi. Ma non dovresti fare affidamento sull '"eternità" dell'alluminio. Dopo lo schianto parti del corpo cambiano completamente e non possono essere regolati. E se gli artigiani erano analfabeti e usavano, ad esempio, rivetti in rame o ottone durante l'assemblaggio, a causa loro la parte in alluminio semplicemente si sbriciola e crolla nel tempo.

Non ci sono lamentele riguardo al salone. La pelle, sebbene sottile, è abbastanza resistente e difficilmente si sentono scricchiolii e "grilli" nell'abitacolo.

Materiale elettrico

I proprietari di Range Rover hanno molti problemi con le apparecchiature elettriche. Qualcuno la cui macchina non scende dalla posizione più alta, il cui schermo del computer di bordo non funziona, qualcuno si lamenta di un condizionatore difettoso o di un condizionatore non funzionante bloccaggio interasse. Quasi sempre questi guasti non sono causati dall'unità stessa, ma da qualcuno l'unità elettronica che ne curava la gestione. Non ci sono punti deboli evidenti, ma tutto può fallire.

A volte i problemi venivano risolti semplicemente aggiornando il firmware, ma spesso era necessario cambiare completamente i blocchi. Pertanto, prima dell'acquisto, è necessario diagnosticare tutti gli errori. Inoltre, le riparazioni possono essere effettuate anche presso stazioni di servizio indipendenti specializzate (a causa di forte richiesta Sono comparsi molti servizi qualificati per le riparazioni), ma è meglio farsi diagnosticare presso i rivenditori. Là, qualunque cosa si possa dire, di più equipaggiamento moderno e la cronologia del servizio può essere studiata.

Costi di manutenzione da rivenditori ufficiali

La Range Rover ha un programma di manutenzione insolito: ogni 12.000 km, ma l'elenco di tutti i lavori è quasi sempre lo stesso.

I prezzi di manutenzione di Land Rover sono complicati; variano da concessionario a concessionario. Abbiamo studiato gli ordini di lavoro che i proprietari pubblicano su Internet e abbiamo scoperto che molti lavori venivano eseguiti secondo le raccomandazioni del rivenditore prima del previsto e che i prezzi per gli stessi pezzi di ricambio spesso differivano. Sebbene l'orario standard di Land Rover sia relativamente economico: 1.500 rubli, la manutenzione stessa è molto costosa. E non dimenticare, quando confronti i prezzi con i servizi non ufficiali, che i concessionari spesso offrono sconti sugli interventi per macchine fuori garanzia fino al 40% e 10-15% sui pezzi di ricambio.

Prezzi per alcuni pezzi di ricambio

La Range Rover usata di terza generazione è un miscuglio. Da un lato, i suoi componenti e gruppi sono generalmente affidabili e corretta manutenzione durerà più a lungo dei concorrenti. D'altro canto anche la semplice manutenzione avrà un costo decente, per non parlare della manutenzione straordinaria. Molti pezzi di ricambio sono molto costosi e non sempre hanno analoghi economici.

Ricordiamo inoltre che a causa del calo del valore del rublo è aumentato il prezzo non solo delle auto nuove, ma anche dei pezzi di ricambio nuovi. Inoltre, molti lavori possono essere eseguiti solo presso stazioni di marca o specializzate, in particolare lavori su impianti elettrici ed elettronici. In un servizio non ufficiale multimarca il problema non può che aggravarsi a causa della mancanza di professionalità degli artigiani.

E tenete presente che Land Rover è uno dei marchi più rubati nel nostro Paese, e soprattutto la grande e prestigiosa Range Rover. Inoltre, la Range Rover soffre spesso di un basso chilometraggio, quindi scegli un'auto con la testa e metti da parte le tue emozioni. Se un'auto di 10 anni ha 100.000 km, questo è un motivo per un buon controllo. Se il proprietario nasconde il chilometraggio, cos'altro potrebbe nascondere?

Secondo gli esperti, più o meno macchina affidabile non venderà per meno di 1 milione di rubli, quindi, non importa quanto siano attraenti le auto con il prezzo Ford Focus, è meglio evitarli. Consigliamo di scegliere un modello non più recente del 2007 con motore 3.6 TDi.

Nuovo per gli stessi soldi

Come capisci, la gamma di prezzi per la terza gamma è molto ampia e la gamma da 500.000 rubli a 2,5 milioni ti consente di scegliere quasi tutte le auto. Quindi, puoi acquistare una berlina business di un marchio democratico in un'ottima configurazione.

I SUV Land Rover sono rinomati per la loro potenza e mascolinità. Il più delle volte vengono scelte almeno perché sono davvero delle jeep con tutto l'allegato caratteristiche fuoristrada, che molti auto moderne molto, molto carente.

Purtroppo nel nostro Terra di campagna La Rover è posizionata esclusivamente come un'auto costosa, nella stessa classe della BMW X3. Il prezzo del SUV “junior” – Freelander 2 – supera il milione e, ovviamente, non tutti i residenti nel nostro paese possono permettersi un’auto del genere. Ma cosa fare quando si vuole acquistarne uno vero? potente jeep, ma le auto nuove sono troppo costose? Naturalmente, rivolgiti al mercato secondario.

Per qualche ragione, nel nostro paese è diffuso il mito che Auto terrestri Si suppone che i rover siano molto capricciosi e inaffidabili: riparazioni costose e frequenti, pezzi di ricambio impossibili da trovare, servizio di scarsa qualità, ecc. In effetti, possiamo affermare con sicurezza che questi timori sono del tutto infondati.

Tutti i miti sull'assemblaggio scadente e sulla bassa qualità della Land Rover sono collegati, stranamente, al modello più costoso: il SUV Range Rover VIP. Gli stessi rappresentanti dell'azienda britannica hanno ammesso che è stata la Range Rover ad avere meno successo. Se parli, ad esempio, con i dipendenti di qualsiasi centro di assistenza per auto fuoristrada, ti diranno che le Land Rover si rivolgono a loro esclusivamente per la manutenzione programmata è estremamente rara;

Quando si sceglie un SUV usato, è meglio dare un'occhiata più da vicino ai modelli non più vecchi di quattro anni - di norma, a questa "età" la jeep ha già attraversato tutte le possibili "malattie infantili", ma non si è ancora consumata e ti servirà tranquillamente senza troppi problemi per almeno cinque anni, altrimenti e anche di più.

Per quanto riguarda il chilometraggio, è meglio, ovviamente, trovare un'auto che non abbia percorso più di centomila chilometri: in questo caso molto probabilmente ha ancora pezzi di ricambio “originali” e le sospensioni sono probabilmente in ottime condizioni. In ogni caso subito dopo l'acquisto di un terreno usato Rover prima In effetti, è necessario prestare attenzione alle condizioni dei seguenti elementi: leve, snodi sferici, cremagliere dello sterzo e montanti stabilizzatori. In generale, non ci sono lamentele sull'assemblaggio della Land Rover, è solo che a volte l'auto, dopo aver guidato parecchio, risulta essere piuttosto decrepita a causa dello stile di guida troppo emotivo del precedente proprietario. Tutti i modelli Land Rover sono diversi motori potenti e la tentazione di guidare un po' è molto grande.

Se acquisti una Jeep non sul mercato, ma presso un centro di assistenza, puoi chiedere al venditore di controllare nel database del concessionario per vedere quanto spesso il precedente proprietario dell'auto ha visitato l'assistenza Land Rover e, in particolare, quanto spesso ha cambiato dischi freno- qui, ovviamente, tutto diventerà subito chiaro.

Non molto tempo fa, la terra cominciò a essere venduta in Russia RoverFreelander 2 e Discovery, presumibilmente importati dagli USA. Sono più economici, quindi le persone sono felici di acquistarli. Tuttavia, spesso la jeep che sta di fronte a te è letteralmente assemblata in parti dai resti delle Land Rover americane coinvolte in un incidente: identificare un'auto del genere è abbastanza semplice, devi solo controllare se tutti gli elementi corrispondono allo stesso configurazione.

E infine, molto spesso le riparazioni della Land Rover diventano necessarie a causa degli elementi pneumatici, che, qualunque cosa si possa dire, sono l'unico punto debole oggettivo delle jeep britanniche. Ma non appena le sostituisci con le molle, il problema scompare completamente.

Se hai bisogno di un vero SUV con carattere maschile– non pensarci due volte, scegli Land Rover!

Oggi possiamo scegliere tra quasi tre dozzine di macchine di questo tipo. Inoltre, forse il più originale è Discovery. Sicuramente non c'è niente di simile!

Cose carine

Fin dall'inizio - e l'auto ha debuttato quasi un quarto di secolo fa, nel settembre 1989 - la Discovery è stata concepita come un'alternativa più economica alla pretenziosa Range Rover. Nel 1998, alla sua seconda generazione, sorprese il mondo con un intero arsenale di mezzi integrati nel suo design, il cui scopo era garantire che il successo fuoristrada dipendesse in minima parte dalle qualifiche del conducente. Inutile dire che l'auto si è rivelata interessante. Tuttavia gli inglesi, fedeli alle tradizioni nazionali, lo resero troppo originale, premiandolo con tutta una serie di caratteristiche speciali. Ad esempio, dovevi infilarti attraverso porte strette in un interno lussuosamente arredato, l'autista appoggiato con il gomito vetro laterale, e salendo sul divano, hai rischiato di premere la parte superiore della testa contro l'architrave e hai appoggiato le ginocchia sullo schienale della sedia anteriore.

Solo otto anni fa, nella terza edizione, “Disco” si avvicinò notevolmente al suo parente lussuoso, eliminando molte delle sopra citate “cose carine” che da sempre costituiscono l’originalità delle auto inglesi, per le quali alcuni le adorano , mentre altri li odiano. È diventato più grande, più solido e le finiture nobili hanno adornato gli interni spaziosi e confortevoli. Grazie sospensione indipendente, che sostituì i ponti a trave continua con una coppia di motori nuovi, potenti e ad alta coppia, la più grande Land Rover iniziò a guidare con piacere sull'asfalto. Eppure non ha perso neanche un briciolo dell'originalità britannica: colpivano gli strumenti delle tendine, le scomode manopole di regolazione del sedile, il lunotto che attirava letteralmente lo sporco...

Naturalmente, ogni nuova generazione di Land Rover era significativamente più costosa della precedente. Quindi quando Discovery 4 con due nuovi motori e davvero salone lussuoso, della precedente accessibilità, seppure relativa, rimangono solo i ricordi. Di conseguenza, le vendite delle discoteche in Russia sono diminuite di ben tre volte.

Quanto costa?

Nel 2008, "Disco-3" è stato venduto per 1,5 milioni di rubli; per il "quarto" anno ne sono stati richiesti altri 400mila. E ora la corsa ai prezzi continua. Il prezzo dell'auto è aumentato l'anno scorso ed è aumentato di prezzo da questa primavera. Oggi biglietto d'ingresso al Club Proprietari della Discoteca costa da RUB 1.999.000. Sì, anche la versione base S sarebbe difficile da definire ascetica: motore diesel da 190 cavalli, cambio automatico, cerchi in lega leggera, radio, climatizzatore, sospensioni pneumatiche e preriscaldatore autonomo.

Tuttavia, in questa versione non è possibile ottenere xeno, pelle, sensori di parcheggio, tutti i tipi di riscaldamento e altri attributi della "Dolce Vita" nemmeno dietro pagamento aggiuntivo. Immagina di aver acquistato una casa costosa in una pineta nella vicina regione di Mosca vicino a uno stagno e l'interno è decorato con pannelli di plastica del mercato delle costruzioni! Dopotutto, gli inglesi non offrono alcuna attrezzatura che possa far rivivere gli interni in tessuto-poliuretano del pacchetto S.

Nel frattempo, la versione SE costa almeno mezzo milione in più! Bisogna ammettere che in termini di livello di equipaggiamento si tratta di un'auto di un ordine completamente diverso. Nel suo arsenale interni in pelle, sensori di parcheggio, cruise control, 7 pollici touch screen sul pannello frontale, tutti i sedili riscaldati, specchio fotocromatico e molta illuminazione interna, compreso spazio per le gambe e maniglie. E l'impianto stereo con una potenza totale di 380 watt può intrattenere il tuo intero villaggio d'élite. Inoltre, SE ti consente di ordinare una qualsiasi delle oltre cinquanta opzioni. In questo elenco troverai un differenziale posteriore attivo e mancorrenti sul tetto che non sono affatto inutili per un SUV pratico.

Considerando che la Discovery non è il tipo di auto che si compra con gli ultimi soldi, difficilmente vale la pena scendere sotto la SE. Lo riconosciamo come ottimale. Inoltre, solo in esso si apre l'opportunità di ottenere il motore diesel più adatto, a nostro avviso, da 3 litri e 245 cavalli. Sì, vale ben 161mila rubli. più costoso di quello base, ma per gli standard di prezzo di un marchio inizialmente costoso, questo non è affatto un premio esorbitante. In più, guardando al futuro, devo dire che il piacere ne vale la pena.

La versione HSE prevede ulteriori 171mila sensori di parcheggio anteriori, "xeno", azionamento elettrico dei sedili anteriori e del volante, un divano che si piegherà in una proporzione non di 40/60, ma più pratica - 35/30/35. Se hai bisogno solo di singoli elementi di questo set, è più vantaggioso integrarli con SE. Ma tutti insieme, ovviamente, costano meno nell'HSE.

Esclusivamente nella versione top è possibile ordinare un sistema di visibilità a 360 gradi e accesso senza chiave, una TV e una pelle ancora più costosa per decorare non solo i sedili e le porte, ma anche il pannello frontale. Il prezzo in questo caso sfiora i tre milioni. Ma non è tutto: la versione 5.0HSE parte da 3.059.000. Per la Disco, il V8 a benzina è un motore di prestigio e rappresenta solo una piccola percentuale delle vendite totali, e qui le spese non vengono particolarmente prese in considerazione;

Come puoi vedere, il prezzo anche dei morsi "Disco" ottimali - e come! È inferiore a quello della Mercedes-Benz ML, ma superiore a quello del Prado e della Touareg. Tieni inoltre presente che i rivenditori non sono contrari a trarre vantaggio dalla tua generosità. Altri a febbraio, ordinando un'auto del 2012, per la 3.0SE ottimale hanno chiesto da 2.753.000 rubli. - 105mila superiore al prezzo consigliato dall'ufficio di rappresentanza. E per trattenere l'acquirente che ha notato l'inghippo, hanno concesso uno sconto, come si suol dire, dal “mantello”.

Ecco come appaiono i prezzi indicati dall'importatore.

Fuori e dentro

L'aspetto di "Disco" è il suo indubbio punto di forza. È grande e solido, ma per niente pretenzioso, non apertamente brutale, ma piuttosto discretamente aristocratico. La razza si fa sentire in quasi ogni dettaglio del corpo scultoreamente dettagliato. Nell'attuale incarnazione, i progettisti hanno enfatizzato solo tutti i vantaggi dell'auto. Fari e luci posteriori irto di fuochi d'artificio di LED e le ali anteriori appena modificate sfoggiano inserti opachi per le prese d'aria. Ora assomiglia più che mai a una Range Rover.

Inoltre, a differenza della maggior parte dei suoi concorrenti, Land Rover sa come convincere le persone delle sue eccellenti capacità fuoristrada. Ruote enormi (minimo 18 pollici), sbalzi corti, paraurti e davanzali rifiniti con plastica di alta qualità non verniciata, finta solidità di una posizione di seduta alta: con questo non è spaventoso andare in ricognizione e ad una festa costosa passerai per uno dei tuoi. L'auto non solo sembra, ma in realtà è una delle più alte tra i veicoli fuoristrada universali. Anche senza mancorrenti sul tetto, nella normale posizione di sospensione pneumatica è alta 1,89 m.

È vero, dopo i primissimi chilometri di viaggio, appare ancora una delle "cose ​​carine britanniche" - come una voglia, senza la quale una Land Rover non è una Land Rover. Il cibo attira ancora lo sporco come una calamita, quindi andare all'autolavaggio può diventare una procedura quasi notturna. L'altezza impressionante ha predeterminato anche un'altra caratteristica: è molto difficile per le persone obese salire in cabina. Il compito potrebbe essere facilitato dalle maniglie antiscivolo sui montanti anteriore e centrale, che da tempo si trovano su molti SUV. Ma al Disco non ce ne sono.

Anche il divano non era molto comodo. È abbastanza spazioso per tre adulti e c'è ancora più spazio per la testa che nella parte anteriore. Tuttavia, il cuscino è quasi piatto, posizionato in basso e quasi orizzontale e l'angolazione dello schienale non può essere regolata. Se i sedili sono rivestiti in pelle, allora lungo viaggio Inevitabilmente scivoli da un trono così scivoloso.

Ma la “galleria” inaspettatamente mi ha fatto piacere. "Disco" è forse l'unico veicolo fuoristrada dove una coppia di eroi alti 190 cm può viaggiare in terza fila. È un peccato, i posti della terza fila non sono economici di per sé e vengono venduti solo insieme al climatizzatore aggiuntivo: si prega di pagare 88.500 rubli. Fortunatamente, non dovrai pagare un extra per divani riscaldati, portabicchieri individuali, paralumi e condotti dell'aria con deflettori regolabili nella SE a 7 posti.

Caricamento valigie

Questo stallone d'élite può essere trasformato in un cavallo da tiro per trasportare fino a 2,5 metri cubi di ogni sorta di cose. Il divano può essere trasformato facilmente e semplicemente: tirare la leva - lo schienale si piega, quindi tirare il nastro sotto il cuscino e abbassare il “sandwich” risultante più in basso e in avanti. Effettuato questo procedimento con tutti i sedili tranne quelli anteriori, creerete un poligono di 1,9 per 1,1 metri, che potrà essere utilizzato anche come letto matrimoniale.

Tuttavia, ricorda che il cibo sarà costantemente sporco. Considerando che il pianale dell'auto è alto e il bagagliaio profondo, è molto difficile non sporcarsi i vestiti durante le operazioni di carico/scarico. Il compito, però, è un po' più semplice se si costringe la Disco ad sedersi: le sospensioni pneumatiche permettono di abbassare il pianale di 55 mm.

Al volante

Per entrare nel salone è necessario utilizzare anche il livello inferiore della pneumatica. Dopotutto, anche quando “Disco” si accuccia a terra, rimane alto. Il principio “guardo più in là di tutti gli altri” riguarda proprio il pilota “Disco”. È molto comodo sedersi qui: i tuoi gomiti poggiano sui braccioli corretti e senti un sostegno discreto ma sicuro sulla schiena e sui fianchi. Il design della sedia è ben studiato e si distingue per l'abbondanza e l'ampiezza delle regolazioni.

E la “sala del trono”, in generale, corrisponde. Potresti essere un po' cieco e soffrire di naso che cola cronico, ma questo aroma - questo spirito inebriante di pelle morbida, spessa, nobile e, ovviamente, costosa, che trasuda non solo dalle sedie, ma anche dal rivestimento delle porte, impressionerà chiunque . Sì, signori, la questione è completamente diversa! Non fraintendetemi: gli interni della precedente “Disco” erano ottimi. Solo ora in lui è apparso un vero splendore. Così risplende una pipa da fumo realizzata in vera radica mediterranea, sulla quale, dopo aver terminato la lucidatura, è stato applicato uno strato di cera carnauba refrattaria! Il colore e la finitura della pelle, i materiali dei vari inserti devono essere specificati al momento dell'ordine. Allo stesso tempo, l'ampio tunnel tra le sedie sfoggerà comunque una ricca decorazione. Gli ausili visivi con iscrizioni bianche su nero e grande schermo Computer di bordo in lingua russa.

Se scegli la versione SE o superiore, riceverai anche touch screen, che viene impiantato con successo nella console centrale tra i deflettori rotondi del condotto dell'aria. Inoltre, un'abbondanza impressionante funzioni di servizio praticamente non complica il controllo, che si tratti di manipolare la radio, la TV, il quintetto di telecamere a tutto tondo, la navigazione intelligente o il "clima" a 3 zone. E l'elettronica fornisce la maggior parte dei suggerimenti in russo.

È un peccato però che anche nelle versioni più costose il pannello frontale scricchioli se premuto leggermente. Qui c'è ancora più plastica sotto la pelle che nel migliore dei casi auto moderne con richiesta di premio. Tuttavia, le Land Rover sono tutte così: un vero fan della discoteca dovrà fare i conti con questo.

Inoltre, l'auto ha stranezze più serie. C'è una quantità invidiabile di spazio per le gambe qui. Tuttavia, se le scarpe del conducente sono più grandi della taglia 43, quando si sposta il piede dal freno all'acceleratore si rischia di colpire la sporgenza sotto il volante. Il pannello frontale ha due comodi interni foderati in velluto scatola di guanti. Ma per qualche motivo mancano l'illuminazione interna. Per conoscere la frequenza di una stazione radio, dovrai disattivare la navigazione, altrimenti la radio non verrà visualizzata su nessuna schermata. Tirando verso di sé la leva destra del piantone dello sterzo si attiva il lavacristallo posteriore invece di quello anteriore. Il pulsante anteriore si trova alla fine dell'interruttore. E per ripiegare gli specchietti, è necessario premere contemporaneamente i pulsanti di controllo della guida elettrica sinistro e destro. Oh, queste "cose ​​carine"...

Sulla strada...

Tuttavia, più vai in discoteca, più facile sarà abituarti. Alla ricerca di un veicolo fuoristrada più divertente da guidare! Tutti i motori diesel sono sorprendentemente silenziosi. Dall'anno scorso, tutte le versioni sono state vendute qui solo con un cambio automatico a 6 marce, che elimina il peccato caratteristico di qualsiasi turbodiesel: durezza inutile quando si passa dal minimo al minimo velocità effettiva turbine. Allo stesso tempo, il motore diesel base da 2,7 litri accelera la Disco in modo abbastanza sicuro e più fluido di quanto ti aspetti. Non dovresti aspettarti molto fanatismo da esso, anche se premi senza pietà il pedale dell'acceleratore: una certa pesantezza durante l'accelerazione accompagna l'auto fin dai primi metri del viaggio. E se in autostrada, senza abbassare la lancetta del contagiri sotto i 2000 giri, si riesce a ottenere una certa agilità dalla Disco, allora in città è armoniosa solo nelle mani di un guidatore tranquillo. L'accelerazione da quasi 13 secondi a centinaia va bene per un camioncino, ma non per una jeep con pretese premium.

Con un motore diesel da 3 litri, la Disco ha un carattere molto più vivace. L'aumento di potenza qui non è così grande, ma la coppia è quasi una volta e mezza maggiore. Anche a partire da 140 km/h l'auto scatta in avanti con entusiasmante entusiasmo. Capisci che 180 km/h sono forzatamente limitati elettronicamente. E il ruggito di un motore del genere diventa molto più intenso e aggressivo con l'aumentare della velocità. Ma questa rabbia è sempre sotto controllo, se vuoi strisciare decorosamente con tutti gli altri nel flusso generale, basta premere l'acceleratore.

Dopo un motore diesel così meraviglioso, i vantaggi di uno ancora più potente versione a benzina diventare molto meno evidente. È vero, se i motori diesel funzionano silenziosamente, il V8 a benzina è quasi silenzioso! Almeno al minimo con i finestrini chiusi bisogna ascoltare con molta attenzione per capire se il motore funziona. E, naturalmente, la targhetta del V8 è come la striscia di un generale che spunta da sotto il soprabito cerimoniale.

Qualsiasi "Disco" si trova con molta sicurezza su una linea retta. E in curva, l'auto rimane libera: rotola come previsto e rimane con sicurezza sull'arco. Le sospensioni pneumatiche assorbono rapidamente eventuali vibrazioni e isolano perfettamente la carrozzeria dagli urti anche su buche gravi. Anche il volante non presenta sorprese stradali. In termini di comfort in movimento, Discovery è paragonabile al meglio dei suoi concorrenti. E in termini di intensità energetica delle sospensioni, segue il leader in questa disciplina, Mercedes-Benz-GL, e davanti a Touareg.

Ma in termini di consumo di carburante, tutte le Discovery sono diverse. Con un V8 a benzina bisognerà contare su 20-30 litri a seconda della congestione e dello stile di guida. I diesel sono più economici e più potenti allo stesso tempo. Su un'autostrada libera, sono riuscito facilmente a raggiungere il suo consumo di soli 8,7 litri per cento: un risultato eccellente per un colosso da 2,5 tonnellate. Quello base, nelle stesse modalità leisure, consuma quasi 2 litri in più. Solo se premi il gas con tutto il cuore, entrambi ingoiano in media 15-17 litri.

...e senza di loro

Il corpo alto, costruito su un telaio integrato, ispira immediatamente fiducia: la Disco può fare molto fuoristrada. L'altezza da terra di 240 mm è già buona. Le sospensioni pneumatiche possono abbassarlo di 55 mm e, prima del fuoristrada, sollevarlo da terra fino a 290 mm. Allo stesso tempo, tutte le frattaglie sotto il fondo non pendono sotto le soglie, quindi è abbastanza difficile danneggiarle. E correndo lungo la strada sterrata generosamente ricoperta di neve, ho quasi pagato la mia avventatezza.

All'inizio della strada, spazzata dalla bufera di marzo, c'era neve fino al mozzo, ma dopo un paio di centinaia di metri il paraurti funzionava come la lama di un bulldozer. Inoltre, la crosta di neve è diventata più densa. Di conseguenza, "Disco" sollevò nuvole di neve nell'aria e si congelò. Tuttavia, non c'era bisogno di misurare i cumuli di neve con i piedi: i Terrain Rispons e le sospensioni pneumatiche hanno aiutato.

Con il più intelligente sistema di controllo della trazione integrale elettronico-meccanico, i bloccaggi dei differenziali e l'alimentazione delle ruote, anche un guidatore che non ha idea della guida fuoristrada si sentirà un abile jeeper. Sono disponibili complessivamente 4 modalità per diversi tipi di terreno: asfalto, neve/ghiaia/erba, sabbia e pietre. Puoi selezionarli utilizzando la rondella grip posta sul tunnel centrale. L'auto visualizza istruzioni in russo sullo schermo del computer di bordo. Da non trascurare il potente riduttore (2.93:1), che aiuta molto nella guida stretta;

Per far uscire Disco dalla prigionia, ho usato la modalità Neve e un altro trucco complicato di cui non avrei saputo senza leggere le istruzioni. Questo metodo è utile quando, con un'altezza da terra di 29 cm, l'auto è ancora sdraiata sulla pancia. È necessario tenere premuto il pulsante per aumentare la distanza per più di tre secondi e premere più volte il pedale del freno e la Disco si solleverà di altri 20 mm. Altezza da terra 31 cm è un record per i veicoli fuoristrada universali.

Secondo gli standard delle macchine private addestramento speciale al fuoristrada, le capacità di Land Rover sono impressionanti. E la trazione integrale permanente e le sospensioni più resistenti di qualsiasi crossover ti consentono di contare su una durata invidiabile anche con frequenti test fuoristrada. Ricorda solo che i dati validi della jeep sono un'arma a doppio taglio. Credendo che una macchina possa fare molto, i proprietari a volte si infilano in luoghi dove non tutti i trattori possono andare.

Sicurezza

La Discovery 4 non ha partecipato ai test EuroNCAP, ma la terza, strutturalmente simile ad essa, ha guadagnato 31 punti e quattro stelle tre anni fa. La mancanza di airbag per le ginocchia e la mancanza di airbag per le ginocchia hanno impedito all'auto di diventare una studentessa eccellente carico aumentato sul petto del conducente in caso di impatto frontale.

Il livello generale delle attrezzature sicurezza passiva L'auto attuale è più che decente. Tutte le versioni sono dotate di cuscini frontali, laterali e finestrino per tutte e tre le file di cuscini. Per fissare i seggiolini sul divano sono previste cerniere Isofix, mentre per trasportare i bambini davanti all'indietro è possibile disattivare l'airbag frontale. Sì e con sicurezza attiva tutto è buono: potente freni a disco con amplificatore frenata d'emergenza, sistemi stabilizzazione dinamica e assistenza in discesa e in salita. A meno che i fari allo xeno adattivi non debbano essere ordinati separatamente.

Operazione, servizio

E qui costi elevati La manutenzione non può in ogni caso essere evitata. Non solo il servizio in sé è molto costoso: già sul primo dovrai lasciare 22.000 rubli e sul quarto, quando obbligatorio Non solo cambiano tutti i filtri, liquido dei freni, le spazzole dei tergicristalli, ma anche l'olio del cambio, ne preparano 62-65mila. Inoltre dovrai recarti dal concessionario ogni 12mila oppure una volta ogni sei mesi! Altrimenti perderai la garanzia: 3 anni o 100.000 km.

Anche con il chilometraggio più modesto, in 3 anni ne spenderai duecento, o anche più, migliaia. Mercedes-Benz ML, Lexus GX e persino Porsche Cayenne sono più economiche da mantenere.

Sapendo questo, alcuni rivenditori promettono di fare le prime due manutenzioni a Disco gratis: in questo modo potrete risparmiare fino a 60mila. Allo stesso tempo, l'assistenza qualificata per l'auto sarà disponibile in 28 città della Russia. A Mosca ci sono 7 centri, a San Pietroburgo - 3.

ABBIAMO DECISO:

"Discovery-4" è uno dei veicoli fuoristrada universali di medie dimensioni più purosangue, spaziosi e, forse, più confortevoli in Russia. È un piacere guidare ogni giorno e ovunque. E con l'ottimo motore diesel da 3 litri è anche un compagno molto vivace. Tuttavia, i frequenti aumenti di prezzo, la mancanza di una versione relativamente economica con motore a benzina e i prezzi di manutenzione esorbitanti hanno reso la jeep, un tempo piuttosto popolare, un giocattolo costoso per una persona molto ricca. Con l'eccezione di versione base, acquistano un'auto del genere principalmente per amore, senza tenere veramente conto dell'opinione di nessuno.

I diesel provengono dall'onorata famiglia Ford Lion, conosciuta anche come AJD-V6/DT17. I motori correlati a questi sono stati installati su un'ampia gamma veicoli commerciali. La cinghia di distribuzione sia per 2.7 V6 (276DT) che per 3.0 V6 (30DDTX) è azionata da cinghia, l'intervallo di sostituzione è di 80mila. Il 3 litri differisce dalla versione da 2,7 litri per la presenza di due turbine funzionanti in parallelo invece di una grande e di iniettori piezoelettrici invece di quelli elettromagnetici. Attrezzatura per il carburante Siemens su entrambe le versioni è abbastanza affidabile per gli standard diesel moderni, vive 200mila, le turbine ancora di più. Lungo il percorso, dovrai pulire o tagliare regolarmente la valvola EGR (il rischio è maggiore a 2,7) e anche rimuovere filtro antiparticolato.
- Entrambi i V6 finiscono per far girare le camicie dell'albero motore per carenza di olio (e nei casi più avanzati l'albero motore si rompe addirittura a metà), quindi è consigliabile ridurre l'intervallo di manutenzione qui a 7, massimo 10mila chilometri. E sì, per arrivare alle fodere, in questo caso dovrai rimuovere la carrozzeria dal telaio.
- Diesel V8 3.6 (368DT) - un motore più raro, presente solo sulle Range Rover. Ma anche l'affidabilità secondo gli standard dei moderni motori diesel è sufficiente, addirittura superiore a quella del V6. La trasmissione a catena di distribuzione è una trasmissione a catena, e questo è il caso quando la catena non si allunga fino ad almeno 200-250 mila. Le turbine (anche in questo caso sono due) possono percorrere gli stessi 200mila km e gli attuatori delle serrande sono i primi a guastarsi geometria variabile- semplicemente diventano acidi e, se il motore elettrico si brucia, di solito viene sostituita l'intera turbina (se non si trova un artigiano per ricostruirla).
- Assicurati di valutare se "taglia" un collettore di scarico sul diesel 3.6. Se c'è un problema del genere, dovrai rimuovere di nuovo il corpo, altrimenti non sarai in grado di arrivarci per sostituire una banale guarnizione.
- I tubi di gomma dalle turbine all'aspirazione sono considerati materiali di consumo sul 3.6 - vengono cambiati letteralmente ogni 2-3 manutenzioni, perché si abbronzano, si rompono e lasciano passare l'aria, motivo per cui la ECU può limitare programmaticamente la potenza.
- Un altro problema tipico- rottura dell'alloggiamento del termostato, che si trova nella bombatura del blocco cilindri. Difficile vederlo direttamente; non resta che monitorare il livello dell'antigelo. Se si tratta di sostituire la scatola del termostato, è meglio sostituire (o almeno pulire) anche la valvola EGR, situata lì, nella campana. Anche arrivarci può essere difficile.
- Benzina atmosferica V8 4.4 (AJ, 448PN) 299 CV. - Molto resistente e dal design relativamente semplice. L'unico più o meno problema costoso(Oltretutto normale usura pistone, cosa inevitabile) - si tratta di sfasatori di aspirazione, che sono solo originali, e la sostituzione costa un paio di migliaia di euro, perché per ovvi motivi le testate sono due e gli innesti si cambiano a coppie.
- Se il 4.4 fa fumo all'avvio, non è necessariamente colpa tua fasce elastiche- l'olio entra nell'ingresso attraverso la valvola di ventilazione gas del basamento. Per gli standard Land Rover, il guasto è banale, così come lo è il budget per risolverlo.
- Benzina V8 4.2 (428 CV) sovralimentata da 390 CV. - ancora più affidabile 4.4. La vita del compressore è paragonabile alla vita del motore, non sono presenti sfasatori e la manutenzione è limitata principalmente alle procedure di routine: cambio olio, filtri, antigelo, candele, pulizia farfalla e radiatore, nonché lavaggio del sistema di alimentazione carburante.
- Per ogni evenienza, vale la pena valutare le perdite delle guarnizioni del basamento su entrambi i V8: il malfunzionamento è raro, ma se accade, tu, come i proprietari delle gamme diesel, dovrai guardare i prezzi per la rimozione della carrozzeria.
- Il V8 5.0 (508PN) aspirato da 375 cavalli post-restyling ha sofferto di un precoce allungamento della catena di distribuzione durante i primi due anni di produzione. C'è un kit modificato che cambia insieme al tenditore. Per il resto, questo motore, come i V8 pre-restyling, è molto affidabile e le principali voci di costo (oltre alle suddette procedure normative) sono la benzina e la tassa di trasporto.
- Il V8 5.0 (508 CV) post-restyling da 510 cavalli sovralimentato, a differenza del compressore 4.2, a volte causa difficoltà con l'azionamento del compressore. Un problema che si palesa suoni estranei, non così grave: non è necessario cambiare l'intero gruppo di azionamento, è sufficiente sostituire l'ammortizzatore;

Discovery 4 non è solo complessa, ma anche piena di soluzioni insolite, motivo per cui devi rivolgerti a servizi specializzati. Pertanto, per le versioni con sospensioni pneumatiche, dopo aver sostituito le tiranti dello sterzo, è impossibile regolare gli angoli di allineamento delle ruote senza un computer speciale proprietario

Guardando il titolo con il nome del personaggio di oggi, molti si fregano le mani in anticipo con entusiasmo. Ci sarà una carneficina! Sì, Terra Rover Scoperta 4 non è uno standard di affidabilità. Tuttavia, ci sembra che questo modello abbia lasciato molti dei suoi peccati tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000

Nonostante le calunnie e anche le giuste lamentele da parte dei proprietari, questa vettura rimane amata e ambita da molti. Questo è il suo karma. E non è una questione di design riconoscibile e geni aristocratici premium. La Land Rover Discovery 4 è progettata semplicemente non per obbedire, ma per sottomettere. Solo una persona emotivamente forte e olistica con un buon reddito è in grado di convivere in armonia con una macchina del genere. Non sopporta i deboli. Lei li rifiuta.

In altre parole, non stai cercando un LR, ma è lui a cercare te tra migliaia di candidati. Ma lasciamo i testi e passiamo all’hardware. Il suo campo qui non è arato. Disco 4 è una macchina complessa e sfaccettata e per le riparazioni preferisce attrezzature speciali uniche dei servizi ufficiali. I pezzi di ricambio sono costosi ed è improbabile che il costo della manutenzione soddisfi una persona arrivata a LR da marchi giapponesi e anche da molti marchi europei.

Finché non ci sono problemi, come si suol dire, allora va tutto bene. La Discovery 4 è in grado di deliziare con i suoi "trucchi" anche oggi, quando l'opzione nel segmento premium ha fatto buoni progressi. I suoi interni enormi ed estremamente confortevoli non hanno rivali in questa classe.

Sotto il cofano sono possibili le seguenti opzioni: un motore a benzina aspirato da 5 litri con 375 CV, un turbo benzina da 3 litri con 340 cavalli, due turbodiesel da 2,7 (188 CV) e 3 litri con diverse opzioni di boost ( 211– 258 CV). Se chiudi gli occhi davanti alla spietata golosità dell'unità a benzina da 5 litri, provoca le emozioni meno negative. Forse, a parte il possibile cedimento delle cinghie di distribuzione (ce ne sono due), non ci si può aspettare nulla di così sistematicamente spiacevole da un'unità a benzina.

Stile di design caratteristico in Terra interna La Rover non contraddice affatto la funzionalità. È vero, col tempo le guide del sedile si allentano

Ma i motori diesel possono essere problematici. La maggior parte dei problemi sono elettrici. Su un'unità da 2,7 litri, la valvola EGR è capricciosa, che si manifesta con un aumento del fumo e lavoro irregolare. Si verificano anche malfunzionamenti associati a uno sfondamento nel tubo dell'aria del sistema di sovralimentazione (dal radiatore dell'intercooler al gruppo farfallato), che provoca una perdita di potenza del motore. Su un motore da 3 litri con EGR problemi speciali NO. Ma ha due turbine (il motore 2.7 ne ha una), e questo comporta ulteriori problemi. In termini assoluti le turbine durano 150–200mila km. Ma spesso non vivono fino alla vecchiaia. Sostituirli non è economico. Sui motori diesel (in misura minore sui motori 3.0) si verifica un'usura prematura dei cuscinetti della biella. Inoltre non è una cosa piacevole.

Le trasmissioni automatiche qui sono a 6 e 8 velocità di ZF. Ci sono poche lamentele su di loro, ma questo se non fossero apertamente abusati fuoristrada e l'olio fosse cambiato almeno una volta ogni 100.000 km. In generale, la trasmissione è una delle punti di forza questa automobile. Sistema di marca trazione integrale Il Terrain Response con differenziale centrale e bloccaggio del differenziale posteriore funziona in modo abbastanza affidabile anche in condizioni difficili, se non ti deludono assistenti elettronici ETC, ESP e HDC. Il differenziale posteriore è considerato la sua parte più vulnerabile. Un ronzio da dietro indicherà la necessità di sostituirlo. Bene, se durante lo scarico dell'olio vengono trovati trucioli, non è necessario pensare a sostituirlo. Queste cose sono particolarmente resistenti alla riparazione.

Annata solida

Non parleremo di problemi del corpo. In generale, la qualità della vernice è al livello. Inoltre è più probabile che tracce di corrosione si trovino inferiormente, sul telaio integrato nella carrozzeria, che sulle parti esterne della carrozzeria.

Cause del guasto delle sospensioni pneumatiche: cablaggio interrotto, malfunzionamento del compressore, blocco valvola aria difettoso

Prima dell'acquisto non trascurare un controllo completo dell'auto presso il centro assistenza. Premi tutti i pulsanti, apri le finestre, accendi il riscaldamento e assicurati di controllare il funzionamento del preriscaldatore Webasto. Oltre ai guasti al modulo di controllo, la causa del malfunzionamento della stufa è spesso l'ostruzione della candela (ugello, bruciatore), che ne porta alla distruzione. Non sarebbe fuori luogo avvisare guasti frequenti schiudere. Un'unità elettrica separata è responsabile del suo funzionamento e le riparazioni possono richiedere spese ingenti. A proposito, se succede qualcosa, non puoi contare sull'acquisto di un portello usato. È qualcosa come un materiale di consumo.

L'interno della Discovery è il luogo per cui tutti perdonano l'auto. Anche i capricci delle sospensioni pneumatiche, che sono già diventate una vera storia dell'orrore per i potenziali acquirenti, e altri componenti elettrici. Gli interni sono premium e anche lo scricchiolio delle parti l'una contro l'altra ricorda più i suoni nobili a bordo di uno yacht d'epoca. Tuttavia, anche qui è necessario tenere d'occhio l'impianto elettrico. Anche un piccolo guasto può successivamente essere foriero di costose riparazioni.

In fase di manutenzione, non consigliamo di disdegnare l'aggiornamento del software. controllo del motore. Il software viene aggiornato di tanto in tanto dal produttore. La Disco 4 è un’auto evoluta dal punto di vista elettronico, non si può definire un nonno

Può verificarsi anche l'ossidazione dei contatti, ma i guasti si verificano più spesso Software. Ciò accade con i componenti sia del motore che della trasmissione, del sistema multimediale e, ovviamente, delle sospensioni pneumatiche, che sono complesse sotto tutti gli aspetti.
Il punto debole sono i giunti sferici anteriori inferiori. Sopportano un carico maggiore e devono essere cambiati frequentemente. Ma ancora più spesso dovrai occuparti della sostituzione dei cuscinetti della ruota anteriore. I problemi con loro saranno indicati dalla vibrazione del corpo alla velocità e suono sgradevole, intensificandosi quando si gira il volante.

Di conseguenza, vogliamo mettere in guardia gli acquirenti dall'acquistare auto basandosi esclusivamente su aspetto. Un altro buon terzo del budget richiesto per l'auto potrebbe essere nascosto negli organi interni di questa vettura attraente ma capricciosa. Non lesinare sulla diagnostica. Per quanto riguarda la modifica ottimale, scegliamo un motore diesel da 3 litri. C’è dinamica, efficienza e meno problemi.

Sospensione

Le sospensioni pneumatiche richiedono un'attenzione particolare. Anche una semplice installazione imprudente del martinetto può danneggiare il compressore nascosto nel longherone sinistro. Se Disco giace simmetricamente sulla pancia, prepariamo 830 USD. Rimpiazzare compressore a pistoni. I montanti pneumatici (da 415 USD) servono 100-120 mila km. Di solito perdono la loro tenuta a causa di crepe nella ondulazione della gomma.

Trasmissione

Le trasmissioni automatiche non sono immuni da guasti. Ma in base alla pratica di servizio, richiedono riparazioni serie quando il chilometraggio supera i 200mila km. Entrambi sono facilmente riparabili. Qui dovresti monitorare attentamente le perdite. Relativamente raro, ma si verificano casi di danni albero cardanico, il suo supporto e il differenziale anteriore.

Motore

Un difetto sistemico riconosciuto anche all'interno dell'azienda stessa è la possibilità uscita prematura guasto del manovellismo dovuto alla rotazione delle camicie dell'albero motore, che a volte porta a conseguenze totali. Tuttavia, con il restyling del 2013, questo problema dei motori diesel sembra essere stato eliminato. E le camicie non distruggono più l'albero motore.

Corpo

La carrozzeria della Discovery è tradizionalmente resistente alla corrosione. Il cofano e gli sportelli delle porte posteriori sono completamente in alluminio. È vero, le condizioni operative ucraine riducono il cromo abbastanza rapidamente rifiniture esterne. A proposito, anche le serrature delle porte falliscono rapidamente. Per ognuno puoi pagare più di 160 USD.

Impianto elettrico

L'impianto elettrico è ancora il punto debole di LR. Nelle nostre condizioni, il cablaggio si corrode attivamente, ma ciò non dovrebbe spaventare quando si acquista un SUV sul mercato secondario. Tutti i problemi, anche se non economici, possono essere risolti. E non aver paura dei guasti dei computer; con così tanta elettronica, sono inevitabili.

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