Hyundai Tucson 2: quanto gli ingegneri sono riusciti a eliminare le precedenti carenze - l'opinione dei proprietari
La prima generazione del crossover coreano, prodotta dal 2004 al 2009 "a immagine e somiglianza Kia Sportage", ha fatto molto rumore: il modello ha mostrato alte vendite e ha ricevuto il riconoscimento nazionale in Russia. 
Ma è stato con la seconda generazione che il produttore è riuscito a conquistare il mercato mondiale nel segmento di classe. Il modello ha subito modifiche significative nel 2008 ed è apparso davanti al pubblico nel 2010 a Salone di Francoforte già senza errori precedenti (corretto gamma unità di potenza, gli ingegneri hanno lavorato su alcuni componenti).
Nel nostro paese, come in molti altri, la Hyundai Tussan di seconda generazione divenne nota anche come Hyundai ix35 (questo nome è un aggiornamento la scaletta ricevuto nella maggior parte dei mercati). Per sei anni (2010-2015), il produttore ha venduto circa un milione di crossover aggiornati.
Descrizione del modello di questa generazione
Dopo le modifiche apportate, il crossover di 2a generazione è diventato più potente, più economico e più sicuro. L'equipaggiamento è cambiato, il livello di comfort in cabina è aumentato, l'esterno è cambiato in modo significativo.
Aggiornamenti del gruppo propulsore
La linea di motori del SUV coreano di seconda generazione, presentata prima del 2010 da unità con capacità modeste, è stata notevolmente aggiornata. Se dal 2004 al 2010 sono state prodotte auto con motori a benzina da 2,0 litri e 141 CV. (16 valvole in linea) e 2,7 l 175 cavalli (V6), diesel 2,0 l 113 cavalli e successivamente 2,0 l 140 e 150 CV, quindi con l'avvento della 2a generazione è stato possibile acquistare:
- Benzina da 2 litri da 164 cavalli aspirata (l'opzione più economica era dotata di "automatico" e funzionava sia con 2WD che 4WD)
- 4 litri, 176 CV benzina (negli stessi livelli di allestimento);
- la versione top è rappresentata da un benzina da 182 cavalli e 2,4 litri (con tanto di trazione anteriore o integrale, trasmissione automatica trasmissioni);
- diesel 2.0, potere diverso 136, 150 e 184 CV Quest'ultimo è dotato di un turbocompressore, grazie al quale è stato possibile aumentare la coppia - da 245 a 310 Nm, così come il sistema di iniezione Commn Rail (sviluppato dagli ingegneri italiani della VM, anch'esso dotato di vecchi modelli di motori italiani -Marchi americani jeep automatica e Chrysler). E tutti insieme si è scoperto combinazione di successo fornendo semplice e funzionamento affidabile auto.
Proprietari ed esperti di auto hanno potuto verificare l'affidabilità delle unità coreane, i motori non presentano gravi difetti e debolezze, servono da molto tempo e non mostrano malfunzionamenti di fabbrica. Dimostrare velocità massima 178-201 km / h, accelera in 9,1-12,8 secondi, consuma in ciclo combinato 6,5-8,2 litri.
Eppure più tardi, nel 2014, dopo un leggero restyling nel 2013, è apparso unità a benzina 1.6 e 2.0 con sistema di iniezione del carburante.
In Russia, il SUV è stato venduto con un 2 litri motore a gasolio 164 CV e lo stesso volume di diesel 150 CV. e 185 CV In altri mercati c'erano anche versioni così rare come un diesel da 1,7 litri con 115 CV. e un tubomotore da 2 litri da 260 cv
Cambio: ci sono modifiche con un robot "automatico"
Tutte le modifiche, oltre a quella superiore, hanno entrambe trazione anteriore, o completo ( versione completa solo 4 ruote motrici). Equipaggiato (a seconda del mercato di vendita) con un "meccanico" a 6 velocità o un "automatico" a 6, 7 velocità.
Il design delle sospensioni è diventato più forte
Nel 2008, gli ingegneri hanno migliorato le impostazioni del telaio, se i proprietari del crossover di prima generazione si sono lamentati di una guida debole, allora Acquirenti Hyundai Tucson II è stato in grado di valutare il design come più durevole.
La sospensione anteriore è la stessa: MacPherson, ci sono silent block rimovibili e cuscinetto sferico. Dietro: un rack indipendente a doppia leva (per ciascuna delle ruote), simile a MacPherson, sono installati stabilizzatori stabilità al rollio. L'auto attraversa dossi e curve senza problemi, senza perdere stabilità e rotta. Si differenzia dalla versione precedente per la sua buona intensità energetica (“speed bump” gommato, si può guidare a una velocità di 30 km/h senza fastidi e sobbalzi). La rigidità della sospensione si fa sentire quando si superano gravi dossi sulla strada (ad esempio tracce trattore a cingoli in argilla secca).
Controllabilità
Il SUV coreano si è inizialmente distinto per la buona maneggevolezza, eppure, durante il restyling del 2008, gli ingegneri hanno ritenuto necessario migliorare timone, aumentare l'efficienza dei freni (aumentando dischi freno). Freni a disco su tutte le ruote svolgono il loro lavoro in modo impeccabile.
È diventato più comodo guidare il crossover coreano di 2a generazione (il volante gira facilmente di 3,1 giri), anche durante il parcheggio. Si comporta peggio in velocità, ma è abbastanza in linea con la classe e la fascia di prezzo.
Esterno "nella seconda generazione"
Il corpo è un pezzo unico, tipo - station wagon. In aspetto esteriore Cambiamenti significativi sono avvenuti nella parte anteriore (l'auto ha acquisito fari moderni), la griglia del radiatore e il paraurti stesso hanno acquisito caratteristiche più aggressive. Sul retro sono apparse nuove probabilità, la forma del vetro è cambiata, è apparso uno spoiler. Finestrini laterali diventare più compatto.
Allo stesso tempo, il produttore ha lasciato i vecchi dischi (diametro 16), ma ha dotato le versioni top di dischi 17R. Rimasto lo stesso altezza da terra- 195 mm.
Salone del "coreano" aggiornato
Progettazione del salone crossover aggiornato(rispetto alla prima generazione) non è cambiato in modo significativo. Per la decorazione sono stati presi materiali di qualità media. Ma gli ingegneri hanno lavorato con la gestione del SUV.
La console centrale è realizzata nello stesso stile della Kia Sportage (gli stessi pulsanti di controllo sistema multimediale e climatica), solo lo "scudo" con gli strumenti è leggermente diverso. Attrezzatura di base dotata di aria condizionata, servosterzo, alzacristalli elettrici per tutti e quattro i finestrini, airbag (2 pz), specchietti riscaldati.
L'impianto audio è molto modesto, emette un suono che difficilmente si può definire pulito. Questa parte in cabina Auto coreana può essere considerato uno svantaggio.
Dimensioni
La Hyundai Tucson aggiornata è diventata più ampia e più lunga, si distingue per una buona spaziosità: quattro adulti possono entrare facilmente nel SUV a cinque posti (tre persone snelle possono stare facilmente sulla seconda fila di sedili). Viene fornito molto spazio per le gambe, l'inclinazione dello schienale nella seconda fila può essere modificata. Ma l'altezza del SUV è diventata leggermente inferiore.
Le dimensioni sono cambiate come segue:
- lunghezza - da 4,3 aumentata a 4,4 m;
- la larghezza non è cambiata in modo significativo - 1,8 m;
- altezza - da 1,68 diminuita a 1,66 m;
- è cresciuto passo- fino a 2,64 mt.
Il bagagliaio del crossover di seconda generazione può contenere fino a 728 litri (contro i 644 della prima versione del SUV), con i sedili ribaltati - fino a 1580 litri. Ancora in scadenza dato parametro molto indietro rispetto ai suoi concorrenti. Il facile accesso al vano è ancora fornito dalla quinta porta apribile e dal lunotto.
Prezzi nel mercato secondario
SU mercato secondario vengono presentate tutte le modifiche della 2a generazione (con tutti e 6 i motori, a differenza dei 3 motori "modesti" della prima generazione). I prezzi dipendono dall'anno di produzione, dal chilometraggio e dalla configurazione. Al momento, il "secondario" ha in vendita le seguenti offerte:
- Hyundai Tucson 2010 (prezzi 600-820 mila rubli, chilometraggio 90-160 mila km),
- Hyundai Tucson 2011 (750-960 mila rubli, chilometraggio 80-150 mila km),
- Hyundai Tucson 2012 (650-945 mila rubli, chilometraggio 80-100 mila km),
- Hyundai Tucson 2014 (1200-1650 mila rubli, chilometraggio 10-90 mila km).
I principali concorrenti della Hyundai Tussan 2
Il principale concorrente è il coreano Crossover Kia Sportage: dolorosamente simili tra loro, queste due auto. L'altezza da terra del concorrente è minore, il lunotto posteriore è più piccolo (il che significa che la visuale non è così buona), ma lo Sportage è più largo e più lungo. La Hyundai Tussan di seconda generazione è inferiore alla sua rivale in termini di maneggevolezza, agilità e consumo di carburante, ma l'ha superata in termini di guida morbida e confortevole (grazie a sospensioni migliorate).
Durante i test nel 2010 in Russia, insieme alla Hyundai iX35, hanno messo Toyota aggiornato RAV 4, Nissan Qashqai, Skoda Yeti, Outlander Mitsubishi XL e Ford Kuga. Secondo l'esperto presente ai test, lo era crossover coreano(in termini di maneggevolezza, dinamismo, comfort di marcia, isolamento acustico). Il giapponese Qashqai non era troppo inferiore a lui.
Anche oggi nella classe SUV dello stesso categoria di prezzo Concorrenti Hyundai Tucson 2 può essere chiamato:
- Ford EcoSport - 900-1200 mila rubli;
- Chery Tiggo 3 - 820-1100 mila rubli;
- Citroen C4 Aircross - 800-1200 mila rubli;
- Opel Mokka - 730-970 mila rubli e molti altri.
Vantaggi rispetto ai concorrenti
Il SUV è dotato di un motore affidabile, non necessita di tagliandi particolarmente complessi (questa affermazione vale sia per la benzina che per unità diesel). Lunga durata e trasmissione automatica, e frizione multidisco. Non ci sono proprietari di auto e problemi con l'elettricista.
È stato offerto il periodo di garanzia del produttore: 3 anni o 100.000 km. Considerando che il principale concorrente Kia coreana Sportage - 5 anni (150.000 km), ma richiede riparazioni più consistenti e costose).
Pro e contro del modello
Le auto di età superiore a 10 anni richiederanno ai proprietari di sostituire gli ugelli, un turbocompressore e un volano a doppia massa (si consuma più velocemente su un diesel da 112 cavalli). Ma questa è normale usura, comune a tutte le auto con elevato chilometraggio. Gli elementi possono essere sostituiti senza troppi danni al portafoglio. Il più costoso di questi è un turbocompressore: 40-60 mila rubli. A volte i sensori falliscono.
Tra le carenze, i proprietari indicano inconvenienti sia significativi che minori. Ad esempio, la frizione si alza in alto, motivo per cui ci vuole molto tempo per spremerla (ma puoi abituarti rapidamente a questa caratteristica dell'auto).
Un grave inconveniente è considerato basso isolamento acustico e scarsa visibilità.
Allo stesso tempo, la Hyundai Tussan di seconda generazione è considerata una delle auto SUV più economiche da utilizzare. L'olio viene cambiato a una corsa di 10.000 km, l'olio dentro trasmissione automatica cambiare ogni 50.000 km. Al raggiungimento della soglia dei 90-120mila km sarà necessario sostituire la cinghia di distribuzione al costo di 16mila nel kit.
I proprietari di auto considerano i cambiamenti all'interno del SUV un altro indubbio vantaggio: è diventato più comodo e spazioso.
Hyundai Tucson II
Hyundai Tucson II
Hyundai Tucson II
Hyundai Tucson II
Hyundai Tucson II
Forse è stata questa macchina ad aprire il segmento crossover disponibili in mezzo agli anni '90. Anonimo, poco costoso... Ma è affidabile? Siamo andati a un servizio di auto e abbiamo risolto tutto punti deboli macchina.
Un po' di storia
Tucson ("Tussant" o, come lo chiamavamo, "Jerboa") ha una storia piuttosto breve. Aveva una sola generazione, prodotta dal 2004 al 2009. La sua continuazione fu la Hyundai ix35, che cambiò completamente nome e design per isolarsi dall'antenata "grigia". Sorprendentemente, il "fratello" Kia Sportage è rimasto fedele alle sue radici, e per questo ha perso un po'.
Queste auto iniziarono ad essere consegnate in Russia solo nel 2005, e prima venivano importate aggirando i concessionari, e tali esemplari viaggiavano da tutto il mondo: dagli Stati Uniti, dall'Europa e dalla Corea. Quando le auto sono andate ufficialmente, all'inizio avevano solo motori a benzina(2 e 2,7 litri), quattro ruote motrici, scatole "meccaniche" o "automatiche". Dal 2007 hanno iniziato a importare versioni monomotore e motori diesel.
Offerte sul mercato
Tucson ha venduto molto bene, da qui il gran numero di offerte sul "secondario". Il 70% delle auto ha la trazione integrale e nel 30% il motore fa girare solo l'asse anteriore. Il 60% di tutte le auto sul mercato ha un cambio automatico, "sul manico" - circa il 40%. Per quanto riguarda i motori, l'87% delle auto funziona a benzina e il 13% a gasolio.
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La gamma dei prezzi va da 350.000 a 700.000 rubli, ma i prezzi medi nel corso degli anni oscillano da 420.000 a 540.000 migliaia.
Prezzi medi per Hyundai Tucson
Motore
I motori a benzina sono generalmente affidabili, sia che si tratti di un "quattro" in linea da 2 litri con 140 CV. o un V6 da 2,7 litri con 173 CV. Entrambi digeriscono perfettamente la nostra benzina e non hanno problemi cronici. È vero, con il V6 non avrai alternative alla trazione integrale e al cambio automatico, e con il motore "junior" puoi scegliere sia la trazione che la trasmissione. La cinghia di distribuzione sui motori deve essere cambiata già a una corsa di 60.000 km ed è meglio farlo insieme alla sostituzione rullo tenditore. Il sistema di alimentazione deve essere lavato due volte più spesso.
Il "sei" da 175 cavalli è abbinato a un "automatico", che, contrariamente all'arcaico quattro velocità, offre la possibilità di cambiare marcia manualmente. Ma la partenza parallela vince ancora e ancora Tucson! E dentro modalità manuale, e in automatico. Che cosa c'é? Nelle impostazioni dell'acceleratore, che è più nitido su Hyundai e smorzato su Kia. Quindi si scopre che nel vero Primo Sportage perde quei pochi metri, che poi non riesce a riconquistare.
Kolesa.ru, 2005
È possibile distinguere il diesel "russo" da quello importato dall'Europa solo da Numero di telaio, ma sappi che l'auto del Vecchio Mondo guida più velocemente. Queste auto hanno una turbina con geometria variabile, che aumenta la potenza del motore. La versione a carburante "pesante" ha problemi con sistema di alimentazione carburante, ovvero iniettori e pompe di iniezione. Inoltre, il primo può essere pulito, ma il secondo, molto probabilmente, dovrà essere cambiato come assemblaggio. E non dimenticare di cambiare il filtro dell'aria del serbatoio del carburante ogni secondo MOT: questa è la particolarità dell'auto.
Trasmissione
La coppia sulle macchine con la formula 4WD viene trasmessa di default alle ruote anteriori. Solo se necessario, la frizione elettromagnetica BorgWarner può trasferire automaticamente fino al 50% della coppia all'asse posteriore. Inoltre, la frizione può essere bloccata forzatamente con un pulsante, ma ricorda che tutte e 4 le ruote del Tucson possono girare solo fino a 40 km / h. La frizione stessa è affidabile e non dovrebbe causare problemi se il guidatore precedente non ha abusato della guida fuoristrada e dello slittamento sulla neve. Un modo semplice per diagnosticare è ispezionare la frizione dall'esterno per perdite d'olio, che indicano un paraolio "rotto".
IN Modalità automatica La trasmissione Torque-On-Demand di Borg-Warner invia il 99% della coppia all'asse anteriore e l'auto è adatta solo per la guida strada scivolosa o primer densamente compattato. Asse posteriore collegato quando le ruote anteriori scivolano usando frizione elettromagnetica, e il momento della connessione non è sempre prevedibile e persino accompagnato da una spinta tangibile. Questo però non intacca l'affidabilità del controllo, perché anche quando si aziona la frizione in curva, la Tucson mantiene nettamente la traiettoria.
Kolesa.ru, 2005
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La frizione in un cambio manuale a cinque marce può sopportare circa 100.000 km e viene cambiata come kit. Non ci sono lamentele sulla trasmissione automatica, un semplice design idromeccanico a quattro velocità e molto affidabile. Tuttavia, nei primi anni, un discreto numero di scatole sul motore 2.7 è stato sostituito dai concessionari in garanzia. A causa di un firmware inappropriato, durante il kick-down su un potente V6, l'intero pacchetto frizione è andato fuori servizio. Quindi il software in quelle trasmissioni automatiche che non hanno avuto il tempo di "morire" è stato cambiato durante la campagna di richiamo e il problema è stato risolto. È curioso che, secondo l'assicurazione dei maestri, le "macchine automatiche" sul V6, dopo il perfezionamento, abbiano iniziato a funzionare in modo ancora più fluido rispetto ai motori da 2 litri.
Inoltre, secondo i meccanici, funziona molto più agevolmente su un V6 che su un motore da 2 litri. È necessario cambiare l'olio nella "macchina" ogni 45.000 km e così via trasmissione manuale- ogni 90.000 km.
Sospensione
Quasi senza eccezioni, i proprietari di Tucson possono sentire lamentele sui colpi al telaio. Questo, sfortunatamente, è il problema della macchina e non esiste una cura per questo. È solo che qui i silent block sono piuttosto deboli, soprattutto dove è fissato il telaio ausiliario della sospensione anteriore.
Anche se sostituisci tutti gli elastici con quelli nuovi, tra un anno o due tutto accadrà di nuovo, così tanti conducenti si sono semplicemente abituati. Anche gli ammortizzatori bussano, il più delle volte quelli anteriori, ma allo stesso tempo non scorrono, e non bisogna correre subito a cambiarli. Gli stessi portapacchi anteriori (c'è MacPherson) e quelli posteriori (c'è un multi-link) raramente richiedono la sostituzione fino a 80.000 - 100.000 km.
La rotaia di conducenti attenti può "percorrere" 150.000 km.
Modificare pastiglie dei freni sia la parte anteriore che quella posteriore richiedono ogni secondo MOT, e dischi freno- ogni quarto.
Carrozzeria e interni
In cabina, i cigolii sono il fastidio principale. Tuttavia, l'auto è una di quelle economiche, quindi la plastica è dura e l'adattamento delle parti non è perfetto. Il bracciolo, gli ugelli di ventilazione, il vano portaoggetti e le pareti del bagagliaio iniziano molto spesso a scricchiolare. Ci sono problemi nel Tushkan con la tenuta, quindi la prima cosa da fare è controllare l'area della custodia degli occhiali per perdite d'acqua.
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Il primo sguardo all'auto confonde subito tutte le carte. Il robusto Tucson, protetto "in cerchio" da un'armatura di plastica non verniciata, è percepito come un'opzione funzionante. Non ha paura di lasciare l'asfalto urbano e avventurarsi in avventure in stile off-road senza il rischio di danneggiare la carrozzeria.
Kolesa.ru, 2005
Ma al corpo, o meglio al suo colore, non ci sono lamentele. Tucson è dipinto con alta qualità e non inizia ad arrugginire da solo all'età di 10 anni. Se hai visto la corrosione, molto probabilmente questo elemento è stato sottoposto a influenze esterne (impatto) e il precedente proprietario lo ha dipinto male. In casi isolati, i conducenti hanno notato la formazione di ruggine nell'area del portello, quindi, se davanti a te massima attrezzatura, ispezionare il portello molto attentamente.
materiale elettrico
Anche qui non ci sono problemi evidenti, poiché tutti i componenti elettrici sono semplici. Tra le piccole cose, vale la pena notare l'imbroglio del computer di bordo, che sottovaluta consumo reale carburante, e lavoro scorretto termometro esterno. I conducenti lo dicono nel riscaldamento lunotto spesso il filo di riscaldamento più in alto smette di funzionare. Di solito questo problema veniva "trattato". periodo di garanzia, ma a volte si incontrava dopo la laurea.
Il costo della manutenzione presso i rivenditori ufficiali
Prezzi per la manutenzione Tucson medio per mercato manutenzione differiscono solo per il periodo di cambio dell'olio nella trasmissione: in una trasmissione automatica è necessario cambiare ogni 45.000 km, e in una trasmissione manuale due volte più raramente. Diamo i prezzi per la manutenzione in totale per lavoro e pezzi di ricambio.
| Chilometraggio | Elenco delle opere | Costo del lavoro, strofinare. |
| A 1 15.000 km | 5 300 | |
| A 2 30.000 km | Cambio olio con filtro, abitacolo e filtro dell'aria, sostituzione candele, sostituzione liquido dei freni | 6 700 |
| A 3 45.000 km | Cambio dell'olio con un filtro, cambio del liquido di raffreddamento, cambio del filtro dell'aria di ventilazione del serbatoio del carburante, cambio dell'olio nella trasmissione automatica, cambio asse posteriore e scatola di trasferimento | 9 300 |
| A 4 60.000 km | 19 100 | |
| A 5 75 000 km | Cambio olio con filtro e filtro abitacolo | 5 300 |
| A 6 90 000 km | Cambio dell'olio con un filtro, cambio del liquido di raffreddamento, cambio del filtro dell'aria di ventilazione del serbatoio del carburante, cambio dell'olio nel cambio automatico / cambio manuale, cambio dell'asse posteriore e ripartitore di coppia | 6 700 |
| A 7 105 000 km | Cambio olio con filtro e filtro abitacolo | 5 300 |
| A 8 120 000 km | Cambio olio con filtro, carburante, filtri abitacolo e aria, cambio candele, cambio liquido freni, cambio cinghia di distribuzione | 19 100 |
Prezzi per alcune parti
Buona giornata. Non ho mai scritto recensioni sulle auto, ma, essendo diventato proprietario di una nuova Hyundai Tussan, ho deciso di scrivere un saggio. Avendo già acquistato un'auto, ho riscontrato una totale mancanza di forum costruttivi su di essa.
Devi arrampicarti sui rami dei forum Sportage per trovare informazione necessaria. Probabilmente, i proprietari di Hyundai hanno un aspetto più vegetale (prima c'era una Volkswagen, i forum sono pieni di varie soluzioni interessanti, analoghi di pezzi di ricambio e altre cose).
Noto anche la difficoltà nel trovare i numeri di parte per le parti Tussan di terza generazione. Allora perché questa macchina particolare?
La scelta è stata lunga e difficile. Dopo tre anni di attività Volkswagen Polo (1.6, cambio automatico, clima, Attrezzatura di stile, chilometraggio di circa 53.000 km, tagliandata solo al tagliando) si decise di sostituire l'auto con una "classe superiore" e, preferibilmente, una crossover.
Dopo la prima deviazione dei concessionari di automobili, l'occhio è caduto sulla Skoda Kodiak: eccellente auto di famiglia! Dopo aver calcolato il reddito, ho dovuto ammettere che nella configurazione desiderata non è conveniente, esce più di 2,2 milioni di rubli. e aspettalo per circa tre mesi. Anche spaventato nuovo trasportatore per l'assemblaggio in Russia (sembra che Kodiak sia in fase di assemblaggio sulla linea Jetta ora).
Ma questa è un'ottima macchina, va come una nave, senza intoppi, rotola, due litri motore turbocompresso accoppiato con un DSG a sette velocità lo rende vivace e sicuro. In generale, non ho incontrato un'auto migliore per me in termini di comfort e dinamica. E così Kodiak è rimasto un sogno irraggiungibile.
La Volkswagen Tiguan è scomparsa in qualche modo subito, costa più della Kodiak, ma non c'è spazio e comfort, anche le sospensioni rigide sono deprimenti. Anche la Mazda CX5, che per molto tempo è stata il sogno di sua moglie, a un esame più attento, non ci andava bene.
In qualche modo tutto è noioso intorno a te in cabina, come se questa macchina fosse stata trascinata su di te. Inoltre, non c'è abbastanza spazio, ho nascosto le ginocchia dietro di me. Siamo compagni alti. A favore di Mazda, noto l'equipaggiamento con l'elettronica e il lavoro delle sospensioni.
Toyota RAV4 su un motore da due litri con CVT è un trattore. Il motore urla con tale forza che non si sente al volante, di cosa parlano i passeggeri file posteriori. Il motore da 2,5 litri è già migliore, ma il prezzo aumenta e l'equipaggiamento dell'auto non è affatto scadente.
Abbiamo anche fatto un giro sulla nuova Camry - sono rimasto impressionato (non mi piaceva solo la maneggevolezza, non c'è nitidezza allo sterzo, dopo 140 km / h inizia a nuotare sulla strada - i tedeschi non ce l'hanno) , in una configurazione adeguata è uscito sotto 1,9 milioni di rubli. Non ho considerato il resto dei produttori: l'anima non giace con loro.
All'inizio, l'industria automobilistica coreana non l'ha considerata affatto. Ma un giorno abbiamo deciso di andare in macchina Saloni Kia e Hyundai, confronta Sportage e Tussan. Durante un giro di prova, la Sportage sembrava meno dinamica, anche il bagagliaio sembrava più piccolo, anche se sembrava avere la stessa cilindrata della Tussan. Ma qualcos'altro lo spinse via: sua moglie ebbe subito il mal di mare dentro di lui.
Impressione
Dopo un viaggio a nuova Hyundai L'impressione di Tucson 3 è stata positiva, ma c'era la sensazione che mancasse qualcosa. Quindi non potevano rispondere alla domanda su cosa esattamente. Noto che sono indifferente all'aspetto di un'auto, ho bisogno di ergonomia interna, affidabilità del telaio e del motore.
Ma la moglie ha bisogno aspetto esteriore che le piaceva in Toussaint. Voleva anche una macchina Colore bianco che non era disponibile. Di conseguenza, il gestore ha riempito il nostro vuoto "manca qualcosa" con uno sconto di 50 tr. e inoltre ha buttato via 15 tr. per colore.
Così siamo diventati i felici proprietari di una Tussan a trazione integrale da due litri con cambio automatico nella configurazione Lifestyle per 1,6 milioni di rubli. L'acquisto è stato spontaneo, tutto compreso nell'attenzione dettagli tecnici non erano utili.
Al momento dell'acquisto prossima macchina affatto documentazione tecnica Non leggerò, mi ostruirò solo la testa. È così che ho comprato Polo prima della crisi, senza vedere l'auto, l'ho comprata per telefono per allegare soldi.
Qual è il nome della macchina. Quindi non ho capito se fosse Tucson o Tussan. Tucson taglia l'orecchio, quindi per noi è Tucson. Poiché l'auto precedente era una Polo, la confronterò con essa. Punti negativi in uso Polo:
1. Luce terribile, molto terribile. Nel buio cavalchi come una talpa.
2. macchina fredda. Al minimo, la cabina non si riscalda affatto.
3. Poco spazio in cabina. Ancora una volta, abbiamo una famiglia numerosa.
4. Ergonomia dei sedili. Nei piccoli viaggi non c'è disagio, ma dopo lunghi viaggi la schiena si trasforma in una ciambella e diventa insensibile.
5. Sospensione anteriore a corsa breve. Rotture su tutti i dossi (qui confronto con ex Renault Logan, che ha ingoiato ciao 10 cm di fossa).
6. Boccole stabilizzatrici che scricchiolano costantemente.
Dai professionisti:
1. Meraviglioso servizio Volkswagen (all'inizio, ovviamente, ci sono stati incidenti, ma poi è stato assegnato un fabbro competente e la vita è migliorata). Senza problemi riparazione in garanzia la prima volta hanno sostituito le boccole stabilizzatrici scricchiolanti, la seconda volta hanno sostituito la guarnizione laterale antiappannamento.
2. Parabrezza riscaldato.
3. Dinamica sufficiente, il motore con cambio automatico ha risposto velocemente, non ho sentito problemi nei sorpassi. In assenza di trazione, la scatola rompe la trasmissione.
4. Ottima maneggevolezza, il volante è chiaro, nitido, puoi lasciarlo andare a qualsiasi velocità, la macchina sta arrivando liscio.
Dopo aver guidato una Tussan nuova di zecca e averla abbandonata dopo il rodaggio e aver effettuato una manutenzione zero, ci sono state tali impressioni.
1. La dinamica chiaramente non è sufficiente, sebbene il motore possa farlo. Gira a lungo prima di sobbalzare. Quando gira, tira bene. In modalità Drive (Sport), raccoglie e divora la benzina con maggiore sicurezza.
2. Trasmissione permanente: una decisione molto dubbia, rilasci il pedale dell'acceleratore e inizia la frenata del motore.
3. Mi sono piaciuti molto i freni, l'auto morde letteralmente il terreno. Il Polo era lungo spazi di frenata, ABS scricchiolante e un paio di momenti di emergenza quando si preme il pedale del freno, ma non c'è alcun effetto.
4. Controllo climatico raffredda l'aria in questo momento.
5. Tanto spazio in cabina.
6. Pedalare sui cordoli. Andiamo in giro con calma.
7. Volante caldo e riscaldamento sedili posteriori. È un peccato che non ci sia un parabrezza completamente riscaldato.
8. Interni silenziosi. Fanno solo rumore archi posteriori Li avvolgerò in primavera.
9. I sedili sono fantastici, con lombare regolabile. Non ho ancora percorso lunghe distanze. A una distanza di 200 km la schiena non si stanca. Schiena posteriore reclinare, comodo non solo per noi, ma anche per il bambino.
Dal calore in cabina riconosceremo con l'avvento dell'inverno, non molto tempo da aspettare. Già al mattino più 8-12 gradi. Inoltre non è chiaro con la luce, si sta ancora facendo buio tardi. Qualità fuoristrada Anche Tussana non ha controllato: torneranno utili durante la nostra operazione solo su neve a debole coesione.
Descriverò più tardi le prime impressioni dei militari. Gli specialisti fanno escursioni così così.
Passandoci sempre sopra, ricordo da qualche parte di aver letto la frase su tussin V 6 - sgabello pazzo. Buona fortuna Ti sposti in una corsia libera, premi il gas fino in fondo (il suono del motore è solo formula-1), aspetti tutto il tempo necessario per dire "Sì, vaffanculo" e poi tutto è come dentro Guerre stellari, quando navicella spaziale ha fatto un "salto" e le stelle si sono trasformate in strisce - basta aggrapparsi al volante! E i passeggeri che bevono da una bottiglia in questo momento bevono qualsiasi liquido a una velocità di 1 litro al secondo.
Non pensavo nemmeno di acquistare un'auto del genere, volevo solo un'auto con trazione integrale e la possibilità di guidare su fuoristrada facile (e non così). Ma per caso l'ho visto su Internet ... e per interesse ho deciso di guardare questa incarnazione del progresso nascosto delle astute manine coreane. Il giorno dopo, si è seduto al posto di guida, con il suo ex proprietario accanto a lui e ha pensato come un B6 con un motore da 2,7 litri. puoi innamorarti di te stesso così velocemente .. E poco costoso .. durante l'ispezione alla stazione di servizio, hanno indicato dischi dei freni anteriori usurati, un tubo del servosterzo che perde e pneumatici calvi. Uscendo dall'auto, l'ex proprietario mi ha promesso un rapporto affettuoso con il DPS, ha sorriso in modo strano, ha espirato nervosamente ed è rapidamente evaporato .. Icone e altre ipostasi di incarnazioni divine non sono mai esistite in questa macchina ... Per la prima settimana ci sono stato dentro tutto ciò che cambia dai materiali di consumo, ad eccezione delle pastiglie cambiate.
A 60 km / h dalle ruote emanava un rombo, come da un elefante ruggente. Ma la neve è caduta e ho cambiato la mia testa calva pneumatici estivi per le punte invernali .... ed ecco un miracolo: in cabina, a nessuna velocità, si sente solo un leggero cinguettio di punte sull'asfalto. Una leggera pressione sul gas ha portato, quando le ruote anteriori slittavano e quando il controllo di trazione è stato disattivato, ruote posteriori in un movimento tale che sembrava che qualcuno entrasse nel culo. Girare in questa posizione ovunque con le ruote motrici - sì, quanto vuoi - correre solo dritto.
Cosa deve essere descritto. adattivo quattro passo automatico. Vive da solo. Separatamente dall'auto e dal guidatore .. Non è mai possibile calcolare quando una modalità di partenza regolare passa a una brusca. Pertanto, nel momento più inaspettato, l'auto irrompe in un affilato sputo di cammello, grazie a uno di loro, in un ingorgo, è entrato nella parte posteriore di una gazzella con un kenguryatnik, grazie al secondo (quando si muove all'indietro) ha saltò e scomparve nel fosso. Entrambe le volte nessuno in macchina, me compreso, ha avuto nemmeno il tempo di capire chi e cosa fosse la colpa e chi dovrebbe essere punito per questo (beh, ovviamente, io)). Allo stesso tempo, la sospensione rigida soddisfa bene tutti questi scatti e segue chiaramente i contorni della natura e le indicazioni che le vengono date in questi millisecondi con una buona adesione ai contorni.
Vorrei anche parlare brevemente dell'abilità di cross-country. Sull'esempio di un caso. Per tutto il 2012 ho guidato la Tussan dove volevo con perdite minime e ogni volta complicando il compito. . Ed ecco che arriva il GIORNO!! E non da qualche parte e qualche volta, ma in Finlandia il 31 dicembre!! Bene, quando non ora! C'è una foresta nelle vicinanze, non sono mai rimasto bloccato, presto arriverà una vacanza magica, abbiamo bisogno di un albero di Natale, stiamo tutti aspettando miracoli, blah .... tutto questo ha portato i cattivi dalla Russia a fare un viaggio nel duro foresta finlandese invernale .. Insomma, guardando avanti, dirò, abbiamo salvato l'albero di Natale, non l'abbiamo abbattuto ... ho fatto tutto - sono uscito e ho guardato dove stavo andando, ho acceso le quattro- trazione integrale, imprecato sottovoce, non ricordava nessuno nel trambusto, ma ... ... .. si è imbattuto in un dosso, è scivolato giù da esso, ha appeso con cura due ruote in diagonale e ...... e su cosa noi Toko con i finlandesi non ci siamo andati più tardi. Solo il trattore ha aiutato, e non la prima volta: abbiamo rotto due legami ...
Nella primavera del 2013 ho capito che "se ti piace cavalcare, ama e cavalca ...". Ho sostituito i paraolio che perdevano della scatola di trasferimento e del cambio, le candele, il tubo di alimentazione idraulico (finalmente! Altrimenti, ha pianto così a lungo), i montanti stabilizzatori (scricchiolavano), ho rimosso e pulito i radiatori di raffreddamento (in realtà c'erano dei nidi fatti di fieno tra i termosifoni, e persone da tutto il servizio sono accorse al centro per guardare - e all'improvviso ci saranno testicoli nei nidi ..). A proposito, riguardo a quest'ultimo - dopo aver pulito e sostituito i fluidi del radiatore, sono scomparsi problemi come: la ventola di raffreddamento del radiatore che si accende frequentemente, l'aria calda e maleodorante nell'abitacolo con il condizionatore d'aria acceso. Ho fatto tutto il lavoro al servizio di amici (ad eccezione delle candele), ma non ha funzionato a buon mercato (sostituzione dei paraolio del ripartitore di coppia e del cambio -12mila, radiatori - 8mila), pulito l'iniettore e serbatoio di carburante(a proposito, la macchina è molto sensibile a benzina di bassa qualità, e la mattina dopo, con i postumi di una sbornia dopo un tale rifornimento, a volte non inizia nemmeno)).
A proposito di accelerazione Dopo aver "insegnato" alla scatola ad avviarsi bruscamente, più volte girando bruscamente dal semaforo e accendendo il tiptronic, facendo rifornimento con 95m benz, dopo aver sostituito le candele e pulito l'iniettore in estate su pavimentazione asciutta fino a 100 km .h in 9 secondi!! Esistono ancora SUV del genere per 500 mila rubli ?? Loro non sono qui. A proposito, una comoda velocità di movimento è di 140 km / h, quando dai suoni - solo il rumore del vento e tutti i magnati dell'olio singhiozzano a causa del consumo di carburante.
Nel torrente viene rispettato e superato, le dimensioni gli permettono di infilarsi in vari colli di bottiglia. In cabina, grazie ai sedili ribaltabili e al pavimento piatto, tutto veniva sempre trasportato e tutto a posto (con il lunotto aperto i binari di 4 metri erano occupati!). In presenza di un numero enorme di tutti i tipi di tasche e nicchie per varie piccole cose. Sì, non ci sono moderni assistenti alla guida digitali in macchina (ABS, TCS non contano), non ci sono turbine, il consumo di benzina è piuttosto alto, ma costa anche come una normale berlina.
Contro (secondo me) - un piccolo gioco, anche se nel mio caso, forse a causa della protezione delle soglie, il bagagliaio potrebbe essere più grande, fari- solo grande luci di parcheggio, consumo veloce di pastiglie e dischi freno (possibilmente dipende dallo stile di guida), poche regolazioni del sedile e del volante, un algoritmo del cambio incomprensibile, sussulti e oscillazioni come una puledra ininterrotta quando la strada è piena di solchi e, naturalmente, il fatto che la macchina non è più stato prodotto (anche se alcuni santa fe sfornano da oltre un decennio!!), e degno sostituto a questo prezzo non ha!!. Questa è una di quelle macchine dalle quali è un peccato separarsi e come un criceto dare solo in buone mani)).
Hyundai Tucson 2.0 
Anno di emissione: 2007
Motore: 2.0 Punto di controllo: A4
Comprato nuovo in cabina. Benzina. Macchina. Non si è rotto una volta in 9 anni! Chilometraggio 190.000 km. Molto soddisfatto della macchina! Pedalo tutti i giorni. Non comprare Tucson IX 35: si rompono spesso. Acquista solo fino alla versione 2010.
Recensione su Hyundai Tucson 2.0 a sinistra: Sergey dalla città di Dnipro
Voto medio: 3.19 |
Hyundai Tucson 2.0 
Anno di emissione: 2015
Motore: 2.0 (150 CV) Punto di controllo: A6
Ho preso una Hyundai Tucson perché era già dentro configurazioni iniziali l'auto è ben equipaggiata. Puoi acquistare un'auto con trazione anteriore, cambio automatico con una buona gamma di opzioni. Ho un secondo Pacchetto comfort, c'è tutto il necessario per una guida confortevole: climatizzatore, volante e sedili anteriori riscaldati, sensori di parcheggio posteriori, impianto audio, accessori di alimentazione, riscaldamento parabrezza nella zona del tergicristallo. I concorrenti per gli stessi soldi hanno attrezzature più scadenti.
