Esattamente 120 anni fa, il 14 luglio 1896, all'Esposizione industriale e artistica panrussa di Nizhny Novgorod Viene presentata la prima auto russa prodotta in serie. Prima macchina produzione domestica con motore combustione interna era pronto e superò una serie di test nel maggio 1896. A luglio, in una mostra a Nizhny Novgorod, ha effettuato viaggi dimostrativi. Era l'auto di Frese e Yakovlev.
Sulla scia del rapido boom industriale osservato nell'impero russo dal secondo metà del XIX secolo, l'emergere dell'industria automobilistica nazionale sembra un fenomeno completamente organico. I pionieri di questa industria nel nostro paese furono il tenente in pensione della flotta imperiale Evgeny Alexandrovich Yakovlev e l'ingegnere minerario Petr Alexandrovich Frese, che progettò l'auto presentata al grande pubblico nel luglio 1896. Sono stati loro a lanciare la produzione in serie di automobili in Russia. La fabbrica Frese di San Pietroburgo divenne un pioniere nel campo della produzione in serie di autovetture e camion. Solo dal 1901 al 1904 qui furono assemblate più di 100 vetture, comprese quelle dotate di trazione elettrica. Inoltre, qui sono stati testati un filobus e un autotreno con trasmissione elettrica.
I creatori del primo macchina russa
Petr Alexandrovich Frese è nato a San Pietroburgo nel 1844. Nella sua città natale si è diplomato all'Istituto minerario, dopodiché è finito nella famosa fabbrica di carrozze K. Nellis. Quasi immediatamente è riuscito a mettersi alla prova con lato migliore, guadagnando rapidamente la piena fiducia del titolare dell'impresa. L'attività di questa azienda in quegli anni andò in salita e Nellis fece di un giovane ingegnere di talento il suo compagno. Contemporaneamente, nel 1873, Peter Frese crea la propria officina di carrozze, che nel 1876 si fonde con la fabbrica Nellis, formando nuova società"Nellis e Frese". Cinque anni dopo, diventa l'unico proprietario dell'azienda, che è stata ribattezzata Frese & Co. Crew Factory.
Vale la pena notare che in quegli anni i prodotti delle fabbriche di carrozze russe erano molto apprezzati in tutto il mondo, il che è chiaramente dimostrato dal fatto che hanno ricevuto numerosi premi in occasione di fiere internazionali. Il fatto che all'inizio del XX secolo Corpi russi equipaggiato con auto del leggendario tedesco di oggi marca di automobili"Mercedes".
Evgeny Aleksandrovich Yakovlev è nato nel 1857 nella provincia di San Pietroburgo. Fino al 1867 studiò alla Nikolaev Cavalry School e dal 1867 alle Nikolaev Naval Junker Classes. Nel 1875, dopo la laurea, fu trasferito alla flotta come cadetto. L'apice della sua carriera navale fu il grado di tenente, che ricevette il 1 gennaio 1883. Nello stesso anno fu licenziato in congedo a tempo indeterminato e un anno dopo lasciò completamente il servizio "per circostanze domestiche". Dopo aver lasciato il servizio navale, Yakovlev iniziò a sviluppare attivamente motori, acquisendo brevetti per la loro fabbricazione. Il motore a combustibile liquido che ha creato ha persino guadagnato l'approvazione del famoso scienziato russo Dmitri Mendeleev. I progetti di Yakovlev si rivelarono piuttosto redditizi, nel tempo ottenne clienti abituali, così nel 1891 aprì il primo impianto russo di motori a gas e cherosene.
Il destino, con la sua mano invisibile, ha unito queste persone, il loro amore per tecnologia automobilistica. La loro conoscenza personale è avvenuta in una mostra a Chicago, ha predeterminato il destino futuro della loro prole comune. Vale la pena notare che i motori progettati da Yakovlev in quegli anni avevano un gran numero di motori avanzati soluzioni costruttive(testata rimovibile, accensione elettrica, lubrificazione forzata, ecc.). Nel 1893, all'Esposizione Universale di Chicago, furono premiati. Nella stessa mostra è stata presentata per la prima volta anche una delle prime automobili al mondo. produzione in serie- Modello tedesco "Benz" "Velo". Questa macchina ha attirato l'attenzione di Evgeny Yakovlev e di Peter Frese. Fu allora che decisero di creare macchina simile ma già in Russia.
Debutto in macchina
Il debutto della prima auto russa e la sua prima esposizione pubblica avvennero nel luglio 1896. L'auto è stata presentata alla XVI Esposizione industriale e artistica tutta russa, che si è tenuta nella regione di Nizhny Novgorod di Kunavino. Nell'era pre-rivoluzionaria, era il più grande sito espositivo del paese, che mostrava i migliori risultati nazionali nel campo dell'industria. L'imperatore finanziò personalmente la mostra. Tra i tanti meravigliosi e interessanti reperti della mostra, il sviluppo congiunto Frese e Yakovlev.
Esaminando personalmente le novità presentate alla mostra, l'imperatore russo Nicola II ha visitato il reparto carrozze, dove si trovava il "motore a benzina" russo, così chiamato dal quotidiano locale "Nizhny Novgorod Listok". E sebbene non vi sia stata alcuna reazione speciale all'auto da parte del rappresentante della casa reale, ha esaminato personalmente l'auto in azione e gli autori della prima auto di serie hanno continuato a pubblicizzare la loro idea congiunta in ogni modo possibile in futuro.
Descrizione dell'auto Frese-Yakovlev
Esternamente, l'auto presentata alla mostra di Nizhny Novgorod, come molti analoghi stranieri di quel periodo, era abbastanza simile a una carrozza leggera trainata da cavalli. Nelle sue caratteristiche era possibile, volendo, considerare una campata. Il prototipo dell'auto era il tedesco "Benz Velo", che ha ispirato i creatori. Il peso del modello che hanno sviluppato era di circa 300 kg.
Il cuore della vettura era un monocilindrico motore a quattro tempi, che si trovava nella parte posteriore della carrozzeria e sviluppava una potenza fino a 2 CV. Un motore così piccolo ha permesso all'auto di raggiungere velocità fino a 20 km / h. Soprattutto per il raffreddamento del motore di un'auto, è stato implementato un sistema evaporativo in cui è stata utilizzata l'acqua, e il ruolo di scambiatori di calore è stato svolto da serbatoi in ottone posti lungo i lati nella parte posteriore dello scafo. Insieme, questi serbatoi possono contenere fino a 30 litri di liquido. Durante il movimento, l'acqua periodicamente bolliva e il vapore, diretto al condensatore, tornava allo stato liquido.
L'auto utilizzava l'accensione elettrica, realizzata sotto forma di una batteria e una bobina di induzione. Per cucinare miscela di carburante ha risposto il più semplice carburatore evaporativo. Che era un contenitore pieno di benzina, mentre il motore era in funzione, la benzina veniva riscaldata dai gas di scarico ed evaporata, combinandosi con l'aria. Con l'aiuto di un mixer speciale è stato facile cambiare la composizione della miscela. Ma il suo aggiustamento quantitativo non è stato fornito.
Il cambio dell'auto era simile a quello utilizzato sull'auto Benz, ma le cinture in pelle dell'auto russa furono sostituite con altre più affidabili realizzate in tessuto gommato multistrato. La trasmissione a cinghia prevedeva due marce: avanti e mossa oziosa. Il processo di cambio marcia è stato controllato utilizzando le leve situate sul lato del volante. L'auto aveva due freni. Il principale era il piede e agiva direttamente sull'albero motore del cambio. Il secondo freno era manuale, premeva le barre di gomma contro le gomme piene. ruote posteriori macchina.
Il design semplice dell'auto è stato completato da una doppia carrozzeria in legno con tetto in pelle pieghevole. La carrozzeria dell'auto era articolata con una sospensione a molla, che funzionava secondo il principio dello smorzamento dell'attrito. Le molle erano costituite da un numero sufficientemente elevato di fogli che, interagendo tra loro, smorzavano forti vibrazioni e urti mentre l'auto era in movimento. L'utilizzo di questo design non richiedeva l'installazione di ammortizzatori, ma costringeva le molle a ruotare in sincronia con le ruote, la cui rotazione era fornita da speciali boccole metalliche. Le ruote dell'auto erano piuttosto voluminose (le ruote anteriori sono più piccole di quelle posteriori) e, come i loro raggi, erano di legno. Le ruote erano ricoperte da pneumatici in gomma piena. La produzione di pneumatici gonfiati in Russia a quel tempo era ancora assente.
Vale la pena notare che Frese e Yakovlev erano piuttosto talentuosi nel dare vita a molte idee utilizzate nell'industria automobilistica globale alla fine del XIX secolo. A questo proposito, il loro sviluppo non è stato una sorta di unico o esclusivo. Allo stesso tempo, l'idea di trasformare la copia presentata in uno spot pubblicitario di massa macchina di serie sembrava molto interessante in quel momento. Non ci sono ancora informazioni su cosa sia successo esattamente al campione presentato alla mostra di Nizhny Novgorod. Forse è stato semplicemente distrutto dagli stessi inventori. Da fotografie conservate questo veicolo, per il suo centenario, celebrato nel 1996, è stata creata la sua copia esatta: una replica. L'auto è stata ricreata nel centro scientifico e tecnico Giornale russo"Autoreview" con l'assistenza diretta del caporedattore della pubblicazione M. I. Podorozhansky.
Dopo la prematura scomparsa di Yevgeny Yakovlev nel 1898, i suoi soci decisero di riprofilare lo stabilimento, abbandonando la produzione di motori a combustione interna. Ciò ha costretto Peter Frese a cercare modi per produrre i propri motori. Di conseguenza, è stato costretto a concludere un accordo con ditta francese"De DionButton", con cui lavorò a stretto contatto fino al 1910. Quest'anno ha venduto la sua fabbrica allo stabilimento russo-baltico, dopodiché si è gradualmente ritirato. Frese morì nel 1918 nella sua nativa San Pietroburgo.
Un anno dopo la prima dimostrazione in una mostra a Nizhny Novgorod, le vendite dell'auto presentata sono iniziate nell'impero russo, ma non si sa esattamente quante copie dell'auto Frese-Yakovlev siano state prodotte e vendute. Secondo alcuni rapporti, il prezzo per un'auto Frese-Yakovlev è iniziato a 1.500 rubli. Era la metà del costo di un'auto Benz e circa 30 volte più costoso del costo cavallo ordinario.
Caratteristiche dell'auto di Frese e Yakovlev:
Tipo di corpo - phaeton (doppio).
Formula della ruota - 4x2 (trazione posteriore).
Dimensioni complessive: lunghezza - 2450 mm, larghezza - 1590 mm, altezza - 1500 mm (con tenda da sole ripiegata).
Carreggiata posteriore - 1250 mm.
Carreggiata anteriore - 1200 mm.
Peso - 300 chilogrammi.
La centrale è un motore a benzina monocilindrico da 2 CV.
Velocità massima - fino a 20 km / h.
Fonti di informazione:
http://rufact.org/wiki/Car%20Frese%20i%20Yakovleva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
Basato su materiali provenienti da fonti aperte
È l'auto Russo-Balt S-24/30, che per la prima volta percorse le strade dell'Impero russo l'8 giugno (26 maggio, vecchio stile), 1909, dovrebbe essere considerata la primogenita del domestico industria automobilistica. Tutte le auto con motore a combustione interna apparse prima nel nostro Paese erano, infatti, singoli prodotti artigianali. E solo il primo "Russo-Balt" è diventato un vero macchina seriale rilascio industriale.
La Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ), operante a Riga dal 1869, inizialmente si era specializzata nella produzione di vagoni per le ferrovie degli Urali e della Transiberiana. All'inizio del XX secolo, dopo il completamento della costruzione della Ferrovia Transiberiana, che collegava la parte europea della Russia con l'Estremo Oriente, la domanda di vagoni ferroviari diminuì. E l'impianto è passato alla produzione di convogli militari per le esigenze del nostro esercito.
Ma con la fine della guerra russo-giapponese del 1904-1905 capacità produttiva Ancora una volta, RBVZ non è stato caricato piena potenza. Era necessario avviare la produzione di alcuni nuovi prodotti civili e il direttore dello stabilimento, Ivan Aleksandrovich Fryazinovsky, suggerì di padroneggiare e avviare la produzione di automobili, un "prodotto" assolutamente nuovo in quel momento.
Fryazinovsky si avvicinò alla soluzione del problema come un uomo d'affari esperto: nel 1908 fu creato il Dipartimento automobilistico presso la RBVZ, che iniziò a studiare le possibilità e le prospettive per la produzione di automobili in Russia. Presto, nel 1910, per il dipartimento automobilistico della RBVZ, acquistarono un impianto di produzione esistente: la fabbrica dell'equipaggio Frese and Co., i cui creatori, gli ingegneri Petr Alexandrovich Frese ed Evgeny Alexandrovich Yakovlev, avevano lavorato alla progettazione del primi esemplari di un'auto russa con motore interno dalla fine del XIX secolo a combustione.
Oltre agli sviluppi di Yakovlev e Frese, il dipartimento automobilistico RBVZ ha utilizzato anche l'esperienza europea avanzata, invitando gli ingegneri della società belga Fondu a lavorare in Russia. Di conseguenza, nel 1909, nel dipartimento automobilistico delle carrozze russo-baltiche, 10 ingegneri, 141 operai e 3 collaudatori stavano già lavorando alla creazione della prima auto di serie nel nostro paese.
sulla creazione motore domestico per la prima auto di produzione in Russia, un Don Cossack e un talentuoso ingegnere Dmitry Dmitrievich Bondarev hanno lavorato nello stabilimento. Poco dopo l'inizio della produzione del serial Ruso-Balt, fu lui a dirigere il dipartimento automobilistico della RBVZ.
È così che è nata la prima auto russa prodotta in serie: la Russo-Balt S-24/30, che è uscita dalla catena di montaggio l'8 giugno (26 maggio, vecchio stile), 1909. L'indice C-24/30 è stato decifrato come segue: 24 - la potenza del motore stimata in potenza, 30 - potenza massima.
Auto "Russo-Balt". Foto: copertina della rivista "Behind the Wheel", 1989
Allora sembrava incredibile che in Russia, con il suo fuoristrada, l'auto diventasse rapidamente molto popolare. Ma i creatori di Russo-Balt non si sono sbagliati: già la prima serie è stata pubblicata per un totale di 347 copie, che era una cifra molto impressionante per la tecnologia dell'inizio del XX secolo.
Il veicolo Russo-Balt è stato progettato tenendo conto dell'esperienza europea avanzata, ma molto più adattato alle circostanze russe. Anche il primo modello Russo-Balt S-24/35 era adatto condizioni invernali, sci e cingoli in gomma con creste metalliche per fuori strada.
Degno di nota è il fatto che una delle copie di Russo-Balt, uscita nel 1910, percorse 80mila chilometri in quattro anni senza grosse riparazioni. La reputazione delle auto della Russian-Baltic Carriage Works era così alta che due copie nel 1913 furono ordinate dall'officina dello stesso Imperatore di Russia. Inoltre, alla vigilia della prima guerra mondiale, il 64% di tutti i veicoli dell'impianto fu acquistato dall'esercito russo, dove furono utilizzati non solo come quartier generale e ambulanze, ma anche come telaio per la costruzione di auto blindate.
La Russian-Baltic Carriage Works iniziò a sviluppare la sua produzione secondo le specifiche dell'industria automobilistica. Apparvero nuove fonderie e officine di assemblaggio e il numero dei lavoratori aumentò. Il dipartimento di progettazione è diretto alla produzione di autovetture in tre nuove serie: "C", "K" ed "E". Tutti i modelli hanno risposto di più tecnologie avanzate di quel tempo, e la partecipazione a mostre automobilistiche più di una volta ha reso le auto Russo-Balt medaglie d'oro.
Il modello RBVZ, prodotto dal 1912 con l'indice S-24, ha ottenuto un'attenzione e una popolarità speciali. Fu sul suo telaio che furono installati gli equipaggi più costosi: limousine, carrozzerie aperte a sei posti, così come macchine da corsa. A proposito, gli esemplari da corsa di Russo-Balt potevano sviluppare una velocità record in quel momento - fino a 85 km / h. Andrey Nagel, il famoso pilota automobilistico russo, nel 1912-1913 compì numerose corse vittoriose attraverso l'Europa, l'Asia e l'Africa sulla sua leggera e aerodinamica Russo-Balt senza alcuna danno serio.
Durante la prima guerra mondiale, nel 1916, quando le truppe tedesche si avvicinarono a Riga, l'impianto RBVZ fu evacuato alla periferia di Mosca, a Fili, e ricevette il nome di "Seconda fabbrica di automobili Russo-Balt. Fino al 1921 era considerato lo stabilimento più attrezzato della Russia e fu riattrezzato per la produzione di veicoli blindati. Le ultime cinque copie dell'auto Russo-Balt furono prodotte qui nel 1922.
L'anno successivo, 1923, le capacità dell'impianto furono ridisegnate per la produzione di aeromobili e, in questa veste, l'erede dell'impianto russo-baltico esiste ai nostri giorni, facendo parte del Centro statale di ricerca e produzione spaziale intitolato a M.V. Krunichev.
Solo due copie originali sono sopravvissute fino ad oggi. macchina leggendaria Russo-Balt. Il primo è stato ricreato da frammenti macchine diverse e si trova nel Museo Politecnico di Mosca, e il secondo è esposto nella sua patria storica, a Riga. È grazie all'auto Russo-Balt che l'8 giugno può essere considerata la vera data di nascita dell'industria automobilistica nazionale.
Quando sono apparse le prime auto in Russia? Prima di rispondere a questa domanda, è necessario comprendere il concetto stesso di cosa sia un'auto.
Cos'è un'auto
La parola "auto" ha due parti. "Auto" - è di origine greca e significa "sé", e "mobile" in latino significa "movimento".
Si scopre che un'auto è un dispositivo che può muoversi indipendentemente. Cioè, questo progetto deve avere il proprio meccanismo di propulsione - vapore, gas, elettrico, benzina, diesel - non importa cosa, purché le ruote girino con esso. Ciò significa che è apparso in Russia proprio quando il design inventato da qualche artigiano era in grado di muoversi senza l'ausilio della trazione del cavallo o degli sforzi muscolari umani.
Ma ancora gli antenati industria automobilistica nazionale si pensi a quei "mancini" russi che hanno saputo far muovere le loro strutture senza la partecipazione dei cavalli, e sarebbe ingiusto non menzionarli.
L'origine dell'industria automobilistica nazionale
La storia della prima macchina in Russia iniziò il 1 novembre 1752 a San Pietroburgo. Lì, per la prima volta, è stata mostrata una carrozza a quattro ruote, in grado di muoversi senza l'ausilio di cavalli e altri animali da tiro. Era un meccanismo d'acciaio, messo in moto con l'aiuto di un cancello dal design speciale e gli sforzi muscolari di una persona. Il passeggino poteva trasportare, oltre al conducente, altri due passeggeri, e allo stesso tempo muoversi a velocità fino a 15 km / h. Il progettista dell'auto era un normale servo autodidatta che viveva nella provincia di Nizhny Novgorod: Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Il meccanismo da lui creato, ovviamente, non può essere considerato un'auto, ma non era più un carrello.
Molto più vicino alla nostra visione abituale dell'auto è stato il designer russo Ivan Petrovich Kulibin.
L'equipaggio di Kulibin
Il design, inventato da Kulibin, consisteva in un telaio a tre ruote, sul quale era installato un doppio sedile del passeggero. Lo stesso guidatore, in piedi dietro questo sedile, doveva premere alternativamente su due pedali associati al meccanismo di rotazione della ruota. L'equipaggio di Kulibin è particolarmente degno di nota in quanto conteneva quasi tutti i principali elementi strutturali delle auto del futuro, ed è stato lui a utilizzare per primo cambi di marcia, un dispositivo frenante, cuscinetti e un volante nel suo sidecar.
L'aspetto della prima macchina in Russia
Nel 1830, K. Yankevich, che era un maestro riconosciuto dei monitor antincendio, insieme ai suoi assistenti assemblò il "Bystrokat" - un semovente veicolo a ruote Insieme a motore a vapore. Il motore aveva un dispositivo basato sui disegni del vapore unità di potenza I. I. Polzunova, M. E. Cherepanov e P. K. Frolova. Come combustibile, secondo l'inventore, doveva essere utilizzato carbone di pino.
Il progetto era un carro a ruote coperto, che prevedeva, oltre al sedile per il conducente, anche un sedile per i passeggeri.
Tuttavia, il meccanismo si è rivelato molto ingombrante e difficile da azionare. Pertanto, il design della macchina non era fattibile. Tuttavia, è stato il primo auto domestica in Russia, che potrebbe davvero essere considerata una vera macchina semovente con motore a vapore.
L'avvento di un motore in grado di funzionare a benzina ha dato slancio a ulteriori sviluppi attrezzature automobilistiche, poiché era lui, a causa delle sue dimensioni relativamente compatte, che poteva diventare una fonte forza trainante auto future.
Le prime auto in Russia con motori a combustione interna
Secondo alcuni storici-ricercatori, l'ICE è stato progettato nel 1882 in una piccola città sul Volga. Gli autori della macchina erano gli ingegneri Putilov e Khlobov. Tuttavia documenti ufficiali, che conferma in modo affidabile questo fatto, non è stato trovato. Pertanto, si ritiene che in Russia, dotati di motori a combustibile liquido, siano stati importati dall'estero.
Nel 1891, Vasily Navorotsky, che lavorava come redattore di uno dei giornali di Odessa, fu importato in Russia macchina francese Panhard-Levassor. Si scopre che per la prima volta nel nostro paese auto a benzina ha visto gli abitanti di Odessa.
alla capitale Impero russo progressi nella forma auto a benzina arrivato solo dopo 4 anni. Il 9 agosto 1895 San Pietroburgo vide la prima automobile semovente a benzina. Poco dopo, molte altre macchine simili furono portate nella capitale.
Apparentemente, la comparsa di campioni importati sul mercato mondiale ha spinto i progettisti nazionali ad agire.
La prima auto russa con motore a combustione interna
Nel 1896, alla mostra di Nizhny Novgorod, un'auto fu presentata al pubblico per intero assemblea domestica dotato di motore a benzina. L'auto è stata chiamata: "Car Frese e Yakovlev", in onore dei suoi progettisti - E. A. Yakovlev e P. A. Frese. Lo stabilimento di Yakovlev produceva la trasmissione e il motore dell'auto. Il carrello, le ruote e la carrozzeria stessa sono stati prodotti nello stabilimento di Frese. Tuttavia, non si può dire che l'aspetto dell'auto russa sia stato esclusivamente merito degli ingegneri russi.
Modello occidentale per un'auto russa
Molto probabilmente, Frese e Yakovlev hanno utilizzato l'esperienza del designer tedesco Benz nella produzione della loro auto, e la sua auto Benz-Victoria, che hanno visto quando hanno visitato una mostra a Chicago nel 1893, è stata presa come standard, dove era esposto, in modo costruttivo e a modo suo aspetto esteriore l'auto domestica ricordava molto il modello tedesco.
È vero, vale la pena rendere omaggio agli ingegneri russi, l'auto non era una copia al 100% della sua controparte straniera. Telaio, corpo e trasmissione auto domestica sono stati notevolmente migliorati, cosa che è stata sottolineata dalla stampa dell'epoca, seguendo da vicino le ultime novità nel campo delle scoperte e delle invenzioni.
I parametri documentati della macchina domestica, così come i disegni, non sono stati conservati. Tutti i giudizi sull'auto si basano sulle descrizioni e sulle fotografie sopravvissute da quel momento. In realtà, non si sa nemmeno con certezza quante auto di questa serie siano state prodotte. Ma in ogni caso, queste furono le prime auto in Russia, da cui iniziò la produzione in serie di auto russe.
Il traguardo della prima auto a benzina
La storia della macchina assemblata da Frese e dal suo compagno finì presto. Nel 1898 morì l'ingegnere e industriale Yakovlev, che, di fatto, fu l'inizio della fine per il primogenito dell'industria automobilistica nazionale. La morte di un compagno ha costretto Frese ad acquistare motori per auto all'estero, il che, ovviamente, è stato estremamente poco redditizio per lui. Nel 1910 vendette tutta la produzione stabilita allo stabilimento russo-baltico.
Tuttavia, il fatto che le prime auto in Russia di produzione nazionale siano apparse grazie a Frese e Yakovlev è per sempre iscritto nella storia dell'industria automobilistica nazionale e RBVZ è diventato il passo successivo nello sviluppo della produzione di auto russe.
Carrozza russo-baltica (RBVZ)
Le auto di questo marchio si sono affermate come durevoli e molto affidabili, il che è stato confermato dal successo delle auto che partecipano a corse di lunga distanza, competizioni automobilistiche e persino rally internazionali. È documentato che una delle macchine, prodotta nel 1910 con l'indice "S-24", ha percorso 80mila km in 4 anni di funzionamento senza gravi guasti e riparazioni. Anche il garage imperiale nel 1913 fece un ordine per due modelli di auto "K-12" e "S-24".
60% parcheggio Esercito russo consisteva in veicoli Russo-Balt. Inoltre, non solo le auto sono state acquistate dallo stabilimento, ma anche i telai per l'uso su auto blindate.
Un fatto importante è che quasi tutte le parti, i gruppi e i meccanismi sono stati prodotti dall'impianto per conto proprio. All'estero sono stati acquistati solo pneumatici, cuscinetti a sfera e manometri dell'olio.
RBVZ produceva automobili in grandi serie e all'interno di ognuna di esse c'era un'intercambiabilità quasi completa in termini di componenti e parti.
Nel 1918 l'impresa fu nazionalizzata e continuò la sua storia come impianto blindato.
La storia dell'industria automobilistica in Russia è multiforme. Non c'è da stupirsi che sia stato l'uomo russo a essere uno dei primi a inventare un semovente veicolo. Nel 1791 Ivan Kulibin presentò al pubblico il suo: un carro con volano, freno e persino cambio.
Le prime auto con motore viste dalla Russia furono importate dall'Europa. A quel tempo tutto innovazioni tecniche da lì accorrevano nella capitale dello stato russo Pietroburgo. Nel 1891, l'editore del quotidiano Odessa Leaf V.V. portò l'auto dalla Francia. Navrotsky.
Negli anni '90 del XIX secolo, tutto cominciò ad apparire in Russia più auto e motociclette. Nel 1898 si svolsero addirittura le prime gare a San Pietroburgo, alle quali parteciparono le innovazioni tecniche dell'epoca. Tuttavia, tutte le auto e i pezzi di ricambio per loro sono stati importati. Le loro consegne in Russia erano controllate da uffici di rappresentanza di aziende straniere.
La prima macchina russa è apparsa anche a San Pietroburgo. I suoi creatori erano entusiasti Yevgeny Alexandrovich Yakovlev e Petr Alexandrovich Frese. Yakovlev era impegnato nella produzione di cherosene e motori a benzina, e Frese - la produzione di equipaggi. Nonostante la loro esperienza, la creazione dell'auto è stata una vera svolta per questi inventori.
La prima macchina russa
L'invenzione fu testata con successo nel maggio 1896, dopodiché l'auto fu esposta in una mostra a Nizhny Novgorod. L'auto aveva una doppia carrozzeria e sviluppava una velocità fino a 20 km / h.
Successivamente è stata creata l'impresa Frese, che ha cercato di stabilire la produzione di automobili e camion. All'inizio del XX secolo vi furono prodotti diversi vagoni e camion, oltre a un filobus e il primo treno elettrico. Tuttavia, le parti importate erano ancora utilizzate nella produzione e per stabilire produzione seriale le macchine non funzionavano.
La prima impresa che si è posta il compito di produrre auto veramente russe con parti native è stata la IP Puzyrev Russian Automobile Plant. Nel 1911 qui furono prodotti i modelli "28-34" e "28-40". e in quel momento richiedeva molta attenzione. Pertanto, l'auto era abbastanza forte, pesante e con un grande altezza da terra. Le invenzioni della pianta erano anche frizioni a camme, con l'aiuto delle quali venivano cambiate le velocità. Tutte le leve di comando erano già all'interno del corpo.
Prima della rivoluzione, in Russia non era stata stabilita una vera e propria produzione di automobili. Ad esempio, lo stabilimento Russo-Balt ha assemblato circa 10 auto, ma ancora una volta erano basate su pezzi di ricambio stranieri. La rivoluzione ha cambiato completamente il corso Storia russa e con esso iniziò nuova era produzione di auto che sono già diventate sovietiche.
“Una carrozza meccanica sta girando per il quartiere di San Pietroburgo. I suoi passeggeri si atteggiano a produttori e quasi inventori di questa macchina e giurano che tutto fino all'ultima vite dell'equipaggio è stato realizzato da loro nella loro officina.
Così, nella primavera del 1896, la stampa incredula informò i lettori dell'apparizione della prima macchina russa della storia. E già il 1 ° luglio, la "carrozza semovente" è stata presentata all'Esposizione industriale e artistica tutta russa, tenutasi a Nizhny Novgorod. L'imperatore Nicola II esaminò personalmente l'auto in azione.
Un'auto progettata da Yakovlev-Frese all'Esposizione di Nizhny Novgorod del 1896
Sulla scia del rapido boom industriale che ha avuto luogo nell'impero russo dalla seconda metà del XIX secolo, l'emergere dell'industria automobilistica nazionale sembra un fenomeno del tutto organico. I suoi pionieri sono meritatamente considerati un luogotenente in pensione della flotta imperiale Evgeny Alexandrovich Yakovlev e ingegnere minerario Petr Alexandrovich Frese che progettò la vettura presentata al pubblico nel 1896. Va notato che il loro contributo allo sviluppo dell'industria domestica non si limitava a questo: gli inventori furono i fondatori del "Primo cherosene russo e motori a gas E.A. Yakovlev" e la società per azioni per la costruzione di equipaggi "Frese and Co.".
| Evgenij Aleksandrovich Yakovlev (1857 - 1898) | Petr Alexandrovich Frese (1844 - 1918) |
Agli albori dell'industria automobilistica russa, fabbriche con ciclo completo erano relativamente rari. La produzione separata di telai e carrozzerie è diventata più diffusa. Cioè, il futuro automobilista, dopo aver acquistato il telaio, lo ha poi trasferito alla fabbrica di carrozze per dotarlo di carrozzeria.
Vale la pena dire che i prodotti delle fabbriche di carrozze russe erano molto apprezzati in tutto il mondo, come dimostrano numerosi premi in fiere internazionali. Un segno speciale di qualità era il fatto che all'inizio del XX secolo. le auto dell'ormai leggendario marchio erano dotate di carrozzerie domestiche "Mercedes".
"Mercedes" con un corpo russo
Il pioniere della produzione in serie a tutti gli effetti di auto e camion in Russia è stato San Pietroburgo Fabbrica Frese. Dal 1901 al 1904 qui sono state prodotte più di cento macchine, comprese quelle con azionamento elettrico; sono stati testati un filobus e un autotreno a trasmissione elettrica.
Frese auto elettrica (7hp)
Auto fresche (8 CV)
Vetture fresche (6 CV)
Autocarro Frese per il Ministero della Guerra
Nel 1902 lo stabilimento della società per azioni rilevò la produzione in serie di automobili. "GA Lessner". Il noto inventore russo di automobili e motori, Boris Grigoryevich Lutskoy (Lutsky), è stato invitato come consulente, i cui motori di progettazione hanno iniziato ad equipaggiare i prodotti della fabbrica. Nel 1904, nello stabilimento fu costruito uno dei primi camion dei pompieri in Russia. Viene avviata la produzione di furgoni postali. Nel 1907 alla Prima Internazionale esposizione di automobili a San Pietroburgo, la fabbrica dimostra le proprie ambulanze e riceve la Grande Medaglia d'Oro per la produzione e la distribuzione di automobili in Russia. Nel 1909, i prodotti dello stabilimento comprendevano un'ampia gamma di automobili e camion. vari volumi motore utilizzando soluzioni di design originali.
BG Lutsky alla guida di un'auto di sua progettazione
"Lessner" (12 CV)
Furgone "Lessner" con una portata di 1200 kg, 1907
"Lessner" (22 CV)
Furgoni postali "Lessner"
Corsa "Lessner" (32 CV)
Carico "Lessner"
Camion dei pompieri "Lessner" Tipo 1
Camion dei pompieri "Lessner" Tipo 2
Nel 1908 in poi Lavori in carrozza russo-baltici organizzato a Riga reparto automobilistico guidato da Ivan Alexandrovich Fryazinovsky. Dal 1909 qui è iniziata la produzione di automobili. marchio noto Russo-Balt. Per 7 anni sono state prodotte circa 500 unità. Lo stabilimento russo-baltico padroneggiava anche la produzione di veicoli fuoristrada: sulla base del modello "C", un veicolo destinato a funzionamento invernale semicingolato munito di sci. In genere, segno distintivo"Russo-Balts" era affidabilità e durata: c'è un caso noto di collisione di un'auto durante un rally con una capanna di tronchi, dopodiché l'auto non è stata praticamente danneggiata. Grazie alle vittorie in prestigiose competizioni automobilistiche, il marchio diventa ampiamente conosciuto. La prima conquista in assoluto della vetta del Vesuvio da parte dell'auto Russo-Balt tuona in tutto il mondo.
II Ivanov e IA Fryazinovsky sull'auto "Russo-Balt C 24/55", 1913
Russo Balt S 24/40
"Russo-Balt K12/20" Serie II
"Russo-Balt S 24/58" - il leggendario "Cetriolo" della seconda versione - con un premio dopo aver stabilito un record di velocità di 128,4 km / h alle gare del 1913
Russo-Balt C 24/60, 1914
Fuoristrada Russo-Balt
Russo-Balt A.Nagel, che conquistò il Vesuvio
egli è
Nel 1910 è stato aperto Stabilimento automobilistico russo IP Puzyrev. Il suo fondatore lo ritenne necessario « produzione russa non sarebbe solo un nome, ma sarebbe davvero russo " e "lo stabilimento ha prodotto in modo indipendente tutte le parti automobilistiche da materiale russo, da lavoratori russi e sotto la guida di ingegneri russi". Devo dire che Ivan Petrovich è riuscito a raggiungere il suo obiettivo organizzando una produzione quasi completamente indipendente nello stabilimento. Bolla cercata "sviluppare un tipo di auto appositamente russa che soddisfi i requisiti per spostarsi in Russia, in relazione alle peculiarità dei nostri percorsi". E nel 1911 lo stabilimento produsse la prima cinque posti un'automobile con elevata altezza da terra. L'auto era dotata di un cambio dal design originale per quei tempi, sviluppato nello stabilimento di Puzyrev e protetto da un privilegio. Per la prima volta al mondo, gli ingranaggi della trasmissione sono stati inseriti da frizioni a camme e le leve del cambio non erano all'esterno, ma all'interno dell'abitacolo. In effetti, era il prototipo del cambio automobili moderne. Un'altra innovazione è stata l'uso dell'alluminio per il basamento, il cambio, la scatola dello sterzo e il differenziale, nonché ampia applicazione cuscinetti a sfera. modello di produzione 28/40 ha sviluppato una velocità decente per quei tempi - fino a 80 km / h.
IP Puzyrev
Officina di montaggio dello stabilimento
Bolla-28/35
Bolla-28/40
Puzyrev-28/40 con un corpo di tipo militare
Nel 1913 su IV Esposizione internazionale auto a San Pietroburgo, Puzyrev presenta una limousine a cinque posti, un'auto a sette posti con corpo aperto"siluro" e auto da corsa. Secondo gli esperti, era dotato di un motore avanzato per l'epoca e molto compatto.
Nonostante le gravi difficoltà finanziarie e lo standard per una persona patriottica di quegli anni, il rifiuto del "pubblico intelligente", che lo definiva un "produttore artigianale", IP Puzyrev riuscì a mantenere e mantenere la produzione. Inoltre, c'erano piani per espanderlo. Ma all'inizio del 1914 l'impianto improvvisamente brucia ... E a settembre, dopo aver dato le sue ultime forze per restaurare la sua prole, Ivan Petrovich Puzyrev muore.
La storia dell'origine del russo industria automobilistica sarebbe incompleto senza menzionare il nome di uno specialista riconosciuto nel campo dell'ingegneria elettrica e macchine elettriche Ippolit Vladimirovich Romanov. Possiede, tra l'altro, l'invenzione di un perfetto per il suo tempo batteria, così come un audace progetto di fuoribordo elettrico ferrovia, il cui prototipo (!) Funziona dal 1899 a Gatchina.
Auto elettrica I.RomanovE nel 1901 apparve per le strade della capitale un prototipo di omnibus elettrico da 17 posti, un nuovo tipo di trasporto urbano. I test hanno dimostrato l'affidabilità e la sicurezza del design della macchina. IV Romanov prevedeva di organizzare dieci percorsi di omnibus elettrici lungo le autostrade più trafficate della città. Ma la Duma cittadina ha rifiutato di approvare il finanziamento della costruzione di attrezzature.
Omnibus I. Romanova
Quindi dentro in termini generali sembra la storia dell'origine dell'industria automobilistica nazionale. Chissà, forse l'evidente potenziale e le eccellenti prospettive per l'industria sullo sfondo del boom industriale generale nell'impero russo all'inizio del XX secolo potrebbero portare fabbriche russe tra le principali case automobilistiche mondiali, e oggi i marchi Russo-Balt e Bubble non sarebbero meno prestigiosi di Mercedes o Lexus ... Ma gli sconvolgimenti del XX secolo hanno apportato le proprie modifiche al percorso storico del nostro Paese. Forse ha bisogno di riformattazione Industria automobilistica russa vale la pena fare affidamento sulle basi storiche poste dai pionieri dell'industria automobilistica russa?
