Motore BMW N57

Specifiche del motore N57D30

Produzione	Pianta di Steyr
Marca del motore	N57
Anni di rilascio	2008-presente
Materiale a blocchi	alluminio
tipo di motore	diesel
Configurazione	in linea
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	90
Diametro cilindro, mm	84
Rapporto di compressione	16.5
Cilindrata del motore, cc	2993
Potenza del motore, CV / giri / min	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Coppia, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Norme ambientali	Euro 5 Euro 6
Turbocompressore	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2x BorgWarner BV45+B2
Peso del motore, kg	-
Consumo di carburante, l/100 km (per 530d F10) - città - traccia - misto.	6.4 4.9 5.4
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 700
Olio motore	5W-30 5W-40
Quanto olio c'è nel motore, l	6.5 7.2 (N57S)
Viene effettuato il cambio dell'olio, km	7000-8000
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	-
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica	- 300+
Accordatura, HP - potenziale - nessuna perdita di risorse	300+ -
Il motore è stato installato	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 Bmw X3 F25 Bmw X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 gamma rover

Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW N57

L'anno 2008 è stato caratterizzato dal rilascio di un altro turbodiesel N57 a 6 cilindri in linea, che avrebbe dovuto sostituire la BMW M57 preferita da tutti. Motore nuovo usato chiuso blocco di alluminio cilindri con manicotti in ghisa e con una distanza tra i cilindri di 91 mm, all'interno del blocco è installato un albero motore forgiato con una corsa del pistone di 90 mm, un diametro del cilindro di 84 mm,e l'altezza dei pistoni è di 47 mm. Di conseguenza, abbiamo un volume di lavoro di 3 litri.

Hanno coperto il blocco con una testata in alluminio, leggermente inferiore a quella del predecessore M57. Testa bialbero, 4 valvole per cilindro, diam valvole di aspirazione 27,2 mm, scarico 24,6 mm, diametro stelo valvola 5 mm.
Per garantire la sicurezza dei pedoni e aumentare la distanza tra il motore e il cofano, la trasmissione della fasatura è stata spostata Indietro motore.
La catena di distribuzione sull'N57 è a fila singola e dura più a lungo rispetto alla controparte a 4 cilindri N47. La risorsa della catena supera i 200mila km.
L'N57 utilizza un sistema di iniezione common rail di terza versione, una pompa di iniezione CP 4.2 e, naturalmente, è installato un turbocompressore con intercooler. La turbina qui è una Garrett GTB2260VK con geometria variabile, che gonfia fino a 1,65 bar.

Questo motore corrisponde standard ambientali Euro 5.

Come sull'M57, utilizza collettore di aspirazione con alette di turbolenza e sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR.Il motore è controllato da una centralina Bosch DDE7.3.

Nel settembre 2009, le auto BMW 740d con il motore N57 TOP sono state messe in vendita. È dotato di uno scarico modificato, iniettori piezoelettrici e un sistema di sovralimentazione a due stadi, dove il secondo stadio ha una turbina a geometria variabile e una pressione di sovralimentazione di 2,05 bar. Le turbine qui sono BorgWarner K26 e BV40. Aziona un motore Bosch DDE 7.31.

Dal 2011 è iniziata la produzione di motori diesel N57TU modificati, che sono diventati un po 'più economici, hanno ricevuto camere di combustione leggermente modificate, Garrett GTB2056VZK, iniettori a solenoide e hanno anche iniziato a conformarsi normative ambientali Euro 6. L'unità di controllo qui è Bosch DDE7.41.
Rilasciato nel 2012 variante superiore di questa serie - N57TU Super o N57S, sviluppato sulla base di N57 TOP. Si distingueva per un blocco cilindri rinforzato, nuovi pistoni per un rapporto di compressione di 16, un albero motore diverso, un sistema di raffreddamento della testata migliorato, la cui forza era anche aumentata. Ingresso e valvole di scarico(29,2/26 mm), gli alberi a camme non sono cambiati. Anche qui c'è un nuovo cortometraggio sistema di aspirazione, iniettori piezoelettrici e un sistema di alimentazione modificato con una maggiore pressione di iniezione e lo scarico è conforme agli standard Euro-6. L'N57S utilizza una ECU Bosch DDE7.31.
La cosa più importante che contraddistingue l'N57S è la sovralimentazione a tre stadi: sono presenti due turbine BorgWarner BV45 e una B2, che consentono di ottenere 381 CV. a 4000-4400 giri/min e una coppia di 740 Nm a 2000-3000 giri/min.

Parallelamente all'N57, è stato prodotto un relativo motore diesel a 4 cilindri N47, che è una copia più piccola dell'N57 e, oltre all'assenza di due cilindri, si differenzia principalmente per turbine, aspirazione e scarico.

A partire dal 2015, l'N57 viene gradualmente sostituito dai nuovi diesel B57.

Modifiche al motore BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - il primissimo diesel N57. La sua potenza è di 245 CV. a 4000 giri/min, coppia 540 Nm a 1750-3000 giri/min. Hanno messo questo motore sulla BMW 530d F10 e F07, 730d F01, X5 E70 e X6 E71.
Per la BMW 325d E90, la coppia è stata ridotta a 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010-2013) - la modifica più debole dell'N57 con una turbina Garrett GTB2260VK. Potenza del motore 204 CV a 4000 giri/min, coppia 450 Nm a 1750-2500 giri/min. Questo motore si trova sulla BMW 325d E90 e 525d F10. Questo ICE è stato sostituito con un N47 a 4 cilindri.
3. N57D30T0 (2009-2014) - il massimo motore potente N57 che ha sostituito l'M57TU2 TOP. Sviluppa 306 CV. a 4400 giri/min, coppia 600 Nm a 1500-2500 giri/min.
Hanno messo N57 TOP su BMW X6 E71, X5 E70 e 740d F01. Per le vetture 535d F10 e 535d GT F07, la potenza è stata ridotta a 299 CV.
4. N57D30O1 (2011 - presente) - un motore della serie N57TU, che ha sostituito l'N57D30O0. Potenza 258 cv a 4000 giri/min, coppia 560 Nm a 1500-3000 giri/min. C'è una tale modifica sulla BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 e X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - presente) - sostituzione del modello N57D30T0. La potenza ha raggiunto i 313 CV. a 4400 giri/min e una coppia di 630 Nm a 1500-2500 giri/min. Questo motore piace ai proprietari di 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 e X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 - presente) - Motore N57 con tre turbine, che consentono di ottenere 381 CV. a 4000-4400 giri/min e una coppia di 740 Nm a 2000-3000 giri/min. Un tale motore può essere trovato in Auto BMW M550d F10, 750d F01 e X5 F15/E70, X6 F16/E71 contrassegnati con M50d.

Problemi e svantaggi dei motori BMW N57

1. Alette di turbolenza. A differenza della serie M, qui non possono volare nel motore, ma sono in grado di coke così tanto da smettere di muoversi, per cui l'auto inizierà a funzionare in modo irregolare e produrrà errori. Il motivo è la valvola EGR, che va periodicamente pulita o rimossa programmaticamente, perché spesso già a 100mila km il collettore può essere completamente intasato di sporcizia.
2. Rumori, suoni estranei. Come sull'N47, qui l'ammortizzatore dell'albero motore si guasta presto (dopo circa 100mila km) e deve essere sostituito. Dopo 200 mila km suono estraneo dal retro del motore indica la necessità di prestare attenzione alla catena di distribuzione, potrebbe essere necessario sostituirla.

La risorsa della turbina è normale ed è di circa 200 mila km o più. Affinché il motore funzioni per un tempo estremamente lungo e senza problemi, non ritardare il cambio dell'olio e utilizzare solo olio di alta qualità oli motore, oltre a eseguire regolarmente la manutenzione del motore e versare buon carburante. In questo caso la risorsa N57 può superare di gran lunga i 300mila km.

Messa a punto del motore BMW N57

Messa a punto del chip

Le versioni semplici del motore con una turbina della serie N57 (204 CV e 245 CV) con firmware a un blocco sono sintonizzate fino a 300 CV e con un downpipe fino a 320 CV. I motori N57TU danno 10-15 CV. di più. Questi sono i motori a combustione interna più redditizi per la messa a punto.
La potenza del diesel N57 con due turbine può essere aumentata a 360+ CV. firmware e downpipe. I modelli con N57TU consentono di ottenere circa 380 CV. con lo stesso set.
Il motore diesel più malvagio e perfetto N57S con firmware e downpipe può mostrare 440 CV. e 840 Nm.

Un motore diesel a sei cilindri con quattro turbocompressori non è stato a lungo appannaggio dell'ammiraglia BMW Seven: è apparso con questo motore meno di un anno fa, e ora il modello M550d può vantare lo stesso cuore.

Ricordiamo che il motore B57D30C da tre litri della famiglia modulare è diventato il primo motore diesel seriale al mondo con quattro compressori. Ha due turbocompressori a bassa inerzia alta pressione e due "turbine" bassa pressione, che entrano in funzione in sequenza. Inoltre, uno dei compressori ad alta pressione viene collegato solo durante un'accelerazione intensiva e solo dopo che l'albero motore gira fino a 2500 giri / min. E gli iniettori piezoelettrici iniettano carburante nel cilindro a una pressione di 2500 bar!

Rispetto alla precedente serie N57 diesel a tre turbine, la potenza massima è leggermente cambiata: la potenza è aumentata da 381 a 400 CV e la coppia da 740 a 760 Nm. Tuttavia, la trazione è ancora limitata dalle capacità dell'attuale ZF automatico a otto velocità: con l'avvento di nuova scatola il limite di marcia verrà alzato e la coppia massima supererà gli 800 Nm. Ma il vantaggio principale del circuito a quattro pressioni è diverso: 450 Nm di spinta sono già disponibili a 1000 giri! Il motore dovrebbe girare rapidamente con inattivo, anche se la coppia massima viene raggiunta nella stessa gamma del suo predecessore: da 2000 a 3000 giri/min.

La berlina a trazione integrale BMW M550d xDrive con il nuovo diesel accelera da fermo a 100 km / h in soli 4,4 secondi - 0,3 secondi più veloce modello precedente con un motore a tre cariche e solo 0,1 s più lento della BMW M5 a trazione posteriore con un biturbo-otto da 560 cavalli! La station wagon è meno veloce: 4,6 s a “centinaia”. massima velocità tradizionalmente limitato a circa 250 km / he spesa per il passaporto il gasolio è ridotto dell'11% (per una berlina, in media, fino a 5,9 l/100 km).

Poiché il "cinque" a quattro carichi appartiene alla famiglia M Performance, ha le insegne appropriate: kit carrozzeria M, sospensioni sportive ribassate di 10 mm, propulsore su asse posteriore, ruote da 19 pollici, freni rinforzati e altro impianto di scarico. In Europa Berline BMW L'M550d sarà in vendita a luglio, mentre i vagoni raggiungeranno entro la fine dell'anno. Niente ci impedisce di portare queste auto in Russia, perché vendiamo i "sette" con un tale motore diesel.

Sono uno dei migliori nella linea di potere Unità BMW. La serie M57 è stata più volte premiata in concorsi internazionali. Il blocco cilindri è stato prodotto in ghisa grigia, e successivamente fuso in lega di alluminio e aveva canne dei cilindri asciutte, che hanno ridotto il peso complessivo. La testata è in fusione di alluminio. Albero motore progettato con 12 contrappesi. Guida due alberi a camme proviene da una catena a rulli a fila singola. Le valvole del meccanismo di distribuzione del gas sono 24, 4 per cilindro. La pressione della valvola non è diretta, ma tramite una leva. I pistoni sono progettati con un incavo conico per una migliore miscelazione miscela di lavoro. Angolo di camber dei perni di biella albero motore corrisponde a 120 gradi. Il movimento delle masse è bilanciato in modo tale che il motore in moto sia quasi fermo. La pompa di iniezione è azionata da una catena. Il motore è stato prodotto con due cilindrate, 2,5 e 3 litri. Tutte le modifiche al motore sono dotate di un turbocompressore e alcune di esse con due turbocompressori. I turbocompressori hanno regolazione elettronica geometria della girante. Il motore è stato equipaggiato sistema di alimentazione carburante iniezione diretta ferrovia comune con accumulatore di pressione. L'intercooler aiuta ad aumentare la quantità di aria fornita. Controllo elettronico del livello dell'olio motore. L'uso di un iniettore piezoelettrico nell'iniezione garantisce un'erogazione precisa del carburante, un consumo di carburante ridotto e una maggiore compatibilità ambientale gas di scarico. Il peso medio del motore è di 132 kg.

I problemi

Il motore è molto esigente Carburante diesel. L'uso di gasolio di bassa qualità di dubbia origine porta a uscita prematura guasto degli iniettori del sistema di iniezione e del regolatore di pressione del carburante. La pompa di iniezione è diventata più affidabile e non richiede interventi frequenti, a differenza dei motori della serie M51. Le turbine sono pronte a soffiare per molto tempo, soggette all'uso olio di qualità e utile impianto di scarico. Prima di cambiare l'olio, è necessario acquistare un coperchio dell'alloggiamento filtro dell'olio. È di plastica e molto spesso si incrina durante la sostituzione dell'elemento filtrante. Come il suo predecessore, il motore M57 è sensibile al surriscaldamento, che causa molti problemi e riparazioni costose. Un problema comune per i motori BMW è la valvola di ricircolo del gas. Raramente i misuratori di flusso d'aria si guastano. I supporti idraulici dell'elettrovuoto del motore muoiono di 200mila km. correre. Un problema spinoso che spinge subito alla sostituzione della turbina è la trasudazione d'olio dei tubi dalla turbina all'intercooler, o dalla valvola di sfiato gas del basamento alla turbina. Il disoleatore non svolge la sua funzione di pulizia dei gas del basamento. I vapori d'olio permanenti si depositano sugli ugelli e compaiono attraverso collegamenti allentati e flange usurate. Per garantire la pulizia dell'aria fornita, il rullo di pulizia del gas del basamento viene sostituito ad ogni cambio dell'olio. Fa un lavoro migliore di pulizia dell'olio rispetto a un ciclone, che devi ricordarti di sciacquare. In generale, il motore revisione a servizio puntuale in grado di raggiungere con calma i 500mila km.

Motore M57D25

Il volume di lavoro dei cilindri è di 2,5 litri, la potenza è di 166 CV. La corsa del pistone è di 82,8 mm, il diametro del cilindro è di 80 mm.

Il motore BMW M57D25 è stato installato su auto:

• 2000-2003 BMW 525d (carrozzeria E39)

Motore M57TUD25

Il volume di lavoro dei cilindri è di 2,5 litri, la potenza è di 174 CV.

Il motore BMW M57TUD25 è stato installato su auto:

• 2003-2007 BMW525d (carrozzeria E60/E61)

Motore M57D30

Il volume di lavoro dei cilindri è di 3,0 l (2926 cc), potenza da 184 CV a 193 CV. a 4000 giri/min. Il diametro del cilindro è di 84 mm e la corsa del pistone è di 88 mm.

Il motore BMW M57D30 è stato installato su auto:

• 184 CV e 390 Nm
  • 1998-2000 BMW 530d (carrozzeria E39)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (carrozzeria E46)
• 184 CV e 410 Nm
  • 1998-2000 BMW 730d (carrozzeria E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (carrozzeria E53)
• 193 CV e 410 Nm
  • 2000-2001 BMW 730d (carrozzeria E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (carrozzeria E39)

Motore M57TUD30

Il volume di lavoro dei cilindri è di 3,0 litri (2993 cm3), potenza - 204, 218 e 272 CV. (doppia sovralimentazione) a 4000 giri/min. Diametro del cilindro - 88 mm, corsa del pistone - 90 mm.

Il motore BMW M57TUD30 è stato installato su auto:

• 204 CV
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (carrozzeria E46)
  • 2003-2007 BMW330Cd (carrozzeria E46)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (carrozzeria E83)
• 218 CV
  • 2003-2005 BMW 530d (carrozzeria E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (carrozzeria E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (carrozzeria E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (carrozzeria E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (carrozzeria E83)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (carrozzeria E53)
  • 2007 BMW X5 3.0d (carrozzeria E70)
• 272 CV
  • 2003-2007 BMW 535d (carrozzeria E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (carrozzeria E61)

Elenco di tutti Motori Bmw. Opzioni per propulsori a 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 e 16 cilindri, loro specifiche, foto, anni di produzione, modelli sui quali sono stati applicati.

Motori BMW a benzina

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 litri.

• M102 (1957-1959) 0,6 litri.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7 litri
• W20 (dal 2014) 0,6 l.

Una nuova generazione di motori installati su MINI automobili e BMW:

• B38 (dal 2011) 1,2-1,5 litri. (DOHC)

Motori a benzina BMW a 4 cilindri in linea

Un motore a quattro cilindri in linea o un motore a quattro cilindri in linea è un motore combustione interna che si monta in linea retta o lungo il piano del carter.

Il blocco cilindri può essere orientato in un piano verticale o inclinato con tutti i pistoni dell'albero motore.

Un motore a quattro cilindri in linea è designato I4 o L4. Di seguito la gamma di motori BMW:

• DA - motore per Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 litri.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litri. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litri. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litri. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litri. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
• N40 (dal 2001 al 2004) 1,6 litri.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ha vinto il premio internazionale ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, iniezione diretta)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6l. (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta)
• N20 (2011) 2.0L (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta) - ha vinto il premio internazionale "Motore dell'anno in Europa"
• N26 (2012) 2.0L (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l.)

Motori BMW a benzina a 6 cilindri in linea

Meglio conosciuto per il loro in-line motori a sei cilindri. Sei cilindri motore in lineaè un motore a combustione interna.

Tutti e sei i cilindri sono disposti in fila, nel seguente ordine: 1-5-3-6-2-4. I pistoni sono ruotati da un albero motore comune. È designato come R6 - dal tedesco "Reihe" - una riga, o I6 (Straight-6) e L6 (In-Line-Six).

I cilindri possono essere in posizione verticale o ad angolo fisso rispetto alla verticale.

Con un'inclinazione verticale dei cilindri, il motore è solitamente chiamato Slant-6.

Motore a forma di V: tutti e sei i cilindri sono disposti in due file di tre cilindri di fila, formando così una disposizione a forma di V. I pistoni ruotano su un albero motore comune. Designato come V6 (dall'inglese. "Vee-Six"). Il motore bicilindrico a V è il secondo più popolare dopo in linea motore a quattro cilindri. Gli angoli di campanatura sono di 90, 60 o 120 gradi. Sono inoltre disponibili le opzioni 15°, 45°, 54°, 65° o 75°.

Sul questo momento azienda Bmw produce motori a 6 cilindri con disposizione in linea dei cilindri

Di seguito sono riportate le modifiche dei motori BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 L.
• M328 (1936) 2,0-2,1 L.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2,0-2,1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Le prime versioni dell'M20 sono talvolta chiamate "M60", sebbene da allora l'M60 sia stato utilizzato per il motore V8 consegnato per la prima volta nel 1992)
• M88/M90 (1978) 3.5L per M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) fino a 3,8 litri. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3.4L (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V con VANOS su M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V con VANOS/Double-VANOS su M52TU) - due premi International Engine of the Year
• S50 (1995) 3.0L (per BMW M3)
• S52 (1996) 3.2L (per BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (alluminio DOHC 24V con doppio VANOS)
• M56 (2002) 2,5 L.
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - sei premi Engine of the Year
• N51 (motore per auto statunitensi)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litri. (magnesio/alluminio DOHC 24V con Double-VANOS e Valvetronic) -due premi Engine of the Year
• N54 (2006) 3.0L (alluminio DOHC 24V turbocompresso) - cinque premi International Engine of the Year
• N53 (2007) 2,5-3,0 litri. (magnesio/alluminio/DOHC 24V con doppio VANOS e iniezione ad alta precisione (iniezione diretta di benzina))
• N55 (2009) 3.0L ( TwinPowerTurbo, Valvetronic e High Precision Injection)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC e doppio VANOS)

Motori a benzina BMW a 8 cilindri a forma di V

Il motore a V a 8 cilindri è un motore a combustione interna.

Tutti gli otto cilindri sono disposti in due file di quattro cilindri in fila, formando così una disposizione a forma di V.

I pistoni ruotano su un albero motore comune. Designato come V8 - (dall'inglese. "Vee-Eight").

Di seguito sono riportati i poteri Unità BMW con 8 cilindri:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litri.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litri.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litri. (con iniezione di carburante SFI, Double-VANOS e Valvetronic) - tre premi internazionali "Engine of the Year"
• N62/S (2004-2006) 4,8 litri. per X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L per E90/92/93 M3 due premi International Engine of the Year
• N63 (2008) 4,4l. turbocompresso
• S63 (2009) 4.4L turbo (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 litri)

Motore a benzina 10 cilindri a forma di V BMW

Il motore V10 è un motore a combustione interna con 10 cilindri disposti su due file di cinque cilindri. Essenzialmente il V10 è il risultato dell'incrocio di due motori a 5 cilindri in linea.

• S85 (2005) 5.0L per E60 M5 ed E63 M6 quattro premi International Engine of the Year

Propulsori BMW a 12 cilindri a V

Il motore V12 è Motore a V con 12 cilindri montati su due file di sei cilindri su un albero motore. Tipicamente, ma non sempre, a 60° l'uno rispetto all'altro. Nei motori V12, due file di sei cilindri sono disposte ad angoli di 60°, 120° o 180°.

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (prototipo M70 a 4 valvole)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (dal 1992) 5,6 - 6,1 litri.
• M73 (1993) 5,4 L. - Ha vinto il premio International Engine of the Year
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L turbocompresso (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS e iniezione ad alta precisione)

BMW è stata la prima produttore tedesco, che ha rilasciato il motore V12 nel 1986, costringendo Mercedes-Benz a seguirne l'esempio nel 1991. Solo le vetture delle serie 7 e 8 utilizzavano motori V12. Mentre BMW vende molto meno auto Con il motore V12 della serie 7 rispetto alle versioni V8, il V12 mantiene la popolarità negli Stati Uniti, in Cina e in Russia e mantiene il prestigio di questo marchio di auto di lusso.

Motori a benzina BMW a 16 cilindri a forma di V

Il motore V16 è un motore a V a 16 cilindri. Questo motore sono rari nell'uso automobilistico.

• BMW V16 Pesce rosso (1987) 6,7 L. (Pesce d'oro)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (motore prototipo V16)

motori diesel BMW

• B37 (dal 2011) 1,5 l.

Motori diesel BMW a 4 cilindri in linea

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2,0 litri.
• B47 (2014) 2.0L

Motori diesel BMW a 6 cilindri in linea

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 litri.

Motori diesel BMW a 8 cilindri a V

• M67 (1998-2009) da 3,9 a 4,4 litri - due premi International Engine of the Year

Decodifica numero motore BMW

Spiegazione e designazione della BMW ICE in base al modello di motore:

• famiglia di motori, principalmente indicata dalla lettera:
  • M - motore sviluppato fino al 2001;
  • N - motore sviluppato dopo il 2001. A partire dai primi anni 2000, BMW ha rivisto la sua strategia di denominazione per renderla più facile da capire e altro ancora informazioni dettagliate sugli aggiornamenti nel motore. La novità per i motori della serie N è nuovo design, materiale per la fabbricazione di parti e tecnologia utilizzata nel motore stesso;
  • B - motore modulare. Dal 2013 azienda Bmw ha iniziato a introdurre una nuova famiglia di motori modulari. I primi veicoli a ricevere i nuovi motori della serie B furono gli ibridi auto sportiva e la scaletta Mini compatta. Entrambe queste auto erano equipaggiate con un motore B38 turbocompresso a 3 cilindri - iniezione diretta - Valvetronic. La famiglia di motori modulari della Serie B include propulsori a benzina e diesel che condividono componenti e architettura comuni (il 60% delle parti è identico, ad esempio, un motore a 3 cilindri ha componenti di un motore della Serie B a 4 e 6 cilindri). La cilindrata del motore aumenta con incrementi di 500 cc - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, ecc.;
  • S- motore bmw sport motoristici;
  • P - Motore da corsa BMW Motorsport;
  • W - motore di uno sviluppatore "di terze parti";
• numero di cilindri, indicato da un numero:
  • 1 - 4 cilindri in linea;
  • 2 - 4 cilindri in linea;
  • 3 - 3 cilindri in linea;
  • 4 - 4 cilindri in linea;
  • 5 - 6 cilindri in linea;
  • 6 - 8 cilindri a forma di V;
  • 7 - 12 cilindri a forma di V;
  • 8 - 10 cilindri a forma di V;
• cambiamento nel concetto di base del motore, dove:
  • 0 - motore di base;
  • 1-9 - modifiche al progetto originale, come il processo di combustione;
• tipo di carburante:
  • B - benzina;
  • D - diesel;
  • E - elettrico;
  • G è il gas naturale;
  • H - idrogeno (idrogeno);
• cilindrata del motore in 1/10 di litri (indicata da due cifre), ad esempio:
  • 15 - 1,5 litri;
  • 20 - 2,0 litri;
  • 35 - 3,5 litri;
  • 44 - 4,4 litri;
• designazione della lettera
  • classe di potenza:
    • S - "super";
    • T - versione superiore;
    • O - "uscita superiore";
    • M - "produzione media";
    • U - "uscita inferiore";
    • K - "uscita più bassa";
    • O - nuovo sviluppo;
    • TU- designazione data indicato solo nei motori della serie M e indica un aggiornamento significativo, ad esempio, da uno a doppio VANOS;
  • o requisito della prova di tipo (modifiche che richiedono nuove prove di tipo):
    • A - standard;
    • B-Z - come richiesto, ad esempio ROZ 87;
• versione tecnica da designare in Motori Bmw, ad eccezione dei motori della serie M e sostituisce il precedente suffisso TU:
  • da 0 a 9;

BMW ha anche un sistema di numerazione diverso per produzione domestica e uso. Questo è il codice stampato sul lato del blocco cilindri utilizzato su impianto di assemblaggio BMW e durante altri servizi quando si tratta dell'effettiva identità del motore. Nella maggior parte dei casi, questo codice viene applicato alla sezione piatta del blocco sul lato del conducente.

Ad esempio "30 6T 2 04N", dove:

• 30 - cilindrata 3,0 litri;
• 6 - motore a sei cilindri;
• T è il tipo di motore, in questo caso alimentatore con turbina;
• 2 - indice di differenziazione;
• 04 - numero di revisione, in questo caso il 4°;
• N - nuovo motore;

La marcatura si trova anche sui modelli precedenti, ad esempio - 408S1, dove:

• 40 - cilindrata 4,0 litri;
• 8 - il numero di cilindri;

La stessa domanda viene spesso posta sull'argomento "e i diesel in BMW?" o "che tipo di diesel dovrei comprare"?
Invece di una risposta, accetta un breve saggio sull'argomento "diesel in BMW".

Il motore diesel ha di più alta efficienza in modalità a pieno carico e notevolmente più alto - in modalità a carico parziale e mossa oziosa. I principi del suo funzionamento interferiscono con il motore a benzina: la presenza di una valvola a farfalla, la formazione di una miscela all'esterno della camera di combustione, l'incapacità di lavorare su miscele magre. La modalità di carico parziale per lui è scomoda ed estremamente dannosa. In questo senso il vantaggio del motore diesel è assoluto.

- la sua temperatura media è notevolmente inferiore e, nella modalità di carico parziale e minimo, un moderno motore diesel potrebbe non riscaldarsi nemmeno al valore nominale temperatura di esercizio. Grazie a queste caratteristiche, il motore diesel non ha quasi paura degli ingorghi, e ancora di più - al minimo: non è così spaventoso fermarlo con uno start-stop quotidiano. La dissipazione del calore di un diesel (turbodiesel) non è solo inferiore, ma anche più "intelligente" - la presenza di una turbina è quasi una garanzia che in una cotta di sughero non carichi il motore con potenza eccessiva - su bassi regimi lavora a malapena.

Nel residuo secco, in termini di carico sull'olio, che, tra l'altro, in motore diesel sempre più di circa il 20% rispetto a un omologo a benzina di cilindrata simile, un motore diesel supera qualitativamente le prestazioni motore a gasolio.

È anche possibile ricalcolare, ad esempio, la potenza dissipata in media per volume di olio, ecc. - in tutto questo, il motore diesel a combustione interna vince con un margine e "per netto vantaggio". E se ricordiamo anche le maniere e le mode conservatrici "tradizionaliste", cambiare l'olio in un motore diesel ogni 7-10mila corse (beh, abbiamo "gasolio sporco" - e la pubblicità mente palesemente su EURO5, e il il petrolio qui è già "nero"), quindi il motore diesel, in termini di risorsa prevista, è quasi eterno anche in condizioni Sfruttamento russo. Aggiungiamo qui alcuni altri possibili fattori che caratterizzano le probabili condizioni favorevoli per il movimento di tali auto: i motori diesel sono spesso acquistati da chi viaggia lontano e ad alta velocità media ...

Totale: un moderno motore diesel è significativamente diverso da uno moderno. motore a gasolio in termini di risorsa attesa, è grazie a una riuscita confluenza caratteristiche tecnologiche. Ti dirò quanto sotto.

Ora domande che vengono spesso poste su questo argomento:

Quanto sono moderni i motori diesel BMW?
BMW ne produce alcuni della massima qualità e diesel moderni- sono economici, ad alta coppia e affidabili. Nel più versioni moderne, sono anche molto silenziosi, cosa che non si può dire della maggior parte dei concorrenti. BMW più recente Da 20 anni non fa altro che trasformare i suoi motori a benzina di successo "in diesel", cercando di ricavarne "ecologia ed economia" attraverso mostruosi trucchi tecnologici. I risultati, se non si tiene conto della vittoria nella competizione "motore dell'anno", sono effettivamente deplorevoli. Ma nella progettazione di un motore diesel, viene privato di un'enorme quantità di detriti tecnologici e ambientali: VANOS, Valvetronic, un termostato controllato e così via. I diesel stanno solo migliorando nella tecnologia, con problemi ambientali minimi. Al momento del 2012, nella battaglia benzina / diesel, il diesel vince incondizionatamente.

Cosa si può dire di modelli specifici?
M21 - mai visto.
M51 - Ho visto un paio di volte un normale trattore.
M57- ottima opzione per X5. Su una berlina mi sembra strano, anche se questa è una questione di gusti.
L'N57 è un motore diesel silenzioso, quasi "benzina". Se non fosse per il breve regime, sarebbe difficile distinguerlo da un motore turbo a benzina.
N47 / M47 - rumoroso, ma molto motori economici. Ci sono problemi apparentemente già risolti con i tempi, che non sono affatto facili da risolvere se li incontri ancora. In ogni caso, questa è una scelta per il risparmio.

Ci sono statistiche?
Misurazione e ispezione complete motori diesel a combustione interna richiede la rimozione degli iniettori. Questa non è una procedura rapida o economica. Non ho statistiche di misurazione per questi motori e in linea di principio ci sono poche richieste per loro. Le ragioni sono spiegate nel paragrafo successivo.

Risorsa?
Anche con olio "consigliato" non riuscito e analoghi altrettanto infruttuosi di questo olio, corri il rischio di andartene senza problemi 200-250 mila km e anche di più. E questo è praticamente senza consumo di olio e su quasi tutti i diesel BMW. A condizione, ovviamente, che il motore non si surriscaldasse e funzionasse normalmente. Successivamente, sorgeranno problemi più o meno simili a quelli delle controparti a benzina. I processi nel CPG sono del tutto simili, avvengono solo più lentamente e la soglia di visibilità, quindi, viene spostata indietro da 5-7 anni garantiti di funzionamento completamente confortevole. Maggiore è il tuo chilometraggio annuale e maggiore è velocità media- più viene posticipato il momento dell'insorgenza di problemi con il consumo di petrolio. Ciò di cui il proprietario di un motore a benzina dovrebbe preoccuparsi già su una corsa di 40-60mila (!), La sua controparte diesel potrebbe non essere affatto disturbata durante l'intero periodo di possesso di un'auto.

I problemi?
Penso che il problema principale attrezzature per il carburante- un diesel è molto costoso. Una stazione di servizio "con sabbia" e riparazione può sorprenderti spiacevolmente con il suo costo. Tuttavia, se usi olio "normale", i problemi appariranno sicuramente nell'intervallo sopra, è solo che la maggior parte non li considererà nemmeno problemi. La stragrande maggioranza dei proprietari di BMW a benzina non mostra alcun segno di ansia fino a un consumo di olio di 1 litro ogni 1000 km.
Nel caso di un motore diesel, che nei primi anni di funzionamento, molto probabilmente, non consumerà affatto olio, il proprietario non avrà paura nemmeno di 1, 2 o anche 3 litri ogni 10.000 km. Molto probabilmente, la logica "beh, grazie per aver resistito per 5 anni, e ora puoi perdonare" funzionerà, invece della ragionevole logica "non ho mangiato affatto, perché ho iniziato adesso?".