La Skoda Yeti aggiornata, come il suo predecessore, è costruita sulla piattaforma Volkswagen PQ35. La novità si differenzia dal suo predecessore per una griglia del radiatore, un'illuminazione modificata, un nuovo paraurti anteriore e posteriore, nonché un nuovo portellone. Le dimensioni del SUV compatto sono rimaste le stesse: lunghezza - 4222 mm, larghezza - 1793 mm, altezza - 1691 mm. Il passo è di 2.578 mm. Gioco - 180 mm. Il volume del bagagliaio varia da 322 a 1.760 litri.

Il telaio della Skoda Yeti aggiornata: sospensione anteriore - montanti McPherson con bracci trasversali triangolari inferiori e stabilizzatore; sospensione posteriore - multi-link con una leva longitudinale e tre trasversali e uno stabilizzatore. Il veicolo è dotato di un impianto frenante idraulico con amplificatore di vuoto. I freni anteriori sono a dischi ventilati. Freni posteriori- disco. Timone- cremagliera con amplificatore elettromeccanico. Trazione: anteriore o integrale AWD, basata sulla frizione Haldex di quinta generazione.

restyling crossover Skoda Yeti è offerto in due versioni: Yeti City - per la città e Yeti all'aperto- per fuoristrada. L'auto nella versione City ha ricevuto paraurti in tinta con la carrozzeria e modanature protettive laterali. Yeti Outdoor presenta un kit carrozzeria fuoristrada sotto forma di davanzali e paraurti in plastica non verniciati, oltre a un rivestimento argentato sulla parte anteriore e paraurti posteriore. Salon Skoda Yeti è stato creato secondo le migliori tradizioni dell'azienda Volkswagen: tutto è rigoroso e conciso.

Una delle caratteristiche della rinnovata Skoda Yeti è la presenza assistente elettronico parcheggio, a cui viene offerta in opzione una telecamera per la retromarcia. Il sistema si attiva automaticamente all'accensione retromarcia e visualizza l'immagine sullo schermo del sistema di infotainment. Opzionalmente, per l'auto è disponibile un assistente automatico parallelo e parallelo. parcheggio perpendicolare: l'elettronica determina autonomamente il punto di partenza della manovra e la traiettoria ottimale, e in caso di pericolo di collisione o di superamento della velocità di 7 km/h, avvia la frenata di emergenza.

A seconda del mercato, la Skoda Yeti aggiornata viene offerta con una gamma ampliata di motori a benzina e diesel. unità di potenza. Questi sono: 1.2 TSI (105 CV, 175 Nm); 1.4 STI (125 CV, 200 Nm); 1.6 MPI (110 CV, 155 Nm); 1.8 TSI (152 CV, 250 Nm); 1.4 TDI (140 CV, 320 Nm); 1.6 TDI (150 CV, 250 Nm); 2.0 TDI (110 CV, 280 Nm); 2.0 TDI (170 CV, 350 Nm). In Russia, il crossover Skoda Yeti è disponibile con tre propulsori:

con benzina iniezione portuale carburante 1.6 MPI (110 CV, 155 Nm). Il consumo di carburante dichiarato nel ciclo combinato è di 6,9-7,1 litri per 100 chilometri. Tempo di accelerazione da zero a 100 km / h - da 11,8 a 13,3 secondi (a seconda della trasmissione). La velocità massima va da 172 a 175 km/h.
. turbo benzina 1.4 TSI (125 CV, 200 Nm). Nel ciclo combinato il motore consuma 5,8 litri di carburante ogni cento di percorso. Da zero ai primi cento, l'auto "spara" in 9,9 (10,1) secondi. Velocità massima - 187 (186) km / h.
. turbo benzina 1.8 TSI (152 CV, 250 Nm). Consumo di carburante nel ciclo combinato - 8 l / 100 km. Accelerazione da 0 a 100 km/h - 9 secondi. La velocità massima è di 192 km/h.

Abbinato ai propulsori, può funzionare una "meccanica" a 5 e 6 velocità, una "automatica" a 6 velocità o una trasmissione robotica DSG a 6 e 7 velocità.

La Skoda Yeti aggiornata è dotata di vari sistemi di sicurezza e assistenza alla guida, incluso un sistema di ritenuta per bambini. Sedie Isofix, 9 airbag, cinture di sicurezza a 3 punti, poggiatesta regolabili in altezza, stabilità del tasso di cambio ESC e ABS. Come optional è possibile ordinare il sistema di controllo della coppia motore (MSR), il controllo di trazione (ASR), il bloccaggio elettronico del differenziale (EDS), i sensori di monitoraggio della pressione dei pneumatici, il sistema di assistenza in salita e fendinebbia con funzione di visualizzazione angolare.

In Russia, viene offerto il crossover rinnovato Skoda Yeti tre livelli di allestimento: Attivo, Ambizione e Stile. Nella versione base la vettura è dotata di aria condizionata, sistemi ABS ed ESP, airbag frontali, predisposizione autoradio con 8 altoparlanti, 16 pollici in acciaio cerchi e serratura centrale con telecomando. L'elenco degli equipaggiamenti può essere opzionalmente ampliato ordinando il cruise control, il climatizzatore bizona Climatronic, il tetto apribile panoramico, il sedile del conducente elettrico, la telecamera posteriore e il sistema parcheggio automatico.

Skoda Yeti - un'auto con un aspetto particolare e abbastanza interni spaziosi. Skoda Yeti è dotata di propulsori economici. Ha una buona maneggevolezza e manovrabilità, un telaio equilibrato e protezione del motore da danni meccanici: vano motore protetta in modo sicuro da uno schermo in alluminio. Tra gli svantaggi: l'auto ha un bagagliaio piccolo, soprattutto se ci sono cinque passeggeri in macchina e ognuno ha il proprio bagaglio, sospensioni rigide e problemi con il riscaldamento in orario invernale dell'anno.

La Skoda Yeti, che ha debuttato nel 2009, è stato il primo crossover del marchio. Le macchine sono state prodotte nella Repubblica Ceca, nello stabilimento di Kvasiny, successivamente la produzione o l'assemblaggio è stata organizzata in India, Kazakistan, Cina e Ucraina.

La "Skoda Yeti" per il mercato russo è stata inizialmente realizzata con il metodo SKD nello stabilimento "Volkswagen" di Kaluga. Nel 2011, GAZ ha iniziato ad assemblare automobili Nizhny Novgorod, e all'inizio del 2013 l'azienda è passata alla produzione a ciclo completo.

Il crossover è stato progettato su una piattaforma comune con il modello, ma Skoda differiva di più dimensioni compatte. Una delle caratteristiche dell'auto sono i sedili posteriori separati con regolazioni longitudinali e la possibilità di smontaggio completo.

L'auto è entrata nel mercato con una gamma di propulsori, composta da motori turbo benzina 1.2 TSI e 1.8 TSI, oltre a un turbodiesel da due litri. Riduttori - meccanici o robot DSG, guida - anteriore o integrale. Presto Skoda Yeti ricevette un motore a benzina 1.4 TSI e un motore diesel 1.6 TDI.

Nel 2010, i prezzi per la Skoda Yeti in Russia sono partiti da 699.000 rubli: è quanto costa un'auto con motore da 1,2 litri, cambio manuale e trazione anteriore.

Dopo il restyling nel 2013, il crossover ha ottenuto una "espressione" del viso modificata, un volante diverso e un selettore del cambio robotizzato in cabina, oltre a nuove opzioni ( entrata senza chiave, telecamera posteriore, sistema di parcheggio automatico). Inoltre, l'azienda ha aggiornato la frizione nella trasmissione dell'asse posteriore versioni a trazione integrale e ha apportato alcuni miglioramenti al design dei motori.

Nel 2013, Skoda ha introdotto nuova versione crossover per mercato cinese- con passo maggiorato di 60 mm e posizionato su porta sul retro ruota di scorta.

In alcuni mercati, inclusa la Russia, nel 2014 hanno iniziato a offrire crossover dotati di atmosfera motore a gasolio 1.6 MPI da 110 CV Insieme a. Era dotato di meccanica o di un tradizionale Aisin-Warner automatico a sei velocità.

Il rilascio della Skoda Yeti nella Repubblica Ceca è cessato nel 2017, è stato sostituito da un crossover. In altre imprese, la produzione è continuata fino al 2018 (alla fine della carriera del modello, un grosso lotto di auto è stato esportato da Pianta russa al mercato ceco). Ne sono stati realizzati in totale 685mila Auto Skoda Yeti.

Tabella dei motori delle auto Skoda Yeti

Potenza, L. Insieme a.

Versione	tipo di motore	Volume, cm3	Nota
1.2STI	R4, benzina, turbo	1197	105	2009-2015
1.2STI	R4, benzina, turbo	1197	110	2014-2018
1.4STI	R4, benzina, turbo	1390	122	2010-2015
1.4STI	R4, benzina, turbo	1390	125	2015-2018
1.4STI	R4, benzina, turbo	1390	150	2014-2018
1,6 MPI	R4, benzina	1598	110	2014-2017
1.8STI	R4, benzina, turbo	1798	160	2009-2015
1.8STI	R4, benzina, turbo	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, diesel, turbo	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	170	2009-2018

Yeti - SUV a trazione anteriore o integrale segmento compatto e, contemporaneamente, la prima auto di un "formato simile" nella storia della casa automobilistica ceca Skoda, che combina organicamente le caratteristiche di crossover e minivan...

Principale il pubblico di destinazione cinque porte - persone di famiglia con uno o più figli, con un reddito superiore alla media, che nel "cavallo di ferro" apprezzano, prima di tutto, design unico, affidabilità, sicurezza, comfort e funzionalità ...

Lo Yeti si basa su una piattaforma a trazione anteriore chiamata Volkswagen PQ35 - questa base aggregata è ben nota da molti modelli Skoda e Volkswagen (tuttavia, la Tiguan di prima generazione è ancora la parente più vicina al crossover ceco). La macchina ha una struttura del corpo portante, nella cui struttura di potenza sono ampiamente utilizzati gradi di acciaio ad alta resistenza.

Sicurezza

Vale la pena notare che nel 2009 l'auto è diventata uno "studente con lode" in base ai risultati Crash test europei Euro NCAP, guadagnando le "5 stelle" più alte possibili.

Ma va tenuto presente che l'auto di prova era "di base in stile europeo", ad es. dotato di sette airbag e poggiatesta anteriori attivi, mentre il numero massimo di airbag venduti in Russia è sei (e nella “base” ce ne sono generalmente due).

Il primo crossover nella storia della casa automobilistica ceca "è nato" nel marzo 2009 - il suo debutto internazionale è avvenuto al Salone di Ginevra ...

Nel settembre 2013, il restyling della Skoda Yeti è apparso alla comunità mondiale in tutto il suo splendore presso gli stand del Motor Show di Francoforte.

A seguito dell'aggiornamento, il SUV ha cambiato seriamente l'aspetto (ma soprattutto l'integrale, avendo ricevuto gruppi ottici più discreti invece delle riconoscibili ottiche rotonde), ha acquisito piccole metamorfosi nell'abitacolo, "armato" di un nuovo rispettoso dell'ambiente motore e ha ricevuto nuove opzioni.
Un'altra importante innovazione è la comparsa di una modifica "all-terrain" chiamata Outdoor.

La tua "carriera" seriale SUV ceco fermato all'inizio del 2018 - è stato sostituito da nuovo SUV chiamato Karok.

Yeti nel mercato russo

Skoda Yeti, sebbene abbia partecipato tardivamente al "boom del crossover", ma si è "inserito con successo nel mercato" e si è anche distinto per una serie di caratteristiche interessanti.

Ad esempio, sorprende piacevolmente con la sua originale composizione della carrozzeria "minivan", nonché con interni ergonomici, pratici e funzionali.

Inoltre, la "discendenza tedesca" ha giocato un ruolo significativo nel successo del crossover, e in generale nella buona reputazione della casa automobilistica ceca agli occhi dei consumatori russi.

in russo Mercato Skoda Yeti ha avuto un momento davvero difficile, perché ha concorrenti più che sufficienti. I più ovvi sono: Subaru XV, Nissan Qashqai e Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara e SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur e Hyundai Creta ... e questo elenco può continuare a lungo, perché, nonostante il "ceco" agisca nel segmento dei SUV compatti, in termini di dimensioni è più paragonabile ai SUV subcompatti.

Esterno

All'esterno, lo Yeti difficilmente può essere definito un modello di bellezza e armonia, e non è particolarmente percepito come un SUV a tutti gli effetti: l'auto con i suoi contorni è più simile a dei "tacchi" commerciali. Ma l'originalità è il principale punto di forza della cinque porte, perché è proprio questo che salta all'occhio, senza provocare alcuna bocciatura, e ad un esame più attento comincia a stupire completamente con il suo fascino ingenuo.

Il crossover pre-styling è incredibilmente facile da riconoscere, soprattutto dalla parte anteriore: sfoggia una "faccia a quattro occhi" con fendinebbia rotondi che si accoppiano direttamente con l'ottica della testa.

Dopo l'aggiornamento, la Skoda Yeti ha perso questo suo "gusto", installando apparecchi di illuminazione discreti e fendinebbia sulla parte anteriore, situati nei loro punti tradizionali - ai lati della parte inferiore del paraurti.

Inoltre, l'auto aggiornata emette paraurti più angolari, luci posteriori con luci di stop a forma di C e sezioni a LED, oltre a una nicchia targa trapezoidale (al posto della precedente rettangolare).

Inoltre, il SUV restyling può essere trovato in due versioni: City e Outdoor.

La modifica "urbana" si distingue per paraurti e modanature in tinta con la carrozzeria e una propria linea di cerchi in lega, mentre la modifica "country" ha un decoro fuoristrada sotto forma di "armatura" di plastica non verniciata attorno al perimetro della carrozzeria e pseudo-protezione anteriore (cioè un rivestimento d'argento sul paraurti).

Come si suol dire, "non ci sono compagni per il gusto e il colore": a qualcuno piace lo Yeti, altri provocano sentimenti contrastanti, mentre altri semplicemente spaventano con la loro originalità.

E, sembrerebbe, cosa carenze significative può essere in un'auto così "affilata per praticità"? Tuttavia, sono, e molto significativi:

• Ferro e verniciatura di bassa qualità. La vernice si gonfia rapidamente nei punti delle scheggiature: questo fenomeno si osserva più spesso nell'area dei passaruota posteriori e su tutte e quattro le porte. È per questo motivo che si consiglia di lavare l'auto il più spesso possibile, ma soprattutto - dentro periodo invernale tempo dopo aver guidato su strade trattate con reagenti.

  Inoltre, dopo alcuni anni di attività, i loghi sul cofano e portellone e scurisce anche il cromo.

• Lontano dall'aerodinamica ideale, che rende questo SUV un terribile "sporco": in caso di maltempo, vengono rapidamente schizzati di fango finestrini laterali nella zona degli specchietti (che limitano notevolmente la visuale), così come il portellone, il lunotto e il paraurti.
• Parabrezza e fari "delicati". Il parabrezza viene rapidamente sfregato e graffiato e le scheggiature su di esso appaiono molto volentieri, mentre i fari si appannano.

Peso e dimensioni

Il produttore Skoda Yeti si posiziona come un SUV compatto (sebbene in termini di dimensioni sia addirittura inferiore a molti modelli della categoria subcompatta): la sua lunghezza si inserisce in 4222 mm (di cui il passo “si estende” a 2578 mm), la larghezza è 1793 mm e l'altezza non supera 1691 mm.

L'altezza da terra del fuoristrada è di 180 mm, mentre le dimensioni della carreggiata anteriore e posteriore si adattano rispettivamente a 1541 mm e 1537 mm.

Per quanto riguarda attrezzato e peso lordo, quindi questi indicatori della macchina dipendono dalla modifica:

Interni

All'interno della Skoda Yeti regna un minimalismo premuroso: l'interno dell'auto sembra accuratamente verificato e sorprendentemente "adulto", ma sconvolge con eccessiva moderazione e persino tristezza.

È vero, un design così insignificante è più che compensato da un'ergonomia impeccabile, materiali di finitura solidi e una buona qualità costruttiva: come si suol dire, qui tutto è intelligente e tutto è pertinente, ma noioso.

C'è un ordine accademico al posto di guida: il "pilota" è direttamente responsabile di un "toolkit" esemplare con due "pozzetti" in cui sono collocati quadranti analogici e una "finestra" del computer di bordo tra di loro, così come un volante a tre razze.

Nelle versioni iniziali, il "volante" è estremamente semplice nell'aspetto e privo di funzionalità aggiuntive, ma negli allestimenti "avanzati" vanta multifunzionalità, un rilievo più sviluppato con maree nella zona dell'impugnatura e decorazioni cromate e lucide.

Per impostazione predefinita, la laconica consolle centrale è "adornata" da un paio di deflettori di ventilazione simmetrici, una radio a due din con display monocromatico e tre "rondelle" ordinate condizionatore.
Un po 'di "eleganza" nelle versioni costose è esaltato da un touchscreen a colori da 7 pollici di un complesso multimediale, sotto il quale è presente un blocco visivo di un "clima" a due zone e cinque pulsanti di controllo per le funzioni secondarie.

In generale, nel salone Yeti è difficile trovare seriamente da ridire su qualcosa, tuttavia, qui c'è anche lo stesso "unico neo":

• Visibilità mediocre: gli ampi montanti anteriori e il sedile basso fanno sì che il conducente giri attivamente la testa di lato, soprattutto durante le manovre agli incroci con le strisce pedonali.
• In generale la qualità costruttiva dell'auto è buona, ma i pannelli in plastica dei montanti e del soffitto iniziano a “gemire” sui dossi anche con corse basse.
• Interni “freddi” (soprattutto per le versioni con piccoli motori), o per essere più precisi, che si riscaldano a lungo. Con il gelo inferiore a -20 ° C al minimo, ci vuole almeno mezz'ora per riscaldare gli “appartamenti”, mentre all'interno diventa più o meno caldo solo dopo l'inizio del movimento.
• Oltre al riscaldamento irregolare della decorazione interna: ad esempio, può fare caldo in macchina, ma le gambe si congelano, se è comodo per le gambe, i finestrini appannati vengono superati e se è necessario fornire un normale calore al abitanti della seconda fila, poi quelli davanti si sentiranno come in "Sahara" .

Nonostante il passo modesto, Salone Skoda Yeti sorprende piacevolmente con la sua spaziosità: anche cinque adulti possono sedersi qui senza problemi. I piloti anteriori si affidano a sedili dal profilo ergonomico con rulli di supporto laterali pronunciati, imbottitura densa e le più ampie gamme di regolazioni (inclusa l'altezza).

Nella "base" l'auto non dispone di dotazioni aggiuntive, ma nelle versioni più costose è presente un bracciolo anteriore centrale, oltre a riscaldamento, trazione elettrica e sedile memory.

L'organizzazione della seconda fila del crossover è quasi esemplare tra le concorrenti (e non solo). La cinque porte ha un divano dalla forma e dall'imbottitura ottimali, diviso in tre parti, oltre a una solida offerta di spazio libero su tutti i fronti nessuno escluso.
Allo stesso tempo, i passeggeri posteriori non sono privati ​​\u200b\u200bdegli elementi di comfort: la "galleria" si sposta in direzione longitudinale nell'intervallo di 15 cm e ha uno schienale regolabile in inclinazione (in quattro posizioni fisse), i tavoli pieghevoli sporgono nel i sedili anteriori e i deflettori di ventilazione si trovano sul tunnel centrale del pavimento.

Ma non è tutto: negli allestimenti "top", la possibilità di trasformare gli interni consente di rendere l'auto una quattro posti eliminando la parte stretta centrale del divano e avvicinando tra loro i sedili laterali.

Se prendiamo in considerazione i numeri "secchi", quindi in termini di capacità interna, il SUV compatto ha i seguenti indicatori:

Compartimento bagagli

A prima vista, può sembrare che in termini di capacità di carico, la Skoda Yeti semplicemente non abbia nulla di cui vantarsi: l'auto ha un volume abbastanza modesto, ma con una forma quasi regolare, il bagagliaio, che, oltre a tutto, è aromatizzato con reti di montaggio e pratici ganci.

Nel suo stato normale è in grado di ospitare 322 litri di bagagli (sotto il ripiano), tuttavia, la seconda fila che si sposta "sulla slitta" consente di aumentare questa cifra a 405 litri.

Ma soprattutto, il crossover colpisce per le sue capacità di trasformazione: la "galleria" è piegata in tre sezioni nel rapporto "40:20:40", che porta la capacità della "stiva" a 1665 litri. Inoltre, i sedili posteriori possono essere completamente smontati (sia completamente che in parte), così come estrarre una piccola "ruota di scorta" con strumenti e svitare le cache di schiuma nascoste sotto il pavimento rialzato - in questo caso, il volume utilizzabile sarà essere 1760 litri e otterrai un'area di carico liscia.

E non è tutto: su alcuni "Yeti" puoi incontrarti sedile anteriore con schienale ribaltabile (equipaggiamento optional), che consente di trasportare in cabina oggetti lunghi fino a 2,5 metri.

Specifiche

Sul mercato russo, il crossover ceco viene offerto con un'ampia gamma di propulsori:

• TSI benzina “turboservice” (installato di default sulle versioni pre-styling) con cilindrata di 1,2 litri (1197 cm³) con iniezione diretta, fasatura variabile delle valvole e un tipo di fasatura a 16 valvole DOHC, sviluppando 105 Potenza del cavallo a 5000 giri/min e 175 Nm di coppia a 1500-3500 giri/min.
• Benzina 1.6 litri (1598 cm³) "aspirato" MPI (diventato la base dopo l'aggiornamento) con quattro cilindri orientati in linea, un sistema di "potenza" distribuito, tecnologia di fasatura variabile delle valvole e 16 valvole, che genera 110 CV. a 5800 giri/min e 155 Nm di spinta massima a 3800 giri/min.
• Benzina motore STI 1,4 litri (1395 cm³) con blocco in ghisa, turbocompressore compatto, iniezione diretta di carburante, variatori di fase di aspirazione e fasatura a 16 valvole, che produce 125 CV. a 5000-6000 giri/min e 200 Nm di coppia a 1400-4000 giri/min.
• TSI "quattro" da 1,8 litri (1798 cm³) con turbocompressore, alimentazione diretta del carburante, fasatura variabile delle valvole e fasatura tipo DOHC con 16 valvole, che produce 152 CV. a 5000 giri/min e 250 Nm di coppia potenziale a 1500 giri/min.
• L'unico diesel è un 2.0 TDI (1968 cm³) con sistema di iniezione a batteria, turbocompressore con geometria variabile apparato di lavoro, a due stadi pompa dell'olio e fasatura a 16 valvole, che eroga 140 CV. a 4000 giri/min e 320 Nm di coppia a 1750 giri/min.

Skoda Yeti ha una gamma di cambi non meno diversificata:

• DA motore atmosferico sono combinati un "meccanico" a 5 velocità o un "automatico" idromeccanico a 6 bande.
• Ai quattro turbo con un volume di 1,2 e 1,4 litri in tandem viene assegnato un cambio manuale a 6 marce o un robot DSG a 7 bande con frizioni a secco.
• I motori 1.8 TSI e 2.0 TDI non dovrebbero avere alternative scatola robotica DSG su sei gradini con dischi bagnati.

Sulla modifica del crossover con unità da 1,2, 1,4 e 1,6 litri, è installata solo una trasmissione a trazione anteriore, mentre solo un sistema di trazione integrale, "costruito" sulla base di una frizione Haldex a controllo elettronico, viene installato con i motori “più vecchi” (sui modelli pre-styling - quarta generazione, e sull'aggiornamento - il quinto).

A proposito, nella compagnia stessa quattro ruote motrici"Yeti" si chiama costante, e in parte hanno ragione - anche in condizioni ideali la frizione lavora con un leggero precarico (trasmettendo il 10% di trazione alle ruote dell'asse posteriore), e se la situazione stradale peggiora, l'automazione può invia fino al 50% del momento lì.

In generale, Skoda Yeti vanta motori abbastanza affidabili in grado di percorrere 200-300mila km prima della revisione.

Tuttavia, nessuno di loro è stato senza problemi:

Tutti i motori turbo a benzina sono forniti con trasmissione a catena Fasatura: in teoria la catena è progettata per l'intera vita del motore, ma in pratica richiede la sostituzione dopo 100-120mila km. Allo stesso tempo, sono caratterizzati da un problema come la catena che salta sui denti dell'ingranaggio a causa dell'allungamento e della connivenza di un tenditore non riuscito, che, nella combinazione più sfavorevole, può portare alla riparazione del "cuore" con valvole piegate.

Tra le altre cose, le disgrazie comuni per i "turbo-quattro" sono vibrazioni spiacevoli Inattivo, precisione per la qualità del carburante, aumento del "consumo di olio" e lungo riscaldamento in molto freddo.

L'unico SUV “aspirato” della gamma non crea grossi problemi, ma richiede l'aggiornamento della cinghia di distribuzione almeno ogni 100-120mila km. Inoltre, una tale unità ad alto chilometraggio può essere caratterizzata da un elevato consumo di olio, ma, di norma, ciò viene risolto sostituendo le guarnizioni dell'albero a camme.

Per quanto riguarda il turbodiesel 2.0 TDI, è uno dei motori meno problematici sotto il cofano della Yeti. È vero, l'impegno del suo lungo e vita felice- gasolio di alta qualità: in questo caso costosi ugelli e pompe del carburante ad alta pressione dureranno almeno 100mila km. La cinghia di distribuzione riesce a "passare" all'incirca la stessa quantità, ma poi è meglio sostituirla.

Le trasmissioni meccaniche montate su un crossover sono affidabili e senza pretese, non causano denunce speciali. Di norma, possono richiedere alcuni interventi solo con un chilometraggio superiore a 100mila km, ad esempio la sostituzione dei cuscinetti del differenziale, perdite di paraolio e frizioni. Secondo le normative l'olio nel cambio manuale della cinque porte va riempito per l'intera vita utile, ma è consigliabile aggiornarlo ogni 60mila km.

Dallo spiacevole - in caso di forti gelate, le trasmissioni "manuali" hanno problemi con l'inserimento delle prime due marce, che si risolvono riscaldandosi per 5-10 minuti al minimo.

Va bene anche il classico “automatico” a 6 marce sul fuoristrada ceco: in primo luogo funziona senza calci e blocchi; in secondo luogo, con un tempestivo cambio dell'olio (ogni 60-80mila km), è in grado di durare per l'intera vita dell'auto.

Il robot DSG7 con frizioni "a secco" è uno dei lati più deboli della Skoda Yeti, soprattutto nelle prime copie. Non solo provoca disagi con il lavoro "a scatti", ma non ha nemmeno una risorsa maggiore: i suoi punti più problematici sono il blocco "meccatronico" e la frizione, che possono "finire" dopo 20-30mila km.

"Bagnato" Scatola DSG 6 - molto più affidabile e, con servizio puntuale(cambio olio e filtro ogni 60mila km), non causerà seri problemi al proprietario.

La sfortuna comune dei "robot" DSG è che non amano molto le gelate russe: per la guida normale nella stagione fredda, è necessario almeno un breve riscaldamento (5-10 minuti) dell'auto al minimo.

Altrimenti, nella modalità "Guida", possono infastidire vibrazioni e colpi sgradevoli e un pugno nell'occhio sullo schermo del computer di bordo.

Vengono fornite modifiche alla trazione integrale del SUV Accoppiamento Haldex- qui l'importante è aggiornare l'olio ogni 60mila km: se questa procedura viene trascurata potrebbe guastarsi la pompa booster elettrica, la cui riparazione costerà un bel soldo.

In generale, il crossover ceco dimostra un buon potenziale fuoristrada: è in grado di percorrere percorsi dove molti dei suoi "compagni di classe" semplicemente non arriveranno, e tutto grazie alla stessa frizione a controllo elettronico che distribuisce abilmente il momento, funziona con precarico e funziona senza indugio.

Per quanto riguarda gli indicatori di dinamica ed efficienza, qui la situazione con la Skoda Yeti è la seguente:

Telaio

Di serie, lo Yeti è dotato di sospensioni indipendenti:

• la parte anteriore utilizza un design di tipo MacPherson con bracci trasversali triangolari inferiori,
• posteriore - sistema multi-link con una leva longitudinale e tre trasversali.

"In a circle" - con molle elicoidali e barre antirollio.

Per quanto riguarda il telaio, qui il crossover può essere riconosciuto come uno "studente rotondo con lode": tiene una linea retta con cemento armato, anche se l'asfalto è danneggiato dalla pista. A molti, la "hodovka" di questa cinque porte sembrerà inizialmente dura, poiché trasmette ai sensi il \u200b\u200bprofilo della carreggiata in modo troppo dettagliato, ma quasi tutti alla fine la riconoscono come davvero comoda: la sospensione affronta tutte le principali buche e non consente l'accumulo sulle onde.

Ma il vantaggio principale del telaio è la massima resistenza: non crea problemi e non necessita di interventi seri anche con chilometraggio elevato. È solo a cavallo di 70-100mila km che dovranno essere sostituiti i montanti stabilizzatori, e nient'altro.

Timone

Indipendentemente dalla configurazione, lo Yeti è dotato di uno sterzo a pignone e cremagliera con amplificatore elettromeccanico.

La gestibilità è uno dei principali vantaggi di questo crossover compatto: supera perfettamente le curve, nonostante la silhouette alta, consente di manovrare con sicurezza nel traffico cittadino intenso e di aggirare facilmente gli ostacoli che si presentano improvvisamente lungo la strada.

Inoltre, l'auto vanta un'impostazione dell'amplificatore quasi perfetta: il suo volante è leggero, ma informativo.

Sistema di frenaggio

Su tutte le ruote dell'auto sono coinvolte freni a disco, ma se sull'asse posteriore sono normali, allora davanti sono ventilati, con pinza flottante a pistoncino singolo.

La cinque porte e i freni non meritano lamentele: affrontano in modo abbastanza efficace i compiti loro assegnati.

Nessuna affidabilità qui problemi speciali, tranne per il fatto che solo ogni 30-40mila km vale la pena cambiare le pastiglie dei freni anteriori e ogni 80mila km quelle posteriori (ma queste sono già consumabili).

Prezzi e attrezzature

Nel mercato secondario della Russia, puoi trovare molto supportato Varianti Skoda Yeti con un'ampia diffusione di prezzo, con le auto più comuni con motore da 1,2 litri, "robot" e trasmissione a trazione anteriore, mentre opzioni diesel al contrario, è estremamente raro.

I crossover dei primi anni di produzione sono offerti al prezzo di ≈400 mila rubli, le versioni con turbodiesel costeranno da ≈600 mila rubli e le modifiche alla trazione integrale con un motore da 1,8 litri partono da ≈450 mila rubli *.

Se vuoi davvero un'auto rinnovata, dovresti preparare almeno ≈ 500 mila rubli per una versione a bassa potenza con trazione anteriore, e per un'opzione con un motore 1.8 TSI e un sistema di trazione integrale, avrai pagare da ≈ 700 mila rubli *.

I fuoristrada più "freschi" non possono essere acquistati a un prezzo inferiore a ≈800-850 mila rubli per configurazioni semplici, mentre per le versioni "di fascia alta" dovrai pagare da ≈1,2 milioni di rubli *.

Per quanto riguarda l'equipaggiamento, nella "base" Skoda Yeti ha:

• due airbag frontali;
• mancorrenti sul tetto neri;
• servosterzo elettromeccanico;
• alzacristalli elettrici delle porte anteriori;
• sistema di trasformazione interno VarioFlex;
• condizionatore;
• ruote in acciaio da 16 pollici;
• riscaldamento e azionamento elettrico degli specchietti esterni;
• vano portaoggetti refrigerato;
• predisposizione audio con quattro altoparlanti;
• ugelli lavacristallo riscaldati elettricamente.

Le configurazioni "top" possono vantare un elenco di equipaggiamenti molto più "delizioso" (ma potrebbero anche essere equipaggiate con il più ampio numero di opzioni):

• sei airbag;
• climatizzatore bizona;
• Cerchi in lega da 17 pollici;
• Regolazione automatica della velocità;
• sedili anteriori riscaldati;
• quattro alzacristalli elettrici;
• impianto audio con otto altoparlanti;
• volante multifunzione con treccia in pelle;
• fendinebbia;
• sistema di stabilizzazione (ESP);
• funzione di aiuto alla partenza in salita;
• Luci posteriori a LED.

*dall'inizio del 2019.

In generale, Skoda Yeti è un'auto sorprendentemente poliedrica che difficilmente può essere definita inequivocabilmente famiglia, gioventù o anziani. Si tratta di un crossover comodo e funzionale con motori "agili", prestazioni di alta qualità e impressionanti capacità di trasformazione degli interni, che consente un po 'più delle normali auto e non infastidisce con seri problemi.

Se hai bisogno di un'auto per uso puramente urbano o viaggi a lunga distanza in autostrada, allora quasi tutte le sue versioni sono adatte qui, tuttavia, per attacchi fuoristrada (anche se difficilmente si può chiamare tale), la scelta è limitata solo alle modifiche con motori 1.8 TSI e 2.0 TDI, perché solo loro hanno sistema di trazione integrale. Le stesse prestazioni saranno le più preferibili per gli amanti della guida dinamica, in quanto hanno i migliori indicatori di potenza.

Se l'affidabilità è una priorità, è meglio prestare attenzione alle macchine con meccanica o scatole automatiche marce, o ancora su soluzioni con motori da 1,8 e 2,0 litri.

Un brivido attraversa il corpo: cosa succede se non funziona? La Skoda Yeti annuisce bruscamente, l'orizzonte vola in alto nel parabrezza, vedo solo il terreno e ... Tr-tr-tr! I meccanismi di frenata hanno iniziato a parlare a brevi raffiche automatiche: l'assistente per scendere dalla collina ha funzionato. E lo Yeti scivola lentamente verso il basso.

L'elettronica automobilistica sta migliorando: risponde più velocemente, funziona in modo più preciso. La famosa frizione multidisco Haldex, che è un geniale mix di meccanica, idraulica ed elettronica, non si è fatta da parte. Molte nuove macchine sono dotate di una frizione di quinta generazione, la più avanzata. Compresa la nuova "Skoda".

COMPITI E RESPONSABILITÀ

"Haldex" - accoppiamento con controllo elettronico. È installato davanti al differenziale dell'asse trasversale posteriore e trasferisce la trazione alle ruote posteriori, naturalmente quando ce n'è bisogno. Ad esempio, su una strada scivolosa. O quando si parte, per realizzare in modo più efficace la coppia.

L'unità di controllo Haldex raccoglie i dati dall'intero veicolo - dai sensori del motore, cambio, sistema di frenata anti bloccaggio, timone. Dare il comando meccanismi esecutivi frizione, il computer tiene conto non solo dello slittamento delle ruote, ma anche della velocità, dell'accelerazione laterale, della posizione dello sterzo, del movimento in trazione o per inerzia. Una così grande quantità di informazioni è necessaria affinché la trasmissione a trazione integrale reagisca in anticipo alle situazioni che si presentano sulla strada. Ad esempio, con una frizione bloccata, è possibile trasferire la coppia massima all'asse posteriore, in modo da estrarre con le ruote anteriori un'auto caduta su una superficie scivolosa. Oppure, al contrario, rimuovere la spinta dalla poppa e quindi aiutare altri sistemi a fermare lo sbandamento risultante quando le ruote anteriori slittano.

Non è del tutto corretto affermare che Haldex collega l'asse posteriore. Anche con un'eccellente trazione delle ruote, fino al 10% della coppia scorre ancora a poppa. Questa è una sorta di "precarica". Perché è necessario? In modo che il sistema sia sempre pronto e, se necessario, trasferisca istantaneamente la spinta: dopotutto, la controllabilità e le qualità fuoristrada dipendono dalla velocità di funzionamento.

Il principio di funzionamento di "Haldex" non è cambiato da diversi decenni, ma ad ogni generazione la frizione è diventata tecnologicamente più avanzata e più compatta, ha funzionato più velocemente e con maggiore precisione (dettagli - ZR, 2011, n. 4). Gli azionamenti di trasmissione ricevono la coppia dal motore e gli azionamenti condotti sono collegati agli azionamenti dell'assale posteriore. Azionamenti idraulici al comando dell'elettronica, comprimono il pacchetto di dischi: più si stringono, maggiore è la trazione che può essere respinta quando le ruote anteriori slittano. E la coppia trasmessa alla seconda coppia di ruote cambia dolcemente.

PADRI E FIGLI

La trazione integrale "Skoda" è stata originariamente installata sul quarto "Haldex". Nella trasmissione di nuovi modelli è apparsa una frizione più avanzata: la quinta generazione. Grandi cambiamenti sono avvenuti in sistema idraulico, che, sotto il controllo dell'elettronica, comprime e decomprime i dischi.

Nel quarto "Haldex" l'elettropompa creava la pressione di lavoro del liquido (fino a 30 bar), e il controllo valvola solenoide limitava la sua alimentazione al pistone anulare che comprimeva il pacco lamellare. Come più liquido bypassando la valvola, più stretti sono i dischi premuti l'uno contro l'altro e maggiore è la coppia che può essere trasmessa all'asse posteriore.

Nel giunto di quinta generazione, la pompa era dotata di un regolatore centrifugo che misura la pressione di esercizio richiesta nel sistema. Quando si ruotano le leve del regolatore sotto l'azione forza centrifuga divergere e bloccare i canali attraverso i quali l'olio defluisce nella coppa. Allo stesso tempo, la pressione nel sistema aumenta, il pistone inizia a comprimere i dischi. Se si desidera sbloccare la frizione, l'automazione riduce la velocità del motore elettrico, le leve tornano nella posizione originale, le valvole si aprono e la pressione scende.

Infatti, il regolatore centrifugo ha sostituito due parti: un'elettrovalvola di controllo e un accumulatore idraulico necessario per mantenere la pressione.

È vero, per l'assicurazione hanno introdotto un patto valvola di sicurezza- si apre e scarica l'olio in eccesso nel serbatoio quando la pressione supera i 44 bar.

La lotta per millimetri e chilogrammi (a proposito, il quinto Haldex è più leggero di 1,7 kg rispetto al suo predecessore) è giustificata solo se non va a scapito dell'affidabilità. Non sono sicuro che avesse senso rifiutarlo dettaglio importante, come filtro dell'olio. Dopotutto, il quarto "Haldex" aveva un filtro, ma nel quinto no! È improbabile che i dischi e le altre parti rotanti abbiano iniziato a essere ricoperti da una sorta di materiale magico che ne elimina completamente l'usura. E dove andare per indossare i prodotti? I "trucioli" accumulati nell'olio possono interrompere il funzionamento di delicati meccanismi idraulici e riparare la frizione è costoso. Inoltre, ora si consiglia di sostituire il lubrificante non ogni 60.000 km, ma ogni tre anni. Molti automobilisti in questo periodo arrivano fino a 100mila! Speriamo che gli sviluppatori non se ne siano dimenticati.

HALDEKS E COMPAGNIA

Prima volta macchine seriali L'accoppiamento Haldex è apparso nel 1998. È stato provato dalla trazione integrale "Audi" e "Volkswagen" con motori trasversali. A differenza del suo predecessore, il giunto viscoso, Haldex, con il suo controllo elettronico, trasferiva la spinta all'asse posteriore in modo più rapido e preciso. La guida è diventata non solo più comoda e interessante, ma anche più sicura. Di generazione in generazione, l'idraulica e la meccanica sono migliorate, l'elettronica è diventata più veloce e intelligente, l'assemblaggio ha perso peso e dimensioni, il che ha reso la vita più facile ai linker. Haldex è installato non solo su Skoda: una frizione multidisco a controllo elettronico viene provata da Audi, Volkswagen, Cadillac, Bugatti, Opel, Ford, Land Rover, Volvo ".

Nel 2009 in poi mercato russo le auto della classe "crossover" hanno letteralmente fatto irruzione nel modello ceco "Skoda Yeti". Conquistato lo Yeti (ovvero " pupazzo di neve”) sono, soprattutto, eccellenti specifiche tecniche e comfort, facendo una concorrenza tangibile a modelli come Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 o Kia Sportage.

"Yeti" nei colori e nelle dimensioni

Creato da Skoda Yeti Piattaforma Volkswagen A5, il che è abbastanza logico: nel 1990, Volkswagen AG è diventata comproprietaria di Skoda, che si è fusa in preoccupazione tedesca, che in precedenza aveva assorbito la tedesca Audi e la spagnola Seat.

Devo dire che l'idea di creare un SUV (e prestazioni di guida"Skoda Yeti" è molto vicino a questa classe di auto, che sarà discussa di seguito) non è nata da zero. Dagli anni '30 del secolo scorso, l'impresa automobilistica aveva esperienza nella creazione di eserciti e persino carri armati (c'è una leggenda secondo cui l'ultimo dei trecento carri armati leggeri di produzione ceca fu abbattuto nel 1941 vicino a Mosca).

Certo, "Yeti" né esternamente né internamente allude nemmeno lontanamente al turbolento passato militare del marchio Skoda. L'esterno dell'auto è moderatamente tranquillo, ma non privo di un accenno al suo scopo fuoristrada: le dimensioni complessive della Skoda Yeti (lunghezza 4,22, larghezza 1,8, altezza 1,65 metri) e, soprattutto, l'altezza libera è aumentata a 18 cm indicano abilità chiaramente straordinarie che si manifestano pienamente nella versione a trazione integrale.

Anche i colori della carrozzeria della Skoda Yeti offrono una scelta SUV aggressivo e tranquillo "SUV". Ce ne sono esattamente una dozzina: dal bianco neutro e argento al brutale nero e verde.

Tavolozza del corpo "Skoda Yeti":

• Nero
• rosso
• Borgogna
• Marrone
• verde
• blu
• blu
• grigio
• beige
• d'argento
• bianca.

Spazio nel bagagliaio e comfort interno

Per adeguarsi alle dimensioni esterne della vettura e degli interni, la cui altezza va da 1,08 m davanti a 1,03 m dietro. Il bagagliaio è molto voluminoso anche con i sedili posteriori aperti - 410 litri, e in posizione ripiegata - fino a 1760 litri.

Va detto che a ultima fila I designer hanno curato con particolare amore i sedili della station wagon a cinque posti, rendendola trasformabile. Il cosiddetto sistema VarioFlex, dove una fila è composta da tre sedili separati, consente, in assenza di uno centrale, di spostare l'uno dall'altro i sedili esterni di 8 cm ciascuno. Il tetto panoramico, anch'esso dotato di tettuccio apribile e tendina elettrica, consente ai passeggeri di svolgere alcune attività di distrazione e intrattenimento durante il viaggio, ad esempio contare i corvi.

In generale, gli interni, realizzati nell'originale soluzione bicolore, sono molto comodi: accessori full power e cosine carine come tanti bauli e vani portaoggetti per piccoli oggetti creano il massimo comfort possibile durante la guida.

Viene prestata maggiore attenzione alla sicurezza del conducente e dei passeggeri. A seconda della configurazione, una coppia di frontali può essere integrata con quattro laterali. I crash test della Yeti hanno mostrato risultati eccezionali in termini di affidabilità del veicolo, guadagnandosi il più alto rating Euro NCAP. La sicurezza passiva include tecnologie innovative come i fari bi-xeno con luce di svolta, oltre a più di una dozzina di altri aiuti alla guida dal controllo della trazione (ABS) al DSR.

Inoltre, viene preso in considerazione anche un momento come "l'ostacolo da dietro", ovvero durante una frenata improvvisa, i segnali di arresto di emergenza vengono automaticamente attivati.

• Sistemi di base Sicurezza Skoda Yeti;
• un corpo affidabile rinforzato con un sistema tecnologicamente progettato di nervature di irrigidimento;
• Meccanismo di fissaggio del seggiolino per bambini Isofix;
• sistema di bloccaggio differenziali con rivestimento eterogeneo del nastro (EDL);
• fino a nove airbag (optional)

Specifiche Skoda Yeti

Dal punto di vista del contenuto di potenza dell'auto, oggi sul mercato ci sono quattro motorizzazioni per la Yeti, che duplicano quelle Volkswagen: benzina da 1,2, 1,4 e 1,8 litri e un motore diesel da due litri. Tutti sono turbocompressi, da 105 a 152 CV. Insieme a. Inoltre, il record non appartiene a un'unità diesel che sviluppa la coppia massima a 1800-2500 giri, ma a un motore a combustione interna da 1,8 litri, il rendimento massimo ricade sulla modalità da 1500 a 4500 giri. È vero, il consumo di carburante di questo Modelli Skoda Yeti è significativamente più grande: in autostrada - 7-8 l / 100 km, in città - 11-12 litri (soggetto a uno stile di guida non aggressivo). Per fare un confronto: il motore da 1,2 litri più debole consuma quasi la stessa quantità di benzina di un diesel diesel da due litri: 6-7 litri per 100 km.

Modifiche dei motori WV sulla Skoda Yeti, abbinate a una trasmissione

• 1.2TSI MT
• 1.2TSI DSG
• 1.4TSI MT
• 1.4TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4×4

Ovviamente questo indicatore dipende non solo dal carico di lavoro dell'auto, dallo stile di guida del conducente e dal numero di ingorghi lungo il percorso, ma anche dal tipo di cambio. Ce ne sono di due tipi nella Skoda Yeti: cambio manuale (5 o 6 marce) e robotizzato (7 marce). Quest'ultimo è simile in linea di principio alla "meccanica" convenzionale, solo il momento della frizione viene fornito non premendo il pedale, ma da un azionamento automatico idraulico o servo con un segnale proveniente da un processore elettronico. A lui è affidato il momento di cambiare le coppie di ingranaggi della frizione per cambiare il rapporto di trasmissione da alto a basso e viceversa.

L'indubbio vantaggio della scatola "robot" nel componente principale dell'unità è che è meccanica. Il resto è l'elettronica, che fornisce modalità ottimali quando si aziona la frizione, soprattutto se doppia, stimolando un passaggio fluido alla marcia successiva. È vero, i "cervelli" elettronici del cambio si guastano più spesso delle terminazioni nervose di una persona vivente, che ti consentono di inserire la frizione con il piede sinistro al momento giusto. Ma raramente abbastanza per durare 100-200mila chilometri, seguendo le raccomandazioni per la manutenzione dell'auto. Ma per le donne e gli uomini pigri è abbastanza conveniente.

Ma per i conducenti attivi, i fan (compresi quelli invernali), i "meccanici" sono più adatti. La trasmissione manuale sullo Yeti è morbida, come si suol dire, obbediente. In condizioni fuoristrada, questo è il massimo opzione adatta, garantendo quella guida prolungata su neve, fango con carichi aumentati non creerà problemi con il cambio di marcia.

Trazione integrale "Yeti".

Ebbene, se si parla seriamente di trasmissione, sarebbe un delitto non parlare dei sistemi di trasmissione per la trasmissione della coppia alle ruote motrici.

Come già accennato, la Yeti è disponibile con due opzioni di trasmissione: trazione anteriore e trazione integrale. Con un frontale solitario, tutto è chiaro: un puro "SUV" per condizioni operative urbane con una pretesa di permissività. A proposito, non solo crossover della classe SUV (secondo la classificazione europea, che include la Skoda Yeti), ma anche auto più brutali che sono a priori affilate fuoristrada, ad esempio la leggendaria Jeep Cherokee americana, peccato con una tale disposizione.

Ma con la trazione integrale, lo Yeti è molto più interessante. È necessario effettuare subito una prenotazione: lo Yeti striscia quasi ovunque - nel fango, nel liquame e nei cumuli di neve, ma non in un solco profondo che metterà il corpo sui ponti, e il tuo "pupazzo di neve" si dibatterà impotente con le sue zampe nel vuoto, senza impigliare le ruote nel duro terreno.

"È a trazione integrale, deve uscire!" - i proprietari dello Yeti sono indignati. Come ha detto un bravo cacciatore di trofei, "ricorda, figliolo, la trazione integrale non deve niente a nessuno". Anche la Terra sollevata difensore rover in una profonda carreggiata è impotente. Come le nostre UAZ e GAZ, sono leader riconosciuti nel superare foreste, paludi, sabbie e altri spiriti maligni russi.

Ma anche sulla neve (rispetto alla distanza di 18 centimetri, ovviamente), nel fango, la palude di Yeti ha qualcosa da sorprendere per il proprietario. La coppia posteriore è collegata qui non forzatamente, ma con l'ausilio di una frizione Haldex, il cui controllo dipende dalle letture dei sensori della centralina motore, del sistema ABS e di altri componenti che controllano i parametri del motore e del telaio . A basse velocità (fino a 30 km/h), funziona separatamente un complesso ausiliario fuoristrada, che controlla la trasmissione quando si parte su ghiaccio, fango e altre superfici scivolose. La funzione inversa - tenere la macchina - fuoristrada prevede discese estreme.

Originale anche il meccanismo antislittamento (ABS): in modalità estrema blocca temporaneamente la rotazione delle ruote in modo tale che davanti al battistrada si formi un “cumulo di neve” di terra, per cui ulteriore avanzamento della vettura è assicurato. Per il titolo onorifico di "SUV assoluto" "Yeti" manca di un centro completo (sebbene qui non ci siano assi - sospensioni indipendenti) e di un blocco delle ruote. Anche se, d'altra parte, lo sono, perché se l'elettronica governa?

Restyling Skoda Yeti

Naturalmente, non tutte le caratteristiche e le opzioni della Skoda Yeti sopra elencate sono presenti nel modello base. Per sette anni, l'auto è stata integrata con nuove opzioni, per lo più non significative, ma anche altri organi di percezione. Oggi ci sono tre configurazioni: Active, Ambition ed Elegance, che si differenziano principalmente per l'interno della cabina. E che l'acquirente non sia confuso da altri nomi assegnati a questa nobile vettura, come: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - Nuovo Superbo- Nuovo Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

La differenza è nel paese di implementazione, ma dentro e fuori è sempre dello stesso tipo, Skoda affidabile Campione Yeti 2009. Tranne modernizzato.

Nel 2013 c'è stata una riprogettazione, chiamata la parola d'ordine "restyling", ma in realtà poco è cambiato nell'auto. Le luci sono state aggiunte ai fari, la griglia decorativa integrale è stata leggermente modificata ... Il già citato un tetto con vista panoramica con un tetto apribile selfie e una telecamera per la retromarcia per un comodo parcheggio.

A proposito, dentro ultima configurazione Yeti ha un sistema di parcheggio automatico quando è meglio non toccare il volante: il controller parcheggerà l'auto da solo, a condizione che il guidatore non prema il pedale dell'acceleratore.

Tuttavia, lo Yeti non è stato progettato per il parcheggio. Il suo elemento è una spinta attiva che non va oltre i limiti di un viaggio in campagna ben congegnato. Anche d'estate, anche d'inverno, nel risolvere un problema del genere, di certo non ti deluderà.