In pesante e crossover potenti i freni sono solitamente un nodo molto vulnerabile. In macchina con peso lordo in 2.200 kg e potenza da 300 CV. il sistema frenante funziona in condizioni molto severe anche a relativamente movimento attivo nel traffico cittadino. Cosa possiamo dire dei casi in cui l'autista "si esaurisce" davvero ... Tutto è complicato da pozzanghere sulla carreggiata, sabbia onnipresente, ingorgo - gas sul pavimento - ingorgo e talvolta frenata da una velocità di oltre 200 su l'autostrada.

Nella foto: Audi Q7 3.0 TDI quattro (4L)" 2009–15

I dischi freno con un diametro di 350 mm e le pinze a sei pistoncini affrontano già un tale carico al limite. E quindi, per chi per qualche motivo si immagina di guidare un'auto da corsa su un crossover da due tonnellate, tra le opzioni offerte c'erano quelle che non avevano paura di un tale carico, sebbene non fornissero una frenata normale quando non riscaldate, per non parlare il prezzo considerevole di una tale soluzione.

La risorsa di pastiglie e dischi dei freni è di 20-30 mila chilometri molto modesti e spesso i dischi non durano più di un set di pastiglie. Con la frenata "a gradini", il movimento preciso e calmo e l'uso estremamente professionale dei freni, la durata di dischi e pastiglie aumenta di due o tre volte, ma la maggior parte degli utenti ordinari di queste macchine si è lamentata e si lamenta ancora della durata dei componenti del sistema frenante .

Le "perdite per collisione" includono anche guasti ai sensori. Sistemi ABS, danni al cablaggio di cremagliere, involucri di molle ad aria, sensori di livello della carrozzeria e rapido invecchiamento liquido dei freni. Non essere sorpreso dal non originale dischi freno su un'auto con chilometraggio fino a 70-100mila, questo è un caso abbastanza tipico. Il resto non è niente di cui lamentarsi. L'ABS funziona bene, le lamentele sull'eccessiva frenata in curva e sui dossi sono rare, non taglia il perno di fissaggio, perché semplicemente non ha il tempo di arrugginire tra le sostituzioni del disco, e freno di stazionamento si è rivelato piuttosto affidabile.

Sospensione e sterzo

Sospensione di un grande crossover, e anche finta sportiva, anche su ruote con "nastro adesivo". grande risorsa non dovrebbe differire nemmeno teoricamente. In pratica lo è. Centomila chilometri anche in città - ed è ora di sistemare la sospensione anteriore. Richiederà almeno la sostituzione dei silent block del braccio inferiore e del giunto sferico superiore. E se c'è un "pneuma" opzionale, il prezzo di tutti i problemi aumenta di un ordine di grandezza e la tariffa per negligenza (ad es. Vecchia asciugatrice, mancanza di lavaggio settimanale delle molle pneumatiche e controllo del cablaggio) può costituire un parte consistente del prezzo di un'auto dei primi anni di produzione. Non sorprende che Q7 prima del restyling spesso abbia già una "fattoria collettiva" sotto forma di sospensione a molla anziché pneumatica, oppure vada regolarmente a pompare fino alle stazioni di servizio, perché la pompa non riesce a far fronte a perdite o è fuori servizio .

Nella foto: Sospensioni anteriori e freni. 120 mila chilometri.

Puntone pneumatico

prezzo originale

Secondo alcuni proprietari di Q 7, l'auto è meglio controllata sulle molle, ma la pneumatica è un comfort eccellente con una manovrabilità abbastanza tollerabile, quindi ne giustifica il prezzo. In generale, se stai cercando un Q7 più economico, ti consiglio di pensare se puoi anche tirare i costi regolari della sospensione.

Lo sterzo si distingueva solo per frequenti gocciolamenti a cremagliera e una breve risorsa di punte dello sterzo, soprattutto su vetture con motori V8 e pneumatici a basso profilo. Questo è prevedibile per la guida in città, con frequenti giri del volante per bloccarsi e ruote che girano sul posto.

Ma il prezzo delle riparazioni non è nemmeno paragonabile ai prezzi delle riparazioni di sospensioni e freni, quindi i principali rischi in questo caso- questo non è riconoscere una perdita di rotaia e rimanere senza servosterzo lontano dai servizi. Senza l'aiuto dell'amplificatore, il volante è estremamente pesante: questo può semplicemente portare a un incidente.

Trasmissione

Da questo lato non ci si possono aspettare trucchi speciali. Meccanico la trasmissione è molto affidabile e il design semplificato scatola di trasferimento senza un downshift lo rende solo più forte. giunti omocinetici, alberi cardanici e i cambi sono realizzati con un buon margine e resistono a tutto tranne il 6.0 diesel. Se "ricotto" con un tale motore, gli alberi vengono letteralmente attorcigliati, i riduttori vengono strappati dai telai ausiliari e i denti vengono tagliati. Questo per non parlare della risorsa di trasmissione automatica.

Scatole meccaniche, che occasionalmente si trovano con motori 3.6 e un motore diesel 3.0, non pongono particolari domande, tranne per il fatto che la risorsa di un volano a due masse è limitata letteralmente a cento o centomila chilometri, ma costa un quantità. Sì, e la frizione si brucia abbastanza rapidamente a causa della selezione non ottimale dei rapporti del cambio: la prima marcia è "lunga".

Con la trasmissione automatica, tutto è abbastanza previsto e standard. Con motori diesel 3.0, 4.2 e con la maggior parte dei benzina V 8 4.2 prima del restyling installati Scatola Aisin TR 60SN, lo stesso che si trova sulla TLC 200 e piattaforma Cayenne e Touareg. Ha impostazioni piuttosto conservative e, con uno stile di guida calmo, ha una risorsa impressionante per gli standard moderni per 250-300mila chilometri. La gioia è messa in ombra dal capriccioso corpo valvola della scatola, facilmente contaminabile dai prodotti di usura delle guarnizioni di bloccaggio del motore a turbina a gas durante il movimento attivo, tipico dello stile di utilizzo di tali macchine. Inoltre, il radiatore del cambio automatico è piccolo, l'olio si surriscalda regolarmente a temperature superiori a 120 gradi, il che aumenta le possibilità di problemi.

Sull'immagine: Interni dell'Audi Q7 4.2 quattro (4L)" 2005–09

In generale, anche un cambio automatico affidabile non può fare miracoli e la maggior parte dei conducenti ha problemi associati a contrazioni e ritardi nella commutazione dopo una corsa di 100-120mila chilometri. Fortunatamente, il design di questo cambio automatico consente, con una riparazione minima (anche se costosa), di ripristinare il motore a turbina a gas e le piene prestazioni dell'unità senza guasti meccanici.

Sulle auto con cambio automatico ZF 6HP 21 / 6HP 19, installate con motori 3.6 e 4.2, tutto è notevolmente più complicato. Questi cambi automatici sono stati tra i primi in cui la centralina del cambio è stata spostata all'interno della scatola stessa, ottenendo così un nodo detto "meccatronica", e allo stesso tempo si è cercato di ridurre pressione di esercizio al minimo. Si è rivelato ambiguo.

L'uso molto aggressivo dello slip lock GDT, il cambio scorrevole delle frizioni principali, l'uso di solenoidi per lo più lineari hanno permesso di ottenere dinamiche ed economia impressionanti. Ma il design integrato si è rivelato molto vulnerabile all'inquinamento e al surriscaldamento e, con algoritmi operativi così rigorosi, semplicemente non possono essere evitati.

In generale, oltre all'usura della meccatronica, i cui problemi sono molte volte più costosi di quelli di un corpo valvola e di un sistema di controllo "normali", esiste una serie completa di problemi meccanici. Le frizioni si consumano rapidamente a causa delle peculiarità dell'algoritmo, compaiono contaminazioni e bruciature dovute all'alta temperatura, problemi con la pressione dell'olio, usura delle boccole della scatola, danni ai tamburi e agli ingranaggi planetari. E, naturalmente, la risorsa del motore a turbina a gas è piccola, nell'ordine di centinaia di migliaia.

Nella foto: Audi Q7 4.2 quattro (4L)" 2005–09

A merito di questo tipo di scatole, sopportano le partenze più dure e corrono per un po' anche meglio di altre vecchia trasmissione Aisin, ma poi arriva l'inevitabile punizione in forma riparazioni costose e crash frequenti. Inoltre, in questo caso, cinque o sei anni sono già un'età importante per la scatola, spesso è già pronta per una revisione importante.

Con i motori 6.0, hanno anche installato una versione rinforzata di questo cambio automatico ZF 6HP 32, e il guadagno chiaramente non era sufficiente, perché le unità a contratto scarseggiano. Il motore "piega" con successo la scatola già a un chilometraggio molto basso. Ma le auto sportive a benzina invidieranno le dinamiche: questo non può essere tolto.

Sulle auto dopo il 2011 è apparso un cambio automatico ZF a otto velocità della serie 8HP 45 con funzione start-stop. Anche a un'età così ridicola, secondo gli standard di "trasmissione", è riuscita a guadagnarsi la gloria di essere superbamente inaffidabile, di avere una risorsa straordinariamente piccola e, inoltre, estremamente costosa e difficile da riparare. Anche se dobbiamo ammettere che l'efficienza del nuovo 3.0 TFSI in combinazione con una tale scatola è impressionante.

Per ulteriori informazioni sulle caratteristiche del funzionamento degli otto stadi, vedi qui Non mi soffermerò in dettaglio su queste scatole. Inoltre, fortunatamente ci sono relativamente poche auto con questa combinazione di motore e cambio automatico.

Motori

Con i motori Audi Q 7, la situazione è ambigua. Se vuoi un minimo di problemi, prendi opzioni diesel 3.0 TDI e 4.2 TDI sono i più comuni. Abbastanza “nella media” a tutti gli effetti, il benzina VR 6 3.6 FSI per un'auto così pesante, anche nelle condizioni più potente modifica era piuttosto debole, inoltre, le difficoltà con le catene, non il pistone di maggior successo e il sistema di alimentazione non lasciavano alcuna possibilità per un funzionamento senza problemi. Ma sullo sfondo di un motore a benzina 4.2 FSI, 3.0 TFSI e dei problemi delle auto con motore diesel 6.0, anche questo VR 6 sembra buono. Di seguito alcuni dettagli.

Catena di distribuzione 3,6 inferiore

prezzo originale

Ci sono alcuni problemi comuni con i motori. Il sistema di raffreddamento sulla Q 7 è stato realizzato con un margine, solo sui motori a benzina più vecchi, i rischi di perdite dovute alla rottura dei tubi aumentano con l'età e i motori diesel generalmente si sentono benissimo. Ho già parlato dei problemi degli elettricisti, tranne per il fatto che gli avviatori diesel si guastano più spesso del solito, soprattutto per qualche motivo sulle auto rinnovate.

Il motore "principale" Q 7 è una serie di diesel 3.0 V 6 in diverse opzioni. La "ghisa" di discreto successo ha un intricato distribuzione a catena, simile alla benzina 4.2 estremamente infruttuosa, ma a una temperatura dell'olio inferiore e velocità operative inferiori, dura una volta e mezza di più. Difficoltà con iniettori e collettore di aspirazione, presenza modifiche fallite La pompa del carburante ad alta pressione sullo sfondo di altre spese per un'auto di solito non causa gravi danni. Inoltre, la dinamica è più che decente per una "macchina" e il consumo di carburante fino a 14-15 litri per cento può essere considerato eccezionale.

Nella foto: Sotto il cofano dell'Audi Q7 3.0 TDI quattro (4L) "2006–09

Al momento dell'acquisto, prima di tutto vale la pena controllare i filtri del carburante per i trucioli. Si ritiene che le auto dopo il restyling con motori con indice CASA siano soggette a disgrazie, ma in pratica i motori più vecchi soffrono dello stesso disturbo. A causa di problemi con la pompa del carburante ad alta pressione, l'intero sistema di alimentazione viene contaminato e la sostituzione del "colpevole" stesso non salva più. I trucioli del serbatoio disabiliteranno il prossimo set di ugelli e la pompa: qui è necessaria una sostituzione o una pulizia completa.

Cinghia di distribuzione/pompa di iniezione 3.0 TDI

prezzo originale

Il collettore di aspirazione sulle auto pre-styling è un'altra fonte di problemi, ma poiché sono comparsi con una corsa fino a 30-60mila, le possibilità di trovare un'auto con questo problema tendono a zero. Ebbene, a parte cercare volutamente un'auto con un chilometraggio minimo dal proprietario, che non ha sentito parlare di campagne di richiamo ...

Ci sono due turbine su questo motore diesel, hanno una grande risorsa, possono resistere a più di 150mila, se versi olio buono e non attraversi le pozzanghere dopo la "ricottura" - le calde "lumache" si spezzano quando entra l'acqua. I tubi di alimentazione dell'olio e dell'antigelo richiedono attenzione: corrosione, calore e lo sporco porta a perdite, e lì non è lontano dalla capitale del motore.

Diesel 4.2 differisce sostanzialmente da 3.0 un po'. La risorsa è ancora più alta, anche se le tasse saranno più alte. Sfortunatamente, i rischi per il sistema EGR sono in aumento e la corrosione della testata è più pronunciata. Ebbene, non dimenticare che una trasmissione automatica con un tale motore è molto difficile: la risorsa si riduce di un buon terzo e aumentano le possibilità di problemi con la meccanica della scatola.

Audi Q7 3.0 TDI quattro (4.2 TDI quattro)

Nella foto: Sotto il cofano dell'Audi Q7 4.2 TDI "2007–09

Benzina VR 6 3.6 - forse il maggior successo dei motori a benzina. Ho già accennato alle principali difficoltà con catene e bruciatore a gasolio, e tutti i motori FSI hanno problemi comuni con fuliggine, iniettori e pompe del carburante. Una piccola risorsa di moduli di accensione, perdite d'olio e un design mostruoso della testata e dell'aspirazione sono semplicemente una conseguenza delle decisioni di layout e non sono gravi carenze.

Nella foto: motore 3.6 FSI (vano motore predisposto per lavori di riparazione).

Ma buona risorsa gruppo pistone, piccolo consumo carburante, manutenibilità del design e facilità di manutenzione di Q 7 con un tale motore (anche rispetto ai motori diesel!) Sono indubbi vantaggi. In alcuni casi, un'auto a benzina 3.6 può anche essere più economica da utilizzare rispetto a una diesel.

Ecco i motori 4.2 FSI: questo è un vero fallimento. Oltre ai problemi di potenza, ci sono anche grandi possibilità di rigatura del gruppo pistone in alluminio, difficoltà di tenuta dell'aspirazione, con una pompa dell'olio, con un bruciatore a nafta, con catene di distribuzione, allegati e il sistema di controllo ... La cosa più triste è che il problema non si risolve con i soldi: anche sostituendo il motore con uno nuovo, riduci solo le possibilità di problemi con un basso chilometraggio. I proprietari "felici" di auto nuove con corse fino a 60 a volte riuscivano a sostituire due motori in garanzia. Ne hai bisogno ora, quando la garanzia non è più valida e le possibilità di un "kulanz" ( garanzia estesa) spettrale? Cosa succede se il blocco cilindri si rompe?

L'unico caso quando si acquista un Q7 con 4.2 FSI giustificato - se il motore sta già morendo e il proprietario offre un ottimo sconto. Dopo esserti assicurato che tutto il resto sia più o meno in ordine (il che non è sempre il caso), puoi acquistare un'auto volutamente sotto, poiché con modifiche relativamente minori, un motore a benzina più vecchio si adatterà qui V8 di Touareg o Audi A8.

Il nuovissimo 3.0 TFSI divenne subito famoso. Il produttore ha attribuito i sequestri del gruppo pistone a ... un termostato non riuscito. Ovviamente, abbassando la temperatura di esercizio del motore si riduce il rischio di detonazione e il carico sul rivestimento in alusil, ma a quanto pare il problema è stato semplicemente rimandato a dopo la garanzia.

Ci sono state sostituzioni del motore, ma la maggior parte dei proprietari non ha nemmeno ricevuto un gruppo pistone aggiornato, solo firmware e termostato. A parte il rischio di guasto, il motore sembra un miracolo moderne tecnologie. Trazione e potenza eccellenti, e consumi di carburante - bassi come i diesel, anche se viste le difficoltà con il pistone, un'auto con 3.0 TFSI è meglio "nutrire" l'AI-98.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro (4.2 FSI quattro)
Consumo di carburante dichiarato per 100 km

Nella foto: Audi Q7 V12 TDI quattro (4L)" 2008–09

Prendere o non prendere?

Ancora una volta ti viene in mente una frase sul prezzo di uno yacht che non ti puoi permettere. La "seconda ammiraglia" di Audi si è rivelata molto dispendiosa nel funzionamento e il numero di problemi inerenti al design è piuttosto significativo. Nel caso dell'Audi Q7 un futuro senza nuvole non garantisce né una piccola età né un modesto chilometraggio, anche se onesto. Un'auto del genere deve essere acquistata con uno dei motori diesel "junior", accuratamente selezionati e diagnosticati, e avere ancora centinaia di millecinquecento rubli solo "per le spese". L'importo sembra significativo? Quindi Audi Q7 non fa per te.

Prezzo: da 3.900.000 rubli.

Il crossover è stato presentato al pubblico nel 2005 al Salone di Francoforte. Il modello di prima generazione ottenne immediatamente un'immensa popolarità in Europa e vinse diversi prestigiosi premi automobilistici. Esattamente 10 anni dopo il debutto del modello, gli sviluppatori hanno deciso di rilasciarlo nuova modifica- crossover di seconda generazione.

Presentazione nuova Audi Il 7° trimestre 2018-2019 si è svolto al Detroit Auto Show. Esperti e analisti hanno subito notato che il modello è diventato più avanzato e moderno in termini di ingegneria. Vale la pena notare la modernizzazione degli esterni, nonché alcuni cambiamenti nella cabina.

Ora proveremo a discutere in dettaglio tutti gli aspetti della macchina.

Revisione del design dell'Audi Q7

Ogni appassionato di auto che guarda Audi da molto tempo lo dirà immediatamente nuovo modello realizzato nello stile già tradizionale della preoccupazione. Caratteristiche comuni visto sia dall'Audi Q3 che persino dalla station wagon A6.

Le opinioni dei critici sono divise - alcuni sostengono che tale "clonazione" abbia solo contribuito a migliorare l'auto, e il resto - che il modello abbia perso la sua individualità. Probabilmente, va riconosciuto che entrambe le parti hanno ragione, perché l'auto è diventata davvero più moderna nell'aspetto, ma ha perso un po 'la sua originalità.

Guardando l'auto dal davanti, non si può non notare un'enorme griglia del radiatore finta esagonale circondata da cromature. Anche sul potente paraurti ci sono fari leggermente "strizzati". Vale la pena notare che, a seconda della configurazione, sarà disponibile il "ripieno" di ottiche allo xeno e LED. Allo stesso livello con loro c'è il caratteristico stemma Audi d'argento. Nella parte inferiore del paraurti sono presenti due grandi prese d'aria simmetriche. Due linee oblunghe a costine sul cappuccio sono progettate per migliorare l'aerodinamica e l'angolo di inclinazione parabrezza e la forma del tetto - rendono le proprietà aerodinamiche quasi ideali.

Da una vista laterale Auto Audi Q7 2018 assomiglia a una freccia, che in qualsiasi momento può precipitare in avanti alla velocità del suono. Questa impressione è dovuta alla forma allungata dell'auto e al paraurti basso "tagliente". Da segnalare il tetto a ribalta, che senza dubbio conferisce all'auto un aspetto ancora più estetico. I passaruota gonfi si nascondono sotto di loro eleganti marchiati dischi delle ruote. Gli sviluppatori hanno deciso di ridurre i finestrini laterali per rendere le porte ampie e spaziose. Probabilmente, ognuno deve decidere da solo quanto successo ha avuto questa idea.

Lo stile di design del retro Q7 2017 è leggermente diverso dalla calligrafia generale. I designer hanno deciso di progettare un pratico baule multifunzionale e paraurti posteriore, leggermente inferiore in eleganza. Sulla porta compartimento bagagli adattarsi armoniosamente a un piccolo lunotto posteriore e ottica moderna, allo stesso livello con cui, come nella parte anteriore, ostenta il logo dell'azienda. Su un paraurti piccolo e pulito, gli ingegneri hanno posizionato simmetricamente le punte di scarico e il diffusore.

Le dimensioni complessive sono cambiate rispetto alla versione precedente, e questo non è sorprendente, perché per l'anno scorso lo stile e il vettore di sviluppo del settore nel suo complesso sono cambiati. Le dimensioni sono le seguenti:

• lunghezza - 5.052 m;
• larghezza - 1.968 m;
• altezza - 1,74 m;
• passo - 2,99 m;
• gioco - da 14,5 cm a 23,5 cm;
• KLS - 0,32 Cx.

Se parliamo separatamente del gioco, vale la pena notare che le sue dimensioni dipendono dalla configurazione. Ad esempio, nella classe premium, è disponibile la possibilità di regolare il livello di liquidazione nell'intera gamma disponibile.

Gli ingegneri dell'Audi Q7 del 2018 hanno preso diverse decisioni di successo per quanto riguarda il materiale della carrozzeria, favorendo l'alluminio leggero. Pertanto, ora la massa dell'auto va da 1970 kg a 1995 kg, a seconda del tipo di propulsore.

Salone

Lo spazio interno dell'Audi Q7 è semplicemente affascinante. Quando lo vedrai dal vivo per la prima volta, capirai di cosa sta parlando.

Modificando le dimensioni dell'auto, gli sviluppatori sono riusciti a rendere gli interni più grandi e spaziosi. Al massimo attrezzatura capiente, 7 persone possono essere in macchina contemporaneamente. Ma anche dentro equipaggiamento standard tutti e 5 i passeggeri potranno godere del comfort.

I creatori del Q7 2017 hanno deciso di non caricare molto il pannello e la console centrale vari pulsanti e interruttori e privilegiava il minimalismo e la compattezza, ma ciò non riduceva minimamente la loro chiarezza e versatilità.

Gli ingegneri hanno prestato particolare attenzione al comfort del conducente. High tech volante moderno, che può essere regolato su due piani, ti permetterà di ottenere un incredibile piacere dal processo di guida. I due sedili anteriori sono dotati di comandi elettrici e riscaldamento multilivello. Vale la pena notare che il design della carrozzeria, in particolare dei finestrini e degli specchietti, offre al guidatore un'ottima visibilità e quasi elimina la comparsa di "punti ciechi".

Cruscotto e touch screen sono distribuiti con un angolo speciale rispetto al conducente per ridurre il tempo in cui il conducente è distratto dalla strada durante la manipolazione dello strumento.

Anche i passeggeri posteriori dell'Audi Q7 2018 non sono privi di comfort e per loro saranno disponibili quasi tutti i comfort, oltre che in prima fila.

Impressionante anche il volume del bagagliaio della novità, che arriva fino a 890 litri, e con la fila di sedili posteriori ribaltata - 2075 litri. Il che senza dubbio è un enorme vantaggio per le case automobilistiche.

Il crossover è dotato di molte funzionalità. Ora considereremo le possibilità della configurazione media che ci viene fornita:

• sistema multimediale con un moderno touch screen;
• funzione massaggio sui sedili anteriori;
• elettroregolazione e riscaldamento multilivello della prima fila di sedili;
• schermo ad alta tecnologia Pannello;
• proiettore;
• moderna climatizzazione (per 2 e 4 zone);
• sistema audio di alta qualità;
• Illuminazione interna a LED;
• parktronic;
• tetto apribile panoramico;
• vari "sistemi intelligenti" che aiutano a controllare la situazione del traffico;
• controllo automatico della velocità all'avanguardia;
• telecamera per la visione notturna con sensore di movimento.

Da segnalare a parte il cruise control, che è stato completamente modernizzato. Il sistema esegue con successo tutte le funzioni entro velocità fino a 60 km/h.

Specifiche Audi Q7

Tipo di	Volume	Potenza	Coppia	Overclocking	massima velocità	Numero di cilindri
Benzina	2,0 litri	252 CV	370 H*m	6,9 sec.	233 chilometri all'ora	4
diesel	3,0 litri	249 CV	600 H*m	6,9 sec.	225 chilometri all'ora	V6
Benzina	3,0 litri	333 CV	440 H*m	6,1 sec.	250 chilometri all'ora	V6

Veniamo ora alla discussione più interessante. In effetti, l'azienda Audi ci ha sempre soddisfatto con fantastici ripieni, vediamo che sorpresa ci hanno fatto questa volta.

Sorprendentemente, nonostante il fatto che i motori siano diventati molto più potenti, consumo medio il carburante è diminuito del 25%.

Anche un punto positivo è il sistema di trazione integrale a disposizione di tutti.

Indipendentemente dal tipo di propulsore, è installato un cambio automatico a otto velocità.

Gli ingegneri hanno deciso di cambiare completamente e migliorare il sistema di controllo. A versione baseè disponibile un moderno servosterzo elettrico, ma negli allestimenti più vecchi è presente, preso in prestito dal modello Porsche 911, sistema speciale, permettendo di aumentare ulteriormente l'angolo di rotazione ruote posteriori di 5 gradi.

Tradizionalmente, ci sono molti motori tra cui scegliere per gli automobilisti. Ora scopriamo qual è ogni motore disponibile.

Cominciamo con due punti di forza principali. Unità Audi Q7 2017:

1. Il primo di questi è un turbodiesel, con un volume di 3 litri, capace di erogare 272 cavalli a 600 Nm. Il tempo di accelerazione da zero a centinaia richiede 6,3 s, che può essere definito un risultato fantastico, dato il peso dell'auto di quasi due tonnellate. La velocità massima è di 234 km/h. Consumo di carburante in modalità mista - 5,7 litri.
2. Di base motore a gasolio, è anche un propulsore da 3 litri, con una capacità di 333 cavalli a 440 Nm. Tempo di accelerazione da zero a centinaia - 6,1 s. La velocità massima è di 250 km/h. Il livello del consumo medio di carburante non supera i 7,7 litri.

In modo che tutti possano scegliere di più per se stessi opzione adatta, i creatori hanno proposto molti altri tipi di unità di potenza.

Separatamente, notiamo motore a sei cilindri Q7, con un volume di 3 litri, in grado di erogare 218 cavalli a 500 Nm. E una versione a benzina da 2 litri, con una potenza di 252 cavalli a 370 Nm.

Un'opzione eccellente per gli appassionati di tecnologie ecocompatibili sarà un ibrido dotato di tre litri motore diesel, con una potenza di 258 cavalli e un motore elettrico da 94 kW. Con uno sforzo combinato, saranno in grado di produrre 373 cavalli a 700 Nm. Il tempo di accelerazione da zero a centinaia non supererà i 6 s. Con tutto ciò, anche il consumo di carburante è sorprendente: 1,7 litri.

Nella condizione di movimento solo grazie al motore elettrico, l'auto può percorrere un massimo di 56 chilometri senza ricarica.

Volume serbatoio di carburante- 100 litri.

Prezzo Audi Q7 2018

La configurazione di base del crossover inizia con 3.900.000 rubli, dotato delle funzionalità più necessarie:

• tappezzeria combinata;
• controllo climatico;
• start-stop;
• sistema di assistenza alla partenza in salita;
• sedili riscaldati;
• cofano bagagliaio elettrico;
• un semplice sistema audio con le interfacce necessarie;
• sistema di stabilizzazione;
• ruote da 18 pollici;
• Ottica LED con autocorrezione;
• sensori pioggia e luce.

Attrezzatura superiore Il business senza opzioni costa 4.550.000 rubli. Nella sua attrezzatura appare:

• sedili elettrici con funzione di memoria;
• accesso senza chiave;
• sistema di ventilazione dei sedili anteriori;
• Telecamera posteriore;
• rivestimenti in pelle;
• multimediale migliorato;
• Ruote da 20 pollici.

Ci sono un numero enorme di opzioni, con un motore di fascia alta massima configurazione e con tutte le opzioni, il prezzo dell'auto supera i 6,5 milioni di rubli. Elenco delle opzioni:

• sistema di parcheggio automatico;
• controllo automatico della velocità adattivo;
• riscaldare la cabina prima di iniziare;
• terza fila di sedili;
• sistema di visione notturna;
• prevenzione delle collisioni frontali;
• ruote da 22 pollici;
• illuminazione adattiva;
• controllo corsia;
• un tetto con vista panoramica;
• integrato nella navigazione multimediale con un sistema di controllo vocale.

Senza dubbio, nuovo attraversamento può tranquillamente essere definito uno dei migliori in questa classe.

Il modello combina le capacità di un'auto ad alta velocità e di una city car. Allo stesso tempo, modelli di classe premium e un'eccellente auto familiare. È la sua praticità e versatilità che attraggono gli automobilisti.

Forse, politica dei prezzi il nuovo Ku7 non è molto fedele alle persone con redditi medi, ma ciò non intacca il desiderio delle persone di guidare un nuovo crossover.

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Design elegante, comfort e sicurezza, sospensioni avanzate e buoni motori- sembrerebbe, cos'altro mancava al SUV premium, che ha ricevuto il premio Grand Prix of the Golden Klaxon? I creatori di "Audi Q7" hanno trovato riserve non sfruttate nella gamma motori. Sotto tutti gli altri aspetti, l'auto non è cambiata, ma il badge "4.2 TDI" lo significa nuova versione"Q7" era equipaggiato con il turbodiesel più potente offerto da questa azienda tedesca. E di tutti quelli che generalmente vengono installati sulle jeep.

IN REALTÀ, questo motore in sé non è una scoperta, ricordo, portando la Q7 fuori dal parcheggio dell'aeroporto di Monaco. Questi V8 da 4,2 litri ad iniezione” ferrovia comune"Le berline Audi di classe dirigente sono già state equipaggiate. Forse un simile TDI è sotto il cofano di quella “A8” che mi fa passare all'incrocio. Perché un SUV di lusso turbodiesel da 326 cavalli? Innanzitutto, rende la "Q7" ancora più vicina a un'auto sportiva di prima. E in secondo luogo, sottolinea ancora una volta l'elevato status dell'auto e, di conseguenza, lo status del suo acquirente. Forse il secondo è ancora più importante del primo.

Difficilmente si può chiamare questo TDI il fiore all'occhiello della "Q7". La gamma ha già un V8 a benzina della stessa cilindrata, ma più potente: 350 CV. E la velocità massima di quella modifica è maggiore: 244 km / h contro 236 per il debuttante. D'altra parte, il nuovo arrivato può vantare una dinamica notevole: secondo il suo passaporto, l'accelerazione a "centinaia" richiede solo 6,4 s. Un secondo in meno rispetto alla controparte a benzina.

Può sembrare che due motori di capacità approssimativamente uguali siano eccessivi. Dopotutto, non tenere conto dell'efficienza di un motore diesel: i proprietari di tali auto, di regola, prendono il prezzo del carburante per ultimo ... Ma tali modelli di solito hanno tutto in abbondanza. Lo stesso "Q7" - un ottimo esempio differenza tra semplicemente buono e molto meglio. Per verificarlo, basta guardarsi intorno al posto di guida. Luke - più altre due sezioni trasparenti in alto. Il display dell'interfaccia MMI proprietaria, su cui è attualmente visualizzata la mappa stradale, più un piccolo schermo sul cruscotto che duplica i consigli del navigatore. Specchietti esterni: un vantaggio segnali luminosi su di essi, avvertendoti che un'auto o una moto si sta avvicinando da dietro / di lato nella zona cieca. Leva del cambio automatico "Tiptronic" a sei velocità - più comandi al volante per commutazione manuale velocità. E puoi colpirli, semplicemente scuotendo la stessa leva. E così via e così via: nella mia macchina c'è un massimo di equipaggiamento standard e personalizzato ...

In linea di principio, basterebbero un portello, un display e specchi ordinari; e la capacità di scegliere le marce da solo piace esattamente fino a quando non ti rendi conto che l '"automatico" lo affronta con molto più successo. Ma questo significa che tutto quanto sopra è inutile? Sì, per completezza: in questo modo, a qualche accademico può essere rimproverato di essere troppo intelligente. O "Miss World" in quanto è troppo bella.

E a proposito, il nuovo motore per la "Q7" non solo completa l'elenco dei suoi vantaggi, ma con esso il SUV è diventato forse il più sportivo tra tutti i moderni veicoli diesel. E se credi agli specialisti di "Audi", allora - di più.

"Audi Q7 4.2 TDI" è equipaggiata con il più potente di tutti i diesel installati sui SUV.

Predatore in un'arena ristretta

Il nuovo motore "Q7" ha una coppia enorme di 760 Nm.

SUL credo che ho citato non a caso. Sulle strette strade di campagna lungo le quali passava la maggior parte del percorso di prova, il re dell'asfalto (come viene spesso chiamato il "Q7") semplicemente non aveva nessun posto dove mostrare il suo talento. Hai visto una tigre in un circo? Lo sfortunato animale, capace di raggiungere una rapida antilope in tre salti, è costretto a spostarsi silenziosamente e deprimente da un piedistallo all'altro. Sembra molto simile, solo che qui al posto dei piedistalli ci sono segni di limiti di velocità fino a 80, poi fino a 60 km/h...

Il fatto che il sistema di trazione integrale proprietario "quattro", che trasmette a ruote posteriori dal 60% di trazione, dota il SUV di affinate abitudini di trazione posteriore - in tali condizioni rimane una teoria in forma pura. Ricordo entusiasta un collega che per primo ha testato questo modello: "Su una pista tortuosa, ti piace la precisione e la grazia con cui la carcassa della Q7 lecca letteralmente le curve". Sì, mi sono già sballato, arrancando a 70 km / h in coda a una carovana raccolta dietro un enorme camion.

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I paesaggi fluttuano lentamente fuori dai finestrini, le nuvole fluttuano lentamente nel cielo (in Baviera piove)... e i numeri delle caratteristiche tecniche della jeep cominciano a sembrare tanto distaccati dalla quotidianità quanto le informazioni che il basamento della sua il motore è realizzato in ghisa intervallata da grafite lamellare. Signore, chi tra i futuri proprietari della "Q7" si preoccupa di questa ghisa? Tuttavia, ho un paio di conoscenti che, senza tali informazioni, si sentono profondamente infelici. Spiegheranno volentieri che l'uso di un materiale così high-tech ha ridotto il peso del motore: pesa solo 257 kg ...

E all'improvviso si forma una discreta "finestra" di diverse centinaia di metri sul lato opposto dell'autostrada. Non ci sono cartelli che vietano il sorpasso. Gas sul pavimento e ... La tigre ha finalmente avuto l'opportunità di saltare! Camion e sette macchine sulla sua scia si fondono in un millepiedi meccanico e dopo un paio di secondi vengono lasciati indietro. E alle macchine in arrivo mancano ancora poche centinaia di metri.

Sembra che il "Q7" diesel da 4,2 litri sia carico di coppia, come un proiettile di artiglieria con polvere da sparo. Aspetta tranquillamente e pacificamente che l'attaccante colpisca il primer, e poi ... 760 Nm nell'intervallo da 1.800 a 2.500 giri / min non sono uno scherzo. È così che il "4.2 TDI" è un secondo avanti rispetto al più potente modifica benzina in accelerazione fino a 100 km/h. Inoltre, a tutte le accelerazioni, il ronzio silenzioso uniforme del motore diesel non cambia tono e la lancetta del contagiri non mostra una tendenza a deviare oltre i 2.000-2.500 giri.

Finalmente partiamo per l'autostrada - e qui il SUV rappresentativo ha già un posto dove vagare. Il colosso di cinque metri con una velocità spaventosa raggiunge gli altri abitanti della corsia di sinistra, costringendoli a spostarsi rispettosamente a destra. Non tutti, ovviamente. Quasi superato"

Senza attendere il debutto ufficiale, previsto per gennaio 2015, Audi ha declassificato le informazioni di base sulla seconda generazione del crossover full size Q7. La novità ha ricevuto un impressionante elenco di innovazioni, trasferite a nuova piattaforma ed è diventato un po' più compatto rispetto al suo predecessore, pur riuscendo a offrire un interno più spazioso.

Inizialmente, pochi giorni prima della resa dei conti completa, Audi ha declassificato l'aspetto della nuova generazione del crossover. La novità più attesa degli ultimi tempi ha ricevuto una nuova griglia, altri paraurti e ottiche eleganti, che possono essere allo xeno, a LED oa matrice. Inoltre, l'Audi Q7 di seconda generazione ha ricevuto contorni del corpo migliorati, che, tra l'altro, hanno perso 71 kg a causa del maggiore volume di alluminio - ora tutte le portiere, il cofano e i paraurti sono stampati da esso. La base del corpo, come prima, è un telaio in acciaio ad alta resistenza.

Per quanto riguarda le dimensioni, la lunghezza della novità sarà di 5050 mm, di cui passo assegnato 2990 mm. Larghezza Q7 2015 anno modelloè 1970 mm e l'altezza è limitata a 1740 mm. Altezza massima altezza da terra(gioco) del crossover è di 235 mm, mentre le sospensioni pneumatiche opzionali possono modificarlo entro 90 mm. Le caratteristiche di massa dell'auto non sono state ancora annunciate, ma è noto che, in media, tutte le configurazioni hanno perso circa 325 kg, che consentiranno al nuovo prodotto di diventare il più leggero della categoria.

Salon Audi Q7 di seconda generazione ha subito una trasformazione globale. Oltre a nuovi materiali, fascia anteriore più ergonomica, consolle centrale rivista e nuovi sedili, nuova disposizione, che ha permesso di ottenere un aumento dello spazio libero sia nelle gambe che sopra le teste dei passeggeri in entrambe le file di sedili (l'aumento delle gambe della fila posteriore sarà di 21 mm e 41 mm davanti e 23 mm nella parte posteriore sarà aggiunto sopra le teste). Inoltre l'interno è diventato un po' più libero nella zona delle spalle, qui l'aumento è stato di 20 mm.

Audi Q7 può essere sia un crossover standard a 5 posti che una famiglia a 7 posti auto a grandezza naturale con tre file di sedili. Nel classico layout a due file, i sedili della fila posteriore potranno spostarsi longitudinalmente di 110 mm, ovvero 10 mm in più rispetto al modello precedente.

Anche il bagagliaio è cambiato: nella disposizione a 7 posti può ospitare solo 295 litri di carico, nella più familiare versione a 5 posti, la capacità compartimento bagagli aumenta a 890 litri e una volta ripiegato sedili posteriori il volume utile sale a 2075 litri.

Specifiche. La gamma di motori dell'Audi Q7 2015 sarà piuttosto ampia già all'inizio delle vendite, ma poco dopo verrà reintegrata con molte altre opzioni di motore.
Nel frattempo, la novità sarà proposta con unità turbo benzina 2.0 TFSI e V6 3.0 TFSI, rispettivamente da 252 CV. (370 Nm) e 333 CV (440 Nm) di potenza massima, oltre a un motore diesel V6 3.0 TDI, che eroga 218 CV a seconda della forzatura. (500 Nm) o 272 CV (600 Nm) di potenza. Il produttore osserva che, in media, la nuova generazione Q7 sarà il 26% più economica rispetto al suo predecessore, mentre migliori risultati dimostra un motore diesel da 272 cavalli che si inserisce in 5,7 litri per 100 km.

Tuttavia, non è tutto. Poco più tardi delle altre, la versione ibrida della Q7 e-tron quattro, dotata di un 3.0 litri unità diesel con una capacità di 258 CV, abbinato a un motore elettrico con un ritorno di 94 kW. Il motore elettrico è integrato nel "automatico" a 8 velocità e nella sua trazione batteria agli ioni di litio ha una capacità di 17,3 kWh. Il rendimento totale dell'ibrido centrale elettrica saranno 373 CV (700 Nm), mentre con la sola alimentazione elettrica il crossover sarà in grado di accelerare fino ai primi 100 km/h in soli 6,1 secondi, oppure comporre la “velocità massima” di 225 km/h, percorrendo così circa 56 km senza ricaricare. Quando il diesel è collegato, il consumo medio di carburante dell'ibrido è previsto a un livello impressionante di 1,7 litri per 100 chilometri. Si noti che la modifica della e-tron quattro sarà la prima crossover ibrido con trazione integrale a tutti gli effetti, non elettrica, motore diesel a 6 cilindri e ricarica da una presa convenzionale.

Al centro dell'Audi Q7 2015 c'è una piattaforma MLB aggiornata che è più leggera, ha più alluminio nella struttura del telaio e ha un baricentro più basso di 50 mm per raggiungere migliore stabilità e una migliore controllabilità. Anteriore e posteriore, l'auto riceverà cinque leve sospensioni indipendenti, un timone Il costruttore fornirà al crossover un nuovo servosterzo elettromeccanico a sforzo variabile e diversi programmi di lavoro. Tra le novità già declassificate, segnaliamo la presenza di optional attuatori elettrici che girano le ruote posteriori per migliorare la maneggevolezza in curva. Anche per la Q7 sarà disponibile il telaio adattivo Audi Drive Select con sospensioni pneumatiche e sette modalità di funzionamento.

Naturalmente, Q7 riceverà un completo Quattro unità, che ha ricevuto anche una serie di innovazioni. In particolare, nel corpo del cambio automatico Tiptronic è stato integrato un nuovo differenziale autobloccante dell'interasse più leggero e compatto. Di dati del produttore, la trazione integrale aggiornata consente, nello stato standard, di distribuire la trazione in un rapporto di 40:60 a favore di asse posteriore, ma quando le ruote slittano, la spinta può essere trasmessa in qualsiasi rapporto compreso tra 70:30 e 15:85.

Set completo e prezzi. Molta più innovazione riceverà Audi Q7 in termini di equipaggiamento. Il crossover riceverà un aggiornamento sistema multimediale MMI con riconoscimento vocale potenziato, display centrale di due dimensioni (7" o 8,3") e supporto per due tablet di intrattenimento da 12,1" per passeggeri posteriori. Inoltre, l'Audi Q7 2015 sarà dotata di un sistema audio Bang & Olufsen premium da 1920 watt con 23 altoparlanti, un intero complesso sistemi elettronici sicurezza, che il produttore chiama il più completo in segmento premium, head-up display e un quadro strumenti completamente digitale da 12,3 pollici. I tedeschi annunceranno in seguito l'elenco di altri equipaggiamenti standard e opzionali.

La prima ufficiale del modello di seconda generazione ha avuto luogo nel gennaio 2015 al Detroit Auto Show. In Russia, l'accettazione delle domande per una novità inizia all'inizio di marzo e la prima veicoli merci sono attesi dai rivenditori più vicini all'estate al prezzo di 3.630.000 rubli. All'inizio delle vendite, per i fan russi del marchio premium, saranno disponibili versioni del SUV di punta con motori da 3,0 litri: benzina da 333 cavalli e diesel da 249 cavalli.

06.11.2016

AudiQ7- un SUV a sette posti a trazione integrale presente sul mercato da oltre 10 anni. Acquisto usato auto premium, Sembra che tu stia giocando alla roulette, in cui puoi diventare fortunato, e durante l'operazione puoi fare solo manutenzione programmata, oppure puoi mettere tutto in gioco, e dopo un paio di migliaia di chilometri, iniziare a investire favolosi soldi nelle riparazioni. L'Audi Q7 sembra molto prestigiosa e costosa, ma dopo 5-6 anni viene venduta sul mercato secondario per un terzo del prezzo. Ma cosa fa separare i proprietari dalla loro auto e allo stesso tempo perdere molti soldi, ora proviamo a capirlo.

Un po' di storia:

Il debutto dell'Audi Q7 ebbe luogo nel 2006 al Los Angeles International Auto Show. L'auto è prodotta in Slovacchia e ha una piattaforma comune con " Volkswagen Touareg" e " Porsche Caienna". Q7 è un crossover a grandezza naturale ed è il più grande della gamma di SUV dell'azienda. Nel 2009, l'auto ha subito un restyling e da allora il suo esterno non è cambiato. Quindi l'auto ha ricevuto una griglia del radiatore aggiornata, i fari sono leggermente aumentati e sull'auto è stato installato un cofano modificato con un rilievo più espressivo delle linee. A paraurti anteriore apparvero sezioni laterali in cui erano installati gli indicatori di direzione. Il profilo dei modelli prodotti prima e dopo il 2009 si distingue per gli specchietti laterali, la forma dei battitacco e il design cerchi. La versione restyling è costruita su una piattaforma modernizzata" PL71» con un passo di 3,0 metri.

Vantaggi e svantaggi dell'Audi Q7 con chilometraggio.

Il corpo dell'auto è elaborato qualitativamente materiali anticorrosione così marcio Audi Q7 una rarità. Ma verniciatura ha uno svantaggio, in punti di scheggiature e danni, la vernice, nel tempo, inizia a staccarsi in grossi pezzi. Una volta, in 3-4 anni, il pulsante si guasta nelle maniglie delle porte, cambia solo quando viene assemblato con la maniglia. Succede che l'ottica perda la sua tenuta e inizi ad appannarsi e spesso i LED si guastano. il problema principale fari è quello dovuto costo alto spesso vengono rubati (costo faro nuovo circa 1000 USD). La batteria è scarica sedile del guidatore e per sostituirlo è meglio contattare il servizio. Il fatto è che anche se lo sostituisci da solo, devi comunque andare dal concessionario per registrarlo nella centralina.

Unità di potenza

Audi Q7 è equipaggiata con motori a benzina e diesel potere diverso– FSI 3.6 (280 CV), 4.2 (350 CV); TDI 3.0 (233, 240 CV), 4.2 (326 CV), 6.0 (500 CV); TFSI 3.0 (272, 333 CV). Nel mercato secondario tra motori a benzina il motore più utilizzato è il 4.2. Come ha dimostrato l'esperienza operativa, questo propulsore presenta raramente spiacevoli sorprese ai suoi proprietari. Quando acquisti un'auto con un chilometraggio superiore a 100.000 km, ascolta come funziona motore freddo se senti degli squilli o il rombo del diesel, significa che è ora di cambiare la catena di distribuzione (in media, la catena deve essere sostituita ogni 200.000 km). Sostituire una catena presso un concessionario non è un piacere economico, circa 3000 USD, in un'autofficina ne chiederanno la metà. Il motore 3.6 è considerato il più ottimale, sia in termini di consumo di carburante che di affidabilità. Il punto debole di questo propulsore sono le bobine di accensione (guasto ogni 70-80mila km). La catena di distribuzione si estende più vicino a 200.000 km. L'Audi Q7 ha 4 catene di distribuzione e per sostituirle è necessario rimuovere il motore.

La maggior parte dei motori diesel ha problemi con l'affidabilità della pompa di iniezione, che si manifesta abbastanza presto, a una distanza di 80-120mila km. Dopo il guasto, la pompa del carburante inizia a far entrare i trucioli sistema di alimentazione carburante, di conseguenza, devi cambiare tutti i suoi elementi e lavare il serbatoio del gas. Per i proprietari, questa è stata una spiacevole sorpresa, poiché l'intera riparazione nel servizio ufficiale costa 10.000 USD, in uno non ufficiale può essere mantenuta entro 5.000 USD. Molti proprietari hanno eliminato questo difetto in garanzia, assicurati di controllare la cronologia dei tagliandi dell'auto prima dell'acquisto. Il motore 4.2 si è rivelato il più esente da problemi tra i motori diesel; non sono stati individuati problemi globali ricorrenti per l'intero periodo di funzionamento. I proprietari delle prime copie dell'Audi Q5 con motori diesel notano problemi con collettori di aspirazione, perdita degli anelli di tenuta ed estrusione dell'astina livello olio. motori TFSI purtroppo poco affidabile. I problemi principali si aggiungono all'aumento del consumo di olio, che appare sulle auto con un chilometraggio di 50.000 km o più. A seconda del chilometraggio, il consumo aggiuntivo può variare da 0,5 litri a 1,5 litri per 1000 chilometri. I concessionari affermano che sulle auto prodotte dopo il 2014, il problema con aumento dei consumi l'olio è stato risolto.

Se la turbina viene mantenuta e utilizzata correttamente, vivrà fino a 200.000 km, la sostituzione costerà 2000 USD. Circa 200-250mila km gli iniettori di carburante esauriscono la loro risorsa, per la sostituzione di ciascuno dovrai pagare 200 USD. Spesso i proprietari devono affrontare guasti alla centralina elettronica del motore. La ragione principale del suo fallimento è cattivi contatti e l'umidità che vi penetra attraverso il sughero nella parte superiore della custodia, progettata per la ventilazione. Dopo 100.000 km, molte auto richiedono la sostituzione del motorino di avviamento (200-400 c.u.), questo problema è più rilevante per le auto con motore diesel unità di potenza. Prima di cambiare il motorino di avviamento, controllare attentamente il cablaggio, poiché molto spesso marcisce, di conseguenza il motorino di avviamento potrebbe non funzionare.

Trasmissione.

I propulsori prima del restyling dell'Audi Q7 erano combinati con un cambio automatico a sei marce. Dopo il restyling nel 2010, tutte le auto iniziarono ad essere equipaggiate con un cambio automatico a otto rapporti. Come ha dimostrato l'esperienza, la trasmissione di questa vettura è abbastanza affidabile. A volte può fuoriuscire gomma sigillante, provocando la chiusura dei contatti. Questo problema si manifesta con scatti nella scatola durante il passaggio. La sostituzione dei cablaggi elettrici con le guarnizioni avrà un costo di 300 USD. e questo è un centesimo, rispetto alla riparazione della scatola, quindi non vale la pena tirare con la sostituzione dei cablaggi elettrici. Inoltre, non ritardare la sostituzione del paraolio appannato, che si trova tra la scatola e il motore, se inizia ad appannarsi, deve essere urgentemente sostituito per evitare danno serio trasmissione. Su alcuni esemplari, il corpo valvola si guasta abbastanza presto, la sua riparazione costa 1000 USD. Il sistema di trazione integrale non presenta praticamente sorprese. Se il precedente proprietario ha abusato dello slittamento e della guida fuoristrada, il caso di trasferimento dovrà essere riparato su una corsa di 150-200 mila km.

Salone

Nell'abitacolo tutto è di altissima qualità, piacevole e bello, si ritiene che al design abbiano lavorato specialisti tedeschi e non i ragazzi licenziati della fabbrica Skoda. Ma l'affidabilità delle apparecchiature elettriche solleva molte domande da parte dei proprietari. Quindi, ad esempio, i proprietari incolpano il funzionamento errato della leva di regolazione dello specchio, dei tasti di regolazione della musica e dei pulsanti di accensione del sistema. Inoltre, gli svantaggi includono la rapida cancellazione della designazione sui pulsanti, che è inaccettabile per le auto di questa classe. Nel tempo, nell'abitacolo dell'Audi Q7 possono comparire dei grilli (nella zona del tetto e del bagagliaio) ed è molto difficile liberarsene.

Prestazioni di guida Audi Q7 con chilometraggio.

Audi Q7 può essere equipaggiata sia con sospensioni pneumatiche che convenzionali. Le auto con sospensioni pneumatiche sono più comode, ma devi pagare a caro prezzo per questo comfort nel vero senso della parola. Le sospensioni pneumatiche hanno paura dell'inverno, della fanghiglia e dei reagenti, che cospargiamo generosamente sulle strade. Sotto l'influenza di tutti questi fattori, le valvole dei montanti pneumatici e del compressore si guastano. Il costo della sostituzione del pneuma da parte dei funzionari è pari al costo di una buona autovettura. I primi problemi con una tale sospensione possono iniziare a 50.000 km. Per prolungare la vita della sospensione pneumatica, chiedere ai maestri di pulirla ad ogni manutenzione.

Boccole e montanti stabilizzatori sono considerati materiali di consumo e vivono, in media, 30-50 mila km. A 50.000 km, le punte dello sterzo iniziano a battere, i cuscinetti delle ruote vivono un po 'di più - 60-80 mila km. Gli appassionati di guida intorno agli ingorghi lungo i marciapiedi devono spesso cambiare snodi sferici(cambiare assieme con la leva). L'allungamento delle sospensioni posteriori assume la maggior parte del carico, devono essere cambiate abbastanza spesso, una volta ogni 50-80 mila km. Alcuni esemplari soffrono di una malattia latente ( rapida usura bordi in gomma delle ruote anteriori), allineamento delle ruote o regolazione delle sospensioni pneumatiche, questa malattia non può essere curata. Altrimenti, la sospensione è abbastanza forte e ha una risorsa fino a 150.000 km.

La cremagliera dello sterzo inizia a bussare più vicino a 100.000 km, per nuovi rivenditori chiedono 1000 USD, non l'originale può essere trovato per 500 USD, ma devi capire che le linee del suo servizio possono essere 2 volte inferiori. Puoi anche provare a ripristinare il binario (circa $ 200), ma è difficile dire quanto durerà. Sistema di frenaggio L'Audi Q7 soffre di una malattia giapponese, comunemente chiamata "Wadded Pedal", che influisce negativamente sulla dinamica di frenata di un'auto che pesa 2500 kg.

Risultato:

Nonostante l'Audi Q7 abbia una serie di inconvenienti, la popolarità di questo modello nel mercato secondario è molto alta, il motivo è che i concorrenti ne hanno ancora di più.

Vantaggi:

• Quattro ruote motrici.
• Qualità di guida.
• Salone spazioso.
• Qualità di costruzione.

Screpolatura:

• Il consumo di carburante non è quello pubblicizzato.
• Finitura vernice debole.
• Alto costo di riparazione presso il rivenditore.
• Scricchiolii in cabina.