ZAZ è il leggendario Zaporozhye Automobile Building Plant sin dall'era sovietica, un'impresa per la produzione di automobili e furgoni, nonché autobus. Situato a Zaporozhye (Ucraina), oggi fa parte della società UkrAvto.
Recensioni di auto attuali, recensioni di proprietari, notizie ZAZ:
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Recensioni dei proprietari Chevrolet Lanos (probabilità ZAZ):
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La storia di ZAZ risale al 1863, quando ad Aleksandrovsk (fino al 1922 si chiamava la gloriosa città sovietica di Zaporozhye, nota anche come sede del DneproGES su larga scala), Abraham Koop (olandese) aprì uno stabilimento per la produzione di prodotti agricoli macchine.
Nel 1908 fu aperta la Melitopol Motor Plant (ora una divisione di ZAZ) per la produzione di motori combustione interna, da questa data inizia la storia vera e propria dell'azienda ZAZ.
Dal 1923, Kommunar (l'antico nome di ZAZ) produce mietitrebbie e macchine agricole.
Macchine nello stabilimento di Kommunar iniziarono a produrre solo nel 1960 (ZAZ 965).
Nel 1961, Kommunar fu ribattezzato ZAZ, quindi a volte la storia ufficiale di ZAZ viene considerata da quel momento.
Nel 1970 vide la luce l'auto ZAZ 966, seguita dalla ZAZ 968 e dalla ZAZ 968M.
Le recensioni delle auto ZAZ di quel tempo enfatizzavano il motore posteriore con raffreddato ad aria, le auto si distinguevano per la semplicità del design e l'eccellente capacità di cross-country, che molti possono solo invidiare crossover moderni. Durante il rilascio dal 1960 al 1994, 3.422.444 Zaporozhets hanno lasciato la catena di montaggio.
Dal 1987 lo stabilimento produce la nuova ZAZ 1102 Tavria, trazione anteriore berlina compatta Insieme a raffreddato a liquido motore.
Creato nel 1998 joint venture AvtoZAZ-Daewoo avvia l'assemblaggio SKD del bestseller del mercato automobilistico ucraino Daewoo Lanos.
Nel 1999 apparvero modelli basati su Tavria: ZAZ 1103 Slavuta e ZAZ 1105 Dana.
2000 - modernizzazione e rilascio della ZAZ 1102 Tavria-Nova aggiornata, il modello Sens (carrozzeria Lanos con motore Melitopol da 1,3 litri).
Nel 2004, dopo un periodo di modernizzazione su larga scala, la storia di ZAZ continua: l'azienda inizia a produrre Daewoo Lanos, VAZ 21093, VAZ 21099, Opel Astra G con un'alta percentuale dell'uso di componenti ucraini.
2006 l'inizio della collaborazione con la cinese Chery, i motori della gamma di modelli ZAZ sono conformi a Euro 2.
2007 - Daewoo Lanos viene ribattezzato ZAZ Lanos, per il mercato russo ZAZ Chance, è iniziata la produzione del pick-up ZAZ Lanos.
2009 - lo stabilimento produce ZAZ Lanos, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens(ZAZ Chance), ritiro ZAZ Lanos, Modelli Chevrolet, Chery, VAZ-210934-20 e VAZ-210994-20.
Lanciato alla fine del 2010 ZAZ Forza(berlina e berlina) - analogo di Chery A13.
Nel 2012 è stato messo sul nastro trasportatore un nuovo modello per ZAZ ZAZ Vita(berlina e hatchback), essenzialmente il precedente Generazione Chevrolet Aveo.
Sul mercato russo, le novità ZAZ sono rappresentate da due modelli: la berlina ZAZ Chance e la berlina ZAZ Chance (dotata di motori da 1,3 litri 70 CV o 1,5 litri 86 CV).
Disponibile per i clienti ucraini: pick-up ZAZ Lanos, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza Hatchback.
Dalla sua uscita nel 1998, ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) è stato uno dei più venduti e modelli popolari sul mercato ucraino. Con accesso a mercato russo il suo analogo ZAZ Chance sta guadagnando posizioni sempre più fiduciose nella sua classe.
Così è nato il futuro Zaporozhets ZAZ-965 "a schiena d'asino". Produzione di massa si è deciso di stabilire questa vettura a Zaporozhye, nelle piazze dell'ex impianto di mietitrebbia Kommunar. Prima della comparsa del VAZ Oka nei primi anni '90, Zaporozhets era il massimo auto a prezzi accessibili, principalmente a causa del suo prezzo basso - circa 3 mila rubli. Per fare un confronto: il prezzo di un VAZ-2101 era di circa 6 mila rubli. Moskvich 2140/412 - circa 7 mila rubli Volga GAZ-24 - circa 12 mila rubli.
Nel 1958, la prima auto ucraina, la ZAZ-965, uscì dalla catena di montaggio a Zaporozhye, inizialmente si prevedeva di completare il primogenito con una motocicletta 2-x motore a cilindro raffreddato ad aria dallo stabilimento motociclistico Irbit, ma questo motore presentava molti inconvenienti: era molto rumoroso, di bassa potenza e aveva una risorsa di soli 25mila km. Di conseguenza, è stato scelto il MeMZ-965, un 4 cilindri, raffreddato ad aria, sviluppato dagli specialisti NAMI presso
base del tedesco Motore Bmw primi anni '50. 
Nel 1967 iniziò la produzione in serie. proprio sviluppo- Modelli ZAZ-966. La progettazione di questo modello è iniziata nel 1961, ma a causa di una serie di circostanze, il 966 ° è entrato in catena di montaggio solo sei anni dopo. Su questa vettura è stato installato il motore MeMZ-966 con una potenza di 30 CV. Successivamente ne è stato aggiunto uno più potente: MeMZ-968 (40 CV) 
Nel 1971 apparve il modello ZAZ-968, che differiva poco dal modello precedente. Poiché era "orecchiato" e rimase (era anche chiamato "scatola di sapone"). Questo modello era equipaggiato principalmente con un motore MeMZ-968, 40 CV e un nuovo cambio migliorato. Per quanto riguarda il design, in termini moderni, lo era un restyling dei modelli ZAZ-966.Le modifiche hanno interessato principalmente la parte anteriore della carrozzeria.Sono stati introdotti nuovi paraurti e sono apparse le luci posteriori retromarcia. C'è stata un'altra modifica per rendere più facile riporre l'auto nelle aree urbane: il collo del serbatoio del gas era ora nascosto sotto il cofano del vano motore. (Sulla 966, si trovava apertamente sul pendio del parafango posteriore sinistro). 
Nel 1980 apparve lo ZAZ-968M, che si sbarazzò del soprannome di "orecchie"
a causa della mancanza di prese d'aria laterali. Invece, sono apparse le barre. Questo Zaporozhets aveva due soprannomi contemporaneamente: "occhi sporgenti" e "scatola di sapone". A differenza del modello precedente, "emka" ne aveva di più disegno moderno carrozzeria, paraurti nuovi. L'impianto elettrico è stato migliorato, allarme. Ruota di scorta spostato dal tronco a vano motore.
Il motore e il cambio sono rimasti gli stessi: MeMZ-968 (40 CV). Il modello ZAZ-968M-005 con motore ZAZ-966G (30 CV) è stato prodotto in piccole quantità. L'ultimo ZAZ-968M ha lasciato la catena di montaggio nel 1994. Questo pose fine all'era dei più accessibili macchina sovietica.
Nel 1988 apparve il Tavria (ZAZ-1102). Questo modello è stato sviluppato sulla base di auto guado Festa. Tuttavia, nel processo di adattamento di Tavria alle condizioni sovietiche, l'auto è cambiata in modo significativo e questi cambiamenti non lo sono stati lato migliore. Rispetto alla Fiesta, la Tavria si è ridotta di dimensioni in larghezza, il che ha influito negativamente sullo spazio e sul comfort dell'abitacolo, è stato modificato il design dell'intera vettura, tanto che, rispetto alla Fiesta, l'apertura del bagagliaio si è rivelata alto, il che rendeva molto più difficoltoso il carico/scarico dei bagagli. (Anche VAZ-2108/09, M2141 e IZH Orbita (ODA) soffrivano di questo difetto. telaio. La sospensione anteriore è stata quasi completamente rifatta, di conseguenza non è rimasto praticamente nulla del design progressivo della sospensione anteriore Fiesta, che ha influito negativamente sulla stabilità di Tavria su alte velocità. Questa è solo una piccola parte delle differenze tra Tavria e Fiesta. Sembra che i progettisti abbiano cercato di nascondere il più possibile l'origine dell'auto. Sicuramente rispetto a modello precedente(ZAZ-968M) è stato un serio passo avanti, ma la ristrutturazione iniziata ha apportato le proprie modifiche. 
Un'ondata di auto straniere usate a buon mercato si è riversata nel Paese, spesso eccedendo
molti parametri anche nuove auto domestiche. Ma nonostante ciò, la domanda di auto domestiche è rimasta stabile e anche Tavria ha trovato i suoi clienti. L'ultima modifica di questo modello - Slavuta, con carrozzeria hatchback a cinque porte, è stata rilasciata nel 2008.
Nel 1998 è iniziata la collaborazione con la società coreana Daewoo Motors. È stata creata la joint venture "AvtoZAZ-Daewoo", che, oltre allo stabilimento automobilistico di Zaporizhzhya, comprendeva anche Melitopol impianto motori(MeMZ) e diverse altre imprese ucraine. Nello stesso anno iniziò l'assemblaggio di SKD Automobili Daewoo Lanos, Nubira e Leganza. 
Rilasciato nel 2001 modello di bilancio ZAZ Sens. La carrozzeria di questa vettura è stata presa in prestito dalla Daewoo Lanos del 1997, il motore e il cambio sono migrati da Tavria. In Russia, Sens ha iniziato a vendere solo nel 2007. Nello stesso 2007 il modello Daewoo Lanos subì un leggero restyling e cambiò nome in Chevrolet Lanos(esito di acquisto da parte del Gruppo Motori generali partecipazione di controllo in Daewoo Motors).
Nel 2009 si è conclusa la collaborazione con General Motors, che comprende Daewoo. I partner americani non volevano più rinnovare il contratto, di conseguenza la produzione del modello Chevrolet Lanos fu interrotta. Tuttavia, la direzione dello stabilimento di Zaporozhye ha deciso di continuare a produrre questa vettura, ma già con il proprio marchio: ZAZ Chance. L'auto non ha subito modifiche, è cambiata solo la targhetta sulla calandra. . Allo stesso tempo, il modello ZAZ Sens, che era un misto di Tavria e Daewoo Lanos, fu interrotto. Nel 2012 è apparso Modello ZAZ-Vida basato su Chevrolet Aveo campione del 2011. .
Esistono diverse versioni sull'anno di fondazione dello stabilimento automobilistico di Zaporozhye. Gli stessi operai della fabbrica sono abituati a considerare il 1863 come data di fondazione dello stabilimento, quando l'olandese Abraham Koop creò uno stabilimento per la produzione di macchine agricole. Un'altra opzione è il 1908, quando fu fondata la Melitopol Motor Plant (MeMZ), che iniziò a fornire i suoi motori a ZAZ nel 1960. Un'altra data - 1923, quindi ex fabbrica Abraham Koop è stato ribattezzato Kommunar. Tuttavia, la direzione dell'attività dell'impresa è stata preservata fino al 1960: la produzione di macchine agricole.
E così, probabilmente, fino ad ora lo stabilimento di Kommunar avrebbe prodotto falciatrici ed erpici, se un giorno Nikita Sergeevich Krusciov non avesse avuto l'idea di superare gli States in termini di numero di auto pro capite. È vero, a differenza dell'America, la nostra macchina (come un appartamento) dovrebbe essere piccola. Ebbene, a Krusciov non piacevano le cose grandi!
E la scelta è caduta sulla novità "Fiat" FIAT-600. Inizialmente, l'auto doveva essere assemblata nello stabilimento MOSKVICH, ed è per questo che l'ufficio di progettazione MZMA ha intrapreso lo sviluppo dell'auto, che, insieme a istituto automobilistico NAMI ha sviluppato il cosiddetto Moskvich-444, successivamente ribattezzato Moskvich-560. Ma per decisione del consiglio della Commissione statale per la pianificazione, a causa del sovraccarico dell'impianto di Moskvich, si è deciso di avviare la produzione nello stabilimento di Kommunar a Zaporozhye.
E il 22 novembre 1960, l'impresa produsse il primo lotto di ZAZ-965, popolarmente chiamato "Gobbo" per la sua forma originale del corpo.
Quasi immediatamente dopo il rilascio dell'ufficio di progettazione "gobba" ZAZ ha iniziato a svilupparsi nuova auto"ZAZ-966", che ha un corpo completamente nuovo.
Tuttavia, la sua produzione fu ritardata dalla dirigenza alleata, forse per motivi economici: era considerato uno spreco mettere in circolazione un nuovo modello appena un anno dopo l'uscita del precedente. Pertanto, ZAZ-966 è stato pubblicato solo sei anni dopo.
Era una tipica berlina "rettangolare" degli anni '60, tratto caratteristico il cui design erano le prese d'aria laterali. La gente le chiamava subito "orecchie" e l'auto stessa era "orecchie". Quindi l'era della ZAZ "gobba" è stata sostituita da una lunga era del suo erede "dalle orecchie" ancora più aneddotico.
Anche il suo motore era situato nella parte posteriore. Inizialmente, era un MeMZ-966A da 30 cavalli, installato sulle ultime modifiche del suo predecessore "gobba". Poi è arrivata la MeMZ-966V da 40 cavalli, che ha permesso di accelerare l'auto a una velocità di 120 km / h su un rettilineo. È vero, in pratica, non tutti l'hanno raggiunto e le multe per eccesso di velocità da parte degli Zaporozhets erano davvero così rare da essere considerate un aneddoto.
Il modello ha subito una modifica più grave nel 1979-1980. "ZAZ-968M" è stato l'ultimo auto domestica con motore situato nel vano posteriore - ma anche la più longeva, essendo stata prodotta fino al 1994. Avendo perso le "orecchie", sostituite da semplici griglie, l'auto ha ricevuto il soprannome di "scatola di sapone" - per il suo design già obsoleto e troppo semplice. Ma per lei successivamente sono stati fatti di più potenti motori: MeMZ-968GE (45 CV) e MeMZ-968BE (50 CV).
Forse un'ulteriore modernizzazione del modello creerebbe qualcosa di interessante, ma negli anni '90 prevaleva l'opinione che gli Zaporozhets fossero una vergogna per l'industria automobilistica ucraina. E lo stabilimento automobilistico di Zaporozhye si è concentrato sulla produzione di "TAVRIA".
Nel novembre 1963, l'ingegnere 29enne Vladimir Steshenko portò alla ZAZ l'idea di creare una minicar a trazione anteriore. Nuovo capo designer l'ha "contagiato" prima con l'ufficio progettazione e poi con la guida dell'intera associazione. Lo stesso Steshenko è stato intriso dell'idea della trazione anteriore dopo aver incontrato la famosa Mini. Il designer ucraino è rimasto particolarmente colpito dal fatto che questa modesta "scatola" di Mini è dovuta esclusivamente a trazione anteriore, così come il motore dispiegato e spostato in avanti, sconfisse completamente tutti i concorrenti nel rally del 1962. E comprese la Porsche 911, la Fiat Abarth 600 e la Volkswagen 1200L.
Nel 1976 furono creati altri due prototipi: una berlina, con trazione anteriore e una berlina a trazione integrale. Queste due opzioni costituivano la base della "Prospettiva" (così veniva allora chiamata l'auto "TAVRIA" nell'ufficio di progettazione). Nel 1980, la creazione dell'auto fu completata e ci vollero 7 lunghi anni per dare vita all'idea di design. E solo nel 1988 iniziò la produzione a tutti gli effetti di questa vettura. Sulla base della "TAVRIA" sviluppata, è stata creata un'auto berlina, che ha ricevuto il nome "Slavuta".
Una parola a parte merita gli sviluppi sperimentali di ZAZ non messi in produzione di massa.
Nel 1961, sotto la guida di Yu.N.
In effetti, l'auto era una specie di lavoro di layout di ricerca. L'auto è stata soprannominata "Tochilo" dagli operai della fabbrica e, in contrasto con macchine successive La 970a famiglia aveva un piccolo cappuccio.
Nel 1962, insieme al furgone ZAZ-970B, fu creato un minibus a sei posti (secondo l'attuale classificazione - un minivan) ZAZ-970V. I sedili della seconda e terza fila sono stati progettati ribaltabili, quindi l'auto era, in effetti, un'autovettura cargo: con i due sedili posteriori ribaltati, poteva trasportare 175 kg di carico e con le due file di sedili ripiegate giù - 350 kg di carico.
Come il furgone ZAZ-970B, il motore sporgeva nell'abitacolo con una notevole "gobba", motivo per cui i due sedili della terza fila erano separati e posti a una notevole distanza l'uno dall'altro - c'era un portello di servizio tra loro per accesso al motore. A differenza del furgone, l'interno del minibus era dotato di un portello di ventilazione nel tetto e c'era solo una porta per l'ingresso e l'uscita dei passeggeri, sul lato di tribordo.
Alla fine degli anni '70 del XX secolo, ZAZ era considerata una delle opzioni per espandere la gamma di modelli prodotti in quel momento: il progetto Taxi. È stato indetto un concorso interno per macchina migliore di questo tipo.
Uno dei vincitori della competizione era un'auto sulle unità della promettente Tavria e la sua lunghezza non superava i 3,5 metri. La posizione del guidatore è degna di nota: sopra la ruota anteriore sinistra, mentre il motore doveva essere posizionato alla sua destra.
Durante gli anni 1990-1992 prodotto modifica insolita base ZAZ-968M - camioncino ZAZ-968MP.
Va notato subito che i camioncini di un design simile sono stati prodotti da ZAZ, come qualsiasi fabbrica di automobili, sempre per le loro esigenze interne (un tipico esempio è ZAZ-965P). Tuttavia, lo ZAZ-968MP entrato nella serie non è altro che un tentativo dello stabilimento di offrire al mercato nei primi anni '90 del XX secolo come veicolo per le consegne il proprio camioncino interno.
In effetti, lo ZAZ-968MP è stato realizzato secondo la tecnologia di bypass dello scalo di alaggio: il corpo dello ZAZ-968M è stato tagliato fuori dal rifiuto o addirittura dal condizionamento (a seconda della quantità di domanda di pickup in un determinato periodo) estremità posteriore cabina e dietro i sedili anteriori parete posteriore saldata con finestrino. Il sedile posteriore non era installato, la nicchia risultante era il vano di carico.
Ma l'esperienza non ha avuto successo e, in seguito alla riduzione della produzione di questa vettura, anche la ZAZ-968M è stata interrotta.
Un altro cambiamento globale in Zaporozhye ha avuto luogo nel 1998, quando è stata registrata un'impresa congiunta ucraino-coreana con investimenti stranieri sotto forma di ZAO AvtoZAZ-Daewoo. e iniziò l'assemblaggio SKD delle auto Daewoo Lanos, Daewoo Nubira e Daewoo Leganza, i primi modelli dell'azienda coreana creati dai propri specialisti.
Storia auto LANOS(fornito in Russia con il marchio CHANCE) è molto interessante. Questa vettura a trazione anteriore, progettata da ItalDesign, è stata mostrata per la prima volta nel 1997. Nel 2002, Daewoo ha mostrato un nuovo modello chiamato Kalos (in Russia ha cambiato il suo nome discordante in AVEO), ma Lanos ha continuato ad esistere! Nel 1998, la produzione di questa vettura è stata lanciata in Polonia e Ucraina.
E da quasi 10 anni questa vettura è stata una delle auto straniere più vendute in Russia, essendosi dimostrata un cavallo di battaglia per compagnie di taxi, servizi di corriere, polizia stradale e imprese che la utilizzano come auto "da viaggio".
Nel 2003, lo stabilimento di Zaporozhye ha nuovamente cambiato la sua forma di proprietà ed è diventato ZAO Zaporozhye Automobile Building Plant con investimenti stranieri. Ora il 50% dell'impresa è di proprietà di UkrAvto e un altro 50% della società svizzera Hirsch & Cie.
Dal 2004, oltre ai modelli ZAZ e Daewoo, la produzione su vasta scala delle auto VAZ-2107, 21093 e 21099 è stata gestita direttamente nello stabilimento di Zaporozhye, che sono ancora in produzione fino ad oggi.
Un progetto interessante nello sviluppo dello stabilimento automobilistico di Zaporozhye è stato il progetto Opel.
Il 25 marzo 2003 è stato firmato a Kiev un accordo di cooperazione tra Ukravto, CJSC ZAZ e Adam Opel AG. Secondo il contratto, Zaporizhia Automobile Plant nella primavera del 2003 iniziò ad assemblare le auto Opel dei modelli Vectra, Astra, Korsa dai kit per auto importati in Ucraina.
Secondo le confessioni delle stesse case automobilistiche, la collaborazione con l'azienda automobilistica tedesca ha insegnato agli operai in tedesco un approccio chiaro alla qualità delle auto assemblate. E, nonostante al momento questa collaborazione sia già stata interrotta per motivi di efficienza economica, le case automobilistiche applicano ancora il sistema di qualità che hanno imparato insieme ai partner tedeschi.
Nel 2009, lo stabilimento automobilistico di Zaporozhye ha iniziato a produrre automobili dell'azienda KIA presso le sue strutture. Insieme ai partner coreani, ZAZ CJSC sta attualmente producendo 2 modelli dell'azienda coreana, questi sono KIA Cee "d e KIA Sportage.
Ma il 2010 diventerà probabilmente un'altra pietra miliare nella storia dello stabilimento automobilistico di Zaporozhye. Nel dicembre 2010, ZAZ ha consegnato al nastro trasportatore principale nuovo modello, che sostituirà il LANOS più popolare (nella Federazione Russa dal 2009 è stato presentato come CHANCE).
Basato Chery cinese A-13 Zaporozhye Automobile Plant ha iniziato a produrre automobili con il proprio marchio ZAZ-FORZA.
Le fabbriche di automobili avevano già esperienza nell'assemblaggio di auto dalla Cina, nel 2006 nello stabilimento di Ilyichevsk, che fa parte di ZAZ CJSC, sono stati assemblati lotti "pilota" di auto cinesi.
E nel dicembre 2010 è iniziato un vero e proprio assemblaggio di una nuova auto sulla catena di montaggio ZAZ. Sarà consegnato non solo a mercato domestico Ucraina, ma anche Federazione Russa. Le versioni Base, Comfort, Luxury saranno presentate nelle carrozzerie berlina e hatchback. Al momento le vetture sono sottoposte a test di certificazione presso un campo di addestramento a Dmitrov, vicino a Mosca, ea metà del 2011 appariranno già presso i concessionari.
Il testo dell'articolo e le fotografie sono stati forniti da AO Kremlev. - Responsabile del dipartimento marketing della concessionaria auto "", rivenditore ufficiale AZIENDA .
Esattamente dieci anni fa, ZAZ produceva più di 280mila nuove auto. E questo è solo per un anno 2007! A quei tempi, la direzione dello stabilimento automobilistico di Zaporozhye aveva un problema: ci sarebbe stata una capacità sufficiente ...
Oggi, il gigante automobilistico ucraino ha un'altra domanda acuta: come sopravvivere. Inoltre, recentemente sono state diffuse sul Web informazioni sulle visite di ospiti stranieri a ZAZ.
Lo stabilimento automobilistico di Zaporozhye è davvero sull'orlo della chiusura, con cosa "respira" e ha prospettive - lo ha scoperto Autocentre.ua
I nostri giornalisti hanno ripetutamente visitato AvtoZAZ, tuttavia, spesso le ragioni erano buone: l'espansione linea modello, la comparsa di nuove attrezzature, ecc. Questa volta, il motivo della visita erano voci non verificate sullo stato catastrofico dell'impianto e sulle perdite. Basti sapere che nel 2016 ZAZ ha ricevuto 602,81 milioni di UAH. perdita netta.
Dal bene: un anno prima erano ancora di più. E questo significa che il paziente è ancora più vivo che morto.
All'arrivo a Zaporozhye, la prima cosa che ci ha dato ottimismo è stato l'incontro dei giornalisti sul nuovo autobus ZAZ A10, che aveva già trovato posto sotto il sole nel Vecchio Mondo.
Niente soldi ma resisti
Sulla strada per l'impresa, i giornalisti hanno immediatamente bombardato di domande le prime persone dello stabilimento automobilistico. Quanti altri Lanos verranno prodotti, perché non ci sono nuovi modelli quando i prezzi finalmente scenderanno, ecc. Confesso che i top manager hanno reagito molto dolorosamente a loro, ma, come mi sembrava, hanno risposto con sincerità e speranza. Ma quello che ricordo più di tutto è ciò che impedisce all'Ucraina di produrre auto “normali”.
Si scopre che è sufficiente proiettare l'esperienza della vicina Slovacchia, più precisamente, la sua legislazione: lo stato compensa fino al 70% degli investimenti nell'industria automobilistica e premia ogni nuovo posto di lavoro. In Ucraina, l'atteggiamento dello Stato nei confronti dell'industria automobilistica è, per usare un eufemismo, indifferente, quindi non c'è bisogno di parlare di creare condizioni attraenti per gli investitori. Lo stesso vale per la politica fiscale, quando, ad esempio, quando si importano attrezzature, ecc. Per la produzione, è necessario pagare anche l'IVA.
Inoltre, ad esempio, a Zaporozhye indicano la Bielorussia e l'Uzbekistan. Quest'ultimo è stato recentemente associato a cotone e meloni, e ora pieno svolgimento produce e vende automobili in tutta l'Europa orientale. Per quanto riguarda la Bielorussia, ci sono anche progressi, come confermato dalla recente dichiarazione di Lukashenka sulla necessità di creare un'auto elettrica bielorussa.
A proposito, ZAZ sta anche cercando di seguire le tendenze globali. Secondo la direzione, ZAZ prevede di rilasciarne uno grande per Novaya Pochta e si sta preparando, che molto probabilmente verrà esportato in Polonia. In futuro, sarebbe del tutto possibile produrre nello stabilimento automobilistico di Zaporozhye auto elettrica e autobus in vendita all'interno del paese, ma via questo momento questo è improbabile: non vi è alcun incentivo ad acquistare tali veicoli dallo stato e il costo batterie Finora non consente la produzione di veicoli elettrici ZAZ accessibili agli ucraini.
Al momento, lo stabilimento produce principalmente Lanos e Sens. ZAZ Vida sul nastro trasportatore è molto meno comune. Una linea di produzione ZAZ Forza e completamente conservato. Va detto che c'erano meno persone: negli ultimi anni di picco delle vendite di auto in Ucraina, qui tutto "ribolliva" ei robot lavoravano 20 ore al giorno. Ebbene, oggi parte dell'attrezzatura è inattiva e il personale è stato ottimizzato di conseguenza: molti di coloro che hanno dovuto lasciare l'azienda, secondo la direzione dell'impianto, stanno lasciando la città. Tra loro c'è personale prezioso, la cui preparazione ha richiesto anni.
Per 9 mesi, 6 e mezzo nuove auto sono uscite dalla catena di montaggio. Questo è in realtà trascurabile e potrebbe non coprire nemmeno i costi energetici. A proposito, per risparmiare denaro, gli ingegneri hanno dovuto "ripensare" e ottimizzare i costi. Pertanto, parte del lavoro è stata spostata sulle spalle delle persone, al fine di risparmiare personale e risparmiare energia elettrica.
Affinché il nastro trasportatore non si fermasse una volta per tutte, come afferma Nikolai Evdokimenko, il direttore dell'impresa, hanno dovuto ridursi e limitarsi alla produzione di 25 auto al giorno.
Non solo Lanos
Ora sono Sens e Lanos che aiutano ZAZ a sopravvivere. E non stiamo parlando solo del mercato ucraino, ma anche dell'Egitto, dove l'azienda ucraina esporta stampi per Lanos e Aveo.
La direzione concorda sul fatto che senza un "nuovo respiro" il gigante automobilistico un tempo potente sta aspettando il suo ultimo respiro. E ZAZ ha una soluzione al problema: un crossover e una nuova Slavuta.
A Zaporozhye, sono pronti a produrre il crossover ZAZ, che potrebbe essere già familiare agli ucraini Chery Tiggo2. Di nuovo Cherie, di nuovo "il nostro marchio"? Questo può essere trattato in modo diverso, ma non dimenticare che ZAZ è una delle poche fabbriche ciclo completo Insieme a alto livello localizzazione. Cioè, la maggior parte delle parti e dei componenti sono prodotti in Ucraina e dagli ucraini.
E questi sono i posti di lavoro, l'economia regionale, ecc. Per quanto riguarda Slavuta, molti probabilmente ricordano come nel 2016, creato sulla base del concettuale Chery Riich G2, abbia fatto sorprendentemente molto rumore e provocato accese discussioni sul web. Ciò significa che le persone stanno ancora aspettando e credono che AvtoZAZ rilascerà finalmente qualcosa di nuovo e conveniente. E, cosa più importante, il tuo...
Lo stabilimento afferma che sarebbero felici di lanciare un nuovo modello. Asserire che ci sono idee possibilità tecnica mangiare. Che cosa manca? Investimento, politica economica sviluppo statale dell'industria, o almeno la definizione delle priorità da parte del governo. Dopotutto, quando, quando, vale a dire ora, è difficile per ZAZ competere con le auto sdoganate dall'Europa e, siamo sinceri, con i nuovi dipendenti statali dell'Uzbek Ravon.
"Quindi lascia che rendano le loro auto più economiche", dici. Sì, questo potrebbe probabilmente aiutare a uscire dal "buco finanziario", ma i famigerati eventi nel Donbass hanno portato al fatto che gli investitori stranieri non solo hanno paura di investire, ma sono persino diffidenti nel visitare lo stabilimento, spiegandolo con il vicinanza della linea del fronte, a cui solo 200 km.
Inoltre, recentemente ZAZ ha acquistato metallo dalla... Slovacchia. Paradosso: uno dei paesi più potenti nel mercato della metallurgia acquista metallo all'estero. Per che cosa? L'Ucraina non produce metallo adatto alle carrozzerie. In precedenza, lo stabilimento automobilistico di Zaporozhye lo aveva acquistato in Russia, ma per ovvi motivi ha cambiato fornitore e ora paga questo prodotto in valuta estera. E questo, ovviamente, si riflette nel costo delle auto.
Chiudere e dimenticare?
Ad essere onesti, molti ucraini credono che ZAZ debba essere chiusa e dimenticata. A giudicare dall'inazione del governo, gli statisti sono solidali con il popolo. Certo, questa è un'opzione, perché l'opinione pubblica dice che è meglio prendere un'auto straniera usata piuttosto che nuova ZAZ. Ma se continuiamo a pensare in questo modo, tutto può finire con solo i centri commerciali e di intrattenimento rimasti in Ucraina, e le imprese un tempo potenti saranno convertite in pub e loft per liberi professionisti. Non escludo che sarà ancora più redditizio, ma è giusto?
Nonostante la difficile situazione, i top manager di ZAZ affermano di non aspettarsi assistenza finanziaria e preferenze, ma vogliono semplicemente ottenere una posizione chiara dallo stato sul vettore di sviluppo del paese per il prossimo futuro, che può aiutare i potenziali investitori a comprendere le "regole di il gioco" e, possibilmente, attirare l'attenzione. Inoltre, non è necessario creare nulla da zero, poiché esiste un enorme potenziale.
Cioè, se l'Ucraina si definisce un paese agricolo, lo stabilimento sarà riqualificato per la produzione di macchine agricole. Se l'aviazione, anche questo è risolvibile. Vogliono trasferire gli ucraini alle auto elettriche - e questo è possibile. Ma finora, la leadership dello stabilimento automobilistico di Zaporozhye e il suo staff, come te e me, sono in uno stato di "riccio nella nebbia", e anche se l'impresa stessa sta cercando di illuminare il futuro nebbioso con i suoi "fendinebbia", la visibilità è ancora quasi zero...
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Zaz possibilità è auto economica con trazione anteriore. Zaporozhye è impegnato nel suo rilascio fabbrica di automobili(ZAZZ). La scelta degli acquirenti è prevista nella versione berlina e berlina. Questa macchina è stata nominata per consumatore russo. È noto agli acquirenti ucraini come ZAZ Lanos. Un'altra macchina è popolare come Chevrolet Lanos e Daewoo Lanos. A casa, in Ucraina, Lanos è il leader indiscusso nelle vendite, e negli ultimi cinque anni. La storia del modello risale al 1997. L'intera gamma di ZAZ.
Aspetto
Dal 2009, il modello ZAZ Chance è diventato disponibile per i russi. Nel corso degli anni, l'auto non ha subito grandi cambiamenti. Se prendiamo gli standard moderni, allora, ovviamente, l'aspetto di Chance è un po' noioso. Il modello ha ricevuto forme del corpo arrotondate che convergono in stile con fari a goccia e luci posteriori.
L'aspetto si è fatto avanti, rendendo la ZAZ un'auto più moderna. Corpo in metallo solido, tipo portante. Sembra carino e in forma parti del corpo e pannelli di buon livello. Lo spazio libero di 17 mm consente di "inghiottire" facilmente fosse luminose e buche. Viene fornito con ruote piccole R13-R14.
Interni
ZAZ Chance ha acquistato sedie leggermente diverse. Ora i sedili hanno il supporto laterale. Ma ruota ancora non ha alcuna regolazione né per la portata né per l'altezza. Oggettivamente parlando, non c'è molto in macchina spazio libero e quindi le persone alte potrebbero non essere molto a loro agio sia al volante che sui sedili dei passeggeri.
L'intero pannello frontale è realizzato in plastica dura, così come la pelle delle carte frontali. Il pannello è fuso da un pezzo monolitico, che scarta ogni sorta di cigolio che è assente anche sulle auto usate. IN versione base gli specchietti sono regolabili manualmente e non ci sono alzacristalli elettrici. Andando a sedili posteriori si vede che è un po' stretta sia in altezza che nelle ginocchia.
Ma due persone di altezza e corporatura media si sentiranno abbastanza a loro agio. sedile del guidatore Non regolabile in altezza, solo in lunghezza. I controlli hanno la loro posizione logica. Soddisfatto di ulteriori, per passeggeri posteriori condotti dell'aria, il che, ovviamente, gli fa un complimento.
Sebbene il bagagliaio non sia uno dei più grandi della classe, come, ad esempio,
