Prova su strada nuova Hyundai Creta 2.0 AWD sulle strade di montagna di Altai. Di seguito, parla delle sue impressioni dopo aver testato il crossover a trazione integrale.

Premo il pulsante di avvio del motore da 2,0 litri e, in risposta, silenzio. Solo la lancetta del contagiri salta sul segno inattivo, denotando un ottimo livello di protezione dalle vibrazioni, lo stesso del motore 1.6. È vero, durante l'accelerazione dinamica, il motore più vecchio urla più forte del motore di base acceso alti regimi anche se non gli piacciono gli altri.

La prima reazione al gas è vivace, ma poi la miccia si secca: aumenti l'apporto di carburante guidando a velocità, e il risultato è modesto. Ci sono esattamente 150 forze qui? "automatico" a sei velocità per segmento di bilancio buono: in uno spirito moderno, blocca attivamente il convertitore di coppia. Le cambiate sono morbide, e ci si può solo lamentare di un secondo ritardo nelle transizioni in discesa, a volte troppo attive, due passi alla volta.

Non è per questo che il consumo di benzina (grazie almeno per i "novanta secondi") risulta piuttosto elevato? Per 350 chilometri di "percorso" lungo il tratto Chuisky, il computer di bordo ha contato 9,5 l / 100 km, perché ad ogni sorpasso la debolezza del motore provoca la spremitura di tutto il succo dal motore. E questo con il condizionatore spento (il tempo in Altai lo consente) e ancor di più il riscaldamento ad alto consumo energetico di sedili, volante, parabrezza ...

Hyundai Creta 2.0 su un test drive piace anche con un volante leggero nel parcheggio, come la sua sorella di piccolo volume, ma su alte velocità l'amplificatore elettrico offre una maggiore trasparenza. Un discorso a cuore aperto con questo telaio risulta solo poco sincero, ma la stragrande maggioranza degli acquirenti interlocutori sarà soddisfatta.

Una cosa è imbarazzante: dopo essere tornato a Mosca, si è scoperto che auto di prova sono stati calzati in emergenza Pneumatici Hankook invece di pneumatici Nexen Di fabbricazione cinese. Quindi, non mi affretterò alla conclusione che su pneumatici da 17 pollici Greta si aggrappa meglio all'asfalto e reagisce un po 'più accuratamente al volante.

Ma la corsa è peggiore. Un'auto con motore 1.6 (e ne ero convinto ancora una volta in Altai) è solo un po 'dura, ma in generale va molto raccolta e purosangue. La sospensione della versione da due litri è bloccata nella zona di fascia media, molto probabilmente a causa del fatto che con tutte le opzioni l'auto è più pesante di un quintale e mezzo. Si scopre che l'asfalto deformato e "gobbato". lunga strada inizia a stancarsi.

Gli ammortizzatori a rondine provocano a non resettare il percorso su una strada di campagna, ma piena Trazione AWD dal crossover Tucson, come ricordiamo, è soggetto a surriscaldamento dell'accoppiamento di connessione ruote posteriori. Creta è più leggera di 130 kg, e comunque sulle coste rocciose del Katun la frizione non ha espresso malcontento. Abbottonala blocco forzatoè fisso in posizione premuta, la spia Lock è accesa a qualsiasi velocità - basta guardare le istruzioni e ti senti ingannato: infatti le frizioni si comprimono solo fino a 30 km/h. Bene, almeno c'è un blocco, così come il sistema di assistenza alla discesa.

Vadim Gagarin da auto.mail.ru prova comparativa Hyundai Greta e Renault Kaptur per scoprire quale di questi SUV è preferibile. Di seguito sono riportati i pensieri principali dell'autore del test drive.

Una Creta da due litri può essere acquistata anche nella versione a trazione anteriore, risparmiando 80mila rubli. Kaptur, al contrario, con un motore superiore è offerto solo con quattro ruote motrici. Ecco perché il francese parte piuttosto lentamente da un punto (sebbene le caratteristiche assicurino che acceleri fino a cento più velocemente di Creta), e la scatola a volte si contrae quando si cambia.

Prima di sorpassare, è meglio passare a un gradino in modalità manuale, e in pista un tale Kaptur si sconvolge con l'aumento della velocità dell'albero motore. Il che, tuttavia, non influisce in alcun modo sul comfort acustico: un'auto molto silenziosa! Forte Greta è un automatico a sei marce, disponibile per uno qualsiasi dei due motori (1.6 e 2.0). Ma non solo per questo, si precipita in avanti come una punta: la prima risposta al pedale dell'acceleratore, tipica di Hyundai, è inutilmente dura.

E interferisce negli ingorghi o quando si cerca di entrare in uno stretto parcheggio- come non essere nel paraurti del vicino! Per il resto non ci sono lamentele sul propulsore, anche se il box sta cercando con tutte le sue forze di restare ai livelli più alti e in sorpasso o in accelerazione bisogna premere il pedale fino al kickdown. La cosa più sorprendente è che il consumo di carburante in condizioni urbane per i crossover si è rivelato lo stesso: 11,5-11,7 l / 100 km. Ma se Kaptur deve essere riempito con benzina "95a", Creta è certificata per l'uso della 92a.

In generale, la Hyundai Creta va bene per le strade cittadine: ha una visibilità molto migliore, soprattutto in avanti, un volante leggero che piacerà sicuramente alle donne e non ha paura delle curve. Con la Renault, è vero il contrario: gli urti dei dossi nell'arco vengono trasmessi al volante "stretto" e KamAZ può nascondersi dietro spessi montanti anteriori.

Ma poi condizioni più difficili, tanto meglio per Capture! Durante i giorni di test, la strada era coperta di neve, ma anche regolarmente pneumatici per tutte le stagioni L'auto Pirelli Scorpion Verde è facile da sentire (grazie al servosterzo!) e si aggrappa bene alla superficie. E solo un po ': ESP entrerà delicatamente nella questione. Comportamento molto trasparente! Ma la cosa principale è un giro fantastico su strade dissestate. Pozzi, buche, primer: tutto per niente!

Hyundai si sente più nervosa e pignola, e quella che ha pensato di cambiare la Cretu in punte Sava Ghiaccio eschimese, è necessario privare il premio - e il punto non è solo che le punte in esso, a quanto pare, sono solo per la decorazione, ma ronzano anche in modo spiacevole, il che sottolinea solo scarso isolamento acustico passaruota.

Insieme a un motore da 1,6 litri.

Scena: Kolomna, Russia.

Impressione: in otto mesi dall'inizio delle vendite, più di 35.000 Crossover Hyundai Creta. Ciò ha reso l'auto uno dei leader nel segmento dei crossover in Russia. Hyundai non si ferma qui e, per interessare ulteriormente i clienti, rende disponibile la trazione integrale. D'ora in poi, tutte le ruote motrici sono offerte non solo con un motore da 2,0 litri (149,6 CV), ma anche con un motore da 1,6 litri (121 CV). La versione può essere selezionata sia con un manuale a 6 marce che con un automatico a 6 marce.

Un'auto con meccanica nella configurazione Active costa 969.900 rubli. La versione con una pistola è offerta nella più ricca attrezzatura Comfort Plus, da 1.139.900 rubli.

Aumento del consumo di carburante. Secondo il passaporto nel ciclo combinato, l'auto “mangia” 0,4 / 0,5 litri in più - 9,6 / 9,9 litri (dati per meccanica e automatico). L'accelerazione fino ai primi cento è ora prevedibilmente peggiore, di 0,6 / 1,0 s (12,9 / 13,1 s) e la velocità massima è diminuita di due chilometri all'ora. Ora sono 167 km / h, tuttavia, dove li accelererai? La colpa è l'aumento del peso a vuoto dovuto alle unità. È cresciuta di 66 kg a Creta con la meccanica e di 70 kg con la mitragliatrice.

Il design non è cambiato. È lo stesso della versione da due litri, così come dei vecchi modelli del marchio: Tucson e Santa Fe.

Durante il test, siamo riusciti a guidare un'auto con trasmissione automatica ingranaggi.

Non c'era fuoristrada serio sul percorso, ma è comprensibile. Creta, prima di tutto, è un crossover urbano, no SUV serio. Si arrampica allegramente su una ripida salita, ma è meglio non immischiarsi nelle foreste con lei. Nel primer del solco, la sospensione sembrava troppo rigida. Ma sul volante non ho sentito colpi e non mi è sfuggito di mano. La macchina è stata trasferita a modalità manuale- quindi è ancora più piacevole controllare la trazione del motore quando si superano pendii ripidi.

Ma sull'asfalto non ci sono lamentele sull'auto. La scorrevolezza dell'auto è eccellente. Mi è piaciuta anche l'insonorizzazione. Anche se giri il motore fino a 4000 giri/min, il suono del motore e il rumore delle gomme sono quasi impercettibili. Allo stesso tempo, la macchina automatica è leggermente premurosa, quindi, in caso di sorpasso, trasferisco nuovamente il selettore in modalità manuale.

Veduta: l'auto che è stata lanciata con successo sul mercato ha ricevuto una versione a trazione integrale più economica: quali altre domande possono esserci sulle prospettive? Acquistando un monoprivodnik, quando puoi acquistare un'opzione con tutti i principali per quasi gli stessi soldi, devi comunque gestirla! E rispetto a una trazione integrale da 2,0 litri - 170mila probabilità. E questo è nel segmento economico del mercato dei crossover.

Grado: l'obiettivo dell'azienda è che ogni secondo acquirente scelga Cretu con trazione integrale. Con l'avvento della modifica 1.6 AWD, penso che sia abbastanza realizzabile.

Dettagli: ZR, 2017, n. 5.

4.02.2018

Auto a trazione integrale veicoli sono molto popolari tra gli automobilisti. Crossover del marchio Hyundai grazie al loro telaio e caratteristiche di performance si sono dimostrati esclusivamente dalla parte dei buoni, motivo per cui sono diffusi nel nostro Paese. L'unità Hyundai Creta ha un design complesso che fornisce una trasmissione uniforme della coppia con alimentatore su ciascuna ruota, aumentando notevolmente la capacità di fuoristrada e la controllabilità dell'auto in condizioni stradali difficili (fuoristrada, ghiaccio, ecc.). Questo è esattamente ciò che afferma il produttore e i numerosi test drive di Creta ne sono una conferma diretta. Proviamo a descriverne in dettaglio le caratteristiche, le modalità di funzionamento, le caratteristiche Manutenzione e risoluzione dei problemi.

Sistemi di trazione integrale Creta

La tecnologia per la trasmissione della coppia a tutte le ruote del crossover si chiama AWD Dynamax e ha le seguenti modalità di funzionamento:

1. Automatico: all'accensione, la trazione integrale Creta 1.6 4WD rimane disattivata. La coppia del motore è distribuita alle ruote anteriori. L'ECU dell'auto analizza costantemente il carico sul propulsore, il grado di slittamento delle ruote, il comportamento dell'auto in movimento e, se necessario, gira sul secondo asse, rendendo il crossover a trazione integrale. L'utilizzo di questa modalità è consigliato su strade cittadine.
2. Modalità di blocco (4WD Lock) - rimane attivata quando la velocità non supera i 30 km / h. Dopo aver aumentato la velocità, la ECU del veicolo si accende modalità automatica. 4WD Lock è ideale per la guida fuoristrada e su terreni difficili, poiché durante il suo funzionamento la massima trazione viene trasferita alle ruote.

Dipende da Condizioni stradali e caratteristiche di guida, l'ECU nelle modalità descritte collega automaticamente la trazione integrale Hyundai Creta, se la situazione lo richiede. Ad esempio, durante la guida in modalità "cruise control", la coppia viene trasmessa solo alle ruote anteriori e quando si entra in curva (a seconda della velocità di movimento e dell'angolo di manovra), il sistema di controllo distribuisce uniformemente la forza a tutti ruote, collegamento della trazione integrale. Di conseguenza, il movimento è completamente stabilizzato quando si entra in una curva brusca alta velocità. In caso di slittamento di una o entrambe le ruote anteriori, il sistema si attiva immediatamente asse posteriore. Quando si guida in aree con cattive strade si consiglia di attivare la modalità LOCK, grazie alla quale la capacità di cross-country, la controllabilità e prestazioni di guida incrocio.

Caratteristiche dell'uso della trazione integrale

Per il corretto funzionamento del sistema e garantire la sicurezza del traffico, è necessario seguire alcune raccomandazioni di gestione. Spesso il conducente gira su entrambi gli assi durante la guida su autostrade ghiacciate. In questo caso, non premere bruscamente sull'acceleratore e aumentare la velocità. È meglio muoversi a una velocità costante e bassa. Ciò garantirà il massimo contatto del pneumatico con la superficie stradale. Naturalmente, durante la guida, devi mantenere costantemente le distanze. Se devi fermarti, fallo meglio con una marcia inferiore senza premere bruscamente pedale del freno. La trasmissione su due assi non può sempre fornire stabilità e controllo ideali su una pista scivolosa, quindi è necessario attenersi sempre Limite di velocità, evitare accelerazioni e frenate improvvise, prima di entrare in curva passare a scalare e rallenta dolcemente.

Trazione integrale Versione Hyundai Creta

Nel caso in cui su Pannello l'indicatore della trazione integrale è costantemente acceso, mentre è disattivato, è necessario contattare la stazione di servizio. È possibile che la causa del problema sia lavoro scorretto ECU, e dopo averla lampeggiata tutto funzionerà come prima.

Vale la pena sottolineare che durante la guida in città è necessario disattivare la modalità LOCK, poiché è destinata esclusivamente alle aree con terreno difficile. Il suo utilizzo sulle autostrade urbane è inaccettabile, poiché vi è il rischio di danni alla trasmissione, al gruppo propulsore e agli elementi delle sospensioni.

Nonostante il fatto che la trazione integrale Creta 1.6 sia stabile durante il funzionamento, commutazione automatica modalità e alta affidabilità, è molto suscettibile a carichi elevati. Naturalmente, il sistema di trasmissione della potenza su tutte le ruote aiuterà a superare l'impraticabilità, una pianura innevata, un'autostrada ghiacciata, ma non dovresti comunque organizzare prove di resistenza costanti, facendo funzionare l'auto in condizioni quasi estreme. Bisogna capire che la Creta è solo un crossover, non un SUV. In misura maggiore, è destinato al funzionamento in modalità urbana, aree con terreno difficile e strade dissestate.

Capacità di fuoristrada e prestazioni di guida delle auto Hyundai Creta 4WD e 2WD

Se consideriamo lo schema che fornisce all'auto la trazione integrale, si può notare che il design dei suoi componenti principali è quasi identico alle versioni precedenti del crossover. Oltre a questo, la maggior parte soluzioni tecnicheè stato preso in prestito da altri modelli del marchio: Tucson e Santa Fe. In linea di principio, la versione a trazione integrale 4WD e la trazione anteriore 2WD funzionano perfettamente in qualsiasi condizione stradale.

Numerosi test drive del crossover in aree con terreno diverso e mancanza di marciapiede ha rivelato tutte le possibilità di questa macchina. Creta è facile da spostare, anche quando tutte le ruote sono in acqua o su fondo scivoloso superficie inclinata. Distribuzione uniforme della potenza dal motore alle ruote, pneumatici larghi, la corretta divisione della massa della carrozzeria fornisce all'auto un'eccellente capacità di fuoristrada. Ma ancora Hyundai Creta non lo è SUV completo con capacità di attraversare il paese, motivo per cui non è consigliabile utilizzarlo costantemente carico aumentato direttamente al sistema di trazione integrale. L'auto in prova ha superato facilmente il guado di corsi d'acqua poco profondi, ha scalato pendii ripidi. Si noti che il modello ha mostrato questi indicatori sia con automatico che con scatole meccaniche ingranaggi.

La caratteristica principale della trazione integrale di Creta è la presenza nel suo design di una speciale frizione di blocco elettroidraulica controllata, che, insieme ad altri sistemi e meccanismi, può migliorare significativamente le caratteristiche di guida del veicolo in condizioni fuoristrada completo. Ma, in pratica, le cose sono un po' diverse. Ad esempio, il bloccaggio della frizione non sempre consente di superare neve profonda, a debole coesione, fango o fondo stradale ghiacciato. E se l'auto entra in una carreggiata, il blocco della frizione può solo aggravare la situazione.

Per quanto strano possa sembrare, si arrampica bene su lunghe salite innevate o scivolose. In molti modi, inoltre controllo intelligente la distribuzione della forza su tutte le ruote contribuisce a ciò per la presenza di altri utili sistemi:

• meccanismo serratura elettronica differenziale;
• sistema antiscivolo.

Se necessario, tutti i sistemi elencati possono essere disattivati ​​se questa azione è veramente giustificata.

Hyundai Creta nella massima configurazione

In precedenza, era possibile acquistare una Creta a trazione integrale solo con la top 2 motore da litri 150 cv Ora i coreani hanno introdotto sul mercato una versione a trazione integrale del crossover con un motore junior da 1,6 litri. È vero, la sua potenza è ridotta a 121 CV. rispetto alla versione a perno anteriore (123 cv) - vedi caratteristiche tecniche.

Il 1.6L Creta 1.6L 6MT 4WD Comfort con trazione integrale è disponibile sia con cambio manuale che automatico. Tuttavia, con cambio manuale, Creta è disponibile solo in configurazione media Attivo, costo 964,9 mila rubli. Tra le altre cose, include aria condizionata, sedili anteriori riscaldati, trazione elettrica e riscaldamento specchietti retrovisori, così come chiusura centralizzata con telecomando.

Con cambio automatico, Hyundai Creta può essere acquistata solo nella parte superiore Configurazione comfort Più ( 1 milione 54,9 mila rubli), che, tra l'altro, ha sostituito Comfort. Tra le innovazioni di Comfort Plus rispetto a Comfort, vale la pena notare i fari lanuginosi con retroilluminazione statica in curva, "nebbia" e LED luci di marcia. In precedenza, erano disponibili per denaro separato come opzione. Tuttavia, "grazie" alle nuove attrezzature, tutti gli allestimenti Comfort Plus è aumentato di prezzo di 20 mila rubli.

La quota è prevista veicoli a quattro ruote motrici nelle vendite di Creta sarà superiore al 50% perché, ad esempio, la stessa Renault Kaptur con trazione integrale può essere acquistata solo con un motore da 2 litri per 1 milione e 60mila rubli (cambio manuale).

Non parlerò a lungo dell'aspetto di Creta, tutto è già stato detto e mostrato. Preferisco parlare dei cambiamenti. Una trazione integrale nelle nuove versioni non era sufficiente, hanno aggiunto un nuovo set di "Comfort Plus", rispetto al noto "Comfort", in nuova configurazione apparso: fari tipo di proiezione con luce di svolta quando si gira il volante, anteriore fendinebbia e luci di marcia diurna a LED.

Avendo iniziato un giro di prova in città, non dirai subito che lo farai nuova versione, previsto solo per il test macchine automatiche 1.64x4. A guida normale su una strada dura solo le ruote anteriori guidano l'auto, e nel traffico intenso è molto difficile sentire la differenza con la trazione anteriore. Una volta in pista, è diventato molto più facile notare i cambiamenti; il primissimo sorpasso accenna a un peggioramento della dinamica, la perdita di accelerazione a 100 km/h è di 1 secondo, per un totale di 13,1 s, quindi fate più attenzione nei sorpassi e calcolate in anticipo la manovra. Altrimenti, non ci sono lamentele sull'auto in pista.

Ma hai bisogno della trazione integrale per i viaggi in autostrada? Gli organizzatori hanno tracciato una pista piuttosto difficile, tenendo conto del fatto che stiamo testando un crossover e non un SUV a tutti gli effetti. Il tratto fuoristrada, tra l'altro, si trova non lontano da Kolomna, il che ha permesso di mantenere il fango in forma liquida, a Mosca quel giorno tutto si è congelato, e nel nord della regione ha nevicato del tutto. In fuoristrada la mancanza di potenza non si faceva affatto sentire, la Creta saliva con disinvoltura salite ripide e le scendeva con non meno disinvoltura, grazie al sistema di assistenza alla discesa in salita. Crete striscia bene attraverso pozzanghere e solchi, molto fiducioso, anche se ti sei dimenticato di accendere il blocco della frizione. Anche appendere una delle 4 ruote non è in grado di fermarsi crossover coreano, cavalca finché c'è un "gancio" sulle gomme stradali.

Dopo essere uscito da un fuoristrada serio, sono riuscito a guidare molto su primer, di vario grado di danno, e Creta ha colpito di nuovo con le sue sospensioni: è molto difficile prendere un test e non c'è accumulo, gli ingegneri hanno trovato un ottimo compromesso.

Se confrontato in contumacia con il francese Concorrenti spolverini o Ka tur, quindi conducono ancora sul primer, ma avanti buone strade Hyundai Creta recupera facilmente il divario e va molto avanti.

Il vantaggio principale delle nuove versioni è, ovviamente, il prezzo, la versione con meccanica costa da 969.900 rubli per il pacchetto Active, altre non sono ancora offerte, quindi per riscaldare il volante e sedili posteriori dovrai pagare 25.000 rubli, per fari e fendinebbia migliorati altri 20.000 rubli. Creta a trazione integrale con un motore da 1,6 litri. (121 CV) e un automatico nella configurazione Comfort Plus è disponibile al prezzo di 1.139.900 rubli, ovvero solo 60 tr. più economico di una versione simile con un motore da due litri, che è notevolmente più dinamico in autostrada, e in città Creta può "essere intelligente" con esso. Per quanto riguarda il supplemento rispetto alla trazione anteriore e automatica, l'importo è già di 80t.r. per un insieme simile.

Produzione. Come più versioni, meglio, ovviamente, vedo personalmente i nuovi clienti Hyundai in questo modo: motore 1.6, cambio automatico e trazione integrale: questa è un'auto per un'amata moglie quando suo marito sceglie questa macchina. In inverno non si bloccherà, in estate non accelererà molto =). Ma la meccanica e la trazione integrale dovrebbero già piacere ai mariti, soprattutto nelle piccole città, in cui non ci sono ingorghi 24 ore su 24.

Gli stessi Khendevtsy prevedono un aumento della quota versioni a trazione integrale nella struttura commerciale di Creta dall'attuale 30% al 50%, e io ci credo. A proposito, c'è ancora la fila per Krety, sono stati acquistati 3 mesi di produzione dallo stabilimento di San Pietroburgo, forse è ora che tu faccia la fila?