La trasmissione cardanica di qualsiasi auto è soggetta a un carico specifico, che ricade principalmente sui cuscinetti ad aghi del meccanismo articolato. La sua manutenzione richiede non solo grasso speciale per traverse, ma anche un attrezzo specifico. L'ulteriore funzionamento dell'auto dipende da questo e da una serie di altri fattori.

Il termine "albero cardanico" iniziò ad essere utilizzato da quando Gerolamo Cardano si interessò a questo nodo. Da allora, l'unità è stata chiamata così e nient'altro.

Dispositivo di azionamento cardanico e suo ruolo

Il compito principale dell'albero di trasmissione è trasmettere la coppia dal motore alle ruote. Fornisce una connessione tra albero secondario cambi e l'albero di trasmissione della parte posteriore o assale anteriore. Questo è nei casi con trazione posteriore o anteriore. IN modelli a trazione integrale alberi della parte anteriore e asse posteriore collegato agli alberi della scatola di trasferimento.

Il nodo principale di questa connessione è una cerniera, che a sua volta contiene almeno dettaglio importante- attraverso. E come puoi capire dal nome, è realizzato a forma di croce. Ad ogni estremità c'è una coppa con un cuscinetto ad aghi, che è separato dal corpo per mezzo di una gomma o plastica anello di tenuta. In assenza di lubrificazione per croci cardaniche e cuscinetti, si guastano rapidamente. La dimensione della traversa è diversa per ogni carrozza.

Diagnostica

L'esecuzione di qualsiasi riparazione è impossibile senza una diagnosi preliminare dell'auto. E poiché la croce è l'anello centrale della trasmissione, vale la pena adottare un approccio più responsabile alla sua ispezione.

L'errore di solito appare:

• rumore
• fischiare;
• ronzio;
• forte vibrazione;
• clic;
• stridio metallico o crepitio.

Ciò può essere particolarmente avvertito in fase di partenza, o mentre il veicolo è in movimento, o quando si cambiano le marce. In alcuni casi, un malfunzionamento può essere nascosto, quindi è estremamente importante rilevare un guasto in modo tempestivo.

Attualmente, in molti servizi automobilistici, viene eseguita la diagnostica delle parti di automobili, incluso l'hodovka equipaggiamento moderno. Ciò consente di rilevare rapidamente e con la massima precisione un guasto e determinare se è presente o meno grasso per le croci. A seconda di ciò, viene selezionato uno o un altro metodo di eliminazione.

Conseguenze dell'ignorare l'errore

Vale la pena notare che se un guasto rilevato non viene eliminato, le conseguenze potrebbero essere diverse. E dal discorso in questo caso Se parliamo di trasmissione cardanica, ignorare il guasto può minacciare la vita e la sicurezza del conducente e dei passeggeri. E in alcuni casi, le conseguenze sono irreversibili.

Devi essere responsabile verso te stesso, poiché non solo l'autista stesso è a rischio, ma anche i partecipanti circostanti traffico. E se un appassionato di auto è abituato a trascurare se stesso e l'auto, allora tutti gli altri non dovrebbero soffrire per questo.

Procedura semplice

È più conveniente ispezionare l'albero cardanico in una fossa o guidare l'auto su un ascensore. Successivamente, è necessario installare la leva del cambio posizione neutra e puoi andare direttamente all'ispezione visiva.

Particolare attenzione va posta nella valutazione dello stato tecnico delle guarnizioni e della cerniera. Quindi, tenendo la croce con la mano, prova a far scorrere il cardano. Se viene rilevato un gioco, che è molto facile da notare, la parte deve essere sostituita. Se durante la rotazione del cardano si sentono rumori e cigolii, molto probabilmente la traversa stessa è in ordine ed è necessario sostituire il grasso per le traverse.

Vale la pena notare che ci sono due parti cruciformi ed è necessario ispezionarle ciascuna. E poiché il cardano posteriore è attaccato carichi massimi, quindi questa traversa soffre più spesso. Inoltre, durante il movimento dell'auto, l'umidità e lo sporco entrano nel cardano posteriore.

Come puoi vedere, l'intera procedura per l'ispezione del cardano è semplice. È possibile farlo da soli. Ma in ogni caso, se possibile, è meglio contattare uno specialista, in quanto può dare consigli utili.

Elenco dei principali difetti

Di solito, la traversa nella trasmissione serve a lungo e la sua risorsa è calcolata per circa 500mila chilometri. Tuttavia, in realtà, non è tutto così e la croce dopo 50-100mila km è già da sostituire. E questo è influenzato da una serie di fattori:

• termini di utilizzo;
• produttore;
• la qualità dei materiali utilizzati.

Viaggi frequenti in giro campagna anche contribuire. Sporcizia e buche: tutto ciò riduce significativamente il già breve periodo di funzionamento della cerniera. Qui la sola lubrificazione delle crociere dell'albero di trasmissione non sarà sufficiente.

L'elenco dei guasti della rana più comuni include la solita disattenzione durante un'ispezione programmata. In alcuni casi, alla mancanza di lubrificazione non viene data la dovuta importanza. E successivamente la traversa si farà sentire di conseguenza.

Altri guasti comuni includono quanto segue:

• c'è un notevole gioco di croce;
• il cuscinetto ad aghi si consuma;
• si verifica l'usura della croce stessa;
• lubrificante fuoriuscito o sua completa assenza;
• distruzione degli anelli di tenuta;
• mentre l'auto è in movimento si sente uno squillo metallico;
• vicino giunto cardanico si sente scoppiettare.

Non importa quanto sia affidabile la traversa, prima o poi fallisce. A causa di ciò L'opzione migliore per la prevenzione di questa parte è ispezionarla ogni 10-15 mila chilometri. Inoltre non fa male assicurarsi che ci sia lubrificazione per le traverse.

E per quegli automobilisti, in particolare, che possiedono jeep, a cui piace fare bagni di fango, controlla le condizioni trasmissione Ne vale la pena dopo ogni viaggio.

Caratteristiche del cuscinetto ad aghi

Oltre alla croce, l'azionamento cardanico include anche un altro elemento necessario: un cuscinetto ad aghi, che è un tipo di prodotto a rulli. Il suo principale caratteristica distintiva risiede nella dimensione del cuscinetto, che consente, se necessario, di fare a meno dell'anello interno. Ciò si ottiene grazie alla capacità di sopportare un grande carico assiale.

L'uso di un cuscinetto ad aghi implica alcune restrizioni sull'uso dei lubrificanti. Quando si decide quale lubrificazione incrociata è migliore, non è consentito utilizzare prodotti con additivi solidi che hanno una struttura cristallina. Riguarda la grafite o il disolfuro di molibdeno, che di solito vengono aggiunti ad alcuni composti lubrificanti. Questi componenti possono portare all'incuneamento degli aghi, che porta a maggiore usura dettagli.

Servizio cardano

Il servizio di alta qualità della trasmissione cardanica consiste nella lubrificazione tempestiva delle parti. Solitamente, per la lubrificazione, molti maestri della stazione di servizio utilizzano uno speciale oliatore con un comodo beccuccio per l'accesso a parti difficili da raggiungere. In alternativa a questo strumento, viene utilizzata una siringa convenzionale. Il lubrificante stesso deve essere di alta qualità e solo di un noto produttore.

I produttori di lubrificanti conferiscono ai loro prodotti proprietà ad alte prestazioni, inclusa la versatilità. Ad esempio, un prodotto Liqui Moly per la lubrificazione di traverse e cuscinetti. Per le auto più vecchie, c'erano requisiti rigorosi per quanto riguarda i tipi di lubrificanti. Ora la situazione è diventata molto più semplice. Tuttavia, è meglio acquistare prodotti le cui caratteristiche siano più adatte alla lubrificazione delle parti dell'albero di trasmissione.

Caratteristiche del processo di lubrificazione del cardano

Di norma, la lubrificazione del cardano viene eseguita direttamente sul posto, cioè senza rimuoverlo dall'auto. In teoria, non c'è nulla di complicato qui, ma in realtà sorgono inevitabilmente delle difficoltà durante il processo. Prima di tutto, quando si usa una siringa, si può creare una pericolosa illusione. Il fatto è che una visione minima dà origine alla falsa sensazione che il lubrificante sia arrivato dove serve, anche se in realtà non lo è. Le guarnizioni dovrebbero letteralmente immergersi nel grasso.

Inoltre, non utilizzare un prodotto che, per imprecisione, si è rovesciato accidentalmente sul pavimento. Di conseguenza, a contatto con un'altra superficie, il grasso per croci Liqui Moly (o qualsiasi altro) perde sterilità, il che è inaccettabile.

Nella maggior parte dei casi, il processo viene ritardato per un periodo di tempo indefinito. Spesso nei giorni successivi il lavoro viene completamente dimenticato. Pertanto, è auspicabile smantellare completamente la connessione. Questo produrrà una migliore qualità diagnostica visiva albero cardanico e lubrificare bene le sue parti. Dopodiché, resta da installare tutto al suo posto.

Una delle migliori

Uno di i mezzi migliori per la lubrificazione delle croci cardaniche è grasso del marchio Liqui Moly. Come assicura lo stesso produttore, il grasso a base di sapone di litio è ideale per la manutenzione delle croci dell'albero dell'elica. È adatto anche per la lubrificazione di cuscinetti piani e volventi che operano in condizioni normali ea temperature medie e alte.

Il grasso al litio per le traverse dell'albero dell'elica contiene componenti e additivi speciali, che ne aumentano le risorse. La versatilità del prodotto gli consente di fornire una buona tenuta. Inoltre, ci sono altri vantaggi:

• maggiore stabilità in condizioni di elevata umidità e polvere;
• resistenza all'acqua calda o fredda;
• ridotto attrito delle parti lubrificate;
• lo strumento ha una buona capacità di assorbire la compressione.

È inoltre possibile evidenziare la resistenza all'invecchiamento e alla corrosione. Per quanto riguarda il range di temperatura di esercizio, va da -30 a +125°C.

Rimedio blu numero 158

Ai tempi dell'URSS, il grasso blu per traverse "158" a base di un complesso litio-potassio era molto richiesto. Allo stato attuale, è iniziata la produzione di grassi che utilizzano un addensante al litio. Ciò ha permesso di aumentare significativamente l'intervallo di temperatura operativa superiore, che ora è di +165°C o più.

caratteristica caratteristica distintiva, come si può capire, si trova all'ombra del grasso al numero 158. Tuttavia, questo non dice nulla di specifico sulle proprietà. Per un certo numero di produttori, questo passaggio è giustificato per identificare i prodotti e dare loro una presentazione attraente.

IN paesi europei per questo vengono utilizzati pigmenti che colorano il lubrificante non blu, ma verde o rosso. La versione del colore può anche differire se, ad esempio, lo stesso grasso per croci cardaniche Liqui Moly viene ordinato da fornitori diversi.

Pubblicità di successo

Grazie agli sforzi di molti venditori, il grasso blu è ora un segno di versatilità e Alta qualità. Per la prima volta, un lubrificante di colore blu è stato rilasciato da ExxonMobil e Chevron in occidente. Il prodotto si è mostrato inaspettatamente con il lato migliore in normali condizioni operative di quasi tutte le apparecchiature.

Ora lubrificanti blu- questo è lo standard di qualità. Sono particolarmente popolari in Federazione Russa. Trovare ampia applicazione durante la manutenzione non solo di vari tipi di trasporto (strada, ferrovia, acqua, trattore, equipaggiamento speciale), ma anche diverso equipaggiamento industriale. E la domanda su quale tipo di lubrificante iniettare nelle croci è risolta da sola.

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Ci sono molti nodi in macchina, dove per la separazione superfici di sfregamento vengono utilizzati prodotti densi simili a unguenti, chiamati grassi. Saranno discussi.

I grassi vengono utilizzati per ridurre l'attrito e l'usura delle unità in cui creare circolazione forzata l'olio è poco pratico o impossibile. Ad esempio, cuscinetti ruota e perno, giunti sterzo e sospensione, giunti cardanici e scanalature, ecc. In precedenza, questo elenco era piuttosto ampio, ma oggi vediamo che la quota di grassi tra gli altri materiali operativi in ​​\u200b\u200buna macchina sta diminuendo. La ragione di ciò è l'utilizzo di unità esenti da manutenzione basate su materiali strutturali innovativi (ad esempio, la sostituzione di una coppia di attrito boccola-perno con una cerniera in gomma ad alto peso molecolare). Tuttavia, dove non esiste alternativa all'uso di prodotti simili a unguenti, oggi vengono loro imposti i requisiti più severi, compresi quelli ambientali. Accade spesso che per ogni unità specifica, che si tratti di una ralla o di giunti di sospensione della cabina, sia solo consigliata determinata marca materiale operativo. Come scegliere il prodotto giusto? Questo è ciò che dobbiamo capire.

Sia solido che liquido

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I grassi nella consistenza sono intermedi tra oli liquidi e lubrificanti solidi (grafiti, per esempio). A bassa temperatura e senza carico, il lubrificante mantiene la forma che gli è stata data in precedenza e, quando riscaldato e sotto carico, inizia a fluire debolmente, così debolmente che non esce dalla zona di attrito e non filtra attraverso le guarnizioni.

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Le funzioni principali dei grassi non differiscono da quelle assegnate agli oli liquidi. Tutto è uguale: riduzione dell'usura, prevenzione delle rigature, protezione dalla corrosione. Specificità solo nel campo di applicazione: idoneità alla lubrificazione di coppie di attrito fortemente usurate; la possibilità di utilizzare in nodi non sigillati e persino aperti, dove c'è un contatto forzato con umidità, polvere o mezzi aggressivi; la capacità di aderire saldamente alle superfici lubrificate. Molto proprietà importante i grassi lo sono lungo termine operazione. Alcuni prodotti moderni praticamente non cambiano i loro indicatori di qualità per l'intero periodo di lavoro nell'unità di attrito e quindi possono essere posati una volta, durante il montaggio.

Se parliamo di carenze comuni sostanze simili a unguenti, quindi, prima di tutto, occorre prestare attenzione all'assenza di raffreddamento (rimozione del calore) e alla rimozione dei prodotti di usura dalla zona di attrito. A proposito, questo è probabilmente il motivo per cui alcune case automobilistiche, sviluppando nodi come, ad esempio, mozzi delle ruote, spesso preferiscono gli oli per ingranaggi.

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Il grasso più semplice è costituito da due componenti: una base oleosa (minerale o sintetica) e un addensante, sotto l'influenza del quale l'olio diventa inattivo. L'addensante è lo scheletro del lubrificante. Semplificando, può essere paragonato alla gommapiuma che trattiene il liquido con le sue cellule. Molto spesso, come addensante vengono utilizzati saponi di calcio, litio o sodio (sali di acidi grassi superiori), il cui contenuto può variare dal 5 al 30% in peso del prodotto. I più economici sono i lubrificanti al calcio ottenuti mediante ispessimento industriale oli minerali saponi di calcio, - grassi. Una volta erano così comuni che la parola "grasso" è diventata una designazione comune per il grasso in generale, sebbene ciò non sia del tutto corretto. I grassi non si sciolgono in acqua e hanno effetti antiusura molto elevati, tuttavia funzionano normalmente solo nei nodi con temperatura di esercizio fino a 50–65°C, il che ne limita notevolmente l'uso in automobili moderne. E i litoli più versatili sono lubrificanti ottenuti addensando petrolio e oli sintetici con saponi di litio. Hanno un punto di gocciolamento molto elevato (circa +200°C), sono eccezionalmente resistenti all'umidità e funzionano in quasi tutti i carichi e condizioni termiche, il che consente loro di essere utilizzati quasi ovunque sia richiesto il grasso.

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Inoltre, come addensante possono essere utilizzati idrocarburi (paraffina, ceresina, petrolato) o composti inorganici (argille, gel di silice). L'addensante all'argilla, a differenza del sapone, non si ammorbidisce quando alte temperature, quindi si trova spesso nei lubrificanti refrattari. Ma gli addensanti idrocarburici sono utilizzati principalmente per la produzione di materiali di conservazione, poiché il loro punto di fusione non supera i 65°C.

Oltre alla base e all'addensante, la composizione del lubrificante comprende additivi, riempitivi e modificatori di struttura. Gli additivi sono quasi gli stessi di quelli usati in oli commerciali(motore e trasmissione), sono tensioattivi solubili in olio e costituiscono lo 0,1-5% in peso del lubrificante. Un posto speciale nel pacchetto di additivi è occupato dall'adesivo, cioè dai componenti appiccicosi: migliorano l'azione dell'addensante e aumentano la capacità del lubrificante di aderire al metallo. Per assicurare il funzionamento del lubrificante nelle condizioni termiche e di carico limite, a volte vengono introdotti riempitivi solidi e insolubili in olio, di norma disolfito di molibdeno e grafite. Questi additivi solitamente conferiscono al grasso un colore specifico, come nero argento (bisolfito di molibdeno), blu (ftalocianuro di rame), nero (carbonio-grafite).

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Proprietà e standard

La portata del lubrificante è determinata da un'ampia serie di indicatori, tra cui resistenza al taglio, stabilità meccanica, punto di caduta, stabilità termica, resistenza all'acqua, ecc. Ma il ruolo dei più caratteristiche importanti punto di caduta e livello di penetrazione. In effetti, è questa coppia il parametro di output per valutare la lubrificazione.

Il punto di goccia indica fino a che punto il lubrificante può essere riscaldato in modo che non si trasformi in un liquido e, quindi, non perda le sue proprietà. Si misura in modo molto semplice: un pezzo di lubrificante di una certa massa viene riscaldato uniformemente da tutti i lati, aumentando gradualmente la temperatura fino a quando non cade la prima goccia. La linea di gocciolamento del lubrificante deve essere di 10-20 gradi sopra la temperatura massima di riscaldamento del gruppo in cui viene utilizzato.

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Il termine "penetrazione" (penetrazione) deve il suo aspetto al metodo di misurazione: l'indice di densità dei corpi semiliquidi è determinato in un dispositivo chiamato penetrometro. Per valutare la consistenza del cono metallico taglia standard e gli stampi sotto il proprio peso vengono immersi per 5 secondi in un lubrificante riscaldato ad una temperatura di 25°C. Come lubrificante più morbido, temi andare più a fondo in esso un cono e maggiore è la sua penetrazione, e viceversa, i lubrificanti più duri sono caratterizzati da un numero di penetrazione inferiore. A proposito, tali test vengono utilizzati non solo nella produzione di lubrificanti, ma anche nel settore delle vernici e delle vernici.

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Ora sugli standard. Secondo la classificazione generalmente accettata dei lubrificanti, è consuetudine distinguerli per portata e densità. I lubrificanti sono divisi in quattro gruppi in base al campo di applicazione: antifrizione, conservazione, tenuta e corda. Il primo gruppo è suddiviso in sottogruppi: lubrificanti scopo generale, lubrificanti multiuso, resistenti al calore, alle basse temperature, chimicamente resistenti, strumenti, automobilistici, aeronautici. In relazione al settore dei trasporti più diffuso ha ricevuto lubrificanti antifrizione: multiuso (Litol-24, Fiol-2U, Zimol, Lita) e speciali per autoveicoli (LSTs-15, Fiol-2U, SHRUS-4).

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Per distinguere i prodotti per consistenza, in tutto il mondo viene utilizzata la classificazione americana NLGI (National lubricating Grease Institute) che suddivide i lubrificanti in 9 classi. Il criterio di divisione è il livello di penetrazione. Più alto è il grado, più spesso è il prodotto. I grassi utilizzati nelle automobili sono più spesso classificati nella seconda classe, meno spesso nella prima classe. I prodotti semifluidi consigliati per l'uso nei sistemi di lubrificazione centralizzata sono divisi in due classi separate. Sono designati dai codici 00 e 000.

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In precedenza, nel nostro paese, il nome dei lubrificanti veniva fissato arbitrariamente. Di conseguenza, alcuni lubrificanti hanno ricevuto un nome verbale (Solidol-S), altri - uno numerato (n. 158) e altri - la designazione dell'istituzione che li ha creati (CIATIM-201, VNIINP-242). Nel 1979 fu introdotto GOST 23258-78, secondo il quale il nome del lubrificante deve essere composto da una parola e un indice alfanumerico (per varie modifiche). I petrolchimici domestici aderiscono a questa regola oggi. Per quanto riguarda i prodotti importati, attualmente non esiste una classificazione unica per tutti i produttori all'estero secondo indicatori di prestazione. Maggioranza produttori europei sono guidati dalla norma tedesca DIN-51 502, che stabilisce la designazione dei grassi, mostrando contemporaneamente diverse caratteristiche: scopo, tipo olio base, pacchetto di additivi, grado NLGI e intervallo di temperature di esercizio. Ad esempio, la designazione K PHC 2 N-40 indica che questo grasso è progettato per la lubrificazione di cuscinetti piani e volventi (lettera K), contiene additivi antiusura e per pressioni estreme (P), è prodotto sulla base di olio sintetico(HC) e appartiene alla seconda classe di consistenza secondo NLGI (numero 2). La temperatura massima di applicazione di questo prodotto è di +140°C (N), e il limite inferiore di funzionamento è limitato a -40°C.

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Alcuni dei produttori mondiali utilizzano le proprie strutture di designazione. Supponiamo che il sistema di denominazione del grasso Shell abbia la seguente struttura: marca - "suffisso 1" - "suffisso 2" -
Classe NLGI. Ad esempio, Shell Retinax HDX2 è l'acronimo di Very High Performance Lubricant. caratteristiche operative per unità che operano in condizioni estreme condizioni difficili(HD) contenente bisolfito di molibdeno (X) e classe di consistenza NLGI 2.

Spesso sulle etichette di prodotti stranieri sono presenti due designazioni contemporaneamente: la propria marcatura e un codice secondo lo standard DIN. Per analogia con gli oli liquidi, i requisiti più completi per i materiali operativi si riflettono nelle specifiche delle case automobilistiche o dei produttori di componenti (Willy Vogel, British Timken, SKF). I relativi numeri di omologazione sono stampati anche sull'etichetta. lubrificante accanto alla designazione delle sue proprietà prestazionali, ma le informazioni principali sui prodotti consigliati per l'uso e i tempi della loro sostituzione sono contenute nel manuale di servizio veicolo.

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Lubrificanti diversi produttori(anche per lo stesso scopo) non possono essere miscelati, in quanto possono contenere additivi e altri componenti di diversa composizione chimica. Inoltre, non mescolare prodotti con addensanti diversi. Ad esempio, quando si mescola grasso colato (Litol-24) con grasso di calcio (solidolo), la miscela peggiora proprietà operative. Tra i grassi per autoveicoli offerti sul mercato, è consigliabile scegliere quelli consigliati dal produttore dell'auto.

INDAGINE SUI LUBRIFICANTI NEI GIUNTI SCANALATI DEGLI ALBERI CARDANICI DI AUTOCARRI

Bykov V.V., Kapustin R.P. (BGITA, Brjansk, Federazione Russa)

Ricerca di ingrassaggi in raccordi di alberi di navi porta legname.

L'azionamento cardanico dei camion per legname è costituito da due alberi collegati da una connessione scanalata e cerniere. La connessione scanalata consente di modificare la lunghezza alberi cardanici quando si deviano le molle. Lo spostamento dell'albero nella boccola scanalata raggiunge i 40...50 mm, il che provoca un'intensa usura dell'interfaccia in caso di violazione della tenuta della connessione ea causa di carichi elevati (coppie e forze assiali). In questo caso è possibile piegare e torcere il tubo dell'albero cardanico.

Dipartimento di meccanizzazione dell'industria forestale e della silvicoltura (ora dipartimento servizio tecnico) BGITA studia l'usura degli ingranaggi cardanici dei veicoli forestali utilizzando vari lubrificanti. A tale scopo sono stati effettuati studi di banco. In connessione con l'emergere di nuovi lubrificanti, sono proseguiti gli studi al banco e sono state fatte osservazioni condizione tecnica connessioni spline alberi cardanici di camion per il disboscamento nelle condizioni del loro funzionamento nelle imprese forestali della regione di Bryansk. Le osservazioni sono state condotte su camion di legname dei marchi Zil-131, Ural-4320, MAZ-509A e KamAZ-5312 in combinazione con le dissoluzioni TMZ-802 e GKB-9383.

I manuali di fabbrica per il funzionamento dei veicoli forniscono standard sopravvalutati per la frequenza di sostituzione dei lubrificanti negli ingranaggi cardanici (fino a 20.000 km di percorrenza). Le specifiche del funzionamento dei camion per legname: condizioni di carico elevato, guida fuoristrada e in acqua, stoccaggio senza garage, ecc. Richiedono una riduzione degli standard per la frequenza delle operazioni di lubrificazione a 10.000 km di corsa.

L'uso di nuovi grassi contribuirà a ridurre l'usura delle scanalature degli ingranaggi cardanici e ad aumentarne la durata.

Per lubrificare i giunti scanalati degli alberi cardanici delle automobili, vengono utilizzati grassi di composizione complessa. I lubrificanti sono usati come base dell'olio vari oli origine petrolifera e sintetica. Gli addensanti possono essere saponi di acidi grassi, paraffina, fuliggine, ecc. Il contenuto di addensante nei grassi è del 10-20%. Le dimensioni delle particelle della fase dispersa dell'addensante vanno da 0,1 µm a 10 µm. Per migliorare le proprietà antiusura, estrema pressione e conservazione, ai grassi vengono aggiunti additivi (fino al 5%).

Le principali caratteristiche prestazionali dei grassi includono: resistenza alla trazione, viscosità, stabilità colloidale, punto di goccia, stabilità meccanica e resistenza all'acqua.

La resistenza alla trazione caratterizza la capacità dei lubrificanti di essere trattenuti nelle unità di attrito sotto l'influenza delle forze inerziali. Dipende dalla temperatura, con un aumento in cui si nota la sua diminuzione.

La viscosità dei grassi diminuisce con l'aumentare della temperatura dell'unità, peggiorando così le loro proprietà antiusura. È determinato a 10 s -1.

La temperatura alla quale cade la prima goccia di lubrificante è chiamata punto di goccia. Secondo questa caratteristica, i lubrificanti sono suddivisi in bassofondente ( t kp = fino a 60 0 C), a medio punto di fusione ( t kp = da 60 a 100 0 C) e refrattario ( tkp >100°C).

Il grasso con scarsa stabilità meccanica si decompone rapidamente, si assottiglia e fuoriesce dalle unità di attrito.

A seconda del tipo di addensante, i grassi si dividono in grassi al sapone a base di addensanti organici e inorganici e grassi idrocarburici.

Per studiare le prestazioni dei grassi raccomandati dagli stabilimenti automobilistici per la lubrificazione dei giunti scanalati degli alberi cardanici, sono stati adottati grasso 158, litol-24 e fiol-2, le cui principali proprietà fisiche, chimiche e operative sono riportate nella tabella 1.

Tabella 1 - Proprietà fisico-chimiche e operative dei lubrificanti studiati.

Marchio del grasso	Esemplare composto		Temperatura bollente, 0 C	limite di temperatura prestazione		colloidale stabilità, %	Numero penetrazione a 25 0 C, M, 10 -4	Resistenza alla trazione a 20 0 С, papà	Resistenza all'acqua	Viscosità a 0 0 С e 10s -1 , Passaggio
	Mezzo disperso	Addensare- corpo		inferiore	superiore
Litol - 24	olio di petrolio	Sapone al litio, antiossidante, viscoso					220-250	500- 1000	Impermeabile
Grasso #158	olio di petrolio	sapone al litio potassio					310-340	150-	Impermeabile
Filol- 2	Miscela di olio di petrolio I-50 e mandrino	Sapone di litio, viscoso, bisolfuro di molibdeno					265-295		Impermeabile

Il lubrificante n. 158, consigliato per la lubrificazione degli alberi cardanici, non ha una sostituzione completa, previene il grippaggio e l'abrasione delle superfici di sfregamento sotto carichi elevati, ha una buona resistenza all'acqua, che corrisponde alle condizioni operative degli alberi cardanici dei veicoli in legno . Tuttavia, le condizioni operative dei camion di legname contribuiscono al lavaggio del lubrificante e alla sua fuoriuscita dal collegamento scanalato dell'albero in caso di perdite, il che ne limita la durata e richiede sostituzione frequente. Il tasso di consumo di grassi è di 0,25 - 0,30 kg per 100 litri di consumo totale di carburante. Litol-24 può essere un sostituto.

Litol-24 è un lubrificante unificato, ha una buona resistenza all'acqua, resiste vasta gamma temperature ed ha una buona resistenza meccanica, non indurisce se riscaldato. Per lungo tempo mantiene la capacità di lavoro a +130 0 С (le temperature di esercizio dei giunti scanalati degli alberi cardanici sono comprese tra +60 0 С). Il sostituto è un grasso di qualità migliorata Fiol-2.

Fiol-2 è un grasso multiuso contenente additivi antiossidanti, viscosi, anticorrosivi e antiusura. È resistente all'acqua ed efficiente in un'ampia gamma di velocità e carichi. Questo grasso ha buone proprietà di conservazione.

La tabella 2 mostra i risultati delle misurazioni delle forze di attrito in una connessione scanalata con i lubrificanti testati.

Tabella 2 - Dipendenza delle forze di attrito nella connessione scanalata dell'albero cardanico durante la compressione dal tempo di funzionamento dell'albero e dal tipo di lubrificante al momento di carico M cr = 500 Nm, kN

Tipo di lubrificazione	Orario di lavoro, ora
Litolo -24	5,33	3,185		prepotente
Grasso #158	2,85	2,67	2,18			prepotente
Filol-2	2,49		2,415	2,35	2,33		2,18		2,75	prepotente

Si può vedere dalla tabella 2 che nel momento iniziale (periodo di rodaggio) le forze di attrito sono piuttosto elevate, quindi diminuiscono o rimangono costanti (ad esempio, per il lubrificante Fiol-2) fino alla comparsa dello sfregamento. La comparsa di un graffio provoca un forte aumento delle forze di attrito e usura. Se un albero con sfregamento continua a essere testato, la zona di sfregamento si espande rapidamente, provocando il riscaldamento della zona di attrito, che porta ad un aumento delle forze di attrito e all'usura intensiva delle scanalature. Il lubrificante si liquefa e perde le sue proprietà antifrizione.

Le tabelle 3 e 4 presentano i dati sull'usura delle scanalature dell'albero e della bussola dell'albero cardanico.

Tabella 3 - La dinamica di usura delle scanalature dell'albero in funzione del tipo di lubrificante utilizzato a un momento di carico Mcr = 400 Nm, mm

	Orario di lavoro, ora
Grasso #158

Tabella 4 - La dinamica di usura delle scanalature della boccola in funzione del tipo di lubrificante utilizzato ad un momento di carico Mcr = 400 Nm, mm

Visualizzazione lubrificanti	Orario di lavoro, ora
Litolo-24		0,048	0,366	prepotente
Grasso #158		0,017	0,05	0,217	0,667	prepotente
Filol-2		0,008	0,015	0,015	0,005	0,005	0,017	0,002	0,025	prepotente

La natura dell'usura delle scanalature indica la presenza del cosiddetto grippaggio a caldo, poiché la distruzione di un sottile film d'olio avviene sotto l'influenza di un carico e Temperature elevate nella zona di contatto dei corpi, dove si formano i fuochi dell'impostazione. Questo processo è caratterizzato da un'usura intensa, come evidenziato dai dati in tabella.

La qualità della lubrificazione è il fattore più importante, influenzando il processo di grippaggio e usura delle scanalature. migliori risultati durante i test, ha mostrato il lubrificante Fiol-2, con il quale il giunto scanalato ha funzionato senza usura evidente fino alla comparsa di un graffio, ad es. fintanto che il lubrificante conserva le sue proprietà funzionali. Il grasso n. 158 occupa una posizione intermedia tra i grassi Little-24 e Fiol-2. Il tempo di funzionamento del giunto scanalato prima della comparsa del graffio con grasso Litol-24 era di 20 ore, con grasso n. 158 - 60 ore, con grasso Fiol-2 - 140 ore.

Gli studi condotti sulle prestazioni dei lubrificanti nel giunto scanalato degli alberi cardanici dei veicoli Zil e KamAZ hanno dimostrato che il giunto scanalato ha la risorsa più piccola con il grasso attualmente utilizzato Litol-24, il più grande con il grasso Fiol-2.

Ridurre la frequenza di sostituzione del lubrificante a 10.000 km al fine di eliminare il verificarsi di rigature nel giunto scanalato degli alberi cardanici dei treni per il trasporto di legname.

Letteratura

Bykov, V.F., Kapustin, R.P., Shuvalov, A.V. Studio delle prestazioni degli alberi cardanici dei camion di legname / V.F.Bykov, R.P.Kapustin, A.V.Shuvalov. //Esercizio di materiale rotabile per legname. Collezione interuniversitaria - Sverdlovsk: casa editrice UPI im. SM Kirov, ULTI loro. Lenin Komsomol, 1987.- S. 11-14.

Vasilyeva, L.S. Settore automobilistico materiali operativi: Libro di testo per le università / L.S. Vasilyeva - M.: Nauka-Press, 2003.- 421p.

Baltenas, R, Safonov, A.S., Ushakov, A.I., Shergalis, V. Oli per ingranaggi. Lubrificanti / R. Baltenas, A.S. Safonov, V. Shergalis - San Pietroburgo: DNA Publishing House LLC, 2001.- 209p.

La manutenzione e la lubrificazione tempestive degli alberi cardanici svolgono un ruolo importante nel funzionamento del cardano. La lubrificazione dell'albero cardanico deve essere eseguita secondo le istruzioni di manutenzione per questo modello di auto. Periodicità di manutenzione degli alberi cardanici camion, automobili e macchine agricole è diverso.

Deve essere lubrificato alberi cardanici dopo ogni lavaggio se il lavaggio è stato effettuato sotto alta pressione acqua. Quando si pulisce il giunto cardanico con acqua ad alta pressione, non è consigliabile dirigere il getto su antere e guarnizioni resistenti allo sporco. croci , coppie scanalate, cuscinetti fuoribordo. La penetrazione di sporco e acqua può portare a uscita prematura guasto della trasmissione. Non dirigere il getto d'acqua sulle guarnizioni. croci e cuscinetto esterno se sono esenti da manutenzione. Durante la lubrificazione, non vengono rimosse solo acqua e particelle abrasive, ma anche prodotti naturali di usura.

Intervalli di lubrificazione per alberi cardanici

tipo di veicolo	Intervalli di lubrificazione
Camion, autobus, commerciale leggero trasporto lunga distanza	Ogni 50.000 km o una volta all'anno
Camion, autobus, luce trasporto commerciale utilizzato nelle città.	Ogni 25.000 km o una volta ogni sei mesi
Camion usati nelle cave, agricoltura, registrazione, equipaggiamento militare,	Ogni 12500 km o una volta ogni tre mesi
Cardani industriali, industriali	Una volta al mese o ogni 500 ore

Gli alberi cardanici sono dotati di un ingrassatore conico secondo DIN 71412, rilubrificabile con ingrassatori standard.

Lubrificazione della connessione scanalata dell'albero cardanico

I punti di lubrificazione per l'albero cardanico sono croci cardani, cuscinetto fuoribordo e connessione spline. La lubrificazione non avviene solo attraverso un ingrassatore. Evitare usura prematura albero cardanico e prolungarne la durata, devi sapere che, insieme allo snodo, è necessario lubrificare anche il giunto scanalato. In alcuni casi è necessario smontare l'albero cardanico e lubrificare la coppia di scanalature in posizione estesa, sul lato rimosso albero cardanico. Gli stessi lubrificanti e strumenti vengono utilizzati per mantenere la scanalatura dell'albero dell'elica come per la lubrificazione. croci. Quando si installa l'albero cardanico per la prima volta, si consiglia di verificare la presenza di lubrificazione nella coppia scanalata. Se necessario, per garantire una fornitura sufficiente di lubrificante per il periodo fino alla prima manutenzione, aggiungere circa 80 g di lubrificante.

Lubrificazione dell'albero cardanico

Si sconsiglia l'uso di siringhe pneumatiche per lubrificare l'albero cardanico. Per evitare danni alle guarnizioni durante l'esecuzione lavoro di lubrificazione non è consentito erogare lubrificante sotto pressione superiore a 2 MPa o forti shock idraulici. Nel caso di utilizzo di un utensile pneumatico per la lubrificazione, esiste la possibilità di danneggiare il parapolvere delle rane a causa dell'alta pressione e del dosaggio incontrollato. Utilizzare siringhe meccaniche per lubrificare l'albero cardanico.

Per riparare l'albero cardanico, è necessario utilizzare lubrificanti di qualità consigliato dal produttore del veicolo. Non è consentita la miscelazione di lubrificanti con basi diverse. Ad esempio, i grassi al litio e alla soda (bicarbonato) sono incompatibili. Quando si mescolano tali materiali con incompatibili Composizione chimica avviene una reazione lubrificante. Il lubrificante perde il suo proprietà lubrificanti e qualità. Per la manutenzione dell'albero cardanico, come lubrificante, si consiglia di utilizzare Grasso a base di litio - ad esempio CASTROL LMX

Spesso gli alberi cardanici sono progettati per funzionare a temperature da - 35C a + 60C. Nel caso in cui le condizioni operative siano al di fuori della temperatura specificata, è necessario tenerne conto condizioni speciali durante la compilazione termine di paragone per la produzione di trasmissioni cardaniche.

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