Come fuori

Non molto tempo fa abbiamo sperimentato crossover compatto Haval H2: ci è sembrata un'auto equilibrata senza francamente punti deboli. E ora è il turno della versione aggiornata della H6 Coupé. Notiamolo subito Mercato russo C'è anche un H6 "normale". Quindi, cos'è modelli diversi, non devono essere confusi.

L'ex designer BMW Pierre Leclerc ha lavorato all'esterno dell'auto. Guardando l'auto, nelle caratteristiche di un SUV puoi trovare qualcosa di molti modelli marchi famosi. Allo stesso tempo, questo crossover non può certo essere definito un clone; ha un design originale. Prima di tutto, presti attenzione all'enorme griglia del radiatore e kit per il corpo in plastica nella parte anteriore e nella parte posteriore.

La H6 Coupé è realizzata su una piattaforma indipendente e si distingue per i cerchi in lega da 17 o 19 pollici, una carrozzeria dal profilo dinamico e tubi sdoppiati impianto di scarico. Fendinebbia, LED luci di marcia e i mancorrenti sul tetto in alluminio sono già di serie. Haval è abbastanza riconoscibile nel traffico.

SU Mercato cinese L'auto è apparsa due anni fa. Rispetto all'H6 ha un passo maggiorato (2720 invece di 2680 mm) ed è completamente corpo originale con tetto basso e davanzale alto.

La Coupé è più corta di 100 mm (4549 mm), più stretta di 17 mm (1835 mm), più bassa di 27 mm (1700 mm). Allo stesso tempo, il passo è più lungo di 40 mm (2720 mm). Il che, ovviamente, influisce spazio vitale dentro.

Come dentro

In precedenza, avevo spesso sentito dire che la plastica delle auto del Medio Regno aveva un odore molto velenoso, al punto che era semplicemente impossibile trovarsi in un'auto nuova. Ora non c'è più traccia di nulla del genere. Almeno da Haval di sicuro.

In generale, l'unica cosa che rivela l'origine asiatica del crossover sono i paddle del cambio al volante. Se rimuovi la scritta Haval sul volante e mostri una foto degli interni a chi non ha familiarità con il marchio, le opzioni saranno diverse. E la risposta è qual è macchina cinese- non sarà il primo.

Gli interni della H6 Coupé sono abbastanza nello spirito dei tempi e non ci sono lamentele sulla qualità dei materiali. C'è plastica morbida ovunque e gli inserti in look alluminio non sembrano economici.

Il posto di guida è comodo, la visibilità è ottima, è solo un peccato lunotto posteriore molto piccolo: è difficile vedere qualcosa attraverso di esso.

Ma non avrai problemi con la ricostruzione. Il crossover è grande, no, semplicemente enorme specchietti laterali. Successivamente, essendo passato ad un'altra macchina, ho capito che era giunto il momento che alcune aziende prendessero esempio dai cinesi. In termini di specchi, certamente.

I quadri strumenti sono gli stessi dell'H2. La leggibilità è eccellente. A sinistra del piantone dello sterzo è presente il controllo della luminosità della retroilluminazione. Ma non c'è la possibilità di visualizzare la velocità attuale; personalmente ho già perso l'abitudine di guardare sempre il contagiri, quindi ho dovuto impararlo di nuovo velocemente.

Nella parte superiore del cruscotto è presente un ripiano dove posizionare lo smartphone. Puoi ripristinare il telefono da lì, ma dovrai impegnarti a fondo per farlo. C'è anche un aspetto negativo: è improbabile che i tuoi passeggeri si neghino il piacere di ricordare la battuta sul "passare la tariffa".

Non ci sono lamentele nemmeno riguardo all'ergonomia; i tasti importanti sono posizionati comodamente e sono comodi da usare durante la guida. Sistema multimediale? Puoi fare amicizia con lei molto rapidamente: il menu è organizzato correttamente. L'unica sorpresa è stata la mancanza di navigazione, ma avevamo un pacchetto di fascia alta!

A proposito, riguardo alla configurazione. Cos'è la versione Elite? Comprende cerchi da 19 pollici, rivestimenti dei sedili in pelle, sedili anteriori e posteriori riscaldati, monitoraggio degli angoli ciechi, altoparlanti audio aggiuntivi, fari allo xeno, tetto panoramico con tendina scorrevole e tetto apribile, climatizzatore bizona, cruise control, illuminazione interna “d'atmosfera” (6 colori) e tutta una serie di sistemi sicurezza attiva. Sembra che l'elenco sia molto solido, ma in realtà non è tutto così buono.

Ad esempio, non c'è il volante riscaldato, parabrezza e ugelli lavavetri. Considerando che l'auto di prova costa 1,6 milioni di rubli, la mancanza di tali opzioni è stata sorprendente. Il tetto panoramico, a mio avviso, può essere facilmente sostituito dal cosiddetto " pacchetto invernale". Nelle nostre condizioni è chiaramente più rilevante.

Il crossover viene venduto in Russia con un motore turbo benzina non alternativo da 2,0 litri (190 CV, 310 Nm) e un robot a 6 velocità con due frizioni bagnate. Trasmissione - solo trazione anteriore.

Durante il test, la “nevicata del millennio” ha colpito Mosca, quindi abbiamo avuto una grande opportunità di testare l'auto condizioni estreme. La H6 Coupé ha lottato, ma ci è riuscita.

Il giorno in cui è caduta la maggior parte delle precipitazioni, ho dovuto viaggiare in macchina per questioni urgenti. Liberare Haval da prigionia del ghiaccio, era ancora necessario uscire dall'area del cortile sulla strada principale. Naturalmente, siamo riusciti a farlo, ma dopo due rigassificazioni, in cabina è apparso un odore distinto di frizione bruciata. E non posso dire di essere stato troppo zelante nel desiderio di premere correttamente il grilletto.

In autostrada mi sono subito pentito che i “cinesi” non ce l'avessero trazione integrale- esattamente in questo modo condizioni meteo e puoi sentire il vantaggio della trazione integrale. Quando gli addetti ai servizi pubblici sono riusciti a liberare completamente le strade, la H6 Coupé si è dimostrata un'auto che si sente sicura sull'asfalto.

Secondo il passaporto, l'accelerazione da fermo è di 9 secondi, in realtà si può ottenere approssimativamente lo stesso risultato; Grazie al motore turbo e al "robot", l'auto si avvia molto rapidamente e anche a velocità medie non sbiadisce. La "scatola" non esita né sussulta: cambia marcia in modo fluido e puntuale.

Il crossover si comporta bene in linea retta e curva con sicurezza. La sospensione gestisce adeguatamente le irregolarità di media entità, ma prende le “piccole cose” in modo un po’ duro.

Ma c'è anche un aspetto negativo: consumi elevati carburante. Durante il test, il computer non ha mostrato meno di 14 litri. E la H6 Coupé deve essere riempita con AI-95. Tale golosità può solo essere spiegata grande massa- l'auto pesa 1,8 tonnellate.

Qual è il risultato?

Prima Auto cinesi L'abbiamo comprato per due motivi. In primo luogo, a causa del prezzo. In secondo luogo, a causa della ricca attrezzatura offerta per il denaro. Ora la situazione è cambiata. Haval H6 Coupe vende da 1.499.000 rubli e la versione top costerà 1.629.900 rubli. Nello stesso segmento ci sono Kia Sportage, Hyundai Tucson, Toyota RAV4 e Nissan Qashqai.

Sì, non avranno un tetto panoramico, ma agli occhi di un normale russo non esiste una scelta a priori tra coreano, giapponese e cinese. Compreranno comunque i primi due. Nella coscienza di massa, i russi non hanno ancora equiparato le auto cinesi alla parola affidabilità. Vale a dire, questa qualità è la cosa principale per molti dei nostri cittadini quando scelgono un'auto. Cosa succederà alle auto tra 3, 5, 10 anni? Riuscirò a venderlo facilmente?

H6 Coupé: suscita simpatia. I cinesi hanno lavorato molto sulla vettura: marcia bene ed è bella. Ma la questione del prezzo può spaventare molti. Ancora automobili Marchi Haval sulle nostre strade questa è l'eccezione, non la regola.

Aiuto "RG"

Marchio Haval (divisione Grande Muraglia) è stata presentata per la prima volta nel nostro paese al Motor Show di Mosca nel 2014. L'azienda è specializzata nella produzione di crossover e SUV.

Haval sta costruendo propria fabbrica per la produzione di automobili in Russia. Il sito produttivo apparirà nella regione di Tula, nel parco industriale di Uzlovaya. L'impresa con una superficie totale di 2,16 milioni di metri quadrati. m dovrebbe essere messo in funzione nel 2019. La capacità dell'impianto è di 150mila auto all'anno.

16 febbraio 2018 13:17

Oggi testiamo un altro dei quattro Haval attualmente sul mercato russo: l'Haval H6 Coupé. L'apparenza non è per tutti. Non troppo orientale, ma nemmeno particolarmente europeo. Mi ricorda una versione leggermente più grande dell'Haval H2. Nonostante il fatto che l'ex designer abbia lavorato sull'immagine dell'auto BMW bavarese Pierre Leclerc, in generale, mi è sembrato non ci fosse molto su cui attirare l’attenzione. Sì, il corpo sembra moderno e "giovanile" rispetto al normale H6, ma è impossibile evidenziare qualcosa di speciale.

I materiali di finitura sono molto duri, rovere e dall'aspetto abbastanza economico. Anche se la parte superiore del pannello frontale sembra molto bella, più che nobile, tuttavia, finché non la si tocca con mano, la sensazione tattile è decisamente peggiore di quella visiva. Ma sono rimasto piacevolmente sorpreso dal fatto che, nonostante tutta l'essenza crossover dell'auto, gli autori abbiano installato maniglie completamente fuoristrada nell'ultima fila, per facilitare il processo di accesso alla seconda fila di sedili. Luoghi su ultima filaÈ pieno, sia per le gambe che sopra la testa, ma ecco una serie speciale di opzioni passeggeri posteriori L'auto non è contenta: solo un bracciolo con portabicchieri (che, tra l'altro, è molto difficile da estrarre), deflettori dell'aria e (nella versione top) riscaldamento e lampadine. Non una singola presa, né 12V, né 220V, né USB. In prima fila, tra l'altro, c'è anche la disponibilità visibile: solo una 12V e l'USB (anche una) è nascosta nelle profondità del bracciolo centrale. Inclinazione dello schienale sedili posterioriÈ regolabile, ma il divano non si muove avanti e indietro.

Ruote: 17 o 19, a seconda della configurazione. Fari - dentro configurazione di fascia alta xeno, gli altri due hanno quelli alogeni normali. Lo xeno brilla abbastanza bene. Ma tutte le versioni dell'auto sono dotate di specchietti ripiegabili elettrici, indipendentemente dalla configurazione. In qualsiasi configurazione sono presenti anche i ripetitori degli indicatori di direzione a LED negli specchietti. Nel vero progettazione costosa L'auto avrà anche un tetto panoramico con tetto apribile, ampio e confortevole.

Regolazione elettrica del sedile del conducente (otto direzioni) e del passeggero (quattro direzioni). Senza memoria. Sedili anteriori riscaldati (in qualsiasi configurazione) e posteriori (versione top di gamma). Sono presenti condotti dell'aria aggiuntivi per la seconda fila di sedili.

Illuminazione interna suggestiva (6 colori). Si accende e si comanda tramite un pulsante, ma si illuminano solo due brevi strisce nel soffitto. Gli specchietti nelle alette parasole sono illuminati. Entrata senza chiave e avviare il motore con un pulsante - in qualsiasi configurazione. Anche il clima bizona. Regolazione del volante in due direzioni. Elettronico freno di stazionamento. Cruise control (senza limitatore di velocità). In qualsiasi versione è disponibile una telecamera per la retromarcia e nella versione top è presente anche una telecamera aggiuntiva nello specchietto destro per la visione dell'angolo cieco. Scorrevole bracciolo centrale, e al suo interno è presente uno scomparto raffreddato (allo stesso tempo raffredda un'unità flash, il cui slot si trova nella sua parte inferiore). Mi ha fatto piacere che non abbiano lesinato sulle funzioni elettriche: tutti e quattro gli alzacristalli lo hanno modalità automatica, entrambi i sedili anteriori sono regolabili elettricamente (seppur senza memoria). Non c'è volante riscaldato o parabrezza riscaldato.

Stranezze (o carenze) della multimedialità: non c'è la navigazione come classe, un menu piuttosto confuso, un posto inaspettato per la rotella di controllo del volume - nel mezzo del tunnel centrale, dove, ad esempio, nel Qashqai e molti altri c'è è un disco per selezionare lo schema di funzionamento dell'azionamento.

A computer di bordo- lo stesso reclamo principale degli altri "Havails" - non appena si verifica qualche tipo di disturbo (il più delle volte si tratta di una perdita di pressione in uno dei pneumatici, almeno un po'), appare un avviso sul display schermo del computer di bordo e non è possibile rimuoverlo. E di conseguenza non puoi nemmeno utilizzare il computer di bordo. O meglio, puoi rimuoverlo (premendo a lungo il pulsante di reset), ma dopo un minuto o due l'avviso si ripresenterà ancora e prenderà il sopravvento sull'intero computer di bordo. Se questi sono motivi di sicurezza, almeno hanno reso la risposta del sensore più adeguata. Ma la funzione è solo d'intralcio. Perché i dati sui problemi con i pneumatici compaiono regolarmente su un'auto, almeno in inverno. E poi scompaiono da soli.

Altre stranezze (non più multimediali, ma in generale). Generalmente auto moderne La radio si spegne quando si spegne il contatto o quando lo si apre portiera del conducente(a motore spento, ovviamente). Gli ingegneri Haval hanno escogitato una terza opzione: la radio o la musica non si spengono affatto - finché non si spegne forzatamente il sistema con un pulsante o si chiude l'auto. Quelli. Sono arrivato da qualche parte, ho spento il motore: la musica ha continuato a suonare. Ho aperto la porta, sono uscito: la musica continuava a suonare. Ho chiuso la porta dall'esterno e tutto è continuato. E solo quando chiudi l'auto, i contenuti multimediali all'interno si calmeranno finalmente.

E un altro momento che ha attirato l'attenzione, di solito quando si inserisce la retromarcia sistema di bordo L'auto non interagisce con la musica oppure la disattiva in modo da poter sentire il suono dei sensori di parcheggio. Vale la pena accenderlo qui inversione- e la radio smette completamente di suonare. È molto scomodo, soprattutto quando ascolti qualcosa con attenzione.

Gli specchietti laterali sono semplicemente enormi. Puoi vedere molto in loro. Ma allo stesso tempo, i loro rivestimenti, abbinati agli ampi montanti anteriori, rendono difficile la visione corretta situazione del traffico, quindi la visibilità, ahimè, non può essere definita eccezionale. Sotto il cofano hanno deciso di risparmiare sull'ammortizzatore a gas: lì c'è un normale attizzatoio.

Lunghezza - 4.549 mm, larghezza - 1.835 mm, altezza - 1.700 mm. Interasse- 2.720 mm. L'altezza da terra dichiarata è di 170 mm, ma dall'esterno sembra più alta.

Il bagagliaio (volume dichiarato) è di 247 litri, ma questo chiaramente non è vero, è decisamente più grande. Aumenta a 1.146 litri. Probabilmente anche questo non è vero, molto probabilmente è anche più grande: i cinesi o sono cattivi o in qualche modo hanno un modo molto speciale di calcolare i volumi. Nel bagagliaio è presente una presa da 12 V.

Potenza massima di 190 Potenza del cavallo il motore si sviluppa nell'intervallo 5.200 - 5.500 giri al minuto. Questo motore dimostra la coppia massima (310 Nm) a 2.400 - 3.600 giri/min.

Benzina - 95. Classe ecologica - "Euro-5". Serbatoio - 58 litri. Tuttavia, per qualche motivo, il produttore non ne fornisce alcuno caratteristiche dinamiche automobili, né dati sul consumo di carburante. In pratica, la velocità di accelerazione fino a centinaia si è rivelata abbastanza buona: su asfalto liscio e senza neve (e senza ghiaccio), siamo riusciti a farlo in 9 secondi nella H6 Coupé. In base ai risultati del test del computer di bordo consumo medio ammontavano a circa 16 litri per cento. Negli ingorghi è salito a 18-19. Per crossover moderno e anche con la trazione anteriore, il valore è proibitivo. In autostrada siamo riusciti a ridurlo, ma solo a circa 10. E anche questo è tanto. Forse è il peso dell'auto: 1,8 tonnellate.

La sospensione è piuttosto rigida, elastica e trema sulle buche. Sebbene i vigili urbani possano essere costretti con coraggio, non ci saranno colpi spiacevoli. Il volante è piuttosto pesante. E man mano che la velocità aumenta, diventa ancora più difficile. Particolarmente chiaro feedback non dà. Alta velocità: tre rivoluzioni complete da una fermata all'altra. Tre modalità di guida: Standard, Eco e Sport. Non sono molto diversi tra loro. Quando si passa da una modalità all'altra, si sente un suono molto sgradevole. segnale sonoro. Nonostante la trazione anteriore, l'auto, grazie alla grande altezza da terra, design riuscito del paraurti e sbalzi corti, si sente bene sulla neve e sulle strade di campagna. Certo, non dovresti contare sul fuoristrada vero e proprio, ma è comunque notevolmente migliore del normale "puzoterok". Il cambio, sia da solo che in combinazione con il motore, funziona perfettamente: tutto si accende in tempo, rapidamente e in modo abbastanza fluido.

La Haval H6 Coupé viene offerta sul mercato russo con un solo motore: un motore a benzina da 2 litri con 190 CV. Il cambio è solo un DCT robotico con due frizioni. Solo trazione anteriore. Tre opzioni di configurazione: City, Lux ed Elite - per 1.500.000, 1.550.000 e 1.630.000 rubli.

Di conseguenza, in base ai risultati dei test, rimane per me un mistero cosa rende esattamente questa macchina così "competitiva" e perché si chiama così. In sostanza, un crossover è come un crossover e non ci sono differenze evidenti, come le corrispondenti coppie di crossover normali e crossover coupé degli stessi, ad esempio BMW o Mercedes, qui non ci sono differenze evidenti.

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La mattina presto ho parcheggiato l'auto nel cortile, ho coperto lo stemma con il palmo della mano e ho chiesto ai vicini che uscivano di casa di identificare il marchio. Cosa non hanno nominato! E Opel, Peugeot e persino Land Rover. Quando ho aperto l'emblema e ho annunciato che era "cinese", i vicini hanno alzato gli occhi al cielo. Uno dei crossover cinesi più carini!

Coupé? I cinesi ne furono entusiasti. Della coupé esistono solo la linea del tetto leggermente inclinata e le grandi ruote da 19 pollici. Tuttavia, questo è anche un sasso nel giardino dei marchi premium tedeschi, che hanno introdotto il concetto di "cross-coupé".

Anche l'interno è abbastanza europeo, senza assurdità. Plastica morbida, convincenti rivestimenti in alluminio spazzolato, scatola di guanti foderato con materiale morbido. E nessun odore fenolico.

Ergonomia: abbastanza. Il volante è regolabile in altezza e portata. I sedili elettrificati hanno un profilo comodo (ma vuoi abbassarli un po' più in basso). I pulsanti sono dove dovrebbero essere.

Dato che ho un'auto Elite di fascia alta, ci sono molte chicche: un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, un freno a mano elettromeccanico, rivestimenti in pelle, tetto panoramico, illuminazione di contorno e climatizzatore bizona. Quest'ultimo, tuttavia, funziona così così. L'ho impostato sui soliti 20 gradi, ma la macchina è fredda. Dobbiamo “alzare la posta” a 24 gradi. Con i sedili riscaldati è il contrario: già al primo stadio si inizia a friggere con il ferro e al secondo si brucia completamente. E l'assenza sistema di navigazione e il portellone elettrico di un'auto che costa 1,6 milioni di rubli lascia perplessi.

Il tetto basso non grava sulla testa di chi siede dietro: lo spazio è tanto. Ma il divano è progettato così così: non c'è quasi nessun supporto laterale, non è prevista la regolazione longitudinale. Tra tutte le gioie: il bracciolo (senza cerniera, mi sono quasi rotto le unghie graffiandolo dalla sede) e l'inclinazione dello schienale regolabile.

Due litri “turbo-quattro” da 190 cavalli con iniezione diretta- il proprio sviluppo, come sostengono i cinesi. È abbinato ad un cambio automatizzato 6DCT a 6 marce con due frizioni a bagno d'olio prodotte azienda molto nota Getrag. Non posso definire meravigliosa la loro unione. Ci sono abbastanza altoparlanti, ma il cambio a scatti ti fa impazzire. Il robot cambia in modo particolarmente brusco dalla prima alla seconda: quanto durerà? Maggiore è la velocità, minore è la scossa. Haval non fornisce dati sull'accelerazione (il marchio ha un tale peccato). Sembra che la H6 Coupé raggiunga i cento in circa dieci secondi.

Le sospensioni strette reggono bene anche sui dossi duri, ma l'auto trema parecchio. La manovrabilità non è così eccezionale. Lo sterzo è insufficiente, quindi ogni volta l'Haval tende a cadere in uscita di curva. Nelle nevicate c'è una grave carenza di trazione integrale, che non è disponibile nemmeno a pagamento (la parte del leone degli Haweils viene venduta in Cina, dove la trazione integrale è necessaria come una vela su un sottomarino). E l'altezza da terra è modesta: 170 mm. Ecco perché non sono andato fuoristrada, ho semplicemente afferrato la strada sterrata e polverosa su cui può circolare una normale macchina.

Non è una brutta macchina, anche se senza trazione integrale. Per certi aspetti ho raggiunto i compagni di classe da Corea del Sud, Giappone ed Europa. Ma i prezzi non si fermano: la base H6 Coupé costerà 1.500.000 rubli, e una ricca di optional, come quella di prova, costerà 1.630.000 rubli. A questo prezzo c'è Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan X‑Trail: trazione integrale!

Tutta la speranza è per costruzione locale, che dovrebbe abbassare leggermente i prezzi. IN l'anno prossimo, l'attrezzatura è già stata acquistata. I cinesi non hanno ancora detto quali modelli verranno messi in catena di montaggio. Se è una coupé H6, non mi arrabbierò.

Haval H2. Prezzo: da RUR 1.499.900 In vendita: da gennaio 2018

"Sembra fantastico! Non riesco nemmeno a credere che venga dalla Cina", ho sentito la stessa frase prima di separarmi persone diverse. La Haval H6 Coupé ha un bell'aspetto. Senza brillanti accenti asiatici sotto forma di abbondanza di cromature o proporzioni scomode. Grazie agli sforzi del capo progettista dell'azienda Pierre Leclerc, che in precedenza aveva progettato la BMW, il crossover H6 Coupé appare elegante, moderno ed equilibrato.

La H6 Coupé è progettata per un pubblico più giovane, che apprezzerà caratteristiche come il "tetto flottante", i cerchi in lega da 19 pollici e i fari allo xeno. Ciò che distingue l'H6 Coupé è il fatto che è l'unico modello della famiglia Haval a poterlo vantare tetto panoramico con azionamento elettrico.

Sotto il cofano della H6 Coupé c'è un "turbo-quattro" da due litri con iniezione diretta con una potenza di 190 cavalli e 310 Nm, abbinato a un "robot" a 6 velocità con doppia frizione. La trazione è esclusivamente anteriore. L'unica lamentela seria riguardo alla scatola è la premurosità quando si passa da Drive a Reverse.

In Russia, la Haval H6 Coupé è disponibile in tre livelli di allestimento a prezzi compresi tra 1.499.900 e 1.549.900 rubli. La dotazione è ricca anche di versione base. Ma con un display multimediale da 8 pollici la navigazione è stata in qualche modo dimenticata. Promettono di aggiungerne altri in futuro.

Sulla base dei risultati dei crash test condotti utilizzando il metodo C-NCAP, la H6 Coupé ha ricevuto 5 stelle dal centro tecnologia automobilistica e studi sulla Cina. Già nella base, il crossover è dotato di una varietà di sistemi di sicurezza attivi e passivi.

L'interno si abbina all'esterno: elegante, discreto, ben fatto. Il sedile è comodo, anche se la regolazione orizzontale del volante è ridotta. Tutti i controlli sono a portata di mano spazio libero più che sufficiente. Non ci sono lamentele riguardo ai materiali di finitura. E, soprattutto, nessun odore fenolico.

Qui c'è letteralmente tutto marchiato: "Haval" sulla griglia del radiatore, cerchi, sulle soglie, la scritta viene proiettata a terra all'apertura delle porte e si illumina porta del bagagliaio insieme alla luce del freno. Cosa possiamo dire delle grandi lettere H A V A L sul bagagliaio.

Le sospensioni della H6 Coupé (montante McPherson all'anteriore, multi-link al posteriore) gestiscono bene dossi di grandi e medie dimensioni. E per i più piccoli è un po’ duro. Ci sono dei panini.

• Equipaggiamento ricco, esterni ed interni eleganti.
• Impostazioni del cambio, consumo di carburante elevato, mancanza di trazione integrale.