Sono uno dei migliori della linea di propulsori BMW. La serie M57 è stata premiata più volte in concorsi internazionali. Il blocco cilindri era prodotto in ghisa grigia, successivamente fu fuso in una lega di alluminio e aveva canne dei cilindri a secco, che riducevano il peso complessivo. La testata è in fusione di alluminio. L'albero motore è progettato con 12 contrappesi. L'azionamento dei due alberi a camme proviene da una catena a rulli a fila singola. Le valvole di distribuzione sono 24, 4 per cilindro. La pressione sulla valvola non è diretta, ma tramite una leva. I pistoni sono realizzati con incavo conico per migliorare la miscelazione della miscela di lavoro. L'angolo di campanatura dei perni di biella dell'albero motore è di 120 gradi. Il movimento delle masse è bilanciato in modo tale che il motore in funzione è quasi immobile. La pompa di iniezione è azionata da una catena. Il motore è stato prodotto con due cilindri, 2,5 e 3 litri. Tutte le modifiche al motore sono dotate di turbocompressore e alcune di esse sono dotate di due turbocompressori. I turbocompressori hanno la regolazione elettronica della geometria della girante. Il motore è dotato di un sistema di alimentazione a iniezione diretta Common Rail con accumulatore di pressione. L'intercooler aiuta ad aumentare la quantità di aria fornita. Controllo elettronico del livello dell'olio motore. L'uso di un iniettore piezoelettrico nell'iniezione garantisce un'alimentazione precisa del carburante, un consumo ridotto di carburante e una maggiore compatibilità ambientale gas di scarico. Peso medio del motore 132 kg.

I problemi

Il motore è molto esigente in termini di carburante diesel. L'uso di carburante diesel di bassa qualità e di dubbia provenienza porta al guasto prematuro degli iniettori del sistema di iniezione e del regolatore di pressione del carburante. La pompa di iniezione è diventata più affidabile e non necessita di interventi frequenti, a differenza dei motori della serie M51. Le turbine sono pronte a soffiare per molto tempo, soggette all'uso olio di qualità e un sistema di scarico funzionante. Prima di cambiare l'olio, è necessario acquistare un tappo dell'alloggiamento filtro dell'olio. È di plastica e molto spesso si rompe quando si sostituisce l'elemento filtrante. Come il suo predecessore, il motore M57 è sensibile al surriscaldamento, il che comporta molti problemi e riparazioni costose. Un problema comune per i motori BMW è la valvola di ricircolo del gas. I misuratori del flusso d'aria si guastano meno spesso. I supporti del motore idraulico dell'elettroaspirapolvere muoiono a 200 mila km. chilometraggio Un problema delicato che richiede immediatamente la sostituzione della turbina è la perdita di olio dai tubi dalla turbina all'intercooler o dalla valvola di ventilazione del basamento alla turbina. Il separatore d'olio non svolge la sua funzione di pulizia dei gas del basamento. I vapori d'olio costanti si depositano sui tubi e compaiono attraverso collegamenti allentati e flange usurate. Per garantire che l'aria fornita sia pulita, il rullo per la pulizia del gas del basamento viene sostituito ad ogni cambio dell'olio. Fa un lavoro migliore nel rimuovere l'olio rispetto a un ciclone, che devi ricordarti di risciacquare. In generale, il motore è all'altezza revisione A servizio tempestivo capace di raggiungere facilmente i 500mila km.

Motore M57D25

La cilindrata è di 2,5 litri, la potenza è di 166 CV. La corsa del pistone è di 82,8 mm, il diametro del cilindro è di 80 mm.

Il motore BMW M57D25 è stato installato sulle auto:

• 2000-2003 BMW 525d (carrozzeria E39)

Motore M57TUD25

La cilindrata è di 2,5 litri, la potenza è di 174 CV.

Il motore BMW M57TUD25 è stato installato sulle seguenti vetture:

• 2003-2007 BMW525d (carrozzeria E60/E61)

Motore M57D30

La cilindrata è di 3,0 l (2926 cc), potenza da 184 CV a 193 CV. a 4000 giri/min. Il diametro del cilindro è di 84 mm e la corsa del pistone è di 88 mm.

Il motore BMW M57D30 è stato installato sulle auto:

• 184 CV e 390 Nm
  • 1998-2000 BMW 530d (carrozzeria E39)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (carrozzeria E46)
• 184 CV e 410 Nm
  • 1998-2000 BMW 730d (carrozzeria E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (carrozzeria E53)
• 193 CV e 410 Nm
  • 2000-2001 BMW 730d (carrozzeria E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (carrozzeria E39)

Motore M57TUD30

La cilindrata è di 3,0 l (2993 cm3), potenza: 204, 218 e 272 CV. (doppio compressore) a 4000 giri/min. Diametro del cilindro - 88 mm, corsa del pistone - 90 mm.

Il motore BMW M57TUD30 è stato installato sulle seguenti vetture:

• 204 CV
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (carrozzeria E46)
  • 2003-2007 BMW330Cd (carrozzeria E46)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (carrozzeria E83)
• 218 CV
  • 2003-2005 BMW 530d (carrozzeria E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (carrozzeria E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (carrozzeria E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (carrozzeria E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (carrozzeria E83)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (carrozzeria E53)
  • 2007 BMW X5 3.0d (carrozzeria E70)
• 272 CV
  • 2003-2007 BMW 535d (carrozzeria E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (carrozzeria E61)

Acquistare un'auto prestigiosa di fascia media o superiore con un turbodiesel da 2 litri è come leccare una caramella attraverso un pezzo di carta. Il basso consumo di carburante è importante solo per i gestori di flotte. I veri intenditori preferiscono grandi volumi, potenza e coppia elevata.

Fortunatamente alcuni produttori (soprattutto tedeschi) lo hanno capito molto bene e dagli anni '70 offrono motori diesel a 5 e 6 cilindri. Inizialmente non erano molto richiesti, poiché per molti aspetti erano inferiori ai motori a benzina. Ma alla fine degli anni '90, gli ingegneri tedeschi hanno dimostrato che un motore diesel può essere veloce, economico e non vibrare come un trattore.

Oggi sono trascorsi quasi 20 anni dal debutto di due unità diesel che un tempo entusiasmavano l'immaginazione degli appassionati di auto tedesche: 3.0 R6 (M 57) BMW e 2.5 V 6 TDI (VW). Un'ulteriore evoluzione di questi motori portò alla comparsa del 3.0 R6 N57 (dal 2008) e del 2.7/3.0 TDI (dal 2003/2004). Proviamo a capirlo: di chi è il motore migliore?

Un'auto usata con un grande motore diesel è solitamente interessante per il suo prezzo basso. Ma una copia logora (e ce ne sono molte) molto spesso porta a uno spreco di denaro, tempo e nervi. Ricordiamo ancora una volta che in Europa (la stragrande maggioranza delle auto con i motori in questione proviene da lì), si acquistano motori diesel di grandi dimensioni per poter guidare molto. È lecito ritenere che il chilometraggio annuo minimo di tali auto sia di circa 25.000 km. E i veicoli usati con motore diesel sotto il cofano attraversano il confine quando il contatore segna già circa 200.000 km. Pertanto, quando si scelgono tali auto, è necessario concentrarsi innanzitutto sulle condizioni tecniche e cercare tracce di grandi dimensioni. riparazione del corpo nel passato. Non dare troppa importanza al chilometraggio.

Stai attento. Alcuni motori VW si sono rivelati delle vere e proprie bombe a orologeria. Stiamo parlando della versione 2.5 TDI V6, offerta dal 1997 al 2001. I più moderni 2.7 e 3.0 TDI, dotati di sistema di iniezione Common Rail e distribuzione a catena, hanno funzionato molto meglio, anche se non idealmente.

Se è importante una resistenza ancora maggiore, allora dovresti mostrare interesse per i motori BMW. Entrambi i blocchi (M 57 e N 57) non hanno praticamente difetti di progettazione e sono considerati uno dei migliori della loro categoria. Ma ciò non significa che non si rompano. Qualsiasi motore diesel con un chilometraggio elevato può sorprenderti inaspettatamente con una spiacevole sorpresa. Molto dipende dalle condizioni operative.

BMW M57

L'M57 è apparso nel 1998, in sostituzione dell'M51. Il nuovo arrivato ha preso in prestito alcune soluzioni dal suo predecessore. Le innovazioni includono un sistema di iniezione Common Rail e una turbina a geometria variabile con pale controllate dal vuoto. Fin dall'inizio, i turbodiesel BMW erano dotati di trasmissione a catena. L'M57 utilizzava due catene a fila singola.

Nell'ambito della prima modernizzazione nel 2002, l'M 57N (M 57TU) ha ricevuto un collettore di aspirazione a lunghezza variabile, un sistema di iniezione Common Rail di nuova generazione e due turbine (solo nella versione da 272 CV). La successiva modernizzazione ebbe luogo a cavallo tra il 2004 e il 2005: M57N 2 (M 57TU 2). La versione top è dotata di iniettori piezoelettrici e filtro DPF. La versione da 286 cavalli ha 2 turbine. Sulla base dell'M57, è stata creata un'unità M57D25 (M57D25TU) da 2,5 litri.

Uno dei problemi principali dell'M 57N sono le alette del collettore di aspirazione difettose. Spesso arrivavano al punto di rottura. Di conseguenza, i detriti sono caduti nel motore e lo hanno danneggiato. Ciò accade meno spesso nell'M57N2: il design del montaggio è stato rivisto. Con un chilometraggio elevato si verificano problemi con il sistema di ventilazione del basamento, la valvola EGR, gli iniettori e le candelette.

La catena di distribuzione si è rivelata piuttosto resistente e il suo allungamento è il risultato di un uso brutale. Nella versione N57 la catena è stata spostata lateralmente alla scatola. Quindi, se succede qualcosa alla trasmissione (ad esempio, il tenditore si guasta), i costi di riparazione causeranno orrore anche ai più resistenti allo stress.

Volkswagen 2.5 TDI V6

Difficoltoso accesso al comando distribuzione ( cinghia dentata) ha anche la Volkswagen 2.5 V6 TDI. Il turbodiesel da 2,5 litri è apparso nell'inventario della VW negli anni '90. Allora era un “cinque” in linea, con caratteristiche mediocri e un design arcaico, per gli standard odierni. Il motore venne utilizzato, in particolare, nell'Audi 100, Volkswagen Touareg e Transporter T 4, Volvo 850 e S80 di prima generazione.

Nell'autunno del 1997 fu introdotto il V6 da 2,5 litri. Si trattava di un motore completamente nuovo, dotato di quasi tutta la più recente tecnologia Volkswagen (ad eccezione degli iniettori). Pertanto, ci sono due file di cilindri distanziate di 90 gradi l'una dall'altra (buon bilanciamento), una pompa del carburante controllata elettronicamente alta pressione, testata in alluminio con quattro valvole per cilindro e albero di bilanciamento nella coppa dell'olio. Durante la produzione la potenza aumentò da 150 a 180 CV.

La versione più soggetta a guasti è la 2.5 TDI V6, offerta dal 1997 al 2001. Nei turbodiesel di quel periodo (la prima lettera nella designazione "A"), le camme dell'albero a camme si consumavano prematuramente e la pompa di iniezione si guastava. Nel corso del tempo, l'entità dei problemi è diminuita, ma i casi di distruzione dell'albero a camme sono stati registrati successivamente, ad esempio nella Skoda Superb del 2006 anno del modello. La risorsa della pompa di iniezione del carburante è aumentata di quasi 2 volte, da 200 a 400 mila km. Ma resta ancora un problema irrisolto: un malfunzionamento del circuito di azionamento della pompa dell'olio può portare al grippaggio del motore. Inoltre, nel tempo, il sistema di gonfiaggio, l'EGR e il flussometro si guastano.

Bmw N57

Il motore BMW N57 (dal 2008) è un vero capolavoro di ingegneria. Il motore, a seconda della versione, è dotato di una, due o anche tre turbine e non solo equipaggiamento moderno. L'N57 è il diretto successore dell'M57. Ogni motore monoblocco in alluminio è dotato di albero motore forgiato, filtro antiparticolato e sistema di iniezione CR con iniettori piezoelettrici che operano ad alte pressioni fino a 2.200 bar.

Sfortunatamente, il nuovo motore ha ricevuto una catena di distribuzione sul lato del cambio, proprio come l'N47 da 2 litri. Fortunatamente, i problemi alla catena si verificano meno frequentemente nell'unità da 3 litri che nella 2.0d.

Nel 2011 è stata introdotta sul mercato una versione migliorata del motore 3.0d (N 57N, N 57TU). Il produttore è tornato nuovamente agli iniettori elettromagnetici Bosch CRI 2.5 e 2.6 e ha installato anche una pompa del carburante più potente e candelette più efficienti (1300 invece di 1000 C). Ammiraglia N57S con potenza di 381 CV. vanta tre turbine e 740 Nm di coppia.

Tra i problemi da segnalare c'è la scarsa durata della puleggia della cinghia di attacco e della valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR). I costosi iniettori piezoelettrici utilizzati in precedenza sono molto sensibili alla qualità del carburante e il sistema di pulizia dei gas di scarico non tollera viaggi frequenti su brevi distanze.

Volkswagen 2.7/3.0TDIV6

Il motore Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (dal 2003) è una spanna sopra il suo predecessore in termini di durata! Entrambe le unità hanno un design simile ed entrambe sono state sviluppate dagli ingegneri Audi. Il 3.0 TDI fu il primo ad entrare nel mercato, seguito un anno dopo (nel 2004) dal 2.7 TDI. I motori hanno 6 cilindri disposti a V, un sistema di iniezione Common Rail con iniettori piezoelettrici, un filtro antiparticolato, un albero motore forgiato, una complessa trasmissione a catena di distribuzione e un collettore di aspirazione con alette di turbolenza.

Nel 2010 è nata una nuova generazione del motore 3.0 TDI. Le alette di turbolenza, la pompa del carburante a cilindrata variabile sono state ridisegnate e la struttura della distribuzione è stata semplificata (invece di 4 catene, ne sono state installate 2). Inoltre, alcune versioni erano dotate di un sistema di purificazione dei gas di scarico alimentato da AdBlue.

Il 2.7 TDI è stato interrotto nel 2012. Il suo posto venne preso dalla versione più debole, la 3.0 TDI. Allo stesso tempo, sotto il cofano Audi arrivarono versioni a doppio compressore da 313, 320 e 326 CV.

Il problema principale del motore 2.7 / 3.0 TDI di prima generazione (2003-2010) è la catena di distribuzione. Si allungano. Dovrai spendere fino a 60.000 rubli per il lavoro insieme ai pezzi di ricambio. Fortunatamente, il design non richiede la rimozione del motore.

Inoltre, i proprietari spesso segnalano problemi con le alette del collettore di aspirazione. Sintomi: perdita di potenza e spia del motore accesa. Si consiglia di sostituire il gruppo del collettore di aspirazione; le riparazioni non durano a lungo.

Auto con motoreBMWM573.0

M57: periodo 1998-2003; potenza 184 e 193 CV; Modelli: Serie 3 (E46), Serie 5 (E39), Serie 7 (E38), X5 (E53).

M57TU: periodo 2002-2007; potenza 204, 218 e 272 CV; Modelli: Serie 3 (E46), Serie 5 (E60), Serie 7 (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: periodo 2004-2010; Indice modello: 35d - 231, 235 e 286 CV; 25d - 197 CV (E60 dopo il restyling, come 325d e 525d); Modelli: Serie 3 (E90), Serie 5 (E60), Serie 6 (E63), Serie 7 (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Versione 3.0 / 177 CV nel 2002-2006 su Range Rover Vogue.

Motore M57 da 2,5 litri nella Opel Omega (150 CV) e nella BMW Serie 5 (E39; 163 CV) del 2000-2003. Nel 2003-07 525d / 177 CV. (E60).

Auto con motoreBMW N57 3.0

N57: 2008-13, potenza 204 cv (solo come 325d o 525d), 211, 245, 300, 306 CV; Modelli: Serie 3 (E90), Serie 5 (F10), Serie 5 GT (F07), Serie 7 (F01), X5 (E70) e X6 (E71).

N57TU: dal 2011, Potenza 258 o 313 cv; Modelli: Serie 3 (F30), Serie 3 GT (F34), Serie 4 (F32), Serie 5 (F10), Serie 5 GT (F07), Serie 6 (F12), Serie 7 (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: dal 2012;. potenza 381 cv; Modelli: M550d (F10), X5 M50d (nel 2013 con E70, poi F15), X6 M50d (nel 2014 con E71, poi F16) e 750D (F01). Il motore è dotato di tre turbocompressori.

Auto con motoreVW2.5TDI V6

Il motore 2.5 V6 TDI aveva molte denominazioni (ad esempio, AFB), ma consideriamo solo gli anni di produzione e la potenza.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. s., B6 e B7 (2000-07) - 155, 163, 180 l. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 e 180 l. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. Con. A8 D2 (1997-2002) - 150 e 180 litri. Con.

Skoda Superb I: 155 l. Con. (2001-03) e 163 l. Con. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163 e 180 lt. Con.

Auto con motoreVolkswagen 2.7/3.0TDIV6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7 / 180 l. s., 3.0 / 204 e 233 l. Con.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 l. Con. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 l. Con.;

A5: 2,7/190 l. s., 3.0 / 204, 240 e 245 l. Con.;

A6 C6 e Allroad (2004-11): 2,7 / 180 e 190 CV, 3,0 / 224, 233 e 240 CV;

A 6 C 7 e Allroad (dal 2011) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 CV;

A7 (dal 2010): 3,0 / 190-326 CV;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 CV;

A8 D4: 3,0 / 204-262 CV;

Q5 (dal 2008): 3.0 / 240, 245, 258 CV;

SQ5 (dal 2012): 313, 326 e 340 CV;

Q7 (2005--15): 3,0 / 204-245 CV;

Q7 (dal 2015): 3,0 / 218 e 272 CV e ibrido.

Il 3.0 TDI è stato utilizzato anche nella VW Touareg I e II, Phaeton; Porsche Cayenne e Macan.

Le straordinarie innovazioni della BMW Serie 7 la distinguono dalle altre berline classe esecutiva. Le tecnologie più avanzate si riflettono nella nuova ammiraglia del marchio bavarese: una carrozzeria realizzata secondo il principio Carbon Core utilizzando elementi in fibra di carbonio, tecnologia di guida combinata BMW eDrive, controllo gestuale, controllo remoto del parcheggio tramite BMW Display Key interattivo e molto altro ancora . Oggi a questa lista si è aggiunto il motore diesel a 6 cilindri più potente del mondo, che sarà installato in due versioni: la BMW 750d xDrive e la BMW 750Ld xDrive. Consumo Carburante BMW La Serie 7 con propulsore innovativo consuma solo 5,7 l/100 km (5,9 l/100 km nel caso della versione allungata), mentre il nuovo motore sviluppa ben 400 CV. potenza massima e coppia di 760 Nm.

Il nuovo motore a 6 cilindri in linea da 3 litri si basa sull'ultima generazione di propulsori Gruppo BMW. È dotato della tecnologia BMW TwinPower Turbo aggiornata, che comprende la sovralimentazione multistadio tramite 4 turbocompressori e un sistema di iniezione diretta Common Rail migliorato che fornisce carburante ai cilindri ad una pressione di oltre 2.500 bar. Tutti questi cambiamenti hanno portato a prestazioni eccezionali, trazione eccellente a tutti i regimi del motore e dinamica senza rivali. La nuova BMW 750d xDrive ha migliorato le prestazioni dinamiche del suo predecessore di 0,3 s e ora accelera fino a 100 km/h in 4,6 s (BMW 750Ld xDrive in 4,7 s).

Efficienza ai massimi livelli: la potenza del motore è migliorata del 5%, il consumo medio di carburante è ridotto dell'11%.

L'eccezionale motore diesel a 6 cilindri di nuova generazione produce 400 CV. a 4400 giri/min. Le sue prestazioni ottimizzate si riflettono più chiaramente nella natura dell'aumento della coppia. Il minimo di 450 Nm è fornito già a 1000 giri, il massimo di 760 Nm alimentatore si sviluppa nel range dai 2000 ai 3000 giri al minuto. In combinazione con un cambio automatico Steptronic a 8 rapporti, il nuovo motore consente all'ammiraglia berlina non solo di accelerare rapidamente da ferma, ma anche di accelerare intensamente anche a velocità elevate.

Il più potente motore diesel a 6 cilindri della BMW non ha eguali caratteristiche di velocità ed efficienza. Rispetto al modello precedente, la potenza del motore è aumentata di 19 CV e la coppia di 20 Nm, mentre il consumo di carburante e le emissioni sono stati ridotti dell'11%. sostanze nocive.

Massima efficienza con una maggiore pressione di sovralimentazione.

Il motore diesel BMW migliore della categoria è l'apice dell'ingegneria Preoccupazione tedesca. Le soluzioni uniche utilizzate nella produzione delle singole parti hanno permesso di ottenere eccellenti caratteristiche di potenza ed efficienza del motore. Tutti i componenti del motore hanno un margine di sicurezza maggiore e sono in grado di sopportare contemporaneamente maggiori carichi termici e meccanici. Per esempio, pressione massima in camera di combustione aumentata da 200 a 210 bar.

La testata e il monoblocco sono prodotti utilizzando il metodo di pressatura isostatica a caldo, che consente la massima resistenza delle fusioni in alluminio. Il processo di assemblaggio dei cuscinetti principali e della testata viene eseguito utilizzando tiranti, la guarnizione della testata è ora composta da cinque strati e i cilindri stessi sono rivestiti con un composto resistente all'usura utilizzando il metodo di superficie ad arco con elettrodo a doppio nucleo. I pistoni sono realizzati in lega di alluminio, hanno spinotti in bronzo e sono raffreddati centralmente ad olio.

Sistema di purificazione dei gas di scarico installato su Modelli BMW 750d xDrive e BMW 750Ld xDrive, non include solo filtro antiparticolato e un convertitore catalitico con accumulo di ossido di azoto, ma anche un sistema di riduzione delle emissioni di scarico SCR con iniezione di urea.

L'ultima parola nello sviluppo dei turbocompressori BMW: ancora più piacere di guida.

Grazie alla turbocompressione a più stadi e al funzionamento coordinato di tutti i componenti del sistema, il nuovo motore è diventato ancora più efficiente e produttivo. Il nuovo sistema di sovralimentazione è costituito da due turbocompressori compatti ad alta pressione integrati in un unico alloggiamento geometria variabile, mentre il grande turbocompressore responsabile della spinta ai bassi regimi è stato sostituito da due turbocompressori più piccoli e più reattivi. Il sistema di controllo elettronico di ultima generazione, che controlla tutti i parametri del motore, coordina in modo chiaro e fluido il funzionamento di ciascun turbocompressore.

In altre parole, un turbocompressore ad alta pressione e due turbocompressori a bassa pressione sono costantemente in funzione. E solo con una forte accelerazione dal numero di giri mossa inattiva Il sistema disattiva entrambi i turbocompressori a bassa pressione, consentendo alla pressione di sovralimentazione di aumentare ancora più rapidamente. Il secondo turbocompressore ad alta pressione viene attivato quando il motore raggiunge i 2500 giri/min.

Un'altra caratteristica unica del nuovo motore è il sistema di ricircolo dei gas di scarico, attivo sia a bassa che ad alta pressione di sovralimentazione. Questo principio di funzionamento può ridurre significativamente il livello di emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera.

La BMW 750d xDrive e la BMW 750Ld xDrive saranno in vendita da luglio 2016.

Fondamenta forte

Componenti e parti meccaniche oggi costituiscono la base di qualsiasi motore che funziona secondo il principio Diesel. L'obiettivo è convertire l'energia chimica presente nel carburante in movimento utilizzando un processo termodinamico. Come risultato della combustione della miscela aria-carburante, il pistone riceve accelerazione. Il meccanismo a manovella converte questo movimento diretto su e giù del pistone in movimento rotatorio.

Il basamento delimita la camera di combustione e ospita anche il manovellismo.

Nella testata, lo scambio di gas è controllato esclusivamente tramite valvole e canali.

Il principio fisico di funzionamento non è diverso da un motore a benzina. La differenza principale rispetto a un motore a benzina funzionante secondo il principio Otto è il processo di combustione. In un motore diesel il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione (formazione di miscela interna). A causa dell'elevato rapporto di compressione miscela aria-carburante diventa molto caldo e la sua temperatura raggiunge la temperatura di accensione. La combustione inizia senza l'ausilio della candela (autoaccensione).

Storia del diesel BMW

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Rudolf Diesel e il suo motoreRodolfo Diesel brevettò il suo primo motore combustione interna con combustione spontanea nel 1892. Questo motore grande e lento è stato originariamente progettato per funzionamento stazionario. Il design del motore ad alta intensità di manodopera e il complesso sistema di iniezione comportavano costi di produzione elevati. Primo motori semplici non erano unità molto confortevoli e ad alta velocità. Il duro processo di combustione rendeva il motore diesel, soprattutto a freddo, piuttosto rumoroso (a causa dei colpi di detonazione). Rispetto al motore a benzina, aveva una potenza specifica e una dinamica scadenti e, inoltre, una potenza in litri ridotta.

Solo dopo l'uso camion e una serie di miglioramenti nelle proprietà dei materiali e nel processo di produzione hanno permesso di miniaturizzarlo. Sebbene la prima automobile con motore diesel sia stata prodotta già nel 1936, si dovette aspettare fino agli anni '70 affinché il motore diesel cominciasse ad essere utilizzato come vera e propria base guida in macchina. La svolta arrivò negli anni '80, quando fu finalmente completamente sviluppato.

Il motore diesel è diventato un'alternativa al motore a benzina. In questo momento, la BMW ha deciso di usarlo sulla sua modelli seriali vagoni passeggeri grazie al miglioramento della dinamica e dell'acustica.

"); w.mostra();" alt="mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} La BMW produce automobili dal 1929 e da allora le esigenze dei motori sono costantemente aumentate. Azienda BMW si distingue da sempre per innovazioni e dettagli tecnici che non hanno rivali al mondo. Questa tradizione continua nel campo dei motori diesel. L'era dei motori diesel iniziò con il primo motore BMW di produzione nel 1963.

1983

Introdotta per la prima volta sulla E28, la 524td montava un motore M21D24 turbocompresso con una cilindrata di 2,4 litri. Il suo prototipo era il motore a benzina M20 a 6 cilindri e sviluppava una potenza di 85 kW/115 CV. Con. In questo caso entrambi i motori potrebbero essere assemblati sullo stesso trasportatore.
Le prestazioni dinamiche con una velocità massima di 180 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 13,5 secondi stabilirono nuovi standard nella dinamica dei veicoli diesel dell'epoca. Pertanto, la 524td ricevette il titolo di "Sport Diesel".

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1985

Nel settembre 1985 iniziarono ad assemblare l'M21, un motore diesel ad aspirazione naturale. Ciò ha permesso di offrire un prezzo più economico motore di base. Questo motore della 324d (E30) si è affermato come il motore ad accensione spontanea più silenzioso.

1987

La BMW è la prima casa automobilistica a offrire un sistema elettronico di gestione del motore, il cosiddetto Digital Diesel Elektronik (DDE). L'elettronica effettua le regolazioni più velocemente e con maggiore precisione rispetto ai controlli meccanici

• funzionamento del sistema di scarico


• consumo di carburante


• acustica


• qualità di guida

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BMW 525tds con motore M51

1991

motore Fu introdotto nella produzione un motore M51D25 completamente nuovo, con turbocompressore e raffreddamento e una potenza di 105 kW/143 CV. s, debuttando come il motore diesel più potente della sua categoria. Allo stesso tempo, ha sostituito il motore M21 e ha ricevuto un basamento completamente nuovo. Il motore veniva offerto nelle varianti da 115 CV. Con. e 143 litri. Con. Grazie alla forma a V della camera di combustione principale nel pistone, è stato possibile migliorare le emissioni di scarico e il fumo a pieno carico.

1994

Il motore M41 è stato il primo motore diesel a 4 cilindri delle auto BMW. È stato sviluppato sulla base del motore M51D25 e aveva con sé il 56% delle parti in comune, solo il 14% delle parti doveva essere creato di nuovo. Le innovazioni includevano, ad esempio, un albero a camme cavo in fusione su 5 supporti, nonché una testata insonorizzata. Questo motore è stato installato su vari modelli Serie E36.
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BMW 320d con motore M47

1998

Motore M47 con iniezione diretta, creato dalla BMW nel 1998, era il motore diesel a 4 cilindri più potente. 100 kW, ottenuti da 2 litri di cilindrata, divennero un valore di punta, fino ad allora comune solo per i motori a benzina. Ciò corrispondeva ad una potenza in litro di 50 kW o 68 CV. Con.

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BMW 320d con motore M47 La migliore prova della potenza e dell’affidabilità dei nuovi motori diesel arriva dagli sport motoristici. E la BMW festeggia un successo storico al Nürburgring.
La 320d diesel vince la 24 Ore nel 1998 per la prima volta nella storia degli sport motoristici. E non solo perché ha bisogno di fare meno rifornimento, ma anche perché la BMW ha tempi sul giro migliori.

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BMW 740d con motore M67

1999

Il primo motore diesel V8, il motore M67D40, con una cilindrata di 4 litri, viene introdotto nel modello E38 e ha una potenza di 175 kW. Il motore diesel per autovetture più potente del mondo dell'epoca con iniezione Common Rail e 2 turbocompressori di scarico dimostra l'autorità tecnica di BMW. Il motore è dotato di un basamento in ghisa vermicolare a grafite grigia (GGV) ad alta resistenza, una testata in alluminio e una coppa dell'olio in due pezzi.

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BMW 530 con motore M57

2001

Il motore M47TU con sistema di iniezione Common-Rail di seconda generazione e sistema di controllo DDE5 raggiungeva una potenza di 110 kW/150 CV. Con.
Un ulteriore upgrade del motore M51D25 è il motore M57D30, ha il basamento in ghisa grigia, la testata in lega leggera con 4 valvole per cilindro. L'M57 è stato il primo motore diesel a 6 cilindri in linea al mondo per autovetture, dotato di un promettente sistema di iniezione Common Rail.

Questo nuovo sofisticato sistema di iniezione a controllo elettronico soddisfa perfettamente il requisito di una pressione del carburante elevata e costante durante l'intero tempo di iniezione. In ogni momento è assicurata una notevole riduzione del consumo di carburante rispetto ai motori con formazione di miscela a camera a vortice, elevata qualità di guida e un funzionamento impeccabile del motore in condizioni estreme.

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BMW X5 3.0d con motore M57TU TOP

2004

È iniziata la produzione del motore diesel più potente: M57TU TOP con turbocompressore a 2 stadi (E60 ed E61). Per la turbocompressione a 2 stadi vengono utilizzati 1 turbocompressore piccolo e 1 grande. Il motore diesel della 535d produce 40 kW/54 CV. Con. più del motore di pari cilindrata (3,0 litri) della 530d.

La potenza è di 200 kW/272 CV. Con. La coppia massima di 560 Nm viene raggiunta a 2000 giri/min. Questo eccezionale motore ha portato la vittoria di Luc Alphand nel Rally Parigi-Dakar non solo nella classe diesel, ma lo ha anche portato al quarto posto nella classificazione generale.

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BMW 730d con motore M57TU2

2005

Il modello E65 è equipaggiato con il motore M57TU2. Insieme all'aumento di potenza e coppia, è necessario notare quanto segue: caratteristiche tecniche:

• minor peso grazie al basamento in alluminio;


• Sistema di iniezione Common-Rail di 3a generazione con iniettori piezoelettrici e pressione di 1600 bar;


• rispetto delle norme sulle emissioni EURO 4 e filtro antiparticolato di serie;


• Regolatore elettrico ottimizzato della pressione di sovralimentazione per turbocompressore a scarico con geometria variabile della turbina.

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BMW 745d con motore M67TU

2005

Anche il motore M67 del modello E65 ha subito un significativo ammodernamento nel 2005. Il suo obiettivo era un notevole miglioramento delle prestazioni dinamiche aumentando la potenza e riducendo il peso. La potenza è stata aumentata fino al 16% mentre il peso del motore è stato ridotto del 14%, senza aumentare il consumo di carburante.

Ciò è stato ottenuto, tra le altre cose, grazie ad un nuovo basamento in alluminio leggero e all'aumento della cilindrata a 4,4 litri.

Storia dei motori diesel

Elenco di tutti i motori BMW. Opzioni per motori a 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 e 16 cilindri, loro caratteristiche tecniche, foto, anni di produzione, modelli su cui sono stati utilizzati.

Motori a benzina BMW

Motori BMW 1 cilindro a benzina

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

Motori benzina 2 cilindri in linea BMW

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (dal 2014) 0,6 l.

Motori BMW a benzina a 3 cilindri in linea

Nuova generazione di motori installati su vetture MINI e BMW:

• B38 (dal 2011) 1,2-1,5 l. (DOHC)

Motori BMW a benzina a 4 cilindri in linea

Un motore a quattro cilindri in linea o motore a quattro cilindri in linea è un motore a combustione interna montato direttamente o parallelamente al basamento.

Il blocco cilindri può essere orientato su un piano verticale o inclinato con tutti i pistoni sull'albero motore.

Il motore a quattro cilindri in linea è denominato I4 o L4. Di seguito la gamma dei motori BMW:

• DA - motore per Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 l. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 l. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6/1,8/1,9 l. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (dal 2001 al 2004) 1,6 l.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ha vinto il premio internazionale Motore dell'anno
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, iniezione diretta)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta)
• N20 (2011) 2,0 l. (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta) - ha vinto il premio internazionale "Motore dell'anno in Europa"
• N26 (2012) 2,0 l. (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 litri)

Motori BMW a benzina a 6 cilindri in linea

Le auto BMW sono conosciute soprattutto per i loro motori a sei cilindri in linea. Sei cilindri motore in linea- Questo è un motore a combustione interna.

Tutti e sei i cilindri sono disposti in fila, nel seguente ordine: 1-5-3-6-2-4. I pistoni ruotano tramite un albero motore comune. Designato come R6 - dal tedesco "Reihe" - fila, o I6 (Straight-6) e L6 (In-Line-Six).

I cilindri possono essere in posizione verticale o ad angolo fisso rispetto alla verticale.

Quando i cilindri sono inclinati verticalmente, il motore viene solitamente chiamato Slant-6.

Motore a V: tutti e sei i cilindri sono disposti su due file di tre cilindri in fila, formando così una disposizione a V. I pistoni ruotano su un comune albero motore. Designato come V6 (dall'inglese "Vee-Six"). Il motore bicilindrico a V è il secondo più popolare dopo il motore quattro in linea. Gli angoli di campanatura del cilindro sono 90, 60 o 120 gradi. Sono disponibili anche opzioni di 15°, 45°, 54°, 65° o 75°.

Per adesso Azienda BMW produce motori a 6 cilindri con cilindri in linea

Di seguito sono riportate le modifiche dei motori BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 l.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 litri.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 l.
• M20 (1977) 2,0-2,7 l. (SOHC. Le prime versioni dell'M20 sono talvolta chiamate "M60", sebbene da allora l'M60 sia stato utilizzato per il motore V8 consegnato per la prima volta nel 1992)
• M88/M90 (1978) 3,5 l. per M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) fino a 3,8 l. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 litri. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 litri. (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V con VANOS su M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 l. (DOHC 24V con VANOS/Doppio VANOS su M52TU) - due premi International Engine of the Year
• S50 (1995) 3,0 l. (perBMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (perBMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 litri. (alluminio DOHC 24V con doppio VANOS)
• M56 (2002) 2,5 litri.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - sei premi Motore dell'anno
• N51 (motore per auto statunitensi)
• N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magnesio/alluminio DOHC 24V con doppio VANOS e Valvetronic) - due premi Motore dell'anno
• N54 (2006) 3,0 l. (alluminio DOHC 24V turbocompresso) - cinque premi International Engine of the Year
• N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnesio/alluminio/DOHC 24V con doppio VANOS e iniezione ad alta precisione (iniezione diretta di benzina))
• N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic e sistema di iniezione ad alta precisione)
• S55 (2013) 3,0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC e Doppio VANOS)

Motori a benzina BMW a 8 cilindri a V

Il motore a V a 8 cilindri è un motore a combustione interna.

Tutti gli otto cilindri sono disposti su due file di quattro cilindri per fila, formando così una disposizione a forma di V.

I pistoni ruotano su un albero motore comune. Designato come V8 - (dall'inglese "Vee-Eight").

Di seguito sono riportati i poteri Unità BMW con 8 cilindri:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 l.
• M60 (1992) 3,0-4,0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 l.
• N62 (2001) 3,6-4,6 l. (con iniezione di carburante SFI, Doppio VANOS e Valvetronic) - tre premi International Engine of the Year
• N62/S (2004-2006) 4,8 l. per X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 litri.
• S65 (2007) 4,0 litri. per E90/92/93 M3: due premi International Engine of the Year
• N63 (2008) 4,4 l. turbocompresso
• S63 (2009) 4,4 l. con turbocompressore (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 litri)

Motore BMW a benzina a 10 cilindri a V

Il motore V10 è un motore a combustione interna con 10 cilindri disposti su due file di cinque cilindri. Essenzialmente il V10 è il risultato dell'incrocio di due motori a 5 cilindri in linea.

• S85 (2005) 5,0 litri. per E60 M5 ed E63 M6: quattro premi International Engine of the Year

Motori BMW a 12 cilindri a V

Il motore V12 è un motore bicilindrico a V con 12 cilindri montati su due bancate di sei cilindri su un unico albero motore. Tipicamente, ma non sempre, sono a 60° l'uno dall'altro. I motori V12 hanno due file di sei cilindri disposte ad angoli di 60°, 120° o 180°.

• M70 (1986) 5,0 litri.
• M72 (prototipo M70 a 4 valvole)
• S70 - S70/2 - S70/3 (dal 1992) 5,6 - 6,1 l.
• M73 (1993) 5,4 litri. - ha vinto il premio Internazionale Motore dell'anno
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. con turbocompressore (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS e sistema di iniezione ad alta precisione)

La BMW fu il primo produttore tedesco a lanciare un motore V12 nel 1986, costringendo Mercedes-Benz a seguirne l'esempio nel 1991. Solo le auto delle Serie 7 e 8 utilizzavano motori V12. Sebbene la BMW venda molte meno auto della Serie 7 con motore V12 rispetto alle versioni V8, il V12 rimane popolare negli Stati Uniti, in Cina e in Russia e mantiene il prestigio del marchio di auto di lusso.

Motori a benzina BMW a 16 cilindri a V

Il motore V16 è un bicilindrico a V con 16 cilindri. Questo motore sono rari nell'uso automobilistico.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 l. (Pesce d'oro)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l. (Motore prototipo V16)

Motori diesel BMW

Motori diesel BMW a 3 cilindri in linea

Motori diesel BMW a 4 cilindri in linea

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l.

Motori diesel BMW a 6 cilindri in linea

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 litri.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

Motori diesel BMW a 8 cilindri a V

• M67 (1998-2009) con un volume da 3,9 a 4,4 litri: due premi International Engine of the Year

Decodifica del numero del motore BMW

Interpretazione e designazione dei motori a combustione interna BMW per modello di motore:

• famiglia di motori, generalmente indicata con la lettera:
  • M - motore sviluppato fino al 2001;
  • N - motore sviluppato dopo il 2001. A partire dai primi anni 2000, BMW ha rivisto la propria strategia di denominazione per renderla più comprensibile e più informazioni dettagliate sugli aggiornamenti del motore. Le novità dei motori della Serie N sono il nuovo design, i materiali dei componenti e la tecnologia utilizzata nel motore stesso;
  • B - motore modulare. Dal 2013, BMW ha iniziato a introdurre una nuova famiglia di motori modulari. Le prime auto a ricevere i nuovi motori della serie B furono l'auto sportiva ibrida BMW i8 la formazione Mini compatto. Entrambe queste vetture erano dotate di un motore B38 a 3 cilindri con turbocompressore, iniezione diretta e Valvetronic. La famiglia di motori modulari della Serie B comprende propulsori benzina e diesel che condividono componenti e architettura comuni (il 60% delle parti sono identiche, ad esempio, un motore a 3 cilindri ha componenti di un motore della Serie B a 4 e 6 cilindri). Il volume del motore aumenta con incrementi di 500 centimetri cubi - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, ecc.;
  • S - Motore BMW Motorsport;
  • P - Motore da corsa BMW Motorsport;
  • W - motore di uno sviluppatore "di terze parti";
• il numero di cilindri è indicato dal numero:
  • 1 - 4 cilindri in linea;
  • 2 - 4 cilindri in linea;
  • 3 - 3 cilindri in linea;
  • 4 - 4 cilindri in linea;
  • 5 - 6 cilindri in linea;
  • 6 - 8 cilindri a V;
  • 7 - 12 cilindri a V;
  • 8 - 10 cilindri a V;
• cambiamento nel concetto base del motore, dove:
  • 0 - motore base;
  • 1-9 - modifiche al progetto originale, ad esempio il processo di combustione;
• tipo di carburante:
  • B - benzina;
  • D - diesel;
  • E - elettrico;
  • G - gas naturale;
  • H - idrogeno (idrogeno);
• cilindrata del motore di 1/10 di litro (indicata da due numeri), ad esempio:
  • 15 - 1,5 litri;
  • 20 - 2,0 litri;
  • 35 - 3,5 litri;
  • 44 - 4,4 litri;
• designazione della lettera
  • classe di potenza:
    • S - "super";
    • T - versione superiore;
    • O - “uscita dall'alto”;
    • M - “produzione media”;
    • U - “potenza inferiore”;
    • K - “produzione più bassa”;
    • O - nuovo sviluppo;
    • TU- questa designazione indicato solo nei motori della serie M e indica un aggiornamento significativo, ad esempio: da uno a doppio VANOS;
  • o requisito della prova di tipo (modifiche che richiedono nuove prove di tipo):
    • A - standard;
    • B-Z - a piacere, ad esempio ROZ 87;
• versione tecnica per la designazione nei motori BMW, esclusi i motori della serie M e sostituisce il precedente suffisso TU:

BMW ha anche un diverso sistema di numerazione per la produzione e l'uso interno. Si tratta di un codice stampigliato sul lato del blocco cilindri utilizzato nello stabilimento di assemblaggio BMW e durante altri interventi di manutenzione per identificare l'effettiva identità del motore. Nella maggior parte dei casi, questo codice viene applicato alla sezione piatta del blocco lato conducente.

Ad esempio “30 6T 2 04N”, dove:

• 30 - cilindrata 3,0 litri;
• 6 - motore a sei cilindri;
• T - tipo di motore, in questo caso un propulsore con turbina;
• 2 - indice di differenziazione;
• 04 - numero di revisione, in questo caso 4a;
• N - nuovo motore;

I contrassegni si trovano anche sui modelli precedenti, ad esempio - 408S1, dove:

• 40 - cilindrata 4,0 litri;
• 8 - numero di cilindri;

www.bimmerfest.ru

Motori BMW: guida all'acquisto

IN questa recensione presenta i motori BMW benzina e diesel utilizzati negli ultimi 15 anni. A causa dell'ampia gamma di propulsori dell'azienda bavarese, non possiamo coprire tutti i motori e le loro varianti. Tuttavia, ci soffermeremo in dettaglio sui motori più famosi e apprezzati.

BMW è uno dei produttori leader a livello mondiale e offre i propulsori più moderni e avanzati sul mercato. Pertanto, è necessario essere preparati a fatture elevate per la manutenzione e le riparazioni. Non è necessario cercare lontano gli esempi: per molti proprietari è una sorpresa dover sostituire periodicamente la trasmissione a catena di distribuzione utilizzata in tutti motori moderni BMW. La catena e il tenditore, di norma, durano circa 200-300 mila km. Ciò provoca rumore e il motore funziona in modo irregolare. Per sostituire la catena di distribuzione, è necessario preparare circa 20-30 mila rubli. Nel caso delle vecchie copie, sorgono difficoltà quando si tenta di effettuare una revisione importante: i materiali utilizzati per la fabbricazione delle canne dei cilindri non ne consentono il restauro.

Quali spese ti aspettano dopo l'acquisto di una BMW usata dipende dalle condizioni dell'auto e dalla versione del motore sotto il cofano. La nostra recensione ti aiuterà sicuramente a fare la scelta giusta.

Motori a benzina

1.8i N42, 2.0i N46

Breve descrizione:

Atmosferico

4 cilindri

16 valvole

Iniezione di carburante multipunto (multipoint)

I motori N42 e N46, prodotti dal 2001 al 2007, sono tra le unità BMW a quattro cilindri più apprezzate sul mercato aftermarket, principalmente grazie al triplo E46 e alla versione Compact basata su di esso. Questi motori possono essere trovati negli E87 “uno” e negli E90 “tre” del periodo di produzione iniziale. Si ritiene che una BMW con motore a 4 cilindri non sia una vera BMW. Ma dobbiamo ammettere onestamente che questi piccoli motori sono unici. capolavori tecnici. Entrambi sono dotati di trasmissione a catena di distribuzione, entrambi hanno il sistema Double VANOS - un sistema per regolare la fasatura delle valvole di aspirazione e scarico, nonché il sistema Valvetronic - una soluzione originale per modificare agevolmente l'altezza di sollevamento valvole di aspirazione, sostituendo il normale funzionamento della valvola a farfalla.

Il vantaggio principale di avere il sistema Valvetronic è il consumo di carburante notevolmente inferiore (in media 1,5 l/100 km) rispetto ai motori convenzionali.

È interessante notare che i motori N42 e N46 rispondono bene al passaggio al funzionamento a gas liquefatto. La cosa principale è la scelta giusta e l'installazione professionale del GPL.

I motori a 4 cilindri ben mantenuti non costano molto da usare. Se ritirerai una copia con chilometraggio effettivo inferiore a 200.000 km sarai soddisfatto della tua scelta.

Malfunzionamenti dovuti al GPL

Nonostante il fatto che i motori accettino il passaggio al funzionamento a gas liquefatto senza conseguenze, un approccio poco professionale alla selezione e all'installazione porta a conseguenze disastrose. Valvetronic non tollera il dilettantismo, che si traduce in danni alla testata e sedi delle valvole bruciate. Prima di acquistare un'auto a GPL è necessario recarsi presso un centro assistenza auto e verificare lo stato del motore.

Specifiche tecniche 1.8i N42, 2.0i N46

Applicazione:

BMW Serie 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Serie 3 E46

BMW Serie 3 E90 11.2005-11.2008

Valutazione: ☆☆☆☆☆

Un motore di grande successo, uno dei pochi della BMW, adatto all'appassionato medio di auto modeste capacità finanziarie.

Alternativa

Un'alternativa per i motori N42 e N46 è il diesel M47, ma trovarne uno in buone condizioni non è facile.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Breve descrizione:

Atmosferico

4 cilindri

16 valvole

Iniezione multipoint (diretta)

Modelli compatti e di fascia media

Nel 2006 e nel 2007 iniziarono gli amanti della BMW nuova era. Fu allora che il produttore tedesco aggiornò la sua linea di motori introducendo motori completamente nuovi. Uno di questi sono due motori modificati: un 1,6 litri con 122 CV. - N43 B16 e 2 litri con 143 e 170 CV. (N43B20). Entrambi i motori hanno ricevuto l'iniezione diretta del carburante. Ciò significa ridurre il consumo di carburante pur mantenendo alte prestazioni. D'altro canto, ciò significa un costo maggiore per eventuali riparazioni e difficoltà nell'installazione del GPL.

Operazione e difetti tipici

I motori della serie N43 sono considerati uno dei più affidabili motori moderni BMW. Sono ideali per coloro che guardano una BMW E90 e, di regola, non percorrono molti chilometri all'anno. Ma i problemi continuano a verificarsi.

Casi osservati usura prematura catene di distribuzione. Il problema riguarda innanzitutto le vetture assemblate prima del 2009.

Funzionamento irregolare

Malfunzionamento del sistema di accensione dovuto al guasto delle bobine. I sintomi sono accompagnati dall'illuminazione dell'indicatore di malfunzionamento del motore.

Guasto alla pompa del carburante

Questo malfunzionamento preoccupa molto spesso i motori a 6 cilindri, che verranno discussi di seguito. Ma a volte devi affrontare il guasto della pompa del carburante nei precedenti motori a 4 cilindri. Sintomi allarmanti sono problemi di avviamento e mancanza di trazione nella gamma di regimi superiori.

Specifiche tecniche 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Applicazione

I motori della serie N43 sono stati utilizzati in tutti i modelli BMW di classe piccola e media. Il motore da 1,6 litri è stato utilizzato anche nella Mini e nella Peugeot.

BMW Serie 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Serie 1 F20: dall'11.2010

BMW Serie 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Serie 3 F30: dal 10.2011

Mini: dal 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: dal 03.2012

Peugeot 308: dal 09.2007

Valutazione: ☆☆☆

Se qualcuno prevede di installare su questo motore apparecchiature a gas, quindi è meglio prestare attenzione ai vecchi motori N42 e N46. In altri casi, questa è un'ottima scelta.

Alternativa

Alternativa diretta questo motore potrebbe diventare un diesel N47 a 4 cilindri.

2.0i – 2.8i M52

Breve descrizione:

Atmosferico

6 cilindri

24 valvole

Modelli di fascia media, alta e sportiva

I motori della famiglia M52 hanno debuttato nel 1994 nella BMW Serie 3 E36. M52- ulteriori sviluppi M50 affidabile e potente. La differenza principale è l'utilizzo di un blocco di alluminio, che ha ridotto il peso di quasi 20 kg. Insieme a bielle leggere, tendicatena e collettore di scarico il nuovo motore è quasi 30 kg più leggero del suo predecessore.

La famiglia di motori M52 è rappresentata da motori con cilindrata di 2,0, 2,5 e 2,8 litri, che sviluppano 150, 170 e 193 CV. rispettivamente. S52 con 243 CV Capacità 3,2 litri, installata sulla M3 e destinata al mercato Nord America, è strettamente correlato a M52.

Pubblicato nel 1998 anno BMW La serie 3 E46 ha ricevuto un motore M52TU aggiornato. Si distingue per l'utilizzo di un sistema di fasatura variabile per le valvole di aspirazione e scarico (sistema Double Vanos). Nei primi motori la fasatura delle valvole veniva modificata solo sull'albero di aspirazione. La potenza del motore non è cambiata, ma le prestazioni ai bassi e medi regimi sono migliorate.

Funzionamento e malfunzionamenti tipici

I motori della famiglia M52 sono classici del genere. Ha una buona reputazione per essere durevole e affidabile, ma non tollera un uso intensivo o una manutenzione imprudente.

Guasto alla guarnizione della testata e crepe nella testata

I motori a sei cilindri in linea sono sensibili al surriscaldamento: la testa lunga può scoppiare. IN scenario migliore colpirà guarnizione della testata. Si promuovono i guai problemi comuni con pompa del sistema di raffreddamento e azionamento della ventola del radiatore. Ignorare i sintomi del surriscaldamento può portare a risultati disastrosi quando il metodo di riparazione più efficace ed economico è l'acquisto di un altro motore funzionante.

Malfunzionamenti del sensore di posizione dell'albero a camme

Il difetto si manifesta con un funzionamento irregolare del motore e una rotazione lenta del motore dopo il riscaldamento. Il fallimento può anche essere accompagnato da un avviamento difficile: devi girare lo starter per molto tempo. Gli analoghi economici costeranno meno di 1.500 rubli; i prodotti Siemens sono più costosi: circa 3.000 rubli. La sostituzione non è difficile nemmeno per un meccanico non specializzato.

Elevato consumo di olio

Con l'avanzare dell'età aumenta il grado di usura della maggior parte dei componenti del motore. Le guarnizioni delle valvole che hanno esaurito la loro durata utile contribuiscono in modo significativo al consumo di olio.

Bobine di accensione

Una bobina per il motore M52 costa circa 2000 rubli.

Applicazione

I motori della famiglia M52 furono installati sia sulle piccole auto delle serie 3 e Z3, sia sull'ammiraglia BMW Serie 7.

BMW Serie 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW Serie 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Serie 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Serie 3 E46: 02.1998-05.2002

Valutazione: ☆☆☆☆

In linea di principio, ciascuno dei motori M52 merita raccomandazioni. La versione più richiesta del motore da 2,8 litri. È considerato il più affidabile e garantisce soddisfazione dall'uso. Tuttavia, trovare un esemplare ben curato diventa ogni giorno sempre più difficile.

Alternativa

Nel caso dei modelli di vecchia generazione, in particolare della BMW Serie 3 E36, potete scegliere l'M50.

2.2, 2.5 e 3.0 M54

Breve descrizione:

Atmosferico

6 cilindri

24 valvole

Iniezione di carburante multiporta

I motori a benzina della serie M54 sono tra i migliori sei dritto BMW. Si sono fatti strada sotto il cofano di molti modelli bavaresi.

La R6 M54 ha debuttato nel 2000 in tre versioni: 2.2, 2.5 e 3.0. Tutte le varianti hanno ricevuto un sistema di fasatura variabile per le valvole di aspirazione e scarico (Doppio Vanos).

I proprietari lodano non solo il suono piacevole e le buone prestazioni dei motori (soprattutto 2.5 e 3.0), ma anche l'affidabilità. Tuttavia, non dovresti contare su efficienza del carburante.

Il motore M54 è scomparso dall'elenco delle proposte nel 2007 insieme a BMW decappottabile E46.

Funzionamento e malfunzionamenti tipici

Malfunzionamenti gravi sono rari e molto spesso si verificano a causa di un chilometraggio molto elevato o di una negligenza Manutenzione e riparazioni non professionali.

L'unico problema è il consumo di olio eccessivamente elevato. Le perdite si verificano a causa dello spreco di olio e della progettazione specifica del separatore d'olio, che porta all'intasamento della valvola di ventilazione del basamento. Di conseguenza, aumenta sovrapressione nel motore, il che contribuisce a perdite di olio ancora maggiori.

Applicazione

BMW Serie 5 E60

Serie BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) e 3.0 (2003-2006)

BMW X5 serie E53

Valutazione: ☆☆☆☆

M54 è caratterizzato da elevata resistenza e durata. Il design semplice e la grande popolarità garantiscono costi di riparazione ragionevoli. La cosa principale è evitare copie con un chilometraggio elevato.

Breve descrizione:

Atmosferico

6 cilindri

24 valvole

Iniezione di carburante multiporta

Modelli di fascia media, alta, SUV e sportivi

La famiglia di motori N52 ha debuttato nel 2004 con un motore da 3 litri nella BMW 630i E63. Nel 2005 è apparsa una modifica con una cilindrata di 2,5 litri. Per risparmiare peso, il blocco motore è realizzato in una lega di alluminio e magnesio. Qui vengono utilizzati anche il sistema di corsa variabile delle valvole Valvetronic e il sistema di fasatura variabile delle valvole Double Vanos. Il motore, che lo ha sostituito nel 2011, è il diretto successore dell'N52, ma con turbocompressore e 4 cilindri - tipico esempio ridimensionamento.

Funzionamento e malfunzionamenti tipici

Rumore del compensatore idraulico

Il problema riguarda principalmente i motori fabbricati nella fase iniziale della produzione, prima del novembre 2008. I motori successivi ricevettero una testata ridisegnata.

Guasto alla pompa del sistema di raffreddamento

Si verificano malfunzionamenti nel funzionamento della pompa del sistema di raffreddamento elettrico che portano a gravi conseguenze. La sostituzione costa circa 15.000 rubli.

Applicazione

BMW Serie 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Serie 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Serie 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Serie 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Serie 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Valutazione: ☆☆☆

L'uso di un sistema per variare dolcemente la corsa delle valvole può ridurre significativamente il consumo di carburante. Elevata potenza e suono eccellente sono ulteriori vantaggi dei motori a sei cilindri BMW.

Alternativa

Un M54 leggermente più vecchio prodotto nel 2000-2006.

Motori diesel

Breve descrizione:

Turbocompressione

4 cilindri

16 valvole

Sistema di iniezione Common Rail

Il propulsore, sigla M47, è un motore diesel da 2 litri utilizzato tra il 1998 ed il 2007. È interessante notare che sotto il codice M47 si nascondono due generazioni di motori diesel da 2 litri: la prima generazione - fino al 2003, con una cilindrata di 1951 cm3, e dal 2001, una nuova generazione con una cilindrata di 1995 cm3. Il primo M47 era dotato di una pompa di iniezione del carburante e il secondo di un sistema di iniezione Common Rail Bosch.

L'M47 da 2 litri può essere trovato sia nei modelli contrassegnati con "18", ad esempio la BMW 318d, sia nei modelli contrassegnati con "20", ad esempio la BMW 320d. A parità di volume di lavoro, differiscono per attrezzatura e potenza sviluppata. L'M47 1951 cm3 venne utilizzato anche dalla Rover inglese Land Rover Freelander, MG ZT e Rover 75.

Insieme all'aumento della capacità, il motore ha ricevuto alberi di bilanciamento. Il turbocompressore ha sostituito il controllo del vuoto con un controllo elettrico più preciso. Una buona curva di coppia è stata ottenuta attraverso l'uso della geometria variabile del collettore di aspirazione: le alette regolano il flusso d'aria in base alla velocità del motore. Ogni versione dell'M47 ha una trasmissione a catena di distribuzione e in questa serie di motori, a differenza del ricevitore N47, è posizionata in un luogo facilmente accessibile, davanti al motore. Tutti gli M47 hanno un volano bimassa e gli ultimi esemplari possono essere dotati di filtro DPF.

Funzionamento e malfunzionamenti tipici

Il motore M47 è tecnicamente avanzato e talvolta causa difficoltà ai meccanici nel giungere alle conclusioni corrette durante la diagnosi. Tuttavia, rispetto al successore N47, dovrebbe essere considerato meno problematico e maggiore buon motore. Versioni con potenza da 143 CV. forniscono prestazioni eccellenti e allo stesso tempo sono abbastanza economici. Ad esempio, la 320d da 163 CV consuma in media circa 6,6 l/100 km.

Distruzione delle alette del collettore di aspirazione

Questo è un problema tipico di molti motori diesel BMW, compresi quelli a sei cilindri. Le alette responsabili della modifica della geometria del collettore di aspirazione possono allentarsi e volare via dai loro assi, colpendo direttamente il motore. Ciò porta a danni alla testata (distruzione delle camere di combustione), al turbocompressore e talvolta ai pistoni.

Uscita prematura guasto del turbocompressore

Gli intervalli prolungati di cambio dell'olio sono spesso considerati la causa della ridotta durata del turbocompressore. Per allungarne la vita è meglio ridurre gli intervalli di cambio olio prescritti. Poiché il turbocompressore è controllato elettricamente, non tutte le officine coinvolte nel restauro delle turbine sono in grado di regolarlo correttamente dopo la riparazione. Tuttavia è tecnicamente possibile.

Usura della puleggia

La fonte dei rumori sospetti di colpi del motore è spesso una puleggia ammortizzatrice laminata, responsabile dell'azionamento degli accessori. Tuttavia, a volte il volano bimassa situato sull'altro lato del motore produce un rumore simile.

Applicazione

A causa dell'ampia gamma di potenza, è stato installato il motore della serie M47 BMW compatta Serie 1, crossover X3 e persino nella serie BMW 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Terra RoverFreelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover75: 02.1999-05.2005

Valutazione: ☆☆☆

Tra i turbodiesel simili della sua epoca, l'M47 eccelleva in termini tecnici e in termini di prestazioni. Questo è un motore di grande successo, anche se non dovresti contare su costi operativi economici. Lui ha tutta la linea soluzioni tecniche che richiedono costi elevati per il servizio. Tuttavia, il motore non può essere descritto come molto problematico.

Alternativa

Tra i motori diesel BMW, in linea di principio, ampia selezione no, tranne forse l'M47 da 2 litri. I restanti motori sono molto più potenti.

Breve descrizione:

Turbocompressione

4 cilindri

16 valvole

Sistema di iniezione Common Rail

Modelli compatti, di fascia media e SUV

Nel marzo 2007, BMW ha lanciato sul mercato una nuova generazione di motori diesel N47 da due litri. Il design del motore è cambiato radicalmente: il blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio, che consente di risparmiare 17 kg, la trasmissione della distribuzione è stata spostata dalla parte anteriore del motore a quella posteriore, al volano. La maggior parte dei motori di questa serie erano dotati di un sistema di recupero dell'energia in frenata, il cosiddetto Efficient Dynamics.

Tutti i motori della serie N47 con potenza da 163 CV. dispongono di un sistema di iniezione piezoelettrico Common Rail con pressione di esercizio di 1800 - 2000 bar. I motori più deboli sono dotati di iniettori elettromagnetici con una pressione di esercizio di 1600 bar. Poiché il nuovo motore ha una coppia maggiore rispetto all'M47, è stato necessario rafforzare l'albero motore. Molto interessanti le versioni da 204-218 cavalli, sovralimentate in sequenza tramite due turbocompressori varie dimensioni. Questo è il turbodiesel da 2 litri più potente al mondo. Nel 2013 è apparso l'N47 con una cilindrata di 1598 cm3 con passo e diametro del cilindro ridotti e un diverso design del monoblocco. Era designato 14d e la sua potenza era di 95 CV.

Funzionamento e malfunzionamenti tipici

Il diesel N47, considerando le sue prestazioni, è un motore molto economico. Prestazioni, vibrazioni minime e suono piacevole meritano un punteggio elevato. La potente coppia disponibile fin dai bassi regimi fa sì che anche le auto grandi e pesanti come la 520d e la X3 non avranno problemi di dinamica. La BMW 520d F10, che pesa oltre 1.600 kg, consuma in media poco più di 7 l/100 km, il che è un ottimo risultato. L'N47 è più parsimonioso in termini di consumo di carburante rispetto al suo predecessore M47.

Tempismo imperfetto

Situata in una posizione scomoda per la manutenzione, la trasmissione a catena di distribuzione si è rivelata estremamente inaffidabile. Un pignone inferiore di bassa qualità consumava rapidamente i denti, provocando danni alla catena. Dopo 60.000 km potrebbe comparire rumore dovuto a parti usurate. In casi estremi la catena potrebbe saltare o rompersi. In teoria, il produttore ha risolto il problema nel 2010, ma le opinioni sul raggiungimento di un risultato positivo sono contraddittorie. Ci sono casi in cui, dopo la sostituzione in garanzia della catena di distribuzione, il rumore allarmante si è ripresentato, dopo circa 150.000 km.

Alette del collettore di aspirazione

Il problema è simile a quello dell'M47: le valvole si allentano, volano via ed entrano nel motore, danneggiandolo insieme al turbocompressore.

Iniettori piezoelettrici

Sono utilizzati nei motori ad alta potenza. Gli iniettori di questo tipo non possono essere ripristinati, quindi in caso di malfunzionamento il proprietario dovrà affrontare costi elevati. In condizioni operative normali, gli iniettori funzionano in modo affidabile per oltre 200.000 km.

Applicazione

Dal marzo 2007, il motore ha gradualmente sostituito il suo predecessore. IN nuova versione Il “cinque” biturbo da 2 litri ha sostituito il diesel 525d a 6 cilindri.

BMW Serie 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Serie 1 F20: dall'11.2010

BMW Serie 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Serie 3 F30: dal 10.2011

BMW Serie 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Serie 5 F10: dal 03.2010

BMW X1 E84: dal 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: dal 09.2010

Voto: ☆☆

L'N47 è il diesel da 2 litri tecnicamente più avanzato al mondo. Grazie a soluzioni progressive si ottengono elevata potenza e basso consumo di carburante. D’altro canto, però, il diesel è troppo complesso e costoso da mantenere.

Alternativa

Motore M47 con difetti corretti.

Breve descrizione:

6 cilindri

24 valvole

Sistema di iniezione Common Rail

Turbo o biturbo

Modelli di fascia media e superiore e SUV

La famiglia di motori M57 con sistema di iniezione Common Rail ha debuttato nel 1998, vale a dire meno di un anno dopo l'introduzione del primo diesel CR vettura di produzione Alfa Romeo 156. Il diesel BMW ha ricevuto numerosi premi come motore dell'anno nella sua categoria. Questo propulsore fu utilizzato anche da altri produttori: una versione da 2,5 litri dell'M57D25 trovò la sua strada nella Opel Omega e una versione più potente nella Range Rover.

Un motore diesel con la designazione M57 ha un cast blocco in ghisa, 6 cilindri disposti in linea e testata in alluminio con doppio albero a camme in testa. L'alimentazione è fornita da una pompa ad alta pressione, un condotto del carburante e iniettori, a seconda dell'anno di produzione, elettromagnetici o piezoelettrici.

Durante la produzione, il suo design è cambiato più volte: nei modelli successivi, denominati M57N e M57N2, la catena di distribuzione aziona solo un albero a camme e la coppia viene trasmessa all'altro albero a camme attraverso riduttore. Anche le modifiche sono state introdotte in modo coerente con controllato elettricamente pale della turbina, un sistema di iniezione Common Rail di nuova generazione con pressione di esercizio più elevata e un filtro antiparticolato. La versione top M57TU2D30 ha due turbocompressori e una potenza di 286 CV.

Funzionamento e malfunzionamenti tipici

Le prime versioni del motore M57 sono considerate immortali. Sono noti casi in cui una BMW Serie 5 con questo motore ha percorso 1.000.000 di km senza riparazioni importanti.

Alette nel collettore di aspirazione

Di più versioni potenti I motori M57 sono dotati di un sistema per modificare la lunghezza del collettore di aspirazione. L'allentamento degli ammortizzatori e il loro "schiaffo" è il disturbo più comune dell'M57. Un meccanico esperto determinerà la presenza di un difetto a orecchio. Molte persone ricorrono alla rimozione degli ammortizzatori, ma questo non è consigliabile. L'opinione prevalente tra la maggioranza secondo cui dopo aver rimosso gli ammortizzatori il motore funziona allo stesso modo non è del tutto esatta. Il motore risponde peggio al gas nella gamma di velocità più bassa. Il costo del ripristino degli ammortizzatori è di 5.000 rubli e oltre.

Danno alla puleggia M57N

Nella versione modernizzata del motore con l'indice N, la puleggia motrice dell'attacco è installata sul albero motore. Ciò potrebbe danneggiare componenti come il compressore dell'aria condizionata.

Iniettori di carburante Common Rail

Nelle prime versioni del motore erano durevoli, ma in seguito, a partire dal 2003 circa, la durata è stata notevolmente ridotta e ammontava a poco più di 100.000 km. Nelle versioni precedenti gli iniettori elettromagnetici Bosch possono essere ripristinati. In quelle successive, soprattutto biturbo, solo sostituzione. Il prezzo di 12.000 rubli per pezzo è abbastanza ragionevole, soprattutto perché stiamo parlando di un prodotto costoso e marchio prestigioso.

Rottura del collettore di aspirazione

Trovato solo nei motori dei primissimi lotti.

Applicazione

Il motore M57 è installato longitudinalmente nella parte anteriore e la coppia viene trasmessa a ruote posteriori o due assi nelle versioni xDrive, dove le ruote anteriori ricevono la trazione necessaria tramite l'albero motore.

BMW Serie 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Serie 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Serie 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Serie 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Serie 5 F10: dal 03.2010

BMW Serie 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Serie 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Serie 7 F01: dal 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: dal 02.2007

BMW 5 GT: dal 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Allineare Rover Sport: dal 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Valutazione: ☆☆☆☆☆

Ogni motore ha i suoi difetti, ma nell'M57 non sono troppo significativi e i guasti possono essere rilevati ed eliminati proprio all'inizio del loro sviluppo. Sei cilindri BMW diesel garantisce una dinamica sportiva con un consumo di carburante ragionevole. Come motore più vecchio, più è affidabile. Versioni consigliate 184 e 218 CV.

Alternativa

Anche il motore a benzina da 3 litri senza turbocompressore è eccellente caratteristiche dinamiche, è estremamente affidabile, ma consuma il 15% in più di carburante.

Breve descrizione:

6 cilindri

24 valvole

Sistema di iniezione Common Rail

Turbo, biturbo o triturbo

Modelli e SUV di fascia alta

L'avanzato motore N57 ha debuttato nel 2008. La nuova designazione della lettera è pienamente giustificata, poiché il propulsore è stato completamente sviluppato da zero. Il suo blocco è in alluminio, il che probabilmente ne influenzerà la durata in futuro. Il sistema di iniezione Common Rail funziona a pressioni fino a 2000 bar. L'N57 è il primo motore di serie a tripla sovralimentazione: questa versione del motore, che sviluppa 381 CV, è stata denominata N57S. Dopo un motore biturbo così sovralimentato, non sorprenderai nessuno. I motori N57 sono molto spesso abbinati alla trazione integrale. Il motore è abbinato solo a un cambio automatico a 8 velocità. Tutti gli N57 hanno un filtro antiparticolato.

Funzionamento e malfunzionamenti tipici

Rettifica a catena

Questo problema sta diventando sempre più acuto e BMW non copre le spese durante il periodo post-garanzia. Lunghi intervalli tra i cambi d'olio hanno un effetto dannoso sulle condizioni del tenditore e della catena stessa.

L'aspetto della fuliggine

I proprietari riferiscono che il motore N57 è soggetto a depositi di carbonio nelle porte di aspirazione. In alcuni casi, già a 70-80mila chilometri, è stato necessario smontare il motore per pulirlo.

Applicazione

Gli N57 in alluminio stanno gradualmente sostituendo i vecchi M57. Il motore non viene utilizzato su auto di altre marche.

BMW Serie 3 E90: dal 01.2010

BMW Serie 3 F30: dal 10.2011

BMW Serie 5 F10: dal 03.2010.

BMW 5 GT: dal 07.2010

BMW Serie 7 F01: dal 10.2008

BMW Serie 4: dal 09.2013

BMW Serie 6: dall'11.2010

BMW X3 F25: dal 09.2010

BMW X5 E70: dal 09.2010

BMW X6: dal 09.2010

Valutazione: ☆☆☆

L'N57 non è un motore su cui puoi lesinare. Ha prestazioni eccellenti, ma la sua manutenzione costa una fortuna.

Alternativa

Caratteristiche simili sono fornite solo dal motore 4.4 Turbo V8, denominato N63.

Conclusione

Regola generale riguardante i motori BMW semplice: tutti i motori, sia benzina che diesel, sono abbastanza durevoli e presentano relativamente pochi punti deboli. Tuttavia, se si verifica un malfunzionamento, è necessario prepararsi a sostenere ingenti spese per eliminarlo. Dovresti evitare di acquistare un'auto economica con un passato dubbio. Tali risparmi si ritorceranno rapidamente contro. Non dovrebbe essere trascurato anche il monitoraggio regolare. condizione tecnica motore.

vvm-auto.ru

Motore BMW N57 (N57D30) | Problemi, differenze e risorse

Produzione	Impianto di Steyr
Marca del motore	N57
Anni di produzione	2008-presente
Materiale del blocco cilindri	alluminio
tipo di motore	diesel
Configurazione	in linea
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	4
Corsa del pistone, mm	90
Diametro del cilindro, mm	84
Rapporto di compressione	16.5
Cilindrata del motore, cc	2993
Potenza del motore, CV/giri	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Coppia, Nm/giri/min	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Standard ambientali	Euro 5 Euro 6
Turbocompressore	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Peso del motore, kg	-
Consumo carburante, l/100 km (per 530d F10) - città - autostrada - misto.	4.95.4
Consumo olio, g/1000 km	fino a 700
Olio motore	5W-30 5W-40
Quanto olio c'è nel motore, l	6,5 7,2 (N57S)
Cambio olio effettuato, km	7000-8000
Temperatura di funzionamento del motore, gradi.	-
Durata del motore, migliaia di km - secondo l'impianto - in pratica	-300+
Accordatura, hp - potenziale - senza perdita di risorse	300+-
Il motore è stato installato	BMW 325d/330d/335d E90/F30BMW 430d/435d F32BMW 525d/530d/535d/M550d F10BMW 640d F13BMW 730d/740d/750d F01BMW X3 F25BMW X4 F26BMW X5 E70/F15BMW X6 Range Rover E71/F16

L'anno 2008 è stato caratterizzato dal rilascio del successivo turbodiesel a 6 cilindri in linea N57, che avrebbe dovuto sostituire la BMW M57 preferita da tutti. Il nuovo motore utilizzava un blocco cilindri chiuso in alluminio con camicie in ghisa e una distanza tra i cilindri di 91 mm, all'interno del blocco era installato un albero motore forgiato con una corsa del pistone di 90 mm, il diametro del cilindro era di 84 mm e l'altezza del pistone era di 47 mm. Di conseguenza, abbiamo un volume di lavoro di 3 litri.

Hanno coperto il blocco con una testata in alluminio, leggermente più bassa di quella del suo predecessore M57. La testa è a due alberi, 4 valvole per cilindro, il diametro delle valvole di aspirazione è di 27,2 mm, le valvole di scarico sono di 24,6 mm, il diametro dello stelo della valvola è di 5 mm. Per garantire la sicurezza dei pedoni e aumentare la distanza tra loro il motore e il cofano, la trasmissione della distribuzione è stata spostata nella parte posteriore del motore. La catena di distribuzione dell'N57 è a fila singola e dura più a lungo rispetto alla sua controparte a 4 cilindri N47. La risorsa filiera supera i 200mila km. L'N57 utilizza un sistema di iniezione Common Rail versione 3, una pompa di iniezione CP 4.2 e, ovviamente, un turbocompressore con intercooler. La turbina qui è una Garrett GTB2260VK a geometria variabile, che gonfia fino a 1,65 bar.

Questo motore è conforme agli standard ambientali Euro 5.

Come l'M57, utilizza un collettore di aspirazione con alette di turbolenza e un sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR. Il motore è controllato da una ECU Bosch DDE7.3.

Nel settembre 2009 furono messe in vendita le automobili BMW 740d con motore N57 TOP. È dotato di uno scarico modificato, iniettori piezoelettrici e un sistema di turbocompressione a due stadi, dove il secondo stadio ha una turbina a geometria variabile e una pressione di sovralimentazione di 2,05 bar. Le turbine qui sono BorgWarner K26 e BV40. Aziona un motore Bosch DDE 7.31.

Dal 2011 è iniziata la produzione di motori diesel N57TU modificati, che sono diventati leggermente più economici, hanno ricevuto camere di combustione leggermente modificate, Garrett GTB2056VZK, iniettori a solenoide e hanno anche iniziato a conformarsi agli standard ambientali Euro-6. L'unità di controllo qui è Bosch DDE7.41 È stata rilasciata nel 2012 opzione superiore da questa serie: N57TU Super o N57S, sviluppato sulla base dell'N57 TOP. Presentava un blocco cilindri rinforzato, nuovi pistoni con un rapporto di compressione di 16, un diverso albero motore e un sistema di raffreddamento della testata migliorato, la cui resistenza è stata anche aumentata. Aspirazione e valvole di scarico(29,2/26 mm), gli alberi a camme non sono cambiati. Anche qui c'è un nuovo cortometraggio sistema di aspirazione, iniettori piezoelettrici e modificati sistema di alimentazione carburante con maggiore pressione di iniezione e lo scarico è conforme agli standard Euro 6. L'N57S utilizza una ECU Bosch DDE7.31. La cosa più importante che distingue l'N57S è la sovralimentazione a tre stadi: ci sono due turbine BorgWarner BV45 e una B2, che permettono di ottenere 381 CV. a 4000-4400 giri/min e coppia 740 Nm a 2000-3000 giri/min.

Parallelamente all'N57 è stato prodotto il relativo diesel a 4 cilindri N47, che è una copia più piccola dell'N57 e, oltre all'assenza di due cilindri, si differenzia principalmente per turbine, aspirazione e scarico.

A partire dal 2015, l'N57 verrà gradualmente sostituito dai nuovi diesel B57.

Modifiche al motore BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008-2014) - il primo diesel N57. La sua potenza è di 245 CV. a 4000 giri/min, coppia 540 Nm a 1750-3000 giri/min. Abbiamo installato questo motore sulle BMW 530d F10 e F07, 730d F01, X5 E70 e X6 E71. Per la BMW 325d E90 la coppia viene ridotta a 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010-2013) - la modifica più debole dell'N57 con una turbina Garrett GTB2260VK. Potenza motore 204 cv. a 4000 giri/min, coppia 450 Nm a 1750-2500 giri/min. Questo motore si trova sulla BMW 325d E90 e 525d F10. Questo motore a combustione interna è stato sostituito con un N47.3 a 4 cilindri. N57D30T0 (2009-2014) - il motore N57 più potente, che ha sostituito l'M57TU2 TOP. Sviluppa 306 CV. a 4400 giri/min, coppia 600 Nm a 1500-2500 giri/min. Abbiamo installato N57 TOP su BMW X6 E71, X5 E70 e 740d F01. Per la 535d F10 e 535d GT F07 la potenza è ridotta a 299 CV4. N57D30O1 (2011-oggi) - motore della serie N57TU, che ha sostituito N57D30O0. Potenza 258 cv a 4000 giri/min, coppia 560 Nm a 1500-3000 giri/min. Questa modifica è disponibile per la BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 e X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - presente) - sostituzione del modello N57D30T0. La potenza raggiunse i 313 CV. a 4400 giri/min e coppia 630 Nm a 1500-2500 giri/min. Questo motore piace ai proprietari di 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 e X6 F16. 6. N57D30S1 (2012-oggi) - Motore N57 con tre turbine, che produce 381 CV. a 4000-4400 giri/min e coppia 740 Nm a 2000-3000 giri/min. Questo motore può essere trovato nella BMW M550d F10, 750d F01, nonché X5 F15/E70, X6 F16/E71 con la denominazione M50d.

Problemi e svantaggi dei motori BMW N57

1. Alette di turbolenza. A differenza della serie M, qui non possono volare nel motore, ma possono diventare così cotti da smettere di muoversi, a seguito del quale l'auto inizia a funzionare in modo irregolare e a generare errori. La colpa è della valvola EGR, che necessita di essere periodicamente pulita o rimossa programmaticamente, perché spesso dopo 100mila km il collettore può ostruirsi completamente di sporco. 2. Rumori, suoni estranei. Come sull'N47, l'ammortizzatore dell'albero motore si guasta presto (dopo circa 100mila km) e necessita di essere sostituito. Dopo 200mila km, un rumore estraneo proveniente dalla parte posteriore del motore indica la necessità di prestare attenzione alla catena di distribuzione, potrebbe essere necessario sostituirla;

La risorsa della turbina è normale ed è di circa 200 mila km o più. Affinché il motore funzioni per un tempo estremamente lungo e senza problemi, non ritardare il cambio dell'olio e utilizzare solo olio di alta qualità oli motore, e anche effettuare regolarmente la manutenzione del motore e del carburante buon carburante. In questo caso, la risorsa N57 può superare ampiamente i 300mila km.

Messa a punto del motore BMW N57

Ottimizzazione del chip

Le versioni semplici del motore con una turbina della serie N57 (204 CV e 245 CV) con firmware a un blocco sono sintonizzate su 300 CV e con downpipe su 320 CV. I motori N57TU forniscono 10-15 CV. Di più. Questi sono i motori a combustione interna più redditizi per la messa a punto. La potenza del motore diesel N57 con due turbine può essere aumentata fino a 360+ CV. firmware e downpipe. I modelli con N57TU consentono di ottenere circa 380 CV. con un set simile.

Il motore diesel N57S più malvagio e avanzato con firmware e downpipe può mostrare 440 CV. e 840 Nm.

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Storia dei motori diesel BMW

Componenti meccanici e parti di un motore diesel BMW

Fondamenta forte

Componenti e parti meccaniche oggi costituiscono la base di qualsiasi motore che funziona secondo il principio Diesel. L'obiettivo è convertire l'energia chimica presente nel carburante in movimento utilizzando un processo termodinamico. Come risultato della combustione della miscela aria-carburante, il pistone riceve accelerazione. Il meccanismo a manovella converte questo movimento diretto su e giù del pistone in movimento rotatorio. Il basamento delimita la camera di combustione e ospita anche il manovellismo. Nella testata, lo scambio di gas è controllato esclusivamente tramite valvole e canali. Il principio fisico di funzionamento non è diverso da un motore a benzina. La differenza principale rispetto a un motore a benzina funzionante secondo il principio Otto è il processo di combustione. In un motore diesel il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione (formazione di miscela interna). A causa dell'elevato grado di compressione, la miscela aria-carburante si riscalda notevolmente e la sua temperatura raggiunge la temperatura di accensione. La combustione inizia senza l'ausilio della candela (autoaccensione). Rudolf Diesel e il suo motore Rudolf Diesel brevettò il suo primo motore a combustione interna ad autoaccensione nel 1892. Questo grande motore a funzionamento lento è stato originariamente progettato solo per uso stazionario. Il design del motore ad alta intensità di manodopera e il complesso sistema di iniezione comportavano costi di produzione elevati. I primi motori semplici non erano unità molto confortevoli e ad alta velocità. Il duro processo di combustione rendeva il motore diesel, soprattutto a freddo, piuttosto rumoroso (a causa dei colpi di detonazione). Rispetto al motore a benzina, aveva una potenza specifica e una dinamica scadenti e, inoltre, una potenza in litri ridotta. Solo dopo l'uso sui camion e una serie di miglioramenti nelle proprietà dei materiali e nel processo di produzione è stato possibile miniaturizzare. Sebbene la prima automobile con motore diesel sia stata prodotta già nel 1936, si dovette aspettare fino agli anni '70 prima che il motore diesel cominciasse ad essere utilizzato come vera base per la guida automobilistica. La svolta arrivò negli anni '80, quando fu finalmente completamente sviluppato. Il motore diesel è diventato un'alternativa al motore a benzina. In questo momento, la BMW decise di utilizzarlo anche sui suoi modelli di produzione di autovetture per il miglioramento della sua dinamica e dell'acustica.

La BMW produce automobili dal 1929 e da allora le esigenze dei motori sono costantemente aumentate. BMW si è sempre distinta per innovazione e dettagli tecnici che non hanno rivali al mondo. Questa tradizione continua nel campo dei motori diesel. L'era dei motori diesel iniziò con il primo motore BMW di produzione nel 1963.

Introdotta per la prima volta sulla E28, la 524td montava un motore M21D24 turbocompresso con una cilindrata di 2,4 litri. Il suo prototipo era il motore a benzina M20 a 6 cilindri e sviluppava una potenza di 85 kW/115 CV. Con. In questo caso entrambi i motori potrebbero essere assemblati sullo stesso trasportatore. Le prestazioni dinamiche con una velocità massima di 180 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 13,5 secondi stabilirono nuovi standard nella dinamica dei veicoli diesel dell'epoca. Pertanto, la 524td ricevette il titolo di "Sport diesel". Dal settembre 1985 iniziarono ad assemblare l'M21, un motore diesel ad aspirazione naturale. Ciò ha permesso di offrire un "motore base" più economico. Questo motore della 324d (E30) si è affermato come il motore ad accensione spontanea più silenzioso. La BMW è la prima casa automobilistica a offrire un sistema elettronico di gestione del motore, il cosiddetto Digital Diesel Elektronik (DDE). L'elettronica effettua le regolazioni più velocemente e con maggiore precisione rispetto ai controlli meccanici

• funzionamento del sistema di scarico
• consumo di carburante
• acustica
• qualità di guida

BMW 525tds con motore M51

motore Fu introdotto nella produzione un motore M51D25 completamente nuovo, con turbocompressore e raffreddamento e una potenza di 105 kW/143 CV. s, debuttando come il motore diesel più potente della sua categoria. Allo stesso tempo, ha sostituito il motore M21 e ha ricevuto un basamento completamente nuovo. Il motore veniva offerto nelle varianti da 115 CV. Con. e 143 litri. Con. Grazie alla forma a V della camera di combustione principale nel pistone, è stato possibile migliorare le emissioni di scarico e il fumo a pieno carico. Il motore M41 è stato il primo motore diesel a 4 cilindri delle auto BMW. È stato sviluppato sulla base del motore M51D25 e aveva con sé il 56% delle parti in comune, solo il 14% delle parti doveva essere creato di nuovo. Le innovazioni includevano, ad esempio, un albero a camme cavo in fusione su 5 supporti, nonché una testata insonorizzata. Questo motore è stato installato su vari modelli della serie E36. BMW 320d con motore M47 Il motore M47 a iniezione diretta, creato dalla BMW nel 1998, era il motore diesel a 4 cilindri più potente. 100 kW, ottenuti da 2 litri di cilindrata, divennero un valore di punta, fino ad allora comune solo per i motori a benzina. Ciò corrispondeva ad una potenza in litro di 50 kW o 68 CV. Con. BMW 320d con motore M47 La migliore prova della potenza e dell'affidabilità dei nuovi motori diesel arriva dal motorsport. E la BMW festeggia un successo storico al Nürburgring. La 320d diesel vince la 24 Ore nel 1998 per la prima volta nella storia degli sport motoristici. E non solo perché ha bisogno di fare meno rifornimento, ma anche perché la BMW ha tempi sul giro migliori.

BMW 740d con motore M67

Il primo motore diesel V8, il motore M67D40, con una cilindrata di 4 litri, viene introdotto nel modello E38 e ha una potenza di 175 kW. Il motore diesel per autovetture più potente del mondo dell'epoca con iniezione Common Rail e 2 turbocompressori di scarico dimostra l'autorità tecnica di BMW. Il motore è dotato di un basamento in ghisa vermicolare a grafite grigia (GGV) ad alta resistenza, una testata in alluminio e una coppa dell'olio in due pezzi. BMW 530 con motore M57 Il motore M47TU con il sistema d'iniezione Common-Rail di seconda generazione e il sistema di controllo DDE5 raggiungeva una potenza di 110 kW/150 CV. Con. Un ulteriore upgrade del motore M51D25 è il motore M57D30, ha il basamento in ghisa grigia, la testata in lega leggera con 4 valvole per cilindro. L'M57 è stato il primo motore diesel a 6 cilindri in linea al mondo per autovetture, dotato di un promettente sistema di iniezione Common Rail. Questo nuovo sofisticato sistema di iniezione a controllo elettronico soddisfa perfettamente il requisito di una pressione del carburante elevata e costante durante l'intero tempo di iniezione. In ogni momento sono garantiti una notevole riduzione del consumo di carburante rispetto ai motori con formazione di miscela a camera a vortice, elevate prestazioni di guida e un funzionamento impeccabile del motore in condizioni estreme.

BMW X5 3.0d con motore M57TU TOP

È iniziata la produzione del motore diesel più potente: M57TU TOP con turbocompressore a 2 stadi (E60 ed E61). Per la turbocompressione a 2 stadi vengono utilizzati 1 turbocompressore piccolo e 1 grande. Il motore diesel della 535d produce 40 kW/54 CV. Con. più del motore di pari cilindrata (3,0 litri) della 530d. La potenza è di 200 kW/272 CV. Con. La coppia massima di 560 Nm viene raggiunta a 2000 giri/min. Questo eccezionale motore non solo ha portato Luc Alphand alla vittoria nel Rally Parigi-Dakar nella classe diesel, ma lo ha anche portato al quarto posto nella classifica generale.

BMW 730d con motore M57TU2

Il modello E65 è equipaggiato con il motore M57TU2. Oltre all'aumento di potenza e coppia vanno segnalate le seguenti caratteristiche tecniche:

• minor peso grazie al basamento in alluminio;
• Sistema di iniezione Common-Rail di 3a generazione con iniettori piezoelettrici e pressione di 1600 bar;
• rispetto delle norme sulle emissioni EURO 4 e filtro antiparticolato di serie;
• Regolatore elettrico ottimizzato della pressione di sovralimentazione per turbocompressore a scarico con geometria variabile della turbina.

BMW 745d con motore M67TU

Anche il motore M67 del modello E65 ha subito un significativo ammodernamento nel 2005. Il suo obiettivo era un notevole miglioramento delle prestazioni dinamiche aumentando la potenza e riducendo il peso. La potenza è stata aumentata fino al 16% mentre il peso del motore è stato ridotto del 14%, senza aumentare il consumo di carburante.

Ciò è stato ottenuto, tra le altre cose, grazie ad un nuovo basamento in alluminio leggero e all'aumento della cilindrata a 4,4 litri.

Storia dei motori diesel

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