➖ Qualità costruttiva
➖ Ergonomia
➖ Visibilità
➖ Consumo di carburante

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➕ Controllabilità
➕ Sospensione
➕ Pervietà
➕ Salone confortevole

I vantaggi e gli svantaggi della Ford Kuga 2018-2019 con la nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni veri proprietari. Pro e contro più dettagliati Ford Kuga La seconda generazione di motori 2.5 e 1.5 turbo con cambio automatico, trazione anteriore e trazione integrale 4x4 può essere trovata nelle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

L'auto è comoda per lunghi tragitti oltre i 1.000 km al giorno. Abbiamo guidato sia su autostrade che su strade sterrate militari, salito su ghiaioni in montagna (senza sport estremi) - Kuga 2 guida con sicurezza, sterza quando scivola, quando si ferma in retromarcia non va all'indietro, puoi partire con calma come su una strada pianeggiante.

Fino a 140 km/h la velocità non si nota particolarmente; più in alto diventa rumoroso e compaiono vibrazioni, ma tiene tranquillamente la rotta anche a 160. La vettura nel suo complesso è equilibrata, non presenta punti deboli evidenti.

Il motore turbo tira abbastanza velocemente in città, per i sorpassi bruschi in autostrada c'è lo Sport, oppure il pulsante per abbassare.

La sospensione è più urbana sulle strade di campagna, non puoi andare veloce, attraverserà un campo vergine, lungo strade forestali piovose, lungo una spiaggia pianeggiante, sterza bene. Dopo 30.000 km non è successo nulla, l'intervallo tra le manutenzioni è di 15.000 km. L'impressione generale è quella del tipico crossover urbano: comodo, allegro, con le sue piccole cose piacevoli.

Ma allo stesso tempo non mi piace la disposizione: il corpo è stretto, alto e allungato (rispetto ai suoi compagni di classe). L'ampio montante anteriore blocca la vista laterale, gli specchietti non si ripiegano completamente e finiscono per sporgere, ci sono luci nel vano piedi per qualche motivo sconosciuto, ma non c'è illuminazione per il vano portaoggetti, il portellone ha una maniglia di chiusura solo un lato, quindi se la tua mano destra è impegnata devi riuscire a chiuderla e il movimento è piuttosto difficile, una donna debole dovrà aggrapparsi ad essa.

Igor Suvorov, guida una Ford Kuga 1.6 (150 CV) AWD AL 2015

È possibile cambiare la velocità sul cambio automatico in modalità manuale. Sedili molto comodi, si entra in macchina come se si fosse su una navicella spaziale. C'è un'area di carico bella, piatta e quadrata con i sedili posteriori ripiegati.

La Ford Kuga II si comporta in modo eccellente sulla strada, l'auto è molto manovrabile quando si guida in città. Ed è molto bello fare il pieno di benzina: ho aperto il portello e non ci sono ingorghi, ho messo la pistola e ho tirato fuori la pistola, è pulito e comodo.

Il consumo di benzina è diminuito dopo 40.000 km, bruscamente l'auto ha iniziato a consumare 2 litri di benzina in meno. È strano, perché un periodo di rodaggio così lungo? In caso di pioggia, a volte il bagagliaio non si apre con il piede al primo tentativo. Inoltre, a volte (molto raramente) le porte non si aprono al primo tentativo con l'apertura senza chiave.

Sì, per qualche motivo i finestrini laterali si sporcano molto rapidamente sotto la pioggia. C'era solo un reclamo: dopo 35.000 km il bypass di raffreddamento del motore si è guastato, è stato sostituito in garanzia, nonostante non sia mai venuto al servizio, ho cambiato l'olio e il filtro da solo.

Nikolay Sheryshev, guida una Ford Kuga 1.6 (150 CV) AWD nel 2013

Recensione video

Un'auto molto comoda e piacevole da guidare, molti optional, lussuosa un tetto con vista panoramica, ottimo bi-xeno, famosa portiera molto comoda che si apre con il piede, ottimi sedili che si sono dimostrati molto validi lunghi viaggi(Si possono percorrere facilmente 1.300 km senza fermarsi), buoni materiali interni, discreta dinamica, buoni freni, ottimo isolamento acustico, sospensioni confortevoli, volante affilato, l'auto è comoda a velocità fino a 200 km/h.

Ma ci sono anche dei problemi: la scatola cigola, spinge e scalcia, la cremagliera dello sterzo sbatte e chiede la sostituzione, i supporti scricchiolano, la sciabola ha bucato la portiera posteriore fino a ridurla in metallo, entrata senza chiave cade, la musica è una merda totale... piantone dello sterzo clic, il tachimetro è storto, il cofano vibra al minimo, la portiera del bagagliaio a volte si apre con il piede, a volte no, qualcosa scricchiola, batte, fa rumore, il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici non funziona, il sensore del livello del lavavetri non funziona non funziona neanche...

Oltre a questo, ho dovuto affrontare una completa riluttanza rivenditori ufficiali fare qualcosa all'interno di loro obblighi di garanzia. Completare dalla parola “assolutamente”. Ragazzi profondamente congelati. E ho ricevuto esattamente lo stesso atteggiamento dalla casa madre russa Ford...

Dmitry Gaidash, guida una Ford Kuga 1.6 (182 CV) AWD automatica del 2016.

Dove posso comprare?

Dopo averlo ritirato, abbiamo percorso i primi 200 km - consumo medio ha mostrato 8,6 litri. In città il consumo con tutti i riscaldamenti e al minimo è stato di 13,9 litri. È una corsa fluida.

Capisci, mentre lo sto rodendo, non lo sto forzando. Abbiamo lasciato la città per una distanza di 200 km solo andata: il consumo era già di 7,3 litri. Lo riempio con la 92a benzina, il venditore mi ha consigliato di guidare solo con la 92a, non so quanto sia corretto, cosa stai riempiendo?

Ora il chilometraggio è già di circa 900 km. L'auto si riscalda molto velocemente, circa 5-10 minuti e la lancetta della temperatura inizia a salire. Sembra che non sia un'auto, ma un aereo; all'interno è silenzioso, calmo e confortevole. Anche i sedili si riscaldano molto rapidamente.

Un altro grande vantaggio a cui abbiamo prestato attenzione è il flusso d'aria passeggeri posteriori. Su Kuga è un vantaggio per riscaldare i piedi. Secondo me, non sul CX-5. Portiamo il bambino dietro. Un altro vantaggio sono i sedili della fila posteriore regolabili in inclinazione.

Ho avviato l'auto anche a -30 gradi (dopo 12 ore di inattività), non c'è alcun accenno che la Kuga non si avvii. L'interno è caldo e con le gelate attuali posso sedermi comodamente in maglietta.

Per quanto riguarda la manovrabilità, generalmente è fantastico. Non c'è sensazione di ghiaccio o fanghiglia tra le strisce. Durante il sorpasso tutto procede liscio e calmo, ti siedi in alto, la visibilità è eccellente. Gli pneumatici costano Nokia 5 R17 (ricevuti in regalo dal salone).

Recensione della Ford Kuga 1.5 turbo (150 CV) con cambio automatico e trazione integrale 2018

Confronterò la Kuga con la mia precedente Suzuki Grand Vitara. Esterno. Mi piace la parte anteriore. Tuttavia, la museruola adornava questa unità. Non mi piace la carrozzeria precedente (la parte anteriore è un po' socchiusa). A parte, nulla è cambiato, indifferente. La parte posteriore è leggermente cambiata in meglio.

Salone. La larghezza della prima fila è la stessa della Suzuki. I sedili sono più comodi. Mi sono sistemato subito, il supporto lombare è buono, così come quello laterale. La gamba destra non si stanca.

Vetrovoe parabrezza il riscaldamento è una cosa meravigliosa, forse la più utile dopo l'aria condizionata. Non è necessario attendere che il motore si riscaldi e quando, a sua volta, aria calda Riscalderà il vetro, il che significa che non dovrai fare movimenti scomodi con il raschietto.

Sotto il cofano c'è parecchio spazio, ma il collo della lavatrice è più alto di qualche centimetro: sarebbe più comodo. Quello che decisamente non mi piace è la mancanza dell’astina per il controllo dell’olio nel cambio automatico.

Sospensione. Una soluzione di compromesso. Posso valutarlo in modo abbastanza obiettivo, poiché ogni giorno vado e torno al lavoro lungo lo stesso percorso (strada). Là dove ricordavo tutti, dai lavoratori stradali al nostro potere supremo, con parolacce, ora volo inosservato, o quasi inosservato.

Motore. Ciò che volevo è ciò che ho ottenuto. Una semplice atmosfera volumetrica. Alcuni potrebbero non avere abbastanza trazione, ma per me l'onda è sufficiente, e anche avanti caso estremo C'è una modalità sportiva. Ma necessita di manutenzione (cambio olio) solo ogni 15.000 km. Per me è palese bestemmia.

Il proprietario guida una Ford Kuga 2.5 (150 CV) AT AWD del 2016.

Io ho equipaggiamento standard, ma ha tutto ciò di cui hai bisogno. Trazione anteriore. L'auto si comporta perfettamente sia su strada asciutta che in caso di forte pioggia con pozzanghere. Qualcuno ha scritto che Kuga non mangia solchi: mentono! Ford può gestirlo normalmente; qualsiasi macchina avvertirà questo inconveniente delle nostre strade. In condizioni stradali normali, fuori asfalto e dopo la pioggia, l'auto guida con sicurezza e non vacilla.

La manovrabilità della Kuga è eccellente e gira perfettamente, anche in rotatoria. Non c'è rollio durante un avvicinamento ad alta velocità! Non ascoltate nessuno, perché ho letto anche da qualche parte che può inclinarsi molto.

Questa è la mia prima automatica e mi sembra che la meccanica sarebbe più veloce. I cambi di marcia sono più lenti del previsto. Altrettanto frustrante è la spesa. In autostrada ad una velocità di 110-130 km/h occorrono 9,5-10 litri, a 140-150 già 10-11 litri. In città - 12 litri.

Recensione della Ford Kuga 2.5 (150 CV) con cambio automatico 2019

Passa rapidamente alle sezioni

La Ford Kuga aggiornata ha cambiato la forma del cofano e i fari e la griglia del radiatore sono diventati leggermente diversi. Le luci posteriori hanno cambiato la forma delle sezioni, il che può essere importante per gli appassionati del modello, ma questo, ovviamente, non ha influito sulle caratteristiche tecniche della Ford Kuga rinnovata. I principali cambiamenti avvenuti nell'auto riguardano il riempimento elettronico.

Come gli altri Kuga, è dotato di un motore turbo della famiglia EcoBoost, in questo caso il suo volume è di 1,5 litri e la sua potenza è di 182 CV trasmissione automatica. Questa è esattamente l'opzione venduta in Russia. Se le auto Ford hanno dei nemici, ultimamente non gli piacciono, principalmente perché soluzione progettuale salone In effetti, la console centrale è progettata in modo tale da investire letteralmente il conducente. Ma pannello di controllo non può fare a meno di piacermi. Il volante è grippante, abbastanza comodo e facile da regolare poiché è regolabile in due direzioni, e la strumentazione può essere definita addirittura sportiva. La Kuga li ha come la Focus, incassati in due pozzetti.

Innovazioni in cabina

Sul volante è apparsa una nuova unità di controllo, grazie alla quale ha ricevuto la nuova Ford Kuga controllo automatico della velocità adattivo e la capacità di monitorare le righe. Inoltre, l'auto può sterzare anche leggermente se il conducente è distratto e non presta molta attenzione alla corsia.

Video: nuova Kuga in viaggio

La console centrale della nuova Ford Kuga dispone ora di un ampio schermo a tutti gli effetti e di un moderno sistema multimediale Sync 3 con controllo vocale. Sistema di navigazione e le mappe sono in russo. Lo schermo è sensibile al tocco, tuttavia le singole funzioni possono essere controllate tramite pulsanti. C'erano anche "resti del passato": gli indicatori di temperatura sulla console centrale, come prima, sono verdi. Un chiaro omaggio alla tradizione, che indica che si tratta di un'auto americana.

La Ford Kuga colpisce per il suo enorme spazio per i passeggeri posteriori. Anche se spostato indietro sedile anteriore C'è spazio più che sufficiente nelle ginocchia. Non c'è tunnel sotto i piedi del passeggero seduto al centro della seconda fila, il che significa che tre persone staranno comodamente sedute sul sedile posteriore. Inoltre, i passeggeri posteriori hanno a disposizione uno schienale regolabile, un bracciolo e tasche nelle portiere. Un dettaglio interessante: il vetro dentro porte posteriori cadere fino in fondo, cosa che non si trova su tutte le auto. Questo è un altro motivo per cui le giovani famiglie scelgono la nuova Ford Kuga. Se aggiungiamo qualche opzione più alla moda e rinnoviamo leggermente il design, l'auto si venderà ancora meglio.

Dimensioni e altre dimensioni della Ford Kuga:

• Lunghezza: 4524 mm;
• Larghezza: 2077 mm, con specchi ripiegati 1838 mm;
• Altezza: 1689 mm, con mancorrenti sul tetto 1703 mm;
• Passo: 2690 mm;
• Diametro di sterzata: 11,1 m;
• Volume serbatoio di carburante: 60 litri;
• Volume del bagagliaio: 484 litri, 1653 litri con sedili posteriori abbassati.

Le sporgenze e l'altezza da terra lo consentono

Quando acquisti un crossover, soprattutto uno a trazione integrale, il suo proprietario vuole credere che la sua auto sarà capace almeno di una guida fuoristrada moderata. Ford Kuga ha i prerequisiti per questo. In particolare, ha sbalzi corti, grazie ai quali durante il test drive l'auto si è mossa senza problemi attraverso campi collinari.

La cosa interessante è questa. Qualsiasi crossover moderno è pieno di vari assistenti elettronici. In particolare, oggigiorno si trova un assistente per la discesa in salita su quasi tutti i crossover. Purtroppo, per qualche motivo non era disponibile sulla Ford Kuga aggiornata. Abbiamo dovuto scendere alla vecchia maniera, cioè con i freni. Su una collina asciutta non fa paura, ma quando devi scivolare su pendii scivolosi, assistente elettronico Sarebbe molto utile

Video: Active aiuta una ragazza a parcheggiare la macchina Assistenza al parcheggio

Un'altra domanda è fino a che punto la nuova Kuga è adatta a guidare fino alla cima di una collina particolare. I Kuga delle prime versioni avevano un accoppiamento Haldex, ma poi Azienda Ford Ho deciso di risparmiare denaro e ho iniziato a sviluppare in modo indipendente sistemi di trazione integrale. Hanno affrontato il compito e il loro sistema funziona bene. L’unica domanda è: perché non ha un pulsante di blocco della frizione in modo che, se necessario, il conducente possa forzare la trazione integrale a essere permanente? A proposito, qui non è prevista la disattivazione del sistema ESP e questo aiuta molto in fuoristrada.

Tuttavia, la nuova Ford Kuga è in grado di conquistare abbastanza bene le colline. Tuttavia, il suo motore è buono e inoltre funziona in tandem con una vera macchina automatica. L'auto sale facilmente in cima a qualsiasi collinetta. Nei luoghi in cui la macchina è appesa, viene attivata sistema di controllo della trazione, la coppia viene trasferita alle ruote che hanno trazione con il terreno e l'auto si avvia con successo.

A proposito di sterzo

Ciò che gli automobilisti hanno sempre apprezzato della Ford Kuga è la sua manovrabilità. Nuova Ford Kuga ha mantenuto questa dignità e il modello rinnovato si comporta ancora in modo incomparabile. Ciò è particolarmente sentito nella versione in cui si trova il cambio completamente automatico. la sua presenza è particolarmente preziosa fuoristrada, ma mostra bene i suoi vantaggi anche sull'asfalto. Tutto scatola necessaria lo fa abbastanza velocemente, soprattutto in modalità Sport.

Video: come funziona il sistema di trazione integrale Ford Kuga

Tuttavia, in modalità sport appare un'altra funzionalità. Quando sali in macchina, sposti la leva del cambio verso il basso con il tuo solito movimento e entri immediatamente nella modalità Sport, e il consumo di carburante in questa modalità è tale che raggiunge facilmente il livello di 16 litri. Tuttavia, la modalità sportiva in sé è meravigliosa. Ha anche una risposta istantanea alla pressione del pedale, c'è anche un pick-up, ma il serbatoio del gas si svuota ad una velocità allarmante. Tuttavia, non appena si sposta la leva verso l'alto, la modalità cambia nella solita "Drive", dopodiché il carattere dell'auto cambia in modo significativo. L'erogazione non è più la stessa, ma il consumo di carburante è ridotto a 12 litri “per cento” chilometri percorsi.

Revisione degli svantaggi di Ford Kuga

Una delle caratteristiche principali Ford aggiornato Kuga è il nuovo multimediale Sync 3. Ad esso grande schermo Non ci sono domande, ma ora la sua nuova carta è molto difficile da capire. In particolare, se è necessario tornare al menu principale dalla navigazione, è piuttosto difficile farlo.

A proposito, si è verificata anche una disconnessione nel sistema multimediale Controllo di trazione, cosa che volevo davvero fare, ma non è riuscita durante il giro di prova fuoristrada. Il fatto è che nella maggior parte delle auto questo spegnimento viene implementato in modo molto semplice: premendo un solo pulsante. Non potrebbe essere migliore. Ad esempio, durante la guida, quando l'autista vede che davanti a sé c'è dello sporco. In questo caso preme il pulsante desiderato e il sistema ESP viene immediatamente disabilitato. Non appena lo sporco viene lasciato indietro, il conducente utilizza lo stesso pulsante per attivare il sistema.

SU nuova Kuga questa funzionalità è implementata in modo molto più complicato. Il proprietario del crossover deve andare al menu, fare cinque o sei movimenti prima di arrivarci l'opzione desiderata e solo dopo potrà disattivare il sistema di stabilizzazione. Perché tali difficoltà?

Sotto il cofano della nuova Kuga

In Russia, la Ford Kuga viene venduta da motore a gasolio“EcoBoost”, con un volume di un litro e mezzo e una potenza di 180 CV. C'è anche un secondo motore: si tratta di un motore aspirato ben noto e collaudato nel tempo. la sua cilindrata è di 2,5 litri e la sua potenza è di 150 CV. Funziona in tandem con una macchina automatica. Cosa c'è di buono in questo motore? Ovviamente è molto più affidabile perché non ha una turbina. D'altra parte, durante la guida è molto lento e l'auto, come si suol dire, non si muove con lui. Se sotto il cofano c'è l'EcoBoost, la dinamica dell'auto è completamente diversa.

Due versioni della nuova Ford Kuga:

• Motore: EcoBoost, cilindrata 1,5 litri, turbocompresso, potenza 182 CV, coppia 240 Nm. Trazione: integrale o anteriore, cambio: automatico a 6 marce.
• Motore: benzina aspirato, cilindrata 2,5 litri, potenza 150 cv. Trazione: solo trazione anteriore.

Opzioni e prezzi

Il test drive ha mostrato che la Ford Kuga aggiornata, in generale, è leggermente cambiata, il che ha una duplice conseguenza. Con uno di questi, la cosa buona è che la manovrabilità dell’auto e la capacità di cross-country sono state preservate. D'altra parte, ai futuri proprietari non piaceranno molto alcune funzionalità elettroniche del modello aggiornato. Anche se, ovviamente, il fattore decisivo, come al solito, sarà il prezzo. C'è speranza che sia flessibile politica dei prezzi La Ford rimarrà la stessa per la nuova Kuga. A proposito, potrebbe sorgere la seguente domanda: dove viene assemblata la Ford Kuga? A Yelabuga, dove si trova Pianta russa Azienda Ford.

Video: la nuova Kuga ha ricevuto 5 stelle Euro NCAP per la sicurezza

Il nuovo prodotto è offerto in quattro livelli di configurazione:

1. 1.379 milioni di rubli. esiste una versione restyling della Kuga nella versione Trend. Questo è un pacchetto base e quindi non vale la pena aspettarsi molto. Sotto il cofano ci sarà un motore da 2,5 litri e la trazione sarà solo sull'asse anteriore. Tuttavia, il crossover avrà sia l’ESP che l’ABS, oggi diventato obbligatorio. L'autista avrà a sua disposizione una serie di assistenti, progettati per situazioni come frenata d'emergenza e partenza in salita. Inoltre, l'elettronica aiuterà il conducente a mantenere la trazione sotto controllo in curva, oltre a prevenire possibili ribaltamenti nelle curve strette.
2. Andrà un po' meglio TrendPlus al prezzo di 1.469 milioni di rubli. Qui l'acquirente riceverà un'auto con EcoBoost turbocompresso e, soprattutto, avrà la possibilità di scegliere il tipo di trazione: trazione anteriore o trazione integrale.
3. Poi arriva il pacchetto Titanium con un prezzo a partire da 1.559 milioni di rubli. L'acquirente di questa versione avrà la possibilità di scegliere un motore: o il buon vecchio motore aspirato o il nuovissimo EcoBoost con turbocompressore.
4. La linea di modelli è coronata dalla versione Titanium Plus, che costa quasi 2 milioni di rubli. Conterrà tutte le innovazioni sopra descritte, come il multimediale Sync 3, oltre all'assistente al parcheggio e all'apertura del bagagliaio con il metodo “wave your foot”.

Accorto Ford crossover L'anno modello Kuga 2017, il cui ciclo di produzione completo è iniziato nello stabilimento dell'azienda a Elabuga, è già disponibile presso i concessionari Ford ufficiali in 50 città della Russia, da Kaliningrad a Irkutsk.

Opzioni e prezzi.

Nuova Ford Kuga disponibile Acquirenti russi in quattro livelli di allestimento – Trend, Trend Plus, Titanium e Titanium Plus – ciascuno prezzo speciale da 1.149.000 rubli, tenendo conto di tutti i programmi di marketing esistenti.

La gamma di motori del nuovo crossover include una novità Motore a gas EcoBoost con un volume di 1,5 litri, 150 e 182 CV, nonché un motore da 2,5 litri con 150 CV. Entrambi i motori sono disponibili abbinati a un cambio automatico a 6 velocità e sono certificati per il funzionamento sull'AI-92.

Sono disponibili versioni sia con trazione anteriore che integrale.

La nuova Ford Kuga 2017 offre tecnologie innovative come il Lane Keeping Assist, che include l'avviso di deviazione dalla corsia. Avviso di partenza) e sistema di mantenimento della corsia ( Mantenimento della corsia Aiuto); sistema di avviso di traffico trasversale e fari bi-xeno adattivi.

Kuga 2017 è inoltre dotata di un sistema Active Park Assist migliorato, che ora dispone di una funzione di parcheggio perpendicolare, e di un sistema di frenata automatica Active City Stop, la cui gamma di risposta è stata aumentata da 30 km/h a 50 km/h. Inoltre, tutti i nuovi crossover intelligenti Kuga sono dotati del sistema di chiamata di emergenza ERA-GLONASS.

Kuga 2017 Produzione russa offre anche un nuovo sistema multimediale SYNC 3 con touch screen a colori ad alta risoluzione da 8 pollici, Bluetooth e controllo vocale in russo, funzione AppLink e supporto per Apple CarPlay e Android.

Il nuovo crossover intelligente è adattato al massimo alle condizioni climatiche e Condizioni stradali Russia: i clienti hanno accesso a un pacchetto ampliato di opzioni invernali, incluso il riscaldamento elettrico del volante, dei sedili anteriori, parabrezza e zone di appoggio dei tergicristalli, nonché ugelli lavacristallo riscaldati situati sotto il cofano.

Ford Sollers offre agli acquirenti del nuovo crossover intelligente Ford Kuga un'opportunità unica di acquistare un'auto secondo i termini del programma Ford Options*, all'interno del quale i clienti ricevono l'opportunità di aggiornare costantemente l'auto, una garanzia del suo acquisto da parte di un concessionario e una rata mensile ridotta - a partire da 8.900 rubli/mese**.

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Il segmento crossover nel nostro Paese è uno dei più grandi. I SUV rappresentano il 40% delle vendite. Pertanto, non sorprende che ogni marchio stia cercando di mordere la fetta più grande di questa torta.

Anche Ford non è da meno. Recentemente, le vendite della Kuga aggiornata sono aumentate, ma questo modello non ha ancora raggiunto il livello della Top 10. Proviamo a determinare cosa potrebbe piacere a un americano.

La Kuga rinnovata ha ricevuto nuovi fari con bi-xeno adattivo, una griglia del radiatore nello stile del modello Edge e altri luci posteriori. L'auto è diventata più brutale, mentre sembra rigorosamente secondo i canoni del marchio americano: il SUV è riconoscibile e si adatta perfettamente la formazione Guado.

Cosa c'è dentro? Noti immediatamente i rigonfiamenti e i rigonfiamenti all'interno dell'auto. Questo approccio potrebbe confondere molti, ma personalmente trovo difficile sollevare lamentele al riguardo.

Ma sfortunatamente non mi è piaciuto molto il sistema multimediale SYNC 3 con display da 8 pollici. Sì, è dieci volte più produttivo del precedente ed è in grado di interagire con gli smartphone utilizzando Apple CarPlay e Android Auto. Non è difettoso, non è noioso, la qualità dell’immagine è all’altezza.

Ma il multimediale si trova in una nicchia, le cui pareti bloccano parzialmente la vista. Inoltre devi raggiungere i pulsanti ed è molto difficile usarli durante la guida.

Ciò di cui davvero non puoi trovare difetti è la qualità dei materiali. C'è plastica morbida ovunque, toccarla è un piacere.

SU sedile del guidatore Puoi trovare subito la soluzione giusta per te: ci sono abbastanza aggiustamenti. È proprio un peccato buona recensione I massicci montanti anteriori si intromettono.

C'è abbastanza spazio sia per i passeggeri anteriori che per quelli posteriori. Nella seconda fila c'è uno schienale regolabile del divano posteriore, un bracciolo pieghevole, portabicchieri, deflettori di ventilazione e tavolini pieghevoli.

La quinta porta può essere aperta senza contatto e il bagagliaio ha una capacità di 456 litri. Media per questa classe, ma ci sono ganci per borse e pacchi e un organizer sotto il pavimento.

IN Kuga russa venduto con un motore aspirato da 2,5 litri da 150 cavalli e due motori EcoBoost da 1,5 litri da 150 e 182 cavalli. rispettivamente. I motori sono abbinati esclusivamente al cambio automatico a sei marce, alla trazione anteriore o integrale.

Abbiamo ottenuto un crossover con il motore di fascia alta per i test. L'accelerazione a "centinaia" della Kuga da 182 cavalli è di quasi 10 secondi. Per molto tempo? Ebbene, in primo luogo, nel segmento dei SUV, le auto non brillano per la loro dinamica (certamente tra le auto di questo categoria di prezzo), in secondo luogo, in realtà è decisamente impossibile definire lento un “americano”.

In condizioni urbane, se vuoi partecipare a gare da un semaforo all'altro, sicuramente non inghiottirai la polvere delle ruote dei concorrenti che volano oltre.

Allo stesso tempo, non si può dire che con un motore turbo Kuga sia molto economica. Durante la settimana, il consumo medio, tenendo conto della permanenza negli ingorghi, è stato di oltre 11 litri. Ma c'è anche un vantaggio: un americano può "digerire" l'AI-92.

L'auto è dotata del classico cambio automatico con convertitore di coppia 6F35. E non ci sono problemi con lui. La scatola funziona senza intoppi e senza strappi.

La sospensione trasmette leggeri colpi alla carrozzeria durante la guida su piccoli dossi, ma attraversa senza problemi buche di medie dimensioni. L'unico svantaggio è che i buchi di grandi dimensioni rischiano di diventare un problema: in questo caso la rottura può essere molto semplice. Buono anche l'isolamento dai rumori esterni.

La Kuga si comporta in modo eccellente: l'auto gira velocemente e senza deriva, rimane stabile sulla traiettoria e reagisce in modo quasi impeccabile agli input del guidatore.

Come ogni crossover del 21° secolo che si rispetti, l'americano ha acquisito una serie di assistenti e opzioni utili. Pertanto, il SUV è dotato di un assistente al mantenimento della corsia con sistemi per avvisare il conducente dell'uscita dalla corsia e per mantenere l'auto nella corsia, un sistema di avviso quando si lascia un parcheggio e fari bi-xeno adattivi.

L'Active Park Assist ha ricevuto una funzione di parcheggio perpendicolare e la funzione di frenata automatica Active City Stop funziona a velocità fino a 50 km/h. Non dimenticare i sedili riscaldati, il volante, il parabrezza, gli specchietti, gli ugelli lavavetri: l '"americano" è adattato alla vita in Russia. L'unica cosa che manca è la proiezione sul vetro, come sulla Mazda CX5.

Nel nostro paese i prezzi per Kuga partono da 1.399.000 rubli. Per questi soldi puoi acquistare un'auto con trazione anteriore e motore da 2,5 litri (150 CV). Con il motore più potente (182 CV) e configurazione di fascia alta Il crossover costerà più di 2 milioni di rubli.

I principali rivali sono Volkswagen Tiguan(da 1.349.000 rubli), Toyota RAV4 (da 1.450.000 rubli), Mazda CX-5 (da 1.431.000 rubli) e Kia Sportage(da 1.269.900 rubli). Allo stesso tempo, i prezzi dei concorrenti partono dalle versioni con cambio manuale, e il costo delle auto con cambio automatico è già significativamente più alto, mentre il prezzo iniziale di Ford è per la versione con cambio automatico.

Ford Kuga è un'auto ponderata ed equilibrata. Sì, ha i suoi svantaggi, ma impressione generale non si rovinano. È comodo viaggiare e interessante da guidare.

Ho guidato un crossover Ford per una settimana Kuga precedente generazione, trasferita a nuova auto e mi sono ricordato di una sensazione familiare a ogni giovane giornalista: era come se avessi ricevuto il mio articolo dopo un duro montaggio editoriale, dove quasi ogni riga era cancellata! Naturalmente avevo capito che il sorgente poteva essere migliorato, ma affinché, come si dice nella nostra redazione, “una riscrittura completa”...

Prendendo tra le mani la chiave della nuova Kuga, ho rabbrividito: era uguale a quella vecchia! Questo è tutto, quando un paio di giorni fa provando ad aprire il cofano per riempire il liquido lavavetri, l'ho smontato e rimontato più volte al freddo, facendo cadere il pungiglione nel muco dei reagenti. Fortunatamente, le serrature del cofano chiavi in ​​mano sono ormai un ricordo del passato, come le altre Ford. D'ora in poi, la lavatrice stessa potrà essere estratta dal bagagliaio senza sporcarsi o lottare con una porta pesante. Bicchiere vano di carico, a differenza del suo predecessore, non si alza separatamente, ma per un'auto con accesso senza chiave è possibile ordinare la funzione "calcio nel sedere", familiare, ad esempio, alle Volkswagen: metti il ​​piede sul paraurti e la porta si alza, "calcio ” di nuovo e si abbassa.

Il controllo del "calcio" della porta del bagagliaio può far infuriare un calciatore nato: il sollevamento del coperchio inizia due o tre secondi dopo il "calcio" e dura almeno tre volte di più rispetto all'apertura manuale di una porta priva di tali campanelli e fischietti. Ma la ricompensa per chi è tranquillo sono le mani pulite!

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È vero, non andavo d'accordo con questo sistema: il Kuga non risponde immediatamente a un calcio. Avrei potuto aprire e chiudere il baule tre volte con le mani, ma sono qui e aspetto. Ma non puoi accelerare manualmente il processo: il meccanismo resiste e la porta si inceppa. Un'opzione per il paziente.

Ma per i più prudenti, cioè per la maggior parte di coloro che si sono allontanati dal predecessore Kuga, è disponibile una nuova gamma di motori. Invece di un motore a benzina 2.5 turbo-cinque da 200 cavalli, c'è un EcoBoost 1.6 quattro con una potenza di 150 o 182 CV. (la differenza tra queste opzioni non sta solo nel software, ma anche nei processori della centralina motore, cioè è impossibile “aggiungere” la prima unità alla seconda), d'ora in poi faremo solo hanno il diesel 2.0 TDCi nella versione da 140 cavalli (senza la versione da 163 cavalli s.), e la “meccanica” è disponibile solo nella Kuga “iniziale” con Ecoboost a benzina da 150 cavalli e trazione anteriore.

Non ci sono problemi con la leggibilità dei dispositivi Focus. L'unica cosa che non mi è piaciuta è che le finestre pop-up sul display hanno bloccato per lungo tempo, ad esempio, le indicazioni del sistema di navigazione (visualizzate sul lato destro dello schermo)

Le versioni a benzina a trazione integrale sono dotate dello stesso cambio automatico idromeccanico a sei velocità del modello Explorer, mentre le versioni diesel sono dotate di un robot preselettivo PowerShift. Quindi, dicono, è più facile (cioè più economico) “globalizzare” un modello che viene prodotto a Louisville, in America, dall’aprile dello scorso anno, a Valencia, in Spagna, da dicembre, e dall’aprile di quest’anno, il suo grande -l'assemblaggio delle unità verrà stabilito qui a Yelabuga, dove simili Ecco come è stata realizzata la vecchia Kuga.

Più bello nuovo modello, secondo me, no (una tipica prima reazione a un articolo dopo la revisione editoriale). Precedentemente vedevo in Kuga un'atleta in forma con gli occhi chiari e i fari abbaglianti, ma ora ha strizzato gli occhi con rabbia ed è ingrassata... Ciao da Hyundai ix35! Tuttavia, alla vigilia del viaggio d'affari, non stavo forse brontolando nel registratore che nella "prima" Kuga del sedili posterioriè angusto, è scomodo uscire da lì e il bagagliaio è piccolo? Tutto è risolto! Sebbene l'auto sia costruita su una piattaforma che trae le sue origini dal furgone compatto C-MAX di prima generazione, è progettata in modo molto più spazioso.

Nella fase iniziale, il design della “seconda” Kuga si preannunciava rivoluzionario, ma alla fine ci fu un restyling evolutivo

La differenza con la “terza” Focus sta nei pannelli delle porte e nel design della parte inferiore della consolle centrale

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Con lo stesso passo (2690 mm), il crossover è diventato più lungo di 81 mm (ora 4524 mm) e il volume del bagagliaio è aumentato da 360 a 456 litri. Sento questo aumento, prima di tutto, sul sedile posteriore, come spostato nel bagagliaio: ora, seduto “dietro di me”, non appoggio gli stinchi sul bordo inferiore sedile anteriore, e quando esco non tocco il pilastro centrale con i piedi e non schivo la porta.

Inoltre, entrambe le parti dello schienale sedile posteriore d'ora in poi non hanno una, ma tre posizioni fisse, si piegano non dopo il cuscino, ma sopra di esso, e con un solo tocco, e la parte anteriore del tetto in vetro opzionale (prima era solido e fissato saldamente) può ora essere sollevato o spostato. In generale, i passeggeri dovrebbero essere soddisfatti.

E l'autista?

I sedili anteriori erano fantastici prima e lo sono anche adesso. La regolazione del supporto lombare è stata spostata dal lato dello schienale alla parte esterna della base del cuscino; in assenza di azionamento elettrico, l'inclinazione dello schienale viene regolata a scatti;

Il sedile arretrato ha dato un notevole aumento della libertà delle gambe. Le parti dello schienale hanno tre angoli di inclinazione fissi e ora si aprono insieme ai cuscini con un solo tocco

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Gli interni della precedente Kuga mi sembravano antiquati a causa del pannello frontale piatto tagliato in rettangoli, ma quello nuovo ha il tripudio tridimensionale della “terza” Focus, tranne per il fatto che il fondo della consolle centrale non è recintato da il passeggero. L'unità microclimatica con controllo della ventola a pulsante non è cambiata radicalmente e dovrai solo abituarti ai “piselli e vermicelli” sparsi sul pannello sistema multimediale Sony.

Nel bagagliaio sotterraneo Auto russe non sarà disponibile un kit di riparazione (foto a destra), ma un re-roller con una dimensione di 155/70 R17 con ruote base per tutte le versioni 235/55 R17 (quelle da 19 pollici saranno offerte a un costo aggiuntivo)

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Sedermi al posto del navigatore mi ha allarmato: in assenza di regolazione in altezza del sedile, ti appoggi su un cuscino all'altezza del bordo anteriore del cofano, volendo, ma non potendo scendere “al pavimento” sottostante, anche se mi sono posizionato al volante come volevo. Gli intervalli sono sufficienti: avendo spostato il sedile completamente indietro, con un'altezza di 176 cm, non riesco più a premere correttamente il freno. Non mi è piaciuta la sezione trasversale della corona del volante (era rotonda, ma è diventata sfaccettata) e il fatto che il bracciolo centrale, come prima, si trova molto indietro.

Il blocco del microclima è stato leggermente ridisegnato. Parabrezza riscaldato e finestrini posteriori spostati dall'alto verso il basso, e alla loro destra ci sono gli interruttori dei sensori di parcheggio, il controllo dell'addetto al parcheggio e il pulsante della portiera elettrica del bagagliaio

Posteriore passaruota rifinito con "velluto" - il ticchettio delle pietre è quasi impercettibile, ma nel complesso non lo definirei un Kuga macchina silenziosa

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Premo il pulsante Ford Power, mi allontano dolcemente, accendo l'EcoBoost da 182 cavalli e noto che quando ci avviciniamo ai 5000 giri al minuto, il suono diventa decisamente sgradevole. In realtà, qui la "spinta" è giusta: la dinamica dichiarata sul passaporto (da 9,7 s a 100 km/h) è sufficiente e sono sicuro che anche la versione da 150 cavalli di questo motore non darà al guidatore la sensazione di inferiorità. Ma con l’“automatico” vorrei stabilire di più rapporto di fiducia. Accelero dolcemente all'uscita della curva, il cambio riprende rapidamente scalare la marcia, resetto e aggiungo un po '- e di nuovo cambio, anche se l '"automatico" dovrebbe mantenere la marcia più stretta. Anche la modalità S non cambia l'immagine, ma toccando il tasto "più-meno" situato sul lato sinistro del selettore, scusa: è scomodo e inutile a causa dei ritardi evidenti.

Le ante sono allungate verso il basso e coprono la soglia, rendendo i vestiti meno sporchi: il modello precedente era più sporco

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Sembra che la corsa di Kuga sia diventata più morbida anche su una strada pianeggiante: il passeggero si addormenta contando "due". Non ci sono problemi sui sentieri sconnessi che nella soleggiata Valencia portano alle piantagioni di arance: è un peccato, i frutti dall'aspetto succoso stanno ancora maturando e maturando. L'unica cosa che mi ha confuso sono stati i suoni “vibranti” che provenivano dalla sospensione su un “pettine” rigido, come se qualcosa fosse svitato lì.

La trazione integrale è stata sostituita con una Volvo. Giunti Haldex ad un meccanismo multidisco con frizione a sfere (la stessa dei modelli Explorer ed Edge) di nostra produzione: ora, sulla base di 40 segnali che vengono inviati al “cervello della trazione integrale” ogni 16 ms, il freno posteriore Il collegamento dell'asse non avviene in base allo slittamento delle ruote anteriori, ma in modo preventivo. Non sono riuscito a percepire i momenti di connessione sull'asciutto, ma sul display interattivo del quadro strumenti ho visto che la voglia di ruote posteriori(a giudicare dal grafico - un massimo del 50%) viene fornito anche con la sola guida attiva, anche senza un accenno di scivolamento.

A proposito, dovevo essere veloce solo perché ero in ritardo: Kuga stessa non lo richiede. Della stessa Focus (e in misura leggermente minore della precedente Kuga) nuovo crossover Si differenzia in curva non tanto per il “manubrio” quanto per il rollio maggiore. La forza sul volante è diventata meno naturale (l'ausilio del booster elettrico è spesso superfluo in curva, il motore, sotto la supervisione del sistema Curve Control, volto a contrastare il sottosterzo, viene soffocato dall'elettronica... E); non esistono sistemi contro l'innaturalità.

Ancora una volta mi sono sorpreso a pensare che ho sempre più paura delle auto piene di "assistenti" elettronici. Hai una gomma a terra? No, è stato il supervisore dietro la segnaletica orizzontale a girare dolcemente il volante lontano dalla linea di demarcazione... Per attraversare liberamente la strada solida dal lato della strada! Di conseguenza, non c’è più fiducia, ma c’è tensione. Proprio come Kuga ha il titolo di “la Ford tecnologicamente più avanzata d’Europa”.

Una frizione multidisco con meccanismo a camma a sfera promette una ridistribuzione preventiva della spinta e, in caso di guasto, viene sostituita come gruppo cambio posteriore

Tutta la protezione del sottoscocca anteriore è in plastica. Dichiarato altezza da terra benzina Kuga con trazione integrale - da 147,1 mm a caricato completamente fino a 198 mm per un'auto vuota; per la versione diesel - rispettivamente 150,8 e 192,9 mm. La versione a trazione anteriore si abbassa da 197,2 a 123,9 mm sotto carico

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Per Dio, sarebbe più utile spendere soldi “elettronici” per istituire lo stesso Scatole PowerShift, che era equipaggiato con la mia seconda Kuga con un motore diesel da 163 cavalli. Come nel caso di un'auto a benzina, qui il numero di "cavalli" non è importante: tornato a Mosca, alla guida della vecchia Kuga da 163 cavalli, ho notato che avrei potuto facilmente sopravvivere alla perdita di venti cavalli, quindi il fatto è che in Russia ci sarà una sola versione diesel da 140 cavalli, non vedo problemi.

La Kuga 2.0 TDCi accelera un po' più velocemente della versione a benzina grazie al “legame” più stretto della trasmissione con l'acceleratore, ma le condizioni fuoristrada non lasciano traccia di questa gioia. Lo stesso vale quando si tenta di parcheggiare. Una cosa è quando dietro di me c'è un soffice cumulo di neve, ma ora devo voltarmi nel punto tra la roccia e la scogliera. Retromarcia, gas, ma Kuga rotola in avanti. Merda! Per non rompere i paraurti, mi giro “con due pedali”, rilasciando il freno solo quando, in seguito ad un netto clangore sotto il fondo, sento una spinta nella giusta direzione. E in questo caso nessun Active Park Assist aiuterà!

E anche la Kuga diesel è rumorosa: il fischio del vento, udibile nella zona dei montanti anteriori e sul bordo posteriore del cofano a partire da 60 km/h su un'auto a benzina, è completato da un caratteristico rombo diesel in ogni guida modalità. E le vibrazioni si notano.

La telecamera per la visione posteriore è ancora esposta allo sporco. Da oggi Kuga può parcheggiare da sola: la funzione P.Pilot si seleziona tramite un pulsante sul pannello del sistema multimediale

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Tuttavia, nel nostro mercato il diesel sarà ora il numero due (alla fine dello scorso anno batteva unità benzina con un punteggio di 2395:1797). Gli esperti di marketing Ford scommettono sull'EcoBoost a benzina e contano sul "boost", cioè sulla crescita delle vendite al livello della Volkswagen Tiguan e della Toyota RAV4.

Qualche ragione?

Dal 2008, la Russia è riuscita a vendere 10.921 crossover Ford Kuga, ovvero tre volte meno del risultato della Tiguan o della RAV4 (e, tra l'altro, di un paio di Kia Sportage/Hyundai ix35), e solo l'anno scorso. D'altra parte, la "riscrittura" è stata forse un successo: gli uomini di Ford hanno corretto quasi tutto ciò per cui Kuga era stato precedentemente criticato. L'auto è diventata più spaziosa, più spaziosa e, soprattutto, come promettono Ufficio di rappresentanza russo Ford: più economico di prima!

L'EcoBoost benzina quattro, nuovo per il mercato russo, dovrebbe diventare anche un motore di vendita. Non sarà facile versare il liquido lavavetri nel collo situato più in profondità rispetto a prima (con il tappo giallo) senza spruzzare l'area circostante. Aprire il cofano con la solita leva invece che con la chiave è un piacere. Notate quanto è grande il “supporto” richiesto dalla cerniera della serratura!

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I prezzi saranno annunciati a marzo, quando le auto dimostrative appariranno presso i concessionari, ma sembra che la Kuga più economica, a trazione anteriore e con un Ecoboost a benzina da 150 cavalli, costerà meno dei 959mila rubli richiesti in precedenza per la sua controparte diesel. la vendita." generazione precedente. Considerando che la Toyota RAV4 base di nuova generazione costa almeno 998 mila rubli... Ci sono delle possibilità!

Inoltre, anche il più semplice Attrezzature di tendenza include, come il RAV4, un sistema audio, aria condizionata e avviamento del motore a pulsante. Trend Plus è inoltre climatizzatore bizona e cerchi in lega, Titanium è l'accesso senza chiave. E nella versione top Titanium Plus: bi-xeno, navigazione, tetto panoramico, rivestimenti in pelle... L'elenco degli optional completerà l'equipaggiamento del “pacchetto”.

A proposito, la versione americana della nuova Kuga, Ford Fuga, ha immediatamente superato il precedente record di vendite annuali: 261.008 crossover nel 2012 contro 254.293 vetture dell'anno precedente.

Dettagli del passaporto
Automobile		Ford Kuga
Modifica		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4×2
Tipo di corpo		Station wagon	Station wagon	Station wagon
Numero di posti		5	5	5
Dimensioni, mm	lunghezza	4524	4524	4524
	larghezza	1838	1838	1838
	altezza	1702	1702	1702
	interasse	2690	2690	2690
	carreggiata anteriore/posteriore	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	altezza da terra*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Volume del bagagliaio, l		456-1653	456-1653	456-1653
Peso a vuoto, kg		1692	1682	1580
Peso totale, kg		2250	2250	2100
Motore		diesel, turbocompresso	benzina, turbocompresso	benzina, turbocompresso
Posizione		anteriore, trasversale	anteriore, trasversale	anteriore, trasversale
Numero e disposizione dei cilindri		4, di fila	4, di fila	4, di fila
Volume di lavoro, cm3		1997	1597	1597
Diametro cilindro/corsa pistone, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Rapporto di compressione		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Numero di valvole		16	16	16
Massimo. potenza, CV/kW/giri/min		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Massimo. coppia, Nm/giri/min		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Trasmissione		robotico, preselettivo, 6 velocità	automatico, 6 velocità	manuale, 6 marce
Unità di azionamento		completo, collegabile		davanti
Sospensioni anteriori		indipendente, primavera, McPherson
Sospensione posteriore		indipendenti, a molla, multi-link
Freni anteriori		disco, ventilato	disco, ventilato	disco, ventilato
Freni posteriori		disco	disco	disco
Pneumatici		235/55R17	235/55R17	235/55R17
Velocità massima, km/h		187	200	195
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Consumo carburante, l/100 km	ciclo urbano	7,4	10,2	8,3
	ciclo suburbano	5,5	6,3	5,6
	ciclo misto	6,2	7,7	6,6
Emissioni di CO2, g/km		162	179	154
Capacità del serbatoio del carburante, l		60	60	60
Carburante		Carburante diesel	benzina AI-95	benzina AI-95
* In condizioni equipaggiate/caricate