atteggiamento irrispettoso nei confronti berline compatte La classe in Russia ha una sola eccezione. Skoda Fabia ha battuto tutti i record di popolarità, è stata ambita e popolare. Solo il rilascio delle hatchback Solaris e Sandero e la localizzazione della nostra piattaforma Rapid con il cambio di generazioni del modello hanno posto fine a questa storia di successo.

Ci siamo innamorati dell'auto per praticità, manovrabilità spericolata e per prezzo basso operazione. Tuttavia, c'erano abbastanza lamentele sull'affidabilità. In Europa, in particolare, l'auto ha ricevuto posizioni sorprendentemente basse nelle valutazioni di affidabilità. Tuttavia, ciò non ha impedito il successo, perché l'auto si è rivelata un grande successo: semplicemente intelligente così com'è. Qui e l'eccellente ergonomia di una cabina sorprendentemente ampia e una buona quantità di bagagliaio. Anche l'auto si guidava in modo eccellente: la manovrabilità si è rivelata davvero esemplare, come del resto la "parente" VW Polo, con la quale condivideva il pianale.

Il set di propulsori corrispondeva ai rigorosi gusti europei: motori dall'atmosfera 1.2 a 1.4 con doppia sovralimentazione con una capacità di 180 CV. con., inoltre, sono state offerte opzioni con Scatole DSG e con un convenzionale automatico a sei velocità.

Un po' di storia

Annunciato nuovo modello sulla piattaforma "all-Volkswagen" PQ 24 nel marzo 2007 in poi Salone di Ginevra. Contrariamente alla credenza popolare, all'inizio era considerato solo uno sviluppo del Roomster uscito poco prima, e non ha fatto molto scalpore, perché il design del frontale e degli interni è completamente lo stesso. Gli acquirenti hanno "provato" l'auto un po 'più tardi.

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In Russia, l'atteggiamento nei confronti di Fabia si è sviluppato abbastanza bene fin dall'inizio - politica dei prezzi L'azienda in quegli anni era ancora molto interessante. Di conseguenza, "Audi per i poveri" era molto più richiesta della VW Polo "originale", il cui prezzo si avvicinava ai prezzi dell'Octavia Tour di quei tempi. La scelta dei motori era inizialmente limitata ai motori tre cilindri 1.2 e quattro cilindri 1.4 e 1.6. E dei motori diesel, solo 1.4TDI e 1.9TDI sono stati offerti con iniettori pompa.

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Ma il successo del programma sportivo ha creato una richiesta di versioni "cariche" dell'auto, apparse dopo il restyling del 2010. Le vetture si distinguevano non solo per la correzione di piccoli difetti, ma anche per una gamma di motori notevolmente ampliata, comprendeva i motori 1.2TSI e 1.4TSI noti da tempo da altri modelli dell'azienda. La gamma di motori diesel è stata integrata con un compatto e potente 1.6 TDI, e il 1.4 diesel è stato sostituito con un più potente motore tre cilindri 1.2, tutti con sistema di iniezione CommonRail e filtri antiparticolato. Tuttavia, abbiamo auto diesel non ufficialmente venduto.

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Le vendite russe rappresentavano una piccola quota degli 1,2 milioni di auto vendute nel mondo, ma nonostante ciò l'auto era molto richiesta. E per il nostro Paese, l'azienda stava preparando un sostituto di fronte a Modelli Skoda Rapid, che si è rivelato più economico grazie a una localizzazione più profonda, e gioca già nella classe B ++ - leader di mercato. A proposito, la piattaforma della Rapid è sempre la stessa della Fabia Mk 2, solo dopo che è apparso l'ultimo restyling unità di potenza EA 211 dalla piattaforma MQB.

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Lo sterzo è l'ideale se esiste una versione non motorizzata, ma tali auto non si trovano quasi mai. La maggior parte delle auto ha EGUR: questa è una combinazione di una cremagliera idraulica convenzionale e una pompa elettrica. Il materiale di tenuta si guasta e l'olio non ha abbastanza successo, dopo cinque o sei anni e una corsa di 90-100mila chilometri, si sporca molto e la pompa inizia a ululare. Secondo il regolamento la sostituzione non è consentita, ma è meglio farlo subito, visto che c'è olio in vendita, ma andrà bene qualsiasi liquido “compatibile con pentosina”. Quando si sostituisce per cilindrata, è necessario solo un litro e con una buona probabilità l'elettropompa vivrà a lungo e oltre. Se ascolti costantemente l'ululato, la pompa si spegnerà periodicamente e alla fine morirà completamente. A giudicare dalla pratica, non può essere ripristinato: per sostituirlo ci vorranno almeno 25mila rubli. Inoltre, "per l'azienda", molto probabilmente, anche il binario fallirà: i prodotti di usura della pompa si riempiranno nelle guarnizioni.

Il booster elettrico è apparso sulle auto rinnovate, ma è relativamente raro e non è stato notato in particolari problemi. Probabilmente, dovresti prestare attenzione al cablaggio, come su altri dispositivi simili.

Trasmissione

Gran parte di Fabia con scatole manuali ingranaggi e dal punto di vista dell'affidabilità del lavoro - questo è molto buono. Dopotutto, la meccanica su di loro è molto buona, tranne per il fatto che con i motori 1.2 TSI e 1.6 le scatole raggiungono la loro soglia di forza. Ma con 1.4 non ci sono problemi.

I motori 1.4 hanno il meglio possibile per Fabia gruppo pistone. 1.6 pistone a T più corto e tutti i problemi sono familiari Proprietari di polo Seadan con motori serie CFNA - piccoli grippaggi di cilindri e pistoni, rapida usura valvole, e anche la catena o fa rumore o salta, soprattutto sulle versioni con il vecchio cofano motore anteriore e il vecchio tipo di catena e tenditori.

I principali problemi dei motori sono un termostato, guarnizioni e guarnizioni di scarsa qualità, riscaldamento molto lento e difficoltà con la selezione dell'olio. Per brevi tirature, sono altamente raccomandati oli con una viscosità SAE 30, ma se l'auto è molto ingorgata, è meglio versare SAE 40 o anche SAE 50 - perni dell'albero motore molto stretti e piccoli pressione di esercizio gli oli lo rendono suscettibile alla perdita di viscosità. Inoltre, i radiatori sono piuttosto deboli, facilmente contaminati.

Un altro regolamento per la sostituzione delle candele provoca un guasto singole bobine accensione, qui è un materiale di consumo. Il sistema di gestione del motore per 1.4 Magneti Marelli 4HV può essere un po' una seccatura, ci sono difficoltà con la diagnostica. I motori sono molto sensibili all'inquinamento valvola a farfalla e pressione pompa di benzina- viene utilizzato un sistema di alimentazione senza linea di ritorno. La pompa di benzina, a proposito, è francamente debole, viene spesso cambiata in Bosch dai modelli VAZ e sembra che questo sia un sostituto riuscito dell'originale.

Sotto il cappuccio Koda Fabia GreenLine UK-spec (5J)" 2009-10

Il design dei motori a tre cilindri 1.2, leader in termini di prevalenza, ha molto meno successo. La catena di distribuzione qui è quasi la stessa dei motori 1.6, ma è più caricata a causa della presenza di una trasmissione dell'albero di bilanciamento. La sua risorsa è costantemente inferiore a 100mila chilometri, il che di solito diventa una grande sorpresa per i proprietari. Inoltre, il motore è interamente in alluminio, con camicie nichelate. È proprio il nikasil durevole che viene utilizzato qui, e non l'alusil, come altri produttori, ma ci sono problemi con esso, soprattutto se le fasce elastiche vengono distrutte, cosa che purtroppo accade.

Tuttavia, nella maggior parte dei casi, l'appetito per l'olio è causato dalla presenza di anelli e dalla loro forte usura. La scelta dei materiali per gli anelli non ha avuto molto successo per i progettisti, ei pistoni sono banalmente cancellati sul rivestimento duro del cilindro. Per qualche ragione, la maggior parte dei proprietari di auto VW e Skoda ritiene che il consumo di olio motore sia normale, i dipendenti del servizio auto sono d'accordo con loro. Ma se aggiungi ostinatamente olio, verrà cancellato e nikasil, quindi l'albero motore "girerà" e il motore andrà nella spazzatura. Sorprendentemente, per ogni evenienza, il produttore produce anche dimensioni di riparazione per pistoni, anche se poche persone si impegnano ad affilare nikasil e il prezzo delle dimensioni di riparazione morde: durante la revisione, le maniche di VAZ vengono installate più spesso.

Temperatura di lavoro anche il motore 1.2 è un po 'alto, ma prima si riscalda solo negli ingorghi - anche il termostato si guasta. I problemi con l'acceleratore sono quasi gli stessi dei motori 1.4 e 1.6, ma il sistema di controllo del motore qui tollera più facilmente l'inquinamento luminoso. A proposito, le vibrazioni su un motore a tre cilindri spesso non sono "raddoppio", ma segni della fine dei tempi - a causa degli urti in esso, taglia la chiave albero di equilibrio. Con l'olio le caratteristiche sono le stesse dei "fratelli" maggiori, e anche il carico sulle canne è maggiore, in generale bisogna monitorare la qualità dell'olio e la pressione. Al minimo segno di mancanza di pressione, misurare e cercare la causa.

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L'appetito per l'olio su un motore 1.2 è debolmente espresso, le difficoltà con i rivestimenti sono rare, ma si aggiungono problemi associati al sistema di pressurizzazione: una piccola risorsa di pompe del carburante ad alta pressione, sensibilità alla qualità del carburante, inquinamento degli iniettori, guasti alla turbina (specialmente su auto prima del rilascio del 2013) e guasti del sistema dell'intercooler ad aria. Ma la trazione è eccellente e il motore è molto economico. Il motore 1.4 ha un sistema di sovralimentazione molto più complesso ed è soggetto a esaurimento del pistone, ma è improbabile che questo fermi qualcuno che vuole una Fabia RS.

Cosa prendere?

Design semplice e carino alta qualità le prestazioni rendono la Skoda Fabia Mk 2 molto bella scelta come le auto per tutti i giorni. Abbastanza piacevole in viaggio, non causerà molti problemi se l'attrezzatura è semplice e il chilometraggio non è cosmico. Ciò è particolarmente vero per i motori 1.4, che possono chiaramente essere considerati l'opzione migliore.

Nella foto: Škoda Fabia RS (5J) "2010–13

Un motore 1.6 più potente è un po 'più problematico a causa di un'unità di distribuzione con catena non riuscita, ma con un funzionamento attento soddisferà sia il secondo che il terzo proprietario. Ma le auto con motori 1.2 molto comuni possono causare molti problemi. Il loro potere è sufficiente per una piacevole corsa, ma il problema è con la risorsa. E spesso non puoi scendere con una paratia economica, sono semplicemente malandate in uno stato tale che è più facile acquistarne una nuova. Con un appetito di petrolio di mezzo litro per mille chilometri, i proprietari spesso perdono il livello dell'olio, grazie al piccolo volume del basamento. Molti conducenti, invece di una riparazione a tutti gli effetti, cambiano le fasce elastiche e vendono auto, ma una riparazione del genere non durerà a lungo se il nikasil presenta già rischi e graffi. E se ti piace solo un'opzione del genere, sii molto vigile.

Se hai gli occhi freschi e auto costose con un motore 1.2 TSI, ad esempio, in un pacchetto Monte Carlo alla moda, ricorda solo che il motore turbo non perdona errori di manutenzione e il DSG a sette velocità attira semplicemente problemi, quindi prova a trovare un'istanza con un chilometraggio minimo e un famosa "biografia".

Piccoli guasti elettrici infastidiranno coloro che non sanno come affrontare i problemi da soli, perché nella maggior parte dei casi le proprietarie saranno ragazze. Ma in realtà questo non fa paura, perché con un maestro competente si possono facilmente evitare grandi spese. Se si conoscono le caratteristiche del funzionamento dell'EGUR, la tendenza a danneggiare il cablaggio della porta, la debolezza della pompa del carburante, il termostato e le caratteristiche dei motori, il costo dell'operazione sarà basso. E se monitori attentamente anche la carrozzeria ed elimini i centri di corrosione nel tempo, senza fare affidamento su storie sulla mitica doppia zincatura, allora l'auto durerà a lungo.

Prenderesti una Skoda Fabia?

Modifiche di Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J 1.2MT

Skoda Fabia 5J 1.2MT 70 CV

Skoda Fabia 5J 1.2TSI DSG

Skoda Fabia 5J 1.4MT

Skoda Fabia 5J 1.6MT

Skoda Fabia 5J 1.6AT

Odnoklassniki Skoda Fabia 5J per il prezzo

Sfortunatamente, questo modello non ha compagni di classe...

Recensioni dei proprietari Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J, 2010

Per tre anni operativo Skoda Fabia 5J cambiato olio motore, liquido lavavetri, filtri e il gioco è fatto. A fronte di continui aumenti di prezzo Carburante Skoda Fabia 5J- migliore opzione. Consumo di carburante a velocità di crociera: 5-5,5 litri per 100 km. In città, un po 'di più - fino a 7-8 litri (a meno che, ovviamente, non tiri da un semaforo, come un cavallo dopo una frusta). Il bagagliaio è abbastanza capiente per la sua classe, e se lo si piega sedili posteriori, quindi in effetti hai a disposizione mezzo salone e puoi sistemare un bel po 'di cose lì. Questa macchina sarà particolarmente conveniente per le nostre belle donne. Valore eccellente prezzi e qualità. Nel suo Classe Skoda Fabia 5J è L'opzione migliore in termini di abitabilità e interni e bagagliaio, in termini di spazio libero. In macchina ci stanno tre adulti e un bambino, un cane di grossa taglia, un passeggino e le borse della spesa. In inverno nessun problema in città, solo fuori città dentro neve alta potrebbe bloccarsi. Macchina molto giocosa, nonostante le ridotte dimensioni del motore.

Vantaggi : maneggevolezza eccellente, economia, basso consumo carburante, funzionamento economico, ottimo riscaldamento interno.

Screpolatura : Non ho trovato.

Igor, Mosca

Skoda Fabia 5J, 2011

Mi è piaciuta la Skoda Fabia 5J per la qualità dei pannelli all'interno di questa vettura. La plastica è molto piacevole al tatto. Siamo rimasti soddisfatti delle regolazioni semplici e convenienti. Non ci sono scricchiolii o crepitii durante la guida. Il motore da 1,6 litri dimostra un lavoro molto buono, veloce e vivace. La trazione è molto decente e, soprattutto, non differisce in particolare per la voracità. E se giri completamente e cambi anche marcia velocemente, non tutti saranno in grado di tenere il passo. I vantaggi di questa macchina sono, prima di tutto, nel livello di qualità (questo è esattamente caso raro corrispondenza ottimale del costo al livello di qualità), affidabilità (sebbene sia ancora possibile trarre conclusioni), accessibilità (stiamo parlando di manutenzione e del suo costo). Non appena ho confrontato il costo dei pezzi di ricambio e della manutenzione della Skoda Fabia 5J, è diventato chiaro che in questo senso "Fabia" meglio di qualsiasi altro macchina coreana. A vantaggi di Skoda Fabia 5J include anche una garanzia e un'ampia rete di assistenza (in quasi tutte le città medie della Russia). Inoltre, l'auto è pratica, il che è importante.

Vantaggi : affidabilità. Redditività. Comfort.

Screpolatura : aspetto per un dilettante.

Stanislav, Pskov

Skoda Fabia 5J, 2012

Utilizziamo l'auto per gli spostamenti in città e per piccoli spostamenti fuori porta. Di solito non guido nelle ore di punta, quindi non devo stare negli ingorghi. Poiché, essendo maturato, ha iniziato a gravitare verso una guida più calma e misurata, un motore da 86 cavalli è abbastanza per tali scopi. Ciò che conta qui, prima di tutto, non è il potere, ma l'abilità. Nonostante le modeste dimensioni della macchina, Salone Skoda Fabia 5J è abbastanza capiente, almeno non sento alcun disagio con la mia altezza di 180 centimetri. Poiché l'auto è poco costosa (questo vale sia per l'acquisto che per il costo Lavoro di riparazione), quindi non puoi davvero dispiacerti per lei. Velocità di crociera su Skoda Fabia 5J - 90-100 chilometri all'ora. Guidare a velocità più elevate non è solo imprudente dal punto di vista della sicurezza, ma semplicemente scomodo, anche con il fatto che l'insonorizzazione è stata fatta. Il sorpasso su una macchina del genere è possibile, ma tieni presente che questo non porterà molto piacere. L'auto può essere spazzata via dal vento e gettata su dossi. Il carburante consumato in questo viaggio è stato di 6,1 litri per 100 chilometri, mentre il carico era parziale, con due persone a bordo e bagagli. Nella città consumo medio per cento - circa 7 litri, noto però che devo guidare durante il giorno o già a tarda sera, quindi non devo stare negli ingorghi.

Vantaggi : un'ottima macchina nella sua classe e fascia di prezzo.

Screpolatura : NO.

Giorgio, Mosca

Superata l'omologazione, Skoda ha finalmente presentato integralmente la nuova Fabia R5 da rally e parlato di tutte le sue caratteristiche tecniche. Tutto questo è avvenuto alla presentazione ufficiale, dove si poteva dare una buona occhiata alla sportiva ceca e persino guidarla come navigatore, sentendo tutta la potenza nella realtà.

Aspetto

Le parole extra sono inutili. Puoi vedere di persona nella foto come appare questa bellezza. Un body kit aerodinamico sportivo e una verniciatura unica distinguono la Fabia R5 dalla concorrenza. I passaruota svasati, una grande griglia, una presa d'aria sul tetto e uno spoiler sul cofano del bagagliaio conferiscono alla piccola Fabia un aspetto molto aggressivo. Grande taglia dischi delle ruote(da 15 a 18 pollici) e in posizione centrale paraurti posteriore tubo di scarico tutto questo si somma.

Salone

Tutto qui è molto sportivo. Ci sono solo due posti davanti, dove ci sono sedili Sparco con cinture di sicurezza a cinque punti, un volante a tre razze della stessa azienda, e il resto dello spazio è riempito con tubi rinforzanti. Inoltre, non ci sono finiture in cabina, solo il pannello frontale è stato rifinito. La foto mostra anche molti sensori e dispositivi diversi nella Fabia R5. Sul tunnel centrale si trova grande leva trasmissione manuale. Questo è in realtà tutto ciò che si può dire del salone. Tutto è fatto per la massima sicurezza dei piloti in caso di emergenza, poiché le velocità di rally sono molto elevate.

Specifiche

Motore

Innanzitutto, dovrebbe essere notato assolutamente nuovo motore, che è dotato di Fabia R5. Si tratta di un'unità turbocompressa da 1,6 litri, che ha sostituito il due litri aspirato utilizzato sulla obsoleta Fabia S2000. La potenza che sviluppa il nuovo cuore della rally Fabia è 279 potenza(205 kW) e si raggiunge a 4750 giri/min. Alla stessa velocità, si sviluppa la massima spinta (coppia): questo è 420 Nm! L'accelerazione da zero a cento chilometri orari dipenderà principalmente dal manto stradale, dalla gomma scelta e dalla velocità di elaborazione del meccanico a cinque velocità casella sequenziale marce, ma in ogni caso saranno meno di 3 secondi! Ma tale potere richiede grossa spesa carburante. Quindi l'impostazione del motore è stata progettata per consumare 0,6 litri di benzina ogni 10 km, o in parole più comprensibili: 60 litri ogni 100 km.

Dimensioni esterne, peso e sospensione

Poiché tutta la potenza del motore viene trasmessa a tutte e quattro le ruote (Fabia R5 ha quattro ruote motrici), quindi di conseguenza l'auto ha aggiunto 2 millimetri di lunghezza ed è pari a 3994 mm, e +88 di larghezza e persino 1820 mm. Allo stesso tempo, secondo le regole FIA, il peso di Fabia deve essere di almeno 1230 kg. Per quanto riguarda le sospensioni, i montanti McPherson, che stanno sia davanti che dietro, affrontano questo compito. Inoltre, nella parte posteriore si trova uno speciale serbatoio del carburante, il cui volume è di 82,5 litri, poiché l '"appetito" della Fabia R5 è molto buono.

Ruote, freni e pneumatici

Poiché diverse fasi delle gare di rally si svolgono su diverse superfici stradali, ciò comporta la selezione di un diametro adeguato cerchi, tamburi dei freni e pneumatici. Nel caso di strada asfaltata, sulla Fabia verranno installate ruote da 18 pollici con un peso minimo di 8,9 kg, dietro le quali saranno posizionati freni con un diametro di 355 mm. Su una strada sterrata, saranno abbinati a quindici pollici, 8,6 kg e dimensione del freno 300 mm. Per quanto riguarda gli pneumatici, durante i test in entrambi i casi, il team Škoda Motorsport li ha sempre utilizzati Gomme Michelin, ma sempre con una diversa forma del battistrada.

Il costo del rally Fabia R5

Comunque sia, e anche se c'è un numero enorme di clienti che desiderano acquistare un ceco sportivo così piccolo, non apparirà sul mercato. Ma allo stesso tempo, puoi esprimere il prezzo della Fabia, che deve anche rispettare le regole della FIA ed è di circa 180.000 euro. Quindi per quella cifra sarà possibile acquistare, probabilmente, una decina di berline Fabius ordinarie in Russia.

A Parigi (nell'autunno 2014) ha avuto luogo il debutto ufficiale della terza generazione della berlina Fabia, anche se la maggior parte delle informazioni sul nuovo prodotto è stata declassificata in piena estate. La novità è costruita su una piattaforma modernizzata del suo predecessore, nonché sulla base del DNA del design della concept car VisionC, dimostrata in primavera a Ginevra. Oltre alla versione hatchback, la Skoda Fabia 3 riceverà anche una versione station wagon (ad essa è dedicata una recensione a parte).

E dentro questa recensione parliamo solo della berlina. L'aspetto della "terza Fabia" è cambiato in modo abbastanza evidente. Nei contorni del corpo è diventato più dinamica, e le forme taglienti conferiscono all'auto un po 'di audacia giovanile, che amplierà senza dubbio la cerchia dei potenziali acquirenti della novità. Rispetto al suo predecessore, è diventato più largo, "grasso" a 1732 mm, ma più basso, eliminando i 30 mm in più a 1468 mm. La lunghezza del corpo, a sua volta, è stata ridotta di 8 mm (3992 mm), ma passo nuovi articoli, al contrario, ha aggiunto 5 mm ed è ora pari a 2470 mm. Il passaggio a una nuova generazione ha permesso di ridurre leggermente il peso dell'auto, quindi ora il peso a vuoto della Skoda Fabia nella configurazione base sarà di 980 kg invece dei precedenti 1020 kg.

L'interno della Skoda Fabia di terza generazione ha mantenuto il suo antico conservatorismo, materiali di finitura duri, ma aggiunti in termini di ergonomia: l'atterraggio su entrambe le file di sedili è diventato notevolmente più confortevole, la visibilità dal posto di guida è leggermente migliorata, la console centrale rivista è più comodo da usare e la manopola del selettore del cambio si è spostata un po 'più vicino al guidatore.

E, naturalmente, attrezzature. Tre opzioni sono disponibili per la nuova berlina sistema multimediale, comodo un tetto con vista panoramica, diverse opzioni per il rivestimento dei sedili e altre "chicche" che ti consentono di adattare l'auto al tuo stile individuale.

Anche il bagagliaio non si è fatto da parte, il suo volume di base è cresciuto fino a 330 litri, e con la seconda fila ripiegata sale a 1150 litri.

Specifiche. La gamma di motori dell'auto di terza generazione è piuttosto ampia, ma non tutti i motori presentati raggiungeranno il mercato russo.
Elenco della benzina centrali elettriche apre un "motore" MPI a 3 cilindri da 1,0 litri con una capacità di soli 60 CV. In una modifica più produttiva, lo stesso motore sviluppa già 75 CV. Leggermente più alto è il turbo da 1,2 litri unità di benzina TSI, che, a seconda del grado di spinta, sviluppa 90 CV. (160 Nm) o 110 CV (175 Nm) di potenza. L'elenco delle centrali diesel è rappresentato da tre modifiche dell'unità turbo TDI da 1,4 litri a 3 cilindri, che sviluppa 75, 90 o 105 CV. energia.

Purtroppo i motori diesel non arriveranno in Russia, invece i cechi promettono di fornire ai russi la possibilità di installare un 4 cilindri "aspirato" con una cilindrata di 1,6 litri e un rendimento di 105 CV. Per quanto riguarda il cambio, l'elenco delle opzioni disponibili comprende la "meccanica" a 5 e 6 velocità, nonché un DSG "robot" a 7 bande per livelli di allestimento superiori. Il "aspirato" da 1,6 litri dovrebbe essere aggregato solo con un "automatico" a 6 velocità. Dati sul consumo di carburante e caratteristiche dinamiche Il produttore non ha ancora rivelato la Fabia di terza generazione, promettendo di annunciare le cifre esatte più vicino all'inizio delle vendite. Ma avanti questo momentoè già noto che il 1,2 litri motore a gasolio consumerà in media 6,0 - 6,1 litri di benzina, a seconda del grado di forzatura, e un motore diesel da 105 cavalli si adatterà a 3,5 litri per 100 km.

La Fabia è basata sulla piattaforma PQ26, che è profonda modernizzazione telaio della precedente generazione di due volumi. La parte anteriore del corpo della novità è basata su sospensioni indipendenti con montanti MacPherson e la parte posteriore è supportata da una sospensione semi-indipendente basata su raggio di torsione. Le ruote dell'assale anteriore sono dotate di dischi ventilati. meccanismi frenanti, SU ruote posteriori classico freni a tamburo. Il meccanismo dello sterzo a pignone e cremagliera della berlina è integrato da un servofreno elettroidraulico.

Opzioni e prezzi. SkodaFabia 2015 anno modello riceverà un elenco abbastanza ampio di attrezzature opzionali. Qui hai un sistema di stabilizzazione ESC, un cruise control attivo e accesso senza chiave, E vari sensori, compreso un sistema di monitoraggio della fatica del conducente, nonché un parcheggio auto e sistema unico mantenimento della corsia, che in precedenza non era utilizzato su vetture di questa classe. In Europa Vendite Skoda Fabia terzo le generazioni inizieranno all'inizio del 2015 al prezzo di 12.000 euro, ma la novità arriverà in Russia solo entro il terzo trimestre del 2015.

In un piccolo campo di allenamento a cinquanta chilometri dalla "capitale Skoda" Mladá Boleslav, sono stato accolto da una coupé da rally Skoda 130 RS degli anni '70 della collezione di fabbrica. In piedi sulle sue minuscole ruote d'oro da 13 pollici, ci guarda con gli occhi rotondi e sporgenti e l'olio che gocciola lentamente dal cambio. Lubrificazione a carter secco, pannelli della carrozzeria in fibra di vetro...

Ma siamo venuti qui per qualcos'altro: vedere la nuova R5 Fabia in azione.

Sono finiti i tempi in cui le auto potenti e relativamente economiche - fino a 120mila euro - del gruppo N4 regnavano nei campionati nazionali di rally. Da allora, Mitsubishi ha ridotto la produzione della sua Evo e Subaru si è raffreddata per il rally ... Sono state sostituite da costose - meno di trecentomila - auto atmosferiche della classe S2000 e auto turbo ancora meno convenienti del Rally regionale Classe di auto (in effetti, la stessa WRC, solo meno potente). Problema! Pertanto, la Federazione automobilistica internazionale ha introdotto la classe R5: auto a trazione integrale con motori turbo da 1600 cc a un prezzo non superiore a 180mila euro.

Il team Skoda ha iniziato a progettare la Fabia R5 nel gennaio 2014, campioni sperimentali del motore 1.6 turbo sono stati testati sul predecessore della Fabia S2000 ... E ora l'auto è pronta: hatchback a cinque porte nel caratteristico verde brillante con ruote da 18" e gonfiato a 1820 mm passaruota. Forse è così che potrebbe apparire la Skoda WRC, perché la quantità di modifiche apportate al design dell'auto di serie non è inferiore a quella delle migliori auto da rally o della vecchia Fabia S2000. Nuove coppe di supporto sono saldate nel corpo per sospensione posteriore tipo McPherson, monta i telaietti anteriori e posteriori ... A causa di quanto si ottiene un risparmio di una volta e mezza rispetto all'S2000?

Il motore Fabia R5, come il motore della precedente Fabia S2000, è basato su unità seriale. Ma il 1.6 turbo della R5 ha una coppa dell'olio convenzionale, non un costoso sistema a carter secco.

Dove Auto da corsa WRC e stand RRC motore speciale, creato esclusivamente per lo sport, sulle macchine R5 è una variante del motore turbo seriale, che "respira" attraverso un limitatore con un diametro di 32 mm. Perché il motore seriale Skoda non ha un 1.6 Turbo, gli ingegneri hanno scelto quale motore adattare ai requisiti tecnici: un 1.4 a basso volume o un 1.8 più grande. Di conseguenza, abbiamo optato per il motore 1.8 TFSI della famiglia EA888: ha più canali nella testa del blocco (sono andati allo stesso modo allo studio M-Sport, realizzando un motore per la Fiesta da un due litri uno, ma su Peugeot 208 e Citroen DS3 il blocco e l'albero motore sono standard - dal motore 1.6). Ma anche qui il team Skoda ha dovuto essere più intelligente e prendere la versione cinese del motore, che invece di lanciare contemporaneamente con la testa del blocco collettore di scarico- un elemento separato. Il diametro dei cilindri nel monoblocco in ghisa è rimasto standard, 82,5 mm; il volume di lavoro è stato ridotto riducendo la corsa del pistone a 75,6 mm. Si è scoperto un classico motore a corsa breve. La pressione di sovralimentazione è limitata a 2,5 bar e il turbocompressore dell'azienda giapponese IHI è di serie, preso in prestito dall'Audi S3 (sulle vetture WRC / RRC sono installate unità speciali con alloggiamento turbina in lega refrattaria cromo-nichel). Anche la catena e le valvole sono prese da motore standard. In termini di potenza, il motore 1.6 turbo è approssimativamente equivalente a un due litri aspirato della Fabia S2000 (circa 280 CV), il momento di punta è di un modesto 420 Nm (a differenza del gruppo N Subaru e Mitsubishi, che producevano meno di 600 Nm).

Skoda Fabia S2000 ha venduto 63 copie e un successore più economico ha la possibilità di bloccare questa cifra. E la maggior parte macchina di massa rimane la categoria R5 Ford Fiesta- hanno già venduto 110 pezzi

È interessante notare che il motore è quasi completamente sviluppato e assemblato dagli specialisti di Skoda Motorsport: precedente collaborazione con automobilisti di compagnia francese Oreca si sta lentamente esaurendo. "Ora possiamo farlo e abbiamo già preparato le ultime evoluzioni del motore per la Fabia S2000", afferma l'ingegnere del motore Pavel Glavachek. — Secondo il motore Fabia R5 con iniezione diretta siamo stati consigliati dai colleghi della divisione Volkswagen Motorsport, mentre Oreca si è occupata solo delle singole parti: pistoni, bielle, albero motore e alberi a camme”.

Finora, il chilometraggio fino alla paratia è fissato a circa 2000 chilometri, esattamente lo stesso del motore Fabia S2000 più veloce (limitando 8500 giri/min contro 7500 giri/min). Sulla base dei risultati della prima stagione, potrebbe essere rivisto, ma la Fiesta e la Peugeot hanno esattamente lo stesso chilometraggio tra la ricostruzione del motore e del cambio.

Le regole stabiliscono anche il prezzo di molte singole parti: per questo motivo, quasi tutti gli elementi compositi del piumaggio esterno sono realizzati in fibra di vetro e non in fibra di carbonio più costosa. E il supporto per i piedi del pilota e il poggiapiedi del navigatore sono tutti in metallo.

Il pannello frontale floccato è incollato in fibra di carbonio, ma i supporti e le pedane sono in metallo: è più economico

Al fine di ridurre i costi di costruzione, le regole obbligano l'uso di identici snodi dello sterzo e guida, e inoltre, il team Skoda ha reso uguali tutti i bracci delle sospensioni anteriori e posteriori. Il direttore tecnico del team, Ales Rada, ammette che lavorare con i fornitori è stato quasi più difficile che progettare: ad esempio, il prezzo "normale" della trasmissione britannica Xtrac è di 35mila euro, ma per questo progetto è stato ridotto a 28mila. E la maggior parte delle parti seriali sono state prese in prestito dalle auto riguardano VAG- ad esempio, la "cremagliera" dello sterzo è stata presa dal furgone Transporter - solo il basamento è rinforzato. Il problema era raccogliere e cerniere sufficientemente potenti di uguale velocità angolari- sono stati presi dal catalogo GKN.

Sul telecomando tra i sedili si trova il controllo delle modalità del motore, la luce è concentrata, il pulsante di avviamento del motore e la bandierina dell'impianto antincendio. Segnale: anche questo è qui. Un po 'più in là - "negoziazione" del telecomando. E il cerchio rosso a sinistra è il regolatore forze frenanti SU asse posteriore

Purtroppo, c'è uno svantaggio nell'uso di parti di serie poco costose: secondo Skoda, l'auto ha una resistenza inferiore alle auto della categoria S2000. Sì, e il prezzo di 180mila euro è una furbizia. Sì, compra macchina finita per l'importo annunciato è possibile - ma non avrà alcuna protezione inferiore, né una "negoziazione", né un "lampadario", né un data logger, né un jack. Tutto questo, come buoni polmoni sedie, disponibili solo per denaro aggiuntivo. È costoso? "Non più costoso, ma non più economico dei concorrenti", evita di rispondere Marcela Yanatova, che sembra una giovane insegnante, del dipartimento clienti. Cioè, circa 20mila euro in più per portare l'auto in condizioni e da 30 a 100mila per acquistare un set di pezzi di ricambio: questi sono i prezzi del team britannico M-Sport per i componenti della Fiesta R5. Si scopre che "sul cerchio" auto a prezzi accessibili la classe R5 costa il doppio della solita Mitsubishi o Subaru del gruppo N4!

La Skoda Fabia R5 ha ricevuto l'omologazione internazionale il 1° aprile e ha fatto il suo debutto alla fine del mese al rally ceco su asfalto Sumava Klatovy: l'esperto ceco Jan Kopecky ha vinto la gara nonostante la concorrenza del veloce francese Brian Bouffier su una Citroen DS3 R5. E a livello mondiale, la novità farà il suo debutto al Rally del Portogallo di maggio: il giovane finlandese Esapekka Lappi ei suoi partner, Kopecky e lo svedese Pontus Tidemand, si contenderanno seriamente i premi nella classifica WRC 2.

A destra dell'I-P

EP, E-P, è il nome breve del neo-campione europeo Esapekka Lappi nella squadra ceca. È lui che mi porterà attraverso la prova speciale.

Quanto è piccola Fabia! Davanti a me c'è un pannello frontale senza una sola chiave, ricoperto di floccaggio: tutti gli interruttori si trovano sullo scudo tra i sedili. Non senza difficoltà mi sistemo sul sedile giusto, perché si adatta alla figura compatta di Janne Fermat, navigatore di Lappi. Ci sono tre pulsanti sul resto per i miei piedi, uno di questi è un segnale. Puoi monitorare il regime del motore (lo scudo è installato esattamente al centro, sul tunnel della trasmissione) e il numero di marcia (per questo c'è un grande display davanti al pilota). Esapekka parte notoriamente, tirando la leva del cambio sequenziale, e... via! I rettilinei qui sono piuttosto piccoli ed Esapekka riesce a fare clic fino all'ultimo, quinto, stadio e svitarlo quasi fino all'arresto: quali marce "corte" ci sono qui! Rapporto di cambio ingranaggio principale, a proposito, l'unica cosa qui - ma puoi omologare un altro paio di marce.

Quando voliamo fino al "tornante", I-Pi, con un netto scatto del volante, dirige il muso dell'auto a destra e, con un movimento del freno a mano, lo rifornisce di carburante in una svolta - come se ci non è inerzia! Più tardi, a gare finite, il finlandese loderà l'equilibrio del telaio: secondo lui, la precedente Fabia S2000 mancava di un “gancio” sull'asse posteriore, e in questo era inferiore alla “super” Fiesta.

Dati del passaporto
Automobile		Skoda Fabia R5
tipo di corpo		hatchback a cinque porte
Dimensioni, mm	lunghezza	3994
	larghezza	1820
Peso a vuoto, kg		1230
Motore		benzina, iniezione diretta e turbo
Posizione		anteriore, trasversale
Numero e disposizione dei cilindri		4, di fila
Volume di lavoro, cm³		1620
Diametro cilindro / corsa pistone, mm		82,5/75,6
Numero di valvole		16
Massimo. potenza, cv/kW/giri/min		280/205/4750
Massimo. coppia, Nm/giri/min		420/4750
Trasmissione		meccanico, a camme, sequenziale, 5 velocità
Unità di azionamento		permanente pieno, senza interasse differenziale
Sospensione		indipendente, primavera, McPherson
Freni		disco, ventilato, diametro 355/300 mm*
Capacità serbatoio di carburante, l		82,5
* Nella specifica asfalto/ghiaia