Il dibattito su quali auto siano le più affidabili al mondo - tedesche o giapponesi - va avanti da decenni. Industria automobilistica giapponese La Toyota, ad esempio, è accusata di produrre auto noiose, auto senz'anima. A per quanto riguarda Toyota Land Cruiser o Rav4, l'affermazione è vera. Ma Toyota ha inventato l'auto sportiva Scion FR-S e Lexus LFA, che si sono guadagnati l'amore della gente per il loro design accattivante, la dinamica e le prestazioni. Non puoi chiamarli noiosi. Ma auto tedesche basta rompere.

Nell'articolo non parleremo di Toyota. Parliamo di un altro mito secondo cui le auto tedesche sono le più affidabili al mondo! Affermiamo con sicurezza che non è così, negli ultimi 20 anni i tedeschi hanno dimenticato come si fanno le automobili. E lasciamo che gli aderenti a BMW, Mercedes-Benz, Audi e Volkswagen ci inondino di cappelli, c'è spazio per i commenti per loro, prego.

Cosa c'è che non va nelle auto tedesche? Non c'è più "scintilla" in loro!

Le auto tedesche hanno cessato da tempo di essere associate al concetto di "qualità tedesca". Hanno un design al passo con i tempi, produttivo e motori economici, tecnologie che rendono il viaggio in auto comodo e sicuro. Ma c'è una cosa, MA: tutte le auto tedesche, tranne la Porsche, si sono guastate negli ultimi 20 anni. Scopriamo se le auto tedesche sono così affidabili, mettendole sugli scaffali.

Reputazione persa delle auto tedesche

Il mito sull'affidabilità dell'ingegneria tedesca si è sviluppato a causa del fatto che un tempo le case automobilistiche tedesche si guadagnavano una tale reputazione. Quando, nel lontano 1972, iniziarono solo ad essere eseguiti i test "Indice di qualità iniziale" e "Test di affidabilità a lungo termine delle auto", Volkswagen e Mercedes-Benz non scesero dal TOP. La qualità del modesto Maggiolino VW era superiore alla qualità dei modelli mostri americani Jeep, Ford, Mercury e Pontiac, fedeli seguaci di Henry Ford. Il motivo era che i tedeschi si avvicinavano coscienziosamente alla produzione di veicoli, scegliendo tutto il meglio, e gli americani inseguivano i soldi. Gli americani hanno avuto la loro strada, un percorso attraverso la sinergia con le case di moda di Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Insieme hanno prodotto auto alla moda con i nomi dei principali stilisti di moda menzionati nei nomi (vedi esempi). Le case automobilistiche americane stavano semplicemente facendo soldi, mentre il loro prodotto stava perdendo qualità.

All'inizio degli anni '90, Mercedes-Benz e Qualità Volkswagen leggermente sfalsate, le vetture iniziarono a guastarsi, ma i tedeschi riuscirono comunque a rimanere nelle prime file delle classifiche. Tuttavia concorrenti giapponesi non si è seduto con le mani abili giunte. E negli anni '90 iniziò a ricevere il titolo delle auto più affidabili Modelli Toyota Honda, Acura, Lexus, Infiniti.

"Negli anni '80 e '90 entrarono nel mercato Toyota e Honda, che o indovinarono cosa mancava al mercato, o giocarono la diligenza giapponese, ma iniziarono a scendere dai loro trasportatori auto di lunga durata", ha affermato l'ingegnere automobilistico della rivista AvtoVzglyad Sergey Stepanov, responsabile del confronto delle auto nei test drive nella pubblicazione.

Errori dei produttori tedeschi e l'era calante della leggenda della "qualità tedesca".

Alla fine degli anni '90. Mercedes-Benz lanciò il famigerato SUV di classe M e il "Initial Quality Rating" del marchio iniziò a diminuire. Alla BMW, Audi, le cose non andavano meglio. Di tanto in tanto venivano prodotti modelli falliti, formando un atteggiamento negativo nei confronti del marchio tra gli acquirenti. Anche le nuove tecnologie come i sensori di parcheggio non hanno aiutato. Nessuno ha bisogno delle caratteristiche delle auto intelligenti se si rompono. E cos'altro si rompe più spesso nelle macchine, leggi.

“I tedeschi adottano rapidamente nuove tecnologie, ma si affidano troppo ai fornitori per fornire queste tecnologie. Di conseguenza, vediamo problemi con i sensori pioggia che non funzionano, errori che compaiono indicando un problema con il cablaggio, i fari si spengono in mezzo alla strada, i fusibili si bruciano ", afferma Stepanov.

Secondo la pubblicazione rapporti dei consumatori, Mercedes-Benz ha leggermente alzato il livello di affidabilità dei suoi modelli nel 2011, ma non ha aiutato a raggiungere il TOP precedente, poiché i concorrenti erano andati molto avanti. BMW, Audi e VW negli ultimi 5 rapporti annuali di Consumer Reports hanno registrato prestazioni superiori alla media nel 2007. Da allora, la cifra non è salita al di sopra della media. È quindi possibile chiamare le auto tedesche le più affidabili al mondo?

Nei classici, l'affidabilità di una macchina è giudicata dalle osservazioni su tre anni di funzionamento. La rivista Consumer Reports ha un metodo più semplice: l '"Indice di qualità iniziale" si basa sul feedback dei conducenti che hanno utilizzato l'auto da 3 a 12 mesi. Le recensioni riflettono informazioni su cosa si è rotto in macchina e quanto costa.

Consumer Reports ha anche una pagella. In esso, le case automobilistiche si allineano sulla base della valutazione media della frequenza di rinnovo della gamma di modelli, della valutazione dell'affidabilità e della percentuale di raccomandazioni fornite dagli utenti alle auto. Il punteggio medio delle case automobilistiche tedesche in questa pagella non supera 68 su 100 possibili, una cifra inferiore alla media dell'intero industria automobilistica, e, ovviamente, al di sotto del risultato dei concorrenti giapponesi.

Lo stato delle cose non cambia e i risultati della ricerca di J.D. Potere e soci. JD Power ha condotto due confronti nel segmento delle auto premium, dove in entrambi i casi i marchi tedeschi erano sfavoriti. La Mercedes ha ricevuto solo quattro punti su cinque possibili, che corrispondono al livello "Meglio della maggior parte". BMW e Audi hanno ricevuto tre punti su cinque possibili ciascuna, che corrisponde al livello "Near Average". Il punteggio di Volkswagen è sceso al di sotto della media, il marchio ha ottenuto solo due punti e J.D. Il potere lo ha classificato come "Altro". Mercedes-Benz non è stata l'unica casa automobilistica del gruppo a segnare quattro punti e guadagnare il titolo "Better Than Most", Porsche gli ha tenuto compagnia. Solo una casa automobilistica ha ricevuto cinque punti su cinque possibili, ed è Lexus.

Nel "Indice di qualità iniziale" J.D. Il potere non è cambiato. Mercedes e Porsche hanno ottenuto quattro punti su cinque, BMW e Audi hanno ottenuto tre punti ciascuna e solo la Volkswagen ha ottenuto due punti su cinque. In testa alla classifica ancora una volta Lexus, che è stata l'unica a ricevere un punteggio di cinque punti.

Valutazioni per J.D. Power si basano su sondaggi degli utenti. All'utente viene chiesto di valutare 14 parametri dell'auto su una scala da 1 a 10. Alla fine, pro, contro con testo, analisi dei dati, punteggio, valutazione è pronto. L'indice di qualità iniziale viene calcolato dopo 90 giorni di funzionamento del veicolo. La valutazione dell'affidabilità di un veicolo si basa sugli ultimi 12 mesi di un veicolo di tre anni.

I motivi per cui le case automobilistiche tedesche non hanno mantenuto il titolo delle auto più affidabili al mondo

"Alcuni dei motivi per cui i tedeschi sono valutati così in basso da J.D. Power sono banali e non hanno nulla a che fare con l'effettiva qualità delle auto", ha affermato Carl Brouwer di Total Car Score.

“A differenza dei concorrenti giapponesi e americani, produttori tedeschi le auto, negli anni '80, '90, non offrivano portabicchieri. E sebbene questo non sia un difetto meccanico, negli studi di J.D. Powers and Consumer Reports, la mancanza di portabicchieri è stata spesso citata come uno svantaggio per gli acquirenti, riducendo le valutazioni delle auto tedesche", afferma Brouwer. “Ora non ci sono auto tedesche sul mercato senza portabicchieri. Questo perché le case automobilistiche si sono rese conto che non offrendole come parte dei loro prodotti, il valore complessivo del marchio ne risente.

Le ragioni del calo della qualità costruttiva delle auto tedesche o del motivo per cui si rompono

Sergey Stepanov della rivista AutoVzglyad ritiene che le case automobilistiche tedesche, per loro stessa ammissione, a volte subiscano grandi battute d'arresto a causa della loro attenzione alle prestazioni. Se i tedeschi devono tagliare il budget, la prima cosa che influirà sarà la qualità delle parti. Un acquirente inesperto potrebbe non notare l'hacking. Facendo tali "sacrifici", le case automobilistiche tedesche predeterminano il destino dei futuri clienti che non possono evitare riparazioni costose e le escursioni nella tua città.

"I tedeschi sono sensibili ai tagli di budget e, nella speranza che il cliente non lo scopra, firmano un contratto con un fornitore di componenti di bassa qualità", afferma Stepanov.

Ciò in cui le auto tedesche sono brave sono le prestazioni. Si ha l'impressione che i tedeschi passeranno mesi a studiare attentamente come aggiungere un paio di cavalli nuovo motore, invece di pensare a come fare in modo che questo motore non si rompa.

Tuttavia, le auto tedesche sono incredibilmente attraenti.

In uno studio separato di J.D. Potenza, che viene calcolata sulle prestazioni del modello, sulle prestazioni complessive, sul layout, sull'esperienza del cliente, Porsche esce al primo posto con cinque punti su cinque possibili. Audi, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen hanno ricevuto quattro punti su cinque. Questo studio non tiene conto del fattore "quanto spesso l'auto si è rotta", il tallone d'Achille dell'industria automobilistica tedesca.

Con l'uscita della nuova Serie 3, BMW è partita berline sportive livello elevato per prestazioni e produttività, e nuovo modello La Porsche 911 si è assicurata ancora una volta il primo posto nella classifica delle aziende produttrici delle migliori auto sportive. Entrambi i modelli sono stati finalisti alla cerimonia di premiazione World Car of the Year 2012. È vero, nonostante abbia raggiunto la finale, nessuno di questi modelli ha ricevuto un premio. Ma il premio è andato a un altro prodotto tedesco: la vittoria è stata la quarta per VW negli ultimi 5 anni. I vincitori vengono selezionati in base al merito complessivo, al valore, alla responsabilità ambientale, alla sicurezza, alla pertinenza e al fascino emotivo.

Non discutiamo, contrariamente alle nostre argomentazioni sull'affidabilità dell'auto, puoi fare una serie di argomentazioni a favore di acquisti Bmw, Mercedes Benz, Volkswagen e Audi. Ma se l'elenco dei requisiti per macchina futura l'affidabilità viene prima di tutto, non fatevi ingannare dal mito di " Qualità tedesca automobili”, sul “genio dell'ingegneria tedesca”. Pensa se un'auto tedesca è affidabile quanto la pubblicità sta cercando di convincere.

C'è un malinteso comune secondo cui le auto nuove non sono più le stesse. Non forte come prima. Qui ai vecchi tempi ... Stop! Smettila di essere nostalgico per motivi inventati. Per certi versi le vetture si sono davvero deteriorate, ma non certo in termini di sicurezza: sia attiva che passiva. Sì, la complessità tecnica e la ricca dotazione delle auto moderne rendono qualsiasi riparazione della carrozzeria molte volte più costosa rispetto a dieci anni fa. Ma oggi la possibilità che dopo l'incidente ci sia qualcuno a fare il restauro è incommensurabilmente più alta. A questo ritmo, presto non ci saranno vittime in incidenti stradali. Non riesci a crederci? Ecco i fatti supportati da video visivi.

Per valutare la sicurezza delle auto non è stato ancora inventato niente di meglio dei crash test. Ogni anno diventano sempre più realistici. Anche per gli scettici che preferiscono non contare le "stelle", varie organizzazioni nel campo della sicurezza a volte conducono crash test dimostrativi della serie "prima e dopo". Cioè, ne rompono uno nuovo frontalmente e vecchie auto. Naturalmente paragonabile in classe.

Toyota Corolla: ieri e oggi

Così, proprio l'altro giorno, l'agenzia australiana ANCAP ha deciso di colpirsi a vicenda con due Toyota Corolla- Edizione 1998 e 2015. Scontro frontale a una velocità di 64 km / h - tutto è come con una barriera. Non ci sono airbag in un'auto di 20 anni, ma in un'auto nuova di zecca ce ne sono fino a sette. Ma non vale nemmeno la pena prestare attenzione. Nel video e senza commenti degli esperti, è chiaro che l'autista della "vecchia" non aveva alcuna possibilità di sopravvivere. La fresca "Corolla" ha letteralmente "lampeggiato" l'interno dell '"antenato". Sebbene il test fosse "fuori classifica", gli esperti australiani hanno comunque assegnato i punteggi. L'auto del 1998 ha ricevuto 0,4 punti su 16 e 2015 - 12,93.

L'obiettivo della "lotta" era quello di rafforzare visivamente le statistiche: secondo ANCAP, in Australia, le morti nelle auto più vecchie del 2000 sono quattro volte superiori rispetto alle auto più giovani del 2011.

Chevrolet Bel Air contro Chevrolet Malibu

Non impressionato? Ecco un altro crash test simile. Solo che questa volta vi hanno preso parte due versioni completamente distanti dell'auto. In onore del 50° anniversario della fondazione dell'IIHS (American Insurance Institute sicurezza stradale) ha fatto schiantare una Chevrolet Bel Air del 1959 e Chevrolet Malibu 2009. Oldtimer è più lungo, più pesante e generalmente dà l'impressione di più macchina forte. Non importa come! A quel tempo, gli ingegneri si preoccupavano poco della deformazione più sicura del corpo e delle unità. E quindi, nonostante l'aspetto altrettanto deplorevole delle berline, il manichino di Bel Air ha sofferto molto di più. Bene, quanto male ... Piantone dello sterzo e altri elementi interni sporgenti semplicemente "uccidono" il conducente di un'auto d'epoca.

Rover 100 vs Honda Jazz

Anche la più autorevole organizzazione di sicurezza europea - Euro NCAP - ha celebrato quest'anno il suo ventesimo anniversario con una sorta di inno al progresso. Il comitato ha emesso video comparativo due crash test: una Rover 100 del 1997 e una Honda Jazz del 2017.

Inutile dire che con un impatto frontale sulla barriera, un moderno macchina giapponese mettere in sicurezza conducente e passeggeri. Ma gli anziani "britannici" ... In generale, nessun commento.

Nissan: Tsuru contro Versa

Un altro crash test informativo e ancora dall'IIHS. L'anno scorso, gli americani hanno deciso di attirare l'attenzione delle case automobilistiche sul fatto che è ora di sbarazzarsi dei resti del passato in tutti i mercati e di non cercare di incassare vecchi modelli nei paesi poveri.

Quindi, due berline Nissan: Tsuru e Versa. Il primo non è altro che un Sentra convertito degli anni '90. È ancora venduto in Messico come nuova auto. Il secondo è il massimo auto economica marchio nel mercato statunitense, ma moderno. L'impatto è avvenuto a una velocità selvaggia di 129 km / h con una sovrapposizione del 50%. Di conseguenza, nella Tsuru metà dell'auto era letteralmente morbida fino al montante centrale, mentre nella Versa il guidatore ei passeggeri sopravvivevano.

Renault Modus vs Volvo 940

Ci sono state molte variazioni sul tema del "nuovo contro il vecchio" negli ultimi anni. Nel 2008, i giornalisti britannici del programma televisivo Fifth Gear hanno programmato un "incontro" frontale presso il sito di prova di un nuovo furgone compatto Renault Modus e un'antica station wagon Volvo 940 dei primi anni '90. Sembrava che gli svedesi fossero sempre stati leader nel campo della sicurezza, e il risultato poteva essere deplorevole per il francese moderno in quel momento. Ma non importa come! I montanti rinforzati e la carrozzeria in acciaio ad alta resistenza della Renault hanno svolto il loro lavoro. Sì, il passeggero Volvo non è morto, ma ha riportato gravi ferite alle gambe a causa della deformazione del pannello frontale. Ma nel furgone compatto, nessuno è rimasto ferito. Graffi massimi.

Molti altri crash test comparativi simili possono essere citati come esempio, ma, penso, questa "latta" è già sufficiente per conclusioni corrette. Non importa come rimproveri meritatamente le auto moderne per una risorsa debole, scarsa affidabilità o astratta "mancanza di spiritualità", resta il fatto che ogni anno diventano più sicure.

Non sai mai quale possibilità ti spingerà a nuovi pensieri. Questa volta la malattia del mio amico è stata un incidente. Quando l'ho visitato in ospedale, si è lamentato a lungo con me che ha iniziato ad ammalarsi più spesso, il suo corpo lo stava deludendo e prima poteva persino andare a piedi nudi per incontrare Capodanno alla Piazza Rossa e nemmeno starnutire. È diventato meno affidabile.

Recentemente, ho sentito sempre più frasi da persone intorno a me, il cui significato si riduce al fatto che l'erba era più verde. Non mi è mai piaciuta questa frase. Credo che sia usato da persone che non possono godersi il presente, ma vivono di ricordi idealizzati del passato. Ma quello che mi infastidisce di più è quando la gente parla così delle macchine.

Migliaia di specialisti di Internet gridano ad ogni angolo che le auto moderne sono inaffidabili e che i produttori rompono le proprie auto in modo che tu possa acquistare le loro parti e riempire i loro portafogli d'oro. Cospirazione mondiale di case automobilistiche: venderti un'auto e costringerti a comprare pezzi di ricambio. Paranoia pura. È successo così che non ci fidiamo di nessuno, stiamo sempre aspettando uno sporco trucco e quelli che sono più ricchi di noi sono necessariamente ingannatori e ladri. Divertente? Si per me. Dissipare tali affermazioni è facile, cosa che farò, con il tuo permesso.

Una volta, in un importante forum automobilistico, mi sono imbattuto in una discussione sulla necessità della manutenzione dell'auto. Decine di persone hanno gridato che era inutile fare manutenzione, perché era solo un'estorsione. Gli argomenti erano eccellenti. Come filtro più sporco meglio filtra. Cambio olio? Perché, se puoi semplicemente ricaricare quando il livello scende. Sostituire pastiglie e dischi? Non ne vale la pena se l'auto rallenta e su parti vecchie. L'ultima volta che ho riso così ai conduttori del famoso programma televisivo Top Gear.

La cosa più triste è che poi queste persone si lamentano della loro macchina, perché ha iniziato a guidare lentamente, il consumo è aumentato e odora di polvere bruciata dalla stufa. E così appare uno dei miti sull'inaffidabilità delle auto.

Un altro esempio è l'esperienza di comunicazione con i clienti (l'autore dell'articolo è un dipendente di uno dei servizi dei concessionari Mercedes-Benz - ndr). Lascia che ti racconti un caso della mia pratica. Una volta, un cliente mi ha parlato dell'inaffidabilità dell'assale anteriore del Gelendevagen. Sono rimasto più sorpreso da questa affermazione che dalla vittoria di una donna con la barba in un prestigioso concorso musicale. Ma l'inaffidabilità del ponte si è rivelata tanto delirante quanto l'uomo barbuto travestito da donna. Attraversando i campi invernali della nostra vasta Patria, il mio cliente è riuscito a schiantarsi contro un ceppo innevato a una velocità decente. Era estremamente arrabbiato perché assale anteriore sembrava una banana. Come capisci, questa "inaffidabilità" è causata solo dall'incompetenza del proprietario dell'auto.

Il terzo "pilastro" della mia difesa contro le auto moderne è che l'affidabilità è un concetto vago, e ognuno lo capisce a modo suo. Per alcuni un clic in cabina a una velocità di 200 km / h è un malfunzionamento, ma per qualcuno una marmitta caduta è la norma. Il mio amico crede che un malfunzionamento sia qualcosa che non può essere risolto in pista.

Queste erano solo tre ragioni principali per l'emergere del mito dell'insicurezza macchine moderne ma in realtà ce ne sono molti di più. I servizi automobilistici esistono da quando le auto stesse, il che significa che le auto si sono sempre guastate. Ci sono ancora persone che sono sorprese dal mio posto di lavoro, perché le Mercedes, a detta di tutti, sono super affidabili.

Sfortunatamente, tutto si rompe nel nostro mondo, specialmente le auto. Puoi nominarmi una cosa che non si romperà mai? Anche un normale coltello diventa opaco nel corso degli anni e il suo manico può staccarsi. Cosa potrebbe esserci di più facile di un coltello? Puoi obiettarmi che hai ancora un coltello sovietico di trent'anni che hai ereditato da tuo nonno a casa. Ma ho una storia diversa: mia moglie, che è "in posizione", è riuscita a rompere un coltello tedesco costoso, apparentemente eterno, che francamente mi ha spaventato. Ora cerco di stare lontano dalla cucina.

Hai mai notato che la stessa cosa può servire per anni a un proprietario e un altro la romperà in un giorno? Tutto dipende dal rapporto di una persona con le cose. Il mio saggio padre diceva che ogni meccanismo ha una certa quantità di utilità incorporata. Dipende solo dal nostro atteggiamento per quanto tempo vivrà il meccanismo.

Anche le persone si rompono: la salute fallisce una persona più di una volta nella sua vita. Ogni persona muore prima o poi. Si scopre ... una persona usa e getta? Ma non ti sbarazzi di tua moglie se ha spesso mal di testa, vero? Allora perché ci lamentiamo dell'auto quando ha un malfunzionamento? Sembrerebbe che confrontare le persone viventi con le auto sia sconsiderato, ma all'università mi è stato insegnato che i diagnostici elettrici vivono nel loro mondo. Pertanto, parlo con le macchine e le considero vive, quindi questo confronto è logico per me.

Sì, e prova a farti la domanda: hai davvero bisogno di affidabilità? Corri al negozio per un nuovo modello di telefono, anche se quello vecchio funziona correttamente, ti cambi d'abito perché ne sei stanco ed è improbabile che tu sia sconvolto da un coltello rotto. Capisco la tua indignazione, perché l'auto è molte volte più costosa, ma perché un produttore dovrebbe rendere un'auto affidabile quando un nuovo modello esce tra due anni e la maggior parte delle persone corre a riempire le tasche dei concessionari?

È ora di aprire gli occhi, non viviamo più in Unione Sovietica: è passato il tempo in cui un'auto era per la vita. La vita e le persone cambiano, le macchine cambiano. Le auto sono diventate più complesse, ci sono più dispositivi, le possibilità di guasto sono maggiori. Non vogliamo più un carburatore goloso, abbiamo bisogno di un iniettore turbo e un mucchio di elettronica per garantire il comfort. La società richiede qualcosa di nuovo e la moda detta le proprie regole. Gli articoli usa e getta sono ovunque. Stoviglie usa e getta, vestiti, rasoi e persino cibo. Non c'è niente di sbagliato in questo, è così che è costruito il nostro mondo.

Ho aspettato a lungo che il mio amico guarisse. E tu sai cosa? Si è ripreso ed è rimasto per me lo stesso partner affidabile. Allo stesso modo con la macchina. Ora pensa: sei affidabile tu stesso?

I consumatori, cioè io e te, lo indovinano, ma non immaginano fino a che punto può arrivare questa situazione. In data odierna Faktrum pubblica rivelazioni meccanico auto professionista che ha visto tante auto moderne e non può più tacere. Parola all'autore.

Lavoro per un servizio multimarca. La maggior parte delle auto in arrivo appartiene alle due aziende automobilistiche più comuni:

• Circa il 40% dei nostri clienti guida auto riguardano VAG(Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
• Un altro 30% è del gruppo Ford/Mazda/Volvo. Sebbene le Volvo si distinguano un po ', in generale, questa è sempre la stessa Ford.
  Ho il maggior numero di statistiche su di loro, ci sono altri marchi.

Ogni anno sono sempre più convinto che ci sia qualcosa come una cospirazione tra queste corporazioni. No, non sono paranoico e non sono un sostenitore delle teorie del complotto. Sì, probabilmente questo è già stato trattato. Voglio solo esprimere la mia opinione su questo argomento.

Ho un'osservazione: le auto vecchie, prodotte fino a circa la metà degli anni novanta, vengono da noi, principalmente per la manutenzione. Questo vale in generale per qualsiasi auto di qualsiasi marca, specialmente quelle giapponesi, specialmente quelle per destrimani. Di tanto in tanto cambiano sospensioni usurate e parti dei freni, ma questo è normale e non provoca sorpresa e indignazione. È così che dovrebbe essere.

La sorpresa e l'indignazione iniziano a maturare nella mia anima quando guardo cosa succede alle auto nuove I proprietari della maggior parte delle auto progettate dopo la metà degli anni Novanta pagano molto di più per la manutenzione e le riparazioni rispetto ai proprietari di auto più vecchie. E questo non perché addebitiamo più soldi per il lavoro, ma per i seguenti motivi:

• Le auto moderne devono essere riparate molto più spesso e la sostituzione di molte parti è più difficile. Ad esempio, è necessario rimuovere il telaio ausiliario per sostituire le boccole stabilizzatrici. Dal punto di vista della praticità - incantevole assurdità. Ma è stato fatto apposta.
• I pezzi di ricambio sono molto più costosi, perché molti non vengono venduti in parti, ma solo come unità completa. Sulla Jetta, ad esempio, in catalogo originale le boccole stabilizzatrici anteriori non sono affatto dettagliate e non sono vendute separatamente dal mozzo. Ancora una volta, sciocchezze incantevoli, soprattutto per ridurre più assistenti. No, ovviamente, anche qui l'ingegnosità russa non ha deluso, e molto tempo fa è stato trovato un sostituto, ma un dato di fatto è un dato di fatto.

Di conseguenza, il prezzo per la manutenzione della maggior parte delle macchine è alle stelle.

La maggior parte delle parti e degli assiemi delle macchine moderne viene prodotta tenendo conto dell'usura e dei guasti precoci programmati. Inoltre, dal punto di vista strutturale, la macchina è progettata in modo tale da complicare la sostituzione di queste parti con la meccanica, e, di conseguenza, aumentare il costo del lavoro.

• Ripetitori LED, dimensioni, targa e luci interne. Dici che è bellissimo? Bello, ma il dettaglio cambia solo nel suo insieme, non ci sono lampadine separate;
• sostituzione delle lampadine macchine moderne(Citroen/Peugeot, Ssang Yong a prima vista) con rimozione paraurti (se anteriore) o analisi interni (se posteriore);
• non dettagliato separatamente Tirante molti Nissan. L'originale viene venduto solo assemblato con binario. Grazie a Dio, almeno non cambia nella raccolta;
• sensori flusso di massa aria, venduta SOLO insieme ad un ugello (il prezzo è tre volte di più);
• semiassi non smontabili e venduti solo in set;
• Blocchi ICE, che vengono venduti solo insieme a un pistone e un mucchio di piccole cose;
• camicie vendute solo con l'albero motore;
• Motori Ford, per i quali non ci sono parti di riparazione, come rivestimenti, fasce elastiche e così via;
• davanti braccia inferiori, che nell'originale sono solo assemblati, e per i quali non sono presenti sfere e silent block originali;
• cuscinetti ruota assemblati con un mozzo o anche in Disco rotto(Peugeot/Citroen, disco posteriore);
• sensori ABS non rimovibili (distruttibili una volta rimossi);
• filtri del carburante assemblati con una pompa del carburante non separabile e, in caso di sostituzione, è necessario smontare l'interno.

Separatamente, dirò di Skoda, che di recente mi ha appena congelato. L'acceleratore ha una marcia che controlla l'apertura o la chiusura dell'acceleratore. E lei è lì, cagna, di plastica! La parte è nel motore, lì fa caldo, deve muoversi costantemente ed è PLASTICA!
Inoltre. Tutta questa disgrazia cambia solo con il blocco valvola a farfalla, che a sua volta cambia con collettore di aspirazione. Non voglio più guidare una Skoda, vero?

Ora è cresciuta un'intera generazione di persone che considerano NORMALE cambiare pompa di benzina gruppo o gruppo braccio di controllo anteriore. Molte persone intelligenti danno un sacco di argomenti in difesa di questa posizione a cui sono abituati: "Bene, perché premere un silenziatore non originale nella leva, non lo farà montaggio in fabbrica sarà peggio!” dicono.

La leva è un pezzo di ferro. Se un blocco silenzioso è consumato in questo pezzo di ferro, perché cambiare il pezzo di ferro stesso, se sia la palla che il secondo blocco silenzioso sono vivi e vegeti?

Perché cambiare il filtro pulizia fine a parte la pompa? Hanno all'incirca la stessa durata di vita!” - fanno eco a ciò che hanno sentito dai dipendenti del concessionario. Beh, certo, hanno la stessa durata, è programmato in quel modo. E lui, questo periodo, a proposito, è meno di quanto pensi. Quindi le mani pruriginose si rifanno completamente sistemi di alimentazione su molte macchine, per Dio, torna alla vecchia pompa affidabile separata con un filtro a rete nel serbatoio e un filtro sospeso all'esterno del serbatoio ...

Ci sono molti esempi, ma l'essenza è la stessa. Tutte le auto moderne sono usa e getta, fatte di merda e bastoncini e avvolte in una bellissima pellicola con LED. Sono programmati per rompersi secondo i piani dopo la scadenza del periodo di garanzia. Potrebbero iniziare a rompersi prima, ma questo verrà risolto in garanzia.

Mi dirai cosa fare?

Anche una vecchia macchina è difficile da mantenere, soprattutto quelle che hanno lasciato da tempo la catena di montaggio. Non importa quanto siano semplici e affidabili, il tempo ha il suo pedaggio.

Ho prestato attenzione a semplici statistiche: tutti i VAG, tutti i Ford, tutti i francesi vengono spesso da noi, mettono somme decenti per riparazioni e pezzi di ricambio. Dai, penso, vedrò chi viene raramente da noi.

Dei marchi premium - Mercedes. BMW e Audi sono state a lungo trasformate in alimentatori, succhiando denaro dai portafogli a una velocità vertiginosa. Merc non è lo stesso come si è scoperto. In primo luogo, non ci sono praticamente pezzi di ricambio non originali, ad eccezione dei materiali di consumo. Questo mi dice già qualcosa. In secondo luogo, vengono riparati davvero raramente. Molte persone guidano 250-300mila senza grandi sostituzioni, facendo solo ciò che è richiesto dal regolamento e ciò che si consuma (cuscinetti, sospensioni). Di recente hanno cambiato la pompa per 360.000 km in Classe S, ha iniziato a scorrere. Un paio di sensori sono stati recentemente cambiati su una nuova Classe C. Per i prossimi sei mesi, questo è TUTTO. Niente di più è stato fatto a livello globale.

È chiaro che Merce è tutt'altro che alla portata di tutti. Stavo cercando qualcosa di più semplice e ho attirato l'attenzione su Hyundai/Kia. Sorprendentemente, tutto è uguale a Merc, specialmente su SUV e grandi macchine. Sì, ci sono stipiti su Solaris e Rio, ma quello che mi piace di questi coreani sono i vecchi principi nei pezzi di ricambio. Bene, non c'è nessuna assurdità lì per cambiare il gruppo di trasmissione o il blocco della valvola a farfalla con un collettore invece di una marcia.

Il chip Hyundai è chiaro e leggibile. Vogliono accaparrarsi la parte di mercato di cui hanno bisogno, dopodiché inizieranno a comportarsi allo stesso modo degli altri.

Forse hanno già iniziato, perché negli ultimi anni hanno già avuto due aggiornamenti alle loro formazioni. È possibile che vengano prodotte nuove auto secondo le nuove regole, ma non ci sono ancora arrivate, perché sono ancora in garanzia.

Non è un segreto che molti automobilisti amano e odiano quelli moderni. E non invano. Forse quei tempi erano un'era unica nell'industria automobilistica, quando furono create le migliori auto nella storia del mercato automobilistico. E non si tratta di nessuno singoli modelli. Ad esempio, qualunque sia il tuo budget, dalle berline a supercar veloci, in quegli anni si potevano acquistare un numero enorme di modelli che sono diventati dei classici e sono ancora considerati i migliori nella storia dell'industria automobilistica.

E il periodo dal 1982 al 1997 può essere giustamente considerato il tempo migliori auto nel mondo. Di conseguenza, secondo i fan delle vecchie auto, i veicoli moderni rispetto a quelli vecchi sono una patetica parvenza di risultati automobilistici. Scopriamo i motivi principali per cui molte persone pensano che le auto vecchie siano migliori di quelle nuove.

1. 1. Styling (modellazione)

Non si dice spesso che le auto degli anni '80 siano l'apice del successo nel design automobilistico. Sì, in quegli anni c'erano delle auto straordinariamente belle che, anni dopo, ancora oggi sembrano eleganti e abbastanza moderne. Come si suol dire, queste auto hanno superato la prova del tempo.

Ma la maggior parte delle auto di quegli anni aveva un design semplice con angoli retti e aveva il solito design poco appariscente, che anche allora non suscitava molto scalpore.

Tuttavia, confrontando il design delle auto moderne con i vecchi veicoli, molti troveranno sicuramente ancora molti vantaggi nelle vecchie auto. Soprattutto nell'unicità del design di ogni modello.

Tutte le case automobilistiche stanno scommettendo sul design in questi giorni. È il design il motore del commercio nell'industria automobilistica. Cioè, a differenza delle vecchie auto, nella cui produzione l'importante era fornire al consumatore moderne tecnologie, nelle auto moderne, la cosa principale per le aziende è un design di vendita di successo.

Di solito, prima di progettare e creare un design per un'auto, in ciascuna azienda vengono creati focus group che, sulla base della ricerca, decidono quale design è necessario per un particolare modello.

Ma poiché nei ranghi dei focus group aziende automobilistiche in linea di principio siamo le stesse persone che io e te (consumatori ordinari) alla fine a causa del principio moderno nell'industria automobilistica " buon design- ottime vendite "le auto di marche diverse sono diventate simili tra loro.

Il fatto è che tutto il nostro mondo è soggetto alle tendenze della moda. Naturalmente, c'è la moda mondo automobilistico. Di conseguenza, i consumatori desiderano acquistare auto con determinate tendenze di design per un certo periodo. Ma, e poiché ai nostri tempi il principale motore delle vendite di auto è il design, il mercato automobilistico moderno è diventato simile tra loro.

Guarda le auto moderne sulla strada. Hai mai notato che la maggior parte dei nuovi veicoli sono diventati davvero simili tra loro? La cosa più sorprendente è che molti modelli possono essere distinti solo se visti da una distanza ravvicinata.

Ecco un esempio per te.

Puoi dire qual è la BMW serie 1 e quale la Volkswagen Polo nella foto sopra?

E cosa c'è di triste se si confronta BMW coupé Serie 4 con Audi coupé A5 troverai anche molti elementi di design simili. Lo stesso vale per le auto Ford e Kia, facilmente distinguibili solo dalla parte anteriore o posteriore. Se guardi molte auto di lato, puoi davvero confonderti su quale marca e modello è di fronte a te.

Ford ha recentemente aggiornato alcuni dei suoi modelli con un'elegante griglia ispirata alle auto. Aston Martin. Concordare strana decisione designer marchio americano. Dopotutto, tutte le case automobilistiche richiedono un design ultra moderno da designer e designer. Perché allora designer Guado hai deciso di dotare le tue auto di una griglia del radiatore, il cui stile è stato creato nei primi anni '90 del secolo scorso?

In effetti, abbiamo già visto griglie simili sulle auto Aston Martin. È interessante notare che per la prima volta abbiamo visto questo stile di griglie sulle auto di questo marchio nel 1993 (sui modelli Aston Martin DB7 e Vanquish). Sempre alla fine degli anni '90, anche alcune auto Jaguar avevano uno stile simile alla griglia.

Perché nel 21° secolo Ford aveva bisogno di utilizzare vecchi elementi di design all'esterno dei prodotti moderni? Il fatto è che il moderno design automobilistico ha portato al fatto che molte auto sono diventate amico simile su un amico. Di conseguenza, la casa automobilistica americana ha deciso di rinfrescare un po' le sue nuove auto, con l'aiuto di vecchi elementi di design di auto d'epoca che sono ancora rilevanti oggi.

Ma pur sempre moderno Auto Ford con una griglia nuova ma classica non si distingueva davvero dalla massa dei nuovi veicoli, perché oltre alla griglia del radiatore, le vecchie auto in generale non erano simili tra loro, a differenza di quelle moderne.

Ad esempio, a prima vista puoi facilmente distinguere le vecchie auto l'una dall'altra, cosa che non si può dire dei veicoli moderni, il cui design è diventato stretto e uniforme.

1. taglia 2

Ricorda il primo Generazione Volkswagen Golf? Questa è una delle hatchback più influenti e sbalorditive dell'epoca. Volkswagen Golf La Mk1 era lunga 3820 mm, larga 1610 mm e alta 1410 mm.

Cosa vediamo nell'attuale generazione di VW Golf (7a generazione)?

Dimensioni della nuova VW Golf:

Lunghezza: 4258 mm Larghezza: 1790 mm Altezza: 1492 mm.

Cioè, negli ultimi 35 anni, la lunghezza della VW Golf è aumentata +438 mm per tutta la larghezza +180 mm , e in altezza +82 mm .

Di conseguenza, è diventato così gonfio nelle sue dimensioni che la Volkswagen è stata costretta a creare un'auto più piccola: la VW Polo. Ma anche con questo modello è avvenuta una metamorfosi, a seguito della quale la minicar è notevolmente cresciuta di dimensioni.

Di conseguenza Volkswagen Ho dovuto rilasciare un altro modello, che per dimensioni ricorda la prima generazione di Golf. Stiamo parlando del modello VW Lupo.

Quindi il destino della gigantomania è toccato a questa macchina, che è notevolmente aumentata di dimensioni nel corso di diverse generazioni. Di conseguenza, il mondo ha visto un altro mini modello VW Up. La cosa più sorprendente è che la nuova VW Up è più larga e più alta della VW Golf di prima generazione. Quindi, molto probabilmente, stiamo aspettando un altro modello mini Volkswagen.

E questa tendenza di sviluppo non si limita al modello vicino Volkswagen. Questo può essere osservato su auto di qualsiasi marca.

Per esempio, ultimo modello Ford Focus molto più della prima generazione. Lo stesso vale per i modelli più moderni.

Di conseguenza, le moderne city car oggi hanno le stesse dimensioni che erano nei grandi veicoli familiari e di oggi auto di famiglia sono dimensionati come berline di lusso anni 90.

Non credi? Guarda la BMW serie 7 nella parte posteriore dell'E32 e confrontala con la quarta generazione FordMondeo.

Da un lato, non c'è niente di sbagliato nel fatto che le auto siano diventate più grandi. Dopotutto, grazie a questo, le auto moderne sono diventate più comode. Ma c'è un problema. Queste sono strade e parcheggi. Dopotutto, negli ultimi 30 anni non sono cresciuti in modo significativo di dimensioni insieme alle auto.

Ad esempio, su uno degli stessi parcheggio oggi puoi piazzare solo 48 moderni Ford Fiesta(nuova generazione) quando si potevano inserire 63 auto di prima generazione nello stesso parcheggio di prima.

Inoltre, le dimensioni dei garage non sono cambiate. Oggi, guidare una nuova Ford Mondeo in un garage è più difficile di una grande. vecchio SUV Land Rover scoperta.

E, naturalmente, non dimenticare le strade, che nella maggior parte dei casi non si sono allargate. Il fatto è che le città non sono di gomma e non possono espandersi insieme alle autostrade. Di conseguenza, le corsie sulle autostrade non possono allargarsi.

Vista la crescita trasporto stradale negli ultimi 10 anni le strade sono state molto difficili da affrontare con le auto moderne, che sono diventate molto più grandi. Tutto ciò provoca grossi disagi a tutti gli automobilisti che guidano la propria auto prevalentemente in città.

Inoltre, insieme all'aumento delle dimensioni, le auto moderne, nonostante le nuove piattaforme e tecnologie che consentono di ridurre il peso dei veicoli, diventano inevitabilmente più pesanti. La ragione per l'aumento delle dimensioni del corpo. Di conseguenza, le case automobilistiche, a causa dell'aumento delle dimensioni dei prodotti, non possono ottenere una riduzione significativa del peso dei loro modelli rispetto alle auto di prima generazione.

Perché le auto moderne sono più pesanti delle loro prime generazioni?

Dopotutto, ogni nuovo modello che entra nel mercato moderno, di regola, diminuisce di peso. Soprattutto se si considerano tutte le ultime novità automobilistiche. Dopotutto, hai sentito più di una volta segnalazioni di case automobilistiche secondo cui sono riuscite a ridurre il peso corporeo di 50 e persino 100 chilogrammi.

Sì. Molte auto moderne stanno effettivamente diventando più leggere dei loro recenti predecessori. Ma, sfortunatamente, la maggior parte delle auto nuove è ancora più pesante delle loro prime controparti. Perché sta succedendo?

Il fatto è che negli ultimi decenni nell'industria automobilistica, i requisiti per la sicurezza dei veicoli prodotti sono aumentati in modo significativo. Al momento, esiste un numero enorme di standard e requisiti diversi per le auto moderne. Di conseguenza, i produttori sono stati costretti a dotare le auto di varie tecnologie per migliorare la sicurezza dei loro prodotti, il che ha portato a un aumento significativo del peso delle auto moderne rispetto a quelle più vecchie.

Per esempio, corpi moderni le auto sono create in questo modo. Per fare ciò, molte zone della carrozzeria sono dotate di elementi metallici multistrato che consentono di deviare lateralmente l'energia dell'urto, evitando che abbia gravi ripercussioni su guidatore e passeggeri. Naturalmente, per realizzare automobili moderne occorre utilizzare molto più metallo.

Anche negli ultimi anni, il numero di airbag è aumentato notevolmente nelle auto moderne. Tutto ciò ha portato al fatto che tutte le auto nel mercato automobilistico moderno sono diventate molto più pesanti dei loro primi predecessori.

Perché il sovrappeso fa male? Tutto è molto semplice. Più pesante è l'auto, maggiore è l'energia necessaria per spostarla. Di conseguenza, ciò influisce sul consumo di carburante. Ma non è tutto. Più pesante è l'auto, più lentamente accelera. Di conseguenza, i produttori si sono interrogati a lungo su come risolvere questo problema.

Di conseguenza, un tempo, i produttori aumentavano ogni volta la potenza del motore aumentando il volume delle unità di potenza. Ciò ha portato a un aumento significativo del consumo di carburante. Poi quando il mondo se ne rese conto grandi motori questo è dannoso per l'ambiente (più potente è il motore, più sostanze nocive più nello scarico) è tempo di motori turbocompressi. Alla fine oggi tutto più auto ricevere motori turbocompressi, molti dei quali sono stati ridotti di volume. L'obiettivo principale delle riforme è ridurre il livello di sostanze nocive nei gas di scarico dei veicoli.

Ciò ha portato a una significativa riduzione del consumo di carburante dei veicoli moderni. A prima vista, non c'è niente di sbagliato in questo. Ma sapevi che i motori turbocompressi hanno più problemi rispetto ai tradizionali propulsori.

Di conseguenza, i proprietari di auto turbocompresse possono spendere molto di più per la loro manutenzione. E non è solo l'inaffidabilità della tecnologia turbo. Il fatto è che i turbocompressori hanno consentito alle case automobilistiche di aumentare significativamente la potenza della maggior parte dei veicoli negli ultimi anni. Ma il potere non ha sempre dei vantaggi.

Il fatto è che molti componenti dei sistemi automobilistici non si stanno sviluppando allo stesso ritmo dello sviluppo della tecnologia turbo. Di conseguenza, in molte auto, l'aumento di potenza dovuto alla comparsa di motori turbo ha su cambi, sospensioni, ecc. carico aumentato. Questo spesso porta a qualcosa di più rapida usura molti componenti delle auto moderne.

Ad esempio, sapevi che nonostante lo straordinario sviluppo dei moderni sistemi frenanti, molte nuove auto hanno il doppio dello spazio di arresto rispetto ai loro predecessori. Sai qual è il motivo? Nel grande peso delle auto moderne.

Le prime generazioni di molti splendidi modelli pesavano molto meno. Di conseguenza, nonostante i semplici sistemi frenanti, le auto più vecchie hanno freni più efficienti.

E per quanto riguarda la gomma. Sappiamo tutti quanti progressi hanno fatto i produttori di pneumatici?

Ad esempio, i pneumatici moderni sono due volte più affidabili e meglio della gomma, prodotto negli anni '80 e persino negli anni '90.

Ma in effetti, abbiamo che la gomma moderna può durare meno (o poco di più) delle gomme di quegli anni. Perché sta succedendo? Naturalmente, il motivo dell'aumento del potere.

Come puoi vedere, il peso delle auto è il principale nemico del costo di proprietà dell'auto, della potenza, della sicurezza e dell'efficienza.

Guarda a cosa ha portato la crescita delle dimensioni delle auto. Quindi, infatti, stiamo pagando il comfort delle auto moderne con parcheggi scomodi, disagi sulle autostrade cittadine, aumento della spesa per Manutenzione e anche la loro sicurezza sulla strada.

1. 3. Fari

Molti fan delle auto d'epoca odiano letteralmente i fari allo xeno oa LED.

I fari svolgono uno dei ruoli importanti nelle automobili. I fari ci consentono di vedere la strada in qualsiasi momento della giornata e ci proteggono dai pericoli, oltre a proteggere tutti i partecipanti. traffico da un incidente. Specialmente di notte.

Per un'illuminazione ottimale della strada, di norma, esiste un certo limite al raggio di illuminazione. Cioè il limite in cui dovremmo vedere la strada illuminata. Di norma, questo limite si basa sul tempo minimo entro il quale dobbiamo vedere qualcosa sulla strada e avere il tempo di agire in caso di pericolo.

La strada, infatti, dovrebbe essere illuminata dai fari dell'auto in modo tale da avere il tempo di reagire a un ostacolo davanti all'auto. Inoltre, dobbiamo reagire in modo tale da non indurre altri utenti della strada ad azioni pericolose.

Secondo gli studi, per reagire con calma sulla strada di notte, è sufficiente che il guidatore illumini il tratto di strada che l'auto supera in circa 5 secondi.

Ad esempio, a una velocità dell'auto di 50 km / h, si tratta di un tratto stradale di circa 69 metri.

È approssimativamente questo tratto di strada che è illuminato dai soliti fari alogeni di molte auto (60-75 metri). Secondo la ricerca, non ha senso illuminare ulteriormente la strada.

Come avrete notato, negli ultimi dieci anni. Oggi molte auto hanno ricevuto sia xeno che LED anabbaglianti e persino abbagliante. Di conseguenza, luce allo xeno o Fari a LED può essere visto anche da Marte.

Inoltre, la luminosità della luce delle moderne ottiche frontali, come i raggi X, acceca i pedoni quando le auto sono al semaforo.

Scherzi a parte, le moderne ottiche a LED e allo xeno sono davvero molto luminose e, in effetti, non hanno ancora molto senso. Il fatto è che ha una gamma di illuminazione maggiore rispetto ai fari alogeni.

Ma come abbiamo detto, la gamma e l'ottica alogena sono abbastanza per funzionamento sicuro auto dentro tempo oscuro giorni.

Inoltre, il principale svantaggio di molti fari allo xeno e LED è il loro sfarfallio, che a prima vista non vediamo. Ma in realtà c'è uno sfarfallio e influisce molto negativamente sulla nostra visione.

Ma a volte questo sfarfallio può essere visto nella completa oscurità. Soprattutto in caso di pioggia. Il fatto è che l'umidità nell'aria rifrange il LED o luce allo xeno. Di conseguenza, saremo in grado di catturare uno sfarfallio spiacevole.

Compresa la luce LED o Xenon è molto luminosa. Acceca davvero tutti gli utenti della strada. Inoltre, anche se l'ottica anteriore dispone di adeguate caratteristiche di sicurezza che consentono di proteggere i conducenti in arrivo dalla luce intensa dei LED o dello xeno, comunque, a una certa angolazione del raggio di luce sulla strada, almeno per un breve periodo, la maggior parte i conducenti in arrivo o i pedoni possono essere accecati. Come puoi vedere, la luce intensa dei veicoli moderni non è solo dannosa, ma anche pericolosa.

Ma se di notte ha ancora alcuni dei suoi vantaggi, di giorno queste tecnologie di illuminazione interferiscono solo con le altre.

Le vecchie auto a questo proposito ci hanno infastidito meno con la loro illuminazione. Soprattutto quelli con fari pieghevoli, che non solo avevano un aspetto fantastico, ma erano anche pratici. Sfortunatamente, queste auto non vengono prodotte in questi giorni. È anche raro incontrare sulla strada vecchie auto con fari a scomparsa.

Sebbene alcuni studi abbiano dimostrato che i fari accesi durante il giorno riducono gli incidenti sulle strade, tuttavia, le ottiche allo xeno o LED che funzionano durante il giorno sono molto fastidiose con la loro luminosità. Soprattutto quelli che sono veri fan delle auto d'epoca.

1. 4. Piacere di guida e informativo

Se effettui due test drive consecutivi su una pista di due generazioni di auto (ad esempio, sedendo e poi nella sua vecchia controparte), noterai subito diverse differenze (oltre a disegno esterno e decorazione d'interni).

Innanzitutto, lo noterai immediatamente timone macchina moderna è molto semplice. Cioè, il volante può essere girato con un dito. Da un lato, questo è buono. Ma in una vecchia macchina, sarai molto più sicuro al volante, poiché sentirai l'auto molto meglio.

Il fatto è che le auto più vecchie hanno informazioni sullo sterzo molto migliori rispetto alla maggior parte dei veicoli moderni. Sai perché? Nelle auto più vecchie, lo sterzo era praticamente collegato direttamente alle ruote, senza i numerosi dispositivi intermedi nel sistema di sterzo attualmente utilizzato nelle auto nuove.

Naturalmente, questo ha dato ai proprietari di auto più vecchie una particolare fiducia al volante. Oggi, i moderni sistemi di guida sono generalmente dotati di amplificatore elettrico volante e altri dispositivi intermedi che hanno influenzato il contenuto informativo dello sterzo.

In particolare, in molte auto moderne lo noterai Sistema di frenaggio sorprendentemente è allo stesso livello di quelli vecchi. Puoi anche trovare vecchie auto che sono persino migliori in termini di prestazioni di frenata rispetto ad alcune moderne.

Inoltre, a causa della grande quantità di elettronica, le auto moderne sono diventate letteralmente soffocate. Ad esempio, premendo il pedale dell'acceleratore su un'auto moderna si attiva immediatamente il controllo della trazione, che spesso sconvolge molti automobilisti esperti.

Se si frena troppo forte sulla strada, si attiveranno vari sistemi di assistenza alla frenata.

Il servosterzo non ti permetterà di sentire il vero comportamento dell'auto in un'auto moderna, soprattutto quando l'auto può perdere stabilità su strada.

Quindi puoi continuare a elencare per molto tempo tutti i sistemi dei veicoli moderni che non hanno il miglior effetto sulla sensazione al volante per il bene di esigenze moderne sicurezza nel settore automobilistico.

La cosa più triste è che nella ricerca della sicurezza di conducenti e passeggeri, la nostra società ha allevato una nuova generazione di conducenti che non sanno davvero guidare un'auto senza tutti i tipi di sistemi di sicurezza e assistenza.

Non riescono davvero a sentire il pedale dell'acceleratore, lo sterzo o l'intera macchina. Sì, le auto moderne sono letteralmente piene di elettronica che interferisce costantemente con il funzionamento di tutti i sistemi, il che consente anche ai principianti di commettere piccoli errori. Ma, sfortunatamente, nessuno ha annullato le leggi della fisica e non può sempre aiutare sulla strada.

In particolare, non dimenticare che le auto moderne hanno un buon isolamento acustico, il che ha portato al fatto che spesso non sentiamo la velocità mentre guidiamo un'auto. Ecco cos'è pericoloso, non vecchie auto senza vari sistemi sicurezza.

Inoltre, non dimenticare che un eccellente isolamento acustico non ci consente di sentire come funzionano davvero il motore, la trasmissione, le sospensioni e altri componenti delle auto moderne. Di conseguenza, spesso i proprietari non si accorgono di un malfunzionamento della propria auto nel momento sbagliato, il che risulta essere una spesa significativa non necessaria per le riparazioni per gli automobilisti.

1. 5. Economia: auto nuove contro vecchie

Recentemente, il tema del risparmio di carburante ha acquisito un significato speciale nell'industria automobilistica. Soprattutto quando sono apparsi sul mercato auto elettrica, che, secondo alcuni esperti, dovrebbe presto sostituire i veicoli dotati di quelli tradizionali unità di potenza. Ma molto probabilmente, auto elettriche di questa prossima moda temporanea, come i crossover.

Dopotutto, devi ammettere che hanno già cercato di assumere un ruolo chiave nell'industria automobilistica all'inizio del XX secolo. Ma, ahimè, le auto elettriche non potevano competere con quelle a benzina. Sai perché? Riguarda la riserva di carica e la mancanza di tecnologia per immagazzinare energia sufficiente per lunghi viaggi.

Oggi non è sorprendente, nonostante la tecnologia moderna, c'è lo stesso problema con le moderne auto elettriche. E badate bene, sono passati più di 100 anni dall'avvento delle auto elettriche.

Sì, certo, alcune auto elettriche hanno un'autonomia notevolmente maggiore rispetto a quelle prodotte all'inizio del secolo scorso.

Ma in generale, la maggior parte delle auto elettriche oggi ha una riserva di carica molto ridotta. E al momento non si può dire che molto presto la capacità delle batterie aumenterà notevolmente.

Apparentemente, anche tra 10-15 anni, è improbabile che il mondo veda produzione di massa auto con motore elettrico, con una riserva di carica paragonabile alla riserva di carica di un serbatoio delle auto a benzina.

Nel frattempo, le auto elettriche non avranno una grande riserva di carica, è improbabile che diventino popolari in modo massiccio in tutto il mondo.

Quindi, per almeno altri 20 anni, il mondo utilizzerà prevalentemente veicoli a benzina e diesel.

Questo è naturalmente compreso non solo dalle case automobilistiche, ma anche da varie autorità di regolamentazione. paesi diversi, che inaspriscono costantemente i requisiti ambientali per lo scarico delle auto moderne.

Di conseguenza, le case automobilistiche migliorano costantemente la tecnologia e aggiornano i loro propulsori.

Ecco perché sono comparsi i turbocompressori, che, di fatto, hanno salvato le auto moderne dalla perdita di potenza a causa della diminuzione del numero di cilindri in molti motori di modelli famosi.

Sì, certo, le turbine hanno aiutato non solo a mantenere almeno la stessa potenza del motore con una diminuzione del numero di cilindri, ma anche a ridurre il consumo di carburante di molti modelli di auto.

Ma questi risparmi, sfortunatamente, non sono significativi rispetto a molte auto piccole e deboli.

Anche moderni sistemi di pulizia gas di scarico Insieme a una riduzione del consumo di carburante, hanno generalmente ridotto il livello di sostanze nocive nello scarico delle auto nuove. Tuttavia, anche con un costoso catalizzatore, tutte le auto emettono anidride carbonica. Quindi è improbabile che l'aspetto delle turbine salverà l'ecologia del pianeta.

Inoltre, a causa della tendenza a ridurre il numero di cilindri, molti modelli di auto hanno perso il loro suono unico. Sorprendentemente, la tendenza verso auto con motori con meno cilindri ha influito anche sulle potenti modelli sportivi marche popolari.

Ad esempio, per non deludere gli appassionati di modelli potenti, l'azienda ha iniziato a dotare alcune delle sue auto di un sistema di amplificazione del suono del motore e impianto di scarico trasmettendo suoni al sistema audio dell'auto.

Vediamo come è cambiato il motore

E così, l'M5 nella parte posteriore dell'E39 aveva una potenza di 400 CV, raggiunta dal motore V8. Quindi l'M5 è entrato nel mercato nella parte posteriore dell'E60, che era più pesante dell'E39 a causa del motore V10 da 500 CV.

Quindi la M5 è arrivata sul mercato nella parte posteriore della F10, che al posto del V10, per motivi ambientali, ha ricevuto un motore V8 con una capacità di 560 CV. Sfortunatamente, il suono del motore e dello scarico di questo modello era artificiale e poco aggressivo. Fu qui che gli ingegneri della divisione BMW M ebbero l'idea di amplificare il suono dello scarico e il funzionamento del motore sugli altoparlanti dell'abitacolo, in modo che i proprietari non rimanessero delusi dalla moderna M5.