Il 28 settembre in Russia si celebra la Giornata dell’ingegneria meccanica. I costruttori di macchine a noi più vicini e comprensibili lavorano presso AvtoVAZ. In occasione della vacanza, “Another City” racconterà le loro fantasie più sfrenate.

Testo: Andrej Kochetkov

Per quasi mezzo secolo della sua esistenza, AvtoVAZ ha sviluppato molti prototipi, concept car e automobili che semplicemente non hanno raggiunto la produzione di massa. Alcuni di essi possono ora essere visti nel Museo tecnico AvtoVAZ di Togliatti. Alcuni ora esistono solo nelle fotografie. Quando ne ammiri alcuni, diventa un peccato che non siano entrati in serie. E non potrai guardarli più da vicino da qualche parte in un ingorgo sull'autostrada di Mosca. Alcuni modelli sono sorprendenti. Dopo averne contemplato alcuni, vuoi perderti nel caos della baldoria del Giorno. Alcune idee sono state prese in prestito in modo piuttosto diretto da colleghi stranieri. Alcuni erano il frutto della propria immaginazione di Togliatti. In una parola, questa non è la parte più famosa degli sviluppi di AvtoVAZ sembra contraddittoria e ambigua come la gamma di modelli che è entrata in serie.

I cui rappresentanti possono essere trovati sulle strade di quasi tutto il pianeta. In onore della Giornata dell'ingegnere meccanico, abbiamo selezionato 10 degli sviluppi più interessanti di AvtoVAZ, che non attirerai mai la tua attenzione per caso.

VAZ-E1101

Questo simpatico nano Tyrion Lannister di Game of Thrones dell'industria automobilistica è nato alla fine del 1972. Nell'era in cui la Troika era l'ultima sviluppo innovativo"VAZ", messo in produzione. E la produzione della tetralogia sovietica di cartoni animati su Cheburashka non ha ancora attraversato l'equatore.

In effetti, la versione sperimentale alternativa del “penny” nello stabilimento prese il nome dall’allora nuovo personaggio dei cartoni animati. Compatto vettura a trazione anteriore Hanno iniziato a inventarlo nel 1968. Come proprio sviluppo, che è un'alternativa ai gemelli Fiat, la cui produzione in serie durò presso VAZ per altri quattro decenni. “Un altro Kopek”, realizzato da zero con metodi semiartigianali, è rimasto per sempre un prototipo. Non poteva competere con gli sviluppi della Fiat e non entrò nella linea di produzione. Ad esempio, un simpatico nano stava facendo passare il gas nella cabina.

Tuttavia, è stato con "Cheburashka" che il lungo sentiero spinoso"AvtoVAZ" per sviluppare i propri modelli di automobili, non presi in prestito dall'estero.

VAZ-2122 "Fiume"

La più famosa jeep sovietica "Niva" su questo momentoè considerato nel mondo quasi il risultato principale dell'industria automobilistica nazionale. Non c'è da stupirsi che sia prodotto e venduto dallo stabilimento da quasi tre decenni. È tempo di considerare la parola “Niva” come sinonimo di “stabilità”. E sembra jeep domestica ballerà ancora una giga sulle nostre tombe.

Non a caso, esistono diverse variazioni sul tema SUV sovietico. Alcuni di loro sono piuttosto esotici. VAZ-2122, soprannominato "Fiume", è il primo e ultimo anfibio creato a Togliatti. Un'auto che si muove ruotando proprie ruote sia via terra che via acqua, non fu mai prodotto in serie.

È un peccato... I banchi di “Fiumi” che solcano le distanze del Volga con lo sfondo dei Monti Zhiguli stimolano l’immaginazione.

VAZ-1801 “Pony”

Come molti sovietici sviluppi tecnici, VAZ-1801 è una fantasia sul tema dei prodotti del mondo capitalista. Nel 1969, la Mini Moke britannica arrivò alla VAZ, in cui il capo progettista fece girare la brezza intorno allo stabilimento.

Dopo circa 10 anni, l'impianto ha sviluppato la propria versione del britannico. Era un'auto elettrica con due batterie, la cui carica era sufficiente per 110-120 chilometri. Il design dell'aspetto del modello, nome in codice "Pony", è stato realizzato dal creatore dell'esterno dell'Oka.

L'auto elettrica sovietica avrebbe dovuto essere lanciata per le Olimpiadi di Mosca. Ma non hanno avuto il tempo di finirlo in tempo. E poi fu dimenticato, essendo apparso in precedenza in diverse mostre automobilistiche. Il che non sorprende... Perché l'URSS aveva bisogno di un carrello da golf? In quel momento il paese era più interessato alle auto che sarebbero state comode per trasportare le zucche dalla campagna.

VAZ-21073

Una delle modifiche del "Seven", creata nell'anno del 400 ° anniversario di Kuibyshev. Fantasia pazzesca sul tema del design Volvo. In realtà, questo è un tentativo di combinare i “sette” e i dettagli dei prossimi “otto”. Ora le parole “sette” e “otto” sono più associate a Windows e iOS californiani. E poi si è trattato più del nostro, il Volga...

VAZ-21073, nel complesso, era una coccola di design. Perché in quel momento le migliori forze dell'impianto erano già impegnate nel lancio in serie del Lada Sputnik.

LADA RAPAN

Questo miracolo è venuto sulla terra come da un sogno di Luc Besson che ne aveva avuto troppo. L'auto prende il nome da un mollusco predatore portato dall'Estremo Oriente al Mar Nero e che attualmente ha divorato quasi tutta la piccola fauna locale. Rapan è un'auto elettrica, presentata nel 1998 dopo 12 lunghi anni di sviluppo. L'auto, i cui comandi sono nascosti nel volante, ha suscitato grande curiosità al Salone di Parigi. Ma si trattava solo di “vedere Parigi e morire”.

AvtoVAZ voleva attirare la RAO UES della Russia in modo che l'azienda dotasse le stazioni di servizio convenzionali esistenti con dispositivi di ricarica Rapanov. Ma nella diocesi di Anatolia Chubais l'idea non ha suscitato gioia. E l'unico "Rapan" al mondo ora si trova nella sala della direzione di AvtoVAZ, e le auto elettriche Tesla della Silicon Valley circolano sulle strade del mondo.

LADAOKA-2

Piccola vettura di nuova generazione produzione domestica, che manca così tanto sulle nostre strade congestionate, è stato prodotto persino da AvtoVAZ. Ma a metà degli anni 2000 hanno realizzato Oka-2, solo 10 esemplari. E qualcosa è andato storto...

KamAZ e SeAZ erano interessati alla nuova Oka. Yuri Luzhkov voleva lanciare la sua produzione nelle strutture inattive di ZIL. Ma tutti questi piani si sono trasformati in decadenza. E ora Oka-2, come Yo-mobile, è diventata una pagina bella ma triste nella storia della nostra industria automobilistica.

VAZ-2120 “Nadezhda”

Il primo minivan di produzione nazionale venne realizzato presso lo stabilimento sperimentale di Avtovaz dal 1998 al 2006. Riuscirono a produrre fino a 8.000 prodotti “Nadezhda”, ma i consumatori domestici non provavano molta fede né amore per loro. Erano chiamati obsoleti e irragionevolmente costosi.

La citazione "dà l'impressione di un'auto assemblata con pezzi di ricambio di diversi modelli" dice quasi tutto di Nadezhda.

Ma anche gli “anni Venti” hanno i loro fan. Come tutto ciò che è stato realizzato sulla base di Niva.

LADA CARATO

Un'altra concept car è una fantasia sul tema Oka. Esposto nel 2002 e trasformato in una mostra presso il Museo tecnico AvtoVAZ.

LADA-2151

Un concept mostrato anche al Motor Show di Mosca nel 2002. Tali auto, secondo le idee dei loro creatori, avrebbero dovuto sostituire i "classici" VAZ.

Inizialmente pensiamo di chiamare l'auto “Strezhen”. Ma questo nome fu abbattuto perché la lettera russa “Zh” era scomoda per la promozione sul mercato mondiale. Di conseguenza, la 51a Lada fu chiamata "Neoclassica". Ma la "nicchia ecologica" di "Neoclassic" nella linea di modelli dell'impianto era occupata da "Kalina". E il 51esimo rimase solo una fantasia piuttosto riuscita di progettisti e costruttori di fabbriche.

LADA C

Un progetto congiunto dei residenti di Volzhan con la canadese Magna International. Quella che vedi nella foto è “Kalina 4x4”. Non importa quanto possa sembrare folle.

Nel 2006, i residenti di Tolyatti e un'azienda dell'Ontario hanno deciso di lanciare la produzione di 10 nuovi modelli contemporaneamente. Nel 2009, i canadesi furono cacciati da Togliatti dall'Alleanza Renault Nissan. E sembra che si prevede di investire in tutto ciò che è stato inventato durante lo sviluppo della serie Lada C Lada Vesta. Ma non vedremo una simile "Kalina 4x4" nelle strade cittadine. Puoi smettere di avere paura.

Nell'era di Andersson, che era a capo di AvtoVAZ il 13 gennaio 2014, il gigante automobilistico di Togliatti è riuscito a lanciare in serie una serie di nuovi modelli e modifiche, alcuni dei quali erano stati concepiti solo di recente. Abbiamo subito contato sette modelli: Lada Granta Liftback, 4x4 urbano, Kalina Sport, Croce di Kalina, Largus Cross e, ovviamente, fondamentalmente nuovo per Pianta Vesta e raggi X. Inoltre il primo "robot" seriale nella storia dell'impresa. E la Lada Vesta Cross precedentemente promessa e Croce ai raggi X. E tutto questo in meno di 2,5 anni e sullo sfondo di una crisi dilagante!

Va detto che non tutte le iniziative di AvtoVAZ sono così fortunate. Per parafrasare una vecchia battuta della KVN sul calcio, c'erano molte possibilità, ma l'attuazione era cronicamente zoppa. Dopotutto, la pianta era “creativa” anche prima dell’arrivo di Andersson. Ma durante gli anni di gestione dell'impianto da parte dei suoi predecessori, solo pochi dei tanti progetti interessanti sono sopravvissuti anche alla produzione su piccola scala, e la maggior parte è rimasta in pochi campioni sperimentali. Abbiamo selezionato i più brillanti.

Progetto Lada C

Il "Progetto C" può essere facilmente definito uno dei piani più famosi, su larga scala e ambiziosi di AvtoVAZ. È iniziato nel 2006, è stato realizzato in collaborazione con la società canadese Magna International e ha comportato la creazione di un'intera serie di vetture del segmento C. Inoltre, non tutto è stato creato da zero, il team VAZ aveva già le basi.

Il prototipo VAZ "Project C" presentato nel 2007 (nella foto) è stata una seria evoluzione e continuazione del concetto della prima "Silhouette". Secondo il progetto, era prevista la produzione sia di una berlina che di modelli con carrozzeria hatchback e station wagon.

Così, al Motor Show di Mosca del 2004, hanno presentato un modello della berlina VAZ-2116 "Silhouette" (foto in alto), il primo mattone del futuro progetto. Inoltre, per la Lada C venne progettata una nuova piattaforma con sospensione posteriore indipendente, che la gamma di unità doveva includere motori a benzina 1.6, 1.8 e 2 litri, diesel, cambio automatico e trazione integrale!

Dopo "Silhouette", all'interno del progetto è apparso uno sportivo berlina a tre porte- è stato presentato il suo prototipo con il nome C Concept Salone dell'auto di Ginevra 2007. È stato riferito che la concept Lada C "caricata" è dotata di un motore da 2 litri e raggiunge una velocità massima di 210 km/h. Si è parlato anche del prezzo stimato: circa 450.000 rubli!

Ebbene, nel 2008, il concept crossover urbano Lada C-Cross (indice 2119) ha debuttato al Motor Show di Mosca. Si prevedeva l'installazione di motori con un volume compreso tra 1,6 e 2 litri che, con un peso a vuoto di circa 1,4 tonnellate, avrebbero fornito una "velocità massima" fino a 190 km/h.

Ahimè, nessuno di questi sviluppi era destinato a diventare seriale! Nel 2008 la crisi infuriava già nel mondo e non c’era tempo per le ambizioni. E poi un futuro partner VAZ è apparso all'orizzonte nella persona di Alleanza Renault-Nissan. In breve, nel 2009, la collaborazione con Magna e lo stesso progetto Lada C si sono congelate e i prototipi presentati hanno concluso il loro viaggio nel museo vegetale.

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Sono stati prodotti diversi prototipi

Da quando esiste Niva, AvtoVAZ ha ricevuto così tanti segnali dalle persone che sarebbe bello aggiungere la trazione integrale ai modelli passeggeri dello stabilimento. E a Togliatti hanno provato onestamente a farlo, più di una volta! Probabilmente il tentativo più sorprendente è la sperimentale Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) del 2001. Questa è la nostra risposta in caso contrario Audi Allroad, poi almeno Subaru con le sue “macchine” Legasy e Impreza! Creata sulla base della station wagon seriale VAZ-21113, l'auto si distingueva esternamente per una maggiore altezza da terra a 185 mm, ruote più grandi e rivestimenti della carrozzeria. All'interno c'è un motore Opel da 2 litri e 150 cavalli abbinato a un cambio manuale a 5 marce della stessa azienda, oltre a un motore asse posteriore tramite un giunto viscoso GKN.

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La trasmissione a trazione integrale ne aveva abbastanza parti originali(Piace cambio angolare presa di forza e cardani in alluminio), e la sospensione posteriore indipendente (!) a doppio braccio oscillante è stata progettata da VAZ da zero e poggiava sul proprio telaio ausiliario! Ahimè, prezzo approssimativo a $ 14.000-16.000 rendevano questo sviluppo troppo costoso per un povero cliente russo. Anche sostituire il motore Opel con uno VAZ non aiuterebbe molto. Di conseguenza, il progetto è stato chiuso.

Un altro tentativo fu il prototipo di una Kalina a trazione integrale denominata Lada 1117 4WD (foto in alto), presentato nel 2007. Anche l'asse motore posteriore era collegato con un giunto viscoso e il motore standard fu sostituito con un'unità VAZ da 1,8 litri da 100 cavalli più potente abbinata a una trasmissione manuale rinforzata. Inoltre, al posto della barra torcente posteriore, il prototipo è stato dotato di sospensioni McPherson indipendenti! Ma questa volta è quasi il momento della produzione in serie. vettura finita non è mai stato realizzato. Forse almeno con una station wagon rialzata tutto finalmente funzionerà?

VAZ-2106 "Turistico"

Sono stati prodotti diversi prototipi

Ad AvtoVAZ hanno sperimentato non solo concetti, ma anche quelli più vicini vita reale Modelli. Ad esempio, con i pickup. Una delle opzioni poco conosciute e inaspettate è il prototipo VAZ-2106 "Tourist" (foto in alto). Questo camioncino con una tenda incorporata nella carrozzeria è stato creato per ordine della direzione tecnica dello stabilimento, ma la sede centrale ha rifiutato l'idea. L'auto, esistente in unico esemplare, verrà poi riverniciata di rosso e verrà utilizzata per lungo tempo come veicolo di serie.

Sapevi che la famosa Chevrolet Niva una volta esisteva in un camioncino e in un furgone? Dopotutto, lo Shniva è stato originariamente creato presso AvtoVAZ, dove portava il nome VAZ-2123 ed è stato prodotto in piccole serie dal 1998 al 2002. Solo più tardi la licenza fu venduta alla joint venture GM-AvtoVAZ, che la trasformò nella Chevrolet Niva.

Ma prima di questo momento, AvtoVAZ è riuscita a creare diversi campioni del camioncino VAZ-2323, presentato al Motor Show di Mosca nel 1999. L'auto aveva uno sbalzo posteriore esteso sotto piattaforma di carico Lungo 1,6 metri e rinforzato sospensione posteriore fornito una capacità di carico fino a 475 kg. Inoltre, il motore del camioncino sperimentale era diesel, Produzione russa. Nello stesso anno, sulla base di un camioncino, fu realizzato un furgone di prova VAZ-2723. Come è finito tutto? Indovina tre volte! Esatto, entrambe le auto promettenti sono rimaste allo stadio di prototipo.

Creato in un'unica copia

Sì, sì, questa è Lada! Un'incredibile concept car elettrica chiamata "Rapan" è stata presentata da AvtoVAZ a Parigi nel 1998, dove questo dispositivo ha causato molto rumore. Certo, tutti sono abituati al fatto che tali meraviglie siano disegnate dai francesi o dai pazzi svizzeri di qualche Sbarro - ma qui i russi hanno deciso di sfoggiare il biodesign nello stile di Colani.

Il concept prevedeva porte scorrevoli, un tetto a bolla trasparente, sedili anteriori girevoli e sedili posteriori scorrevoli, un pavimento piatto... Quando il conducente scendeva, il volante era verticale, mentre i progettisti di AvtoVAZ non posizionavano solo i pulsanti di controllo sul volante stesso funzioni di bordo, ma anche i dispositivi stessi!

La trazione e la trasmissione della Rapan sono state prese dalla Oka elettrica sperimentale e le batterie sono state nascoste sotto il pavimento, il che ha conferito un baricentro basso e una distribuzione ideale del peso lungo gli assi. È vero, l'auto elettrica, del peso di una tonnellata e mezza, accelerava fino a un massimo di 90 km/h. E non è andato lontano: ci si aspettava che avrebbe attratto i giganti dell’energia come la russa RAO UES verso lo sviluppo di veicoli elettrici, ma non l’hanno trovato per nulla interessante. È positivo che almeno il team VAZ non abbia messo sotto pressione l'unica copia di "Rapan", ma l'abbia conservata per la storia.

Lada Peter Turbo

Due layout creati

Come ha dimostrato la storia, gli audaci esperimenti dei progettisti VAZ non si sono limitati a Rapan. E già nel 2000, al Motor Show di Mosca, la nuova concept car Peter Turbo ha raccolto folle attorno a sé: in essa i progettisti del centro scientifico e tecnico AvtoVAZ hanno mostrato la loro visione di un minivan del prossimo futuro. E sebbene fosse solo un modello senza interni e persino senza porte, riuscì ad attirare l'attenzione.

Lada Peter Turbo

A Salone dell'auto di Parigi Peter Turbo ora ha finestrini e interni con piantone dello sterzo che, insieme alla strumentazione, si estende da sotto la traversa della carrozzeria. Il concept è stato poi apprezzato non solo dai visitatori del salone, ma anche da molti designer mondiali. Il progetto aveva idee abbastanza valide per il design e l'aerodinamica (il coefficiente di resistenza aerodinamica era solo 0,2), ma nel produzione seriale Nessuno di questi sviluppi è stato implementato e Peter Turbo è rimasto un prototipo.

"Tarzan 1" e "Tarzan 2"

Prodotto su ordinazione in piccoli lotti

Tarzan non è solo un uomo seminudo della giungla e il marito di Natasha Koroleva. C'è stato anche un tentativo su piccola scala da parte di AvtoVAZ di incrociare la Niva a trazione integrale con una più confortevole corpo passeggeri dai modelli a trazione anteriore!

"Tarzan" è stato creato grazie agli sforzi congiunti dell'impianto di produzione industriale pilota, della società Lada-Consul e dello studio di design Decon. Per l'auto di prima generazione sono state utilizzate carrozzerie Samara di serie (portelli a 3 e 5 porte e una berlina a 4 porte), posizionate su un telaio. E su di esso, a loro volta, hanno imbullonato le unità seriali della Niva: motore, cambio, scatola di trasferimento, sospensioni, timone... Il telaio stesso, i cardani estesi, le molle e gli ammortizzatori erano originali. A proposito, i freni posteriori erano a disco e la sospensione posteriore era indipendente, assemblata da parti della sospensione anteriore della stessa Niva! L'apertura tra il telaio e la carrozzeria era mascherata con rivestimenti ed espansori passaruota e i paraurti sviluppati facevano sembrare Tarzan-1 il prototipo della Dakar. Inoltre, per i lavoratori dei servizi pubblici è stato prodotto anche un modello “Tarzan-UTS” altrettanto originale: Lada Revolution

Rivoluzione Lada 3

Sono state rilasciate diverse dozzine di rivoluzioni di corse

Il progetto Lada Revolution è sicuramente una delle iniziative AvtoVAZ più famose del primo decimo anniversario di questo secolo. Il vivace prototipo sportivo monoposto rosso Revolution ha fatto il suo debutto nel 2003 ai saloni automobilistici di Mosca e Francoforte. Essenzialmente lo era macchina da corsa, che ha gareggiato nella monocoppa con lo stesso nome, che l'AvtoVAZ National Racing Series ha disputato dal 2004 al 2008. Era prevista anche una versione stradale.

Completamente progettato e costruito dalla famosa azienda Togliatti Torgmash, il prototipo sportivo della Lada Revolution pesava solo 670 kg ed era equipaggiato con un motore aspirato VAZ da 1,6 litri, potenziato prima a 165, e poi a 215 CV. Il motore era accoppiato con un cambio a camme Torgmash a 5 velocità e la più potente Lada Revolution impiegava solo circa 6,5 ​​secondi per accelerare fino a 100 km/h. Ma nel 2008 scoppiò una crisi, le auto da circuito più economiche divennero più rilevanti e, dopo che furono prodotte diverse dozzine di auto, il progetto di corse Lada Revolution svanì silenziosamente.

Rivoluzione Lada 3

Ma nel separarsi Lada lanciò comunque un'altra piccola rivoluzione! Così, nel 2008, al Motor Show di Parigi, è stato mostrato il concetto di un'auto sportiva "civile" a motore centrale Lada Revolution 3, realizzata dal dipartimento VAZ Lada Sport basato su un prototipo di anello. Revolution 3 era basato sull'acciaio cornice spaziale, su cui sono stati posizionati pannelli di plastica leggeri ed economici. L'auto pesava solo poco più di 1 tonnellata. Per la versione a trazione posteriore era previsto un motore Renault turbo da 2 litri con potenza di (245 CV, 310 Nm), con il quale l'accelerazione fino a 100 km/h avrebbe dovuto richiedere solo 5,9 secondi. Era prevista anche una versione a trazione integrale con motore da 3,7 litri. Motore Nissan potenza 350 cv In termini di prezzo, avrebbe potuto essere, se non conveniente, chiaramente più economico dei suoi analoghi. Ma, ahimè, anche l'auto sportiva VAZ è rimasta solo in fase di progetto.

Uno dei motivi dell'attuale deplorevole stato dell'industria automobilistica in Russia è il crollo dell'Unione Sovietica. Erano gli anni '80 industria automobilistica lo Stato potrebbe dare un vantaggio a chiunque. E con un adeguato proseguimento dello sviluppo, oggi le aziende potrebbero dimostrare molto di più delle ben note preoccupazioni tedesche o giapponesi. Al momento del crollo del grande paese, erano stati sviluppati molti concetti, che successivamente furono congelati. È interessante notare che alcuni di loro sembrano ancora attraenti fino ad oggi. Ci furono molti concetti insoliti e belli anche dopo il crollo dell'Unione, ma per un motivo o per l'altro le auto non entrarono in produzione. Oggi proponiamo di considerare il potere dell'industria automobilistica nazionale, che non è entrata nella produzione di massa e non è diventata un prodotto di culto nelle vendite, come previsto in precedenza.

Si scopre che le preoccupazioni di VAZ, UAZ, Moskvich e GAZ avevano un numero incredibile di questi nuovi prodotti. E la gamma di modelli odierna della stessa UAZ non è sicuramente la migliore di tutte le opzioni proposte. Potresti non aver nemmeno sentito parlare di nuovi prodotti precedentemente proposti dagli ingegneri dell'azienda, testati e prodotti sotto forma di prototipi. Ma queste auto potrebbero facilmente diventare iconiche e vendere centinaia di migliaia di copie. Oggi, la storia delle automobili che non sono state prodotte in serie è sorprendente. È difficile immaginare quanto cambierebbe il clima per i produttori di trasporti nazionali se tutti i concetti di successo venissero implementati. Diamo un'occhiata ad alcuni di loro.

ZIL 4102 - prototipo di una fantastica berlina del 1989

I tempi erano difficili, ma la società ZIL ha lavorato piena forza, producendo veicoli per scopi commerciali, nonché aggiornando la linea dei cosiddetti “member carrier”. Il termine, sebbene non univoco, deriva dal titolo di “membro del Comitato Centrale del Partito Comunista dell'Unione Sovietica” e non da altre varianti di questa parola.

La ZIL 4102 doveva essere proprio una “membro del vettore”, ma in realtà l'auto sarebbe stata un'eccellente concorrente della Mercedes di quei tempi. E se la società si fosse impegnata nella produzione di massa, negli anni '90 i nuovi russi non avrebbero acquistato la Mercedes, inseguendo questo rappresentante dell'industria automobilistica nazionale. Ma tutto si è bloccato nel progetto.

Volga - GAZ 3111 con un tentativo di migliorare la situazione

Un altro progetto che non si concretizzò fu il rinnovamento della Volga, che già negli anni '90 incontrava incredibili difficoltà di vendita. GAZ Corporation stava lavorando attivamente e disponeva di diversi prototipi da sostituire vecchio modello auto. GAZ 3111 è il contendente più realistico per la produzione di un'auto in serie. Questa vettura offriva le seguenti caratteristiche:

• una carrozzeria significativamente modificata, il design dell'auto ha ricevuto importanti modifiche che potrebbero portare l'auto al successo;
• nuovo Motore ZMZ con iniezione diretta avrebbe dovuto svilupparsi anche in un progetto diesel per un'autovettura;
• ha anche promesso la produzione di auto con frontale e trazione integrale, che diventerà ancora più popolare in Russia;
• Non è cambiato molto in modo drammatico all’interno dell’abitacolo, quindi era troppo diverso per parlare di un potenziale enorme successo.

Nel 1998, il progetto passò addirittura alla produzione in serie, entrando in produzione in piccole quantità. Il lotto di prova iniziò a essere venduto a un prezzo enorme e la reputazione di GAZ a quel tempo non era molto prevedibile. Queste sono le caratteristiche insolite che si potevano vedere nel prototipo GAZ, rovinato dai costi eccessivi e dalla mancanza di interesse popolare.

Moskvich 2141: la fine della vita del marchio automobilistico di Mosca

Alla fine degli anni '90, lo stabilimento automobilistico di Mosca dovette fare una rivoluzione o semplicemente abbandonare per sempre il mercato. A quanto abbiamo capito, quest'ultimo è accaduto, ma è stato preceduto da un buon tentativo di creare un'auto più presentabile di quanto si possa immaginare. Questo è Moskvich 2141.

La società ha creato attrezzature molto degne con buone caratteristiche e una buona idea. Nella versione lunga, l'auto ottenne anche una versione con trazione integrale. Ma il problema è che i prototipi venivano assemblati con parti difettose e la qualità della produzione ne soffriva già molto. Questa era l'ultima cosa di cui era capace il leggendario Moskvich.

GAZ 3106: crossover o SUV?

Nel 2004, l'uscita del grande crossover GAZ 3106 con ottimo disegno e buone unità sotto il cofano. L'azienda ha lavorato sulla macchina nel 1999, vi ha investito molti soldi, ma non ha mai ricevuto lo scarico desiderato. Il problema si è rivelato semplice: la mancanza di matematica normale nello stabilimento.

5 anni di mostre e miglioramenti hanno portato al fatto che nel 2004 la società ha annunciato la produzione e la vendita del GAZ 3106 al prezzo di 12.000 dollari. E nel 2005, dopo la presentazione di un paio di prototipi nei concessionari di automobili, il progetto si è concluso. Tuttavia, con una maggiore pressione da parte della società, questo progetto potrebbe ottenere un certo successo.

UAZ Simba (3165) - un progetto per ogni russo

Se un tempo Simba fosse stato messo sulla catena di montaggio al posto di Patriot, i problemi finanziari dello stabilimento UAZ sarebbero stati risolti per molti anni. La pensano così non solo gli esperti, ma anche gli automobilisti russi. Simba è un bellissimo concetto che si presenta sotto forma di furgone, camion e furgone. La macchina aveva le seguenti caratteristiche:

• motori ad iniezione già nel 1999, una base tecnica moderna con un certo grado di affidabilità e resistenza;
• semplicemente una forma del corpo unica e versatile con enormi vantaggi pratici davanti ai rivali;
• design abbastanza moderno, come per quei tempi, interni molto ben realizzati con una disposizione ben congegnata;
• Le capacità di carico del furgone erano semplicemente incredibili; è un veicolo universale e molto necessario sul mercato russo anche oggi.

Ma il problema si è rivelato banale: l'impianto, con la sua velocità minima, semplicemente non poteva far fronte al progetto. Per 4 anni l'azienda ha portato i prototipi alle mostre, ha parlato di promesse e di alcune modifiche, e poi nel 2003 il progetto è stato chiuso fino a tempi migliori. Sembra che ancora oggi un Simba leggermente ridisegnato sarebbe fuori posto sul mercato.

Lada GTi 2.0 - rivoluzione su AvtoVAZ

Abbiamo bisogno di crossover e le fabbriche russe producono solo berline di dubbia qualità. AvtoVAZ ha risposto coraggiosamente a questa affermazione nel 2000, rendendo il VAZ 2111 un SUV quasi reale. Lada GTi 2.0, come suggerisce il nome, aveva un propulsore da 2 litri Opel e ottima scatola ingranaggi, così come una serie di altre modifiche al design.

Quasi nulla è stato toccato negli interni, ma molto è stato cambiato nelle parti mobili. Grazie a ciò, le prestazioni dell'auto migliorarono e l'altezza da terra aumentò. È apparsa la protezione in plastica, standard per un crossover urbano. Cerchi in lega sembrava molto fiducioso. Ma il progetto si rivelò troppo costoso e fu costretto a passare alla storia senza mai diventare una serie.

VAZ 2151 - un altro Lada fallito

Un altro progetto estremamente entusiasmante è la station wagon VAZ 2151. Avrebbe dovuto sostituire la Quattro e diventare una nuova incarnazione cult del classico. Aspetto attraenteè stata creata nel 2002 senza vendere la maggioranza delle azioni dell'impianto a investitori stranieri. E questo dimostra la capacità dell’azienda di prendere decisioni coraggiose.

La macchina si rivelò molto più moderna delle Classiche, divenne la speranza dell'azienda, ma un anno dopo l'inizio lavoro attivo Con l'auto, lo stabilimento ha vissuto la più grande crisi della storia e il problema con la produzione della VAZ 2151 è rimasto irrisolto. Fino ad oggi, il concetto rimane una continuazione piuttosto attraente della linea VAZ.

Oka-2 - rilascio previsto nel 2003

Già un decennio e mezzo fa, lo stesso AvtoVAZ ha sviluppato un'eccellente continuazione del famosissimo bambino cittadino Oka. Quindi l'auto ha ricevuto non solo piani infruttuosi sulla carta, ma un vero e proprio concetto che ha avuto un grande successo alle mostre. Le seguenti funzionalità potrebbero essere trovate sulla nuova generazione di Eye:

• il motore da 0,75 litri aveva 33 cavalli, ma questo era abbastanza per i viaggi in città;
• Il consumo di carburante è stato incredibilmente gradevole, è praticamente una moto con la capacità di ripararsi dalla pioggia e dalla neve;
• l'aspetto dell'auto è stato notevolmente migliorato, l'auto ha ricevuto interni meravigliosi, adatti all'epoca;
• la bella macchina ha acquisito una sospensione decente, che ha smesso di far rotolare guidatore e passeggeri come su un riscaldatore.

Ma il problema è che questo concetto è arrivato proprio in un momento di crisi. All'inizio, Oka-2 è stato posticipato di un anno o due, e poi è stato semplicemente inserito nell'archivio, dove il modello rimane fino ad oggi. Tuttavia, molto probabilmente l'auto divenne uno dei prototipi di design della famiglia Kalina.

GAZ 3115 - uno degli ultimi esperimenti dei residenti di Gorky

SU Pianta di Gorkij tra l’inizio degli anni ’90 e l’inizio degli anni 2000, hanno speso più soldi in progetti e concetti che nella produzione effettiva di automobili. GAZ 3115 è un'altra opzione per sostituire il modello obsoleto 3110, che era simile nell'aspetto a Chrysler e riceveva anche molte nuove parti tecniche.

Ad esempio, il concept utilizzava sospensioni completamente indipendenti, freni a disco e cerchi in lega personalizzati. Molti dettagli hanno ricevuto un reale miglioramento, inclusi interni notevolmente migliorati. Ma il modello era troppo costoso, quindi l'azienda mise in produzione una Chrysler leggermente ridisegnata e lo fece a basso costo.

UAZ 3170: un SUV promettente senza futuro

Le auto della UAZ Corporation hanno ricevuto incredibili opportunità di sviluppo alla fine degli anni '80. Poi c'è stato il finanziamento, stavamo valutando modelli e opzioni per l'utilizzo dei fondi. Ma oggi, purtroppo, dobbiamo solo ricordare la gloria passata. La UAZ 3170 sotto forma di prototipo della fine degli anni '80 ricorda il Pajero di Mitsubishi, apparso poco dopo.

Da ciò possiamo concludere che ingegneri e designer russi hanno avuto la possibilità di anticipare lo sviluppo del settore dei SUV in Russia e ottenere un reale aumento capacità produttiva e vendite. Ma un evento ben noto nei primi anni ’90 ha ucciso questa prospettiva

Ti invitiamo a guardare frammenti di test di questa linea nel seguente video:

Riassumiamo

Ci sono migliaia di meravigliose concept car in tutto il mondo che sembrano soluzione ideale per l'acquirente. Ma in realtà, molti fattori esterni influenzano il rilascio e la produzione in serie di un veicolo. Sono decine le caratteristiche di cui tenere conto in questo senso. Ogni stabilimento ha le proprie difficoltà nella produzione Veicolo. I budget di produzione sono enormi, quindi ogni modello passa attraverso molte fasi di test e pianificazione. Altrimenti l'esistenza economica dell'impresa sarà per definizione impossibile.

Pertanto, molti concetti visivamente belli non trovano il loro potenziale acquirente. A volte le aziende non corrono il rischio di lanciare progetti audaci, la cui potenziale vendita è molto difficile da determinare. Solo oggi AvtoVAZ sta iniziando a lanciare attivamente nuove auto in serie e altre preoccupazioni sono diventate catene di montaggio per molte aziende europee, giapponesi e coreane. Questo destino chiaramente non è favorevole allo sviluppo della produzione automobilistica nazionale. Quali auto che non sono state mandate in serie ritieni siano le più promettenti?

Il rilascio di una versione limitata di questo o quel modello oggi non sorprenderà nessuno. Le case automobilistiche soddisfano i consumatori con una produzione limitata dei loro prodotti nemmeno per stimolare le vendite, ma piuttosto per mantenere la propria immagine. Potrebbe essere successo qualcosa come 20 anni fa, quando le case automobilistiche, nella lotta per i clienti, facevano del loro meglio per realizzare imbarcazioni di serie. Le fabbriche nazionali non facevano eccezione.

Quest'anno il colosso automobilistico del Volga festeggia il suo 48° anniversario. Sì, sì, la locomotiva della nostra industria automobilistica costa già quasi cinquanta dollari. A proposito, il 20 luglio 1966, il decreto governativo “Sulla costruzione stabilimento automobilistico a Togliatti." È da questo momento che inizia la storia di AvtoVAZ, che oggi uno straniero invitato alla posizione di comando sta cercando di cambiare radicalmente.

Tuttavia, Bo Andersson, che una volta sollevò dalle ginocchia la GAZ morente, non peggiorerà le cose, anzi il contrario. Il progresso è evidente e prova diretta di ciò è il miglioramento della qualità dell'assemblaggio delle auto, la modernizzazione di componenti e assemblaggi e un radicale aggiornamento linea del modello generalmente. Ma le novità in arrivo sono già state scritte e riscritte, non resta che attendere le loro anteprime ufficiali, che avverranno nell'ambito del prossimo Motor Show di Mosca. Noi, a nostra volta, abbiamo deciso di ricordare i modelli “VAZ” più sorprendenti e stravaganti prodotti dai residenti di Togliatti alla fine del secolo scorso. Vediamo come gli esperti di marketing dell'epoca rendevano omaggio alla moda, cercando di suscitare l'interesse degli acquirenti post-sovietici per i loro prodotti.

VAZ 210934 “Tarzan”

Il SUV “Tarzan”, costruito sulla base della “Niva” e “vestito” con la carrozzeria della “Nine”, nasce nel 1997. Tuttavia, nonostante l’abbondanza di persone che desideravano acquistare il nuovo prodotto, ne furono prodotte solo poche centinaia. Secondo alcune indiscrezioni, AvtoVAZ non ha condiviso nulla con la società di design Decon, che, in collaborazione con gli specialisti di Lada-Consul, ha progettato il SUV. È vero, l'idea degli sviluppatori non può essere definita eccezionale: l'auto ha ereditato tutto il "ripieno" dalla Niva, a partire dalle sospensioni e dalla scatola di trasferimento al meccanismo dello sterzo e al propulsore. E per affascinare i russi, che allora non avevano praticamente familiarità con il tuning, i creatori "avvolsero" l'auto in un aggressivo kit aerodinamico con paraurti gonfiati, modanature, estensioni dell'arco e sottoporta. Questi “campanelli e fischietti” hanno anche contribuito a nascondere alla vista evidenti lacune nelle giunzioni tra la carrozzeria e il telaio. In generale, puramente in russo: semplice e tecnologicamente avanzato!

VAZ 21109 “Console”

Altro, niente di meno sviluppo interessante"Lada-Consul" divenne il modello con lo stesso nome con l'indice di fabbrica VAZ 21109, presentato al pubblico nello stesso 1997. La novità è una versione allungata della famigerata "dieci", la cui carrozzeria fu allungata di ben 700 millimetri, rendendola per quei tempi, anche se un po' divertente, ma nel complesso una limousine spettacolare. L'auto di classe executive, come la chiamavano gli stessi residenti del Volga, poteva vantare airbag per noi stravaganti, un sistema di frenata antibloccaggio, interni in pelle, sistema di aria condizionata e cerchi in lega leggera.

L'auto per i VIP era alimentata da un motore VAZ 2112. È interessante notare che, nonostante la sua lunghezza, l'auto non poteva trasportare più di quattro persone: due davanti e due dietro. Il resto dello spazio nel salone era occupato da tavoli, oltre a un bar incorporato, un frigorifero portatile e un videoregistratore con una piccola TV.

VAZ 212183 "Landole"

Una modifica aperta del fuoristrada Niva, che, tra l'altro, non molto tempo fa poteva essere ordinata compilando una domanda preliminare presso l'impresa PSA BRONTO, dove stavano producendo il "Russian Wrangler" in piccoli lotti. Il "Rogue" non ha né tetto né porte e invece del solito bagagliaio ha una fiancata, come un camioncino. Per non bagnarsi dalla pioggia e mantenere intatti i bagagli, il tutto è coperto da un telone, fissato ad una gabbia di sicurezza installata ulteriormente. Per l'uso in condizioni estreme La “Landole” venne dotata di tubi protettivi lungo tutto il perimetro della vettura, e la moquette dell'abitacolo fu sostituita con linoleum. Le sedie sono realizzate in similpelle facile da pulire.

VAZ 212180 “Fora”

Un'altra interpretazione di “Niva”, presentata dai maestri di “PSA BRONTO”, è stata pubblicata nel 1996 e si chiamava “Fora”. Vale la pena notare che il nuovo prodotto "appena sfornato" ha immediatamente guadagnato una straordinaria popolarità tra gli acquirenti. Il SUV di lusso, come veniva comunemente chiamato, ricevette porte allargate di 300 millimetri e un tetto posteriore leggermente rialzato. I sedili rigidi della fila posteriore furono sostituiti da un divano ampio e morbido, preso in prestito dal G8. E come optional aggiuntivi era possibile ordinare un kit protettivo per la carrozzeria in plastica, un volante idraulico e persino l'aria condizionata.

VAZ 212182 “Forza”

Ricordi i blindati grigioverdi per il trasporto di contanti con la targa Niva? È di questo che stiamo parlando, in realtà. Se lo desideri, a proposito, potresti ordinare tu stesso un'auto del genere. Il modello, infatti, è una versione corazzata dello stesso Fora “imbottito”, più pesante di 430 chilogrammi e dotata di molle e sospensioni rinforzate. Certo, non invidierai la dinamica dell'auto, ma non devi preoccuparti della sicurezza. La "corazzata" fu installata nel vano motore sistema autonomo estintore, una batteria più potente e un compressore dell'aria condizionata. Per il resto non ci sono stati cambiamenti significativi.

VAZ-2120 “Nadezhda”

Avendo adottato l'esperienza dei colleghi occidentali, Togliatti iniziò a pensare seriamente alla costruzione di un vero e proprio auto familiare, che nel 1998 divenne il primo minivan domestico con il nome "Nadezhda", che in seguito non si giustificò. La base per l'auto era una piattaforma modificata della Niva, che gli ingegneri VAZ allungarono di quasi mezzo metro. Di conseguenza, i consumatori hanno ricevuto un furgone a sette posti con trazione integrale sufficiente interni spaziosi e volumetrico compartimento bagagli. È vero, il modello non ha avuto successo e, in otto anni di produzione di assemblaggio, non più di 8mila di queste auto sono uscite dalla catena di montaggio AvtoVAZ. Piani per produrre un camioncino e commerciale leggero furgone.

Ma il desiderio di ingegneri e designer di realizzare qualcosa di diverso dal "penny" è stato troppo spesso deluso dalla necessità del cemento armato di "dare carbone al paese" - leggi, per realizzare il piano per la produzione di ciò che è già sul nastro trasportatore . Diamo un'occhiata ad esempi di successo di domestico lavoro di ingegneria, che non è stata attuata, e pensiamo al significato delle espressioni russe originali "l'iniziativa è punibile" e "se solo".

In generale l’espressione “se solo” potrebbe limitare la parte testuale di questa pubblicazione, perché in molti casi le fotografie parlano da sole. Li integreremo solo breve descrizione, in modo che sia chiaro di quale progetto e di che ora stiamo parlando.

Profonda modernizzazione del "kopek"

Sembra quasi incredibile, ma i primi tentativi di superare i confini proposti dagli italiani dalla Fiat e fissati dalla produzione del VAZ-2101 furono fatti nella prima metà degli anni '70. Nel 1975, il designer Vladislav Pashko crea un progetto di design per l'auto VAZ-2101-80, dove 80 è l'anno in cui il modello dovrebbe entrare in produzione. Quindi in URSS veniva associato il numero “1980”. grandi speranze gente comune: quest'anno il comunismo avrebbe dovuto arrivare nel paese.

Erano previste modifiche a due e quattro porte. La piattaforma VAZ-2101 esistente potrebbe benissimo fungere da base elementare per un'auto del genere. Nel 1980 l'auto aveva un bell'aspetto e la sua bella silhouette ha reso possibile un ulteriore restyling. Ma questa macchina non si è mai mossa; le cose non sono mai andate oltre i modelli di plastilina a grandezza naturale. Pashko ha creato molti altri progetti presso AvtoVAZ, ma non tutti sono stati lanciati in serie e tutt'altro che brillanti. E nel 1980, invece dell'avvento del comunismo, le Olimpiadi si tennero in URSS

Prima trazione anteriore

I lavori su un'auto compatta a trazione anteriore iniziarono alla VAZ molto prima che il direttore generale dello stabilimento, V.N. Polyakov, firmasse l'ordine corrispondente: nel 1968, subito dopo che il "kopek" entrò nella catena di montaggio, erano già stati realizzati i primi schizzi ! Naturalmente, i designer VAZ (V. Pashko, Yu. Danilov) hanno ripensato all'esperienza dei loro colleghi stranieri: la fonte originale di ispirazione era la Mini, ma il vero "punto di partenza" era un'altra vettura prodotta con il marchio della filiale Fiat - Autobianchi A112

Dal punto di vista progettuale il progetto è stato realizzato “chiavi in ​​mano”: il nostro alimentatore con disposizione trasversale, la disposizione interna e vano motore, furono inventati un aspetto elegante e interni... Per i designer sovietici, abituati a lavorare nelle dimensioni delle auto Moskvich e Volga, questa è stata una sfida seria. L'auto ricevette il soprannome di "Cheburashka" - per le ruote da 13 pollici che all'epoca sembravano grandi per tali dimensioni. Il progetto "1101" ebbe diverse incarnazioni in veri e propri prototipi funzionanti, dopo di che nel 1977, su istruzioni dall'alto, fu trasferito alla ZAZ con il nome "Ladoga". E solo dopo quasi un altro decennio si è trasformato in vettura di produzione"Tavria".

"Niva" galleggiante

Dopo la comparsa della serie Niva, i militari ne apprezzarono molto le capacità fuoristrada e nel 1976 ordinarono alla VAZ un SUV anfibio militare basato su di essa. Gli autori del progetto hanno iniziato studiando tutte le possibili opzioni per gli anfibi e gli abbandonati elica e una carrozzeria aerodinamica da "barca" e decise di creare un'auto che non sembrasse fluttuare. E così è successo: l'auto VAZ-2122 sembrava normale jeep dell'esercito, ma aveva un corpo sigillato e poteva muoversi nell'acqua facendo ruotare le ruote ad una velocità di circa 5 km/h. Il progetto si chiamava “River”, era segreto e, per distogliere l’attenzione, veniva chiamato “un’auto per pescatori e cacciatori”.

Nel 1986, dopo dieci anni passati a migliorare il progetto, elaborando tutti i dettagli (compresi quelli specifici, come l'atterraggio di un'auto da un aereo), diverse serie di campioni sperimentali, testando in tutte le zone climatiche e ottenendo risultati eccellenti sotto forma di un prodotto pronto per la produzione, si è scoperto che il cliente, il Ministero della Difesa dell'URSS, non aveva i soldi per mettere in produzione questa vettura. Secondo alcune informazioni, il Ministero della Difesa è ancora in debito con l'impianto, e per un importo considerevole. Il progetto è stato chiuso. Si conoscono due copie sopravvissute: una di queste si trova nel museo VAZ e la seconda è stata utilizzata come a auto personale Valery Domansky, il principale progettista di quel progetto. Dopo che divenne chiaro che non ci sarebbe stato il comunismo, la prossima pietra miliare nel futuro fu l'anno 2000. Molte case automobilistiche negli anni '80 pensavano alla "macchina del 2000" e il gruppo di designer VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) non si fece da parte. Si supponeva che la carrozzeria a volume singolo avesse due versioni: una a cinque porte (X-1) e una a tre porte accorciata (X-2). Visivamente, l'auto sembra grande, ma in realtà la versione a cinque porte è di dimensioni vicine alla VAZ V8 (a proposito, tutte le foto conosciute mostrano solo modelli in scala 1:5, abilmente "legati" al terreno) . L'auto avrebbe dovuto ereditare il propulsore dal VAZ-2108 e gli interni sono stati progettati con molta attenzione ampie opportunità trasformazione.

VAZ ebbe l'opportunità di prendere piede nel nascente segmento dei minivan, ma questo progetto lasciò solo il soprannome quotidiano di "banane VAZ", un modello di plastilina a grandezza naturale e un paio di modelli smaltati in scala 1:5. Ma le "banane" hanno comunque servito bene i lavoratori della VAZ: dicono che uno dei fattori decisivi nella decisione di creare un centro scientifico e tecnico presso la VAZ durante la visita di Mikhail Gorbachev a Togliatti nel 1986 fu l'esclamazione di sua moglie Raisa Maksimovna, che stava guardando un album con le modelle "banane", a cui assomigliavano auto vere: "Misha, non abbiamo una macchina del genere!"

City car "Gnomo" ed "Elfo"

Guardando lo "Gnomo" e la sua versione da spiaggia "Elfo", si ha l'impressione che un bel giorno i capi non abbiano tenuto traccia dei giovani designer VAZ e si siano comportati un po' male. Questo era in parte vero. Il capo progettista del progetto era Nikolai Tazdinov e l'autore dell'esterno era Evgeniy Lobanov, che in seguito servì come capo progettista di AVTOVAZ. Questi due, con la partecipazione di altri giovani specialisti (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov), nel 1988 realizzarono una serie di primi schizzi e un modello di una city car.

Ci è voluto molto tempo per creare i primi prototipi - diverse fonti chiamano gli anni 1992 e 1993, anche se la produzione del primo assolutamente corpo originale ci sono voluti solo tre mesi. Ancora oggi la Gnome corrisponde al concetto di moderna city car: la sua lunghezza è di soli 2,5 metri (!), il raggio di sterzata è inferiore a 3,5 metri, la disposizione dei sedili è “2+2”. La versione di serie con motore Oka avrebbe dovuto pesare solo 500 kg ed essere in grado di accelerare fino a 140 km/h. Inoltre, è stata concepita anche una modifica ecologica, un'auto elettrica. Il progetto si è fatto strada con difficoltà e, sfortunatamente, non ce l'ha fatta: nessuno ha capito perché questo paese avesse bisogno di tali auto.

Seconda generazione "Oka"

La continuazione dello sviluppo dell'idea Oka come city car sembrava molto più vicina alla realtà, ma non ne venne fuori nulla. Il primo tentativo fu fatto alla fine degli anni '90, ma poi la questione si limitò a un modello in plastica a grandezza naturale (il cosiddetto VAZ-1901), che era, per così dire, "troppo designer". Ma la versione successiva di Oka-2, VAZ-1121, nata nel nuovo millennio, aveva ottime possibilità di essere realizzata. Secondo l'idea degli autori (tutti con lo stesso Tazdinov a capo), "Oka" avrebbe dovuto, come si dice, crescere - aumentando le sue dimensioni e utilizzando la base elementare del VAZ-21083 (unità di potenza , sospensioni, sterzo, freni), e successivamente la base “ Viburnum." Allo stesso tempo, il prezzo dell'auto avrebbe dovuto essere un livello senza precedenti di 60.000 rubli.

L'apparizione di una serie di diversi campioni VAZ-1121 che sembravano pronti per la produzione risale al 2003-2004, dopo di che il progetto è stato congelato. Per coincidenza, nel 2004, Viktor Polyakov, il primo direttore generale della VAZ, che fu l'iniziatore del lancio del primo Oka e l'ispiratore ideologico del secondo, morì... Nel 2009, "l'eco" di Oka-2 era Kalina, che è stata semplicemente abbreviata, privandola porte posteriori, ma sembra che nessuno abbia preso sul serio questo progetto.

Roadster sportivo

Un altro caso dell'entusiasmo incontrollato dei giovani designer. Probabilmente uno dei più brillanti. L'autore di questo progetto è il designer VAZ Nikolai Nuzhny, che alla fine degli anni '90 ha completato uno stage presso la famosa carrozzeria italiana Sbarro e ha realizzato pienamente le sue capacità e potenzialità acquisite in Sviluppo Lada Roadster. L'auto, che somigliava leggermente all'Audi TT (presta attenzione alla foto sotto, entrambe le auto sono nell'inquadratura) e sembrava semplicemente irrealisticamente bella per una VAZ, è stata mostrata al Motor Show di Mosca nel 2000

Il clou del progetto è stato il principio della piegatura del tetto. Era originale, razionale e facile da imparare: il tettuccio in plastica trasparente, avente un profilo a L, veniva appoggiato interamente sul cofano del bagagliaio mediante dei servo, mantenendone il volume. Progettarono di utilizzare Kalina come piattaforma roadster, che a quel tempo mancava ancora 4 anni prima che apparisse nella produzione di massa. La copia in argento è quella più conosciuta dalle pubblicazioni, ma ci sono anche fotografie di un'altra Lada Roadster, di colore blu(presumibilmente si tratta della stessa vettura, ma riverniciata). Purtroppo, questa vettura brillante è diventata un altro "nuovo prodotto promettente di AVTOVAZ", privo di tutte le prospettive - dopo diversi saloni ed esposizioni automobilistiche se ne sono dimenticati.

Nuovo "classico"

L'idea di costruire qualcosa di nuovo sulla piattaforma donata dalla collaborazione con Fiat è nata alla VAZ più di una o due volte. Ci tornarono ancora e ancora: dalla modernizzazione del modello 2103 insieme a Porsche nel 1975 alla 2107M della VAZ nel 2002. Perché, anche le prime versioni dei "dieci", create a metà degli anni '80, erano a trazione posteriore - e questo dopo che il VAZ-2108 fu lanciato in produzione! Nonostante tutta la sua ossessione, che a volte interferiva con il normale sviluppo del centro di ingegneria, questa idea potrebbe avere implementazioni abbastanza degne.

L'esempio di maggior successo dell'utilizzo della piattaforma VAZ a trazione posteriore è il progetto "2151", noto anche come " Nuovo classico" Un modello funzionante della station wagon con lo stesso nome venne presentato al Motor Show di Mosca nel 2002. L'autore del design è Mikhail Zubkov, che ha argutamente riprodotto le proporzioni e lo stile dei "vecchi classici", le station wagon VAZ-2102 e -2104. Il prototipo utilizzava la stessa piattaforma di trazione posteriore, ma con una serie di nuovi elementi: sterzo a pignone e cremagliera, sospensioni anteriori McPherson, motore da 1,7 litri conforme agli standard Euro 3. La carrozzeria, cresciuta in tutte le dimensioni, è stata progettata su un computer e calcolato per la sicurezza. Doveva avere interni completamente nuovi, airbag, ABS e aria condizionata. La questione non è andata oltre quel layout di corsa. È interessante notare che nello stesso 2002 è entrato nel mercato Ford Fusione con fari molto simili.

Classe S VAZ

Progetto "C", alias "Silhouette", alias "2116" - questo è probabilmente il dolore mentale più grave per gli ingegneri e i designer di AVTOVAZ. L'idea di saltare fuori dai “pantaloni corti” e creare finalmente un'auto di classe superiore è stata ripresa ed è morta innumerevoli volte, a cominciare dal progetto di un'auto di classe D, la “3116”. La fase attiva del progetto è iniziata nel 2005, quando nello stabilimento è arrivato il nuovo management di Mosca della Russian Technologies. Si prevedeva addirittura di creare una nuova piattaforma (per la prima volta dal VAZ-2108!), sulla base della quale realizzare una berlina, una berlina, una station wagon, un crossover, una versione sportiva...

Furono sviluppati motori con un volume di 1,8 litri e una potenza di 116 e 122 CV, un nuovo cambio, una sospensione anteriore con bracci a L, un posteriore a doppio braccio oscillante... La carrozzeria della berlina 2116 si rivelò essere una delle il più rigido alla torsione tra gli analoghi mondiali! A parte si distinguono la coupé sportiva e il crossover basati sul Progetto C (sono stati loro che, per la luminosità del loro aspetto, hanno suscitato forse la maggiore risonanza), e la berlina prometteva di diventare la vera svolta di AVTOVAZ nella classe C... Ma per i partner Renault-Nissan un'auto del genere con il marchio Lada era completamente inutile. Ora viene prodotto sul nastro trasportatore principale di Togliatti Nissan Almera su un allungato Piattaforma Logan e utilizza l'unica copia sopravvissuta della berlina Lada-2116 come auto aziendale Evgeny Shmelev, vicepresidente di sviluppo tecnico AVTOVAZ...

Tutto ciò che è elencato nell'articolo (come molte altre cose) potrebbe entrare in produzione e diventare un prodotto di massa. Ci sono diverse ragioni per cui ciò non è accaduto: è stata l'assenza iniziale di un normale centro di progettazione presso VAZ, la disunione degli addetti alla produzione con gli ingegneri e l'imminente cambio di potere nel paese, e poi nella stessa AVTOVAZ... Comunque sia, ci sono troppe buone idee che rimangono buone idee.

Il materiale è stato preparato sulla base di informazioni e immagini tratte dal libro "The Flame of High Thought", dalla rivista Autoreview, da fonti Internet gratuite e dalle informazioni dell'autore.