Così è nato il futuro Zaporozhets ZAZ-965 "a schiena d'asino". Si è deciso di avviare la produzione in serie di questa vettura a Zaporozhye, nei locali dell'ex impianto di mietitrebbia Kommunar. Prima della comparsa della VAZ Oka nei primi anni '90, la Zaporozhets era l'auto più economica, principalmente a causa del suo prezzo basso: circa 3 mila rubli. Per fare un confronto: il prezzo di un VAZ-2101 era di circa 6 mila rubli. Moskvich 2140/412 - circa 7 mila rubli Volga GAZ-24 - circa 12 mila rubli.
Nel 1958, la prima auto ucraina, la ZAZ-965, uscì dalla catena di montaggio a Zaporozhye, inizialmente si prevedeva di completare il primogenito con una motocicletta 2-x motore a cilindro raffreddato ad aria dallo stabilimento motociclistico Irbit, ma questo motore presentava molti inconvenienti: era molto rumoroso, di bassa potenza e aveva una risorsa di soli 25mila km. Di conseguenza, è stato scelto il MeMZ-965, un 4 cilindri, raffreddato ad aria, sviluppato dagli specialisti NAMI presso
base motore tedesco Inizio BMW anni '50. 
Nel 1967 iniziò la produzione in serie. proprio disegno- Modelli ZAZ-966. La progettazione di questo modello è iniziata nel 1961, ma a causa di una serie di circostanze, il 966 ° è entrato in catena di montaggio solo sei anni dopo. Su questa vettura è stato installato il motore MeMZ-966 con una potenza di 30 CV. Successivamente ne è stato aggiunto uno più potente: MeMZ-968 (40 CV) 
Nel 1971 apparve il modello ZAZ-968, che differiva poco dal modello precedente. Poiché era "orecchiato" e rimase (era anche chiamato "scatola di sapone"). Questo modello era equipaggiato principalmente con un motore MeMZ-968, 40 CV e un nuovo cambio migliorato. Per quanto riguarda il design, in termini moderni, lo era un modello di restyling ZAZ-966.Le modifiche hanno interessato principalmente la parte anteriore del corpo.C'erano nuovi paraurti e le luci posteriori sono apparse sul retro.C'era un altro cambiamento che rendeva più facile riporre l'auto in condizioni urbane: il serbatoio del gas il collo era ora nascosto sotto il cappuccio vano motore. (Sulla 966, si trovava apertamente sul pendio del parafango posteriore sinistro). 
Nel 1980 apparve lo ZAZ-968M, che si sbarazzò del soprannome di "orecchie"
a causa della mancanza di prese d'aria laterali. Invece, sono apparse le barre. Questo Zaporozhets aveva due soprannomi contemporaneamente: "occhi sporgenti" e "scatola di sapone". A differenza di modello precedente, "emka" ne aveva di più disegno moderno carrozzeria, paraurti nuovi. L'impianto elettrico è stato migliorato, allarme. Ruota di scorta migrata dal bagagliaio al vano motore.
Il motore e il cambio sono rimasti gli stessi: MeMZ-968 (40 CV). Il modello ZAZ-968M-005 con motore ZAZ-966G (30 CV) è stato prodotto in piccole quantità. L'ultimo ZAZ-968M ha lasciato la catena di montaggio nel 1994. Ciò pose fine all'era dell'auto sovietica più economica.
Nel 1988 apparve il Tavria (ZAZ-1102). Durante lo sviluppo di questo modello, è stata presa come base un'auto Ford Fiesta. Tuttavia, nel processo di adattamento di Tavria alle condizioni sovietiche, l'auto è cambiata in modo significativo e questi cambiamenti non lo sono stati lato migliore. Rispetto alla Fiesta, la Tavria si è ridotta di dimensioni in larghezza, il che ha influito negativamente sullo spazio e sul comfort dell'abitacolo, è stato modificato il design dell'intera vettura, tanto che, rispetto alla Fiesta, l'apertura del bagagliaio si è rivelata alto, il che rendeva molto più difficoltoso il carico/scarico dei bagagli. (Anche VAZ-2108/09, M2141 e IZH Orbita (ODA) soffrivano di questo difetto. telaio. La sospensione anteriore è stata quasi completamente rifatta, di conseguenza non è rimasto praticamente nulla del design progressivo della sospensione anteriore Fiesta, che ha influito negativamente sulla stabilità di Tavria su alte velocità. Questa è solo una piccola parte delle differenze tra Tavria e Fiesta. Sembra che i progettisti abbiano cercato di nascondere il più possibile l'origine dell'auto. Naturalmente, rispetto al modello precedente (ZAZ-968M), questo è stato un serio passo avanti, ma la ristrutturazione iniziata ha apportato le proprie modifiche. 
Un'ondata di auto straniere usate a buon mercato si è riversata nel Paese, spesso eccedendo
molti parametri anche nuovi automobili domestiche. Ma nonostante ciò, la domanda di auto domestiche è rimasta stabile e anche Tavria ha trovato i suoi clienti. L'ultima modifica di questo modello - Slavuta, con carrozzeria hatchback a cinque porte, è stata rilasciata nel 2008.
Nel 1998 è iniziata la collaborazione con la società coreana Daewoo Motors. È stata creata la joint venture AvtoZAZ-Daewoo, che, oltre allo stabilimento automobilistico di Zaporozhye, comprendeva anche il Melitopol Motor Plant (MeMZ) e diverse altre imprese ucraine. Nello stesso anno iniziò l'assemblaggio di automobili SKD. Daewoo Lanos, Nubira e Leganza. 
Rilasciato nel 2001 modello di bilancio ZAZ Sens. La carrozzeria di questa vettura è stata presa in prestito dalla Daewoo Lanos del 1997, il motore e il cambio sono migrati da Tavria. In Russia, Sens ha iniziato a vendere solo nel 2007. Nello stesso 2007 il modello Daewoo Lanos subì un leggero restyling e cambiò nome in Chevrolet Lanos(esito di acquisto da parte del Gruppo Motori generali partecipazione di controllo in Daewoo Motors).
Nel 2009 si è conclusa la collaborazione con General Motors, che comprende Daewoo. I partner americani non volevano più rinnovare il contratto, di conseguenza il rilascio Modelli Chevrolet Lanos è stato fermato. Tuttavia, la direzione dello stabilimento di Zaporozhye ha deciso di continuare a produrre questa vettura, ma già con il proprio marchio - ZAZ possibilità. L'auto non ha subito modifiche, è cambiata solo la targhetta sulla calandra. . Allo stesso tempo, il modello ZAZ Sens, che era un misto di Tavria e Daewoo Lanos, fu interrotto. Nel 2012 è apparso Modello ZAZ-Vida basato su Chevrolet Aveo campione del 2011. .
La data di fondazione dello stabilimento è considerata il 1863, quando il mennonita Abraham Yakovlevich Koop aprì officine per la produzione di tagliapaglia e parti in ferro per mulini a vento nella colonia di Shenwiese. Ben presto queste officine furono trasformate in un impianto di macchine agricole, producendo mietitrici, trebbiatrici, raccoglitrici e aratri.
Nel 1908 fu fondata un'impresa, che in seguito si trasformò nella Melitopol Motor Plant (MeMZ). Dal 1960, MeMZ ha iniziato a fornire i suoi motori a ZAZ. Dal 1975, MeMZ è entrata a far parte dell'associazione di produzione AvtoZAZ. Ora è uno degli elementi strutturali di CJSC ZAZ.
Nel 1923 ex fabbrica Abraham Koop è stato ribattezzato Kommunar. Tuttavia, la direzione dell'attività è stata preservata, tenendo conto dell'emergere di nuove attrezzature agricole: trattori, mietitrici e altre attrezzature agricole. L'impianto ha prodotto il primo Soviet mietitrebbia Kommunar.
Nel 1961, lo stabilimento fu ribattezzato "Zaporozhye Automobile Plant". La pianta stava producendo l'unica macchina- ZAZ-965, passato alla storia come "Zaporozhets gobbo".
Nel 1970, lo Zaporozhets aggiornato - ZAZ-966, che era radicalmente diverso dal suo predecessore, entrò nel nastro trasportatore. In totale (dal 1960 al 1994) a Zaporozhye sono state prodotte 3.422.444 auto Zaporozhets e motori raffreddati ad aria prodotti da MeMZ.
Nel 1979, lo ZAZ-968M è stato messo in produzione in serie.
Nel 1986, su contratto con la "fabbrica delle fabbriche" italiana Comau, viene realizzato un nuovo complesso produttivo che comprende: un'officina di saldatura scocche, un'officina di verniciatura, un'officina di assemblaggio.
Nel 1987 iniziò la produzione delle auto ZAZ-1102 Tavria, le prime auto con raffreddato a liquido motori prodotti in ZAZ.
Nel 1994, il 1 luglio, terminò la produzione dell'auto ZAZ-968M, l'ultima auto ZAZ a motore posteriore.
ZAZ dopo il crollo dell'URSS
A metà degli anni '90, la difficile situazione finanziaria dello stabilimento è stata aggravata dal fatto che tutti i guadagni in valuta estera dovevano essere consegnati allo Stato, il che ha portato a un completo lavaggio del capitale circolante. Per mantenere a galla lo stabilimento, il direttore ha iniziato a cercare un investitore tra i leader dell'industria automobilistica mondiale. Prima la Peugeot, poi la Fiat e nel 1995 la General Motors. Anche il primo vicepresidente della General Motors è volato nella capitale dell'Ucraina per i negoziati. Tuttavia, i leader del Ministero della politica industriale hanno optato per la creazione di una joint venture con la preoccupazione Daewoo, con un capitale autorizzato di $ 150 milioni Il direttore Stepan Kravchun, che non era d'accordo con questo, ha scritto una lettera di dimissioni.
Nel 1998, lo stabilimento ha avviato la collaborazione con la società Daewoo, in relazione alla quale è stata creata la joint venture ucraino-coreana con investimenti stranieri AvtoZAZ-Daewoo, alla quale sono state trasferite tutte le attività di AvtoZAZ. Inizia l'assemblaggio di nuove auto. Amministratore delegato A. N. Sotnikov è stato nominato alla AvtoZAZ-Daewoo JV
La produzione di un'auto qualitativamente nuova ZAZ-1102 "Tavria-Nova" è stata organizzata nello stabilimento principale. IZAA KRP ha completato il lavoro di pre-produzione e ha avviato l'assemblaggio SKD delle auto Daewoo: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
Nel 1999 inizia la produzione della ZAZ-1103 "Slavuta" (con carrozzeria "liftback a cinque porte"), creata sulla base del telaio Tavria e con la partecipazione dei suoi pannelli della carrozzeria. Daewoo ha preso parte allo sviluppo.
Sono stati sviluppati nuovi modelli della serie Taurida, tra cui lo ZAZ-1105 "Dana" (con carrozzeria "station wagon a cinque porte"), in produzione di massa presto sostituito dallo ZAZ-1103 Slavuta.
Sulla base dell'indice 11055 vengono emessi vari modelli Raccogliere.
Nel 2003, lo stabilimento ha cambiato nome e si è trasformato in una società per azioni chiusa con investimenti esteri "Zaporozhye Automobile Building Plant".
Nel 2004 lo stabilimento è stato oggetto di un completo rinnovamento dei mezzi di produzione. Produzione di AvtoVAZ (VAZ-21093 e VAZ-21099), GM-DAT (Lanos (T-150)), Opel Astra G ("OTGF69-40" e "OTGF69-60").
Nel 2005, IZAA si è preparata capacità produttiva per la produzione di autobus "I-VAN" basati sul telaio dell'auto "TATA".
Per il modello ZAZ-Sens, MeMZ ha sviluppato un motore da 1,4 litri basato sul precedente motore da 1,3 litri. Successivamente, l'auto è stata ribattezzata "Lanos 1.4".
Nel 2006, ZAZ CJSC conferma la conformità del proprio sistema di gestione della qualità standard internazionale ISO 9001:2000. I prodotti di ZAZ CJSC sono conformi ai requisiti Euro 2. macchine. Nello stesso anno, al KRP "IZAA" è stata controllata una gamma di autovetture Auto cinesi Chery.
Nel 2007 è stato lanciato un programma di localizzazione della produzione Auto Dawoo Lanos, è stato effettuato un restyling del modello base, che è stato denominato " ZAZ Lanos"(ZAZ Lanos T-150). Sviluppato e lanciato la produzione di un furgone basato su di esso.
Il 19 settembre 2008, la Tavria a tre porte è stata rimossa dalla catena di montaggio.
È stata effettuata la riattrezzatura tecnica della produzione di presse. La linea di presse automatiche Voronezh è stata modernizzata. Sulle presse sono stati installati i controllori Siemens Simatic S7-300, al posto del vecchio Simatic S5, che hanno permesso di dotare la linea di robot ABB per il carico dei fustellati nello stampo e lo scarico dallo stampo. È stata installata una nuova linea automatica di presse dell'azienda italiana AIDA S.r.l., anch'essa dotata di robot ABB. Lo stampaggio di grandi unità dell'auto Lanos dei modelli T-100 e T-150 iniziò a essere prodotto nell'officina di stampaggio dello stabilimento.
Nel 2009, lo stabilimento ha continuato a produrre modelli basati su Daewoo Lanos utilizzando componenti ucraini (il grado di localizzazione della versione con motore 1.5 è superiore al 50%, per i motori 1.3 e 1.4 è ancora più alto): ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens e "ZAZ Chance"; modelli della serie Tauride: ZAZ-1105 "Slavuta" e un camioncino; raccoglie e produce automobili chevrolet, Chery e VAZ (VAZ-210934-20 e VAZ-210994-20). Inizia la collaborazione con Kia Motors Assemblaggio Kia cee'd (KIA Cee'd a cinque porte, berlina sportiva a tre porte) e Kia Sportage ma in produzione di massa I modelli KIA non sono andati.
Nel maggio 2009, lo stabilimento automobilistico di Zaporizhia ha vinto una gara internazionale per la fornitura di veicoli per veterani e disabili dell'Azerbaigian. Il 4 giugno è stato firmato un contratto per la fornitura di 500 veicoli. Il 29 luglio, Zaporozhye Automobile Plant ha iniziato a spedire il primo lotto di prodotti.
Nel 2009 è stata messa in funzione una nuova sezione di metallizzazione robotizzata nell'officina di metallizzazione del rivestimento.
Il 10 settembre 2009 è scoppiato un forte incendio nel magazzino di pitture e vernici dello stabilimento, a seguito del quale tre dipendenti dell'impresa sono stati ricoverati in ospedale con ustioni di varia gravità.
Da dicembre 2010 è stata lanciata la produzione di una nuova vettura ZAZ Forza simile a Chery A13.
Dal 2011 sono stati introdotti impianti di produzione presso lo stabilimento principale per la produzione di auto del progetto T-25X (T-250NB, T-255HB, T-259), prodotte nel 2006 da GM-DAT per lo stabilimento FSO di Varsavia. La produzione in serie di nuovi modelli è prevista a partire da dicembre 2011.
Nell'aprile 2011, la forma della società per azioni cambia in una società per azioni pubblica.
Nel gennaio 2011, le auto Slavuta (ZAZ-1103) e Tavria-pickup (ZAZ-110557) sono state interrotte a causa della scarsa redditività dovuta alla riduzione della domanda.
Il 13 marzo 2012 sono iniziate le vendite del nuovo modello ZAZ Vida in Ucraina. Nel settembre 2012, ZAZ ha pianificato di iniziare a vendere il modello in Russia.
Zaz possibilità è auto economica con trazione anteriore. È prodotto dallo stabilimento automobilistico di Zaporozhye (ZAZ). La scelta degli acquirenti è prevista nella versione berlina e berlina. Questa macchina è stata nominata per consumatore russo. È noto agli acquirenti ucraini come ZAZ Lanos. Un'altra macchina è popolare come Chevrolet Lanos e Daewoo Lanos. A casa, in Ucraina, Lanos è il leader indiscusso nelle vendite, e negli ultimi cinque anni. La storia del modello risale al 1997. L'intera gamma di ZAZ.
Aspetto esteriore
Dal 2009, il modello ZAZ Chance è diventato disponibile per i russi. Nel corso degli anni, l'auto non ha subito grandi cambiamenti. Se prendiamo gli standard moderni, allora, ovviamente, l'aspetto di Chance è un po' noioso. Il modello ha ricevuto forme del corpo arrotondate che convergono in stile con fari a goccia e luci posteriori.
L'aspetto si è fatto avanti, rendendo la ZAZ un'auto più moderna. Corpo in metallo solido, tipo portante. Sembra carino e in forma parti del corpo e pannelli di buon livello. Lo spazio libero di 17 mm consente di "inghiottire" facilmente fosse luminose e buche. Viene fornito con ruote piccole R13-R14.
Interni
ZAZ Chance ha acquistato sedie leggermente diverse. Ora i sedili hanno il supporto laterale. Ma ruota ancora non ha alcuna regolazione né per la portata né per l'altezza. Oggettivamente parlando, non c'è molto in macchina spazio libero e quindi le persone alte potrebbero non essere molto a loro agio sia al volante che sui sedili dei passeggeri.
L'intero pannello frontale è realizzato in plastica dura, così come la pelle delle carte frontali. Il pannello è fuso da un pezzo monolitico, che scarta ogni sorta di cigolio che è assente anche sulle auto usate. A versione base gli specchietti sono regolabili manualmente e non ci sono alzacristalli elettrici. Andando a sedili posteriori si vede che è un po' stretta sia in altezza che nelle ginocchia.
Ma due persone di altezza e corporatura media si sentiranno abbastanza a loro agio. sedile del guidatore Non regolabile in altezza, solo in lunghezza. I controlli hanno la loro posizione logica. Soddisfatto di ulteriori, per passeggeri posteriori condotti dell'aria, il che, ovviamente, gli fa un complimento.
Sebbene il bagagliaio non sia uno dei più grandi della classe, come, ad esempio,
ZAZ è il leggendario Zaporozhye Automobile Building Plant sin dall'era sovietica, un'impresa per la produzione di automobili e furgoni, nonché autobus. Situato a Zaporozhye (Ucraina), oggi fa parte della società UkrAvto.
Recensioni di auto attuali, recensioni di proprietari, notizie ZAZ:
,
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Recensioni dei proprietari Chevrolet Lanos (probabilità ZAZ):
, e anno di attività.
La storia di ZAZ risale al 1863, quando ad Aleksandrovsk (fino al 1922 si chiamava la gloriosa città sovietica di Zaporozhye, nota anche come sede del DneproGES su larga scala), Abraham Koop (olandese) aprì uno stabilimento per la produzione di prodotti agricoli macchine.
Nel 1908 fu aperta la Melitopol Motor Plant (ora una divisione di ZAZ) per la produzione di motori combustione interna, da questa data inizia la storia vera e propria dell'azienda ZAZ.
Dal 1923, Kommunar (l'antico nome di ZAZ) produce mietitrebbie e macchine agricole.
Le auto nello stabilimento di Kommunar iniziarono a essere prodotte solo nel 1960 (ZAZ 965).
Nel 1961, Kommunar fu ribattezzato ZAZ, quindi a volte la storia ufficiale di ZAZ viene considerata da quel momento.
Nel 1970 vide la luce l'auto ZAZ 966, seguita dalla ZAZ 968 e dalla ZAZ 968M.
Le recensioni delle auto ZAZ dell'epoca enfatizzavano la disposizione posteriore del motore raffreddato ad aria, le auto si distinguevano per la semplicità del design e l'eccellente capacità di cross-country, che molti possono solo invidiare crossover moderni. Durante il rilascio dal 1960 al 1994, 3.422.444 Zaporozhets hanno lasciato la catena di montaggio.
Dal 1987 lo stabilimento produce la nuova ZAZ 1102 Tavria, trazione anteriore berlina compatta motore raffreddato a liquido.
Creato nel 1998 joint venture Inizia AvtoZAZ-Daewoo, l'assemblaggio SKD del bestseller del mercato automobilistico ucraino Daewoo Lanos.
Nel 1999 apparvero modelli basati su Tavria: ZAZ 1103 Slavuta e ZAZ 1105 Dana.
2000 - modernizzazione e rilascio della ZAZ 1102 Tavria-Nova aggiornata, il modello Sens (carrozzeria Lanos con motore Melitopol da 1,3 litri).
Nel 2004, dopo un periodo di modernizzazione su larga scala, la storia di ZAZ continua: l'azienda inizia a produrre Daewoo Lanos, VAZ 21093, VAZ 21099, Opel Astra G con un'elevata quota di componenti ucraini.
2006 inizio della collaborazione con Chery cinese, i motori della gamma di modelli ZAZ sono conformi a Euro 2.
2007 - Daewoo Lanos viene ribattezzato ZAZ Lanos, per il mercato russo ZAZ Chance, inizia la produzione del pick-up ZAZ Lanos.
2009 - lo stabilimento produce i modelli ZAZ Lanos, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens (ZAZ Chance), pick-up ZAZ Lanos, Chevrolet, Chery, VAZ-210934-20 e VAZ-210994-20.
Lanciato alla fine del 2010 ZAZ Forza(berlina e berlina) - analogo di Chery A13.
Nel 2012 è stato messo sul nastro trasportatore un nuovo modello ZAZ Vida per ZAZ (berlina e berlina), infatti generazione precedente Chevrolet Aveo.
Sul mercato russo, le novità ZAZ sono rappresentate da due modelli: la berlina ZAZ Chance e la berlina ZAZ Chance (dotata di motori da 1,3 litri 70 CV o 1,5 litri 86 CV).
Disponibile per i clienti ucraini: pick-up ZAZ Lanos, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza Hatchback.
Dalla sua uscita nel 1998, ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) è stato uno dei più venduti e modelli popolari sul mercato ucraino. Con accesso a mercato russo il suo analogo ZAZ Chance sta guadagnando posizioni sempre più fiduciose nella sua classe.
Questa macchina aveva molti nomi. Dall'offensiva "Stitichezza" e "Gobbo" all'affettuoso "Rotondo" e "Cheburashka". Era insolito letteralmente per tutti: insolitamente piccolo, insolitamente economico, con un'insolita "gobba" a poppa, le cui viscere contenevano un tintinnante motore raffreddato ad aria. Piacevolmente sorpreso e il prezzo: 1800 rubli contro 2511 per Moskvich e favoloso 5100 per Volga! Dopo aver accumulato 22 dei suoi stipendi e aver fatto la fila per un'auto per diversi anni, l'automobilista appena coniato ha ricevuto il PROPRIO veicolo. Per molte famiglie in URSS, furono gli sgradevoli Zaporozhets a diventare la prima macchina della famiglia. Era oggetto di orgoglio e scherno allo stesso tempo. "Mezz'ora di vergogna e sei al lavoro" - questo riguarda esattamente lui. Più auto a prezzi accessibili Unione Sovietica: Zaporozhets.
La storia di questa piccola auto iniziò alla fine degli anni Cinquanta, quando divenne chiaro che il paese aveva un disperato bisogno di un'auto di una classe particolarmente piccola, come " la macchina della gente” alla maniera della Citroen “Shi-Vee” o del Maggiolino. Lo sviluppo iniziale dell'auto è stato affidato allo stabilimento di Mosca di Minicars (MZMA). I lavori iniziarono alla fine del 1956, la FIAT 600 italiana fu presa come base e lo sviluppo fu affidato allo stabilimento di Minicars di Mosca.
Già nel 1957 fu creato un prototipo del futuro Zaporozhets - allora ancora Moskvich - 444, e furono realizzate un totale di 5 macchine sperimentali. Nel 1958 divenne chiaro che lo stabilimento di Mosca a pieno carico semplicemente non aveva la capacità di produrre una nuova minicar. E il 28 novembre 1958, il Consiglio dei ministri dell'URSS prende una decisione "storica" di organizzare la produzione di una nuova auto nello stabilimento di macchine agricole Zaporizhzhya Kommunar senza interrompere la produzione del tipo principale di prodotto. Melitopol nominato fornitore di motori Fabbrica di motori(MeMZ)
La produzione doveva essere aperta praticamente da una "faccia pulita", lo stabilimento non aveva i propri ingegneri "automobilistici", quindi parte del team è stato chiamato da GAZ e dalla stessa MZMA, e parte è stata addestrata in questi stabilimenti. 
Seriale FIAT-600 
Moskvich-444. Prototipo 1958. Distinto da elementi di design caratteristici e vernice esterna bicolore 
ZAZ-965 Prototipo 1960. Si possono vedere i caratteristici ripetitori a forma di goccia sulle ali
Ecco cosa ricorda uno dei creatori della macchina, allora appena smobilitato dall'esercito, il tecnico dell'aeroporto Ivan Koshkin (Autoreview n. 4, 2011):
I moscoviti sperimentali si sono rivelati modelli in esecuzione. In qualche modo potevano muoversi da soli, ma non potevano guidare su strada con un carico. Giudicate voi stessi: sospensione anteriore con molla trasversale ha fornito una corsa dinamica di soli 30-40 mm, sebbene le nostre strade ne necessitassero almeno 70. E questo motore motociclistico Irbit? Dopotutto, è stato subito chiaro che non era in forma! Non abbiamo nemmeno testato seriamente questo campione.
I guasti al motore hanno sempre perseguitato i cosacchi. All'inizio per molto tempo non sono riusciti a trovare il propulsore giusto, hanno persino equipaggiato campioni sperimentali con motori BMW, poi, nel più breve tempo possibile, hanno "personalizzato" il motore creato dagli Stati Uniti e inviato frettolosamente a Zaporozhye ... Il raffreddamento ad aria del motore significava automaticamente la presenza stufa autonoma, di conseguenza, entrambi non funzionavano correttamente e non disponevano di risorse sufficienti. 
Nel 1961 fu pubblicato il primo lotto di "Humpbacked". Tuttavia, non è entrata nei negozi di auto, ma è andata dai subappaltatori. Era impossibile interrompere il piano per la produzione di autovetture in URSS! Pertanto, sono usciti come meglio potevano, modernizzando l'auto francamente "grezza" "in movimento" ...
Sulla base di "Humpbacked" ha prodotto diverse importanti modifiche:
965AE- modifica dell'esportazione, presentava finiture interne e insonorizzazione migliorate, oltre a un posacenere e una radio di serie. Nei mercati dell'Occidente veniva venduto con i nomi di Yalta o Jalta. Secondo varie fonti, ne furono esportate circa 5.000 copie. 
965B/965AB/965AR- modifica per disabili progettata per persone con gambe danneggiate e mani sane.
965P- pick-up per uso interno. In generale, la fattibilità della creazione di un camioncino basato su un'auto con motore posteriore è molto dubbia. Creato utilizzando la tecnologia di bypass, non aveva né una porta laterale né una sul retro.
965С- un'auto per il ritiro lettere con guida a destra e mozziconi al posto dei finestrini posteriori.
Nel 1963, l'auto fu seriamente modernizzata per la prima volta e iniziarono a installare un motore MeMZ-965 da 27 cavalli (contro i 22 del modello precedente), oltre a eseguire un restyling della parte anteriore.
Nel 1963, la prima commedia "da spiaggia" sovietica "Tre più due" fu pubblicata sugli schermi del paese. All'inizio, il nastro lirico e spensierato con personaggi abbronzati, macchine luccicanti e ristoranti in riva al mare non piaceva molto forte del mondo questo dal cinema. Tipo, com'è: nell'inquadratura, i sovietici non fanno nulla per un'ora e mezza! Si imbarcano in inseguimenti in macchina, leggono dudukti occidentali e fanno storie d'amore. Tale scetticismo, tuttavia, non ha impedito al film di raccogliere 35 milioni di persone alle proiezioni nelle sale cinematografiche del paese ... Tuttavia, per noi l'immagine è preziosa principalmente dal 966esimo Zaporozhets nel ruolo secondario, così come slogan Andrey Mironov: "Barattolo di latta del sistema Zaporozhets".
A proposito, il dialogo che segue la frase sembra privo di significato:
- Una lattina del sistema Zaporozhets!
- Un nuovo marchio?
- Robaccia!
Riguardo a cosa nuova marca ha chiesto il diplomatico Vadim al veterinario Roman - rimane un mistero, perché. nel 1963 il modello ZAZ-966 non era ancora stato prodotto. Si può solo supporre che i due amici abbiano visitato VDNKh, dove ogni anno venivano esposti nuovi concetti della "maturazione" 966 ...
Nel frattempo, oggettivamente parlando, lo ZAZ-965 era originariamente un modello obsoleto: il corpo e sospensione posteriore preso in prestito dalla popolare FIAT-600, quello anteriore dal Maggiolino Volkswagen, il motore sembrava un Tatra “air”, solo molto ridotto. A proposito, anche la FIAT - 600 "ha recitato nei film" una volta, e non da nessuno, ma dallo stesso Maestro Federico Fellini. Fu la Fiat bianca a diventare la prima auto di uno dei personaggi minori del film Le notti di Cabiria del 1957.
A proposito, un elemento di design così controverso come le porte appese ai montanti centrali è stato causato dalla necessità di aumentare la comodità di utilizzo dell'auto per i disabili ", pubblico di destinazione”che in parte lo era. In generale, l'auto è stata originariamente progettata nel modo più manutenibile possibile, semplice nel design e percorribile. Ad esempio, il motore potrebbe essere rimosso dal vano motore da due persone, e la parte anteriore e finestrini posteriori erano intercambiabili.
A Kiev, vicino all'edificio della scuola tecnica stradale sulla stazione della metropolitana Lybidska, è stato eretto un monumento al "965esimo".
Nota storica: la pianta di Zaporizhia Kommunar ha una lunga storia. Fu fondata nel 1863 (curiosamente, due anni dopo l'abolizione della servitù della gleba) dall'olandese Abraham (Abraham) Koop e si specializzò nella produzione di macchine agricole. Nel 1923, l'ex fabbrica Koop fu nazionalizzata e ribattezzata Kommunar. Avendo mantenuto la direzione principale dell'attività, lo stabilimento è stato riprogettato per la produzione di prodotti più moderni: mietitrebbie e trattori. Nel 1961, lo stabilimento fu ribattezzato Zaporozhye Fabbrica di automobili e sviluppa la produzione di prodotti automobilistici.
Nel 1966, lo stabilimento inizia a produrre un nuovo modello di Zaporozhets: ZAZ-966. Intorno al design di questa vettura le polemiche continuano a non placarsi. Molti sottolineano l'ovvia somiglianza con la NSU Prinz 4 della Germania occidentale. Tuttavia, l'idea fondamentale nel design del Prince - vale a dire la linea di cintura orizzontale che lo circonda - è a sua volta un elemento stilistico Chevrolet americana Corvair 1960. A proposito, la "Stitichezza" a noi così familiare potrebbe sembrare molto più audace, come dimostrano i prototipi di ricerca di quegli anni. Tuttavia, i parafanghi anteriori arricciati, il tetto spiovente e l'abbondanza di cromature renderebbero molto rapidamente l'auto moralmente obsoleta, e una modifica o un aggiornamento privato del modello principale era impossibile per una serie di motivi. Forse è per questo che è stata messa in produzione una variante esteriore più "calma". Strutturalmente, non differiva molto dal suo predecessore ed era dotato solo di un motore leggermente "rinnovato" rispetto al modello precedente (ZAZ-966 con motore MeMZ-966V - 887 cc, 27 CV). 
Uno dei primi prototipi del 966esimo. 1961 Puoi sentire la forte influenza della scuola americana di design 
Un altro dei prototipi di ricerca. Il front-end non è così pretenzioso 
E questa opzione ricorda molto il design "penny" VAZ della parte anteriore 
Fonte: Chevrolet Corvair del 1960 
NSU Prince 4 
Seriale ZAZ-966 
ZAZ-968 è stato prodotto dal 1972. Notevole per l'inclusione dell'introduzione delle luci di retromarcia. Davanti a noi, tuttavia, c'è di nuovo una modifica all'esportazione
La produzione su larga scala dello ZAZ-966 con il proprio propulsore (1198 cc, 41 CV) iniziò più tardi, nel 1967. Tuttavia, non c'erano abbastanza motori da 1,2 litri per tutte le auto, e alcune delle auto anche del modello successivo, "968th", erano dotate di un motore da 30 cavalli, guidando il suo pedigree direttamente dal motore ZAZ-965 e persino a quel tempo non forniva le dinamiche necessarie.
Di seguito un video delle novità di quegli anni, dedicato alla vendita del nuovo ZAZ-966
Tuttavia, mi sembra più interessante parlare non del 966esimo in sé, ma delle modifiche che avrebbero dovuto essere prodotte sulla sua base e che sono rimaste concetti per sempre.
Nel 1962, tenendo conto dell'esperienza accumulata sul modello ZAZ-970, Kommunar introdusse un'intera famiglia di veicoli leggeri della 970a famiglia (tutti con formula ruote 4x2), tra cui c'era furgone interamente in metallo ZAZ-970B. Aspetto esteriore l'intera famiglia è stata sviluppata nell'ufficio di fabbrica del design architettonico dell'auto (il concetto di "centro di progettazione" non esisteva allora) sotto la guida di Yuri Viktorovich Danilov, e Lev Petrovich Murashov era il principale progettista del portante corpo (mentre lavorava ancora alla ZMA, ha partecipato alla creazione di Moskvich-444 "). Le vetture erano dotate di potenziamento fino a 27 CV. motore da ZAZ-965A (situato nella parte posteriore) e un cambio standard. Inoltre, le auto ereditate da ZAZ-966 sospensioni indipendenti tutte le ruote: barra di torsione anteriore sui bracci longitudinali e molla posteriore. 
ZAZ-970. 1961 
ZAZ-970B. 1962 
I furgoni ZAZ-970B avevano una partizione tra l'abitacolo e il vano di carico. Volume utile vano di carico era di 2,5 metri cubi. La capacità di carico dell'auto era di 350 kg con conducente e passeggero. La disposizione del motore posteriore della 970a famiglia determinava l'originalità dell'accesso al carico nella carrozzeria del furgone: le porte di carico erano situate su entrambi i lati della carrozzeria. Inoltre, in alcune fonti si fa menzione di un'altra porta ausiliaria sul retro, sopra il motore. Vale anche la pena notare che, a causa del design a forma di V del motore, sporgeva nella carrozzeria con una "gobba", motivo per cui il vano di carico non copriva nemmeno l'intera superficie del pavimento. 
Camioncino ZAZ-970G "Tselina". 1962-1964 
Trazione integrale ZAZ-971. 1962
Poco dopo la creazione di un camion sperimentale ZAZ-970, nel 1962, a veicolo a trazione integrale ZAZ-971 con tetto in tela cerata, realizzato anche sulle unità ZAZ-965A e ZAZ-966. L'auto aveva un'unità di potenza posteriore. In totale, è stata costruita un'auto con una tale carrozzeria. Successivamente, lo stabilimento ha svolto lavori per la creazione di modifiche a trazione integrale di auto della 970a famiglia basate su soluzioni costruttive ha funzionato su ZAZ-971.
Nel 1969, il cartone animato "Crocodile Gena" su un coccodrillo che lavorava, stranamente, come un coccodrillo africano in uno zoo, fu pubblicato sugli schermi del paese. I bambini sono molto contenti del nuovo cartone animato di marionette messo in scena in modo insolito, e gli adulti rinominano "Stitichezza" in "Cheburashka" per la caratteristica forma delle "orecchie di presa d'aria"
Nel 1972 appare ZAZ-968
Nel 1973 è stato aggiornato alla versione ZAZ-968A.
Nel 1974 fu rilasciata la sua modifica originale "di lusso" ZAZ-968A: attivo (freni) e passivo (cinture di sicurezza e assorbimento di energia piantone dello sterzo) sicurezza. L'interno ha meno cromature e più plastica. Un nuovo pannello frontale di plastica copriva l'arcaico metallo nudo. Invece dei vecchi sedili, ne hanno messi di nuovi, più comodi, dal Kopeika VAZ-2101. Entrambi i modelli furono prodotti in parallelo fino alla metà del 1979.
Nel 1979 fu sostituito dallo ZAZ-968M, prodotto con piccole modifiche fino alla fine della produzione di questo modello.
Le modifiche dello ZAZ-968M, nel loro insieme, hanno ripetuto i modelli degli anni di produzione precedenti e, sulla base di carrozzerie difettose, come prima, sono stati prodotti pickup per i servizi interni. Tuttavia, c'erano informazioni secondo cui fino al 1994 tali auto venivano prodotte anche su ordinazione.
macchina piccola grande Paese: Zaporozhets 
ZAZ-968M sperimentale. Le ruote "nobilitate" attirano l'attenzione. Questi non sono entrati nella serie.
Per quanto riguarda le modifiche al design, i progettisti seguirono lo schema di restyling classico di quegli anni: l'auto perse progressivamente i suoi elementi decorativi cromati originali, al loro posto presero quelli in plastica o gomma. Nel corso della modernizzazione, Zaporozhets perse sia le famose orecchie che la caratteristica barra cromata sulla parte anteriore, chiamata "Ali dei Soviet", e i ripetitori rotondi e le luci furono sostituiti rispettivamente da quadrati e rettangolari. potente e motore moderno per tutta la sua lunga vita al nastro trasportatore, l'auto non è mai arrivata. E anche sulla versione 968 M, a volte venivano impostati anni '30 deboli - motori potenti, sebbene siano già stati prodotti motori da 41 e persino 50 cavalli.
Dall'inizio degli anni settanta, lo stabilimento automobilistico di Zaporozhye ha cercato di creare una nuova prospettiva per auto a trazione anteriore (il nome Tavria verrà risolto molto più tardi), ma tutti questi tentativi non avranno successo fino al 1988. Tuttavia, la creazione di Tavria è un'altra epoca e l'argomento di una delle nostre prossime recensioni.
In totale, durante la produzione di Zaporozhets, sono state prodotte circa tre milioni di copie, che non è certo molto per un paese con quasi trecento milioni di persone (secondo i dati del 1991). La stessa FIAT-600, prodotta dal 1955 al 1969 - i.e. 14 anni, ha venduto una tiratura di 2.600.000 copie, mentre nel 1970 la popolazione italiana era di circa cinquantatre milioni di persone. Gli "Zaporozhets" veramente popolari non sono diventati. Né gli sforzi di Nikita Khrushchev, né l'entusiasmo incondizionato del personale dell'impresa sono stati in grado di compiere un miracolo dove questo miracolo non era previsto. Il tester Ivan Koshkin parla in modo più eloquente dei fallimenti della sua impresa nativa:
... Nel nostro paese l'intero paese ha lavorato per i geni, ma solo in un'area: la difesa.
Eppure, di fronte a gran parte degli automobilisti sovietici, Zaporozhets ha svolto il suo compito: è diventata la prima macchina, introdotta in una diversa cultura del movimento e dello stile di vita. Dicono che nel 1972, uno studente dell'Università statale di Leningrado Volodya Putin vinse la sua prima auto alla lotteria: era esattamente ZAZ-966. "Lanciare" è vero o è vero, ovviamente, difficilmente lo sapremo - tuttavia, per molti versi, "Ushastik" è stato davvero il primo e se fosse stato un po 'fortunato, sarebbe sicuramente diventato l'auto più popolare ... 
L'intera storia di "Zaporozhets"
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