Un articolo sulle auto più interessanti dall'India: le loro caratteristiche e caratteristiche. Alla fine dell'articolo c'è un video interessante sui crossover indiani.

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I prodotti automobilistici di fabbricazione indiana sono poco conosciuti al consumatore russo e ancora di più: le informazioni sulla presenza della propria industria automobilistica in questo paese provocano solo risate sarcastiche.

Bisogna ammettere che l'India è un luogo molto colorato, con tradizioni insolite e un cinema al limite del pazzesco, e quindi nessuno si aspetta molto dalle sue auto.

Tuttavia, non tutto è così spaventoso. Gli appassionati di auto percepiscono inutilmente le auto allo stesso modo di innumerevoli Marchi cinesi, raccolti in condizioni artigianali.

L’industria dell’India moderna sta dimostrando un fantastico aumento l'anno scorso, concentrando sul suo territorio capacità industriali colossali. In cui differenza fondamentale troppo cresciuto mercato automobilistico Ciò che differisce da quello simile cinese è la mancanza di marchi simili. Ogni modello indiano può vantare efficienza e compattezza, a volte anche eccessive, comiche, ma, sfortunatamente, non la migliore affidabilità.

Fino agli anni 2000, le auto avevano un aspetto piuttosto conservatore, che ricordava nel design e nel design un carro da risciò, spesso copiato da modelli europei e americani. Solo dal 2003 l’industria automobilistica ha iniziato ad ascoltare i desideri dei consumatori e a riorientarsi verso i mercati europei. Diamo un'occhiata a cosa ne è venuto fuori di seguito.

Questo modello a trazione posteriore ha mostrato miracoli di longevità, essendo stato prodotto dal 1958 al 2014. Gli ingegneri indiani hanno preso la Morris Oxford Series III come base per il design: una creazione Compagnia britannica Morris Motors limitata. Tuttavia, nonostante ciò, gli stessi indiani considerano l’Ambi un tesoro nazionale e lo chiamano il “re della strada”.

Tra i miglioramenti al modello originale ce ne sono altri salone spazioso e valvole del motore in testa ed era equipaggiato con motori diesel e benzina da 1,5 e 2 litri. Nel corso della sua storia di mezzo secolo, Ambi è diventata l'auto più apprezzata, apprezzata e amata. In tutti i film più iconici di Bollywood, ha ricoperto il ruolo di una sorta di Bond Aston Martin per il personaggio principale.

Nel 2011, le vendite del modello moralmente e tecnicamente obsoleto iniziarono a diminuire e nel 2014, anche con un costo estremamente basso, l'Ambassador fu finalmente interrotto.

Anche la berlina a trazione posteriore, elegantemente chiamata "Viscontessa", ha antenati macchina inglese Vauxhall VX, prodotta negli anni '70.

Apparso per la prima volta su mercato domestico nel 1983, il modello impressionò gli automobilisti con un comfort senza precedenti. Ciò trasferì immediatamente l'auto in una categoria completamente diversa: il trasporto per funzionari e altri rappresentanti della classe benestante.

Una componente importante nel contesto delle strade indiane, che superano anche la Russia per numero di buche, era l'ampio passo di quasi 3 metri e sospensione indipendente, che insieme assicuravano una guida fluida.

Le prime versioni della Viscountess erano equipaggiate con un motore BMC B-Series a 4 cilindri da 1,5 litri e alla fine degli anni '80 passarono alla benzina e motori diesel Isuzu con un volume di 1,8 e 2,0 litri.

L'Hindustan Contessa ha la particolarità di essere la prima auto indigena indiana a disporre di un servofreno a depressione. È stato rilasciato solo per mercato domestico, senza nemmeno tentare di esportare.

Il conglomerato multimiliardario Mahindra & Mahindra ha introdotto nel 2009 un divertente camion mega-compatto che costa solo $ 3.500. Non lasciarti ingannare dal suo aspetto comico: l'agile piccoletto, sfrecciando per le strette strade indiane, consuma solo 3,7 litri Carburante diesel per cento chilometri e allo stesso tempo è in grado di trasportare carichi fino a 500 kg.

Il produttore lo ha creato come sostituto economico del veicolo a 3 ruote così popolare in India, così come dei mini-pickup, che non tutti gli automobilisti possono permettersi. Per un camion da 9 cavalli, gli ingegneri lo hanno sviluppato appositamente trasmissione speciale, sperando di creare nuovo segmento trasporto leggero.

Gli stessi indiani chiamano il SUV con telaio il locale "Gelendvagen". Sebbene l'azienda produttrice stessa sia più focalizzata sui veicoli commerciali, ha avuto un discreto successo con questo modello.

Nonostante il suo aspetto un po' antiquato, questo SUV estremo con motore turbodiesel Mercedes da 85 cavalli, brutali paraurti in acciaio e boccaglio di serie gli conferiscono un interessante look fuoristrada. Prende il nome dai soldati mercenari nepalesi ed è disponibile sul mercato nelle varianti a 3 e 5 porte.

Il minivan si basa sul telaio del suo "parente" - il SUV Scorpio, che sotto il cofano non è il più capriccioso motori diesel per 95 e 120 CV In combinazione con un cambio manuale a 5 marce, l'auto è in grado di raggiungere una velocità massima di 160 km/h.

Compatto nell'aspetto e molto spazioso all'interno, il minivan è stato molto popolare tra gli appassionati di auto indiani sin dal suo lancio nel 2009. Anche con un costo considerevole di 10mila euro, il produttore ha ricevuto oltre 4mila preordini, il che si spiega con la comodità interna attentamente studiata e il design volto a soddisfare le esigenze del proprietario dell'auto.

Il produttore ha dichiarato che questo modello offre molte più funzionalità di qualsiasi berlina sul mercato. L'altezza di 1895 mm garantisce comfort anche alle persone alte, che avranno abbastanza spazio anche in terza fila. E non proprio da tutti strade migliori consente di risparmiare 186 mm di altezza da terra.

Questa creazione difficilmente può essere definita un’auto; si tratta piuttosto di un quadriciclo con una massa inferiore a 400 kg, per il quale è sufficiente la patente di categoria B o B1.

Il miracolo indiano ospita 4 persone, ha la carrozzeria in acciaio ricoperta da pannelli di plastica, è lungo 2,5 metri e largo 1,5 metri. Il design è guidato da un motore monocilindrico da 13 cavalli dotato di una trasmissione a 5 velocità. I finestrini della divertente macchina sono ricoperti da una pellicola trasparente, il riscaldamento è un asciugacapelli elettrico e il disco “funziona” anche come tamburo del freno.

Questo non è l'unico punto forte del modello indiano originale. Ad esempio, il jack si trova sotto il pannello anteriore, ruota di scorta avvitato allo scudo motore ai piedi del passeggero, e i sedili sono dermatin chair. In generale, l'intera struttura è supportata da diverse decine di bulloni, svitando i quali è possibile rimuovere il tetto o rimuovere gli infissi.

Qualsiasi grande casa automobilistica prima o poi arriva alla decisione di sviluppare la propria auto elettrica. Ma perché ricominciare tutto da zero quando ci sono abbastanza appassionati che non hanno i mezzi finanziari e tecnici per promuovere le proprie idee? È così che Mahindra ha acquisito il produttore di veicoli elettrici REVA, con il quale ha lanciato nel 2010 il modello e2o.

L'auto si è rivelata carina, ma niente di particolarmente eccezionale, fatta eccezione per le sue dimensioni. Con una lunghezza di 3 metri, ha una larghezza microscopica di 1,5 metri. Elettrico presa della corrente ti permette di percorrere più di cento chilometri con una singola carica.

Questo SUV fuoristrada di medie dimensioni è il SUV più venduto in India, anche se negli ultimi anni è stato prodotto in Georgia.

Dal 2001, l'auto ha subito varie modifiche, sebbene abbia una sola generazione. Si tratta di un design classico con telaio chiuso, asse anteriore rigidamente collegato e assi continui. La carrozzeria a cinque porte può ospitare facilmente cinque persone e con la terza fila di sedili ripiegata - sette.

Sotto il cofano del SUV c'è un motore Peugeot a 4 cilindri da 2,5 litri e 76 cavalli, che è molto debole per un veicolo con questo scopo.

Davanti a noi c'è una versione peculiare RenaultLogan, che nasce da una joint venture franco-indiana. Sfortunatamente, lo stesso Logan, a differenza della Russia, qui non ha ottenuto un successo così incantevole, avendo vendite più che basse. Pertanto, dopo il completamento delle attività della società risultante dalla fusione, Mahindra ha avuto l'opportunità di modernizzare l'auto e venderla con il proprio marchio.

Gli indiani abbandonarono la piattaforma B0, ma modificarono completamente l'aspetto e allo stesso tempo svilupparono sulla base un liftback MahindraVeritoVibe più giovane e sportivo.

Questa vettura può essere definita detentrice del record in termini di costi, tradotto in Prezzi russi solo circa 85 mila rubli. Ebbene, anche se non ha nemmeno una radio primitiva e un cofano del bagagliaio, e sotto il cofano ha un motore a 2 cilindri, ma quasi tutti gli appassionati di auto possono permetterselo.

È sorprendente che a un costo simile la svolta attesa nel mercato non sia avvenuta e invece delle 250mila unità previste all'anno l'azienda ne ha vendute solo 70mila.

Il produttore intendeva ripetere il successo del Maggiolino VW, ma i guidatori indiani si rivelarono più esigenti. Le condizioni spartane, la mancanza anche minima di dotazioni di sicurezza passiva e i punteggi pari a zero nei crash test hanno danneggiato il modello agli occhi dei potenziali clienti.

L'ancora giovane azienda produttrice iniziò assemblando ATV, camper, alianti, persino elicotteri e yacht per una clientela facoltosa a prezzi fantastici.

Loro esperienza automobilisticaè presente un roadster leggero copiato dalla Lotus 7. Il leggero motore Isuzu da 1,8 litri consente all'auto di accelerare a centinaia in meno di 8 secondi, raggiungendo una velocità massima di 190 km/h. Come specifiche, ovviamente, sono molto lontani dalla Lotus originale, ma per gli standard locali anche loro sono impressionanti.

L'industria automobilistica indiana può essere definita leader nell'antipopolarità tra gli automobilisti di tutto il mondo. Di lui non si sa nulla, è estremamente inaffidabile, eccessivamente stravagante, tirchio e spaventoso. Non impressiona con gli sviluppi tecnologici, motori potenti, disegni eleganti.

Ha un futuro? Forse un giorno. Adesso le auto indiane sono viste come pezzi insoliti, quasi da museo, originali, ma poco pratici.

Video sui crossover indiani:

Ci sono più di 40 stabilimenti di produzione o assemblaggio di automobili in India, quindi a quanto pare questa recensione non sarà l'unica. In un modo o nell'altro, davanti a te c'è un "dieci" serio: le fabbriche automobilistiche più grandi e famose, più un bonus di diverse aziende poco conosciute come condimento.

Il Gruppo Mahindra è un gigantesco conglomerato con più di 200.000 dipendenti e produce assolutamente di tutto: automobili, motociclette, astronavi, navi e attrezzature agricole. Fondata nel 1945, oggi è uno dei leader tecnologici nel mercato indiano. L'immagine mostra il nuovo modello Mahindra KUV100 2016.

Tata Group è il più grande conglomerato tecnologico del paese, fondato nel 1945, 600.000 (!) dipendenti. Minerali, acciaio, automobili, cibo: è tutto Tata. A proposito, Giaguaro, Land Rover e Daewoo sono di proprietà di Tata. L'illustrazione mostra uno degli ultimi modelli, Tata Bolt.

Premier è un'azienda fondata nel 1941, oggi specializzata nell'assemblaggio di Dodge, Fiat, Peugeot e produce numerosi modelli con il proprio marchio. Nella foto un classico intramontabile, il Premier Padmini, prodotto su licenza Fiat dal 1964 al 2000.

Hindustan è probabilmente il marchio indiano più leggendario. Fondata nel 1942, l'azienda è diventata famosa per il modello “eterno” Hindustan Ambassador (nella foto), basato sulla classica Morris Oxford serie III e prodotto dal 1958 al 2014 (!), anche se con leggeri restyling ogni 10 anni. Oggi l'Hindustan è essenzialmente impianto di assemblaggio Mitsubishi.

Rajah è un'azienda ormai dimenticata che, dal 1981 alla metà degli anni 2000, ha prodotto camion e minibus esclusivamente per il mercato interno. Nella foto è il Rajah Kazwa del 1981.

Eicher è una pianta completamente sconosciuta nel nostro Paese, che produce con successo camion. L'illustrazione mostra uno dei nuovi modelli, l'Eicher Pro 6031. Oltre ai camion, Eicher produce un veicolo utilitario agricolo per passeggeri, l'Eicher Polaris Multix.

Force è un altro produttore non molto noto di autovetture e veicoli speciali. Fondato nel 1958, fino al 2005 si chiamava Bajaj (e venne usato un po' più spesso sulla stampa con questo nome). L'immagine mostra il SUV Force Gurkha.

Attrae designer di talento da tutto il mondo: le aziende leader assumono specialisti stranieri per collaborare su nuovi modelli, mentre le principali società indiane acquisiscono società di design straniere.
Il settore automobilistico indiano in rapida crescita è costantemente alla ricerca di talenti automobilistici internazionali e, negli ultimi tempi, molte delle più grandi aziende produttrici di automobili hanno assunto designer e ingegneri da vari paesi del mondo. A differenza degli Stati Uniti, dove l'industria automobilistica è in crisi, la produzione indiana di veicoli a due e quattro ruote è in forte espansione con vendite record nell'anno fiscale 2009-2010.

I migliori talenti, tra cui designer, ingegneri e ricercatori, che riconoscono l'enorme potenziale di crescita del settore automobilistico emergente dell'India, sono pronti a trasferirsi nel paese con contratti a medio e lungo termine.

Un dirigente senior della Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), il più grande produttore di automobili del paese, ha visitato Detroit all'inizio di quest'anno per incontrare designer e ingegneri nella "Città dei motori" e offrire loro lavoro in India. Il direttore esecutivo (ingegneria) di MSIL, il signor I. V. Rao, è riuscito a portare a termine la sua missione: otto ingegneri di Detroit specializzati nella progettazione, nello stile e nella modellazione di nuove auto, nonché nello sviluppo e nella produzione di motori, sono ora dipendenti MSIL. Alcuni ingegneri e designer statunitensi sono di origine indiana e hanno accettato prontamente l'offerta di lavorare per Maruti.
Secondo il signor Rao, quei professionisti di talento di paesi diversi, che ora vengono inseriti in azienda, contribuiranno al rilascio di nuovi modelli innovativi, e contribuiranno anche alla formazione degli ingegneri che già lavorano in azienda.
"Per molto tempo le nostre risorse sono state limitate", afferma il signor Rao. “Abbiamo ricevuto nuovi sviluppi da Suzuki e qui abbiamo effettuato test e miglioramenti. Avevamo pochissimi designer esperti che lavoravano per noi, il che ha complicato notevolmente la realizzazione di nuovi progetti”.
"La collaborazione di designer di altri paesi aiuterà le aziende manifatturiere a formare i propri progettisti e saranno in grado di trasferire loro i dati scientifici e tecnici più recenti", sottolinea Rao.

Anche altri importanti produttori di automobili indiani, tra cui Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto e Royal Enfield, sono in trattative con designer automobilistici stranieri per coinvolgerli a bordo ed espandere le loro capacità di progettazione nazionale.

Recentemente, anche molti designer stranieri stanno visitando l'India per incontrare i migliori funzionari indiano domestico aziende di sviluppo e produttori di automobili. Questi progettisti hanno una vasta esperienza e conoscenza nello sviluppo e nella simulazione di propulsori, motori e trasmissioni ibridi.

Bajaj Auto, azienda leader nel settore delle due ruote, ha recentemente collaborato con Edgar Heinrich di BMW Motorcycles, che ora dirige il dipartimento di sviluppo e progettazione. “La comunità globale sta cominciando a riconoscere i cambiamenti in atto nell’industria automobilistica indiana, in cui sviluppi innovativi nel campo del design”, sottolinea Heinrich. L'azienda, con sede a Pune, ha lanciato una gamma di le ultime moto, per competere con i giganti internazionali, tra cui Harley-Davidson, che stanno cercando di entrare nel mercato indiano.

Per organizzare il processo di progettazione e sviluppo delle automobili, la Royal Enfield assunse Venky Padmanabhan, offrendogli la posizione di capo della produzione. Dopo aver conseguito un dottorato in ingegneria industriale presso l'Università di Pittsburgh, Padmanabhan ha lavorato come parte del gruppo di ingegneria avanzata presso la società americana General Motors e ha partecipato ai lavori del dipartimento automobilistico Daimler Chrysler Mercedes, e ha anche ricoperto il ruolo di direttore esecutivo della strategia logistica globale nei paesi Sud-est Asia, e infine divenne capo del reparto di produzione della Royal Enfield.
"Stiamo progettando di lanciare modelli a iniezione elettronica in India", afferma Padmanabhan. Quest'anno Royal Enfield prevede di vendere circa 50.000 motociclette.

Secondo V.G. Ramakrishnan, Senior Director, Automotive & Transportation Sector, Frost & Sullivan, la nuova attenzione all'ingegneria e al design riflette l'intenzione delle case automobilistiche indiane di espandersi nei mercati globali. I cambiamenti nell'industria automobilistica globale che si sono verificati a seguito della crisi economica negli Stati Uniti e in Europa, contribuì allo stesso tempo a una “fuga di cervelli inversa”, quando molti designer iniziarono a cercare lavoro in India e Cina. Anche Pininfarina, la leggendaria azienda italiana di design automobilistico, è ora alla ricerca di un “cavaliere su cavallo bianco” per aiutare a far fronte alla crisi. Un tempo si vociferava che una grande casa automobilistica indiana avrebbe acquisito l'azienda italiana, ma poiché molti dei principali specialisti se ne erano già andati, l'accordo non è mai avvenuto.

Aspetti di progettazione come i prototipi di pre-produzione e la realizzazione di modelli in argilla, comunemente utilizzati in Francia, Regno Unito e Italia, vengono ora adottati anche da molte case automobilistiche in India. Sia le aziende produttrici di automobili nazionali che straniere stanno investendo molto nei centri di progettazione in India, sia per lo sviluppo che per l'ottimizzazione delle risorse umane.

Mentre GM e Chrysler aprivano scientifico e tecnico centri di Bangalore, Renault ha creato un centro stile in . Tali dipartimenti di ricerca e sviluppo non solo intraprendono progetti esclusivamente per l'India, ma realizzano anche progetti per le loro società madri.
"L'obiettivo principale della creazione di uno studio di design a pieno titolo in India era quello di acquisire esperienza dai designer indiani, nonché la conoscenza del mercato, dei gusti e delle preferenze locali", afferma Jean-Philippe Salard, lead designer e responsabile del design Dipartimento Renault Progettare l'India. Lo studio di design della Renault, che impiega 16 persone, funge da centro satellite per l'azienda principale a Parigi, ha spiegato. "Negli ultimi 30 mesi, il nostro studio ha realizzato una progettazione complessa di modelli per il mercato indiano ed è ora pronto a realizzare progetti Renault per qualsiasi paese", sottolinea.

Alcune delle principali case automobilistiche indiane hanno anche iniziato ad acquisire organizzazioni di design straniere. Tutta la linea Le partnership formate negli ultimi mesi tra aziende locali e straniere evidenziano l’importanza di questo aspetto dell’industria automobilistica, mentre la tendenza al consolidamento mondiale sposta l’attenzione su carrozzerie all’avanguardia e accattivanti.
Le case automobilistiche indiane stanno ora cercando di acquisire centri di progettazione all’estero per realizzare prodotti avanzati, modernizzare i loro dipartimenti di ricerca e sviluppo e diventare più competitivi attraverso una migliore allocazione dei costi.

L'azienda automobilistica tecnologica Mahindra & Mahindra ha recentemente acquisito la società italiana di progettazione, sviluppo, styling della carrozzeria e analisi di implementazione tecnica G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) con sede a Torino. Con questa mossa, M&M prevede di creare un centro di progettazione all'estero per il gruppo e di soddisfare anche le esigenze di produttori stranieri attrezzatura automobilistica.
"Le sinergie che deriveranno da questa acquisizione non solo ci aiuteranno a migliorare le nostre capacità di progettazione, ma ci aiuteranno anche a crescere come un importante centro di progettazione automobilistica globale", spiega Pawan Goenka, Presidente, Settore automobilistico, M&M.
“Le capacità complementari di Mahindra e GRD aiuteranno a modernizzare le capacità di sviluppo di nuovi veicoli, forniranno una solida base per le operazioni di M&M in Europa e consentiranno il massimo utilizzo della tecnologia, nonché la piena applicazione della conoscenza di specialisti altamente qualificati, vale a dire i talentuosi progettisti e ingegneri impegnati nel lavoro in azienda."

Mentre le aziende straniere stanno spostando le loro basi di produzione automobilistica nei paesi asiatici, le aziende di design stanno aprendo i loro uffici in India per svolgere i loro lavori qui. lavori ausiliari, dopo la fase di sviluppo del modello. Anche molti centri di design esteri stanno attraversando un periodo di crisi, in particolare perché le case automobilistiche hanno iniziato a svolgere la maggior parte del lavoro di progettazione all'interno delle loro organizzazioni. Sempre più aziende di questo tipo sono ora pronte a vendere le proprie partecipazioni nella speranza di ripristinare la propria posizione sul mercato.
Il design sarà l'elemento principale che distingue l'azienda sul mercato internazionale, poiché indicatori come dinamica, qualità e costo dell'auto sono già diventati categorie di ampia domanda.

Arun Jaura, responsabile ricerca e sviluppo presso Eaton Corporation, afferma: “L'obiettivo principale dei produttori indiani ora è aumentare la capacità e l'acquisizione di organizzazioni di progettazione nei paesi sviluppati è il modo più rapido per raggiungere questo obiettivo. Poiché ingegneri e designer di talento sono sempre una risorsa preziosa, i produttori e i fornitori internazionali di automobili istituiranno centri di progettazione dipendenti in India e in altri paesi in via di sviluppo”.

Dilip Chhabria, CEO di DC Design, aggiunge: “L’attuale tendenza dei produttori indiani ad acquisire aziende di design implementa essenzialmente l’idea dell’offshoring”.

S. D. Pradhan, amministratore delegato di Argentum Engineering Design, fondata da B.V.R. Subbu, ex capo della filiale indiana Azienda Hyundai Motors - afferma che l'organizzazione si è posizionata come società di progettazione e ha collaborato con produttori di prototipi su base contrattuale. Argentum ha collaborato con Dassault Systemes, una società di software francese, per fornire soluzioni di propulsione all'avanguardia a varie aziende.

Mentre l'industria automobilistica indiana preme con sicurezza sull'acceleratore e accelera il suo viaggio, la ricerca, la progettazione e l'ingegneria sono saldamente posizionate nella strategia complessiva del Paese per raggiungere l'apice della leadership globale.

Spezie indiane, elefanti indiani, cinema indiano... Le automobili non sono mai state il punto forte degli indiani. Eppure, questo Paese ha un suo autentico mercato interno, diverso da qualunque altro. E la stragrande maggioranza dei modelli al di fuori di questo mercato è semplicemente impossibile da vendere.

Motori Tata

Conosciamo questo produttore innanzitutto perché possiede l'asset Jaguar Land Rover. Alcune persone ricorderanno anche l'auto più economica del mondo: la Tata Nano. Oltre a ciò, il produttore indiano dispone di una propria gamma molto ampia la formazione e l’ambizione di vendere tutta questa roba sul mercato europeo. Ma recentemente la posizione finanziaria dell'azienda si è notevolmente deteriorata. A maggio le vendite sono diminuite del 24% rispetto allo scorso anno, mentre i concorrenti (soprattutto esteri) stanno solo rafforzando le loro posizioni. Ecco alcuni dei loro modelli particolarmente notevoli:

Tata Indica

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La prima generazione di questo modello è stata lanciata nel 1998 ed è considerata una pietra miliare per l'industria automobilistica indiana, poiché è diventata il primo modello completamente autoctono della storia. Non abbiamo utilizzato unità o piattaforme di terze parti durante la creazione di Indica, ma solo i nostri sviluppi. Tuttavia, gli italiani dell'istituto di design e ingegneria I.DE.A contribuirono comunque alla creazione dell'auto.

Nel 2008 è stata lanciata la seconda generazione di Indica. Abbandonarono le proprie unità in favore dei motori Fiat di piccola cilindrata. Alla fine del 2014, il modello sulla catena di montaggio sarà sostituito da una coppia di nuove hatchback subcompatte Zest e Bolt, che sono state presentate al Motor Show di Ginevra e dovrebbero essere vendute in tutto il mondo.

Tata Nano

E ancora una vettura da record. Questa volta - per il prezzo. Un'auto senza cofano del bagagliaio e radio, ma con motore a 2 cilindri e cambio manuale a 4 marce, costa da 147.000 rupie, cioè da circa 85.000 rubli. Per quel tipo di denaro puoi comprare solo un semplice Moto Yamaha YBR125.

A tali prezzi, si prevedeva che Nano avrebbe fatto una svolta nel mercato indiano, ma le vendite si sono rivelate più di tre volte inferiori a quelle previste: circa 70.000 all'anno invece di 250.000 nel 2008-2009. Al giorno d'oggi le vendite mensili non superano le mille unità.

Nel complesso, Tata non è riuscita a replicare il successo del Maggiolino VW e della Fiat 500, soprattutto perché ha sottovalutato le esigenze degli automobilisti indiani. Non erano preparati a condizioni così spartane e, cosa ancora più importante, alla totale mancanza di dispositivi di sicurezza passiva. Nel crash test secondo lo standard NCAP, la Tata Nano ha ricevuto zero stelle su cinque, il che è "bello" anche per gli standard del "classico" russo VAZ.

Tata Aria

Dopo aver acquisito la Jaguar Land Rover nel 2008, gli indiani decisero di tentare la fortuna nella produzione di crossover di lusso e rilasciarono il modello Aria, di dimensioni vicine a Porsche Cayenne. L'equipaggiamento, per gli standard del mercato indiano, è lussuoso: climatizzatore, sedili rivestiti in vera pelle, 6 airbag, ABS, ESP e persino un navigatore GPS. È vero, il propulsore è un po 'noioso: un turbodiesel da 151 cavalli più un manuale a 5 marce.

Traccia russa

Le auto Tata non vengono fornite alla Russia ed è impossibile trovare auto indiane sul mercato secondario. Ma abbiamo un ufficio di rappresentanza ufficiale che vende camion Tata 613 angolari con carrozzerie diverse. Le vendite non stanno andando molto bene e la qualità lascia molto a desiderare. Presto, tuttavia, è previsto l'avvio dell'assemblaggio dei veicoli commerciali coreani Tata Daewoo a Kaliningrad.

Mahindra

Mahindra è uno dei maggiori produttori locali e uno dei tre che possono seriamente competere con gli stranieri. La storia della produzione dei semplici SUV Mahindra risale al 1947 e ora l'azienda offre una gamma molto ampia di modelli, che comprende non solo proprie auto, ma anche restyling di auto straniere. Descriviamo diversi modelli chiave.

Mahindra-SsangYong

Dal 2011, l'azienda indiana possiede il 70% delle azioni della società coreana Azienda Ssangyong. Pertanto, l'intera gamma di modelli del marchio viene venduta in India con il marchio Mahindra, inclusa la berlina executive Chairman. Per qualche ragione, gli indiani non hanno paura della concorrenza interna con i propri SUV.

Mahindra Verito

Verito è una Renault Logan indiana. NEL 2007 Renault creato con Mahindra joint venture appositamente per il rilascio berlina economica, e inizialmente sotto il marchio francese. Va detto che, a differenza della Russia, Logan non è decollato in India e le vendite si sono rivelate molto inferiori al previsto.

Nel 2011 la joint venture si è sciolta, ma Mahindra ha mantenuto il diritto di vendere Logan con il proprio marchio: è così nata Verito. La piattaforma B0 è rimasta irremovibile, ma gli indiani hanno lavorato sull'aspetto e su di essa hanno anche realizzato il proprio liftback Mahindra Verito Vibe. Si posiziona come una versione più giovane e “sportiva” dell’“indie Logan”.

Mahindra Bolero

Il Bolero è il SUV più venduto in India e si colloca al sesto posto nella classifica generale delle vendite. Il design conservativo del telaio con turbodiesel da 72 cavalli e cambio manuale non è cambiato sostanzialmente dal 2001, ma da allora il modello ha subito numerosi restyling. C'è anche un'edizione speciale di lusso con interni in pelle, ABS e radio USB.

Mahindra XUV500

Con questa vettura Mahindra spera di conquistare, se non il mondo intero, almeno qualche altro mercato, oltre a quello nazionale. Ci sono alcuni prerequisiti per questo: l'auto, messa in vendita due anni fa, ha un design monoscocca, un motore diesel da 140 cavalli, un manuale a 6 marce, un cambio McPherson nella parte anteriore e un multi-link nella parte posteriore . Anche il design non delude. Basandosi sull'XUV500, gli indiani sperano di realizzare un'intera linea di crossover moderni, secondo gli standard mondiali.

Mahindra e2o

Un’azienda seria che punta all’espansione globale deve avere un’auto elettrica. Ma crearlo da zero è costoso e richiede tempo. Pertanto, Mahindra ha acquistato nel 2010 REVA, il principale produttore indiano di veicoli elettrici. Il modello e2o congiunto sembra ancora più bello della stessa Mitsubishi iMiEV e le caratteristiche tecniche non si distinguono in alcun modo rispetto ad altre auto agli ioni di litio. Alla fine del 2014, l'auto sarà messa in vendita nel Regno Unito e in Norvegia. Non resta che attendere i risultati dei crash test secondo lo standard EuroNCAP...

Premier

Un tempo piuttosto famosa, ora è una casa automobilistica molto modesta di Mumbai. Negli anni '40 del secolo scorso iniziò con la produzione di autocarri su licenza della Chrysler, poi collaborò con Peugeot e Fiat... Potrebbe interessarci il loro modello Premier 118NE, nel cui aspetto c'è un'inconfondibile somiglianza con il VAZ “cinque”. Questo è un clone indiano della Fiat 124, solo con Nissan alimentatore.

Attualmente Premier vende l’unico modello RiO – crossover compatto, che è un Daihatsu Terios giapponese convertito di prima generazione. I kit per questo veicolo, tuttavia, non provengono dal Giappone, ma dalla Cina, dove il vecchio Terios è conosciuto come Zotye 5008.

Motori di forza

Senza entrare nei dettagli di fusioni e acquisizioni, questa azienda risale al 1958 e per lungo tempo ha collaborato con Daimler-Benz, producendo anche i leggendari motori diesel OM-616 su licenza. Ora Force Motors è diverso produttore di automobili, quanti trattori, autobus, camion e agricoli. A proposito, questa azienda non ha nulla a che fare con il team di Formula 1 Force India, ad eccezione della somiglianza del nome. E puoi parlare di alcuni dei loro modelli attuali:

Forza Trax

Forza Gurkha

Un vero SUV telaio con turbodiesel Mercedes, trazione integrale permanente e bloccaggio per l'esercito indiano. Disponibile con carrozzeria a tre e cinque porte. Prende il nome, tipicamente, in onore dei Gurkha, soldati mercenari nepalesi che inizialmente servirono la Corona britannica e ora lavorano per diversi stati, inclusa l'India. L'auto è ancora basata sulla base Gelendevagen, anche se gli indiani hanno lavorato molto sul design originale. Forse non avrebbero dovuto farlo.

Forza Uno

Crossover indiano. Imbarazzante, con inquietanti plastiche pseudo-legnose all'interno, ma, a differenza dei suoi arcaici “parenti” fuoristrada, può muoversi normalmente strade asfaltate. In ogni caso, le sospensioni anteriori e posteriori sono indipendenti e, oltre all'OM-616, offrono un più moderno motore diesel (sempre Stoccarda) da 2,2 litri con 141 CV.

ICML

ICML sta per International Cars and Motors Limited. Tuttavia, questo produttore è lungi dal raggiungere il livello internazionale. Il loro unico modello è il SUV Extreme standard con motore diesel di Isuzu, un design inespressivo tipicamente indiano e un equipaggiamento molto modesto (anche senza ABS).

Motori Chinkara

Chinkara è un'azienda manifatturiera relativamente piccola per gli standard locali che assembla non solo automobili, ma anche ATV, trike, camper, elicotteri leggeri, alianti e piccoli yacht. I volumi di produzione sono piccoli, i prezzi sono alti e la clientela è ricca.

Principale modello d'autoè una Chinkara Roadster leggera, realizzata a immagine e somiglianza della Lotus 7. Grazie alla sua leggerezza e al motore Isuzu da 1,8 litri, la roadster accelera fino a 100 km/h in meno di 8 secondi e velocità massimaè di 190 chilometri all'ora. Non una Lotus, ovviamente, ma per gli standard locali è molto buona.

Il fatto è che dal 1958 al 2014 l'azienda ha prodotto l'auto Hindustan Ambassador, che, insieme a leggendaria Volkswagen Il T1 condivideva lo status di essere il modello più antico in produzione al mondo. L'Ambassador è una copia carbone del modello britannico Morris Oxford III del 1956.

L'auto veniva utilizzata principalmente come taxi, anche se c'erano molti proprietari privati. Per più di mezzo secolo è stato costantemente perfezionato e ci sono sei generazioni in totale. Tuttavia, il design, la base e il motore a benzina da 1,5 litri rimasero invariati. Tuttavia, negli anni '90 furono aggiunte un'altra versione da 1,8 litri e un motore diesel da 2 litri.

Nel 2011, quando nuovo standard ambientali emissioni, l'uso dell'Ambassador in un taxi fu vietato e la società non ebbe più la forza di modificare l'auto secondo nuovi standard e la produzione cessò.

Qual è il prossimo?

Il futuro del mercato indiano è predeterminato: globalizzazione totale. Le statistiche delle vendite parlano chiaro: la motorizzazione della popolazione è dovuta soprattutto alla vendita di auto straniere. I produttori locali, ovviamente, non rinunciano volontariamente alle loro posizioni, anche se siamo onesti: i loro prodotti non sono molto buoni. È ovvio che presto sul mercato indiano non ci saranno praticamente più marchi e modelli autentici.

Indian Bajaj Auto sarà presente a Mercato russo L'auto più economica del mondo è Qute. Il prezzo del nuovo prodotto parte da 250mila rubli. Finora l'auto nuova più economica in Russia è Lifan cinese Faccina per 320 mila rubli.

Auto Bajaj Qute (Foto: AP)

Le vendite di Qute in Russia inizieranno tra marzo e aprile 2016, ha dichiarato a RBC Alexander Alekseev, CEO di East West Motors (EWM, distributore Bajaj in Russia). In inverno, l'auto sarà sottoposta a una serie di test sulle strade russe. Nel 2016, il distributore prevede di vendere 200-300 Qute indiani.

Fino a 70 chilometri all'ora

Qute è entrato in produzione nel settembre 2015. Questa è un'auto a quattro posti con un monocilindrico motore a gasolio da una moto da 13,5 CV. Con un tale propulsore, un'auto da 400 chilogrammi può accelerare fino a 70 km/h. Il consumo dichiarato è inferiore a 2,8 litri per 100 km. Sono previste versioni a metano e propano. In India il modello costa 2mila dollari, il che lo rende il più economico al mondo. Fino ad ora, questo titolo apparteneva a un'altra "auto del popolo" indiana: la Tata Nano, il cui costo parte da 3mila dollari.

Secondo i documenti, Qute è classificato come quad E bicicletta (questa categoria di veicoli in Russia è autorizzata a circolare su strada uso comune). Per gestirlo in Russia è necessario categoria automobilistica a destra - V. L'auto sarà venduta al prezzo di 250mila rubli.

È improbabile che Qute diventi popolare in Russia, afferma Sergei Udalov, direttore esecutivo di Avtostat: con gli stessi soldi si può acquistare un'auto con più funzionalità e comfort a mercato secondario. L'auto potrebbe essere interessante come veicolo commerciale a causa dei suoi bassi costi operativi, ad esempio per la consegna tramite corriere, afferma Alekseev.

A settembre, EWM ha lanciato le motociclette Pulsar prodotte da Bajaj Auto in Russia. L'azienda ha attualmente otto rivenditori in otto città. Attraverso gli stessi concessionari verranno venduti anche i Qute e sono previsti anche i tre ruote Bajaj. Nel 2016, EWM prevede di espandere la propria rete di concessionari a 50 showroom. In futuro, se le vendite aumenteranno, il distributore non esclude di localizzare Qute in Russia.

Auto economiche dall'Asia

Tata Nano

Presentata la società indiana Tata Motors Macchina Tata Nano nel 2008. Nel 2009, l'auto fu messa in vendita in India ad un prezzo elevato configurazione minima 100mila rupie (2,5mila dollari). Nel febbraio 2015 il prezzo era salito a circa 3mila dollari. La potenza del motore della Tata Nano è stimata in 33 CV e la velocità massima è di 100 km/h. L'auto ha superato con successo i crash test indiani, ma i test secondo gli standard europei si sono rivelati estremi basso livello sicurezza.

Chery QQ

La società cinese Chery Automobile produce Chery macchina QQ dal 2003. Il prezzo dell'auto sul mercato europeo è stimato a circa 5mila euro. L'auto viene talvolta definita una copia pirata della Chevrolet/Daewoo Matiz. La potenza del motore è di 53 CV e la velocità massima è di 100 km/h.

Maruti 800

L'azienda indiana Maruti Udyog ha prodotto la Maruti 800 dal 1984 al 2007, producendo un totale di 53,2mila automobili. Dal 1988 al 1992 l'auto venne venduta in alcune Mercati europei chiamato Suzuki Maruti. Il prezzo dell'auto è di circa 5mila dollari. Nel 2005, sul mercato indiano è apparsa una versione dell'auto conforme agli standard Euro-3. L'auto può accelerare fino a 125 km/h.

Bajaj Auto è il più grande produttore indiano di veicoli a motore (motociclette, risciò, ecc.). Il volume di produzione annuale raggiunge i 4 milioni di pezzi. Parte della holding diversificata Bajaj Group, fondata nel 1926. Secondo Research & Markets, nel 2014, Bajaj Auto si è classificata al terzo posto tra le aziende motociclistiche e al 97° posto nella top 100 aziende più grandi mondo, secondo Forbes. Bajaj Auto possiede il 47% della casa motociclistica austriaca KTM e collabora con la giapponese Kawasaki nei mercati asiatici.

Nel 2015, il produttore è entrato nei mercati esteri, prevedendo di aumentare le forniture ad altri paesi (55 in totale) fino a 1,5 milioni di motociclette, ovvero il 62% di tutte le esportazioni di motociclette in India, riferisce la pubblicazione economica locale Business Standard. Dal 2013 Bajaj fornisce motociclette e risciò all'Ucraina.