Per controllare il funzionamento del motore combustione interna Vengono utilizzati diversi dispositivi di segnalazione. Suggeriamo di considerare come funziona il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, come viene controllato e sostituito se è difettoso.

Cos'è

Un sensore del liquido di raffreddamento standard è un dispositivo utilizzato per misurare l'antigelo presente in un motore a combustione interna. I parametri registrati dal sensore vengono restituiti tramite segnali alla centralina del motore, che a sua volta utilizza questi dati per la regolazione quantità richiesta carburante e un certo angolo di accensione.

Senza questo termometro è davvero difficile capire quando il nostro motore sta girando alla temperatura di esercizio, ed il tempo per raggiungerla dipende da vari fattori, come la conducibilità che pratichiamo nei primi istanti o il fattore ambientale, Temperatura esterna. È per questo motivo che il principio di precauzione deve avere la precedenza. È meglio curarsi con la salute, peccato di precauzione, evitando di mettere in moto il motore della nostra auto modalità alta per pochi minuti che sarebbe un peccato far girare il motore troppo a lungo.

Non dobbiamo restare inattivi per farlo. La temperatura del termometro del liquido di raffreddamento non ci dirà necessariamente che il motore della nostra auto ha raggiunto temperatura di esercizio. Qual è la differenza tra un termometro dell'olio e un termometro del liquido di raffreddamento? Inutile dire che è importante distinguere tra un termometro del liquido di raffreddamento e un termometro del lubrificante. Il primo è solitamente indicato dal pittogramma di un termometro nell'acqua e il secondo da una bottiglia di olio. Sul quadro strumenti, in un'ulteriore consolle dotata di tre contatori, troviamo la temperatura del lubrificante, la pressione del turbocompressore e la pressione nel circuito del lubrificante.

In alcuni modelli di auto, l'allarme può essere utilizzato per passare a un sistema di raffreddamento con ventilazione elettrica. Diciamo che è così che funziona il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento dell'auto nel VAZ-1117 (e numero 1119) Lada Kalina, Lada Priora e Granta, Lanos, Toyota Camry (Toyota).

Foto: sensore di temperatura del liquido di raffreddamento VAZ 2010

Questi contatori sono particolarmente importanti in auto sportiva, che comprende che il tuo motore dovrà rispondere alle esigenze di un uso intenso. La sua assenza in altre versioni, meno potenti e in altre vetture, non risponde a nessun altro aspetto, se non al fatto che i produttori ritengono che non siano rilevanti per i propri clienti. E in questo caso ritengono preferibile mantenere la loro installazione piuttosto che salvare, ma soprattutto mostrarci un quadro strumenti più semplice e chiaro.

Una temperatura eccessiva del liquido di raffreddamento può indicare un problema al radiatore o una mancanza di liquido di raffreddamento, una frequenza che dobbiamo risolvere il prima possibile per evitare danno serio. Solo perché la temperatura del liquido di raffreddamento ha raggiunto quelle che consideriamo temperature normali non significa necessariamente che il lubrificante del motore abbia raggiunto la temperatura di esercizio. Ecco perché riteniamo che avere questo indicatore sia così importante.

Su molti auto straniere, le letture del dispositivo vengono visualizzate anche sul cruscotto. Ad esempio, nel Volkswagen Golf(Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra(Opel Vectra) e Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus(Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Fiat (Fiat), Audi (Audi) e altri.

Quando viene misurata la temperatura del sensore, il suo livello di resistenza potrebbe cambiare. Esiste due bambini tali sensori a seconda dei cambiamenti di resistenza:

Perché è così importante non trascurare il cambio dell'olio e che le nostre precauzioni aumentano con le esigenze di utilizzo? Nell'ambito della temperatura di esercizio del motore, non c'è da meravigliarsi perché è molto importante fare molta attenzione e rispettare i periodi di manutenzione della nostra vettura. Ma non dobbiamo dimenticare che le prestazioni di questo lubrificante, e quindi la sua capacità di proteggere i componenti soggetti ad attrito, diminuiscono non solo con il freddo, ma anche con l'uso, le condizioni atmosferiche, la climatologia o anche le esigenze di ciò che facciamo del nostro auto.

1. I sensori a coefficiente di temperatura negativo funzionano secondo il principio: resistenza interna diminuisce con l'aumentare della temperatura e viceversa;
2. Sensori a coefficiente di temperatura positivo. All’aumentare della temperatura aumentano la resistenza.

Quasi tutte le auto sono dotate di spie con coefficiente negativo. I sensori negativi della temperatura del liquido di raffreddamento sono disponibili su Gazelle, GAZ, MAZ, KamAZ, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, RenaultLogan(RenaultLogan), OPEL Astra(Opel Astra), Geely, ZMZ.

Nella maggior parte dei casi, l’obiettivo che porta all’installazione dell’aria condizionata è fornire a una persona un ambiente più favorevole al suo benessere. D'altra parte, questo è un modo efficace per proteggersi dalle infezioni e dall'inquinamento atmosferico di grandi dimensioni insediamenti V spazi confinati. Aiuta nel trattamento terapeutico di molte malattie; nelle industrie, è un fattore che contribuisce ad aumentare la produzione a causa dei redditi più elevati dei lavoratori situati in condizioni più confortevoli.

L'aria condizionata è un sistema di trattamento dell'aria che entra in un luogo specifico per fornire condizioni di temperatura e umidità specifiche. I trattamenti possono essere molto diversi poiché le condizioni desiderate variano a seconda della zona da nutrire. Ad esempio, un magazzino per la conservazione degli alimenti richiede condizioni diverse da quelle richieste per un grande negozio commerciale, un ufficio o una sala di proiezione cinematografica.

Foto - sensore di temperatura

Principio di funzionamento del sensore

L'unità di controllo del veicolo invia una tensione regolata (9 volt) direttamente al sensore dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento. A seconda del calo di tensione ai contatti dell'allarme si avrà un calo della resistenza che verrà immediatamente rilevato dalla centralina.

Queste diverse esigenze hanno portato alla realizzazione di numerosi sistemi di climatizzazione che variano per dimensioni, design e apparecchiature di controllo. Tuttavia, il principio di funzionamento non cambia in modo significativo da uno all'altro, da piccolo a grande. Nel corpo degli animali superiori, e in particolare in quello umano, avvengono una serie di trasformazioni chimiche attraverso le quali il cibo assorbito viene convertito in energia termica e meccanica. Questa produzione di calore dipende da molti fattori. Uno di questi è il costante scambio di calore tra il corpo e l’ambiente.

In questo caso, il computer dell'auto o sistema meccanico sarà in grado di calcolare la temperatura del motore e quindi (utilizzando i dati di altri strumenti) applicare tabelle di ricerca per apportare modifiche alle trasmissioni del motore, ad es. modificare il livello e il flusso del carburante o la fasatura dell'accensione.

Questa variazione dipende dalle condizioni dell'aria in cui il corpo è immerso, dalla differenza di temperatura tra la superficie del corpo e l'ambiente circostante, dalla ventilazione, ecc. A temperature prossime a quelle dell'aria, il calore generato dal corpo non viene facilmente eliminato e l'individuo avverte un senso di oppressione. Durante queste stagioni calde, un'atmosfera molto umida e satura di vapore acqueo è dannosa quanto il caldo in eccesso, poiché non permette l'evaporazione del sudore. Per questo motivo il condizionatore deve regolare non solo la temperatura, ma anche la quantità di vapore contenuto nell'aria.

Foto: diagramma del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

La resistenza del sensore del liquido di raffreddamento dipende fortemente da fattori esterni. Questa è la temperatura dell'aria all'esterno dell'auto, varie caratteristiche guidare. Per lo più corretto funzionamento Per rilevare la spia è necessario utilizzare il liquido refrigerante consigliato per un certo periodo dell'anno; è costoso, ma allunga la vita della vostra auto.

Oltre alla temperatura e all’umidità, c’è un terzo fattore che influisce sulla qualità dell’aria: la ventilazione. Questi tre non sono indipendenti; interagiscono in modo tale che nel condizionare un cambiamento in uno deve essere compensato da un corrispondente cambiamento negli altri due in modo che il corpo sia sempre in uno stato di sufficiente comfort.

Ci sono diverse fasi in un grande sistema di climatizzazione. Tuttavia, gli oggetti non sempre includono tutti i componenti che sono combinati in una scatola in piccole unità. L'aria entra prima in una sezione dove viene miscelata con l'aria di ricircolo proveniente dall'ambiente stesso, perché è necessaria solo una certa percentuale di aria fresca. L'aria miscelata passa poi attraverso una sezione di filtrazione, che può avere due stadi. Il primo rimuove la polvere spessa utilizzando un materiale fibroso, solitamente fibra di vetro, sotto forma di uno schermo che viene sostituito quando sporco.

Video: controllo del sensore di temperatura del motore

Sostituzione del sensore

Per iniziare a riparare il sensore del liquido di raffreddamento, è necessario determinarne la posizione. Molto spesso viene installato vicino al termostato o al radiatore, in alcuni casi computer di bordo utilizza le letture di entrambi i sensori o di uno di essi, a seconda della marca e del modello dell'auto. Ad esempio, ecco come si trova il sensore su Renault, Chevrolet, Citroen, Skoda, Chery, KIA, Subaru Impreza.

Quindi il filtro del secondo stadio, che solitamente è di tipo elettrostatico, rimuove le particelle più piccole come il fumo di sigaretta. In questo filtro alta tensione utilizzato per caricare elettricamente le particelle di polvere, che vengono poi attratte da una griglia di piastre cariche di polarità opposta. Mentre l'aria passa attraverso due serie di tubi, viene controllata la temperatura. Uno di questi sta circolando acqua calda o vapore e per l'altro acqua fredda o refrigerante.

Nell'area di ventilazione è installato un sensore di temperatura, impostato sul valore richiesto. Differenza tra temperatura desiderata e temperatura ambiente determina automaticamente se verranno utilizzati tubi di riscaldamento o di raffreddamento. Il passo successivo è un filtro antiodore in carbone attivo, una sostanza in grado di assorbire le molecole degli odori presenti nell'aria. Il carbone deve essere periodicamente attivato dal calore per estrarre il materiale assorbito.

Esistono diversi modi per aiutarti a scoprire che il sensore deve essere sostituito. Se tutti gli altri sistemi dell'auto funzionano, il cruscotto indicherà un malfunzionamento utilizzando segnale di luce. Se l'auto ha il controllo del computer, il problema può essere determinato decifrando la combinazione sul monitor.

L'umidità desiderata viene generata immettendo nell'aria vapore o finissime goccioline d'acqua mediante un evaporatore. Anche questo viene monitorato da un sensore situato nell'ambiente. In caso di umidità eccessiva, il metodo usuale è quello di raffreddare l'aria e poi, se necessario, riscaldarla in una fase di controllo della temperatura, in modo che l'umidità si condensi nei tubi di refrigerazione.

Dal più piccolo al più grande sistema vengono utilizzati gli stessi principi. Le unità per piccoli ambienti contengono un semplice filtro lavabile, compressore di refrigerazione e un riscaldatore d'aria elettrico. Gli ambienti più grandi utilizzano unità più grandi e spesso la sezione di raffreddamento si trova all'esterno dell'edificio.

Foto: sensore di temperatura sul cruscotto

A seconda dell'anno di produzione dell'auto e della marca, molti appassionati di auto notano un aumento dei costi del carburante del motore. Ma allo stesso tempo bisogna capire che il diesel non può essere definito in questo modo (UAZ, PAZ e altri). Se hai un meccanico e non sistema informatico gestione, quindi segnali che è necessario acquistare un nuovo sensore di temperatura del liquido di raffreddamento:

La sua invenzione aiuterà l’industria. Durante i caldi mesi estivi, l’azienda newyorkese ebbe problemi con i lavori di stampa. La carta ha assorbito l'umidità dall'aria e si è espansa. I colori stampati nelle giornate umide non si allineavano, creando immagini sbiadite e poco chiare.

Il trasportatore credeva di poter rimuovere l'umidità dalla pianta raffreddando l'aria. Per fare ciò, sviluppò una macchina che faceva circolare l'aria attraverso condotti raffreddati artificialmente. Questo processo, che controllava la temperatura e l'umidità, fu il primo esempio di condizionamento dell'aria mediante un processo meccanico. Tuttavia, l'industria tessile divenne il primo grande mercato per i condizionatori d'aria, che furono presto utilizzati in molti edifici e istituzioni nel settore cartario, farmaceutico, del tabacco e commerciale.

1. L'auto cominciò a consumare più carburante del solito;
2. Quando l'auto si avvia e il motore raggiunge la temperatura massima, si ferma;
3. Ci sono stati problemi all'avvio;
4. Dal tubo della marmitta esce fumo nero.

Diamo un'occhiata a come sostituire il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento G62 su un'auto Kia Sportage con un motore da 2 litri. Istruzioni simili saranno utili anche durante la riparazione di Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, iniettore VAZ 2110/2112, Renault Grand Scenic e altri.

La prima applicazione residenziale fu in una villa di Minneapolis, Currier progettò attrezzature speciali per residenze, più grandi e più semplici dei moderni condizionatori d'aria. Il sistema ha introdotto ulteriore umidità nella cameretta dei parti prematuri, contribuendo a ridurre le morti per disidratazione.

In effetti, l'aria condizionata aiutò l'industria cinematografica perché durante i mesi estivi la frequenza delle sale cinematografiche diminuiva notevolmente e in quel periodo diverse sale chiudevano. Sempre negli anni '30, Willis Quarry sviluppò un sistema che rese più praticabile l'aria condizionata nei grattacieli.

Foto: diversi sensori di temperatura del liquido di raffreddamento

In questo modello, se il sensore del liquido di raffreddamento si rompe, segnale di emergenza 117, che indica che l'ulteriore funzionamento del dispositivo è impossibile ed è necessario installare un nuovo dispositivo di allarme. In Chevrolet, il numero PO118 è un segnale alto. Generale schema di lavoro assomiglia a questo:

Negli anni '50, i modelli di condizionatori residenziali iniziarono ad essere prodotti in serie. Le azioni furono vendute entro due settimane. Dieci anni dopo, questi impianti non erano più una novità e continuano a fornire soluzioni in tutte le parti del mondo. Gli elettrodomestici ad alta efficienza energetica faranno una grande differenza sulla bolletta della luce, soprattutto in estate, quando l'aria condizionata rappresenta un terzo del consumo energetico di una casa.

Evitare il freddo eccessivo regolando adeguatamente il termostato. Installare il dispositivo in un luogo con una buona circolazione d'aria. Tenere porte e finestre ben chiuse per evitare che l'aria si disperda nell'ambiente. Pulire periodicamente i filtri. Filtri sporchi impedire la libera circolazione dell'aria e migliorare il funzionamento del dispositivo.

Consigli degli appassionati di auto sui forum: se per qualche motivo non riesci a comprendere immediatamente il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento dopo un guasto, puoi invece collegarne uno aggiuntivo (tale connessione potrebbe differire leggermente in temperatura da quella principale).

Proteggere l'esterno dell'apparecchio dai raggi solari senza ostruire le griglie di ventilazione. Abituati a spegnere il condizionatore quando devi lasciare la stanza per molto tempo. Evitare il calore solare nell'ambiente chiudendo tende e tendaggi. Non bloccare l'uscita dell'aria del dispositivo.

Al momento dell'acquisto, cerca modelli con funzionalità di programmazione come un timer. È molto importante che la dimensione del blocco selezionato corrisponda alla dimensione del sito e al carico termico, perché se blocco installato al di sotto del carico termico ambientale, deve funzionare per periodi di tempo più lunghi, consumando quindi più energia, fino a raggiungere una temperatura di comfort.

L'indicatore della temperatura è alimentato da un sensore. Di norma, i sensori della temperatura del liquido di raffreddamento di un'auto non richiedono manutenzione. Ma spesso l'automobilista dubita della correttezza della sua testimonianza. UN sensore difettoso la temperatura può causare guasti al motore, la cui riparazione costerà una bella somma. In questo caso, controlla la correttezza delle sue letture.

Avrai bisogno

kit attrezzi, tester, acqua calda, resistenza da 100 ohm

Sponsor pubblicitario P&G Articoli sull'argomento "Come controllare l'indicatore della temperatura" Come aumentare la temperatura del motore Come sostituire il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento Perché il motore si surriscalda

Istruzioni

Scollegare il connettore del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore mentre il motore è spento. Prendi una resistenza da 100 ohm e collegala al connettore del sensore di temperatura. Successivamente, accendere la chiave e inserire l'accensione. Se l'indicatore della temperatura funziona correttamente, la freccia su di esso dovrebbe indicare 90? Il motore deve essere freddo quando si esegue questo lavoro. Se la freccia è accesa pannello di controllo non segnala nulla, controllare il cablaggio che porta al termometro. Nel caso in cui il cablaggio sia intatto e l'indicatore non funzioni, sostituisci semplicemente questo dispositivo: questo è il problema.

Se l'indicatore funziona normalmente, collegare i connettori al sensore della temperatura del liquido di raffreddamento. Avviare il motore e lasciarlo riscaldare completamente. Se l'indicatore della temperatura non mostra nulla o le sue letture non corrispondono alla normale temperatura del motore, il problema è nel sensore stesso, sostituitelo.

C'è un altro modo per controllare l'indicatore della temperatura. Scollegare il terminale negativo della batteria dell'auto. Scaricare l'antigelo dal motore in modo che non fuoriesca quando si svita il sensore. Il motore non dovrebbe essere caldo. Sfilare l'involucro protettivo dal cablaggio che va al sensore e scollegarlo dal connettore a cui era collegato.

Utilizzando una chiave, allentare con attenzione il sensore e quindi svitarlo dalla sua presa. Prendi il tester e regolalo sulla modalità ohmmetro. Collegare un contatto al terminale del sensore e il secondo al suo corpo. Il tester dovrebbe mostrare una resistenza di 700-800 ohm a temperatura ambiente. Quando il sensore è immerso nell'acqua calda, la sua resistenza dovrebbe diminuire e, man mano che l'acqua si raffredda, dovrebbe aumentare nuovamente. Se ciò non accade, il problema è nel sensore. Se il sensore è integro, controllare il cablaggio e, se necessario, sostituire il termometro.

Com'è semplice

Motori che funzionano in condizioni di carico pesante ( guida costante SU ad alta velocità, sul motore originale, ecc.).

Per quanto riguarda la temperatura del liquido di raffreddamento, è necessario monitorarla costantemente su qualsiasi unità di potenza e informazioni accurate ti aiuteranno a evitarla. È importante tenere presente che il sensore standard su molte auto dà un'idea molto mediocre del grado di riscaldamento del liquido di raffreddamento.

Inoltre, alcuni modelli direttamente dalla fabbrica sono completamente privi di indicatore della temperatura del motore sul cruscotto. In questi casi (quando non è presente alcun indicatore o mostra solo valori medi), i conducenti di solito installano un sensore di temperatura del motore di terze parti (l'analogico digitale fornisce dati più accurati rispetto alla soluzione standard). Diamo un'occhiata a questo dispositivo in modo più dettagliato.

Leggi in questo articolo

Indicatore temperatura motore: caratteristiche

Cominciamo con una situazione comune. Diciamo che un'auto ha un indicatore della temperatura sul quadrante standard, ma su tali dispositivi la bilancia spesso potrebbe non avere calibrazioni e l'ago della temperatura di funzionamento del motore nella posizione centrale mostra l'immagine reale solo in modo condizionale.

Allo stesso tempo, durante il funzionamento, l'autista nota che se il centro della scala è la norma, allora situazioni diverse la freccia potrebbe salire notevolmente più in alto (ad esempio negli ingorghi). Sembrerebbe che il motore si stia surriscaldando.

Naturalmente il movimento dell'auto si interrompe immediatamente, il proprietario si affretta a spegnere il motore e ad aprire il cofano. Tuttavia, dopo l'ispezione dell'unità non è presente. Successivamente viene prodotto ricomincia e si scopre che non si accende nemmeno, sebbene il dispositivo sia operativo.

Quando ritieni che il tubo superiore del radiatore abbia una temperatura accettabile, l'antigelo non "preme" da nessuna parte, il tubo inferiore potrebbe essere completamente freddo, ecc. Un ulteriore controllo del livello del liquido di raffreddamento e delle condizioni del liquido di raffreddamento stesso mostra anche che il fluido è normale, il riscaldatore interno (stufa) funziona normalmente, non c'è inceppamenti d'aria, anche corretto.

Succede anche che se si lascia raffreddare completamente il motore, quindi si avvia il motore e si riscalda il propulsore alla temperatura di esercizio, questo processo può richiedere molto tempo (a giudicare dall'indicatore sul cruscotto). In questo caso, puoi notare che, sebbene la lancetta si sia alzata solo leggermente, la ventola del radiatore è già in funzione, il tubo inferiore del radiatore è caldo, ecc.

Se consideriamo che tutto è in ordine con la ventola e il sistema di raffreddamento, i segnali sopra descritti indicano un errore grave o problemi con l'indicatore della temperatura del motore. È abbastanza ovvio che in una situazione del genere diventa difficile capire quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, se il motore a combustione interna si sta surriscaldando, quanto tempo è necessario riscaldare il motore prima di mettersi in marcia, ecc.

Nella fase iniziale, molti conducenti iniziano a cercare la causa. Alcuni subito:

• vengono controllati i sensori di temperatura di serie sul motore e nel cruscotto;
• il cablaggio squilla, ecc.

In alcuni casi il problema può essere risolto, mentre in altri non è ancora possibile ottenere il corretto funzionamento dell'indicatore di temperatura standard. Il fatto è che spesso il colpevole sono i moduli elettronici di controllo che danno un certo guasto.

La sostituzione di tali moduli è costosa e poco pratica. In questa situazione soluzione di qualitàè un indicatore digitale della temperatura del motore. Come sensore elettronico ha abbastanza costo ragionevole(in media dai 15 ai 55 dollari), relativamente facile da collegare e installare. Anche l'intervallo delle temperature misurate è molto ampio (in media da -65 a +240).

Notalo su tipi diversi Caratteristiche dell'ICE l'installazione può variare leggermente.

1. Il dispositivo è solitamente alimentato dall'interruttore di accensione.
2. Il pannello digitale è installato in una posizione comoda all'interno dell'auto.
3. Per quanto riguarda il sensore stesso, per letture accurate deve essere immerso nel liquido di raffreddamento.

In altre parole, il dispositivo deve essere avvitato nel blocco o tagliato nel tubo. Per fare ciò, alcuni conducenti sostituiscono il sensore di temperatura standard semplicemente avvitandone uno nuovo. Tuttavia, ciò non può essere fatto sulle auto con per una serie di motivi.

Il fatto è che il controller riceve letture sulla temperatura del liquido di raffreddamento. In questo caso, è necessario installare separatamente il sensore dell'indicatore digitale, poiché è fortemente sconsigliato rimuovere il sensore di temperatura standard dal sistema.

Riassumiamo

Ora qualche parola su funzionamento pratico. Se il sensore è installato correttamente, l'errore nelle sue letture sarà minimo (non più di 1 grado Celsius). Disponibilità di questo dispositivo nell'auto consente di monitorare costantemente la temperatura del motore e del liquido di raffreddamento.

Vale la pena notare che l'indicatore può essere utilizzato anche per verificare il funzionamento del termostato e la temperatura dichiarata dal termostato. In poche parole, ad esempio, il termostato dovrebbe aprirsi a una temperatura di 85 gradi.

Il motore si riscalda prima a temperature medie, quindi puoi afferrare il tubo del radiatore. Quando fa caldo, ciò indicherà che il termostato si sta aprendo. In questo caso, l'indicatore dovrebbe visualizzare anche la temperatura di apertura dichiarata del termostato, ovvero gli stessi 85 gradi (corretti per errore). Tra i vantaggi c'è anche la capacità di monitorare con precisione la temperatura non solo di un motore caldo, ma anche di quello freddo.

Notiamo infine che il momento più critico in fase di installazione può essere considerato l'installazione del sensore stesso sul motore. Il dispositivo deve essere sigillato. Inoltre, vengono poste maggiori esigenze sull'affidabilità del suo fissaggio. È importante evitare anche la minima perdita di antigelo dal sistema di raffreddamento, che può verificarsi proprio nel punto in cui è installato il sensore digitale di temperatura del motore.

Leggi anche

Design, principio di funzionamento e posizione del sensore di temperatura del motore. Caratteristiche distintive diversi per tipologia sensori di temperatura GHIACCIO.

I principali segni con cui è possibile determinare da soli i problemi con il sensore di posizione albero motore DPKV. Cause di guasti, guasti, autocontrollo.

Per qualche motivo, molti appassionati di auto semplicemente non sono soddisfatti del solito indicatore della temperatura del motore sul cruscotto dell'auto. Ciò è dovuto principalmente al fatto che tali sensori, nella maggior parte dei casi, mostrano dati imprecisi e talvolta errati. Nell'articolo di oggi parleremo di possibile soluzione questo problema e la nostra soluzione sarebbe installare un nuovo sensore con un indicatore digitale della temperatura.

Il motivo per cui i comparatori mostrano dati errati è solitamente che il loro range operativo, che è di circa 300-400 ohm, presenta qualche errore fino a 50 ohm. Per questo motivo vengono visualizzati dati imprecisi. L'indicatore digitale, a sua volta, non presenta errori nell'output dei dati ed è in grado di determinare con maggiore precisione la temperatura del motore e trasmetterne il valore al quadrante. Inoltre, tali indicatori sono dotati riga aggiuntiva funzioni utili, ad esempio:

Accendere la ventola del radiatore quando la temperatura del motore raggiunge i 910°C e spegnerla a 880°C;
Applicazione segnale sonoro, qualcosa sotto forma di allarme quando la temperatura raggiunge i 990°C e si spegne a 980°C;
Inclusione segnale aggiuntivo a 1100°C critici;

In un certo senso possiamo dire che questo indicatore non solo misura l'esatta temperatura del motore, ma ha anche (seppur ridotte) funzionalità di computer di bordo.

Questo dispositivo configurato in modo tale che la temperatura di commutazione del sensore della ventola 2103-07, il cui intervallo è ridotto su entrambi i lati di 10°C. Ciò è necessario per misurare con maggiore precisione la temperatura nel blocco motore e non sul radiatore.
Il sensore di temperatura stesso è collocato nell'alloggiamento di un vecchio sensore di temperatura standard TM106. Prima del posizionamento il tutto viene trattato con pasta termica e viene realizzato un connettore in modo che se il sensore di temperatura è difettoso o fuori servizio può essere sostituito senza deformare il case stesso.

Se non disponi del firmware del sensore, il circuito non te ne fornirà alcuno informazioni utili. Il firmware per il circuito sopra può essere trovato a questo link. Bene, questa opzione ti aiuterà a connettere più termometri contemporaneamente, nonché a utilizzare uno dei dispositivi PIC tra cui scegliere.

Nel nostro caso, c'era un'auto VAZ 2110, che non aveva un foro aggiuntivo per il quadrante del sensore, quindi l'abbiamo ritagliata noi stessi. Una volta installato il quadrante, è possibile che la luminosità del quadrante superi la luminosità degli altri strumenti sul pannello, quindi abbiamo applicato una superficie oscurante al quadrante, che ne ha ridotto leggermente la luminosità.
Questa piccola messa a punto della tua auto ti fornirà un monitoraggio più accurato dei parametri di temperatura del motore dell'auto e ti avviserà anche in tempo in caso di surriscaldamento.

SPECIFICHE

• Articolo: 9280

Indicatore universale della temperatura del motore con funzione diagnostica

L'indicatore è progettato per visualizzare la temperatura del liquido di raffreddamento in formato digitale, nonché per visualizzare e cancellare i codici diagnostici che si verificano quando si verificano malfunzionamenti nel sistema di controllo del motore e della trasmissione. L'indicatore viene utilizzato nelle automobili dotate di bus di informazioni digitali CAN.

ATTENZIONE! L'indicatore non funziona sulle vetture del gruppo VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

SPECIFICHE

ELENCO DEI VEICOLI SUPPORTATI

L'elenco delle vetture aumenterà man mano che verranno effettuati i test.

ATTENZIONE! L'indicatore non funziona sui veicoli VAG.

MODALITÀ DI COLLEGAMENTO ALL'AUTO

La temperatura del liquido di raffreddamento viene visualizzata sull'indicatore per alcuni secondi dopo l'inserimento dell'accensione. L'indicatore invia periodicamente una richiesta a Autobus CAN e aggiorna le letture della temperatura.

La diagnostica del motore e del cambio avviene all'accensione; l'indicatore visualizza il numero di errori memorizzati nel formato EXX, dove XX è il numero di errori. Successivamente, i codici di errore vengono visualizzati in una linea strisciante. Il codice è composto da cinque caratteri: una lettera e quattro numeri. La decifrazione dei codici può essere trovata su Internet. Dopo che sono stati visualizzati tutti gli errori, l'indicatore mostrerà la temperatura del motore.

Per cancellare i codici dalla memoria dell'auto, è necessario spegnere il motore, quindi premere al massimo il pedale dell'acceleratore, inserire il motore e attendere che sull'indicatore venga visualizzata la notifica di cancellazione dell'errore "clr". Se gli errori non scompaiono ripetere la procedura di cancellazione.

Scopo

Ci sono molti sensori in un'auto. Tutti controllano il lavoro vari sistemi macchina e il suo motore. Se i sensori danno letture errate, le prestazioni del veicolo sono compromesse. Lo stesso si può dire di DTOZH.

DTOZH è progettato per mantenere funzionamento stabile motore a combustione interna (di seguito denominato ICE). A causa di DTOZH, l'auto si riscalda più velocemente e raggiunge meno alte temperature. Alcune persone confondono il DTOZH con il sensore dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento. Si tratta di due dispositivi completamente diversi.

DTOZH fornisce le sue letture all'unità di controllo elettronica del motore e il secondo sensore avvisa il conducente della temperatura fluido di lavoro nel sistema di raffreddamento. Il guasto del secondo sensore non porta a conseguenze gravi, a differenza del primo.

Parlando di DTOZH, dovremmo menzionare anche lo scopo del sistema di raffreddamento del motore, poiché il funzionamento di queste due unità è indissolubilmente legato. Usato più spesso sistema fluido raffreddamento, il cui compito principale è rimuovere il calore dal motore.

Inoltre, il sistema ha anche le funzioni di raffreddamento dell'olio nel sistema di lubrificazione, dell'aria che circola nel sistema di turbocompressione, dei gas di scarico e del fluido di lavoro del cambio. Ha anche la funzione di riscaldare l'aria negli impianti di ventilazione e riscaldamento.

Il funzionamento di un sistema automobilistico così importante dipende direttamente da un dettaglio così piccolo come il DTOZH. Pertanto, non sottovalutare il sensore e trascurarne la diagnostica.

Il design del DTOZH ricorda un resistore. Il design del sensore prevede una modifica della sua resistenza corrente elettrica quando la temperatura ambiente oscilla. Questi cambiamenti vengono registrati e utilizzati per impartire comandi al motore a combustione interna.

I predecessori del moderno DTOZH erano relè termici. Nei sistemi di iniezione sono stati installati relè termici. Quando i contatti erano in posizione aperta, il motore si surriscaldava. Se il contatto si chiude significa che il motore si è già sufficientemente riscaldato (ha raggiunto la temperatura di esercizio).

Il design del moderno DTOZH si basa su un termistore, che stabilisce la dipendenza della resistenza dalla temperatura. Il termistore è a base di ossidi di cobalto e nichel. All'aumentare della temperatura, aumenta il numero di elettroni liberi in queste sostanze, di conseguenza la resistenza diminuisce.

Alcuni termistori in DTOZH sono caratterizzati da un coefficiente di temperatura negativo. In questo caso, il termistore produce letture massime quando il motore è freddo. Al sensore viene fornita una tensione di circa 5 volt. Dopodiché, mentre si riscalda alimentatore la resistenza diminuisce. L'unità elettronica La centralina del motore (di seguito denominata ECU) monitora le variazioni di tensione e calcola la temperatura del fluido. Dopo che il motore si è riscaldato, l'ECU inizia a smagrire la miscela di carburante. Il malfunzionamento del DTOZH può anche portare ad un arricchimento errato miscela di carburante. Ciò si tradurrà in un aumento dell’inquinamento atmosferico e uscita prematura le candele sono fuori servizio.

Se la velocità del motore all'avvio è insufficiente, il motore potrebbe spegnersi. Un comando flottante da parte dell'ECU per aumentare la velocità può impedirlo. Per mantenere la guidabilità durante l'avviamento del motore, la valvola di ricircolo deve essere chiusa finché il motore non raggiunge la temperatura di esercizio impostata.

In questo caso, il risultato di un malfunzionamento del DTO sarà la fluttuazione del regime del motore. Il motore potrebbe anche spegnersi. L'angolo di accensione dipende anche dal funzionamento del sensore, poiché questo parametro è regolato dal sistema. L'emissione di gas nocivi con questa regolazione viene notevolmente ridotta. In definitiva, la potenza e la spinta del motore, nonché il livello di consumo di carburante, dipendono direttamente dal funzionamento del DTOZH.

Pertanto, DTOZH è molto importante per il corretto funzionamento dell'auto.

Dove si trova il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento in un'auto? La posizione dell'installazione DTOZh varia a seconda dei modelli. Molto spesso è installato nella testata vicino o sull'alloggiamento del termostato. È obbligatorio posizionare il sensore vicino al tubo di uscita attraverso il quale il liquido di raffreddamento rifluisce nel radiatore. Questa disposizione è necessaria per la precisione della trasmissione dei dati all'ECU.

Tipi di sensori

I DTOZH sono classificati secondo il principio della dipendenza dai cambiamenti di resistenza:

1. DTOZH con coefficiente di temperatura negativo. Il principio di funzionamento di tali sensori è che la resistenza interna diminuisce all'aumentare della temperatura e viceversa.
2. DTOZH con un coefficiente di temperatura positivo. Il principio di funzionamento è l'opposto del tipo precedente di sensori. In questi sensori la resistenza aumenta all'aumentare della temperatura.

Attualmente, il primo tipo di sensore è il più popolare. A volte in un'auto ci sono due sensori: quello principale e quello aggiuntivo.

Il sensore principale svolge la funzione di trasmettere il valore della temperatura al computer e il sensore aggiuntivo accende la ventola.

Malfunzionamenti di DTOZh e loro sintomi

È generalmente accettato che DTOZH sia abbastanza affidabile grazie al suo design semplice. Tuttavia, prima o poi, quasi ogni componente dell’auto è soggetto a usura. Nel caso di DTOZH si verifica una violazione della calibrazione. Tale violazione porta a un cambiamento non pianificato nella resistenza e funzionamento errato ECU.

Più un segno chiaro il fallimento del DTOZh è la mancata accensione della ventola quando la temperatura sale al di sopra dei valori impostati.

Questo indicatore non è considerato affidabile se l'auto è dotata sia di sensori primari che secondari. In questo caso il malfunzionamento verrà segnalato con maggiore precisione dall'ossidazione del cablaggio o dal guasto del sensore aggiuntivo. I principali segni di un malfunzionamento del DTOZ sono i seguenti:

• un calo del regime del motore o un arresto spontaneo al minimo;
• tempo di riscaldamento del veicolo più lungo;
• erogazione frequente del motore oltre il range ottimale regime di temperatura durante il lavoro;
• aumento del consumo di carburante;
• diminuzione del controllo del conducente sull'auto;
• fumo da tubo di scarico acquisisce una tinta nera;
• violazione della stabilità del motore.

Inoltre, a volte è possibile che si verifichino colpi di detonazione nel motore. Alcuni modelli di auto più vecchi hanno un controller speciale. Quando la lancetta di questo controller supera la zona critica, il veicolo deve essere arrestato immediatamente. In questo caso, a volte si verifica anche un malfunzionamento del DTOZH. E altro ancora modelli moderni Il computer di bordo avvisa i conducenti del surriscaldamento del motore. Ma un messaggio del genere non indica sempre un malfunzionamento del sensore. Ciò si verifica spesso a causa della rottura e dell'ossidazione del cablaggio.

La rottura del DTOZh raramente disturba gli automobilisti grazie al suo design semplice. Ma ci sono ancora sufficienti ragioni per il fallimento. Utilizzo di antigelo di bassa qualità e olio motore porta alla distruzione della superficie del DTOZH. L'elemento sensibile del sensore può ricoprirsi di sedimenti sotto forma di cristalli. Il motivo potrebbe risiedere anche in un difetto di fabbricazione. Non dovresti acquistare DTOZH nei mercatini delle pulci e in vari mercati di ricambi auto economici. Il DTOZH acquistato su tale mercato spesso non soddisfa i parametri indicati e il minimo danno porterà al guasto del sensore. Una perdita di antigelo può causare l'usura della guarnizione. Anche un aumento di tensione nella rete elettrica di bordo e la corrosione dei contatti possono causare un guasto del sensore.

Controllo della funzionalità del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

Strumenti e attrezzature necessari

Per la procedura di controllo, rimozione e sostituzione del sensore, saranno necessari i seguenti strumenti:

• chiave per 19;
• multimetro;
• un contenitore in cui scaricherai il liquido di raffreddamento (andrà bene un normale secchio);
• bollitore elettrico per il riscaldamento dell'acqua;
• termometro;
• contenitore per liquidi caldi (andrà bene un bicchiere o un secchiello).

Procedura di controllo

Come controllare il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento? Questo processo è breve e non richiede alcuna diagnostica speciale presso un concessionario di automobili.

Non dimenticare: affinché il sensore indichi correttamente la temperatura del liquido di raffreddamento, è necessario che il DTOZH sia immerso in questo liquido. Per fare ciò è necessario controllare regolarmente la presenza di refrigerante nel sistema. Questo controllo è il primo passo da compiere se si sospetta un malfunzionamento del DTOZH.

Il passo successivo è controllare l'ossidazione e la corrosione dei contatti. È inoltre necessario identificare le violazioni della connessione del DTOZH al sistema. Dopo aver letto le istruzioni per l'uso del veicolo, controllare il numero e la posizione dei sensori. Successivamente, trova il DTOZH e stabilisci che tutto sia in ordine con la sua connessione. Per fare ciò, il DTOZH dovrà essere smontato, poiché il test prevede l'immersione in un contenitore per liquido caldo.

Prendi il sensore e mettilo in un contenitore di acqua bollente. Successivamente, è necessario misurare la resistenza in uscita. Allo stesso tempo, i sensori si accendono modelli diversi l'auto verrà mostrata significati diversi. Su Internet sono disponibili tabelle con la resistenza ottimale per ciascun modello.

Se gli indicatori dei valori di riferimento e misurati sono diversi, è necessario sostituire il DTOZH. Il design del sensore è così semplice che non richiede riparazioni.

Come controllare il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento? È necessario abbassarlo in acqua riscaldata (come menzionato sopra). Quindi prendi un termometro e mettilo in un contenitore con acqua fredda. Si consiglia di utilizzare un termometro elettronico. Collegare un multimetro al sensore configurato per misurare la resistenza. Quindi abbassare il DTOZH nell'acqua ed effettuare le misurazioni. Quindi il contenitore con acqua fredda viene riscaldato a 15, 20, 25 gradi e vengono registrati i risultati della misurazione ottenuti. Se i risultati non coincidono con quelli di riferimento sarà necessaria la sostituzione.

C'è un modo per controllare DTOZH senza termometro. La temperatura dell'acqua all'ebollizione raggiunge i 100 gradi. Questa temperatura viene presa come base e viene misurata la resistenza. Quando l'acqua bolle, la resistenza dovrebbe essere di circa 176,7 ohm. Con errori può raggiungere circa 190 ohm. Se gli indicatori non corrispondono, sarà necessario sostituire anche il sensore.

Ad esempio, di seguito è riportata una tabella che mostra la dipendenza della temperatura dalla resistenza.

Temperatura in gradi Celsius	Resistenza (Ohm)
0	5 000 — 6 500
10	3 350 — 4 400
20	2 250 — 3 000
30	1 500 — 2 100
40	950 — 1400
50	700 — 950
60	540 — 675
70	400 — 500
80	275 — 375
90	200 — 290
100	150 — 225

Sostituzione del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento

La sostituzione del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento è facile da eseguire da soli. Prima di sostituire, è necessario prima scaricare il liquido di raffreddamento in un contenitore preparato. Successivamente, il vecchio sensore viene smantellato. Il DTOZH è avvitato in uno speciale foro filettato. Svitarlo e rimuoverlo, quindi installare il nuovo sensore in ordine inverso. Prima lavori di installazione Controllare le istruzioni per l'uso del veicolo per la posizione esatta del sensore.

Dopo aver acquistato un nuovo sensore, si consiglia di verificarne i difetti utilizzando i metodi sopra descritti. Prima di avvitare il nuovo sensore posto a sedere Si consiglia di trattare la filettatura con sigillante. Dopo aver installato il nuovo sensore, il cablaggio viene collegato ad esso. Quindi il liquido di raffreddamento nel sistema deve essere riportato alla normalità. Cioè, la perdita di liquido è inaccettabile. Dopo esserti assicurato che siano assenti, puoi avviare il motore.

Conclusione

Abbiamo scoperto cos'è DTOZH componente necessaria alimentatore. Il suo guasto può portare a seri problemi con le prestazioni del veicolo. I segnali di guasto del DTOZ sono molto vari e possono essere facilmente confusi con le cause di guasto di altri componenti del veicolo.