Le auto indiane sono un trasporto molto misterioso per il mondo intero. La maggior parte di noi non ha mai visto queste auto dal vivo, quindi non possiamo parlare di alcuna relazione con questo trasporto. Ma tutti sanno bene che la produzione indiana difficilmente è capace di piacevoli sorprese. Se acquisti un'auto solo sulla base del costo, la società indiana TATA è pronta a sorprenderti con la sua auto più economica al mondo: TATA Nano.
Il modello è stato originariamente sviluppato solo per il mercato indiano, per consentire a coloro che percepiscono un salario minimo esiguo di acquistare un'auto. Pertanto, l'obiettivo principale della produzione della macchina era il massimo risparmio. Cosa ne è venuto fuori? Parliamo di più dell'auto più economica del mondo.
Aspetto dell'auto indiana TATA Nano
Il design dell'auto è stato sviluppato da diversi eminenti studi nel mondo del trasporto passeggeri, ma è impossibile definirlo un successo. Il compito di risparmiare su tutto ciò che si poteva risparmiare rendeva l'aspetto dell'auto disgustoso e poco pratico. Ma sul cartellino del prezzo si rifletteva molto bene. Forse questo è esattamente ciò di cui avevano bisogno gli acquirenti indiani.
I redditi incredibilmente bassi di un normale cittadino indiano semplicemente non possono essere la base per l'acquisto auto straniera, un proposte domestiche nel basso classe di prezzo mai successo nel paese. Ma TATA Nano è diventata un'opzione piuttosto specifica, perché il suo aspetto ha molti momenti dubbi:
- non c'è il cofano del bagagliaio: un motore è installato nella parte posteriore dell'auto;
- le ruote in miniatura sono create solo per le strade europee ideali;
- la forma del corpo eccentrica non si adatta a strane ruote piccole;
- il design degli interni si riduce al fatto che ha volante, sedili di dubbia comodità e leva del cambio;
- in configurazione di base il paraurti è nero, il che rovina ulteriormente l'aspetto già sgradevole dell'auto.
Nonostante tutti gli svantaggi del design TATA Nano, i primi anni di vendite hanno avuto un incredibile successo. Già nel 2008, quando l'azienda ha appena presentato il rilascio di nuovi articoli, più di duecentomila famiglie indiane hanno ordinato una nuova auto. Quindi l'equipaggiamento di base dell'auto costava solo $ 2.500.
Design dubbio e abbastanza strane decisioni la tecnologia ha fatto il suo lavoro: oggi Nano viene acquistato solo quando è assolutamente necessario acquistare un'auto. Le vendite in tutta l'India non superano le 2000 copie al mese.
Caratteristiche tecniche di una piccola vettura indiana
Nella tecnologia, non ci sono anche speciali piacevoli sorprese, che potrebbero essere considerati i vantaggi del piccolo TATA Nano. L'auto ha un motore a due cilindri con una cilindrata di 33 Potenza del cavallo S. Il volume del propulsore è di 0,6 litri, ma consuma circa 5 litri di carburante ogni 100 chilometri di viaggio. Con tali caratteristiche, il consumo dovrebbe essere di circa 2,5-3 litri per cento.
Riguarda quella famigerata economia. Materiali scadenti per la fabbricazione dell'unità, tecnologia semplice e obsoleta rendono i rappresentanti dell'auto del secolo scorso. A Bei tempi una società indiana stava sviluppando un piano per conquistare il mercato mondiale, ipotizzando lo sviluppo delle seguenti versioni:
- La TATA Nano per il mercato interno doveva essere equipaggiata con lo stesso motore bicilindrico per i prossimi dieci anni;
- La Nano Europa doveva essere un'unità a tre cilindri da 0,6 litri con un migliore risparmio di carburante ed emissioni ridotte;
- versione diesel della miniatura auto indiana ipotizzato l'utilizzo di un motore che consumerebbe 2,5 litri di carburante;
- era anche supposto versione speciale per gli USA con specifiche leggermente migliorate.
Ma tutti questi piani non erano ancora destinati a diventare realtà, perché la preoccupazione non era nemmeno in grado di realizzare le vendite previste in India. Ogni tanto ci sono informazioni sulla stampa secondo cui le auto TATA Nano hanno superato il crash test NCAP con un punteggio di 0, mostrando i risultati peggiori, o le auto hanno iniziato a prendere fuoco senza una buona ragione.
Tali caratteristiche diventano un fattore di vendite negative e, per il momento, i produttori indiani dovranno dimenticare di conquistare i mercati dell'Europa, degli Stati Uniti o della CSI. Nel 2013 l'azienda ha deciso di effettuare un restyling del modello, durante il quale potrebbero essere modificate alcune caratteristiche tecniche.
Ecco come i guidatori TATA Nano illuminano le strade indiane:
Riassumendo
L'auto, che costa $ 2.500, è davvero il veicolo di grandi dimensioni più economico al mondo. Ciò nonostante, prezzo bassoè l'unico vantaggio di TATA Nano. Se questa macchina appare sui mercati civili, i suoi unici acquirenti saranno gli amanti degli esperimenti. Dato l'elevato costo del trasporto e dell'organizzazione dei saloni ufficiali in tutti i paesi sviluppati, il costo di un'auto in Stati europei previsto a 5.000 euro. Per questi soldi è meglio acquistare un'auto normale a tutti gli effetti nel mercato secondario.
Ti piacerebbe avere uno sgabello su ruote come quello indiano più economico del mondo Auto TATA Nano?
Spezie indiane, elefanti indiani, film indiani... Le auto non sono mai state il forte degli indiani. Eppure, questo paese ha il suo autentico mercato interno, diverso da qualsiasi altra cosa. E la stragrande maggioranza dei modelli al di fuori di questo mercato è semplicemente impossibile da vendere.
Motori Tata
Conosciamo questo produttore, prima di tutto, perché possiede l'asset Jaguar. Land Rover. Qualcun altro ricorderà di più macchina economica nel mondo - Tata Nano. Oltre a lui, questo produttore indiano ne ha uno molto ampio la scaletta e l'ambizione di vendere tutta questa roba per mercato europeo. Ma la posizione finanziaria dell'azienda negli ultimi anni è stata fortemente scossa. A maggio le vendite sono diminuite del 24% rispetto allo scorso anno, nonostante i concorrenti (per lo più esteri) stiano solo rafforzando le loro posizioni. Ecco alcuni dei loro modelli degni di nota:
Tata Indica
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La prima generazione di questo modello è stata rilasciata nel 1998 ed è considerato un punto di riferimento per l'industria automobilistica indiana, in quanto è diventato il primo modello completamente locale della storia. Durante la creazione di Indica non sono state utilizzate unità o piattaforme di terze parti, solo i nostri sviluppi. Tuttavia, gli italiani dell'istituto di progettazione e ingegneria I.DE.A hanno contribuito a creare l'auto.
Nel 2008 è stata rilasciata la seconda generazione di Indica. Abbandonarono le proprie unità a favore di motori Fiat di piccola cilindrata. Alla fine del 2014, il modello della catena di montaggio sarà sostituito da un paio di nuove berline subcompatte Zest e Bolt, che sono state mostrate su Salone di Ginevra e prevede di vendere in tutto il mondo.
Tata Nano
E ancora il primatista automobilistico. Questa volta, per il prezzo. Un'auto senza cofano del bagagliaio e radio, ma con motore a 2 cilindri e manuale a 4 marce, costa da 147.000 rupie, cioè da circa 85.000 rubli. Per quel tipo di denaro puoi comprare solo un semplice Moto Yamaha YBR125.
A tali prezzi, Nano avrebbe dovuto sfondare mercato indiano, ma le vendite sono state più di tre volte inferiori al previsto: circa 70.000 all'anno invece di 250.000 nel 2008-2009. Ora le vendite mensili non superano i mille pezzi.
Tutto sommato, Tata non è riuscita a replicare il successo del Maggiolino VW e della Fiat 500, in gran parte perché hanno sottovalutato le esigenze dei guidatori indiani. Non erano pronti per condizioni così spartane e, soprattutto, per la totale mancanza di fondi. sicurezza passiva. Nel crash test secondo lo standard NCAP, Tata Nano ha ricevuto zero stelle su cinque, il che è "cool" anche per gli standard dei "classici" VAZ russi.
Tata Aria
Acquistato nel 2008 Terra dei Giaguari Rover, gli indiani decisero di tentare la fortuna nella produzione di crossover di lusso e rilasciarono il modello Aria, di dimensioni simili a Porsche Caienna. L'equipaggiamento, per gli standard del mercato indiano, è chic: climatizzatore, sedili rivestiti in vera pelle, 6 airbag, ABS, ESP e persino un navigatore GPS. È vero, il propulsore è noioso: un turbodiesel da 151 cavalli più un manuale a 5 marce.
Traccia russa
Le auto Tata non vengono consegnate in Russia ed è irrealistico trovare auto indiane sul mercato secondario. Ma abbiamo un ufficio di rappresentanza ufficiale che vende camion angolari Tata 613 con carrozzerie diverse. Le vendite non sono molto buone e la qualità lascia molto a desiderare. Presto, tuttavia, è previsto il lancio dell'assemblaggio dei veicoli commerciali coreani Tata Daewoo a Kaliningrad.
Mahindra
Mahindra è uno dei maggiori produttori locali e uno dei tre in grado di competere seriamente con gli stranieri. La storia della produzione di semplici SUV Mahindra risale al 1947 e ora l'azienda offre una gamma molto ampia di modelli, comprese non solo le proprie auto, ma anche auto straniere convertite. Descriviamo diversi modelli chiave.
Mahindra SsangYong
Dal 2011, l'azienda indiana è proprietaria di una partecipazione del 70% nella coreana SsangYong. Pertanto, l'intera gamma di modelli del marchio viene venduta in India con il marchio Mahindra, incluso berlina esecutiva presidente. Per qualche ragione, gli indiani non hanno paura della concorrenza interna con i propri SUV.
Mahindra Verito
Verito è una Renault Logan indiana. Nel 2007, Renault ha formato una joint venture con Mahindra appositamente per la produzione di una berlina economica, e inizialmente con il marchio francese. Devo dire che, a differenza della Russia, Logan non ha "girato" in India e le vendite sono state molto inferiori al previsto.
Nel 2011 la joint venture si sciolse, ma la Mahindra mantenne il diritto di vendere Logan con il proprio marchio, così nacque Verito. La piattaforma B0 è rimasta irremovibile, ma gli indiani hanno lavorato con l'aspetto e hanno anche realizzato il loro Mahindra Verito Vibe liftback su di essa. Si posiziona come una versione più giovanile e "sportiva" di "Indie Logan".
Mahindra Bolero
Il Bolero è il SUV più venduto in India e occupa il sesto posto nella classifica generale delle vendite. La struttura conservativa del telaio con un turbodiesel da 72 cavalli e la meccanica non è sostanzialmente cambiata dal 2001, ma da allora il modello ha subito molti restyling. Esiste anche una versione di lusso della Special Edition con interni in pelle, ABS e radio USB.
Mahindra XUV500
Con questa vettura, Mahindra spera di conquistare, se non il mondo intero, almeno qualche altro mercato, oltre a casa. Ci sono alcuni prerequisiti per questo: l'auto, che è stata messa in vendita due anni fa, ha un design monoscocca, un motore diesel da 140 cavalli, un manuale a 6 marce, anteriore McPherson e posteriore multi-link. Anche il design non delude. Sulla base dell'XUV500, gli indiani sperano di realizzare un'intera linea di crossover moderni, secondo gli standard mondiali.
Mahindra e2o
Un'azienda seria che conta sull'espansione globale dovrebbe avere un'auto elettrica. Ma crearlo da zero è costoso e richiede tempo. Pertanto, Mahindra ha acquistato il principale produttore indiano di veicoli elettrici REVA nel 2010. Il modello congiunto e2o si è rivelato esternamente ancora più carino della stessa Mitsubishi iMiEV e le caratteristiche tecniche non si distinguono dalle altre auto agli ioni di litio. Alla fine del 2014, l'auto sarà in vendita nel Regno Unito e in Norvegia. Resta solo da attendere i risultati dei crash test secondo lo standard EuroNCAP ...
Premier
Una volta abbastanza famoso, e ora una casa automobilistica molto modesta di Mumbai. Negli anni '40 del secolo scorso iniziò con la produzione di autocarri su licenza Chrysler, poi collaborò con Peugeot e Fiat ... Potremmo essere interessati al loro modello Premier 118NE, nel cui aspetto la somiglianza con il VAZ " cinque" è inequivocabilmente indovinato. Questo è un clone indiano della Fiat 124, solo con un propulsore Nissan.
Premier ora sta vendendo l'unico Modello Rio – crossover compatto, che è un Daihatsu Terios giapponese convertito della prima generazione. I kit per auto per lui però non arrivano dal Giappone, ma dalla Cina, dove la vecchia Terios è conosciuta come Zotye 5008.
Forza Motori
Senza entrare nei dettagli di fusioni e acquisizioni, questa azienda risale al 1958 e per lungo tempo ha collaborato con Daimler-Benz, compresa la produzione dei leggendari motori diesel OM-616 con licenza. Ora Force Motors non è molto costruttore di automobili, quanti trattore, autobus, camion e agricolo. A proposito, questa azienda non ha nulla a che fare con il team Force India Formula 1, ad eccezione della somiglianza del nome. E su alcuni dei loro modelli attuali si può dire:
Forza Trax
Forza Gurkha
Vero telaio SUV con Mercedes turbodiesel, permanente trazione integrale e interblocchi per l'esercito indiano. Disponibile con carrozzeria a 3 e 5 porte. Prende il nome, che è caratteristico, in onore dei Gurkha, soldati mercenari nepalesi che originariamente servivano la corona britannica e ora lavorano per diversi stati, inclusa l'India. La base dell'auto è ancora basata sulla base Gelendevagen, sebbene gli indiani abbiano lavorato molto sul design originale. Forse non avrebbero dovuto farlo.
forza uno
Incrocio indiano. Goffo, con una terribile plastica pseudo-legnosa nell'abitacolo, ma, a differenza dei suoi arcaici "parenti" fuoristrada, può muoversi normalmente su strade asfaltate. In ogni caso, la parte anteriore e sospensione posteriore qui sono indipendenti e, oltre all'OM-616, offrono un motore diesel più moderno (anche di Stoccarda) da 2,2 litri circa 141 CV.
ICML
ICML sta per International Cars and Motors Limited. Tuttavia, questo produttore è lontano dal livello internazionale. Il loro unico modello è il fuoristrada Extreme con motore diesel Isuzu, design inespressivo tipicamente indiano e dotazioni molto modeste (anche senza ABS).
Motori Chinkara
Chinkara è un'azienda manifatturiera relativamente piccola, secondo gli standard locali, che assembla non solo automobili, ma anche ATV, trike, camper, elicotteri leggeri, alianti e piccoli yacht. I volumi di produzione sono piccoli, i prezzi sono alti e la clientela è ricca.
Principale modello d'auto azienda è un leggero Chinkara Roadster, realizzato a immagine e somiglianza della Lotus 7. Grazie al suo peso leggero e al motore da 1,8 litri di Isuzu, il roadster accelera fino a 100 km / h in meno di 8 secondi e velocità massimaè di 190 km/h. Non una Lotus, ovviamente, ma per gli standard locali, molto buona.
Il fatto è che dal 1958 al 2014 l'azienda ha prodotto l'auto Hindustan Ambassador, che, insieme a la mitica Volkswagen Il T1 condivideva lo status di modello di produzione più antico del mondo. L'Ambassador è una carta da lucido del modello britannico Morris Oxford III del 1956.
Fondamentalmente, l'auto era usata come taxi, sebbene ci fossero anche abbastanza proprietari privati. Per più di mezzo secolo è stato costantemente perfezionato e ci sono sei generazioni in totale. Tuttavia, il design, la base e il motore a benzina da 1,5 litri sono rimasti invariati. Tuttavia, negli anni '90 sono state aggiunte un'altra versione da 1,8 litri e un diesel da 2 litri.
Nel 2011, quando nuovo normative ambientali emissioni, l'uso dell'Ambassador in taxi fu vietato e l'azienda non ebbe più la forza di modificare l'auto secondo nuovi standard e la produzione cessò.
Qual è il prossimo?
Il futuro del mercato indiano è predeterminato: globalizzazione totale. Le statistiche sulle vendite parlano da sole: la motorizzazione della popolazione è dovuta principalmente alle vendite di auto straniere. I produttori locali, ovviamente, non rinunciano volontariamente alle loro posizioni, anche se siamo onesti: i loro prodotti non sono molto buoni per loro. È ovvio che presto non ci saranno praticamente marchi e modelli autentici sul mercato indiano.
MOSCA, 6 ottobre - RIA Novosti, Alexei Zakharov. Le vendite dell'auto più economica del mondo Bajaj Qute sono iniziate in Russia. I primi clienti privati possono ordinare un modello dall'India al prezzo di 360.000 rubli. Sul fatto che valga la pena fare la fila per una novità - nel materiale di RIA Novosti.
Sidecar veloce
Partner russo della società indiana Bajaj Auto Ltd. ha annunciato l'inizio dell'accettazione di ordini per l'auto più economica del mondo da parte di clienti privati. Il modello Qute (Kyut), certificato in Russia come quadriciclo (passeggino motorizzato), costerà da 360mila rubli. In precedenza, le auto dei primi lotti venivano offerte ai clienti aziendali, ma il modello doveva essere finalizzato per gli acquirenti privati, ha detto a RIA Novosti un rappresentante di Bajaj in Russia.
Bajaj Qute con Trazione posteriore equipaggiato con un motore a benzina monocilindrico con un volume di 0,217 litri e una potenza di 13 CV. (alcune motociclette sono più potenti). alimentatore con un cambio a 5 marce da motocicletta, può accelerare un'auto del peso di 399 kg a 70 km orari. Consumo di carburante - a livello di 2-3 litri per 100 chilometri, con una capacità del serbatoio di 8 litri. Parte della carrozzeria dell'auto è in plastica, può ospitare quattro passeggeri e fino a 44 litri di bagagli.
L'auto può ancora essere ordinata tramite un concessionario di automobili a Mosca, ma entro la fine dell'anno i centri automobilistici potrebbero apparire in altre città. "Siamo partiti ufficialmente. Non abbiamo forzato gli eventi. Del resto la versione base era dotata di finestre a pellicola, non aveva il fornello e il cilindro della serratura porta del conducente. Ci sono voluti diversi mesi per sviluppare miglioramenti, e ora Qute - con finestrini laterali, un cilindro della serratura e un riscaldatore", ha spiegato la società.
In futuro, Qute arriverà dall'India con modifiche per il mercato russo. L'azienda prevede di vendere circa 500 veicoli nel 2016, parte dei quadricicli sono già arrivati ai clienti aziendali. Tra questi c'è una grande catena di consegne di pizze.
I prodotti principali di Bajaj Auto sono le motociclette. L'anno scorso in Russia c'erano 5 centri per la vendita di veicoli a due ruote, ora ce ne sono 25, e in l'anno prossimo ci sono piani di espansione fino a 60 punti vendita. È probabile che alcuni di loro forniscano anche quote di plastica.
Opinione di un esperto
"No. Questa macchina non è per uso privato", l'esperto di auto Maxim Pastushenko, che ha trascorso diversi giorni alla guida di Qute per le strade di Mosca, ha risposto alla domanda di RIA Novosti su un possibile acquisto di un nuovo modello.
Crede che l'auto si adatterà perfettamente alle flotte aziendali, in particolare ai servizi di consegna e car sharing. Per se stesso, per questi soldi, comprerebbe Lada Granta, Daewoo Matiz(le consegne del modello sono state interrotte in Russia, ma è ancora possibile trovare auto presso i concessionari) o Ravon R2.
"L'auto è divertente. Non è nemmeno uno Zaporozhets. Non è un'auto, ma un quadriciclo, cioè una carrozza motorizzata. E se la confrontiamo con i prodotti di Serpukhov, dove in precedenza venivano prodotte carrozze motorizzate, allora tutto va a posto ”, ritiene Pastushenko.
Qute può accelerare fino a 70 km all'ora, e in condizioni urbane questo è abbastanza. Ma è scomodo, spiacevole e persino pericoloso guidare in autostrada: sei semplicemente superfluo nel flusso, osserva l'esperto. "La macchina continua a ruggire velocità massima. Non c'è insonorizzazione. Strano atterraggio. Quindi tende a ribaltarsi durante i cambiamenti improvvisi. Tutti in città ti stanno guardando. Ridono e alzano il pollice. Le persone si avvicinano e scattano foto. Anche quando guidi auto sportive, non c'è tale attenzione", Pastushenko ha descritto le sue impressioni sulla guida di un quadriciclo dall'India.
So che è stato molto audace da parte mia inventare un titolo del genere per l'articolo, ma lo penso davvero. Faccio subito una prenotazione che "interessante" non significa "migliore". Le auto in India non sono le più veloci, non le più avanzate, non le più comode, in generale, puoi mettere qualsiasi altra parola, tranne, forse, "economica". L'India ha in realtà alcune delle auto più economiche. Tuttavia, alcune delle macchine che la popolazione locale crea in India sono un esempio di curiosità soluzioni automobilistiche problemi che sono unici per l'India.
Se investi abbastanza soldi nell'auto, allora, ovviamente, sarà molto veloce, bella e comoda. Le case automobilistiche lo fanno ogni giorno. Tuttavia, ci vuole talento per costruire un'auto in grado di gestire strade orrende, consumare poco carburante, trasportare membri della famiglia più carico extra e costare non più di $ 5.000. In effetti, oggi tali analoghi del dopoguerra auto leggendarie, come la Citroën 2CV, la Volkswagen Beetle e (precedentemente) la Ford Model T, sono prodotte in India.
La scorsa settimana ho visitato il Los Angeles Auto Show e ho visto un numero enorme di auto avanzate eleganti, veloci, incredibilmente comode e ho pensato che iniziavo a dare troppo per scontato. Non riesco nemmeno a immaginare un'auto nuova senza uno schermo LCD a colori e un materiale interno piacevole al tatto.
Più pensavo a questo argomento, più mi sembrava folle. Bene, chi sono io per usare tutte queste delizie? Capo mentore padre del Signore Dio stesso? No, sono un idiota che può stare giorni senza fare la doccia. A me, come a molti altri, piacciono le auto potenti, veloci e lussuose. Ma Onestamente, recentemente due auto hanno attirato la mia attenzione e mi hanno interessato più di ogni altra cosa. Questi sono Tata Magic Iris e Mahindra Maxximo.
Entrambe le auto sono disponibili in versione furgone (e pick-up) e ho confessato apertamente molte volte il mio amore per questi due stili di carrozzeria. Per gli standard americani, queste macchine sono molto economiche e hanno problemi di alimentazione. Molti americani non li considerano nemmeno macchine. E gli stessi produttori non sanno come chiamare questa "macchina", spesso definendola "quattro ruote". Quindi stanno cercando di opporre l'auto ai pericolosi risciò automatici a tre ruote, che è venuto a sostituire.
Non sarei così modesto, perché questa è davvero un'auto dentro pieno senso questa parola.
Parliamo prima dell'auto dal nome insolito Tata Magic Iris. Questo minuscolo furgone è stato introdotto l'anno scorso. Si basa su Tata Nano con motore installazione posteriore e piattaforma di trazione posteriore. Se Nano può essere approssimativamente definito un analogo dell'originale, allora questa macchina è un analogo del microbus VW di tipo 2.
Come ho detto, l'auto è stata creata per sostituire i risciò automatici a tre ruote aperti, pericolosi e scomodi. Ecco perché i professionisti del marketing pongono così tanta enfasi su cose come " corpo chiuso”, “tetto in acciaio” e “quattro ruote”. Senza tutto questo, per noi un'auto non è un'auto. Sì, ho dimenticato di menzionare freno a pedale, pedale dell'acceleratore e meccanismo della frizione. Rispetto a un risciò automatico, è solo una specie di Maybach! Ma rispetto a tutto il resto, non tutto è così roseo.
L'auto fa un ottimo uso dello spazio. su un telaio corto. Il layout è quasi come un vecchio microbus, con il posto di guida proprio sopra la ruota anteriore e il motore nella parte posteriore. Per rendere l'auto comoda, ma economica, i finestrini laterali sono realizzati in tela cerata e pellicola trasparente e sono chiusi con cerniera. In generale, il design dell'auto è abbastanza moderno e accattivante, ma senza pretese.
Il monocilindrico da 661 cc e il motore a quattro tempi conferiscono alla macchina un'incredibile potenza di 11 cavalli e una coppia di 23 libbre-piedi. Non è molto, ma è sufficiente per spingere un furgone da 680 kg a 35 mph o giù di lì. E in realtà non è una cattiva velocità quando devi percorrere strade rurali o muoverti nel traffico urbano. In macchina sospensioni indipendenti, consumo di carburante di 2-3 litri per 100 chilometri.
Questa macchina mi ha interessato per la sua praticità nelle situazioni reali che incontriamo sulla strada e nella vita. Rappresenta il minimo assoluto di cui un'auto ha bisogno per poterla utilizzare. Mi ricorda molto le primissime Citroën2CV: un ombrello su quattro ruote. Se ci pensi, la situazione nella Francia del dopoguerra e nell'India moderna e in via di sviluppo non è così diversa in termini di quale tipo di auto è necessaria in questa situazione. Molto economico, durevole, facile da riparare, basso consumo di carburante, carrabile cattive strade. Queste caratteristiche sono comuni a entrambe le macchine.
La maggior parte delle persone è sicura che questo miracolo della tecnologia non apparirà mai sulle strade degli Stati Uniti. Probabilmente hanno ragione. Probabilmente, su una macchina del genere non potrai andare in pista. Ma mettiamola così: Magic Iris costa circa $ 4024 e un nuovo scooter Vespa costa circa $ 5999. Ora quell'idea non sembra così folle, vero? Se stai cercando un trasporto super semplice, allora il piccolo furgone Tata è molto più pratico della Vespa. E sono sicuro che non è meno sicuro. È improbabile che ti persuada ad acquistare una macchina del genere, ma puoi almeno guardarci dentro.
Mahindra Maxximo (penso che la x in più provenga dall'Xtreme che abbiamo inviato in India alla fine degli anni '90) è molto simile al Tata, ma più grande e più potente. Questa vettura non può più essere definita un progetto puramente indiano, alcuni elementi dell'auto possono attrarre automobilisti in diversi paesi.
Questo è anche un minivan con finestrini in tela. A proposito, questo elemento può mettere radici negli Stati Uniti su vecchi crossover e SUV. Immagina i finestrini di tela su una station wagon Subaru, penso che sarebbe bello.
Anche il Maxximo ha un layout leggermente diverso: il motore è al centro, come la Toyota Previa, e sedile del guidatore- sul motore. Maxximo vanta un motore diesel bicilindrico da 909 cc con 25 cavalli di potenza. DA punto tecnico vista, il motore può essere definito abbastanza avanzato con due superiori alberi a camme, quattro valvole per cilindro, iniezione diretta e un "sistema di interruzione del carburante a pedale". , ma gran parte di questo è stato applicato per la prima volta su un bicilindrico motore diesel. Inoltre, tutte queste caratteristiche sono piuttosto impressionanti considerando che l'auto costa meno di $ 6500. È disponibile anche una versione a metano e un'auto elettrica è all'orizzonte.
All'interno dell'auto, un layout ben congegnato: tre file di sedili, sedili posteriori rivolti l'uno verso l'altro. Questo è un uso conveniente e sorprendentemente nuovo dello spazio all'interno dell'auto.
Vorrei testare entrambe le macchine. C'è qualcosa di puro e onesto nel loro design. Non posso descriverli come belli, eleganti o attraenti, ma la soluzione in sé è così buona, così adatta alla situazione in India, che non posso fare a meno di ammirare questo prodotto.
Industria automobilistica in Indiaè uno dei più grandi al mondo e uno dei più in rapida crescita al mondo. La produzione di autovetture e veicoli commerciali in India è la sesta più grande al mondo.
Dagli anni '90 del secolo scorso, le auto indiane sono entrate saldamente nella vita della numerosa popolazione dell'intera Indocina. E se gli abitanti del nostro Estremo Oriente hanno già conosciuto da vicino i risultati dell'industria automobilistica del Medio Regno, allora l'India rimane ancora per noi la culla degli elefanti e della malaria.
Nel frattempo, in India, è l'auto, non l'elefante, il veicolo. È vero, le auto indiane non possono ancora vantare un design radicale, un set di caratteristiche soprannaturali o una qualità eccezionale. Tuttavia, la principale casa automobilistica indiana Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) non dispera e fa ogni sforzo per promuovere i suoi prodotti sul mercato mondiale.
Così, agli spettacoli internazionali, appare regolarmente la linea di auto Tata, che, secondo le assicurazioni degli sviluppatori, dovrebbe diventare auto popolari prima in India e poi in tutta la regione.
La linea Tata è una collezione di berline Indica, berline Indigo e station wagon Indigo SW. Le specifiche sono le seguenti: Motore a benzina volume di 1,4 litri e una capacità di 85 cavalli. Stessa cosa per i motori diesel.
Auto indiane non limitato al concetto un'automobile". Tuttavia Tata produce polmoni e autocarri pesanti. In una parola, l'intera gamma di servizi, la gamma è ampia, il pubblico di destinazione non è limitato.
Sebbene la comunità mondiale non condivida tali opinioni ottimistiche. Ciò è in gran parte dovuto al famigerato rapporto qualità-prezzo. Quindi, dopo una sistematica riduzione dei prezzi dovuta alla bassa domanda di prodotti nel Regno Unito, un'auto indiana costa circa 20.000 sterline.
Anche le auto indiane non possono essere definite economiche per il mercato russo. A condizione che la linea di SUV venga assemblata in Russia, il prezzo stimato di un SUV medio sarà di circa $ 16.000.
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Tale considerevole Prezzo auto indiano spiegato dal design originale. A differenza dei suoi vicini, l'India non ha seguito la via della copia senza cerimonie delle idee di altre persone e ha deciso di pagarle onestamente. Di conseguenza, la sola berlina a cinque posti Tata Mint è diventata Auto indiana solo per paese di origine, perché sia i francesi (il motore è stato sviluppato da La Moteur Moderne) sia gli italiani (progettato da I.De.A) hanno contribuito alla sua creazione.
E così è con quasi tutti i modelli, motivo per cui l'idea di creare un'auto indiana popolare sembra, se fattibile, non in questo secolo.
Di conseguenza, nell'industria automobilistica globale, l'India, sebbene non si fermi, è anche chiamata comune auto dall'india anche non possibile. Tuttavia, la ricchezza della regione (così come quella della Cina) sta facendo il suo lavoro: le case automobilistiche indiane sono rappresentate in modo sempre più significativo nel mercato automobilistico globale, anche se non nella forma delle loro auto. Comprano semplicemente eminenti marchi americani, europei e asiatici, diventando così all'ombra della gloria dei loro rioni.
Numeri nudi: nel 1999, l'intero industria automobilistica in India ha prodotto meno di 1 milione di auto (per l'esattezza - 818mila), e già nel 2011 il numero di auto prodotte ha raggiunto quasi i 4 milioni (3,9, per l'esattezza).
Case automobilistiche indiane
Come nel caso di, o, l'industria automobilistica indiana ha conosciuto alti e bassi. Come Icarus, non tutti quelli che sono decollati sono stati in grado di atterrare con successo, e non tutti quelli che sono atterrati sono stati in grado di continuare a muoversi.
Non ci sono molte case automobilistiche "native" in India, ma a causa del potenziale molto, molto ampio del mercato, lì vengono prodotti o assemblati modelli piuttosto famosi. Ad esempio tedeschi (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), italiani (Fiat India), americani (Ford India, GM India), giapponesi (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) e molti altri (non tutti i paesi già citati sono elencati, alcuni produttori europei e asiatici non sono elencati).
Allora, quali sono le case automobilistiche completamente indiane? Come riconoscere un'auto dall'India dall'emblema?
Situato a Mumbai, nella provincia del Maharashtra, il marchio indiano è interessato sia alla creazione di automobili che alla nautica con l'industria aeronautica. Le "famose" creazioni di Chingara includono un'auto sportiva a 2 posti chiamata Chinkara Roadster 1.8S e una Jeepster (una copia della classica Jeep degli anni '40). Veicoli progettato da Alibag vicino a Mumbai, in India.
La divisione Marine è specializzata nella produzione di moto d'acqua multiscafo (catamarani e trimarani) in plastica rinforzata con fibre.
La divisione aviazione produce alianti e motoalianti GFP, girocotteri e velivoli ultraleggeri.
Force Motors Ltd.(precedentemente Firodia Tempo Ltd. e Bajaj Tempo Ltd.) - Produttore indiano camion, autobus e macchine agricole. Per qualche tempo l'azienda ha fatto parte della struttura di Bajaj Auto.
Gli autobus di piccola e media capacità sono fabbricati sulla base del camion T1.
Tempo Excel Commuter - a seconda della versione, autobus urbani o interurbani, lunghezza 6,7 metri, con numero di posti da 18 a 32. Motore turbodiesel 4 cilindri (2,6 l.) 76 cv
Scuolabus Citiline scuolabus con 24 posti.
O questo produttore possiamo dire con assoluta certezza: questo è un “teatro individuale”.
Ambasciatore Hindustan "Ambasciatore" – l'unica macchina prodotto da Hindustan Motors. La sua produzione è iniziata nel 1957, ed è proseguita con piccole modifiche e migliorie fino al 2014. Il modello è basato sulla Morris Oxford III inglese, prodotta dalla Morris Motors Limited dal 1956 al 1959. Nonostante le sue origini britanniche, l'Ambassador è considerata un'auto tutta indiana ed è affettuosamente chiamata "King of the Roads of India". A anni diversi dernizzato, acquisito diverse console (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova, ecc.), ma è rimasto praticamente invariato esternamente e internamente.
Auto Internazionali e motori srl.(ICML) è una filiale del Gruppo Sonalika. A partire dal 2012, è stato il quarto produttore indiano in termini di vendite. La sua attuale offerta è "Extreme MUV", una versione aggiornata e tecnicamente migliorata del suo "Rhino MUV".
*MUV— Minivan Veicolo universale
ICML è noto per aver reso i MUV adatti a soddisfare le esigenze degli indiani e dei clienti globali. "Extreme" è un SUV con una capacità da 6 a 9 posti, "Oyster" ha doppia cabina e "Windy" è un singolo con cabina da 1,2 tonnellate veicolo commerciale, presentato durante l'11° Auto Expo nel 2012 a Nuova Delhi.
Mahindra e Mahindra Limited- Divisione indiana del Gruppo Mahindra, impegnata nei settori automobilistico, attrezzature agricole, servizi finanziari, commercio, logistica, componenti automobilistici e pezzi di ricambio.
La società fu organizzata nel 1945 come Mahindra & Mohammed, successivamente, dopo la divisione dell'India, Ghulam Muhammad tornò in Pakistan e ne divenne il primo Ministro delle Finanze, da quel momento la società fu ribattezzata Mahindra & Mahindra nel 1948.
Tata Motors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) è la più grande azienda automobilistica indiana, parte del gruppo Tata, precedentemente noto come TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). La sede dell'azienda si trova a Mumbai. Ad oggi compagnia Tatta Motors è uno dei più grandi colossi automobilistici del mondo. Tata Group in India è uno dei maggiori monopolisti, che è rappresentato in tutto aree importanti l'economia del paese. Le entrate per l'anno fiscale 2005-2006 sono state di circa 22 miliardi di dollari, pari al 2,9% del PIL del paese. Il Gruppo TATA è composto da 93 società attive in 7 settori di attività, quali: ingegneria meccanica, nuovi materiali, chimica, energia, beni di consumo e servizi, sistemi informativi e telecomunicazioni. Tutte le società del Gruppo TATA impiegano circa 220.000 persone.
