Oggi la scelta degli pneumatici invernali è vastissima: decine di misure, quasi tutte le marche, modelli costosi ed economici. Come fare giusta scelta, come spendere tanti soldi e poi non pentirsi della scelta? Abbiamo già esaminato i vantaggi e gli svantaggi degli pneumatici chiodati e non chiodati. Questa scelta è influenzata principalmente dalle condizioni operative dell'auto in città o su una strada di campagna. Ma ce n'è un altro caratteristica importante pneumatici e vale la pena parlarne in modo più dettagliato: questa è la larghezza del pneumatico. Ci sono due opinioni opposte tra gli appassionati di auto: alcuni dicono che per l'inverno dovrebbero essere utilizzati pneumatici stretti, mentre altri preferiscono quelli larghi. Proviamo a considerare i pro e i contro degli pneumatici stretti e larghi.

Vantaggi degli pneumatici invernali larghi

Da un punto di vista fisico, gli pneumatici larghi hanno un’area di contatto maggiore con il manto stradale, in altre parole abbiamo una zona di contatto maggiore. Pertanto si può presumere che le proprietà di adesione del pneumatico alla superficie aumentino. Di conseguenza, puoi contare su una maggiore trazione in accelerazione, frenata e in curva. Ma ci sono alcune preoccupazioni anche quando si guida su una strada con una superficie chiaramente bagnata, con la presenza di pozzanghere: può verificarsi l'effetto dell'aquaplaning, ad es. la ruota “galleggerà” e perderà improvvisamente le sue proprietà di trazione. Questo fenomeno è estremamente pericoloso per il conducente, perché L'auto potrebbe andare completamente fuori controllo. Un altro svantaggio degli pneumatici larghi è il loro peso. La ruota diventa più pesante, aumentando massa non sospesa ruote e, di conseguenza, il carico sulla sospensione.

Caratteristiche della guida con pneumatici invernali stretti

Probabilmente molti hanno visto auto da rally preparati per le gare su una pista innevata: sono "calzati" con pneumatici stretti. Da qui la seconda opinione opposta: che per l'inverno sia meglio usare uno pneumatico stretto. Si può presumere che una ruota stretta “tagli” il porridge di neve in modo più efficace e ti permetta di pedalare maggiore velocità. Ma tutto questo va bene nelle condizioni sportive, dove i piloti hanno addestramento speciale. È difficile dire cosa accadrà durante il normale funzionamento; può essere verificato solo sperimentalmente. Ma c'è un vantaggio innegabile del perno stretto rispetto a quello largo: è più leggero, quindi il carico sulle sospensioni dell'auto è inferiore. E il prezzo per gli pneumatici stretti è leggermente inferiore, il che può anche essere considerato un vantaggio. Inoltre, c'è un malinteso comune, tratto dalle lezioni di fisica a scuola, secondo cui uno pneumatico stretto esercita una maggiore pressione sulla strada e, quindi, ha più aderenza.

Oggi vanno di moda gli pneumatici grandi formati, e c'è una spiegazione completamente logica per questo. Macchina veloce Hai bisogno di buoni freni, ma non puoi comprimerli in piccole ruote. Quindi risulta che l'aumento del diametro delle ruote è in parte una misura forzata. I pneumatici da 13 pollici stanno gradualmente perdendo terreno rispetto a quelli da 14 pollici.

E anche la dimensione di fabbricazione estera più popolare in Russia, 195/65R15, viene gradualmente sostituita dalla prossima 205/55R16.

Abbiamo deciso di verificare in che modo il passaggio dai quindici ai sedici pollici negli pneumatici invernali influisce sulle prestazioni dell'auto: cosa guadagna e cosa perde il proprietario?

Pneumatici di un modello "Nokian-Hakkapelita 5", auto " Skoda Ottavia A5", per cui entrambe le dimensioni sono standard. I test sono stati eseguiti dopo un accurato rodaggio secondo il tradizionale metodo ZR. I risultati delle misurazioni e delle valutazioni sono riportati nelle tabelle.

Come possiamo vedere, non c'è stata una vittoria convincente per alcuni pneumatici rispetto ad altri. In un certo senso, la dimensione “quindici” era in vantaggio, ma in altri la dimensione “sedicesima” ha avuto il suo peso. Buoni pneumatici, estate o inverno, è sempre un compromesso. È quasi impossibile migliorare tutte le proprietà contemporaneamente. Il miglioramento di alcuni indicatori comporta un peggioramento di altri.

Cosa c'è di buono nella misura 195/65R15? Questi pneumatici ne hanno un po' frenata migliore nella neve, evidente migliore overclock su neve e ghiaccio, aderenza laterale in fase di “riassetto” su neve compattata. Inoltre, la frenata senza elettronica è più informativa, la guida è più fluida, così come la capacità di sci di fondo nella neve profonda.

E dove vincono quelli da 16 pollici? Un bel po' ai lati proprietà di adesione sul ghiaccio sul punto di scivolare e quando si passa allo scivolamento il vantaggio aumenta. Inoltre frenano un po’ meglio sull’asfalto e fanno risparmiare carburante. Ma cosa sono 100 grammi per 100 chilometri? Chi si accorgerà del litro di carburante risparmiato quando ne saranno spesi cento? La manovrabilità è leggermente migliore, ma solo su ghiaccio e asfalto. Le differenze più evidenti sono meno rumore e una traiettoria più chiara sull'asfalto.

Ma il prezzo di uno pneumatico da 16 pollici è significativamente più alto di quello da 15 pollici (una media di 6.200 rubli contro 4.700 al pezzo).

I pochi guadagni percentuali in alcuni esercizi valgono il costo?

Tuttavia, il test ha mostrato chiaramente come influisce un leggerissimo cambiamento nelle dimensioni caratteristiche di performance pneumatici della stessa marca.

I “quindici” hanno qualche vantaggio rispetto ai “sedici” nelle discipline sulla neve. Ti consigliamo quindi di dare loro la preferenza se presenti nel tuo “menu viaggio” strade innevate- portata principale. E chi deve guidare di più su asfalto pulito e/o ghiacciato dovrebbe scegliere pneumatici più larghi “a basso profilo”. A meno che, ovviamente, non presti eccessiva attenzione all'esterno dell'auto. Dopotutto, l'argomento "Voglio!" non si presta ad analisi costruttive.

I dibattiti più accesi di solito si accendono sui forum automobilistici popolari riguardo alla larghezza degli pneumatici estivi: alcuni appassionati di auto sostengono che più è largo, meglio è, mentre altri, al contrario, preferiscono scegliere pneumatici con una larghezza del profilo media. Come al solito, la verità sta nel mezzo: la larghezza ottimale del pneumatico varia a seconda delle diverse condizioni operative. Ma parliamo di tutto in ordine.

Qual è la larghezza della sezione del pneumatico? La larghezza della sezione è la distanza tra i fianchi di un pneumatico gonfiato alla pressione nominale (nel calcolo di questo parametro non vengono prese in considerazione le altezze sui fianchi, il tipo di marcatura, il rivestimento, ecc.). La larghezza del profilo non corrisponde sempre alla larghezza del battistrada, ma per un modello di pneumatico esiste sempre una relazione diretta: più largo è il profilo, più largo è il battistrada.

In base ai requisiti di sicurezza, la larghezza del profilo del pneumatico non può superare di oltre il 30% la larghezza della sede del cerchio.

Cosa influenza la larghezza della sezione del pneumatico?

Innanzitutto, la larghezza del profilo (per uno specifico modello di pneumatico) determina la larghezza del battistrada e, di conseguenza, l'area di contatto del pneumatico con manto stradale. bene e ultima caratteristica, a loro volta, influenzano direttamente la controllabilità, stabilità direzionale, spazi di frenata, consumo di carburante e anti-aquaplaning.

A proprietà positive pneumatico largo possono essere attribuiti: parametri migliori accelerazione e frenata, migliore stabilità direzionale (l'auto tiene meglio la strada in curva ad alta velocità), oltre a diversi migliore capacità di sci di fondo in condizioni fuoristrada. E naturalmente, aspetto- uno pneumatico largo sembra sempre più solido su un'auto.

Ai principali svantaggipneumatici larghi includono una ridotta resistenza all'aquaplaning, aumento dei consumi carburante, oltre a un aumento di peso (aumenta il carico sulla sospensione) e un prezzo più alto.

Se riassumiamo i vantaggi e gli svantaggi, possiamo giungere approssimativamente alle seguenti conclusioni:

1. Se guidi in città per gran parte della stagione e non lasciarti trasportare guida estrema, e anche se hai un'auto piccola (cilindrata fino a 2000 cc) - per te scelta razionaleè sicuramente pneumatici stretti- in città non sentirai i vantaggi di uno pneumatico largo, ma gli extra incideranno notevolmente sul budget familiare. Allo stesso tempo, quando si guida in autostrada, è necessario prestare una certa attenzione quando si immettono curve strette a velocità. Banale, però, il rispetto delle Regole traffico(regole del traffico) saranno più che sufficienti.

2. Se guidi spesso in autostrada e ti piace “premere il grilletto” , e se, inoltre, la potenza del motore lo consente, la tua scelta è uno pneumatico largo, ma allo stesso tempo dovrai prestare particolare attenzione sotto la pioggia e su una strada bagnata - se cadi in una pozzanghera, come uno pneumatico si comporterà peggio del fratello più stretto.

Hai notato che non c'è un solo numero nei consigli sopra? È perchè è necessario iniziare a scegliere la larghezza del profilo del pneumatico guardando le istruzioni per l’uso dell’auto , dove sono indicate tutte le dimensioni accettabili dei pneumatici che possono essere montati sulla tua auto (tale elenco si trova anche nella tabella della pressione dei pneumatici incollata sullo sportello del serbatoio del gas o nell'apertura portiera del conducente). E la larghezza massima (di quelle indicate) del profilo sarà “pneumatico largo”, e la minima, di conseguenza, sarà “stretta”.

L'installazione di pneumatici su un'auto con una larghezza del profilo non specificata dal produttore dell'auto è estremamente pericolosa. , anche se non è necessario utilizzare distanziali per le ruote, non giocare con il fuoco, le gomme sono la tua sicurezza (e spesso la tua vita).

Molto spesso, le controversie tra gli automobilisti su vari forum online sono incentrate sul tema della larghezza. gomme dell auto, che vengono utilizzati in estate. Da un lato, largo pneumatici estivi- questa è sicuramente un'opzione pratica, d'altra parte quelli più stretti sono considerati più efficaci. Come dimostra la pratica, l'opzione più ideale è quando le gomme hanno mezzo aureo, per quanto riguarda la loro larghezza.

La scelta della larghezza del pneumatico spesso dipende dalla larghezza del battistrada. Cos'è? La larghezza del pneumatico è la distanza tra le due parti laterali del pneumatico, che viene gonfiato con aria pressione ottimale. La larghezza del pneumatico non è sempre lo stesso parametro della larghezza del battistrada, anche se in alcuni casi esiste una relazione diretta tra i due.

Tenendo conto dei requisiti guida sicura, la larghezza della sezione del pneumatico non deve mai essere superiore del 30% alla larghezza del cerchio. Vale la pena considerare che la larghezza del disco è spesso indicata in pollici e la larghezza del profilo in gomma in millimetri.

Uno pneumatico troppo largo può smontarsi o subire un taglio laterale a causa di una curva brusca o della guida su un cordolo.

Larghezza del pneumatico: cosa può influenzare esattamente?

La larghezza del pneumatico, nel caso di modelli specifici di pneumatici di alta qualità, corrisponde alla larghezza del battistrada, e quindi coincide anche con l'area della principale area di contatto del pneumatico direttamente con la strada superficie. Ma è l'area di contatto con la strada che influenza direttamente il comfort di guida di un'auto, la sua stabilità nei tratti difficili della strada, il consumo di carburante e la lunghezza dello spazio di frenata dell'auto.

In estate

Gli pneumatici larghi sono utilizzati al meglio in estate per una sterzata più precisa, uno slittamento ridotto all'avvio e anche una riduzione temperatura generale pneumatici durante la guida attiva. Se si guida a passo lento e non si effettuano cambi di corsia improvvisi, è meglio lasciare le ruote di dimensioni standard. Ridurre la larghezza ridurrà il consumo di carburante riducendo le perdite dovute alle forze di attrito.

in inverno

In inverno, è meglio prendere pneumatici stretti che, aumentando la pressione sul manto stradale, si faranno strada nella neve, usciranno dai solchi e attraverseranno il fango ghiacciato.

Pro e contro degli pneumatici larghi

Le proprietà positive e pratiche degli pneumatici larghi spesso includono quanto segue:

• Opzioni di overclock migliorate;
• Facilità di frenata;
• Stabilità direzionale e stabilità migliorate;
• Prestazioni fuoristrada ideali.

Uno dei parametri di non poca importanza è l'aspetto dell'auto, perché gli pneumatici larghi sembrano solidi e impressionanti.

Tra gli svantaggi degli pneumatici larghi, di regola, ci sono:

• Bassa resistenza all'aquaplaning;
• Elevato consumo di carburante;
• Peso maggiore;
• Alto prezzo.

Quali pneumatici sono migliori, larghi o stretti?

Per riassumere, confrontando gli svantaggi e i vantaggi degli pneumatici larghi, possiamo evidenziare diversi fattori chiave:

1. Trascorrere la maggior parte del tempo in viaggi in campagna e non lasciarsi coinvolgere in tipi estremi di guida, e anche di avere vettura utilitaria, scegliere pneumatici stretti è la soluzione migliore migliore opzione. Viaggiare per la città con pneumatici larghi non influirà in alcun modo sulla qualità di guida e i costi influiranno sicuramente sul budget familiare. Guidare in autostrada con pneumatici stretti richiederà una guida attenta e attenta da parte tua, soprattutto su curve strette, ma la pratica ha dimostrato che è elementare rispetto delle regole del traffico- Questo il miglior rimedio prevenendo pericoli e incidenti.
2. Fare spesso viaggi fuori città e avere interesse per guidando veloce, diventi un vero contendente per l'acquisto di pneumatici larghi. Ma il rischio di guidare con tali pneumatici su una strada bagnata o in caso di forte pioggia non è inferiore a quello di guidare un'auto con pneumatici stretti.

L'elenco di cui sopra non contiene cifre specifiche. La ragione di ciò è che la scelta della larghezza della sezione del pneumatico inizia con la lettura del manuale del proprietario. vettura specifica, che mostra tutti i parametri ammessi dei pneumatici consigliati dal produttore per l'installazione su questo modello. E tra i parametri consentiti, uno pneumatico largo sarà considerato la cifra massima consentita e uno pneumatico stretto sarà considerato il minimo consentito.

Avvertimento: L'installazione di pneumatici per auto con una determinata larghezza del profilo, non specificata dal produttore come ottimale per un determinato modello di auto, è pericolosa non solo per la guida, ma anche per la vita. Anche se questo esclude l’uso dei distanziali, non vale la pena rischiare, perché la vita è la cosa più preziosa che abbiamo!

Selezione del video sulla larghezza dei pneumatici

Largo o Pneumatici stretti: Quale più pratico in estate e in invernoè stata modificata l'ultima volta: 25 aprile 2017 da pneumatico abc

L'inizio dell'inverno nella parte europea della Russia ci fa dubitare ancora una volta della necessità di pneumatici chiodati. pneumatici invernali. Ha senso viaggiare in inverno? pneumatici a basso profilo? Ho provato a trovare la risposta in tedesco Rivista AutoBild, prendendo sette nuovi pneumatici a frizione, o senza chiodi, per il test.

Cosa c'è di meglio: rimontare le ruote due volte l'anno, montandole sugli stessi cerchioni pneumatici diversi o hai assemblato due set: estivo e invernale? E se pneumatici estivi basso profilo, allora è necessario seguire il “consiglio dell'esperto” che dice che i pneumatici per l'inverno dovrebbero essere più alti e più stretti, cioè avere alto profilo e montato su ruote di diametro inferiore. Dopotutto, tutti sanno quanto le grandi ruote traforate e gli ampi "rulli" decorino quasi tutte le auto. E vuoi essere bella non solo d'estate, anche a costo di sacrificare qualcosa. Quanto erano grandi queste vittime, e i tedeschi si impegnarono a scoprirlo confrontando i comportamenti Automobile Volkswagen Golf dentro condizioni diverse su pneumatici standard senza chiodi di misura 205/55 R16 e su pneumatici più alla moda 225/40 R18 di sette nuovi modelli. Tutti questi modelli, tra l'altro, sono presentati anche sul mercato russo.

La buona notizia è che la moderna tecnologia dei pneumatici può ridurre al minimo l’impatto della larghezza del battistrada stesso sulle prestazioni del veicolo. Oggi molto di più ruolo importante giocare in formazione mescole di gomma, dove ogni produttore che si rispetti ha il proprio know-how e il disegno del battistrada lo è pneumatici moderni, di regola, direzionale o asimmetrico. Si ritiene che uno schema direzionale, che richiede il rispetto del senso di rotazione della ruota durante l'installazione, resista meglio all'aquaplaning, cioè al galleggiamento del pneumatico nelle pozzanghere. UN modello asimmetrico, quando il pneumatico ha un esterno e dentro con proprietà diverse, consente di ottenere un miglior comfort di guida e una riduzione del rumore durante la guida. I risultati dei test lo hanno confermato solo in parte: soprattutto nel test di aquaplaning ad alta velocità, in cui le ruote mantenevano il contatto con il rivestimento in uno strato d'acqua, mostravano in realtà due schemi direzionali: Goodyear UltraGrip Performance 2 e Dunlop SP Winter Sport 3D, ma solo nella guida in rettilineo. Nella curva bagnata, il pneumatico asimmetrico Pirelli Winter SottoZero Serie II ha avuto la meglio: è stato su questo pneumatico che la Golf ha iniziato a deviare dalla traiettoria più tardi che su qualsiasi altro. Ancora due pneumatici asimmetrici-- Il Continental ContiWinterContact TS 830P e il Michelin Pilot Alpin PA3 si sono rivelati nella media in questi esercizi. E gli outsider erano il prodotto cinese Maxxis MA-PW Presa Snow, che ha uno schema direzionale, e, stranamente, il finlandese asimmetrico Nokian WRg2. È vero, quest'ultimo è stato riabilitato su una strada asciutta, dove l'auto equipaggiata con esso ha dimostrato una migliore manovrabilità, ed è stata anche riconosciuta come una delle più silenziose ed economiche, perdendo solo contro il pneumatico Michelin più rumoroso nel test di resistenza al rotolamento. A proposito, in quasi tutti i test sull'asciutto gli pneumatici sono dello stesso modello, ma con profilo diverso hanno mostrato risultati quasi uguali, mettendo così in discussione il significato stesso dell’utilizzo di pneumatici bassi.

C'è un altro neo per chi ama mettersi in mostra: in termini di rumore e comfort è decisamente preferibile pneumatici standard. Inoltre, i test hanno confermato che un battistrada più stretto svolge effettivamente un lavoro migliore nel rimuovere acqua, neve e fango dalla zona di contatto: la velocità alla quale inizia l'aquaplaning su strade larghe pneumatici a basso profiloè notevolmente ridotto. Ad esempio, un Dunlop da 16 pollici può viaggiare nell’acqua quasi 10 km/h più velocemente di un più largo da 18 pollici. Ma i test sulla neve hanno rivelato il vantaggio incondizionato delle ruote larghe: trasmettono la forza di trazione in modo più efficiente, tengono meglio in curva e su di esse lo spazio di frenata è più breve (come, in effetti, su una strada bagnata). Quelli più scivolosi sulla neve lo erano Pneumatici Michelin, a causa del quale nel tavolo finale sono scivolati al penultimo, sesto posto con una valutazione "soddisfacente", e gli pneumatici Maxxis si sono guadagnati un "bocciamento" per il loro comportamento disgustoso sul bagnato. Nel complesso un C esperti tedeschi Sono stati valutati anche i pneumatici Nokian e gli pneumatici Goodyear, Continental, Dunlop e Pirelli sono risultati adatti alle condizioni Inverno europeo. È curioso che tutti e quattro i modelli abbiano mostrato una resistenza al rotolamento piuttosto elevata, ovvero la tenacia dovrà essere pagata con un certo aumento del consumo di carburante.

Ma il tema dei costi per gli pneumatici stessi è molto più importante, perché con l'aumento del diametro e della larghezza dei pneumatici, il prezzo degli stessi modelli, di regola, cresce in modo esponenziale. E qui i risultati dei test mettono in guardia soprattutto dall'acquisto pneumatici economici produttori di dubbia reputazione, che recentemente hanno sviluppato attivamente sia il mercato europeo che quello nostro. In altre parole, gli pneumatici da 16 pollici di un marchio affermato sono migliori di quelli di lusso. Pneumatici cinesi 18° diametro. Altrimenti, le opzioni sono possibili.