Toyota RAV4 europea 2016 anno del modello(restyling) è stato presentato per la prima volta a Salone dell'auto di Francoforte 2015. Nell'ottobre 2015 sono iniziati gli ordini per questo crossover compatto aggiornato.
Il nuovo prodotto differisce dal suo predecessore in altri fari e luci posteriori, una griglia del radiatore più stretta nello stile dei paraurti ridisegnati e un nuovo design dei cerchioni.
In generale, l'anno modello Toyota Rav 4 aggiornato del 2016 è diventato un po 'più brutale. L'unico elemento controverso dell'esterno, secondo molte pubblicazioni autorevoli, era la griglia del radiatore, che non si adattava bene al resto delle trasformazioni. D'accordo, sarebbe logico vedere, al contrario, una griglia più ampia nello stile dei SUV più vecchi -, e.
Gli interni del modello crossover rinnovato sono stati aggiornati pannello degli strumenti con uno schermo TFT da 4,2 pollici e un diverso interruttore della trasmissione automatica. Oltre a queste modifiche, il produttore si concentra sulla migliore qualità dei materiali di finitura e su ulteriori porte USB e prese da 12 volt.
Caratteristiche tecniche del restyling Toyota RAV 4 2016
IN equipaggiamento tecnico Toyota Rav 4 2016 include sistemi di sicurezza avanzati del complesso proprietario Toyota Safety Sense. Comprende il monitoraggio della segnaletica orizzontale, il riconoscimento dei pedoni sul lato della strada, controllo automatico della velocità adattivo e un sistema di telecamere a tutto tondo.
La linea del motore rimane quella della precedente Toyota RAV4:
- Motore da 2 litri da 146 cavalli;
- Unità da 2,5 litri da 180 cavalli;
- Motore diesel da 150 cavalli con una cilindrata di 2,2 litri.
Le opzioni di trasmissione includono trasmissioni automatiche e manuali a 6 velocità, nonché un variatore a variazione continua. La trasmissione della trazione, come prima, può essere effettuata sia sull'asse anteriore che su tutte e 4 le ruote.
Quattro crossover giapponesi
Combattono per i nostri cuori.
In Russia lo adorano.
A Mosca Honda CR-V La quinta generazione è arrivata in inverno e siamo riusciti a conoscerla anche (ZR, n. 1, 3, 2017) mentre era in fase di certificazione. E quando si è presentata l'opportunità di prendere un CR-V commerciale, è arrivata. È interessante notare che entrambi i modelli verranno inizialmente offerti con motori di punta volumi rispettivamente di 2,5 e 2,4 litri. Sarebbe un peccato non metterli l'uno contro l'altro in uno scontro testa a testa! I partner del test erano Mitsubishi Outlander 2.4 e Toyota RAV4 2.5, che non occupano gli ultimi posti nel segmento D-crossover.
Toyota RAV4Auto quarta generazioneè apparso davanti al grande pubblico nel 2013 e da allora è uno dei più apprezzati del segmento. Dallo scorso anno, il RAV4 per il mercato russo viene assemblato nello stabilimento di San Pietroburgo. MOTORI: benzina: | Mitsubishi OutlanderL'auto di terza generazione venne presentata nel 2012. Un paio di anni fa c'è stato un restyling, e lo scorso inverno Outlander ha nuove opzioni. È l'unica del segmento dotata di motore V6. MOTORI: benzina: |
Mazda CX-5La seconda generazione CX-5 ha debuttato lo scorso autunno. Strutturalmente, non è quasi diverso dal suo predecessore. Versione diesel non è più disponibile per i nostri clienti. MOTORI: benzina: | Honda CR-VLa prima esposizione del CR-V di quinta generazione ha avuto luogo nel 2016, ma è arrivato in Russia solo quest'estate. La modifica da due litri apparirà presso i concessionari a metà autunno. MOTORI: benzina: |
Amico o nemico
Outlander riccamente equipaggiato!
È un peccato, questo è un grido forte
Scompare nell'abisso.
Prima di partire, ho studiato i risultati dei nostri test di gruppo con la partecipazione di Outlander e ho scoperto che ogni volta era fuori. Solo una volta, subito dopo l'esordio, si è piazzato al centro della classifica. Ma lo "straniero" (così viene tradotto il suo nome) non è un estraneo per noi: viene rilasciato a Kaluga.
Non si può dire che i giapponesi abbiano rinunciato a Outlander. Al contrario, quasi ogni anno lo modernizzano, cosa che gli rende onore e lode. O per combattere il surriscaldamento hanno installato un radiatore con variatore (perché è stato rimosso?), poi hanno aggiornato l'aspetto o introdotto un radiatore migliorato trasmissione a trazione integrale per versioni con motore V6. E quest'anno è uscito con fendinebbia a LED, telecamere a tutto tondo, monitoraggio degli angoli ciechi e sistemi di rilevamento delle interferenze del traffico. in retromarcia e con il nuovo sistema multimediale Mitsubishi Connect. Abbiamo apprezzato tutta questa bontà, visto che in prova Outlander è proprio nella versione di punta.
Non è successo nessun miracolo. Rispetto ai suoi concorrenti, Outlander è come Achille, che non riesce a raggiungere la tartaruga: si ritrova sempre un passo avanti. E ora, nonostante l’ultimo aggiornamento, dentro il “fuori” si sente chiaramente il sapore del vecchio stile. Finitura nera cupa, ecopelle semplice, sedili semplici con una gamma limitata di regolazioni. Mi è piaciuto il nuovo sistema multimediale con la sua interfaccia logica e le risposte rapide, ma sono rimasto sorpreso dalla mancanza di un navigatore. L'informatore delle coordinate GPS è di scarsa consolazione. Le orecchie dei paddle del variatore si sovrappongono completamente ai pittogrammi sugli interruttori del piantone dello sterzo e il selettore del cambio è posizionato troppo in basso. E non c'è assolutamente nessun posto dove mettere lo smartphone. Per un'auto che costa 2.109.990 rubli, ci sono molti difetti.
In parte, Outlander è stato riabilitato al volo. In città colpisce per la sua buona visibilità e il duetto ben coordinato tra motore da 167 cavalli e CVT. Ma non appena abbiamo preso l’autostrada, l’idillio è scomparso, come il contenuto di una bottiglia di sakè in un ristorante giapponese. Il motore stride in modo fastidioso sotto l'accelerazione attiva e c'è molto rumore della strada. La sospensione tremante costringe a rallentare anche davanti a buche dall'aspetto modesto. Se si incontra un urto di calibro maggiore, seguirà un colpo doloroso, al quale risponde non solo il sedile, ma anche il volante. I concorrenti non si permettono di farlo.
Anche su una superficie piana come il vetro Strada Mitsubishi non dà piacere: vago sforzo al volante, sottosterzo pronunciato e freni irrequieti che afferrano proprio alla fine della pedalata. E anche quando decelera bruscamente, l'Outlander si sposta leggermente lungo la traiettoria e le gomme scricchiolano in modo disgustoso: non lo sento da auto con ABS da molto tempo. Questo chiaramente non è l'eroe del mio romanzo.
Ma c'è speranza per il talento fuoristrada. E in questo campo lo “straniero” si è comportato bene. Può essere bloccato frizione multidisco nella trasmissione delle ruote posteriori (questo consente anche alla Toyota RAV4). L'importante è disattivare l'ESP per non soffocare il motore.
"Out" si sente sicuro nei bagni di fango. Mi spingo impudentemente in avanti, spargendo torte di terreno fradicio con le ruote. E tutto andrebbe bene, ma il pendente di quercia sui calanchi scuote l'anima. Non erano passati nemmeno dieci minuti prima che volessi fermarmi e prendere fiato.
Sospensioni dure e rumorose alimentatore non può essere coperto con alcun restyling. Per competere ad armi pari con i più moderni “giapponesi”, Outlander ha bisogno di un ricambio generazionale.
Non raffinato
Bestseller del mercato
Critichiamo.
Succede anche questo.
Guardando le statistiche di vendita del 2016 ho fischiato: la RAV4 è diventata la più popolare Toyota in Russia! Furono vendute 30.603 vetture, il settimo posto nella classifica "assoluta" dei modelli russi. Il divario tra i concorrenti, i crossover del segmento D, è impressionante. Quindi, il secondo classificato posto Nissan X‑Trail ha trovato solo 17.886 acquirenti. Per tutto ciò, nel ns ultimi test Il RAV4 non ha mostrato prestazioni convincenti. Forse ora, dopo, si rivelerà in tutto il suo splendore?
Mi tuffo in cabina nella segreta speranza di vedere un nuovo sistema multimediale con Yandex.Navigator, ma questa è un'opzione solo per la versione Exlusive. E nella nostra macchina c'è un normale navigatore con una grafica obsoleta, come se il settore IT avesse segnato il passo negli ultimi dieci anni. Gli interni del RAV4 lasciano una sensazione mista. Telecamere a tutto tondo, sistema frenatura automatica davanti a un ostacolo è cool una piattaforma con ricarica induttiva degli smartphone. Ma come dissipare lo spirito della burocrazia?
La plastica del "telone" e la primitiva leva del cruise control, "attaccata" al volante, evocano tristezza. Non è solo la leva del freno a mano a sorprendere (i concorrenti hanno un pulsante), ma anche la sua finitura in plastica. E questo è in un'auto da 2.134.000 rubli?!
Ma la visibilità è ottima, così come la facilità di atterraggio. L'ergonomia di prim'ordine non solleva dubbi: i comandi principali sono posizionati secondo necessità e dove necessario. Ma i pulsanti dell'interruttore secondario sono sparsi a casaccio e senza alcuna logica, almeno comprensibile per noi. Bene, perché il pulsante di riscaldamento del volante si trova accanto al pulsante di blocco della frizione e i pulsanti di riscaldamento del sedile accanto al controllo della modalità CVT? Ma nella cabina ci sono delle prese: cosa ha impedito che tutto fosse assemblato in modo umano?
Il Rafik è bravo in movimento. Accelera fino a cento in 9,4 secondi: leggermente più lento di Mazda e un secondo intero più veloce di Honda e Mitsubishi. Un'eccellente aggiunta al piccolo motore vivace è il cambio automatico a 6 velocità, che inserisce sempre la marcia giusta in modo preciso e tempestivo. Stimolare una Toyota è un piacere! E la manovrabilità è piuttosto avventurosa. Se, ovviamente, perdoni i mediocri feedback sul volante.
Durante l'ultimo aggiornamento, il RAV4 ha acquisito molle più morbide e ammortizzatori ricalibrati, che potrebbero aver migliorato la guida, ma solo leggermente. Scosse, colpi, colpi dolorosi: Toyota li tratta tutti con un entusiasmo degno di un uso migliore. Ciò è particolarmente vero per i passeggeri posteriori. I poggiatesta della seconda fila tremano così tanto che è impossibile metterli a fuoco! Eppure il disagio di Outlander non è qui. Innanzitutto, il volante non si strappa dalle mani. In secondo luogo, l'agitazione si manifesta di più alte velocità che in Mitsubishi.
Il nostro RAV4 è poco adatto al fuoristrada e le ragioni sono molteplici. Casa -165 mm altezza da terra. Non serio! Con questo in mente, sono uscito dall'asfalto con molta attenzione. Sembra che in precedenza avessi bloccato la frizione, ma fossi comunque rimasto bloccato nel campo fangoso. Le ruote in rotazione vengono immediatamente arrestate dall'ESP.
Quindi, e "dov'è il suo pulsante?" Sono riuscito a disattivare l'anti-bux solo guardando il manuale. Non per niente ho criticato la disposizione caotica dei pulsanti: il tasto ESP off si trova nella parte superiore della consolle centrale, vicino agli indicatori delle cinture di sicurezza. La scusa “Rafik non è colpevole” non funziona in questo caso. Ancora così colpevole! Come si è scoperto, questa funzione è di scarsa utilità, poiché l'elettronica consente lo scivolamento solo quando ci si muove in linea retta. Non appena si gira il volante e si apre l'acceleratore, l'ESP rileva l'inizio di uno sbandamento e interrompe la trazione.
In generale, nonostante i suoi numerosi vantaggi, il RAV4 sembra eclettico. Solo un paio d'anni fa, rispetto ai concorrenti, mirava a diventare un leader, ma ora è entrato nella categoria dei contadini medi. Ma questo fatto non sembra preoccupare gli acquirenti. Scelgono il RAV4 per la sua leggendaria affidabilità Toyota e l'alto valore residuo. E queste sono le carte vincenti della categoria degli imbattibili. E - il meglio per quello prova.
Accelerare
Spazio con comodità
Provocano gioia.
Ma non il prezzo.
Tuttavia, l’ostacolo nella lotta per i portafogli degli acquirenti non sarà la modesta capacità di attraversare il paese del CR-V, ma il prezzo elevato. L'auto di prova, con un livello di equipaggiamento simile, costa oltre 150mila in più rispetto alle versioni top dei suoi concorrenti.
Cinque forte
Una serie di desideri
I giapponesi hanno imparato.
È diventato più comodo.
Mazda CX‑5 ha ottenuto un risultato informale: ha vinto tutti i test di gruppo a cui ha preso parte. Pertanto, abbiamo guardato l'auto di nuova generazione con particolare passione, poiché è bello guardare una tale bellezza.
Il look è assolutamente riconoscibile. Contorni, dimensioni: tutto è uguale al suo predecessore. Ma c'era raffinatezza nei dettagli. Anche la griglia del radiatore, al posto delle banali lamelle, è decorata con piccole turbine delle dimensioni di una moneta da cinque rubli.
Il salone è un buon passo verso il premium. Rispetto al background dei compagni di classe giapponesi, è come un boutique hotel contro un tipico “tre stelle”. Plastica morbida di buona qualità ovunque; Il vano portaoggetti e il vano bracciolo sono rivestiti in morbido tessuto e il sistema audio con acustica Bose produce un suono cristallino. Livello!
Pulsanti, chiavi e leve? In termini di feedback e sensazioni tattili, è quasi come una BMW o un'Audi. Mi sono piaciuti particolarmente i dischi zigrinati che controllano il climatizzatore e il sistema di infotainment. L'interfaccia multimediale è forse la migliore nel suo genere: tutto è estremamente chiaro e comprensibile. È un peccato che lo schermo sia piccolo oggigiorno (bisogna guardare attentamente la mappa di navigazione), ed è anche fastidioso che ci voglia troppo tempo - circa cinque secondi - per caricare l'elenco delle stazioni radio.
La CX‑5 ha fatto notevoli progressi in termini di elettronica. Apparve una proiezione di strumenti Parabrezza(la qualità e il contenuto informativo dell'immagine non sono peggiori di quelli della BMW e dell'Audi menzionate sopra), una funzione di monitoraggio degli angoli ciechi e persino un sistema di mantenimento della corsia, che nessuno dei rivali di oggi offre. Dove Mazda non poteva batterli erano i sedili: sono i più comuni.
SU minimo Il motore è completamente impercettibile e anche durante la guida è silenzioso. Ma tira come una bestia! Il minimo impulso sull'acceleratore e l'auto scatta in avanti. Inoltre, non importa a che punto si trova la lancetta del tachimetro in quel momento: "20" o "120". L'automa intelligente capisce tutto in mezza parola, in mezzo movimento. Quando necessario, scende di tre marce in un colpo solo; in caso contrario mantiene bassi i giri e fa risparmiare carburante;
La rivelazione principale è la straordinaria fluidità di guida, di cui non potrei vantarmi. Il CX‑5 rotola sull'asfalto rotto come su un sentiero di velluto: non ho mai incontrato una tale serenità in questa classe. La sospensione inghiotte facilmente buche di varie dimensioni, che si fanno sentire solo dai microshock sul volante.
Allo stesso tempo, gli ingegneri sono riusciti a mantenere un comportamento di guida leggero e arioso. Con quanta facilità Mazda affronta le varie curve, quanto mantiene saldamente la traiettoria, quanto è preciso e reattivo il suo volante! Ottimo telaio! Un tale amore per la vita e la facilità di trovarsi in questo segmento possono essere dimostrati solo da Volkswagen Tiguan. Il che, tra l'altro, lo è ricca attrezzatura e con un motore di potenza comparabile costerà mezzo milione in più.
Ho dovuto abituarmi ai freni. In termini di efficienza di decelerazione, il CX-5 non è inferiore ai suoi concorrenti, ma il contenuto informativo della trasmissione è così così. I meccanismi si stanno abituando? Quindi, abbiamo il CR-V nuovo di zecca, ma lì trovi subito un'intesa reciproca con il pedale sinistro.
Fuori dall'asfalto, Mazda non si è arresa. Non ci sono modalità fuoristrada speciali e non puoi bloccare la frizione, ma la CX‑5 sfreccia nel fango con l'equanimità di un vero SUV. Rispetto al RAV4 "automatico" ci sono vantaggi significativi: altezza da terra di 200 mm e fondo quasi liscio.
Yuri Timkin: “La Mazda CX‑5 ci ha affascinato con il suo equilibrio tra manovrabilità raffinata ed elevato comfort di guida. Questo è uno dei i migliori crossover nel segmento. E tra i giapponesi, il migliore."
Ancor prima che venissero conteggiati i punti, era ovvio che Mazda avrebbe vinto. Bene anche la Honda: se si fosse dimostrata migliore in fuoristrada, avrebbe potuto benissimo condividere il primo posto con la CX‑5.
Il RAV4 e soprattutto l'Outlander non si presentano più come giocatori forti. E questo problema non può essere risolto “in modo puntuale” – solo cambiando generazioni. Fortunatamente, le “sostituzioni” sono in arrivo. Ma le basi di Mazda sono tali che finora nulla la minaccia.
La gioventù si illumina
La bellezza ammalia.
Non posso resistergli.
190 chilometri all'ora
195 chilometri all'ora
198 chilometri all'ora
180 chilometri all'ora
Raggio di sterzata
5,5 metri
6,0 m
5,3 milioni
5,3 milioni
Carburante/riserva carburante
AI-92, AI-95 / 57 l
AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l
AI-92, AI-95 / 60 l
AI-95, AI-98 / 60 l
Consumo di carburante: ciclo urbano/extraurbano/combinato
9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km
9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km
9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km
11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km
MOTORE
Tipo
benzina
benzina
benzina
benzina
Posizione
anteriore, trasversale
anteriore, trasversale
anteriore, trasversale
anteriore, trasversale
Configurazione/numero di valvole
P4/16
P4/16
P4/16
P4/16
Volume di lavoro
2356 cm³
2488 cm³
2360 cm³
2494 cm³
Rapporto di compressione
11,1
13,0
10,5
10,4
Energia
137 kW/186 CV a 6400 giri/min
143 kW/194 CV a 6000 giri/min
123 kW/167 CV a 6000 giri/min
132 kW/180 CV a 6000 giri/min
Coppia
244 Nm a 3900 giri/min
257 Nm a 4000 giri/min
222 Nm a 4100 giri/min
233 Nm a 4100 giri/min
TRASMISSIONE
tipo di azionamento
pieno
pieno
pieno
pieno
Trasmissione
Rapporti di trasmissione:
I/II/III/IV/V/VI/z.kh.
2,65–0,41 / 1,86–1,25
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
2,63–0,38 / 1,96
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
3,24
4,33
6,03
4,07
TELAIO
Sospensione: anteriore/posteriore
McPherson/multi-link
McPherson/multi-link
McPherson/multi-link
McPherson/multi-link
cremagliera e pignone, con servofreno elettrico
cremagliera e pignone, con servofreno elettrico
cremagliera e pignone, con servofreno elettrico
cremagliera e pignone, con servofreno elettrico
Freni: anteriori/posteriori
disco, ventilato / disco
disco, ventilato / disco
disco, ventilato / disco
Pneumatici
235/60R18
225/55R19
225/55R18
235/55R18
IL SERVIZIO IN NUMERI
VALUTAZIONE ESPERTA DEI VEICOLI
I punti vengono assegnati collegialmente da un gruppo di esperti ZR. La valutazione non è assoluta, mostra la posizione dell'auto questo test con avversari specifici.
Il punteggio massimo è 10 punti (ideale). 8 punti sono la norma per le auto di questa classe.
| Modello | HONDA CR-V | MAZDA CX-5 | MITSUBISHI OUTLANDER | TOYOTA RAV4 |
| Posto di lavoro autista | Da Honda posti migliori: perfettamente profilato, con molte regolazioni. I comandi di tutte le macchine sono comodi, con una buona ergonomia. L'eccezione era Outlander: il selettore del variatore si trova troppo basso, petali enormi commutazione manuale sovrapporre le leve del piantone dello sterzo. Mitsubishi e Toyota hanno preso il comando in termini di visibilità. |
|||
| Controlli | ||||
| Salone | Mitsubishi ci ha deluso con i davanzali non isolati, che possono facilmente macchiarvi i pantaloni. Lui, insieme al RAV4, ha sorpreso porte posteriori, aprendosi con un piccolo angolo. La seconda fila più stretta è stata trovata su Mazda. E il CX‑5 (così come il RAV4) non ha un bagagliaio molto spazioso. Honda e Mitsubishi è migliore adatto al trasporto di merci. |
|||
| Fine frontale | ||||
| Tronco | ||||
| Qualità di guida | La migliore manovrabilità si trova nel CX‑5 e nel RAV4. Sono anche notevolmente più veloci, poiché sono dotati di cambio automatico idromeccanico. Le Honda e le Mitsubishi CVT impiegano troppo tempo per raggiungere regimi elevati. Mi è piaciuta di più la configurazione dei freni su RAV4 e CR-V. |
|||
| Dinamica | ||||
| Controllabilità | ||||
| Comfort | In termini di isolamento acustico, il CX‑5 è chiaramente il leader: è silenzioso come una cassaforte! Scriviamo Outlander come un antieroe: la sospensione è rumorosa, passaruota poco insonorizzato. Mazda e Honda erano davanti ai loro avversari in termini di qualità di guida. La Mitsubishi si è comportata male, le cui sospensioni non sopportano l'asfalto rotto. |
|||
| Guida fluida | ||||
| Adattamento alla Russia | CR-V e CX‑5 hanno la migliore capacità geometrica di cross-country: l'altezza da terra è discreta, così come gli angoli di avvicinamento e partenza. La Honda ha un punto debole rete di concessionari e Toyota ha un breve intervallo di manutenzione. Outlander e CR-V possono essere alimentati con benzina AI-92. La Honda non ha una ruota di scorta a grandezza naturale. |
|||
| Sfruttamento | ||||
| Valutazione intermedia | ||||
| Comportamento fuoristrada | Il RAV4 ci ha ancora una volta deluso per la sua incapacità di disattivare completamente il sistema di stabilizzazione. Anche il CR-V ha commesso un errore: non voleva connettersi asse posteriore quando si attraversa una carreggiata. Le auto con CVT hanno una resistenza inferiore a quelle “automatiche”: dopo cinque minuti di guida su terreno pesante, il motore non può sviluppare velocità elevate. |
|||
| Rapporto di potenza | ||||
| Resistenza | ||||
| Viaggio in sospensione | ||||
| Valutazione complessiva | ||||
Se hai bisogno di un'auto che faccia fronte a tutte le faccende familiari, consumi carburante in modo economico e si adatti facilmente a qualsiasi posti auto e allo stesso tempo non costare troppo, quindi crossover compatti sarà la scelta migliore. Tra loro, ToyotaRAV4 E HondaCR-V rimangono i rappresentanti più popolari della classe.
Ma quale dovresti scegliere? Questa volta anticiperemo gli eventi e diremo subito: HondaCR-V superiore ToyotaRAV4 in molti aspetti. Ma entriamo ancora nei dettagli, perché ci sono dettagli che potrebbero farti propendere RAV4. Soprattutto guardando le innovazioni del modello 2016.
Prezzi e statistiche
|
Indicatore generale |
|
| 7.6 punti: La Toyota RAV4 del 2016 rimane uno dei crossover più attesi con una nuova versione ibrida, sistemi di sicurezza aggiornati e una significativa riprogettazione degli interni. | 8.0 punti: La Honda CR-V 2016 ha le giuste priorità con quanto basta spazio interno e tanti extra, ma l'esperienza di guida potrebbe essere migliore. |
|
Progetto |
|
| 7 punti: La Toyota RAV4 2016 mantiene l'aspetto standard del crossover con un design anteriore insolito | 8 punti: Il CR-V del 2016 ha un bell'aspetto e fresco e gli interni sono molto più belli |
|
Guida |
|
| 6 punti: La Toyota RAV4 non è il crossover più veloce o il più sportivo (l'ibrido è ancora meglio!), ma è abbastanza buona per le esigenze della famiglia. | 7 punti: Abbastanza guida confortevole e un livello di manovrabilità prevedibile, ma comunque la Honda CR-V non è la migliore rappresentante di questa categoria. |
|
Qualità |
|
| 8 punti: La Toyota RAV4 riceve una serie di utili modifiche agli interni, ma ci sono alcuni difetti nell'implementazione. | 8 punti: Il buon posizionamento dei sedili e gli interni ben aggiornati rendono la Honda CR-V uno dei crossover compatti più utili in circolazione. |
|
Sicurezza |
|
| 9 punti: La Toyota RAV4 non solo ha ricevuto un punteggio elevato, ma ne ha anche aggiunti diversi sistemi attivi sicurezza quest'anno! | 9 punti: Il CR-V è tornato nella lista di alcuni dei più auto sicure, che è stato notato dall'IIHS. |
|
Componenti aggiuntivi |
|
| 8 punti: Toyota RAV4 offre una gamma di novità funzioni utili sia nel complesso multimediale che nel sistema audio, ma mancano ancora Android Auto e Apple CarPlay. | 8 punti:È passato abbastanza tempo, ma la Honda CR-V ha finalmente installato una serie di software popolari e li ha diluiti con sistemi premium, dalla navigazione al complesso multimediale. |
|
Rispetto dell'ambiente |
|
| 8 punti: La Toyota RAV4 standard raggiunge numeri medi, ma la nuova versione ibrida offre 8,5 l per 100 km | 8 punti: I consumi sono di 8,5 litri per 100 km e consentono alla Honda CR-V di occupare posizioni di vertice tra i crossover |
|
Prezzi |
|
| A partire da $ 24.350 | A partire da $ 23.745 |
Primo sguardo
HondaCR-V ha ricevuto un design piuttosto morbido e piacevole ed è diventato più interessante rispetto al modello del 2015. Gli aggiornamenti esterni includono alcuni dettagli degni di nota, come nuove ruote e una serie di spunti stilistici. Ma questo è esattamente il caso in cui eventuali soluzioni innovative sono progettate per corrispondere alla funzionalità del crossover. È adatto a persone con molti bagagli, ma allo stesso tempo rimane compatto e facile da gestire. È di altezza sufficiente, ma prestazioni aerodinamiche Sono ben mantenuti e ti permettono di sentirti a tuo agio in pista.
Passando a ToyotaRAV4, possiamo dire che il crossover necessitava di modifiche qualche anno fa. Sembra ordinata e pulita dall'esterno, anche se manca un po' di fascino, ma all'interno dell'auto tutto è cambiato radicalmente. Questo cambiamenti chiave per il modello 2016 con importanti miglioramenti interni, migliore isolamento acustico e molti altri dettagli.
ToyotaRAV4 amplierà la propria linea con due ulteriori versioni, che amplieranno la fascia di consumo. COSÌ, RAV4 riceverà il primo del suo genere opzione ibrida, la cui base di lavoro è stata presa in prestito da un altro ibrido - Camry, esattamente come gli altri modelli Toyota E Lexus. Bene, la seconda versione riceverà una modifica sportiva SE con aspetto e caratteristiche mutate. Il crossover sembrerà molto più aggressivo rispetto ad altri modelli e promette una migliore manovrabilità, ma senza significativi progressi in termini di potenza. Assolutamente tutti i modelli del 2016 riceveranno interni aggiornati, isolamento acustico di alta qualità, nuove aggiunte e un sistema di visualizzazione con telecamera integrata.
Test di guida
Il processo di guida non è dei migliori punto forte entrambi i modelli. Motore V-6, precedentemente utilizzato in ToyotaRAV4, ormai è solo una reliquia del passato. L'unità base del nuovo modello è un motore a 4 cilindri con una capacità di 176 CV, abbinato a un cambio a 6 marce trasmissione automatica trasmissione Ma non è così sportivo come pubblicizzato. Ma la versione ibrida offrirà soluzioni molto più interessanti con un consumo di carburante di 8,5 litri per 100 km e, cosa più interessante, è più veloce della versione base! I controlli sono abbastanza comodi e, in generale, ToyotaRAV4è più mirato ad una guida morbida e piacevole, e la versione SE sarà molto più duro e adatto agli appassionati.
HondaCR-V praticamente non è diverso dal suo concorrente, offrendo la stessa guida comoda e morbida. Il nuovo motore a 4 cilindri da 2,4 litri include iniezione diretta e trasmissione automatica e offre anche di più consumo economico carburante rispetto al suo predecessore (ad esempio, per un crossover a trazione anteriore, il consumo era di 9,7 litri per 100 km). Non tutti saranno attratti dalla velocità limitata dell'auto.
Entrambi i crossover sono disponibili con trazione anteriore o integrale. In entrambi i casi, i controlli sono sufficientemente perfezionati da permetterti di sentirti a tuo agio in condizioni fuoristrada innevate e appiccicose.
Interno
ToyotaRAV4 offrirà di più spazio libero, se si guardano i dati ufficiali. Ma in qualche modo HondaCR-V Ti senti molto più a tuo agio all'interno della cabina. Sedili ben posizionati e un sistema di regolazione competente: tutto questo HondaCR-V. Inoltre, sembra che questo crossover abbia esattamente la giusta disposizione delle parti adatta a tutti. Per quanto riguarda la qualità del design e delle innovazioni, poi ToyotaRAV4 rimane un passo avanti: una riprogettazione significativa e una serie di miglioramenti consentono al crossover di sorprendere e deliziare i suoi clienti. Tuttavia, il rumore del motore nell'abitacolo riduce leggermente il livello di gioia e divertimento.
Sicurezza
Sorprendentemente HondaCR-Vè significativamente più avanti in questa direzione, ma la qualità dell'esecuzione è inferiore buon livello e a ToyotaRAV4, una serie di test per i quali si è conclusa con una valutazione a cinque stelle. Tuttavia, l'IIHS ha assegnato a questo crossover una valutazione "Buono" nonostante includa sistemi anticollisione anteriori e freni di emergenza automatici, che hanno ottenuto il premio Top Safety Pick+. Altre funzioni di monitoraggio degli angoli ciechi e di monitoraggio del traffico sono disponibili nel pacchetto standard. Che dire HondaCR-V, Il crossover ha inoltre ricevuto valutazioni eccellenti e il premio Top Safety Pick+ dall'IIHS. Inoltre, l'auto ha ottenuto il punteggio più alto nei crash test con sistema di prevenzione delle collisioni frontali. Ma alcuni test si sono conclusi con solo 4 stelle.
Linea di fondo
ToyotaRAV4 costa un po' di più perché è offerto in offerta varie configurazioni, paragonato a HondaCR-V. Ma questa è soprattutto polvere negli occhi. Oltretutto, Toyota offre un sistema audio JBL premium e un sistema multimediale Entune con touch screen, Ma HondaCR-Vè ancora in vantaggio anche in questi indicatori.
Entrambi i modelli trasudano carattere, comfort e qualità. Ma in quasi tutti i criteri HondaCR-Vè davanti al suo concorrente e ha molte più possibilità di conquistare il favore degli appassionati di auto. E di conseguenza, convincente superiorità su ToyotaRAV4.
Da gennaio ad aprile, la RAV4 è diventata il modello più venduto del marchio in Russia, davanti al leader di lunga data Camry. La richiesta del crossover è aumentata del 48% in 4 mesi e ha raggiunto quasi 12.000 copie. E questo nonostante il segmento dei piccoli SUV sul mercato russo rimanga il più richiesto. Il nuovo RAV4 e i suoi numerosi concorrenti sono preferiti per la qualità auto familiare gli strati più ampi della classe media, quindi puoi vedere uomini d'affari, casalinghe, pensionati e studenti alla guida di queste auto. Di conseguenza, si stanno sviluppando passioni serie tra i concorrenti all'interno del segmento. Proprio l'anno scorso ci sono stati vari tipi di aggiornamenti per giocatori come Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson(sostituito ix35). Ovviamente, anche il "Rafik" necessitava di un lavoro approfondito sui propri errori, dal momento che il rappresentante della quarta generazione, rilasciato nel 2013, aveva chiaramente una serie di errori di calcolo, sebbene non significativi, ma imperdonabili in una classe del genere. Prima di tutto, i giapponesi hanno cercato di trasformarsi aspetto auto. I nuovi fari hanno cambiato forma e sono diventati LED, sono comparsi fendinebbia più spettacolari, il kit carrozzeria ed entrambe le parti della griglia del radiatore sono state modernizzate. Se il volto precedentemente levigato del crossover sembrava più amichevole, ora è diventato più nitido e accigliato a causa delle linee angolari e spezzate, che conferiscono all'esterno una porzione di aggressività. Nello stesso stile, il design della poppa è stato rivisto con nuove luci. Grazie ai paraurti modificati, la lunghezza della carrozzeria è aumentata di 35 mm (20 mm - anteriore, 15 mm - posteriore). ((gallery_452)) I materiali interni sono stati completamente aggiornati per i passeggeri ultima fila apparve una presa da 12 volt, ma l'innovazione più significativa fu pannello di controllo con un monitor a colori da 4,2 pollici tra i due quadranti. Oltre alle informazioni computer di bordo e le impostazioni del veicolo, il display mostra la modalità di funzionamento della trazione integrale. Il layout sembra classico, il design è piacevole da guardare, ma il pannello sembra sovraccarico per l'abbondanza di piccole icone e numeri. Accanto al selettore della trasmissione è apparso un portabicchieri oblungo, che può ospitare una tazza a grandezza naturale con manico, il che è davvero comodo, data la popolarità delle tazze termiche. All'inizio sembra che questo sia l'unico dettaglio nell'apertura inferiore sopra la console centrale sporgente, ma no: come il suo predecessore, lì sono nascosti i pulsanti del riscaldamento del sedile, il controllo della modalità di guida, una porta USB, una presa, ecc non sono abbastanza visibili, quindi non è conveniente utilizzarli. Inoltre qui si presenta uno schermo multimediale più grande. Sistemi Toyota Touch 2, che misura 6,1 pollici. Non basterà Altrimenti non ci sono gravi lamentele riguardo all'ergonomia, così come non ci sono lamentele riguardo allo stile del design, alla qualità dei materiali di finitura e al livello di assemblaggio. I massicci sedili anteriori con un significativo supporto laterale sono ospitali, la gamma di impostazioni è sufficiente per gli occhi e c'è molto spazio. Passeggeri posteriori inoltre difficilmente si lamenteranno della mancanza di spazio. Allo stesso tempo, l'aumento del volume del bagagliaio da 506 a 577 litri a causa dell'abbandono della ruota di scorta a tutti gli effetti sembra essere una decisione controversa. La presenza di una "dokatka" ha liberato spazio aggiuntivo, ma come lo apprezzeranno gli acquirenti da qualche parte nella provincia siberiana, abituati alle peculiarità dell'asfalto nazionale sui tratti selvaggi delle autostrade russe, è una grande domanda. Ma qui l'altezza di carico del bagagliaio è ancora una delle più favorevoli della categoria: 646 mm.((gallery_451)) I giapponesi hanno cercato di eliminare una delle evidenti malattie del suo predecessore - livello insufficiente insonorizzazione. Per fare ciò, hanno dovuto aumentare del 55% l'area dei materiali fonoassorbenti. Per apprezzare appieno i risultati del lavoro svolto, è necessario accelerare il crossover a “centinaia”, tuttavia, è improbabile che la versione di prova del modello sorprenda con una dinamica fulminea e una grande riserva di trazione. Pacchetto "Prestige Safety" con un "quattro" benzina da 2 litri con una capacità di 146 CV. e un variatore continuo tornerà utile per casalinghe e pensionati, poiché è improbabile che questa opzione, con il suo carattere calmo e amichevole, si adatti al ritmo lavorativo della metropoli. Crossover a trazione integraleè attivo su ad alta velocità, rispondendo prontamente alle manipolazioni del pedale dell'acceleratore dopo il limite dei 3000 giri al minuto. Quando la lancetta del contagiri fluttua nella gamma inferiore, il "giapponese" è pigro e premuroso e, per ottenere una risposta adeguata, l'acceleratore deve essere rigorosamente dosato. Se il pedale viene premuto completamente a terra, il variatore si bloccherà tragicamente, il motore si confonderà e ci vorrà del tempo prima che entrambe le unità si accordino. Consumo reale il carburante durante la guida attiva in modalità mista non supera i 10 l/100 km, anche se i dati del passaporto indicano 7,5 litri. Quindi, per i padri di famiglia che non sono estranei alle emozioni, meglio rivolgere l'attenzione agli allestimenti più potenti, che, notiamo, sono più costosi. Nel restyling della RAV4 sono stati ampliati i silent block e la rigidità del motore il telaietto posteriore è stato maggiorato, mentre la vettura è diventata notevolmente più delicata, grazie alla riconfigurazione degli ammortizzatori con nuove molle morbide. Ora, anche sulle strade più accidentate, le sospensioni fanno del loro meglio per essere educate e cortesi, e nelle curve con superfici irregolari il crossover dimostra stabilità e mantiene stabilmente la sua traiettoria. La RAV4 si guida bene, il volante ha una risposta adeguata, l'auto dimostra una guida fluida.((gallery_453)) Toyota offre sul nostro mercato 6 livelli di allestimento con trazione anteriore e trazione integrale nella fascia di prezzo da 1.281.000 a 2.138.000 rubli. Linea elettrica include 2 motori a benzina- volume 2 litri con una potenza di 146 CV. e un volume di 2,5 litri con una capacità di 180 CV, nonché un diesel da 2,2 litri con una capacità di 150 CV. Di serie, l'auto è dotata di cambio manuale a 6 marce; sono disponibili anche un cambio CVT e automatico a 6 marce. Tutte le modifiche vengono prodotte nello stabilimento di Tahara in Giappone, ma ci sono già informazioni sull'imminente produzione del modello sulla catena di montaggio di San Pietroburgo. Tra i diretti concorrenti prezzo di partenza inferiore per Hyundai Tucson - RUB 1.209.900, Kia Sportage - RUB 1.189.900, Suzuki Grande Vitara - RUB 1.129.000, Ssangyong Actyon- 949.000 rubli. La VW Tiguan costerà di più - da 1.329.000 rubli, Renault Koleos - da 1.299.000 rubli, Mazda CX-5 - da 1.349.000 rubli, Ford Kuga- da RUB 1.325.000, Subaru Forestale- da 1.719.000 RUB, Mitsubishi Outlander - da 1.389.000 RUB.
