Test 18. Batteria

1. FONTI DI ENERGIA ELETTRICA:

1) fari; 4) luci di ingombro;

2) antipasto; 5) batteria.

3) generatore.

SI ACCENDONO L'UN L'ALTRO:

6) in sequenza;

7) in parallelo.

PRINCIPALI DI LORO:

8) fari;

9) antipasto;

10) generatore;

11) luci di ingombro;

12) batteria.

2. IL PRINCIPALE CONSUMATORE ATTUALE DELLA BATTERIA (ACB):

1) antipasto;

2) generatore;

3) sistema di accensione;

4) impianto di illuminazione;

5) impianto di segnalazione luminosa.

Incontro

3. ELETTRODI DI PRINCIPI ATTIVI:

1) PbO; A. elettrodo positivo;

2) РbО 2 ; B. elettrodo negativo.

4. L'ELETTROLITA DELLA BATTERIA DI AVVIAMENTO È UNA MISCELA DI:

1) alcali e acqua;

2) acido solforico e cloridrico;

3) acido solforico e glicole etilenico;

4) acido cloridrico e glicole etilenico;

5) acido solforico e acqua distillata;

6) acido cloridrico e acqua distillata.

5. DETTAGLI BATTERIA:

1) 5 barette;

2) 14 - spina;

3) 12 - barretta;

4) 2 - separatore;

5) 3 - elettrodi;

6) 1 - elettrodi;

7) 6 - separatore;

8) Uscita 14 poli;

9) 6 - scudo di sicurezza;

10) 10- scudo di sicurezza.

6. L'EMF della batteria DIPENDE DA:

1) il suo scarico;

2) materiale separatore;

3) la quantità di elettrolita;

4) temperatura dell'elettrolita;

5) il numero di batterie;

7) spessore delle griglie degli elettrodi;

8) proprietà chimiche delle sostanze di massa attive.

Complemento

7. LA CAPACITÀ DELLA BATTERIA È LA QUANTITÀ MASSIMA DI __________ CHE LA BATTERIA PUÒ EMERGERE CON UNA CARICA ___________.

Indica i numeri di tutte le risposte corrette

8. LA CAPACITÀ DELLA BATTERIA DIPENDE DA:

1) il suo scarico;

2) materiale separatore;

3) la quantità di elettrolita;

4) temperatura dell'elettrolita;

5) l'entità della corrente di scarica;

6) il numero di batterie;

MISURATO IN:

10) litri;

11) volt;

12) amperora;

13) volt-ampere.

9. LA RESISTENZA INTERNA (OHMICA) DELLA BATTERIA DIPENDE DA:

1) densità elettrolitica;

2) materiale separatore;

3) la quantità di elettrolita;

4) temperatura dell'elettrolita;

5) l'entità della corrente di scarica;

6) il numero di batterie;

7) la quantità di massa attiva;

8) lo spessore delle griglie degli elettrodi;

9) proprietà chimiche delle sostanze di massa attive.

1) il suo scarico;

2) materiale separatore;

3) la quantità di elettrolita;

4) temperatura dell'elettrolita;

5) il numero di batterie;

6) la quantità di massa attiva;

7) lo spessore delle griglie degli elettrodi.

11. LA SCARICA DELLA BATTERIA PRODUCE:

1) acqua;

2) acido;

3) piombo spugnoso;

4) solfato di piombo;

5) biossido di piombo.

DENSITÀ ELETTROLITA:

6) sale;

7) scende.

12. VALORI MASSIMI AMMISSIBILI DI SCARICA DELLA BATTERIA

PER TENSIONE, V:

1) 8,5;

2) 9,5;

3) 10,5.

PER DENSITÀ ELETTROLITA, G/CM 3:

4) 1,05;

6) 1,17.

13. AUTOSCARICA NORMALE:

1) 5% per 14 giorni per batterie revisionate;

2) 10% per 14 giorni per batterie revisionate;

3) 15% per 14 giorni per batterie revisionate;

4) 5% per 90 giorni per batterie non presidiate;

5) 10% per 90 giorni per batterie non presidiate;

6) 15% per 90 giorni per batterie non presidiate.

ALLA TEMPERATURA ELETTROLITA:

7) 5-15 °С;

8) 15-25 °С;

9) 30-35"S.

14. LA DURATA DELLA BATTERIA RIDUCE:

1) elevata corrente di carica;

2) elevata corrente di scarica;

3) basso livello elettrolita;

4) alto livello elettrolita;

5) monitoraggio frequente delle sue condizioni;

6) elevata temperatura dell'elettrolita;

7) stoccaggio allo stato scarico;

8) aumento della densità dell'elettrolita;

9) alta intensità di sfruttamento;

10) ricarica solo dal generatore dell'auto.

15. SEPARATORE:

1) sotto forma di lastre;

2) sotto forma di busta;

3) permeabile all'elettrolita;

4) impermeabile all'elettrolita;

5) scollega gli accumulatori della batteria;

6) scollega gli elettrodi opposti.

7) ebanite;

8) mipor;

9) vinipor;

10) miplast;

IL SUO MATERIALE:

11) plastiporo;

12) incasinato;

13) polipropilene.

16. RETICOLO DI PIASTRE DI ELETTRODI:

1) rame;

2) acciaio;

3) piombo;

4) stagno

5) fluoro;

6) sodio;

7) antimonio;

8) arsenico.

PORTA A:

9) degassamento intensivo;

10) ridurre il peso della batteria;

11) aumentare la resistenza dei grigliati;

12) diminuzione della resistenza della batteria.

UTILIZZATO NELLE BATTERIE:

13) servito;

14) incustodito.

17. CARICA DELLA BATTERIA CON CORRENTE CONTINUA (PER VALORE):

1) transitorio nel tempo;

2) relativamente lungo;

18. CARICA DELLA BATTERIA A TENSIONE COSTANTE:

1) transitorio nel tempo;

2) relativamente lungo;

3) fornisce il 100% di carica;

4) applicato sulla vettura;

5) fornisce una carica del 90-95%;

6) utilizzato in installazioni fisse;

7) consente di caricare più batterie contemporaneamente;

8) inizialmente ha un valore elevato.

19. LIVELLO ELETTROLITA SOPRA LE PIASTRE ELETTRODI, MM:

1) 5-10; 4) 30-35;

2) 10-15; 5) 35-40.

3) 20-30;

20. LA CARICA DELLA BATTERIA PRODUCE:

1) acqua; 4) solfato di piombo;

2) acido; 5) biossido di piombo.

3) piombo spugnoso.

DENSITÀ ELETTROLITA:

6) sale;

7) scende.

21. IL FINE CARICA DELLA BATTERIA È DEFINITO:

1) cessazione della crescita della densità elettrolitica entro 0,5 ore;

2) cessazione dell'aumento della densità elettrolitica per 1 ora;

3) cessazione dell'aumento della densità elettrolitica per 2 ore.

22. 0,01 G/CM 3 LA RIDUZIONE DELLA DENSITA' ELETTROLITA CORRISPONDE ALLA RIDUZIONE % DEL GRADO DI CARICA DELLA BATTERIA:

1) 1-2; 4) 7-8;

2) 3-4; 5) 9-10.

3) 5-6;

23. DENSITÀ DELL'ELETTROLITA DI UNA BATTERIA COMPLETAMENTE CARICA A 20 "C, G / CM 3:

1) 1,25; 4) 1,31;

2) 1,27; 5) 1,32.

3) 1,30;

Complemento

24. I VALORI DELLA DENSITA' DELL'ELETTROLITA CON UNA DIMINUZIONE DELLA SUA TEMPERATURA PER OGNI 20 "C DOVREBBERO ESSERE DIMINUITI DI_G / CM 3 E viceversa.

Indica i numeri di tutte le risposte corrette

25. VALORE DELLA TENSIONE DI UNA BUONA BATTERIA QUANDO TESTATA CON LA SUA SPINA DI CARICO PER 5 C, IN NON MENO:

1) 7,5; 4) 9,5;

2) 8,0; 5) 10,0;

3) 8,5; 6) 10,5.

26. SE LA TEMPERATURA DELL'ELETTROLITA SUPERA I 35 °C:

1) sospendere temporaneamente la carica;

2) ridurre di 2 volte la corrente di carica;

3) aggiungere l'elettrolita freddo;

4) aggiungere acqua distillata;

5) pulire l'alloggiamento della batteria con soluzione di ammoniaca.

27. IN BATTERIE FUORI SERVIZIO:

1) un separatore a forma di busta;

2) separatore a forma di piatto;

3) non ci sono prismi nella parte inferiore del monoblocco;

4) presenza di stagno nel materiale della griglia;

5) il calcio è presente nel materiale reticolare;

6) aumento dello spessore degli elettrodi e dei separatori;

7) si riduce lo spessore degli elettrodi e dei separatori;

8) collegamento degli accumulatori tramite setti monoblocco.

1. Manutenzione delle batterie……………….

2. Il dispositivo del generatore dell'auto GAZ-3110 "Volga". Schemi di collegamento del generatore. Possibili malfunzionamenti, loro cause e rimedi……………………………………………………….

3. Verifica delle condizioni tecniche, collaudo e regolazione dei dispositivi del sistema di accensione……………………………………………

4. Il dispositivo e il funzionamento del motorino di avviamento dell'auto GAZ-3110 "Volga" Controllo del motorino di avviamento. Possibili malfunzionamenti, loro cause e modalità di eliminazione…………………………………………………………………………..

5. Dispositivi per misurare la velocità di movimento e la frequenza di rotazione dell'albero a gomiti del motore……………………………………………….

6. Tergicristallo con azionamento elettrico, dispositivo e funzionamento………...

7. Elenco della letteratura utilizzata…………………………………..

1. Manutenzione della batteria.

L'impianto elettrico del veicolo è un insieme di elettrodomestici e attrezzature che garantiscono il normale funzionamento dell'auto. In un'auto, l'energia elettrica viene utilizzata per avviare il motore, accendere miscela di lavoro, illuminazione, segnalazione, dispositivi di controllo della potenza, apparecchiature aggiuntive, ecc. L'equipaggiamento elettrico dell'auto include fonti e consumatori di corrente. Le fonti di alimentazione forniscono elettricità a tutti i consumatori dell'auto. Le fonti di corrente nell'auto sono il generatore e la batteria. La batteria converte l'energia chimica in energia elettrica.

La batteria dell'auto alimenta i consumatori di corrente elettrica quando il motore è al minimo o funziona a un basso numero di giri dell'albero motore.

Molti proprietari di auto sono sinceramente sorpresi quando apprendono che anche la batteria richiede "manutenzione". Questo è un peccato, perché un po' di cura e attenzione può far risparmiare molto tempo e denaro.

La durata e la salute della batteria dipendono in gran parte dal tempestivo e cura adeguata per lei. La batteria deve essere mantenuta pulita, poiché la contaminazione della sua superficie porta alla sua maggiore autoscarica. Durante la manutenzione, è necessario pulire la superficie delle batterie con una soluzione al 10% di ammoniaca o carbonato di sodio, quindi pulirla con uno straccio pulito e asciutto. Durante la ricarica, di conseguenza reazione chimica vengono rilasciati gas che aumentano notevolmente la pressione all'interno degli accumulatori. Pertanto, i fori di ventilazione nei tappi devono essere costantemente puliti con un filo sottile. Considerando che durante il funzionamento della batteria si forma gas esplosivo (una miscela di idrogeno e ossigeno), è impossibile ispezionare la batteria in prossimità di un fuoco aperto per evitare un'esplosione. Periodicamente è necessario pulire i pin e i terminali dei cavi.

Preparazione dell'elettrolita e ricarica della batteria. L'elettrolita è preparato da acido solforico della batteria (densità 1,83 g/cm) e acqua distillata. L'acqua viene prima versata in un recipiente di plastica, ceramica, ebanite o piombo, quindi l'acido viene versato con agitazione continua.

Le batterie assemblate dopo la riparazione da piastre scariche (elettrodi) vengono riempite con elettrolita con una densità di 1,12 g / cm 3 dopo il raffreddamento a una temperatura di 25 ° C. La batteria allagata viene conservata per 2-4 ore.

Come fonte di corrente per caricare la batteria, vengono utilizzati raddrizzatori di tipo BCA o unità di ricarica speciali. La carica viene effettuata con una corrente pari allo 0,1 della capacità della batteria. La tensione su ciascuna batteria deve essere di 2,7-3,0 V. Durante la ricarica, viene monitorata la temperatura dell'elettrolito. Non dovrebbe superare i 45 0С. Se la temperatura è più alta, ridurre la corrente di carica o interrompere la carica per un po'. Terminare la carica dopo l'inizio dell'abbondante evoluzione del gas e la densità dell'elettrolita si stabilizza e non cambierà per 2 ore. Dopo 30 minuti di esposizione, viene controllata la densità dell'elettrolita. Se non corrisponde a quello stabilito per questa area operativa, aggiungere acqua distillata alla batteria (quando la densità è superiore alla norma) o elettrolita con una densità di 1,4 g / cm 3 (se la densità è inferiore alla norma) . Dopo la regolazione, è necessario continuare a caricare per 30 minuti per miscelare l'elettrolito.

Durante la manutenzione delle batterie, vengono controllati il livello dell'elettrolito, la densità dell'elettrolito, l'EMF e la tensione della batteria sotto carico.

L'EMF di una batteria è la differenza di potenziale ai suoi terminali polari senza carico (con un circuito esterno aperto). Questa caratteristicaè interconnesso con il grado di carica della batteria e dal suo valore, oltre che dalla densità dell'elettrolita, è possibile valutare lo stato della batteria e la necessità di ricaricarla.

La tensione della batteria è la differenza di potenziale ai suoi poli durante la carica o la scarica (in presenza di corrente nel circuito esterno). Questa caratteristica viene utilizzata per valutare le qualità di avviamento di una batteria. Per valutare le qualità di avviamento della batteria vengono utilizzate le seguenti caratteristiche principali della scarica di avviamento, misurate ad una temperatura dell'elettrolita di 18 ° C: corrente di scarica in A, tensione all'inizio della scarica in V (misurata su batterie con un custodia in plastica al 30° secondo dalla scarica del motorino di avviamento), tempo di scarica in minuti (misurato quando la corrente è scaricata, numericamente pari a 3°C fino a quando la tensione della batteria scende a 6 V).

Controllo del livello dell'elettrolito. Quando si utilizzano le batterie, il livello dell'elettrolito diminuisce gradualmente man mano che l'acqua evapora.

Un'eccessiva diminuzione del livello dell'elettrolito non dovrebbe essere consentita a causa del fatto che i bordi superiori delle piastre sono esposti e sotto l'influenza dell'aria sono soggetti a solfitazione e ciò porta a un guasto prematuro della batteria. Per ripristinare il livello dell'elettrolito è necessario aggiungere solo acqua distillata.

Alcuni anni fa, le "batterie esenti da manutenzione" erano molto richieste, strutturalmente ridotte a una sigillatura sorda del coperchio superiore. Nel tempo questa moda è passata, perché, se per qualche motivo l'elettrolito si perdeva, non era più possibile aggiungerlo.

Livello normale dell'elettrolito per una batteria che ha Collo di riempimento(tubo), dovrebbe raggiungere il bordo inferiore del foro nel tubo. Per una batteria che non ha un tubo, il livello dell'elettrolito è determinato da un tubo di vetro. In questo caso, il livello dovrebbe essere 5-10 mm sopra lo schermo di sicurezza. In assenza di un tubo di vetro, il livello dell'elettrolito può essere controllato con un bastoncino pulito di ebanite o di legno. Un'asta di metallo non può essere utilizzata per questo scopo. Quando il livello scende, aggiungere acqua distillata, non elettrolita, poiché durante il funzionamento della batteria l'acqua nell'elettrolita si decompone ed evapora, ma l'acido rimane.

Controllare periodicamente la densità dell'elettrolito per determinare il grado di carica della batteria. Per fare ciò, la punta del misuratore di acido viene abbassata nel foro di riempimento della batteria, l'elettrolita viene aspirato con un bulbo di gomma e le divisioni del galleggiante posto all'interno del pallone di vetro determinano la densità dell'elettrolita e il grado di carica della batteria.

Portare la densità dell'elettrolita alla normalità. Al termine della carica della batteria, si stabilisce per diverse ore una densità elettrolitica costante, a volte diversa dal normale. In questo caso, la densità dell'elettrolita dovrebbe essere riportata alla normalità. Se la densità dell'elettrolita è maggiore del normale, è necessario prelevare una parte dell'elettrolita dalla cella, aggiungerla al posto dell'acqua distillata, attendere che l'elettrolita sia miscelato e misurare nuovamente la densità. Se la densità dell'elettrolita è bassa, l'elettrolita deve essere rabboccato con una densità di 1,40 g/cm.

La prossima cosa a cui prestare attenzione è la vibrazione. Dopo l'alta temperatura e il sovraccarico elettrico, questa è la causa principale dell'usura della batteria. Il meccanismo di questo effetto è semplice: qualsiasi "chiacchiera" scuote gradualmente il principio attivo dalle piastre. Pertanto, assicurarsi che la batteria sia fissata saldamente.

Durante la manutenzione della batteria, è necessario seguire le regole di sicurezza: maneggiare con cura l'elettrolito contenente acido solforico chimicamente puro; quando si esamina la batteria, è impossibile aprire il fuoco su di essa a causa della possibilità di un lampo di gas sull'elettrolita, ecc.

2. Il dispositivo del generatore dell'auto GAZ-3110 "Volga". Schemi di collegamento del generatore. Possibili guasti, loro cause e rimedi.

Generatore: un'unità progettata per fornire elettricità a tutti i dispositivi dell'auto e caricare la batteria quando il motore funziona a regimi alti e medi. Il generatore è collegato alla rete elettrica dell'auto in parallelo alla batteria, alimenterà i dispositivi e caricherà la batteria solo se la sua tensione è superiore a quella della batteria, questo accade se il motore gira a un regime superiore al minimo, perché . la tensione generata dal generatore dipende dalla velocità di rotazione del suo rotore. Ma con un aumento della frequenza di rotazione del rotore, la tensione può superare quella richiesta. Pertanto, il generatore funziona in tandem con un dispositivo elettronico: un regolatore di tensione, che lo mantiene entro 13,6 - 14,2 V, a seconda della marca dell'auto, è installato nell'alloggiamento del generatore o separatamente.

Il generatore è montato su una speciale staffa del motore ed è azionato dalla puleggia dell'albero motore tramite una trasmissione a cinghia. Su alcuni modelli di auto, questa è la stessa cinghia che aziona la pompa dell'acqua e la ventola di raffreddamento del motore sempre accesa, mentre su alcuni è separata. La tensione della cinghia, sia nell'uno che nell'altro caso, è regolata dalla flessione dell'alloggiamento del generatore.

I generatori 9422.3701 sono installati sull'auto Volga-3110. I generatori sono una macchina elettrica sincrona trifase con eccitazione elettromagnetica. I raddrizzatori al silicio sono integrati nei generatori, inoltre, i regolatori di tensione sono integrati nei generatori 9422.3701. Il regolatore mantiene la tensione del generatore entro i limiti specificati.

Il rotore del generatore è azionato da una cinghia di trasmissione scanalata unità ausiliarie dalla puleggia dell'albero motore.

Le vetture con motore 4062 sono dotate di alternatori 9422.3701 e parzialmente 2502.3771.
Il generatore 9422.3701 è una macchina elettrica sincrona trifase con eccitazione elettromagnetica e raddrizzatore a diodi al silicio incorporato. Il rotore del generatore è azionato dalla puleggia dell'albero motore del motore tramite una cinghia scanalata.
I coperchi dello statore e del generatore sono serrati con quattro viti. L'albero del rotore ruota in cuscinetti installati nei coperchi. I cuscinetti sono lubrificati per tutta la loro vita utile. Cuscinetto posteriore premuto sull'albero del rotore e nel coperchio posteriore. cuscinetto anteriore installato con dentro coperchio anteriore e serrato con una rondella con quattro viti. Estremità posteriore generatore è coperto da un involucro di plastica.
Lo statore del generatore ha due avvolgimenti trifase realizzati secondo lo schema a “stella” e collegati in parallelo tra loro. Il raddrizzatore è un circuito a ponte, è costituito da sei diodi limitatori di potenza o ordinari (su parte dei generatori). Sono pressati in due portapiatti in alluminio a forma di ferro di cavallo. Su una delle piastre sono presenti anche tre diodi aggiuntivi attraverso i quali viene alimentato l'avvolgimento di eccitazione del generatore dopo l'avviamento del motore.
Gli avvolgimenti di eccitazione del generatore si trovano sul rotore. I conduttori dell'avvolgimento sono saldati a due collettori rotanti in rame sull'albero del rotore. L'alimentazione viene fornita loro tramite due spazzole di carbone. Il portaspazzole è strutturalmente integrato con il regolatore di tensione.
Il regolatore di tensione non è separabile, in caso di guasto viene sostituito.
Per proteggere l'apparecchiatura elettronica dell'auto dagli impulsi di tensione nel sistema di accensione, nonché per ridurre le interferenze radio, è installato un condensatore tra il terminale " " e la "massa" del generatore.
Gli avvolgimenti interni del generatore e del raddrizzatore sono raffreddati ventilatori centrifughi attraverso le finestre nei coperchi. Il generatore 2502.3771 ne ha alcuni differenze di progettazione.

Possibili malfunzionamenti del generatore, loro cause e rimedi.

Causa del malfunzionamento	Rimedio
L'alternatore funziona, ma la batteria si carica debolmente o non si carica affatto.
Tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore debole	Regolare la tensione della cinghia
Danni al regolatore di tensione	Sostituire il regolatore di tensione
Fissaggio allentato dei cavi sul generatore o sulla batteria, terminali della batteria ossidati, rottura dei cavi elettrici	Stringere i terminali, pulire i terminali della batteria, sostituire i cavi danneggiati
Spazzole dell'alternatore usurate o bloccate	Sostituire il gruppo portaspazzole con spazzole o ripristinare la mobilità delle spazzole nel portaspazzole
Danni all'avvolgimento di eccitazione	Controllare la saldatura dei cavi dell'avvolgimento di eccitazione ai collettori e, se necessario, ripristinarla o sostituire l'avvolgimento di eccitazione
Rotto uno dei diodi raddrizzatori	Sostituire il raddrizzatore

Maggiore usura delle spazzole e degli anelli collettori
Aumento dell'eccentricità dell'anello di contatto	Girare e macinare anelli di scorrimento
Lubrificazione degli anelli collettori	Eliminare la causa dell'oliatura e pulire gli anelli di contatto con benzina Cambiando l'elasticità delle molle delle spazzole
Modifica dell'elasticità delle molle delle spazzole	Sostituire il portaspazzole
Ricarica della batteria
Regolatore di tensione difettoso	Sostituire il regolatore di tensione
Batteria difettosa	Sostituire la batteria
Aumento del rumore durante il funzionamento del generatore
Guasto del cuscinetto del generatore	Sostituire i cuscinetti difettosi
Il rotore colpisce i poli dello statore	Sostituire i cuscinetti difettosi
Indossare posto a sedere sotto il cuscinetto nel coperchio del generatore	Sostituire il coperchio del generatore

3. Controllo delle condizioni tecniche, test e regolazione dei dispositivi del sistema di accensione.

Su un'auto GAZ-3110, un contactless- sistema a transistor accensione.

Tipici malfunzionamenti del sistema di accensione sono: distruzione dell'isolamento di cavi e candele; violazione del contatto alle articolazioni; fuliggine sugli elettrodi delle candele; cambiamento nello spazio tra gli elettrodi delle candele; cortocircuiti interturn (soprattutto nell'avvolgimento primario) della bobina di accensione; impostazione errata dell'angolo iniziale fasatura dell'accensione; malfunzionamento dei regolatori centrifughi e del vuoto.

Per la diagnosi del sistema di accensione, tester per motori fissi con tubo catodico, autotester elettronici portatili (con indicazione digitale), nonché personal computer con software e dispositivi di connessione speciali, i cui vantaggi sono i più ampi funzionalità.

La localizzazione dei guasti, anche da parte dei cilindri, viene qui effettuata sulla base della selezione della fase corrispondente della variazione di tensione nei circuiti di accensione primario e secondario durante ripetute ripetizioni del ciclo di lavoro del motore (due giri dell'albero motore). Sullo schermo CRT, la variazione di tensione viene valutata visivamente, rispetto allo standard. In questo caso, è necessario comprendere i processi che portano a un cambiamento di tensione.

Durante la manutenzione del sistema di accensione di un'auto, controllare e, se necessario, regolare la distanza tra i contatti dell'interruttore, impostare la fasatura dell'accensione, ispezionare le candele e lubrificare il cuscinetto dell'albero del distributore.

Prima di regolare la distanza tra i contatti dell'interruttore, controllare le condizioni della superficie di lavoro dei contatti. Se c'è un significativo trasferimento di metallo da un contatto all'altro, o se ci sono depositi carboniosi sui contatti, è necessario pulirli con una lima di velluto piatta. È impossibile utilizzare una pelle abrasiva per questi scopi, poiché particelle abrasive rimangono sui contatti da essa, provocando scintille e uscita prematura contatti fuori uso. Non è consigliabile rimuovere completamente la tacca - un cratere sul contatto - o lucidare i contatti - in poche mosse della lima ad ago, è possibile pulire i contatti dal tubercolo e dalla fuliggine.

Dopo aver strappato i contatti dell'interruttore, controllano e, se necessario, puliscono i contatti nel coperchio del distributore e sul rotore. Quindi, con pelle scamosciata pulita e inumidita con benzina o altro materiale che non lasci fibre, pulire i contatti del demolitore e del rotore, l'esterno e superficie interna tappi distributore.

Per regolare la distanza tra i contatti dell'interruttore, è necessario, ruotando l'albero motore, impostare la camma dell'interruttore in una posizione in cui i contatti saranno il più aperti possibile. Devi controllare lo spazio con uno spessimetro. Se supera quello specificato (0,35 ... 0,45 mm), allentare le viti di bloccaggio che fissano il pannello dei contatti, inserire un cacciavite in un'apposita scanalatura e, ruotandolo, installare divario desiderato, quindi serrare le viti di blocco.

Il momento dell'accensione su un'auto può essere verificato con uno stroboscopio, un dispositivo che consente di vedere un oggetto in movimento come fermo o con una lampada da 12 volt. Quando si utilizza uno stroboscopio, è necessario collegare uno dei suoi morsetti al terminale B della bobina di accensione, collegare i terminali di alimentazione e mettere un sensore di impulsi sul filo del primo cilindro, quindi impostare la velocità del motore mossa oziosa e puntare la luce stroboscopica lampeggiante sul segno della puleggia dell'albero motore.

Per controllare le candele è necessario svitarle dal motore e ispezionarle attentamente: l'isolante non deve presentare crepe. È necessario verificare se vi è formazione di carbonio sui contatti: se la candela è ricoperta da un sottile strato di depositi di carbonio dal grigio-giallo al marrone chiaro, non può essere rimossa, poiché tali depositi di carbonio compaiono su un motore funzionante e non interferire con il funzionamento del sistema di accensione. Nero opaco, fuliggine vellutata indica un arricchimento della miscela e la necessità di controllare il livello del carburante o troppo gioco agli elettrodi della candela. La fuliggine nera lucida e l'oliatura dei tappi indicano una quantità eccessiva di olio nella camera di combustione.

Se sulla gonna dell'isolante della candela si formano sfere di metallo, gli elettrodi e l'isolante stesso si bruciano, la candela si è surriscaldata. Le ragioni di ciò potrebbero essere installazione errata fasatura dell'accensione, utilizzo di benzina a basso numero di ottano, miscela troppo magra, raffreddamento insufficiente e, di conseguenza, surriscaldamento del motore.

I depositi di carbonio da una candela devono essere rimossi con un pennello speciale usando liquido speciale o su una speciale sabbiatrice tipo E-203. Se è impossibile pulire le candele e lo strato di fuliggine è significativo, le candele vengono sostituite.

Dopo aver pulito le candele, controllare con una sonda a filo tondo la distanza tra gli elettrodi e regolarla piegando l'elettrodo laterale. Lo spazio dovrebbe essere 0,5 ... 0,9 mm per un sistema di accensione convenzionale e 1,0 ... 1,2 mm per uno a transistor.

Non dovresti mai piegare l'elettrodo centrale della candela: questo porterà inevitabilmente a crepe nell'isolatore e al guasto della candela.

Le candele, ripulite dai depositi carboniosi, con una distanza tra gli elettrodi regolata, prima dell'installazione sul motore, devono essere controllate su un dispositivo per testarle sotto pressione. Nelle candele riparabili a una pressione di 800 ... 900 kPa, una scintilla dovrebbe apparire regolarmente senza interruzioni tra gli elettrodi centrale e laterale e senza scarica superficiale. Ad una pressione di 1 MPa, una nuova candela non funzionante deve essere completamente sigillata: non far passare aria né attraverso la giunzione del corpo con l'isolante, né attraverso la giunzione dell'elettrodo centrale con l'isolante. Per le candele che hanno funzionato sul motore è consentito il passaggio dell'aria fino a 40 cm3 / min.

Se non c'è scintilla nel sistema di accensione del motore, è necessario controllare lo stato dei circuiti primario e secondario, nonché lo stato del condensatore.

Per determinare un malfunzionamento nel circuito primario, prendere una lampada di prova e collegare uno dei suoi fili alla carrozzeria dell'auto e l'altro in serie (con l'accensione inserita e i contatti dell'interruttore aperti) all'interruttore di avviamento, all'ingresso e all'uscita terminali della serratura e della bobina di accensione e, infine, al terminale basso voltaggio interruttore. L'assenza di un contatto nel circuito sarà nella sezione all'inizio della quale la lampada è accesa e alla fine non è accesa. L'assenza di incandescenza della lampada collegata al terminale di uscita della bobina di accensione o al terminale dell'interruttore, oltre ad un circuito aperto in questa zona, può indicare anche un malfunzionamento dell'isolamento del contatto mobile (contatto in cortocircuito verso l'auto corpo). Una leva di contatto mobile con isolamento difettoso deve essere sostituita.

Per controllare la salute del circuito alta tensione(se il circuito a bassa tensione è funzionante), rimuovere il coperchio dello spinterogeno, ruotare l'albero motore per portare i contatti dell'interruttore in completa chiusura e rimuovere il cavo dell'alta tensione dal terminale centrale dello spinterogeno. Quindi è necessario inserire l'accensione e, tenendo l'estremità del filo a una distanza di 3 ... 4 mm dalla carrozzeria dell'auto, aprire i contatti dell'interruttore con il dito. L'assenza di una scintilla all'estremità del filo indica un malfunzionamento nel circuito ad alta tensione o una rottura degli avvolgimenti del condensatore. Per identificare definitivamente le cause, è necessario sostituire il condensatore e ricontrollare i circuiti: se non c'è scintilla, sostituire la bobina di accensione.

Quando si controlla la funzionalità del condensatore in assenza di supporti diagnostici speciali, è necessario scollegarlo dall'alloggiamento del distributore, posizionandolo sulla testa del blocco in modo che l'alloggiamento del condensatore abbia una connessione affidabile con la carrozzeria. Quindi è necessario chiudere completamente i contatti dell'interruttore, inserire l'accensione, collegare il filo dell'alta tensione al filo del condensatore, lasciando un piccolo spazio che assicuri il salto della scintilla. Aprendo i contatti dell'interruttore con la mano, il condensatore dovrebbe essere caricato con tre o quattro scintille successive, quindi, avvicinando il filo del condensatore al suo corpo, scaricato. Se una scintilla salta durante la scarica (si sente un clic), il condensatore è buono; se non compare alcuna scintilla, il condensatore è difettoso e deve essere sostituito.

4. Il dispositivo e il funzionamento dell'avviatore dell'auto GAZ-3110 "Volga". Controllo di avviamento. Possibili malfunzionamenti, loro cause e modalità di eliminazione.

L'avviatore è concepito come un motore elettrico. corrente continua con eccitazione elettromagnetica. Lo starter ha quattro poli. Un relè di trazione è installato sopra l'alloggiamento del motorino di avviamento, che ha due avvolgimenti: retrazione e mantenimento. Girando la chiave nell'accensione in posizione "II" si accende il circuito di alimentazione degli avvolgimenti relè di trazione, mentre l'ancora del relè è retratta e tramite la leva innesta l'ingranaggio di avviamento con la corona del volano motore. Alla fine della corsa, l'armatura accende il circuito di alimentazione dell'avviatore e contemporaneamente spegne l'avvolgimento retrattile del relè (l'alimentazione viene fornita solo all'avvolgimento di mantenimento). Quando la chiave viene riportata in posizione "I" nel blocchetto di accensione, il circuito di alimentazione del motorino di avviamento e l'avvolgimento di tenuta vengono scollegati e, sotto l'azione della molla, l'indotto disinnesta l'ingranaggio di avviamento dalla corona dentata del volano.

Durante il funzionamento nell'avviatore, principalmente danno meccanico azionamenti associati allo slittamento della ruota libera, all'usura o all'inceppamento dell'ingranaggio. Questi errori vengono corretti sostituendo l'azionamento. Meno comuni sono i malfunzionamenti dei circuiti elettrici dello starter, dovuti all'ossidazione dei contatti di potenza e dei contatti dei relè, alla rottura degli avvolgimenti, all'oliatura del collettore, all'usura delle spazzole. Allo stesso tempo, il lavoro del motorino di avviamento peggiora, il che richiede la sua rimozione e rimontaggio. All'avviatore rimosso, su un apposito supporto, controllano la coppia sviluppata, la corrente consumata in modalità operativa e in modalità frenata completa e la velocità dell'armatura in modalità operativa. Direttamente sull'auto all'avviamento è inoltre possibile verificare la corrente consumata in frenata a pieno regime, che aumenta quando i circuiti di avviamento sono chiusi all'alloggiamento e diminuisce quando i contatti, le spazzole e il collettore sono ossidati. Tuttavia, questo metodo è raramente utilizzato nella pratica a causa della sua complessità.

La procedura per controllare lo starter è la seguente:

1. Pulire tutte le parti del motorino di avviamento.

2. Controllare le condizioni dell'avvolgimento dello statore. Per fare ciò, accendi la lampada di prova nel circuito corrente alternata tensione di 220 V e collegato ad uno dei terminali dell'avvolgimento dello statore, l'altra estremità del circuito deve essere chiusa all'alloggiamento dello statore. In questo caso, la lampada non dovrebbe accendersi. Se la lampada è accesa, l'isolamento dell'avvolgimento è danneggiato. In questo caso, sostituire l'avvolgimento o lo statore. Controlla il secondo avvolgimento allo stesso modo.

3. Ispezionare l'ancora. Se il raccoglitore è sporco o presenta segni, graffi, ecc., carteggiare il raccoglitore con sabbia di vetro fine. Con una rugosità significativa del collettore o una sporgenza di mica tra le sue piastre, lavorare il collettore su un tornio e poi macinarlo con carta vetrata fine. L'eccentricità del collettore rispetto ai perni dell'albero non deve superare 0,05 mm. Se si trova un rivestimento giallo del cuscinetto sull'albero dell'indotto, rimuoverlo con carta vetrata fine, in quanto ciò può causare il grippaggio dell'ingranaggio sull'albero. Verificare l'affidabilità della saldatura dell'avvolgimento dell'indotto conduce alle piastre del collettore. Ispezionare l'avvolgimento alle estremità dell'armatura, il diametro dell'avvolgimento dovrebbe essere inferiore al pacchetto di ferro dell'armatura. In caso contrario, sostituire l'ancora.

4. Controllare le condizioni dell'avvolgimento dell'indotto utilizzando il dispositivo E-236 o una lampada di prova alimentata da corrente alternata a 220 V. La tensione viene applicata alla piastra del collettore e al nucleo dell'indotto. La lampada non dovrebbe accendersi. Se la lampada è accesa, c'è un cortocircuito nell'avvolgimento dell'indotto o nella piastra del collettore verso terra. In questo caso, sostituire l'ancora.

5. Posizionare l'azionamento del motorino di avviamento sull'albero dell'indotto, dovrebbe muoversi liberamente, senza incepparsi, lungo le scanalature dell'albero dell'indotto. Tenendo l'ancora, ruotare l'ingranaggio di avviamento in entrambe le direzioni: in senso orario, l'ingranaggio dovrebbe ruotare liberamente e in senso antiorario non dovrebbe ruotare. In caso contrario, sostituire l'unità.

6. Relè di trazione. Controllare la resistenza degli avvolgimenti del relè di trazione con un ohmmetro. La resistenza dell'avvolgimento retrattile dovrebbe essere compresa tra 0,300 e 0,345 ohm e l'avvolgimento di mantenimento dovrebbe essere compreso tra 1,03 e 1,11 ohm. Gli avvolgimenti possono essere controllati anche collegando la batteria ai terminali dell'avvolgimento. Per controllare l'avvolgimento in retrazione, scollegare il terminale dal bullone di contatto 1 del relè di trazione. Quindi collegare il "-" della batteria al terminale 2 e il "+" al bullone del terminale 1 (diagramma rosso). In questo caso, l'armatura del relè dovrebbe ritrarsi bruscamente. Per controllare l'avvolgimento di tenuta (con il terminale scollegato dal bullone di contatto 1), collegare il "+" della batteria al terminale 2 e il "-" all'alloggiamento del motorino di avviamento. In questo caso, l'armatura del relè di trazione dovrebbe ritrarsi dolcemente. In caso contrario, sostituire il relè di trazione. L'armatura del relè di trazione deve muoversi liberamente nell'alloggiamento, senza inceppamenti. Controllare i bulloni di contatto. Pulisci le teste bruciate dei bulloni con carta vetrata fine. In caso di grave bruciatura delle teste dei bulloni, è possibile ruotare i bulloni di 180° in modo che vengano premuti contro il disco di contatto con il lato non bruciato. Se la superficie del disco di contatto è molto usurata, può essere ruotata con il lato non usurato verso i bulloni di contatto.

7. Controllare il movimento delle spazzole 1 nei supporti 2 e 3, le spazzole devono muoversi facilmente, senza incepparsi. Controllare il fissaggio dei supporti 2 e 3 delle spazzole, i supporti non devono penzolare. I supporti di 3 spazzole isolate non devono avere un cortocircuito verso terra (controllare con una lampada di prova). Verificare con un dinamometro la forza delle molle 4 che premono le spazzole. Per fare ciò, è necessario installare il portaspazzole 5 nel coperchio sul lato del raccoglitore, inserire l'ancora, installare le spazzole sul raccoglitore. Al momento della separazione della molla dalla spazzola, la forza dovrebbe essere compresa tra 8,5 e 14 N (0,85 e 1,4 kgf). Le estremità delle molle dovrebbero premere al centro del pennello. Le spazzole usurate fino a un'altezza di 5,0 mm devono essere sostituite (conduttori delle spazzole saldati).

Ispezionare i coperchi del motorino di avviamento e sostituirli se si riscontrano crepe. Se le boccole 1 nei coperchi su cui ruota l'albero dell'indotto sono usurate o presentano rigature, gusci, ecc., è necessario sostituire i coperchi.

Prima di cercare un malfunzionamento del motorino di avviamento, è necessario controllare la batteria, il cablaggio e le condizioni dei terminali della batteria. Quando si controlla il funzionamento dell'avviatore, accendere uno dei consumatori di luce e determinare la natura del malfunzionamento modificando l'incandescenza della lampada.

I principali difetti sono i seguenti:

1. Quando l'avviatore è acceso, l'armatura non ruota, ma il relè di trazione degli avviatori ST20-B, ST21 e ST101 è acceso. La luminosità della luce non cambia quando si accende lo starter.

Le ragioni di ciò possono essere:

a) violazione del contatto tra collettori e spazzole. Per eliminare questo difetto, pulire il collettore e le spazzole da polvere e sporco, controllare l'assenza di incollaggio degli scudi portaspazzole, controllare lo stato delle molle delle spazzole, sostituire spazzole con altezza inferiore a 6-7 mm. Pulire il collettore con carta vetrata C100, dopo la sverniciatura non è necessario tagliare l'isolante tra le lamelle;

b) guasto del contatto nell'interruttore di avviamento a causa di bruciatura o disallineamento del contatto. I contatti bruciati devono essere puliti e, se disallineati, lo starter deve essere rimosso e regolato;

c) rotture o fili di saldatura all'interno dello starter. In questo caso, l'avviatore deve essere inviato a un'officina per la riparazione.

2. Quando il motorino di avviamento è acceso, l'albero del motore ruota molto lentamente o non ruota affatto. L'intensità della luce è drasticamente ridotta.

Di seguito sono riportate le cause di questo malfunzionamento e come risolverle:

a) La batteria è scarica o difettosa. In questo caso, la batteria deve essere caricata o sostituita;

b) cortocircuito all'interno dell'avviatore o contatto con i poli dell'indotto. Se il circuito non può essere eliminato, l'avviatore deve essere inviato per la riparazione in officina;

c) guasto del circuito, che può essere causato da un cattivo contatto del filo o da un ponticello rotto tra il motore e la carrozzeria, la cabina o il telaio. In questo caso, dovrebbe. Ispezionare il circuito di avviamento e risolvere i problemi;

d) rottura del coperchio del motorino di avviamento lato trasmissione.

3. Quando l'avviatore è acceso, l'albero del motore non ruota e l'albero dell'indotto ruota con elevato turnover. Le ragioni di ciò potrebbero essere.

a) slittamento della ruota libera.

Una frizione difettosa deve essere sostituita;

b) diversi denti della corona del volano sono rotti. Cambia corona.

4. Quando lo starter è acceso, si sente un crepitio dell'ingranaggio di avviamento, che non si innesta.

Il guasto può essere causato i seguenti motivi:

a) denti ostruiti sulla corona del volano. Correggere la medicazione dei denti;

b) il momento di accensione dell'avviatore è regolato in modo errato. Verificare la regolazione e, se necessario, regolare il momento di chiusura dei contatti principali.

5. Dopo aver avviato il motore, il motorino di avviamento non si spegne.

La ragione di ciò sulle auto potrebbe essere un pedale bloccato.

La ragione di ciò potrebbe anche essere la sinterizzazione dei contatti principali dell'interruttore, nonché l'inceppamento dell'armatura del relè di trazione elettromagnetico.

L'errore deve essere trovato e corretto immediatamente.

5. Dispositivi per misurare la velocità di movimento e la frequenza di rotazione dell'albero motore del motore.

Questi strumenti includono tachimetri e contagiri. Durante il movimento dei veicoli, è necessario determinare la velocità di movimento e la distanza percorsa. Per questo, viene utilizzato un dispositivo chiamato tachimetro.

Il tachimetro è costituito da un'unità di velocità che mostra la velocità di movimento attuale e da un'unità di conteggio che conta la distanza percorsa. Entrambi i nodi hanno una base comune e operano da un rullo motore. Oltre ai componenti principali indicati, alcuni tipi di tachimetri hanno dispositivi aggiuntivi: contachilometri giornalieri, segnalazione luminosa dei range di velocità, ecc.

Secondo l'azionamento, i tachimetri sono suddivisi in dispositivi azionati da un albero flessibile e con azionamento elettrico.

I tachimetri automobilistici sono generalmente azionati da alberi flessibili. Un'estremità dell'albero è fissata al dispositivo e l'altra a albero di uscita riduttori. Gli alberi flessibili garantiscono un funzionamento affidabile dei tachimetri per lungo tempo.

Il tachimetro con azionamento elettrico è costituito da due unità funzionanti in modo sincrono - un sensore e un ricevitore - collegate da un filo schermato e incluse nel circuito elettrico del veicolo.

Il sensore di guida elettrica è installato direttamente sul cambio. Si tratta di un "ruttore di contatto che converte la corrente continua in corrente alternata trifase, la cui frequenza varia in proporzione alla velocità del collettore del sensore.

Gli elementi principali del sensore sono: un collettore rotante con due segmenti percorsi da corrente

Quando l'auto è in movimento, l'armatura del sensore ruota e la corrente dalla rete elettrica dell'auto scorre attraverso due spazzole di alimentazione poste alle estremità del collettore fino alle spazzole di raccolta della corrente situate nella parte centrale del collettore nel sullo stesso piano con un angolo di 120° l'uno rispetto all'altro. Ogni spazzola di raccolta corrente, dopo una rotazione di 180 ° dell'armatura, è inclusa nel circuito di alimentazione, fornendo corrente alla corrispondente bobina del ricevitore. La direzione della corrente cambia ogni 180° di rotazione dell'armatura. Il momento di cambiamento della direzione della corrente nei collettori di corrente viene spostato di 120° dell'angolo di rotazione dell'armatura. La variazione della corrente trifase pulsante nel circuito del ricevitore è sincrona con la rotazione dell'armatura del sensore.

I tachimetri sono progettati per misurare la velocità dell'albero motore del motore e sono montati su Pannello davanti al guidatore insieme ad altra strumentazione. I tachimetri non sono molto diversi nel design dai tachimetri, sono costituiti dalle stesse unità e in alcuni casi hanno un'unità di conteggio che conta la velocità totale dell'albero motore, espressa condizionatamente in ore motore.

6. Tergicristallo elettrico, dispositivo e funzionamento.

Il tergicristallo è costituito da un azionamento elettrico, compreso un cambio e un motore elettrico, un finecorsa, una base del sistema di leve, spazzole e un fusibile bimetallico. La vite senza fine è realizzata insieme all'albero motore. Alla vite è innestata una ruota elicoidale il cui asse è collegato ad un sistema di leve che aziona le spazzole.

Dopo aver spento l'interruttore, il motore elettrico non si spegne immediatamente e le spazzole continuano a muoversi sul vetro fino a raggiungere la posizione inferiore. A questo punto un finecorsa che opera in parallelo con l'interruttore generale interromperà il circuito, il motore si fermerà e le spazzole saranno posizionate in corrispondenza della guarnizione inferiore del parabrezza.

Elenco della letteratura usata

1. Sarbayev V.I. Manutenzione e riparazione di automobili., Rostov n / a: "Phoenix", 2004.

2. Vakhlamov V.K. Tecnica trasporto stradale., M.: "Accademia", 2004.

3. Barashkov I.V. Organizzazione brigata di manutenzione e riparazione di veicoli. - M.: Trasporti, 1988.

4. Deordiev S.S. Batterie e loro cura. - Kiev, Tecnica, 1985.

5. Automobili GAZ-3110. Manuale di manutenzione e riparazione. Con le raccomandazioni della rivista "Behind the wheel" - M.: Casa editrice "Behind the wheel", 1999

6. Manuale di riparazione GAZ-3110 "RIPARIAMO GAZ-3110". Con i consigli della rivista "Behind the wheel".

7. Batyanova S.A. Auto "Volga" e sue modifiche.: Manuale operativo Tipografia di JSC "GAZ", 1996

8. Gribkov V.M., Karpekin P.A. Manuale di attrezzature per la manutenzione e riparazione attuale macchine. - M.: Rosselkhozizdat, 1984

9. Yu.P. Chizhkova, Akimov A.V., Akimov O.A., Akimov S.V. Equipaggiamento elettrico delle auto: Manuale, M .: Trasporti, 1993.

10. Manuale di riparazione per l'auto GAZ-3110 "Volga" - M.: "Casa Editrice Terza Roma", 1999

TEMA - 7
MATERIALE ELETTRICO.
E AVVIAMENTO).
(FONTI
CORRENTE ELETTRICA
1

PROVA #1
I. Quale posizione nella figura indica le parti che forniscono corrente a
anelli di contatto?
II. Qual è la posizione del condensatore nella figura?
III. Qual è la posizione della ventola nella figura?
IV. La batteria dell'auto è

energia elettrica che alimenta il

Battitori...
accurato
A) a motore spento, B) solo a motore acceso?
V. Con il motore acceso, la corrente elettrica al

arriva...
combattenti
2

A) in tutti i casi solo dal generatore,
B) in ogni caso dal generatore e dalla batteria,
C) dal generatore e, in determinate condizioni, dalla batteria?
PROVA #2
I. Quale posizione nella figura indica l'avvolgimento retrattile
relè di trazione?
II. Quale posizione in figura indica la vite di fissaggio del palo
statore?
III. Quale posizione nella figura indica l'armatura del relè solenoide?
IV. Quali condizioni devono essere soddisfatte per

ricaricare la batteria?
andato
A) La corrente totale nel circuito utilizzatore è pari alla corrente massima generata
Generatore?
B) La corrente totale nel circuito esterno è inferiore corrente massima generato
Generatore.
3

V. Qual è l'elettrolito utilizzato nel

batterie ricaricabili, che vengono utilizzate in

macchine?
previsto
A) acido solforico concentrato contenente una piccola quantità di acqua.
B) Una soluzione di una certa densità di acido solforico in acqua distillata.
C) Concentrato, completamente anidro o diluito in acqua acido solforico.
PROVA #3
I. Quale posizione nella figura indica le piastre della batteria?
II. Qual è la posizione del terminale nella figura?
. Quale posizione in figura indica il tappo di carico
III
buchi?
IV. Come sta cambiando Composizione chimica riempito nella batteria

elettrolito della batteria in fase di ricarica?
spinoso
C) Diminuzione del contenuto di acido.
D) Il contenuto di acido aumenta.
4

V. Densità dell'elettrolito come risultato della carica della batteria...
A) aumentare, B) diminuire, C) rimanere invariati?
PROVA #4
I. Quale posizione nella figura indica i collettori rotanti?
II. Quale posizione in figura indica l'uscita "61" per l'alimentazione del circuito
amperometro e spie sul quadro strumenti?
III. Quale posizione nella figura indica l'avvolgimento del rotore?
5

IV. Per evitare un improvviso calo di tensione, la batteria non deve essere

Dah scenderà a...

V. Regolatore integrale al momento della sovratensione

valore calcolato...
zhenie
A) include un resistore aggiuntivo nell'avvolgimento di eccitazione,
B) interrompe brevemente il circuito dell'avvolgimento di eccitazione,
C) scollega la resistenza aggiuntiva dall'avvolgimento di eccitazione?
PROVA #5
I. Quale posizione nella figura indica l'ingranaggio conduttore e la frizione
corsa libera?
II. Quale posizione nella figura indica l'albero dell'indotto di avviamento?
III. Quale posizione in figura indica l'armatura del relè di trazione?
IV. Quali consumatori in tutti i casi ricevono solo corrente

batteria?
ko da
6

A) antipasti. B) Segnali sonori. C) apparecchi di illuminazione. D) Tutto quanto sopra.
V. Per evitare un improvviso calo di tensione, la batteria non deve essere
funzionare quando la tensione alla sua uscita

Dah scenderà a...
A) 12 V, B) 11,5 V, C) 11 V, D) 10,5 V, E) 10 V?
PROVA #6
I. Quale posizione nella figura indica l'ancora di avviamento?
II. Quale posizione nella figura indica la piastrina di contatto del relè?
III. Quale posizione nella figura indica la leva di comando?
7

IV. Nella marcatura della batteria 6ST60EM, "ST" significa
che cosa...
a) La batteria soddisfa i requisiti della norma statale,
B) i separatori sono realizzati in fibra di vetro o fibra di vetro,
c) La griglia della piastra è in piombo e il serbatoio è in termoplastico,
D) la batteria fornisce un ritorno alta corrente mentre lo starter è in funzione?
V. Nella marcatura della batteria 6ST60EM,

60 è...
a) la durata massima del funzionamento in ore durante la scarica,
B) la corrente massima in ampere erogata all'accensione dello starter,
C) tempo di funzionamento continuo (in secondi) all'accensione dell'avviatore,
D) la capacità elettrica della batteria, espressa in amperora?
PROVA #7
I. Quale posizione nella figura indica il positivo e
lastre negative?
II. Quale posizione nella figura indica l'interconnessione?
8

III. Qual è la posizione del separatore nella figura?
IV. Scollegare la batteria dal circuito esterno...
A) elimina completamente la caduta di EMF ai terminali della batteria,
b) Ridurre il tasso di scarico e aumentare la durata,
D) non ha effetti significativi sulla durata della batteria?
V. Autoscarica
batteria

Immagazzinato con elettrolita, ...
A) rallenta al diminuire della temperatura
C) procede più intensamente con basse temperature che in alto
C) non dipende dalla temperatura di stoccaggio della batteria?
PROVA #8
9

I. Qual è la posizione del condensatore nella figura?

III. Quale posizione nella figura indica l'avvolgimento dello statore?
Per il normale funzionamento dei consumatori, la tensione, tu

generato dal generatore dell'auto deve essere compreso tra:
A) 911 V, M) 1113 V, B) 1315 V, K) 1517 V?
V. L'ossidazione dei terminali "+" e "-" della batteria può diventare
causa...
B) autoscarica accelerata della batteria,
C) ridurre la corrente che scorre attraverso il circuito esterno quando il motore non è in funzione,
K) qualsiasi e le conseguenze specificate?
PROVA #9
10

I. Quale posizione nella figura indica il giunto unidirezionale?
II. Quale posizione nella figura indica l'anello di trascinamento?
III. Qual è la posizione del pennello nella foto?
IV. Determina cosa è successo in una delle batterie

chiusura, puoi...
lo breve
A) un aumento della densità dell'elettrolito in tutte le batterie,
T) forte calo tensione ai terminali "+" e "-" della batteria,
K) una diminuzione della densità dell'elettrolita e una diminuzione della tensione in questa batteria,
C) una diminuzione del livello dell'elettrolito in tutte le batterie?
V. Se la densità dell'elettrolito si è riempita nella batteria
batteria nuova,

supera il valore impostato, molto probabilmente questo si tradurrà in
a...
B) solfatazione delle lastre,
D) cortocircuito
M) perdita di elettrolita attraverso fessure nel serbatoio,
O) qualcuno dei difetti di cui sopra TEST #10
11

I. Qual è la posizione della puleggia nella figura?
II. Qual è la posizione della ventola nella figura?
III. Quale posizione nella figura indica la valvola (diodo)?
IV. Cosa causa una diminuzione della forza attuale,

batteria in un circuito esterno quando si avvia il motore
antipasto?
scolpito
A) La scarica della batteria è al di sotto del limite consentito.
B) Cortocircuito in una delle batterie.
C) Livello insufficiente di elettroliti.
D) La distruzione delle placche con perdita della massa attiva.
D) Tutto quanto sopra?
V. Quali indicatori vengono utilizzati per valutare il grado di addebito
batteria?
A) La densità dell'elettrolita. B) Livello degli elettroliti.
B) Indicazioni forca di carico. D) Qualcuno degli indicatori di cui sopra?
12

PROVA #11
I. Qual è la posizione del volano nella figura?
II. Quale posizione nella figura indica gli avvolgimenti di avviamento?
III. Quale posizione nella figura indica i bulloni di contatto?
IV. Se il livello dell'elettrolito nella batteria è inferiore al normale, esso
ripristinare rabboccando...
A) acido concentrato
B) acqua distillata
C) elettrolita ad alta densità,
D) qualcuno dei liquidi indicati?
V. Se tutte le utenze sono scollegate dalla batteria

autoscarica durante la conservazione a lungo termine della batteria senza ricarica ...
piatti, quindi
A) non si verifica solo quando si utilizza l'interruttore "di massa",
B) si verifica solo con separatori e piastre danneggiati,
C) avviene in tutti i casi, anche con batteria sana,
13

D) non si verifica se si osservano le regole di conservazione stabilite?
PROVA #12
I. Qual è la posizione delle spazzole nella figura?
II. Qual è la posizione del regolatore di tensione nella figura?
III. Qual è la posizione del rotore nella figura?
IV. In una batteria scarica, viene confrontata la densità dell'elettrolito

densità in una batteria carica...
insieme a
A) sempre meno, B) sempre di più?
V. Quali sono le conseguenze di uno scarso contatto tra spazzole e
anelli di contatto nell'alternatore?

rotazione dell'albero motore.

14

PROVA #13
I. Qual è la posizione del tappo di riempimento nella figura?
II. Quale posizione nella figura indica il terminale negativo?
III. Qual è la posizione delle piastre nella figura?
IV. Quali sono le conseguenze dei guasti dei diodi raddrizzatori?
blocco generatore?
A) Ad una significativa riduzione della potenza del generatore.
B) Ridurre la tensione ai morsetti del generatore a 3-4 V a qualsiasi frequenza
rotazione dell'albero motore.
C) Ridurre la tensione ai morsetti del generatore a 810 V.
E) Per aumentare la tensione ai morsetti del generatore.
E) All'assenza di tensione ai morsetti di uscita del generatore.
V. Quali sono le conseguenze di un'interruzione dell'avvolgimento di eccitazione
Generatore?
A) Ad una significativa riduzione della potenza del generatore.
D) Ad un cortocircuito degli avvolgimenti dello statore.
E) Per aumentare la tensione ai morsetti del generatore.

Testare le attività di MDK 1.Dispositivo, Manutenzione e riparazione auto

( Modulo professionale " Manutenzione e riparazione di veicoli, Sezione PM 1.Smontaggio e montaggio di componenti e assiemi di veicoli)

Questo materiale di prova è stato sviluppato per il controllo attuale delle conoscenze degli studenti nella professione dell'istruzione professionale primaria 190631.01 Meccanico auto.

I compiti sono compilati in conformità con i requisiti degli standard educativi dello Stato federale, consentono di valutare la formazione delle competenze professionali e generali degli studenti.

Il manuale proposto con un tipo di risposta selettiva contiene 17 argomenti principali sulla costruzione di automobili. In ogni argomento ci sono diverse opzioni per compiti che differiscono l'uno dall'altro e ogni compito contiene 10 domande approssimativamente dello stesso livello di difficoltà. Ogni domanda ha diverse possibili risposte, di cui solo una è corretta e completa. Quando si risolvono le attività, viene utilizzato un sistema di risposta alfanumerico, ogni domanda e attività è indicata da numeri e la risposta è solo una lettera. Le risposte a ciascuna attività vengono eseguite su carta in 1 foglio ed è auspicabile completare tutte le attività su questo argomento su di esso. Il foglio con le risposte degli studenti e gli appunti dell'insegnante è un compito per lo studente per lavorare autonomamente sugli errori. Questo materiale di prova può essere utilizzato anche per test elettronici con un'elaborazione appropriata e l'uso di programmi speciali.

Sviluppatore: insegnante Savinova N.V., istituto scolastico statale di istruzione professionale primaria Scuola professionale n. 22, Belovo.

Temi

1. Storia dell'industria automobilistica, classificazione, disposizione generale delle auto, cicli operativi e parametri di base del motore

meccanismo 2.Crank

3. Meccanismo di distribuzione del gas

4. Sistema di raffreddamento

5. Sistema di lubrificazione del motore

6. Il sistema di alimentazione del motore a carburatore

sistema di alimentazione del motore 7.Diesel

sistema del motore 8.Gas

9. Equipaggiamento elettrico del veicolo. Fonti correnti

10. Sistema di accensione

11. Sistema di avviamento. Antipasto

12. Dispositivi di controllo e misurazione e apparecchiature aggiuntive, EFU

13-14.Frizione e cambio

15.Gimbal ingranaggio principale, differenziale, semiassi, azionamento di ruote controllate.

16. Telaio, carrozzeria, cabina

17. Sistemi di controllo: sterzo e impianto frenante

Il materiale di prova può essere utilizzato dall'insegnante o dagli studenti in modo indipendente durante l'autocontrollo della conoscenza. Tale materiale può essere utilizzato sia su supporto cartaceo che in formato elettronico con opportuna elaborazione e formattazione, senza l'intervento di un docente.

I test possono essere scaricati

Specialità SPO:

Argomento

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Opzioni di risposta

Risposta corretta

Livello di difficoltà

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La forza della corrente nel conduttore ...

2. Inversamente proporzionale alla tensione ai capi del conduttore

3. Inversamente proporzionale alla tensione ai capi del conduttore e alla sua resistenza

1. Direttamente proporzionale alla tensione ai capi del conduttore

1,5 min.

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OK1-OK10

I seguenti dispositivi a semiconduttore sono utilizzati nell'equipaggiamento elettrico delle automobili:

1. Raddrizzatori a semiconduttore

2. Diodi a semiconduttore, transistor e diodi zener

3. Diodi a semiconduttore, diodi zener, transistor e termistori

1,5 min.

LR #1

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OK1-OK10

Quale collegamento delle utenze garantisce che ad ogni utenza venga fornita la stessa tensione?

1. Parallelo

2. Consecutivo

3.Misto

1.Parallelo

1,5 min.

Classificazione del moderno alternatori automobilistici

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OK1-OK10

nel settore automobilistico e motori del trattore utilizzare generatori

1.AC

3.CC

2.CC e CA

1,5 min.

Caratteristiche di progettazione dei generatori compatti.

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OK1-OK10

Caratteristiche principali I generatori Bosh Compact sono:

1. Potenza del generatore ridotta

2. Ridotte perdite magnetiche nel nucleo, maggiore efficienza del generatore

3. Velocità di rotazione ridotta

2. Ridotte perdite magnetiche nel nucleo, maggiore efficienza del generatore

2 minuti.

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OK1-OK10

Generatori brushless con raffreddato a liquido applica a:

2. Automobili

3. Trattori, bulldozer

1. Tronco trattori, autobus interurbani

1,5 min.

Generatore

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Il generatore è una combinazione dei seguenti elementi:

2. Rotore, avvolgimento dello statore, relè, custodia, ponte raddrizzatore

3. Rotore, statore, regolatore, alloggiamento, ponte raddrizzatore

1. Rotore, avvolgimento statore, regolatore relè, alloggiamento, ponte raddrizzatore

2 minuti.

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Il regolatore di tensione viene utilizzato per:

2. Mantenimento automatico della tensione e della corrente del generatore, nonché al variare della temperatura ambiente

3. Mantenimento automatico della tensione del generatore entro i limiti specificati al variare della velocità del rotore

1. Mantenimento automatico della tensione del generatore entro i limiti specificati quando la velocità del rotore e la corrente del generatore cambiano in modalità di carico, nonché quando cambia la temperatura ambiente

2 minuti.

LR n. 3 Dispositivo relè -regolatori

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Il relè-regolatore contiene:

2. Elemento di misura, elemento di confronto, diodo

3. Elemento di misura, condensatore, trasformatore

1. Elemento di misura, elemento di confronto, elemento di regolazione

2 minuti.

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OK1-OK10

Il funzionamento della batteria si basa sui seguenti fenomeni fisici:

2. Sui processi relativi alla ionizzazione dei gas

3.Al cambiamento di grandezza forza centrifuga

1. Su processi associati al passaggio di cariche elettriche attraverso l'elettrolita

1,5 min.

Caratteristiche di base, classificazione e marcatura delle batterie (GOST, DIN, SAE,

CEI)

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OK1-OK10

Le principali caratteristiche della batteria sono:

1. EMF, consumo di elettroliti, durata della batteria

3. Consumo di acqua, elettrolita, durata della batteria

2. EMF, consumo di acqua, durata della batteria

2 minuti.

batteria

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Tre fasi di funzionamento della batteria

1. Primo riempimento con elettrolita dopo la produzione; scarico; carica

2. Scarico; carica; aggiungere l'elettrolito

3. Scarico; carica

1. Il primo riempimento con elettrolita dopo la produzione; scarico; carica

2 minuti.

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OK1-OK10

Avvia i requisiti di sistema:

1. haffidabilità dell'avviatore, capacità di avviarsi con sicurezza a basse temperature, capacità del sistema di avviamenti multipli in breve tempo
2. Haffidabilità dell'avviatore, capacità del sistema di avviamenti multipli in breve tempo

3. La capacità di avviarsi con sicurezza a basse temperature, la capacità del sistema di avviamenti multipli in breve tempo

1. haffidabilità dell'avviatore, capacità di avviarsi con sicurezza a basse temperature, capacità del sistema di avviamenti multipli durante

3 min.

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Lo starter è composto da diversi elementi:

1. Alloggiamento, armatura, relè-regolatore, giunto unidirezionale, portaspazzole

3. Alloggiamento, statore, divaricatore, giunto unidirezionale, portaspazzole

2. Alloggiamento, armatura, divaricatore, giunto unidirezionale, portaspazzole

1,5 min.

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Sistema di accensionedestinato:

2. Accensione del carburante

3. Infiammazioni miscela aria-carburante

1. Accensione della miscela aria-carburante

1,5 min.

LR n. 6 Dispositivo dei sistemi elettronici e di contattoaccensione

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Determinare la disposizione generale dei sistemi di accensione:

1. Alimentazione, interruttore di accensione; accumulo di energia.

2. Alimentazione, interruttore di accensione; dispositivo di controllo dell'accumulo di energia, fili.

3. Alimentazione, interruttore di accensione; dispositivo di controllo dell'accumulo di energia, dispositivo di accumulo dell'energia, dispositivo di distribuzione dell'energia del cilindro,

cavi ad alta tensione; .

3. Alimentazione, interruttore di accensione;

dispositivo di gestione dell'accumulo di energia,

dispositivo di accumulo di energia, dispositivo di distribuzione di energia per cilindri,

cavi ad alta tensione;

2 minuti.

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OK1-OK10

Installa le differenze in schema elettrico sistema di accensione a transistor a contatto e sistema di accensione a contatto:

2. La presenza di un transistor

3. Nessun condensatore

1. La presenza di un transistor, l'assenza di un condensatore

3 min.

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OK1-OK10

Specificare i vantaggi sistema elettronico accensione prima del classico:

1. Sono escluse le ampolle meccaniche; sollevato partenza a freddo

3. La tensione secondaria aumenta; assicurato prestazioni affidabili GHIACCIO con candele contaminate; più facile avviamento a freddo

2. Sono escluse le ampolle meccaniche; la tensione secondaria aumenta; è garantito un funzionamento affidabile del motore a combustione interna con candele contaminate; più facile avviamento a freddo

3 min.

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Determinare le caratteristiche del sistema di accensione con distribuzione a bassa tensione delle scintille sui cilindri del motore:

3. Coppia di accensione completamente regolabile in base alla velocità del motore

1. Commutazione bobine ad alta tensione blocchi elettronici; coppia di accensione completamente regolabile a seconda della velocità e del carico del motore

3 min.

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OK1-OK10

Fattori che determinano la scelta del tipo di candele per motore specifico:

2. Sistema di accensione, numero di ottano, tipo di sistema di alimentazione, condizioni climatiche di funzionamento del motore

3. Capacità di progettazione del motore del sistema di accensione, numero di ottani del carburante.

1. Progettazione del motore, capacità del sistema di accensione, numero di ottano del carburante, tipo di sistema di alimentazione, condizioni climatiche di funzionamento del motore

1,5 min.

LR#7

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Motivi per candele malfunzionanti:

2. Installazione errata delle candele; utilizzo o oli

3. Carichi eccessivi sul motore; installazione errata di candele; candele molto sporche

1. Carichi eccessivi sul motore; installazione errata di candele; utilizzo ao oli; candele molto sporche

1,5 min.

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OK1-OK10

Nomina i principi su cui si basa il sistema di illuminazione:

1. Distribuzione e ridistribuzione nello spazio della radiazione elettromagnetica nella regione ottica dello spettro

3. Generazione, distribuzione e ridistribuzione delle radiazioni

2. Generazione della radiazione, distribuzione e ridistribuzione nello spazio della radiazione elettromagnetica nella regione ottica dello spettro

1,5 min.

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Quali dispositivi sull'auto sono dispositivi di illuminazione stradale?

1. Fari anteriori, luci di posizione e luci posteriori

3. Fari, fanali posteriori, plafoniere, lampada portatile

2. Fari, fendinebbia e lanterne retromarcia

1,5 min.

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Cos'è un relè e a cosa serve?

2. Un dispositivo (interruttore) progettato per chiudere e aprire varie sezioni di circuiti elettrici.

3. Un dispositivo elettrico (interruttore) progettato per aprire varie sezioni di elettrico

1. Un dispositivo elettrico (interruttore) progettato per chiudere e aprire varie sezioni di circuiti elettrici per determinate variazioni dei valori di ingresso elettrici o non elettrici.

2 minuti.

Specialità190629 Operazione tecnica movimentazione, costruzione, macchine e attrezzature stradali

PM01 MDK01.02 Equipaggiamento elettrico di autovetture e trattori

Argomento

Elementi di contenuto selezionati

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Opzioni di risposta

Risposta corretta

Livello di difficoltà

Il punteggio massimo per corretta esecuzione

Tempo stimato per completare l'attività

Circuiti elettrici in corrente continua. I principali rapporti in esso.

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Cos'è la corrente elettrica?

2. Movimento casuale di particelle di materia.

3. Un insieme di dispositivi progettati per utilizzare la resistenza elettrica.

1. Moto ordinato di particelle cariche in un conduttore

1 minuto.

Disposizione generale delle apparecchiature elettriche dell'auto. Marcatura di dettaglio.

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Qual è la tensione ai terminali del circuito esterno formato dai consumatori di elettricità sui veicoli in esame?

1. 12V

2. 36V

3. 12V, 24V

1 minuto.

LR #1Schema generale delle apparecchiature elettriche

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Nel circuito elettrico di un'auto si distinguono due parti: esterna e interna. Quale dei seguenti dispositivi non appartiene a un circuito esterno?

1. Consumatore di energia

2. Fonte di energia

3. Cambia

2. Fonte di energia

2 minuti.

Classificazione dei moderni generatori automobilistici.

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

L'alternatore serve...

1. Sorgente di corrente principale

2. Sorgente di corrente ausiliaria

3. Sorgente di corrente aggiuntiva

1. Sorgente di corrente principale

1 minuto.

Caratteristiche di progettazione dei generatori compatti

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Quali sono le principali differenzegeneratori compattida un generatore tradizionale

1. Due giranti del ventilatore sono installate sull'albero del rotore, poste dietro i coperchi del generatore; trasmissione del generatore con cinghia trapezoidale elastica.

2. Due giranti del ventilatore sono installate sull'albero del rotore; il generatore è azionato da una cinghia trapezoidale elastica.

3. Due giranti del ventilatore sono montate sull'albero del rotore; anelli collettori, portaspazzole, raddrizzatore sono posizionati dietro i coperchi del generatore; il generatore è azionato da una cinghia trapezoidale elastica.

2 minuti.

Alternatori brushless, raffreddati a liquido

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Rivela i vantaggi dei generatori brushless

1. Gruppo spazzole-contatto; l'avvolgimento di eccitazione è stazionario

2. Non è presente alcun gruppo contatto spazzole; l'avvolgimento di eccitazione è stazionario

3. Non è presente alcun gruppo contatto-spazzola; l'avvolgimento di eccitazione è mobile

2. Non è presente alcun gruppo contatto spazzole; l'avvolgimento di eccitazione è stazionario

2 minuti.

LR n. 2 Il dispositivo di un'automobileGeneratore

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Requisiti di base per i generatori

1. Il generatore deve fornire

tensione nella rete di bordo entro i limiti specificati sull'intera gamma di carichi elettrici e velocità del rotore.

2. Il generatore deve fornire corrente ininterrotta e avere potenza sufficiente, avere forza sufficiente, grande risorsa, peso e dimensioni ridotte, basso livello di rumore e interferenze radio.

3. Il generatore deve fornire contemporaneamente elettricità alle utenze funzionanti e caricare la batteria

2. Il generatore deve fornire corrente ininterrotta e avere potenza sufficiente, forza sufficiente, lunga durata, peso e dimensioni ridotte, basso rumore e interferenze radio

5,5

2,5 min.

Regolatore di tensione. Varianti di schemi di gruppi elettrogeni.

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Quale dispositivo fornisce pressione costante ai terminali del generatore?

1. Relè-regolatore

2. Regolatore di tensione

3. Regolatore di tensione e regolatore del relè

2 minuti.

LR n. 3 Dispositivo relè -regolatori

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Secondo il loro design, i regolatori sono divisi in:

1. Transistor senza contatto, transistor di contatto, vibrazione (regolatori a relè)

2.Contact-transistor, vibrazione (relè-regolatori)

3. Transistor senza contatto, vibrazione (regolatori relè)

2. Transistor senza contatto, transistor di contatto, vibrazione (regolatori a relè)

2 minuti.

Dispositivo e principio di funzionamento. Caratteristiche delle batterie a bassa manutenzione e senza manutenzione

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

batterie per auto, che non hanno fori per l'aggiunta di acqua, e c'è solo una connessione atmosferica della cavità interna con ambiente attraverso piccoli fori di ventilazione alle estremità del coperchio, sono chiamati ...

1. Batteria senza manutenzione

2. Batterie a bassa manutenzione

3. Batterie servizi medie

1. Batteria senza manutenzione

1 minuto.

Principali caratteristiche, classificazione e marcatura delle batterie (GOST, DIN, SAE)

PC2.1-PC2.3

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Classificazione batterie al piombo:

1. Secondo lo scopo, secondo il tipo di piastra positiva, secondo la composizione della lega del reticolo della piastra positiva

2. Per scopo, per stato dell'elettrolita, per manutenzione, per tipo di piastra positiva

3. Per scopo, condizione dell'elettrolita, manutenzione, tipo di piastra positiva, composizione della lega del reticolo della piastra positiva

1 minuto.

LR#4 Ricerca caratteristiche del progetto batteria

PC2.1-PC2.3

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Principali tipi di batterie

2. Trazione, elettromeccanica

3. Stazionario, portatile

1. Stazionario, trazione, portatile

1 minuto.

Sistema di lancio. Scopo e dispositivo del sistema di avviamento elettrico.

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Secondo il principio di funzionamento dei meccanismi di azionamento, gli avviatori sono suddivisi in:

1. Trasmissione meccanica ad ingranaggi

2. Azionamento idraulico dell'ingranaggio

3. Con movimento elettromeccanico dell'ingranaggio conduttore; con trasmissione inerziale

2 minuti.

LR n. 5 Dispositivo di avviamento elettrico

PC2.1-PC2.3

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Antipasto...

1. macchina elettrica, motore a corrente continua, il meccanismo principale del sistema di avviamento del motore a combustione interna.

3. Motore DC spazzolato, il meccanismo principale del sistema di avviamento motore dell'auto

2. Macchina elettrica, motore a collettore corrente continua, il meccanismo principale del sistema di avviamento di un motore a combustione interna per automobili.

2 minuti.

Scopo del sistema di accensione. classico sistema di contatto accensione

PC2.1-PC2.3

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Vantaggi sistema classico accensione

1. Semplicità di progettazione e basso costo dei dispositivi di accensione, possibilità di regolare la fasatura dell'accensione su un'ampia gamma senza modificare la tensione secondaria.

2. Il basso costo dei dispositivi di accensione, la capacità di controllare i tempi di accensione su un'ampia gamma.

3. Semplicità di progettazione e basso costo dei dispositivi di accensione

1. Semplicità di progettazione e basso costo dei dispositivi di accensione, capacità di regolare la fasatura dell'accensione su un'ampia gamma senza modificare la tensione secondaria

5,5

2,5 min.

LR n. 6 Predisposizione dei sistemi elettronici e di contattoaccensione

PC2.1-PC2.3

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Il sistema di accensione del motore è progettato

1. Per la sincronizzazione degli impulsi con la fase del motore e la distribuzione degli impulsi di accensione sui cilindri del motore.

2. Generare impulsi ad alta tensione che provocano un lampo della miscela di lavoro nella camera di combustione del motore 3. Generare impulsi ad alta tensione che provocano un lampo della miscela di lavoro nella camera di combustione del motore, sincronizzare questi impulsi con la fase del motore e distribuire gli impulsi di accensione ai cilindri del motore.

3. Generare impulsi ad alta tensione che provocano un lampo della miscela di lavoro nella camera di combustione del motore, sincronizzare questi impulsi con la fase del motore e distribuire gli impulsi di accensione sui cilindri del motore.

2 minuti.

Sistema di accensione a transistor. Sistema di accensione con accumulo di energia in induttanza

PC2.1-PC2.3

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A quali dispositivi appartiene il sistema di accensione a transistor?

2. Ai dispositivi in cui l'energia spesa per la combustione viene immagazzinata nel campo della bobina di accensione

3. Ai dispositivi in cui l'energia viene spesa per la combustione

1. Ai dispositivi in cui l'energia spesa per la scintilla è immagazzinata nel campo magnetico della bobina di accensione

2 minuti.

Sistema di accensione senza contatto (BSZ). Sistema di accensione a microprocessore.

PC2.1-PC2.3

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I principali svantaggi di BSZ sono

1. Metodo elettromeccanico di distribuzione dell'energia sui cilindri del motore, imperfezione della fasatura dell'accensione,

3. Il metodo meccanico di distribuzione dell'energia sui cilindri del motore, l'imperfezione degli automi meccanici della fasatura dell'accensione

2. Il metodo meccanico di distribuzione dell'energia sui cilindri del motore, l'imperfezione degli automi meccanici della fasatura dell'accensione, gli errori nel momento della scintilla dovuti alla trasmissione meccanica dall'albero motore al distributore

5,5

2,5 min.

Caratteristiche della distribuzione a bassa tensione delle scintille nei cilindri del motore. Metodo "Scintilla al minimo".

PC 2.1-PC2.3

OK1-OK10

Quali sono le caratteristiche della distribuzione a bassa tensione delle scintille nei cilindri del motore. Metodo della scintilla al minimo

1. Commutazione di bobine ad alta tensione da parte di unità elettroniche; coppia di accensione completamente regolabile a seconda della velocità e del carico del motore

2. Commutazione di bobine ad alta tensione mediante unità elettroniche

3. Coppia di accensione completamente regolabile in base al numero di giri e al carico del motore

1. Commutazione di bobine ad alta tensione da parte di unità elettroniche; coppia di accensione completamente regolabile a seconda della velocità e del carico del motore

5,5

2,5 min.

candele di accensione accensione. Caratteristiche principali, marcatura dei produttori

PC2.1-PC2.3

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Determina la funzione principale delle candele

1. Accensione miscela aria-carburante

2.Fornire energia aggiuntiva all'avvio

3. Accensione della miscela aria-carburante; rimozione del calore dalla camera di combustione

1 minuto.

LR#7Controllo delle condizioni tecniche delle candele

PC2.1-PC2.3

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Stabilire modi per determinare le prestazioni delle candele:

1. Spark test, ispezione visiva, test del circuito elettrico.

2. Test di durezza, ispezione visiva

3. Test e verifica del circuito

1. Spark test, ispezione visiva, test del circuito elettrico

1 minuto.

Sistemi di illuminazione. Caratteristiche principali, marcatura.

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Determinano il design, l'applicabilità e i metodi di controllo della lampada

parametri e caratteristiche, specificarli

1. Potenze nominali e limite

e flusso luminoso, autonomia media, efficienza luminosa, tipo di base,

categoria, tipo di lampada

2. Tensioni nominali e nominali, potenze nominali e limite

3. Autonomia media, efficienza luminosa, tipo di base, massa, coordinate geometriche della posizione del sistema di filamenti

2. Tensioni nominali e nominali, potenze nominali e limite

e flusso luminoso, autonomia media, efficienza luminosa, tipo di base, massa, coordinate geometriche della posizione del sistema di filamenti

relativo a piano di montaggio, categoria, tipo di lampada

5,5

2,5 min.

Sistemi di segnalazione luminosa e sonora Dispositivo, schemi di commutazione.

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Gli antifurti elettronici includono:

1. allarme dell'auto; satellitare sistemi antifurto

2. Allarme antincendio; immobilizzatore; sistemi antifurto satellitari

3. Allarme auto; immobilizzatore; sistemi antifurto satellitari

1 minuto.

Sistema informativo e di misurazione. Informazione Generale sul sistema.

PC2.1-PC2.3

OK1-OK10

Assegna un nome alla funzione principale del sistema di misurazione delle informazioni

1. Fornire al conducente informazioni sulla modalità di guida dell'auto nel suo complesso

2. Fornire al conducente informazioni sulla modalità di guida, l'operabilità o la condizione delle unità di bordo e del veicolo nel suo insieme

3. Fornire al conducente informazioni sullo stato di salute o sulle condizioni delle unità del veicolo e del veicolo nel suo complesso

2. Fornire al conducente informazioni sulla modalità di guida, l'operatività o le condizioni delle unità di bordo e del veicolo nel suo complesso

2 minuti.

Test 18. Batteria

Temi

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