Nuova Skoda Yeti 2015-2016 anno del modello- Questo vettura unica, capace di cambiare ogni idea sul classico crossover urbano. Il modello ha un design unico, che lo distingue notevolmente nel fitto traffico cittadino, e in termini di comfort e facilità d'uso, questa vettura non ha praticamente eguali tra i rappresentanti della sua classe. Affidabile e moderno, funzionale e spazioso: queste sono solo alcune delle caratteristiche con cui puoi farti una prima impressione del nuovo crossover. La seguente recensione video della SKODA Yeti completerà armoniosamente le informazioni ricevute e aiuterà a valutare oggettivamente gli sforzi e il talento degli ingegneri della leggendaria casa automobilistica.

Dopotutto, sono riusciti a sviluppare un vero automobile universale, che si distingue per le elevate prestazioni fuoristrada, offre un comfort di guida indescrivibile, ha un ampio bagagliaio e protegge in modo affidabile guidatore e passeggeri durante il viaggio (i risultati dei crash test e il numero di stelle ricevute non fanno altro che confermarlo). Un giro di prova completo della Skoda Yeti sulle strade di Mosca ti consentirà di esaminare attentamente ogni dettaglio e testare le capacità fuoristrada del modello su superfici innevate stabili.

Esterno e design

Per la massima obiettività, inizieremo la revisione video conoscendo l'aspetto dell'auto dopo il restyling. Questo è il massimo crossover compatto nella tua classe. Caratteristiche distintive nuovo design: un paraurti anteriore più potente, un'impressionante griglia del radiatore, fendinebbia forma rettangolare. Basta anche una rapida occhiata per capire: l'auto ha elevate prestazioni fuoristrada e un sufficiente grado di sicurezza.

Come puoi vedere nel video, la nuova Skoda Yeti ha un'altezza da terra impressionante, che sottolinea chiaramente le sue caratteristiche fuoristrada. Soglie alte e corte sbalzo anteriore rendere molto più semplice il superamento degli ostacoli e la guida sui cordoli ( questa caratteristica verrà ulteriormente dimostrato durante il test drive). L'altezza da terra dichiarata dal costruttore è di 180 millimetri, ma se si guarda da vicino si nota che la distanza dal fondo all'asfalto supera i 20 centimetri (soprattutto sotto i sottoporta e il paraurti anteriore).

Caratteristiche tecniche e dinamica

La Skoda Yeti è dotata di un motore da 1,8 litri ad alte prestazioni e massima potenza a 152 CV Questo tipo di motore è stato utilizzato nelle automobili per molto tempo e si è dimostrato molto efficace. il lato migliore. Utilizzo tecnologie innovative, la presenza di una trasmissione robotizzata DSG e altri nuovi prodotti del produttore hanno reso il crossover urbano l'auto più veloce e dinamica della sua categoria. Il tempo di accelerazione fino a 100 km orari è di soli 9 secondi: nessuno in questa classe accelera più velocemente a questa velocità.

Una caratteristica distintiva di qualsiasi auto Skoda è il massimo spazio libero sotto il cofano e un facile accesso ai componenti principali sistema del telaio. Il generatore e il filtro dell'olio sono posizionati in alto e comodamente, la sostituzione delle lampadine non causerà alcuna difficoltà - in generale, il produttore ha reso molto più semplice eseguire tutte le operazioni necessarie per il conducente medio.

Interno

Salire in macchina è facile e comodo, il che è facilitato dalla porta allargata e dagli ampi davanzali. Anche a prima impressione l'auto sembra molto resistente e sicura. A parte, vorrei segnalare la presenza di un bracciolo regolabile in altezza e inclinazione nel sedile anteriore. Il vano portaoggetti è abbastanza spazioso e consente di trasportare gli oggetti necessari. L'autista sarà soddisfatto dell'abbondanza di nicchie e tasche per riporre piccoli oggetti, e uno scomparto per telefono cellulare garantirà la sicurezza del dispositivo durante la guida. La qualità delle finiture soddisfa gli standard più elevati.

I sedili della seconda fila sono progettati in modo tale che anche una persona molto alta si senta sicura di sé. Comodo, libero e alto: queste sono le prime impressioni quando si sale in macchina. I sedili posteriori possono ospitare comodamente tre adulti, ma per massimo comfort Quando si viaggia su lunghe distanze, è meglio sedersi insieme. E nicchie e tasche nelle porte laterali, un tavolo pieghevole con portabicchieri e altre piacevoli piccole cose del produttore ti aiuteranno ad rallegrare il tuo tempo libero durante i lunghi viaggi.

Compartimento bagagli

Capacità del bagagliaio Skoda Yeti nella configurazione base è di 322 litri. Il volume non è molto ampio, ma per un'auto della classe dei crossover urbani è più che sufficiente. Comodi ganci per fissare pacchi e borse, una torcia luminosa e altre piccole cose fanno parte delle soluzioni Simply Clever del produttore. Segnalo anche la presenza di una ruota di scorta a grandezza naturale nel bagagliaio. Questo è un dettaglio comune, ma non dimenticare che la Skoda Yeti 2015 per i consumatori europei viene fornita senza ruota di scorta. IN condizioni domestiche questa caratteristica è di maggior valore. Se il volume del bagagliaio dichiarato dal produttore sembra insufficiente per il trasporto di carichi di grandi dimensioni, è possibile utilizzare la possibilità di trasformare i sedili posteriori.

Ciò consente di ottenere un pavimento quasi piatto e di aumentare la capacità fino a ben 1600 litri. E se anche questo non bastasse, i sedili della seconda fila possono essere facilmente rimossi (sono fissati con due fermi - l'operazione richiede solo pochi secondi), trasformando l'interno del crossover in un camion compatto e spazioso.

Comodità al posto di guida

Come nel caso del passeggero anteriore, salire in macchina è molto più semplice e non presenta alcuna difficoltà. Il sedile del conducente è regolabile in estensione, altezza e inclinazione su un'ampia gamma, che consente di trovare rapidamente una posizione comoda. L'ergonomia e il design degli interni soddisfano le aspettative più esigenti, grazie alle quali l'auto ha ottenuto riconoscimenti sul mercato tra un'ampia varietà di categorie di acquirenti: è perfetta per i giovani, le ragazze e gli anziani.

Plastica resistente e confortevole, finiture di alta qualità: tutto all'interno è pensato sia per un uso delicato che estremo.

Risultati del test drive

La revisione ha dimostrato che si tratta di un'auto forte e sicura che ha eccellenti caratteristiche caratteristiche geometriche per una migliore capacità di fondo, si distingue per la sua versatilità e praticità, e piace anche per il suo design gradevole e le finiture interne. Tutte le altre caratteristiche saranno dimostrate oggettivamente Prova su strada Skoda Yeti.

La Skoda Yeti è il crossover più compatto e allo stesso tempo molto spazioso della sua categoria. Il restyling effettuato dalla casa costruttrice ha eliminato alcuni difetti di progettazione. Come mostrano le recensioni dei clienti, non ci sono motivi di reclamo. Un'ampia gamma di regolazioni di vestibilità offre non solo un comfort unico sedile del guidatore, ma anche una panoramica impressionante. Ciò è facilitato anche dagli specchietti retrovisori rettangolari posizionati in modo ideale. Nessun dettaglio sulla strada sfuggirà alla tua attenzione! Per quanto riguarda il test principale per un crossover - l'abilità di fondo - la Skoda Yeti lo ha superato a pieni voti. Attivando la modalità fuoristrada, l'auto si sente perfetta su un impressionante manto nevoso. Questo ci permette di dire con sicurezza che puoi guidare il tuo nuovo SUV nei cumuli di neve senza paura.

Motore installato da 1,8 litri con una potenza massima di 152 CV. fornisce un'accelerazione confortevole e capacità di cross-country. L'auto è dotata di un cambio robotizzato a sei velocità. La trasmissione è fluida, funziona senza interruzioni e col tempo si abitua allo stile di guida del proprietario dell'auto. Anche se ti piace guidare a un ritmo sostenuto con frequenti cambi di marcia, il nuovo DSG provvederà scelta ottimale e commutazione tempestiva. Timone comoda e sicura, l'auto affronta facilmente curve strette, e anche gli appassionati di auto senza esperienza nella guida di SUV si divertiranno a guidarla (in alcuni modelli questo diventa un vero problema). La perfetta manovrabilità è un'altra caratteristica distintiva di qualsiasi auto Skoda. Il veicolo, lungo più di 4 metri, può girare facilmente su due corsie, il che è particolarmente comodo quando si opera in condizioni urbane.

Come puoi vedere nel video, il test drive della Skoda Yeti ci permette di trarre una conclusione sicura: davanti a noi è manovrabile, comoda e macchina sicura Con alta qualità rifiniture e dinamiche sorprendenti. Una menzione speciale merita la Skoda Yeti a trazione integrale. A differenza di alcuni concorrenti (la loro vettura diventa a trazione singola a una velocità di 50-60 km orari), gli ingegneri cechi hanno previsto la trazione integrale su tutta la gamma di velocità: si accende automaticamente quando cambia il fondo stradale (da asfalto a sabbia o ghiaccio) e anche durante l'uso intensivo del pedale dell'acceleratore.

È come Bigfoot: tutti sanno della sua esistenza, ma quasi nessuno lo ha visto. E, se si confrontano le vendite con altri modelli del marchio, le cifre risulteranno piuttosto modeste. Ma Yeti, in effetti, fu uno dei primi crossover subcompatti e l'ormai popolare straordinario Juke apparve solo un anno dopo. In Europa, la Yeti è stata accolta favorevolmente dal pubblico, ha vinto numerosi premi prestigiosi e ha persino gareggiato con successo per il titolo di "Auto dell'anno 2010". Ma perché c’è un interesse così modesto in Ucraina? Forse il restyling aiuterà a cambiare la situazione? Il team di InfoCar.ua ha avuto la prima opportunità di rispondere a questa domanda durante un test in Germania, dove Yeti è salito dall'affascinante podio di Francoforte su reali condizioni fuoristrada. Sì, sì, nonostante la classe dell'auto, sono stati preparati test piuttosto seri...

Nuova faccia

Il modello Yeti non ha praticamente alcun retroscena in quanto tale: è nuovo e unico per il marchio Skoda. È vero, la preoccupazione della Volkswagen aiutava ancora con il "ripieno". Come base è stata presa la piattaforma con l'indice PQ35, su cui erano già basate la seconda generazione di Octavia, Volkswagen Tiguan e alcuni altri modelli dell'azienda. Molti componenti e assiemi sono familiari anche ai modelli VAG. Ma la carrozzeria e il suo design erano unici, completamente diversi dagli altri.

Ciò che risaltava di più era la parte anteriore con la sua ottica luminosa originale. I fari "normali" furono integrati con quelli rotondi, chiaramente inscritti lungo i bordi della griglia del radiatore. Grazie a questa differenza si poteva riconoscere una persona a un miglio di distanza, di giorno e di notte. E questa stessa caratteristica rendeva l’esterno dell’auto in qualche modo giocoso e simile a un giocattolo. Di conseguenza, insieme al suo aspetto cubico, il crossover veniva percepito come molto, molto insolito.

Apparentemente, Skoda ha deciso che era ora di dare più serietà al modello. Pertanto, la parte del leone nelle modifiche è caduta sulla parte anteriore dell'auto. Ora è realizzato nel moderno stile aziendale del marchio: più linee e bordi dritti, una griglia del radiatore firmata con un nuovo emblema, un paraurti completamente diverso. I fari Strict ora possono essere dotati di luce bi-xeno e i fendinebbia si sono “spostati” nella loro posizione abituale nella parte inferiore del paraurti. Nella parte posteriore ci sono ancora meno modifiche: solo la parte inferiore del cofano del bagagliaio è diventata diversa - la targa è ora disegnata con bordi più netti - ed è apparso un nuovo emblema. Come di consueto con il restyling, la tavolozza dei colori e la scelta dei cerchi sono state ampliate. A proposito, se lo si desidera, il tetto può essere ordinato in un colore diverso: bianco o nero.

Per compensare l'aspetto originale che è diventato un ricordo del passato, designer e operatori di marketing (e questa è probabilmente in gran parte una loro idea) hanno deciso di fare un passo interessante. Ora Yeti è offerto in due versioni (da non confondere con i livelli di allestimento): normale e Outdoor. La versione abituale è posizionata come urbana, ma è indirizzata agli amanti delle frequenti incursioni nella natura. Tuttavia, la differenza tra loro è piccola, ma in tutta onestà notiamo che Outdoor costa circa 200 USD. costoso. La versione “off-road” sfoggia sottoporta in plastica nera invece che verniciata, specchietti esterni argento e un diverso design della parte inferiore paraurti anteriore. Nella versione “urbana” ha un rivestimento orizzontale color argento, mentre nella versione fuoristrada ha un rivestimento a U. Se posso dirlo, quest'ultimo è un po' più grezzo. Non ci sono altre differenze ed entrambe le versioni esistono sia nella versione a trazione singola che in quella a trazione integrale.

Anche se è stata ancora trovata una piccola sottigliezza. Per vetture con motori junior benzina (1.2 TSI) e diesel (1.6 TDI Green tec) nella consueta versione “urbana” altezza da terra sarà pari non a 180, ma a 155 mm. La logica è ovvia: se non acquisti di più versione potente con la trazione anteriore per la guida in città, quindi elevata altezza da terra difficilmente ne avrai bisogno.

Ma questo non si applica al nostro mercato, dove le modifiche sopra menzionate non vengono fornite, quindi quando ho distribuito per la prima volta le auto, la mia scelta è caduta sulla Skoda Yeti con motore a benzina 1.4 TSI (122 CV) e cambio automatico. Cambio DSG. Ora questo motore è offerto in Ucraina solo in tandem con un cambio manuale a 6 marce, ma si sta prendendo in considerazione l'importazione di una versione con cambio automatico. Quindi vediamo che tipo di animale è questo!

Nella cabina

Mentre un collega portava la Yeti sull'autostrada tedesca, mi sono seduto sul sedile del passeggero e ho deciso di trovare delle differenze negli interni. Mi basterebbero un paio di minuti per eseguire questa procedura, perché le differenze sono minime! Nuovo volante sì, finiture decorative sul cruscotto. La nostra macchina, ad esempio, aveva un inserto argentato lucido, che in qualche modo diluiva il colore nero dominante negli interni. Ma il pacchetto massimo è l'Elegance, anch'esso dotato di ogni sorta di optional. I più interessanti sono un tetto con vista panoramica quasi l'intero tetto con tetto apribile scorrevole, telecamera per la retromarcia e assistente parcheggio automatico parallelo o perpendicolare. Non solo può parcheggiare lo Yeti, ma anche aiutarlo a uscire dal parcheggio. È improbabile che tali "chicche" siano disponibili qui, ma eccoli qui, soprattutto con un motore 1.4 TSI.

Ma i nostri clienti riceveranno sicuramente il sistema proprietario di trasformazione degli interni VarioFlex. Inutile dire che gli ingegneri cechi hanno sfruttato al massimo lo spazio ridotto. Partiamo dal fatto che grazie alla posizione alta ben scelta nei sedili posteriori, non ero angusto nello spazio e, essendomi seduto “dietro di me”, non potevo raggiungere il sedile anteriore (la mia altezza è 1,82). Se è necessario trovare un compromesso tra spazio per i bagagli e comfort dei passeggeri posteriori, i sedili laterali della seconda fila (qui tutti e tre i sedili sono separati) possono essere spostati avanti e indietro di 150 mm oppure è possibile modificare l'inclinazione dello schienale. cambiato. Dopo tali manipolazioni, il volume del bagagliaio aumenta da 405 a 510 litri. Inoltre, di più: tutti e tre i sedili sono ripiegati separatamente o addirittura completamente rimossi dalla cabina. In assenza di quello centrale, quelli laterali possono essere spostati al centro, creando due ambienti separati e più spaziosi. Inoltre, lo schienale del sedile del passeggero anteriore può essere ribaltato, questo in caso di trasporto di oggetti lunghi.

C'era molto spazio per contenitori e scatole. Si trovano sul cruscotto, nei pannelli delle porte anteriori e posteriori (comprese le bottiglie), sotto il bracciolo anteriore e persino sotto il sedile del passeggero. E come opzione è possibile ordinare tavoli pieghevoli negli schienali dei sedili anteriori. In generale, andando anche a lungo viaggio, ci sarà un posto dove mettere varie “piccole cose”.

Il bagagliaio è piccolo e l'altezza di carico è un po' alta (712 mm), ma speciali mancorrenti sul tetto con ganci per attaccare piccoli carichi, nicchie sotto il pavimento rialzato e piccole tasche vicino passaruota. Come ho già accennato, il volume del bagagliaio nella configurazione standard varia da 405 a 510 litri, a seconda della posizione della fila di sedili posteriore. Se li rimuovi, allora spazio libero crescerà fino a 1760 litri. È vero, la mia intuizione mi dice che il volume viene calcolato tenendo conto del piano interrato e lo spazio “vivente” per borse e valigie è più piccolo.

Guidare

Ma è ora di mettersi al volante! Mi piace la posizione di seduta alta dello Yeti; è un po' simile a un minivan e, con le giuste impostazioni, non stanca nemmeno durante un lungo viaggio. La verità è che ero confuso dalla posizione del volante, che è montato ad un ampio angolo rispetto al conducente, e questo non può essere corretto mediante la regolazione. È come se l’auto ti spingesse a sederti ancora più in alto. Con altre impostazioni ordine completo e non ci sono problemi. Vi ricordo che la prima che abbiamo ricevuto è stata la Yeti nella versione “urbana” a trazione anteriore, con motore 1.4 (122 CV) e cambio DSG a 7 rapporti. Per molto tempo così alimentatore La Yeti non era inclusa nella gamma di motori in Ucraina e ora è disponibile solo con cambio manuale a 6 marce. Il costo di questa versione dopo il restyling varia da 203.500 UAH nella configurazione Active (chiamata anche “base”) a 219.200 UAH. V Configurazione dell'ambizione e versione per esterni.

Un crossover con un motore del genere guida in modo molto vivace, a volte anche con fervore, sebbene il peso a vuoto dell'auto sia piuttosto grande: 1400 kg. Il vantaggio principale di questa unità è la sua impressionante coppia di 200 Newton-metri, che, inoltre, è disponibile a partire da 1500 giri al minuto e "regge" fino a quattro. Pertanto, anche sulle strette strade di montagna lungo le quali correva il nostro percorso, non sono mancate né dinamica né trazione, per non parlare del traffico cittadino. Sì, e il DSG è buono: sa sempre quale marcia scegliere e, nei tornanti ripidi in salita, inserisce sempre la marcia giusta, in modo che il guidatore non avverta alcun sussulto o interruzione di potenza. Pochi potrebbero gestire la “meccanica” allo stesso modo. E la differenza nei consumi è piccola: 7,9 contro 8,3 della DSG in ciclo misto. E tutto andrebbe bene, ma solo i proprietari di tali scatole automatiche non erano sempre soddisfatti della loro affidabilità. Tuttavia, i rappresentanti di Skoda ci hanno assicurato che la scatola è stata migliorata, i problemi sono stati eliminati e, di conseguenza, l'affidabilità dovrebbe aumentare. Bene, aspetteremo e vedremo!

La sospensione tiene bene le curve e trema notevolmente su strade sconnesse. È duro, anche per le strade europee quasi ideali. A proposito, durante la nostra corsa attraverso città e strade di montagna, il consumo medio è stato di 8,5 litri con aria condizionata.

Dopo aver cambiato vettura, abbiamo optato per un 1.8 TSI a benzina (160 CV) con cambio manuale a 6 marce. Tali Yeti esistono sia nella versione “urbana” che da esterno, ma solo con trazione integrale(fascia di prezzo da 244.200 UAH a 258.100 UAH) A differenza del 1.4 TSI, che, al contrario, viene fornito solo con trazione singola. Il 1.8 TSI è il più potente, secondo solo al 2.0 TDI (170 CV), ma è il motore più “veloce” della Yeti. È più di 2 secondi più veloce a 60 mph che 1.4, raggiungendo quel segno in 8,4 secondi. E ci siamo imbattuti in un'unità del genere molto opportunamente, prima di correre lungo l'autostrada. La solida coppia (250 Newton nell'intervallo 1500-4500 mila) ha consentito al nostro Yeti di rimanere molto fiducioso nel flusso di un'autostrada tedesca ad alta velocità. E le dinamiche del traffico sulla tratta Colonia-Düsseldorf sono molto tese, con continui sorpassi, avanzamenti, frenate e accelerazioni intense. Inoltre, tale traffico si osserva in questa regione sia in tarda serata che al mattino presto. Qui è comune rimanere bloccati nel traffico alle 8 del mattino su un'autostrada a quattro corsie. Ebbene, proprio come il nostro uscendo da Troeshchina. Ma quando un ingorgo comincia a muoversi, tutti preferiscono accelerare “a tutta velocità”. Quindi, lo Yeti 1.8 TSI era la versione più adatta per tali esercizi. Lavorare solo con cambio manuale e pedali richiedeva una gestione molto delicata e sottile. Se fingi un po', senti subito come l'auto è “nervosa” e si contrae. È interessante notare che, nonostante questo ritmo sostenuto, il consumo medio è facilmente sceso entro gli 8 litri per cento.

Il fuoristrada è per dessert

Gli organizzatori hanno preparato per noi la cosa più interessante per il dessert. Chi ha letto i nostri test oltreoceano avrà probabilmente notato che in Europa è quasi impossibile trovare condizioni di fuoristrada “libere”. Ecco perché per noi è stato preparato un intero campo di allenamento! Per essere onesti, notiamo che è stato creato appositamente per tali eventi e viene utilizzato da molti aziende automobilistiche per dimostrare le capacità dei loro modelli. A seconda della pendenza del SUV, viene costruito un percorso specifico, che comprende ostacoli facili o difficili. Quindi, contrariamente alle nostre ipotesi, il percorso per Yeti era tutt’altro che il più semplice! Se fossi qui per la prima volta, probabilmente dubiterei che la macchina sarebbe in grado di superare tutto questo.

Ma l'istruttore ci indica con sicurezza la strada e noi lo seguiamo. Tutto quello che devi fare è premere il pulsante Offroad. Modifica le impostazioni dei sistemi ABS, ASR ed EDS e attiva anche l'assistenza in discesa. In generale, l'elettronica semplifica la vita al conducente, lasciandogli il controllo solo del volante e dei pedali. E nel caso di un “automatico”, come il nostro, è proprio così... siediti e guarda un film. E il film era interessante! Prima siamo saliti su un pendio roccioso, poi abbiamo superato un piccolo guado, abbiamo lottato con la sospensione diagonale (e con successo), abbiamo saltato i dossi e abbiamo impastato leggermente il fango. Ma la paura è diventata davvero spaventosa quando ci è stato chiesto di scendere lungo il pendio bagnato fino a un ponte di tronchi, dietro il quale c'era una ripida pendenza verso destra. Per qualche ragione ho pensato che "se fosse successo qualcosa" sarebbe stato meglio andare di traverso in un fosso piuttosto che direttamente tra gli alberi... Ma la Skoda Yeti era calma - giocando abilmente con trazione e freni, scese con cautela, percorse un ponte improvvisato e salì sulla collina. Dopo tutti questi esercizi, capisci che la trazione integrale nello Yeti significa ancora qualcosa e può essere utile in condizioni reali.

Qui va notato che dopo il restyling, il 4x4 ha subito un ammodernamento, invece dell'Haldex quarta generazione Lo stesso accoppiamento è stato registrato qui, ma nella quinta generazione, la più recente per oggi.

È più leggero di 1,5 chilogrammi, funziona ancora più velocemente del suo predecessore ed è di più facile manutenzione (l'intervallo di cambio dell'olio nella frizione è stato prolungato). Come prima, almeno il 4% della coppia viene costantemente trasmesso all'asse posteriore e, in caso di slittamento delle ruote anteriori, fino al 90% della trazione totale viene inviato al retrotreno. Grazie a chiusura elettronica differenziale (EDL) su entrambi gli assi, Yeti combatte con successo l'impiccagione diagonale. Guardando sotto l'auto, ho trovato una disposizione abbastanza competente della trasmissione e dello scarico. Quest'ultimo si piega lateralmente attorno al blocco frizione senza ridurre l'altezza da terra (180 mm).

Quindi, l’auto dovrebbe essere in grado di far fronte a qualsiasi cosa un potenziale proprietario possa richiedere alla Yeti, entro limiti ragionevoli.

Infine

Ora sembra che ne sappiamo abbastanza per trarre conclusioni. In quanto tale, la Skoda Yeti è molto macchina fortunata, che combina bene le tecnologie, formato moderno, qualità di guida e (ora) aspetto. Inoltre i cechi hanno ampliato l'elenco delle possibilità di esecuzione, cosa che dovrebbe sicuramente attirare nuovi clienti. Naturalmente, non a tutti piaceranno le sospensioni rigide, ma la buona dinamica e la capacità di cross-country fuoristrada leggero Decisamente un vantaggio per questa vettura. Sembrerebbe, cosa si può volere di più? Prezzi! Il prezzo competitivo non è sufficiente per Skoda Yeti!

Diamo un'occhiata al prezzo attuale. Prezzo di partenza: 203.500 UAH. per il motore 1.4 TSI con cambio manuale a 6 marce. Se scegli non la versione urbana, ma quella Outdoor, otterrai 205.100 UAH. Al secondo posto nella classifica troviamo la Yeti con motore 1.8 TSI, trazione integrale e possibilità di selezionare trasmissione automatica(6DSG). Prezzo - da 244.200 UAH. La versione diesel 2.0 TDI (140 CV) è la più costosa, viene offerta solo con “meccanica” e solo con trazione integrale. Anche senza confronto con la concorrenza, è evidente che è costoso. E se confrontiamo...

I rivali diretti come Opel Mokka, Chevrolet Tracker, Peugeot 2008 e Nissan Juke hanno tutti offerte di partenza inferiori a UAH 200k. Inoltre, dentro categoria di prezzo"fino a 200" puoi scegliere anche Nissan Qashqai, SsangYong Korando e MitsubishiASX. E solo se si confrontano le modifiche alla trazione integrale, i prezzi iniziali saranno approssimativamente uguali. Anche se qui Yeti non sarà tra i primi. Quindi si scopre che tutto è stato deciso dal prezzo. E finché i cartellini dei prezzi non diventeranno più democratici, grande successo Sfortunatamente, non riusciamo a trovare un “bigfoot” qui.

Dietro le quinte

La città di Wuppertal, attraverso la quale correva il nostro percorso di prova, avrebbe potuto essere una delle centinaia di normali città tedesche, se non fosse stato per un edificio molto interessante e originale. Si tratta di una monorotaia sospesa che attraversa il centro della città ed è stata costruita più di 100 anni (!) fa. Tuttavia, è ancora operativo e trasporta più di 25 milioni di passeggeri all'anno. I treni sospesi, solitamente costituiti da una coppia di vagoni, percorrono 20 stazioni. In totale, la lunghezza della strada è di poco più di 13 km e la maggior parte passa sopra il fiume Wupper, da cui prende il nome la città.

La seconda cosa che mi ha colpito durante il test sono state le strade secondarie molto strette che collegano i piccoli paesi. Molto spesso, soprattutto in terreno collinare, la loro larghezza si restringe ad una corsia e non è facile sorpassare nemmeno un'autovettura diretta ad una riunione. E se incontriamo un camion... Ma siamo stati fortunati: le strade erano deserte.

Abbiamo lavorato duro e raccolto per voi i test drive più popolari e oggettivi e vi presenteremo anche diverse recensioni video della nuova vettura ceca Skoda Yeti. La Skoda Yeti è al primo posto tra tutti i crossover tra le case automobilistiche ceche annunciati nel 2009 al salone automobilistico che si è svolto a Ginevra (Svizzera).

Immediatamente nel 2009 sono iniziate le vendite in Ucraina e Russia. Già alla prossima fiera automobilistica mondiale a Francoforte in Germania, la casa automobilistica Skoda ha presentato ai suoi clienti una nuova versione aggiornata della Skoda Yeti. Il modello è stato aggiornato solo all'esterno, cosa che si nota soprattutto se si guarda la parte anteriore dell'auto.

I fendinebbia saranno ora posizionati direttamente nel paraurti stesso e l'impianto di illuminazione sarà costituito da luci di marcia diurna allo xeno e a LED. I futuri acquirenti saranno sicuramente soddisfatti dell'ampia gamma di dispositivi di potenza. La Skoda Yeti ha presentato nella sua gamma 4 modelli diesel e 3 modelli benzina.

Per gli amanti delle auto russe, ne sarà disponibile solo una versione diesel vettura dotata di trazione integrale e motore 2.0. Potenza 140 cavalli, cambio automatico. Motore basso Questa vettura ha un motore a benzina da 1,2 litri da 105 cavalli con turbocompressore. È abbinato ad un cambio manuale a 6 marce o ad un cambio automatico a 7 marce. Skoda dato La serie presenta numerosi vantaggi che sono stati confermati ufficialmente durante i test drive dell'auto. L'auto in qualsiasi livello di allestimento è completamente equipaggiata tecnologia moderna. Inoltre, i futuri acquirenti sono affascinati da un'ampia gamma di motori economici e potenti.

Ma molti esperti hanno notato anche delle lacune di questo crossover da Azienda Skoda.

Uno dei principali svantaggi è che le auto con motore a benzina sono molto sensibili alla qualità del carburante che riempiono. Un altro svantaggio è che le leve posteriori sono piuttosto basse.

CON grande prova Conosco le unità Skoda Yeti da molto tempo e continuo a "comunicare da vicino" fino ad oggi. L'auto è stata provata per oltre 12 mesi. Cosa è cambiato quindi nell'auto con il suo restyling? Per lo sviluppo complessivo del programma Stillavin, Sergey e il suo amico Vakhidov Rustam si sono recati in una fabbrica che produce prodotti in cristallo e hanno visitato il simulatore di un normale aereo passeggeri. Abbiamo anche trovato il tempo per comunicare con un vecchio amico, Boryan.

Prova su strada Skoda Yeti 2016

Più recentemente, Skoda ha iniziato a produrre una versione aggiornata della Yeti, un'auto di tipo crossover. E questo non può che indicare che molto presto potremo vedere questa vettura sulle nostre strade. Le prevendite della nuova Skoda Yeti sono iniziate alla fine dello scorso anno. Ecco perché presentiamo a tutti la recensione e l'elenco dei test del nuovo Yeti.

Esternamente, l'auto è rimasta praticamente invariata dopo che sono stati completati tutti i lavori di ristrutturazione. Alcuni dei dispositivi che abbiamo acquistato il nuovo tipo acciaio: più recente Ottica LED e PTF, che hanno finalmente cambiato la loro forma rotonda non standard a forma di occhio, e si sono anche spostati di un ordine di grandezza più in basso sul fondo dell'auto.

Dopo aver apportato tali modifiche all'aspetto, l'auto è riuscita a diventare più solida e seria. Ma molti si rammaricano del fatto che non ci sarà più un bambino Yeti così allegro. Probabilmente, proprio tali aggiornamenti sono stati apportati con l'aspettativa che l'auto iniziasse ad attirare l'attenzione di un acquirente più maturo e intelligente, in contrasto con la versione precedente, che era più apprezzata da ragazze e giovani.

In generale, il design della Skoda Yeti ha acquisito di più aspetto moderno, e i suoi miglioramenti all'esterno sono stati i cambiamenti di maggior successo nell'intera storia dell'auto, in particolare con lato commerciale. Poiché l'auto assomiglia allo stesso tempo ad un'Audi e ad una Volkswagen, attirerà sicuramente molta attenzione. Vale la pena notare che la Skoda Yeti non ha perso la sua autenticità. Skoda prevede di rilasciare l'auto in due versioni: per fuoristrada e per la guida in città. Inoltre, le vetture differiranno nelle opzioni di colore e nelle soluzioni di design.

Se parliamo di cambiamenti interni nel design dell'auto, allora possiamo dire con sicurezza che è rimasta praticamente invariata. La nuova versione dell'auto differisce dal suo predecessore solo per un paio di rivestimenti interni, un volante migliorato (ripreso dalla nuova Skoda Ottavia), oltre a numerose sovrapposizioni decorative.

L'elenco delle innovazioni comprende anche un sistema di accesso interno senza chiave. Ad oggi, la cosa più preziosa per la casa automobilistica Skoda rimane la durata, la qualità e la funzionalità delle sue auto. Ecco perché non ci si possono aspettare grandi cambiamenti nella Skoda Yeti. A proposito, durante il test dell'auto, è stato individuato un grave inconveniente, vale a dire quando il sedile del conducente è abbassato nella posizione più bassa, è semplicemente irrealistico sedersi al suo interno, non c'è comfort. Ciò non poteva essere influenzato positivamente nemmeno dall’eccellente visibilità abbinata allo spazio sopra la testa del conducente. È questo aspetto negativo che rende l'auto scomoda per i guidatori alti.

La Skoda Yeti ha dimostrato ancora una volta di essere un'eccellente auto familiare. Una caratteristica più distintiva è la presenza dei sistemi Vario Flex, che lo rendono possibile per qualsiasi in modo conveniente trasformare lo spazio nell'abitacolo; l'auto ha anche un numero enorme di rientranze per varie piccole cose. La presenza di sistemi elettronici e di 9 airbag rende l'auto sicura.

Parte tecnica della Skoda Yeti

Cambiata la parte tecnica: trazione integrale e cambio. La Skoda Yeti è dotata di trazione integrale con una nuova frizione Haldex di quinta generazione: è più piccola nelle dimensioni e più resistente agli sbalzi di temperatura. Skoda ha anche annunciato ufficialmente miglioramenti alla meccanica e al software del cambio. Nella linea motori non è cambiato assolutamente nulla, a differenza del binomio motore-cambio e viceversa. 1.2 TSI 105 cavalli, sistema di trazione anteriore. Il cambio è a 6 marce o robotizzato a sette marce. 1.4 TSI 122 cavalli, trazione anteriore, robot a 7 velocità. Robot 1.8 TSI da 152 cavalli, trazione integrale, 6 marce. 2.0 TDI 140 cavalli, trazione integrale, DSG-6.

Prova Skoda Yeti

Per realizzare T Skoda Yeti mangia-guida rispetto al modello restyling la scelta è caduta su un motore 1.8 a benzina da 160 cavalli, oltre alla trazione integrale e al cambio a 6 marce. Fratelli in officina, Octavia e Superb con lo stesso motore si comportano perfettamente su strada. Mi chiedo come si dimostrerà il restyling della Skoda Yeti.

Il motore della nuova vettura funziona in modo così silenzioso che all'interno dell'auto è quasi impercettibile, tranne che a una velocità di 150 km/h o più. Il motore risponde rapidamente alla pressione del pedale, il che rende molto felici i suoi proprietari. Questa vettura impiega troppo tempo per prendere velocità, soprattutto ai bassi e medi regimi, ma sopra i 5000 giri la situazione comincia un po' a migliorare.

È chiaro che confrontando tali Skoda diversa Yeti e Skoda Octavia non sono possibili principalmente a causa della differenza di peso e aerodinamica. In linea di principio, le sensazioni di questa vettura sono buone. Puoi sperimentare appieno tutti i vantaggi della nuova Skoda Yeti in autostrada a velocità superiori a 130 km/h. In fuoristrada si respira tutto il fascino della trazione integrale. Il consumo di carburante durante i test ha raggiunto i 15 litri per 100 km: questo è un ottimo indicatore.

Gestione della nuova Skoda Yeti

La nuova Skoda Yeti è un'auto che sarà divertente da guidare non solo per un adulto, ma anche per una ragazzina che ha appena ricevuto patente di guida. Un numero considerevole di sistemi elettrici renderà la tua guida il più semplice possibile e la renderà confortevole. Anche se l'auto sbanda, tornerà al punto di partenza alla velocità della luce e andrà avanti.

Naturalmente sono stati scoperti anche alcuni svantaggi. Quando si gira, l'auto inizia ad "ascoltare" molto, e anche sistema di frenata potrebbe anche essere migliorato. Sospensioni per auto e 17 pollici cerchi in lega Non ti fanno perdere nessuna buca o sasso, quindi è molto meglio frenare in tempo o, come minimo, ritrovarsi con cerchi “quadrati”. Naturalmente la Skoda Yeti non presenta molti svantaggi e inoltre i test non sono stati effettuati sulla maggior parte le migliori strade pace.

Se prendi attrezzatura di base con motore 1.2 TSI, quattro cilindri 77 kW - altro 710 mila rubli. Questo pacchetto include: climatizzatore, 4 airbag, sistema di stabilizzazione, ABS, specchietti elettrici, finestrini automatici nella prima fila, ecc. Se desideri avere un navigatore o un sistema di allarme, dovrai pagare un extra per questo. L'opzione successiva è OutDoor, il costo è finito 710 mila rubli. Con motore 1.4 TSI 90 kW e trazione anteriore.

Per entrambe le configurazioni sopra presentate è possibile scegliere la trazione adatta, sia essa la trazione anteriore o quella integrale. Puoi anche scegliere il motore che ti interessa (7 varianti). Se desideri che la tua auto abbia un cambio automatico a doppia frizione, dovrai pagare un extra.

Per verificare personalmente il comportamento nei test della nuova Skoda Yeti, vi forniamo un aggiornamento video test drive della nuova Skoda Yeti 2017. Una piacevole sorpresa Fu allora che finalmente ebbe luogo la presentazione della nuova Skoda Yeti in una fiera in Germania a Francoforte. In questa mostra, l'auto ha attirato la maggior parte del pubblico, sia critici automobilistici che guidatori ordinari, nonostante l'ampia selezione.

I nostri test sono stati effettuati al fine di analizzare le caratteristiche tecniche dichiarate e caratteristiche dinamiche questa vettura è del tipo crossover. Affinché i risultati siano quanto più onesti possibile, prenderemo in considerazione le nostre fotografie e i nostri video e confronteremo tutto questo anche con le recensioni degli appassionati di auto, cioè le tue.

Non c'è dubbio che il primo paese dopo la Repubblica Ceca in cui è apparso il nuovo Yeti è stata la Svezia. Le vendite della Skoda Yeti sono iniziate alla fine dello scorso anno. Sono previste vendite in Russia, ma i prezzi sono già noti. I predecessori di questa vettura hanno avuto generalmente molto successo in Russia, Ucraina e in molti paesi Europa moderna. La prima generazione della Skoda Yeti, come ricordiamo, iniziò la produzione all'inizio del 2009. Alcuni anni dopo, l'azienda ha analizzato tutti i propri errori e ha deciso di correggerli, evidenziando i vantaggi e nascondendo le carenze esistenti. La Skoda Yeti aggiornata ha attirato nuovi fan con il suo nuovo design esterno. Cominciarono anche ad apparire nuove opzioni che soddisfano tutti gli standard internazionali, il design delle ruote è cambiato e il rivestimento è realizzato con materiali di alta qualità. Skoda Yeti è disponibile in 2 varianti: una è destinata alla guida fuoristrada e la seconda alla guida urbana.

Molti feedback dei critici del mondo automobilistico sono stati sarcastici, soprattutto riguardo ai fari del predecessore Skoda Yeti, ma a noi, ad esempio, sono piaciuti molto. Potresti aver già notato dalle foto e dai video che questi fari non ci sono più. La parte anteriore dell'auto non è cambiata affatto. Tradizionalmente, ci sono fari normali e i PTF si trovano direttamente nel paraurti, che ha acquisito una forma rettangolare. Se ti fidi delle recensioni, l'auto ha acquisito un aspetto più serio e presentabile. Ma sfortunatamente non c'è più gusto in questo. Ma tutte le auto Skoda differiscono dalle altre per le loro caratteristiche, che gridano direttamente che questa macchina appartiene all'azienda Skoda. E anche la nostra Skoda Yeti non è diventata una "pecora nera".

Cosa accadrà se scartiamo tutti i predecessori e ci concentriamo completamente solo sul nuovo Yeti. Per fare questo studiamolo da foto e video, quindi confrontiamo il tutto con le caratteristiche tecniche annunciate da Skoda con i dati ottenuti.

L'auto sarà testata sulla più comune Skoda Yeti, ma vale la pena ricordare la nuovissima Skoda Yeti OutDoor. Esternamente si differenzia dallo Yeti normale solo per la protezione nera, che copre semplicemente alcuni elementi della carrozzeria per evitare collisioni con il suolo. La normale Yeti della Skoda ha la stessa protezione, anche se è verniciata nel colore dell'auto ed è leggermente più piccola. L'altezza da terra del veicolo è di 18 centimetri. Ciò non ha influito in alcun modo sulle prestazioni dell'auto, che sono state pienamente confermate dai nostri test e dalle recensioni dei proprietari dell'auto.

L'auto proveniente dalla Repubblica Ceca divenne proprietaria di quattro fari convenzionali posizionati davanti all'auto. I fari di forma rotonda svolgono due funzioni: luci di marcia diurna e PTF. I fari rettangolari sostituirono gli anabbaglianti e gli abbaglianti. Per un costo aggiuntivo è possibile installare fari bi-xeno. La griglia del radiatore è bordata da una cornice cromata, che ravviva decisamente l'auto. Le nervature sul cofano della Skoda Yeti sono decorate con uno speciale logo Skoda. Una caratteristica distintiva di questa vettura è un enorme paraurti, che integra idealmente la PTF. Ha un bell'aspetto grazie alle linee elaborate della carrozzeria e alle prese d'aria. Tutto questo piace sia a noi che ai proprietari di auto.

Per quanto riguarda il profilo della vettura Skoda Yeti, come tutti vediamo, non si sono verificati cambiamenti. E se pensi che non si notino, rilassati, non ci sono stati cambiamenti. Sono stati aggiornati solo i cerchi 16-17. Sono stati aggiunti anche alcuni fiori.

La dimensione del bagagliaio è un criterio abbastanza importante nella scelta di un SUV, quindi compartimento bagagli deve essere enorme. La nuova Skoda Yeti ha una portiera completamente nuova, dalle linee insolite che conducono ad una rientranza per la targa. C'è l'illuminazione nel bagagliaio. A pagamento è possibile installare l'illuminazione a LED nel bagagliaio. La profondità minima del bagagliaio è di circa 410 litri. Se ti sdrai sedile posteriore, il volume aumenterà di 100 litri. Se rimuovi completamente i sedili, il bagagliaio diventerà più di 1.700 litri.

Ora è il momento di parlare del salone, rivedere interior design Semplifica la visualizzazione di foto e video. Anche l'interno non ha praticamente alcuna innovazione, ad eccezione di un nuovissimo volante, che è stato "sbattuto" dalla Skoda Octavia di terza generazione. Tutti i materiali utilizzati per i rivestimenti interni sono di alta qualità. Ma testando l'auto e molte recensioni dei proprietari di auto Skoda Yeti hanno individuato uno svantaggio: su strade sconnesse si sente un suono scricchiolante quasi in tutta la cabina.

Rivolgiamo la nostra attenzione anche al posto di guida, che non ha mai trovato una sistemazione ideale e resta anch'esso scomodo. Pertanto, c'è un'alta probabilità che dopo un lungo viaggio la schiena ti faccia male terribilmente. La distanza tra la seconda e la prima fila di sedili è superiore a un metro, quindi sarà comodo viaggiare lì anche per persone molto alte.
Innovazioni

Il restyling della Skoda Yeti ora ha più opzioni rispetto al suo predecessore, tra cui:

• Una funzione importante sono i sedili riscaldati.
• Le possibilità di parcheggio e retromarcia sono state notevolmente semplificate grazie all'installazione di una telecamera.
• Inizia con un pulsante.
• L'assistente al parcheggio ti permetterà di parcheggiare anche nel parcheggio sotterraneo più affollato.
• Parktronic.
• Torcia rimovibile.
• Climatizzatore bizona.
• Parabrezza e tergicristalli riscaldati.
• Equipaggiamento tecnico.

Abbiamo già informazioni sul costo dell'auto, abbiamo anche visto quale Salone Skoda Yeti. Ora vale la pena considerare anche la dinamica specifiche, e poi trarre le conclusioni sul telaio che sono state dimostrate durante i test. Tutti coloro che intendono acquistare in futuro una Skoda Yeti dalla Svezia sappiano che avranno l'opportunità di scegliere un'auto sufficientemente funzionale da rendere la guida assolutamente confortevole.

Ci sono 7 tipi di auto, 3 a benzina, 4 diesel. Esistono anche tre tipi di trasmissione: 6 velocità, 7 velocità e 6 velocità riduttori robotizzati. Due unità tra cui scegliere, trazione anteriore e trazione integrale. Esistono tre tipi di motori: 1,6 litri 105 cavalli, 2,0 litri 110/140/170 cavalli - diesel. Benzina 1.2 litri 105 cavalli, 1.4 litri, 122 cavalli, 1.8 litri 160 cavalli.

Questo test è stato effettuato su un'auto a benzina da 1,8 litri, con cambio manuale a 6 marce, il cui costo è di circa 980 mila rubli. Questo prezzo ha soddisfatto pienamente le nostre aspettative, così come quelle dei proprietari di Skoda Yeti. L'auto si comporta molto velocemente su strada.

Il test è stato effettuato su un'auto completamente nuova e non testata. Il consumo di carburante su un'auto del genere è di 8,5 litri per 100 km. Il veicolo di prova era a trazione integrale. Skoda Yeti mantiene perfettamente la distanza. non puoi criticare la manovrabilità di questa macchina. L'auto obbedisce perfettamente al volante. Alcuni proprietari trovano le sospensioni dell'auto troppo scomode. La sospensione è molto sensibile ai dossi e alle buche, di cui ce ne sono troppi sulle nostre strade.

L'auto si comporta bene fuoristrada. Puoi trarre le seguenti conclusioni in base alla domanda: questa vettura sarà richiesta, tenendo conto di tutte le caratteristiche presentate? Indubbiamente, sarà dovuto al design aggiornato. Confonderà molti politica dei prezzi configurazione "costosa", ma ci saranno comunque fan anche di un simile assemblaggio di auto.

Abbiamo selezionato i video più popolari dei test drive Yeti

Di seguito ti forniremo grande prova guidare la Skoda Yeti

Abbasso i fari controversi!

I cechi della Skoda alla fine si arresero al conservatorismo tedesco della direzione VAG. D'ora in poi, anche uno dei più controversi, ma rappresentanti di spicco il marchio sarà uguale a tutti gli altri. La nuova Yeti ha ricevuto un restyling stilistico, dopo il quale ha perso uno dei tratti più controversi e dettagli interessanti- fendinebbia rotondi posizionati sotto i gruppi ottici rettangolari. In realtà, grazie alle fotospie, questa notizia non è arrivata per noi come una rivelazione, ma la speranza per il meglio è rimasta fino all'ultimo. Tuttavia, non il destino.

Oltretutto, nuovo Yeti Anche il resto dell'esterno è stato completamente ridisegnato. La plastica dei pannelli principali è rimasta la stessa, ma i paraurti, alla maniera della Octavia recentemente introdotta, sono diventati più spigolosi, sono comparsi i LED nelle luci dei freni, la gamma di cerchioni è aumentata e la tavolozza dei colori si è ampliata.

Versioni per città e fuoristrada

Un'altra differenza tra il nuovo SUV e la generazione precedente del modello è la divisione in modifiche. Gli esperti di marketing dell'azienda hanno deciso di dividere il modello in due versioni. Il primo è lo Yeti urbano. I paraurti e le modanature di questo modello sono verniciati in tinta con la carrozzeria ed è presente una propria linea di cerchi in lega. Seconda versione - Yeti all'aperto. Questa modifica si distingue per un arredamento più fuoristrada sotto forma di rivestimenti in plastica non verniciata sui davanzali e sui paraurti, oltre alla pseudo-protezione nella parte anteriore: un rivestimento argentato sul paraurti.

Tecnicamente non c'è differenza tra Yeti Regular e Yeti Outdoor. I cechi non hanno cambiato nulla a livello globale nella parte aggregata dell'auto. Questo, come prima, è un buon crossover, che sarà disponibile sul mercato sia nella versione a trazione anteriore che in quella a trazione integrale (la coppia viene trasmessa all'asse posteriore attraverso la frizione Haldex di quinta generazione, in precedenza esisteva una quarta generazione Haldex). Una vasta gamma di motori comprende sia benzina che motori diesel potenza da 105 a 170 CV, tre cambi: manuale a 5 marce e una coppia di DSG robotizzati di diverso tipo.

Elenco esteso di equipaggiamenti aggiuntivi

Naturalmente, nessun restyling è completo senza nuove funzionalità aggiuntive, e la Skoda Yeti non ha fatto eccezione. Innanzitutto i cechi si vantano nuova fotocamera vista posteriore, che prima non era disponibile per il modello, nonché un sistema di parcheggio automatico. A proposito, il parcheggiatore di Yeti può "ormeggiare" un'auto sia parallela che perpendicolare al movimento. Il modello ha anche ricevuto un nuovo sistema Kessy: accesso senza chiave all'auto.

Vale la pena notare che gli interni offrono ora ben sette opzioni di colore e nuove combinazioni di materiali. decorazione d'interni. E inoltre, per qualche motivo, i cechi ne sono particolarmente orgogliosi: lo Yeti ha ricevuto un nuovo volante. Da Ottavia.

Al momento non ci sono specifiche russe, ma l’ufficio di rappresentanza del marchio promette che la loro offerta sarà piuttosto allettante. L'inizio delle vendite nel nostro mercato è previsto per il primo trimestre l'anno prossimo Inoltre, contemporaneamente inizierà la produzione del modello negli stabilimenti GAZ.

La Skoda Yeti è spesso definita un'auto "divertente": i fari rendono l'auto un po' "simile a un giocattolo". Apparentemente, sembrava così non solo a noi, ma anche agli stessi cechi. Ecco perché hanno deciso di cambiare l'aspetto del loro crossover e di dargli diverse nuove opzioni. Lo Yeti aggiornato ci raggiungerà solo a febbraio del prossimo anno, ma Auto Mail.Ru ha già testato questa macchina.

La Skoda Yeti perdeva ancora una delle sue caratteristiche più riconoscibili: gli insoliti fari rotondi, che ad alcuni piacevano e ad altri infastidivano. Di conseguenza l'auto è diventata subito più seria e... Noiosa? Forse sì. Ecco perché i designer Skoda hanno realizzato due versioni dello Yeti aggiornato contemporaneamente. C'è una Yeti "semplicemente" con paraurti in tinta con la carrozzeria, e c'è una versione "fuoristrada" della Yeti Outdoor. Anche se ti svelo un segreto: non c'è niente di fuoristrada in questo. Niente di niente. L'altezza da terra è esattamente la stessa di prima e non sono previste scalate di marcia. Inoltre, Yeti Outdoor può essere acquistato con trasmissione ad asse singolo e motore base da 1,2 litri.

Quindi il vantaggio principale della versione Outdoor è che rende l'aspetto dell'auto più “maschile”. Ma bisogna tenere presente che Yeti Outdoor sarà un po’ più costoso del “solo Yeti”. In Germania la differenza tra le due modifiche è di 200 euro, e probabilmente anche qui rimarrà la stessa. Quindi ognuno deve decidere da solo se il modello "fuoristrada" vale o meno un tale sovrapprezzo.

Cos'altro è cambiato nello Yeti aggiornato? Non troppo: i materiali di finitura restano gli stessi, le sedie sono le stesse. Ma il volante è nuovo: prima sullo Yeti era installato un volante a tre razze, ma ora ha assunto una forma leggermente diversa. L'innovazione principale (oggigiorno non c'è posto senza questa parola) è stata l'apparizione di una telecamera per la retromarcia. Skoda lo presenta come una sorta di curiosità, ma tu ed io sappiamo che telecamere simili sono state installate da tempo su molti modelli di bilancio. Tuttavia un grande vantaggio Skoda è che la telecamera può essere abbinata ad un sistema di parcheggio automatico. L'ultimo "assistente" potrebbe essere trovato prima su Yeti, ma vettura rinnovata ha ricevuto l'assistente al parcheggio automatico di seconda generazione. Ciò significa che l'auto può parcheggiarsi sia parallela che perpendicolare. Inoltre, Yeti può anche uscire dal parcheggio. In generale, non ci sono molte possibilità di graffiare stupidamente il paraurti qui.

I residenti delle grandi città dovrebbero apprezzare il sistema di parcheggio automatico. A velocità fino a 40 km/h trova il parcheggio da solo e in quel caso non dipende quasi più nulla dal conducente. Ha solo bisogno di cambiare marcia su richiesta della mente elettronica e premere l'acceleratore o il freno. Il volante girerà da solo! Inoltre, se il conducente si rilassa davvero, l'elettronica fermerà anche l'auto. Quanto costerà l'Automatic Parking Assistant di seconda generazione non è stato ancora annunciato. Ma il sistema di prima generazione sul pre-restyling Yeti potrebbe essere ottenuto per 37.300 rubli. E per le auto con motore da 1,2 litri, l'Automatic Parking Assistant costa già 55mila, perché l'addetto al parcheggio è dotato anche di un sistema di stabilizzazione

Ma il vantaggio principale della Yeti non è il sistema di parcheggio e nemmeno i nuovi fari. Ancora più importante, Yeti non sta cercando di ingannarci. Sì, l'Audi Q3 è migliore. Non solo, ma anche la Volkswagen Tiguan è migliore. Ma va bene così: Yeti non mira a diventare un campione e non pretende di essere premium, punto. Skoda sa qual è il suo posto. Di conseguenza, questo modello ha versioni francamente economiche, che per qualche motivo molti produttori ignorano cinicamente. Sembrerebbe che non ci sia niente di più semplice che dotare un crossover di un piccolo motore, disabilitare la trazione integrale e non essere timidi nell'installare una trasmissione automatica insieme al piccolo motore.

Le capacità di trasformazione degli interni di questo piccolo crossover sono forse le migliori della categoria. Ogni sedile della seconda fila può essere regolato individualmente, sia in lunghezza che in inclinazione dello schienale, e, se necessario, anche rimosso dall'abitacolo. Inoltre, puoi ordinare un sedile passeggero anteriore ribaltabile (costa 3.500 rubli), che ti consentirà di trasportare oggetti lunghi in macchina

Si parla molto di questo cambio molto automatico, o meglio del cambio DSG a doppia frizione. E il più delle volte non molto buoni. Quei guidatori sfortunati dicono che il DSG può guastarsi dopo 50-70 mila chilometri. E queste paure non si basano sul nulla. Tuttavia, Skoda afferma che i problemi ora sono stati risolti e che l'affidabilità del DSG è aumentata. Inoltre, per tutte le auto Volkswagen che montano il DSG-7 con frizione a secco, la garanzia sulla frizione e sulla meccatronica è ora di 5 anni o 150.000 km (DSG-6 con frizione “a bagno d'olio”, che sulla Yeti sono dotate di un motore di I motori diesel da 1,8 litri e 2,0 litri inizialmente hanno molti meno problemi). Tuttavia, se in caso di guasto i risultati diagnostici richiedono la sostituzione del gruppo DSG, dopo 2 anni di funzionamento non sarà possibile farlo gratuitamente. Ed è molto triste.

Francamente sono sempre stato molto scettico riguardo alla versione 1.2 + DSG. Il volume non è serio e la potenza è di soli 105 CV. Ma non è solo il fatto che dicono che i cavalli vendono solo automobili, e i Newton metri le trasportano. Dopotutto, la coppia del motore turbo da 1,2 litri è molto buona: 175 N∙m, ed è disponibile già a 1500 giri al minuto! Per fare un confronto, molti unità atmosferiche con un volume di 1,6-1,8 litri producono meno coppia. Certo, sulle autostrade tedesche a 140-150 km/h questo motore diventa decisamente pesante, e comincia a fare un bel rumore. Ma a velocità fino a 100 km/h, la Yeti 1.2 si comporta bene sia con il cambio manuale che con quello automatico. La cosa principale è sapere che Yeti 1.2 è progettato principalmente per l'uso in città.

In Europa, la gamma di motori per Yeti è ampia. Oltre a quelli presentati, abbiamo anche unità a benzina con un volume di 1,2 litri (105 CV), 1,4 litri (122 CV) e 1,8 litri. (152 CV o 160 CV), esistono anche diverse motorizzazioni diesel. Quindi, c'è un'unità da 1,6 litri che produce 105 CV. È stato utilizzato per creare la Yeti GreenLine. Tali auto non hanno più solo un sistema start-stop standard, ma anche una funzione di recupero dell'energia in frenata, pneumatici con resistenza al rotolamento ridotta, un'altezza da terra ridotta di 25 mm e un'aerodinamica leggermente diversa. Inoltre, la scatola è stata cambiata Rapporti di trasmissione e la velocità del motore è diminuita mossa inattiva. Di conseguenza, la Yeti GreenLine con un motore diesel da 1,6 litri consuma solo 4,6 litri di carburante ogni cento. Oltretutto, Yeti europeo sono equipaggiati con tre versioni di motore diesel da 2,0 litri: 110 CV, 140 CV. e anche 170 CV. In Russia attualmente sono disponibili solo 140 cavalli motore diesel, che può essere acquistato solo con cambio DSG e sistema di trazione integrale (prezzo - da 1.089.000 rubli). Ed è improbabile che la situazione cambi dopo l'ingresso sul mercato delle auto aggiornate (ti ricordiamo che ciò avverrà a febbraio del prossimo anno)

Ma il nuovo motore con un volume di 1,4 litri e una potenza di 122 CV. (e non dimentichiamoci della coppia di 200 N∙m, che il motore produce nell'intervallo da 1500 a 4000 giri/min) si comporta in modo più piacevole in autostrada. Costa 30mila rubli in più rispetto all'unità da 1,2 litri (se confrontiamo le versioni con DSG), ma ti consigliamo di pagare un extra. Yeti 1.4 si guida con maggiore sicurezza, a velocità comparabili il motore gira a velocità più basse (e quindi è più silenzioso in cabina), e grazie a ulteriori potenza e in questo momento è semplicemente più comodo guidare un'auto del genere. In generale, è stato il motore da 1,4 litri che mi è sembrato il più ottimale per Yeti in termini di rapporto prezzo-potenza (le auto da 1,8 litri sono ancora migliori, ma non sono più economiche). È vero, anche dopo il restyling, questa unità avrà ancora uno svantaggio: non può ancora essere acquistata con un sistema di trazione integrale. Quest'ultimo è disponibile solo con motore turbodiesel da 1.8 e 2.0 litri (puoi saperne di più sul carattere dello Yeti 1.8 DSG 4×4 nel materiale “Io sono un robot!”).

Uno dei vantaggi della Skoda Yeti è un gran numero di cassetti diversi e, ad esempio, nelle tasche delle portiere ci sono delle corde per tenere i documenti. Tartufo? Ma è bello. Inoltre, notiamo che le auto aggiornate hanno ricevuto una torcia nel bagagliaio. Ma perché qui non è mai apparsa una porta USB, che ormai è diventata una norma comune anche tra le macchine più economiche, non è chiaro (ovviamente puoi usare un adattatore speciale, ma devi pagare un extra)

Ma siamo onesti: sebbene la Yeti sia dotata di un sistema di trazione integrale, è improbabile che qualcuno degli acquirenti di questa vettura abbia intenzione di guidarla su terreni fuoristrada seri. Sebbene Yeti abbia qualcosa in magazzino. Questo è, prima di tutto, l'accoppiamento Haldex di quinta generazione, diventato leggermente più leggero e veloce rispetto alla versione precedente. Inoltre, l'elettronica, come prima, consente di attivare la modalità Fuori strada, che rende la guida fuoristrada un po' più semplice ed è semplicemente indispensabile quando si scende da una montagna. Naturalmente, durante il test dello Yeti aggiornato, ci è stato permesso di guidare su una pista appositamente preparata, dove nessuno si aspettava sorprese. Ma questo percorso ha anche chiarito che Yeti affronta facilmente le pendenze diagonali, non ha paura delle discese e, quando necessario, è in grado di tirare fuori l'auto dal fango. Ma in generale è stupido pretendere di più da lui. Anche se è possibile, lo hai potuto verificare durante il tuo viaggio sullo Yeti attorno al Lago Baikal. Maggiori informazioni nel materiale "Baikal, sciamani e Yeti". La modalità Off Road è disponibile solo sulla Yeti a trazione integrale. Dopo averlo acceso, il motore reagisce meno attivamente alla pressione del pedale dell'acceleratore, sistema di controllo della trazione entra in vigore un po' più tardi, l'ABS permette alle ruote di bloccarsi un po' (questo è utile in caso di frenata su sabbia o neve). Inoltre, viene attivato il sistema di assistenza in discesa, che a sua volta controlla la velocità frenando le ruote.

Il prezzo per lo Yeti non è stato ancora annunciato. Ci sono però dubbi che cambieranno molto rispetto alla versione attualmente in vendita. E lo Yeti costa in Russia oggi da 739mila per la versione con 1.2 e meccanica e da 799mila per modello con DSG. La dotazione è scarsa, ma sono disponibili aria condizionata, ABS, sedili riscaldati e un paio di cuscini (e se stiamo parlando sulla versione 1.2 DSG ci sarà anche l'ESP). Un'auto da 1,4 litri con DSG costerà 829mila, ma non sarà possibile acquistare un'auto a trazione integrale per meno di 939.000 rubli (il motore avrà già un volume di 1,8 litri). Yeti 1.8 4×4 + DSG - da 1.029.000 rubli.

Yeti ha molti concorrenti, soprattutto nel segmento della trazione integrale. Per esempio, Kia Sportage con cambio automatico e trazione integrale ora costa da RUB 1.069.900, Ford Kuga con lo stesso set: 1.079.000 rubli. Una Suzuki Nuova SX4 con trazione integrale e cambio automatico costerà 979mila (maggiori informazioni su questo modello nel materiale "Test della Suzuki Nuova SX4. Non c'è niente di più nuovo"), e Nissan X-Trail con capacità fuoristrada più serie è ora disponibile da 989mila per la versione con cambio automatico.

Quindi non c'è da meravigliarsi più richiesto Utilizziamo la Yeti 1.2 economica con trazione anteriore e DSG. Dopotutto, un'auto del genere costa 799mila rubli e, diciamo, una nuova SX4 con cambio automatico non può essere acquistata per meno di 879mila. Uno Sportage a trazione anteriore con cambio automatico, anche tenendo conto dello sconto attuale, costerà almeno 889.900 rubli (ma il motore è già da 2,0 litri). Mitsubishi ASX 1.8 con CVT - 830 mila. È vero, la Nissan Qashqai è ancora più economica: ora la versione con cambio automatico può essere acquistata per 784.000 rubli. Anche se va tenuto presente che i giapponesi hanno già presentato la nuova generazione di Qashqai (anche se arriverà in Russia solo in estate).