Zil 157 (Zachar):

ZIL-157 è un veicolo orientato al carico e fuori strada, prodotto dallo stabilimento di Likhachev dal 1958 al 1991 e destinato principalmente all'esercito Unione Sovietica. Nel corso degli anni di produzione, ha ricevuto dai conducenti i seguenti soprannomi: "Truman", "Cleaver", "Crocodile", "Mormon" e il più comune "Zakhar".

Lo Zil 157 (Zachar) era equipaggiato con una cabina ZIS-151 con piccole modifiche. Sono state prodotte in totale 797.834 unità di Zil 157 (Zachar).

Dal 1958 al 1961, "Zakhar" fu prodotto come ZIL-157, dal 1961 al 1978 - come ZIL-157K (in questa modifica, la distribuzione del peso lungo gli assi cambiò, fu utilizzato un nuovo cambio, fu utilizzata una frizione monodisco , ammortizzatori telescopici). Nel 1978, il processo di produzione fu trasferito alla UAMZ, dove fino al 1991 fu prodotto il camion con l'indice 157KD.

L'uso massiccio dello Zil 157 (Zachar) ha trovato il suo posto nelle aziende agricole dell'industria del legname e nelle fattorie collettive, per ragioni di maggiore capacità di attraversare il paese, rigidità tecnica e capacità corporea. Ma Zil 157 (Zachar) meritava ancora un riconoscimento speciale nell'esercito per il quale era stato effettivamente sviluppato. Questo spiega la sua vita seriale così lunga.

Dati tecnici di base dello Zil 157: propulsore - in linea, sei cilindri, benzina, volume 5560 cm3; potenza 109 Potenza del cavallo a 2800 giri/min; coppia massima - 343 Nm a 1100 giri al minuto; capacità di carico di Zil 157 (Zachar) - 2500-4500 kg; peso massimo totale - 10190 kg; altezza da terra- 310mm; cambio: due tra cui scegliere, con rapporti diversi, entrambi manuali a cinque marce; velocità massima- 65 chilometri all'ora.

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Il leggendario ZIL-157 continua a funzionare nonostante la fine della produzione nel 1992. Il camion fuoristrada impressionerà gli amanti delle auto con le sue qualità e capacità. L'auto ha una ricca storia, essendo coinvolta non solo nelle unità militari, ma anche nell'economia nazionale. L'intera gamma di modelli ZIL.

Storia dell'auto

Il camion di dimensioni impressionanti proveniente dallo stabilimento di Likhachev era etichettato come "ZIL-157". Il mondo ha visto il nuovo prodotto nel 1958 alla fiera tecnologia automobilistica a Bruxelles, Francia. Le prime modifiche dell'auto apparvero nello stesso anno, uscendo dalle catene di montaggio dello stabilimento con lo stesso nome.

Quindi il modello è stato utilizzato sia per le esigenze civili che per l'esercito. I disegni sono stati progettati sulla base del modello ZIS-151 già esistente, ma con modifiche significative. Fu da questo modello che venne ripresa la disposizione della cabina e successivamente arricchita di elementi migliorati.

Dopo quattro anni di produzione, l'auto fu migliorata e il carico fu ridistribuito lungo gli assi, di conseguenza l'indice cambiò in "ZIL-157K". Nel 1978, il trasportatore per camion fu spostato nello stabilimento automobilistico degli Urali e il modello stesso ne acquistò ancora di più nome lungo"ZIL-157KD".

In questa forma, la produzione continuò fino al 1994. L'auto, più che mai, era e rimane rilevante per le nostre strade, poiché la capacità di fuoristrada di un'auto a tre assi è ottima.

Sono passati più di 20 anni dalla cessazione della produzione, ma l'auto svolge ancora il suo difficile servizio in molti reparti dell'economia nazionale. Gli hobbisti restaurano vecchie auto e talvolta trovano gli usi più insoliti per questo modello retrò.

Cabina e carrozzeria

Il modello aveva fiancate con la possibilità di aprirsi su tre lati, il che facilitava il processo di carico/scarico. Lo ZIL-157 guadagnò particolare popolarità nell'esercito sovietico grazie alla sua capacità di attraversare il paese e alte prestazioni resistenza: questo spiega la sua ampia distribuzione.

Nella cabina di pilotaggio modello precedente l'autista non poteva contare su un lavoro confortevole, la posizione di seduta era scomoda, non c'era il riscaldamento e la ventilazione era scarsa. Inoltre, le mani del conducente erano soggette a notevoli impatti trasmessi dalle ruote.

Sul nuovo camion, i progettisti hanno cercato, se non di eliminare completamente le carenze, di migliorare almeno parzialmente l'ergonomia della cabina e dello sterzo. Il sedile del conducente, caratterizzato da una comoda seduta, è regolabile.

Nel corso degli anni di produzione, la cabina dello ZIL-157 ha subito piccole modifiche, pur mantenendo le caratteristiche originali. Era una struttura interamente in metallo e lasciava spazio libero al conducente e a due passeggeri.

C'era un portello rotondo sul tetto. L'elenco degli elementi sul pannello degli strumenti del camion fuoristrada includeva un interruttore di svolta, una valvola del tergicristallo, una maniglia di controllo della serranda del radiatore, manometri dei freni e dei pneumatici e un piccolo pannello degli strumenti. Il tachimetro occupava un posto d'onore sul quadrante più grande.

Altri sensori e indicatori dei sistemi operativi della macchina:

• Sensore di temperatura del sistema di raffreddamento;
• Amperometro;
• Indicatore del livello del serbatoio del carburante;
• Manometro per il monitoraggio del sistema di lubrificazione;
• Lampada di controllo abbagliante fari;
• Spia degli indicatori di direzione;
• Due lampade di illuminazione del cruscotto.

Sotto il pannello è presente un blocco di rubinetti per la regolazione della pressione dei pneumatici. Per controllare il camion, la cabina è dotata di pedali dell'acceleratore, della frizione e del freno, un pedale di avviamento e un interruttore della luce.

C'erano anche le leve freno a mano, cambiando marcia, innestando l'asse anteriore, controllando il verricello. È stato anche interessante aspetto auto. Una parte del respingente allungata e leggermente appuntita, ali larghe e piatte, ruote a passo singolo: tutto era estremamente armonioso.

La cabina a tre posti era alta più di 2 metri e non aveva finestre. I fari rotondi erano posizionati sui parafanghi laterali ed erano protetti da una griglia metallica. Il colore principale era il kaki, poiché la maggior parte delle auto veniva prodotta per le esigenze dell'esercito dell'URSS.

La carrozzeria dell'auto era una piattaforma di legno ricoperta da nervature metalliche longitudinali che la proteggevano dalle abrasioni. I lati sono stati assemblati da piastre di legno spesse 20 mm e larghe 80 mm.

Per resistenza, la struttura longitudinale è stata rinforzata con barre trasversali con staffe metalliche. Il lato anteriore era fissato in modo fisso, mentre i lati laterale e posteriore erano ripiegati all'indietro, aprendo così completamente la piattaforma della carrozzeria. Pertanto, il carico e lo scarico dei militari e di qualsiasi altra proprietà veniva effettuato facilmente e rapidamente.

Specifiche

Indicatori tecnici dello ZIL-157, nonostante il modello sia apparso in Tempo sovietico, rimangono attuali oggi. Il camion viene utilizzato in Altai, nell'estremo nord, Asia centrale, Ucraina e altri paesi non solo nello spazio post-sovietico. Inoltre, il vantaggio principale del veicolo è la sua elevata capacità di attraversare il paese.

Alimentatore

Il motore ZIL-157 è stato cambiato, specifiche e il riempimento interno dell'auto. Motore a sei cilindri installato su una nuova testa in lega di alluminio, cambiato il carburatore e migliorato il sistema di raffreddamento. Nuovo pompa dell'olio e una modifica nel design dei paraolio dell'albero motore ha modernizzato il sistema di lubrificazione.

Motore

Tipo
Numero di cilindri	6
Disposizione dei cilindri	Riga
Rapporto di compressione	6,2
Ordine di funzionamento del cilindro	1-5-3-6-2-4
Volume del sistema funzionante	5,5 litri
Energia	104 litri. Con.
Tipo di carburante	Benzina
Consumo di carburante. N litri ogni 100 chilometri	~40
Giri massimi	2 600
Carburatore	K-88AZH

Trasmissione

L'auto è stata installata originariamente cambio a cinque marce marce, dove la quinta marcia era un overdrive, ma dopo il 1961 fu rimossa. La scatola di trasferimento presa come base dallo ZIS-151 ha ricevuto ingranaggi resistenti all'usura, nuove guarnizioni e innesto forzato.

La trasmissione è stata sottoposta a ristrutturazione completa, all'asse centrale era fissato un supporto intermedio per il cardano dell'asse posteriore. Gli alloggiamenti degli assi motori furono notevolmente rinforzati, furono installati mozzi delle ruote e freni nuovo design, le ruote iniziarono ad essere montate su otto prigionieri.

Trasmissione

Tipo di cambio		Meccanica
Numero di passaggi		6 (5 – avanti; 1 – indietro)
Sincronizzatori		Tra 2-3 e 4-5 passaggi
Trasmissione cardanica		Pneumatica
Rapporti di trasmissione degli stadi del cambio	Quinto	0,81
	Il quarto	1,00
	Terzo	1,89
	Secondo	3,32
	Primo	6,24
	Inversione	6,70
Rapporti di trasmissione cardanici	Primo	2,44
	Secondo	1,24
	ingranaggio principale assi motori	6,67

Installazione di prova motore diesel D245-12S.

Dimensioni e ruote

Ha subito una significativa ricostruzione interasse auto. Invece delle dieci presenti sullo ZIS-151, c'erano solo sei ruote. E invece di due di riserva adesso ce n'era uno. Sono stati sviluppati appositamente nuovi pneumatici, i cui strati interni sono realizzati gomma morbida, la larghezza del profilo è stata aumentata e il numero di strati di corda è stato ridotto.

La pressione dei pneumatici era sistema centralizzato, il controllo veniva effettuato direttamente dal posto di guida. Le ruote ZIL 157 avevano un battistrada direzionale profondo, che praticamente eliminava lo scivolamento.

Per la prima volta dentro industria automobilistica nazionale Il camion era dotato di un sistema di gonfiaggio che regola la pressione dei pneumatici. Forature e piccoli buchi nelle ruote non incidevano più sull'avanzamento dell'auto, il compressore pompava automaticamente importo richiesto aria, compensando la mancanza di pressione. Era anche possibile attivare il meccanismo di pompaggio dal posto di guida.

Per una guida più confortevole su varie superfici (paludi, sabbia, ecc.), era possibile modificare la pressione dei pneumatici, aumentandola e, quando si supera un ostacolo, riportandola alla normalità. È interessante notare che tutti i processi potrebbero essere eseguiti in movimento.

Capacità di carico

Rimorchio - 2,5 tonnellate;

Il peso del veicolo completamente equipaggiato è di 5.540 chilogrammi.

Modifiche

• ZIL-157 – versione standard;
• ZIL-157V – classico trattore;
• ZIL-157K – versione base dal 1961;
• ZIL-157KV - trattore base per camion dal 1961;
• ZIL-157Yu – modifica tropicale;
• ZIL-157G - modello con equipaggiamento schermato;
• ZIL-157KG - versione con equipaggiamento schermato, entrata nella serie nel 1961;
• ZIL-157E – modifica dell'esportazione;
• ZIL-157E - una versione speciale, dotata di due serbatoi di gas con una capacità totale di 300 litri;
• ZIL-157KD – versione base dal 1978;
• ZIL-157KDV è il trattore base per camion dal 1978.
• PMZ-27 – autopompa antincendio. Le ampie porte posteriori sono state progettate appositamente per questa modifica per la comodità della squadra di soccorso.

Un tempo, i dati sui miglioramenti al modello non erano disponibili per la revisione. "ZIL 157", le cui foto non furono pubblicate da nessuna parte, furono classificate, come qualsiasi equipaggiamento militare dell'epoca.

Vantaggi e svantaggi

I parametri dei componenti principali e degli assiemi dello ZIL 157 soddisfacevano i requisiti più elevati dell'epoca. Poiché il veicolo venne prodotto per l'esercito sovietico, nella sua produzione non venne badata a spese. Pertanto, lo ZIL 157, le cui caratteristiche non necessitavano di miglioramenti, ma presentavano solo alcuni difetti, è stato assemblato su una catena di montaggio secondo lo schema classico, senza cambiare tecnologia per anni.

1. Lo svantaggio principale dell'auto è la mancanza del servosterzo idraulico, ma la popolarità del camion è aumentata mercato domestico questo non ha alcun effetto significativo.
2. Le ruote a passo singolo con formula 6X6 e la capacità di regolare la pressione hanno avuto un effetto positivo sulla maggiore capacità di cross-country del camion: non ci sono barriere nemmeno nei tempi moderni.
3. Il camion era dotato di un verricello per l'autotrazione. Ciò distingueva favorevolmente l'auto dal suo progenitore.
4. L'abitacolo poteva essere riscaldato d'inverno e ventilato d'estate: per le auto degli anni Sessanta questo era un vero progresso.
5. Per la ZIL-157, il consumo di carburante per 100 km è di 42 litri di benzina*, il che è un aspetto piuttosto negativo dell'auto.
6. Nonostante la semplicità del design e l'elevata durata, il "re del fuoristrada" a volte si rompe. Tuttavia, agli attuali proprietari Per il veicolo fuoristrada non c'è bisogno di preoccuparsi; i pezzi di ricambio per lo ZIL 157 sono in vendita in quantità sufficienti.

*in condizioni di freddo estremo i consumi aumentano.

Riassumiamo

In totale, negli anni di produzione sono stati raccolti quasi 798mila dati sui veicoli. L'uso dell'auto ZIL-157 ha dato un contributo inestimabile allo sviluppo dell'economia del paese. Non molti di questi camion sono sopravvissuti fino ad oggi, ma esistono ancora. La maggior parte è destinata all'uso personale di singoli imprenditori e piccole imprese. Al giorno d'oggi esiste anche un tipo di servizio come il noleggio di un'auto per gli appassionati di sport estremi, in modo che possano testare le qualità di un camion su terreni pericolosi e difficili.

E questo servizio è molto richiesto. Alcuni sono attratti dai ricordi nostalgici, mentre altri sono semplicemente attratti dal brivido. Considerando tutto quanto sopra, lo ZIL-157 non è ancora sopravvissuto alla sua utilità e non andrà in pensione. Il prezzo della versione degli anni '80 del secolo scorso varia da 50.000 a 80.000 rubli. Ultime versioni dagli anni '90 con un chilometraggio costato in media tra 120.000 e 150.000 rubli.

Foto ZIL-157

IL PRIMO DEL GENERE "ZAKHAROV"

La generazione degli anni '30 del secolo scorso conosce bene il camion, popolarmente soprannominato Zakhar. Perché "Zachar"? Perché questa macchina in particolare? E in generale, cos’è esattamente “questo”?…

CONFLITTO D'INTERESSE

Alcuni esperti di Soviet camion chiamano con sicurezza l'auto ZIL-157 "Zakhar" versione civile, altri, senza ammettere alcuna contraddizione, - ZIS-5. Quindi ZIL-151, ZIL-150 compaiono nell'elenco "indubbio"... Inoltre, ognuno fornisce argomentazioni abbastanza convincenti sul fatto che hanno ragione. Sorge la domanda: come è potuto accadere che ci sia un solo nome, ma tanti modelli? Abbiamo deciso di contattare il produttore di tutte queste auto, lo stabilimento ZIL: lo sanno già! Lì ci hanno confermato che era lo ZIS-5 a chiamarsi "Zakhar". Ma il resto dei nostri interlocutori avevano davvero torto? Dopo aver scavato ulteriormente, abbiamo scoperto che all'epoca in cui lo ZIS-5 veniva prodotto negli Urali, questo soprannome gli veniva dato dagli ingegni locali. Di più auto in ritardo, menzionati sopra, erano effettivamente chiamati "Zakhar", ma il fatto innegabile è che fu lo ZIS-5 il primo a ricevere questo nome umano. Quindi, si scopre che tutti hanno ragione e ognuno aveva il proprio "Zakhar", ma ZIS-5 è giustamente il fondatore di questa famiglia.

COME TUTTO COMINCIÒ

Nel 1933, quando apparve il primo lotto di dieci camion ZIS-5, l'URSS camion prodotto a Moskovsky im. Stalin (ZIS), stabilimenti automobilistici Yaroslavl e Gorky. Il pioniere dell'industria degli autocarri sovietica fu lo stabilimento dell'Automobile Moscow Society (AMO), nazionalizzato nel 1918. Lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl produsse il suo primo modello nel 1924 e lo stabilimento automobilistico di Gorky nel 1932. Nel 1925-1928. A Yaroslavl produssero un camion con la stessa capacità di carico dello ZIS-5 (3 tonnellate), lo Ya-3, che ereditò il motore e alcuni componenti dal camion americano White. Tuttavia, l'auto era tecnicamente obsoleta anche per l'epoca, quindi fu prodotta in un piccolo lotto di 160 unità. Durante l'anno (dal 1928 al 1929), fu prodotto anche un piccolo lotto (137 unità) dell'Y-4 con un motore Mercedes-Benz e una capacità di carico di 4 tonnellate. L'industria in via di sviluppo del paese stava aumentando il suo potenziale economico e militare hanno un disperato bisogno di camion di simile tonnellaggio. Nello stabilimento AMO, ribattezzato ZIS nel 1933, iniziò la produzione dello ZIS-5, popolarmente soprannominato "Zakhar", o "tre tonnellate". Un anno prima (nel 1932) Stabilimento automobilistico di Gorkij lanciato dentro produzione GAZ-AA("camion") con una capacità di carico di 1,5 tonnellate. Sono i GAZ-AA e gli ZIS-5 che per molti decenni saranno i camion civili e militari più popolari dell'URSS.

I predecessori dello ZIS-5 erano due modelli dello stabilimento automobilistico di Mosca: AMO-2 e AMO-3. Il design dell'AMO-2 presentava innovazioni progressive per l'epoca: un freno idraulico, una pompa del carburante a membrana, un sistema di accensione a batteria e persino un compressore speciale per gonfiare le ruote, azionato dal motore. Il prototipo di AMO-2 era camion americano Autocar-SA. L'AMO-3 era in realtà una modifica dell'AMO-2 con un piccolo ammodernamento.

Esternamente, lo ZIS-5 era molto simile all'AMO-2 e all'AMO-3, ma il design del veicolo subì importanti modifiche. I diametri dei cilindri maggiorati (rispetto al prototipo americano) hanno permesso di aumentare la potenza del motore da 60 a 73 CV, il cambio, il carburatore, il radiatore, albero cardanico, telaio e design dell'asse. Azionamento idraulico I freni sono stati sostituiti con quelli meccanici. Principi generali la modernizzazione può essere espressa in poche parole: design semplificato, manutenibilità, potenza, facilità di produzione.

Il motore a sei cilindri con valvola inferiore ZIS-5 ha dimostrato la sua efficienza e affidabilità: è prodotto da oltre 30 anni. Raggiungeva la potenza massima a 2.300 giri al minuto e la coppia massima a 1.200 giri al minuto. Il motore a bassa velocità con un volume di 5555 cm 3 permetteva al camion di muoversi ad una velocità molto bassa - 4-5 km/h, che aveva un certo valore pratico. Buona distribuzione del peso del veicolo, bella scelta Rapporti di trasmissione ingranaggi del cambio in combinazione con un motore a coppia elevata e bassa velocità: questi fattori hanno assicurato una capacità di cross-country sorprendentemente buona del camion a trazione posteriore. Alimentatore ZIS-5 era estremamente senza pretese in termini di qualità del carburante, poteva funzionare a benzina numero di ottano sotto i 60, consumando 30-33 litri ogni 100 km. Durante gli anni della guerra, con una carenza di non solo carburante ad alto numero di ottano, ma anche il carburante in generale, persino il cherosene è stato versato nei serbatoi dello ZIS-5 e non è successo nulla: ho guidato.

Una caratteristica interessante era il telaio del camion, che non era completamente rigido. Sotto l'influenza delle forze di torsione longitudinale, il telaio “giocava”, cioè smorzava parzialmente le vibrazioni del manto stradale. Allo stesso tempo, le molle semiellittiche sono rimaste sufficientemente rigide da resistere alla massa del carico trasportato. Lo ZIS-5 non solo poteva trasportare 3 tonnellate di carico, ma anche trainare un rimorchio del peso di 3,5 tonnellate.

ZIS-5 IN NUOVE IMMAGINI

Insieme al rilascio del modello base ZIS-5, iniziò la produzione delle sue modifiche con passo allungato. Pertanto, sul telaio ZIS-11 furono prodotti camion dei pompieri, lo ZIS-12 fu utilizzato come piattaforma per proiettori, installazioni antiaeree, dispositivi di eliminazione del suono, lo ZIS-13, dotato di un generatore di gas, funzionava su pezzi di legno , furono esportati gli ZIS-14 con telaio rinforzato, molle e rivestimenti nichelati di radiatori e paraurti. In generale, lo ZIS-5 e le sue modifiche (incluso il bus ZIS-8) furono i primi nazionali esportare automobili. Sono stati forniti a dieci paesi in Europa e Asia.

In totale, sulla base dello ZIS-5 sono state prodotte 19 modifiche, inclusi gli autobus ZIS-8, ZIS-16, le ambulanze ZIS-16S e ZIS-44, il primo trattore per camion sovietico ZIS-10, l'autocarro con cassone ribaltabile ZIS-19, semicingolato ZIS-22 e 42, generatori di gas (combustibile - grumi di legno) ZIS-13, 21, 41, bombola di gas ZIS-30, trazione integrale ZIS-32. Basata sulla ZIS-5, l'auto elettrica LET fu progettata e prodotta in un unico esemplare (1935).

Nell'ottobre 1941, a causa dell'avvicinamento dei tedeschi a Mosca e degli incessanti raid aerei, iniziò l'evacuazione dello ZIS. I laboratori dello stabilimento si trasferirono in diverse città. Tutte le divisioni dello stabilimento erano gestite da Chelyabinsk. Lì è stata evacuata anche l'officina di forgiatura e stampaggio, mentre l'officina di produzione dei telai è stata evacuata a Ulyanovsk. A Miass iniziarono ad assemblare motori e cambi e a Shadrinsk fabbricarono radiatori. Nella primavera del 1942, lo stabilimento di Ulyanovsk iniziò a produrre in modo semplificato versione militare ZIS-5 - ZIS-5V. Nell'estate dello stesso anno la produzione riprese nello stabilimento di Mosca. Dal luglio 1944, anche lo ZIS-5V fu assemblato a Miass.

Il design dello ZIS-5V è stato subordinato alla rigorosa necessità di semplificare la produzione di questo camion e di risparmiare materiali scarsi. La cabina era in compensato e legno; le ali semicircolari, stampate con cappuccio, furono sostituite con ali angolari realizzate mediante piegatura e saldatura di ferro economico. ZIS-5V non aveva freni anteriori. Sulla carrozzeria era rimasto solo un portellone posteriore: la cabina posteriore (invece delle tre prebelliche) era dotata di un solo faro, quello sinistro.

Durante il Grande Guerra Patriottica Anche la versione a tre assi dello ZIS-5, denominata ZIS-6, fu ampiamente utilizzata. La sua produzione iniziò prima della guerra, nel 1934. Era equipaggiato con lo stesso motore dello ZIS-5. A causa di maggiore capacità di sollevamento(4 t) il telaio è stato rinforzato, il cambio e la trasmissione sono stati modificati. ZIS-6 era dotato di un radiatore allargato e serbatoi di carburante volume maggiore. Sono stati integrati i freni con la stessa trasmissione meccanica moltiplicatore di vuoto. Questo camion è stato utilizzato non solo nella versione con piattaforma di bordo, ma anche come telaio per lanciarazzi"Katyuscia" trattore d'artiglieria, camion dei pompieri, cisterna, gru per camion, officina mobile o centrale elettrica, telaio di autobus. L'autoblindo BA-11 è stata progettata sulla base di esso.

Verso la fine della guerra lo ZIS-5 ricominciò ad essere prodotto nella sua configurazione prebellica. Dopo la guerra furono apportate alcune modifiche al progetto. L'azionamento del freno meccanico è stato sostituito con uno idraulico, la potenza del motore è stata aumentata a 85 CV ed è stato installato un regolatore della fasatura dell'accensione a vuoto centrifugo.

Nel 1948, il motore (potenza 90 CV), destinato al nuovo modello ZIS-150, ancora in fase di sviluppo, fu testato sul telaio ZIS-5. Un piccolo lotto di questi camion ha ricevuto la marcatura ZIS-50. I veicoli avevano una buona manovrabilità e una buona dinamica di velocità.

Nonostante il fatto che più di camion moderni- ZIS-150, GAZ-51, MAZ e KrAZ - la produzione del vecchio ZIS-5 continuò fino al 1963. "Zakharka" era un compagno e amico affidabile nei momenti più difficili per il paese. E non ha deluso.

ZIS-5 OGGI

Grazie a singoli appassionati e club di restauro e tecnici, le auto di quei tempi (comprese le “auto da tre tonnellate”) sono ancora visibili. Partecipano a parate militari, festival automobilistici e alle riprese di lungometraggi.

Presidente di Kharkov circolo tecnico"Samokhod" Alexander Pavlovich Osetrov ha raccontato alla rivista di due camion ZIS-5 restaurati dal club.

A.P.: Siamo stati informati che in una delle fattorie della regione di Kharkov, vicino alla recinzione, un Ural ZIS-5 è parcheggiato da quindici anni. Volevamo comprarlo. Il proprietario del camion, Nikolai Vasilyevich Mayboroda, combatté su questo veicolo e lavorò dopo la guerra. Il camion fu prodotto negli Urali nel 1943. Nikolai Vasilyevich lo guidò nel 1945, dopo la guerra lavorò nell'ATP, trasportando carbone. Il tempo ha preso il suo pedaggio ed entrambi sono invecchiati. Nikolai Vasilyevich si ritirò e volevano cancellare il camion. Il pensionato è riuscito a convincere i suoi superiori a vendergli uno ZIS. L'auto è stata consegnata con i documenti e il veterano l'ha guidata a lungo. Poi, quando Nikolai Vasilyevich non ha più avuto la forza per effettuare le riparazioni, ha messo da parte l'auto. Teppisti e cacciatori di metalli hanno rubato molte piccole parti dall'auto. Il corpo e la cabina erano marci.

Abbiamo restaurato questa vettura dal 2001 al 2003. da quattro stazioni tecniche. Abbiamo dovuto fare quasi tutto, dall'inizio alla fine, solo il telaio era intatto, era leggermente saldato in più punti. Il motore, il cambio, il telaio sono stati restaurati... Ne sono stati installati di nuovi solo con un generatore moderno e pneumatici. Inoltre, i parenti vengono tenuti in macchina dischi delle ruote e dispositivi. Quindi abbiamo consegnato questo Ural ZIS-5 al 110esimo impianto di riparazione del Ministero della Difesa, dove il suo corpo è stato restaurato.

Abbiamo anche restaurato uno ZIS-5 del 1936, che è stato utilizzato per lungo tempo nella scuola guida DOSAAF di Kharkov come veicolo di addestramento per i cadetti. Dopo che qualcuno si è dimenticato di svuotare il sistema di raffreddamento in inverno, il monoblocco si è rotto. Allora non sono riusciti a trovare un motore sostitutivo e il camion è stato posizionato su un piedistallo presso l'aeroporto, che si trova all'ingresso di Kharkov. Prima di uno degli anniversari del DOSAAF, decisero di restaurare l'auto e nel 2003 fu "riportata in vita" nello stesso 110esimo impianto di riparazione. Lì l'auto è stata dotata di un motore diverso e molte parti sono state sostituite asse posteriore. In questa impresa, nel 1943, dopo la liberazione di Kharkov, furono riparate le attrezzature consegnate dai campi di battaglia. A causa del fatto che il restauro dell'auto è stato effettuato in fabbrica, dove erano presenti specialisti, strumenti e equipaggiamento necessario, il lavoro è stato completato rapidamente - in 4-5 mesi.

R&E: Cosa provi quando ti metti al volante di queste auto?

A.P.: Il rumore di un motore a basso numero di giri attira immediatamente l'attenzione: si sentono i pistoni in funzione. I veterani hanno detto che l'auto si avviava molto facilmente con un motorino di avviamento storto, come si suol dire, con mezzo giro, in qualsiasi periodo dell'anno. In inverno era abbastanza da riempire acqua calda nel motore e l'auto si è avviata. Il cambio funziona con doppia stretta e il cambio marcia (sulle vecchie auto non c'erano sincronizzatori nel cambio, quindi dovevi cambiare in modo speciale: quando passavi a marce alte- premere la frizione due volte, la seconda volta - dentro posizione neutra leva del cambio; quando si passa a quelli inferiori, aggiungere un "riacceleratore" nella stessa posizione della leva - premere brevemente il pedale dell'acceleratore). Inoltre, la ZIS-5 ha uno speciale parabrezza apribile: nessun'altra macchina lo possiede adesso. Altro punto interessante: on pannello di controllo nessun sensore carburante. Sul lato del collo del serbatoio del gas è presente un'astina con tacche, con la quale è possibile determinare la quantità di benzina nel serbatoio. Secondo le storie dei veterani, grazie alla felice posizione in alto del distributore, l'auto ha attraversato molto bene pozzanghere e guadi profondi. L'acqua potrebbe persino entrare nell'abitacolo, ma l'auto continuerebbe a muoversi.

Hanno anche detto di aver versato benzina e cherosene nel motore e solo kerosene.

R&E: Che tipo di benzina stai mettendo in questi camion adesso?

A.P.: Facciamo rifornimento con il 76°. Cerchiamo di trovarlo alle stazioni di servizio. Non puoi riempirlo con un alto numero di ottano, perché i pistoni bruceranno. I rifornitori, quando scoprono per quale scopo viene acquistata tale benzina, spesso aggiungono più di quanto pagato.

R&E: Come selezionate i materiali di consumo e i pezzi di ricambio, ad esempio le pastiglie dei freni?

A.P.: Prendiamo analoghi adatti allo ZIS-5. Installiamo i pad KAMAZ. Altro Materiali di consumo selezioniamo sperimentalmente.

R&E: Con quale frequenza escono i veicoli ZIS restaurati?

A.P.: Circa 8-10 volte l'anno. Andiamo a festività come la Parata del Giorno della Vittoria, il Giorno della Liberazione di Kharkov, il 23 febbraio, la Giornata degli automobilisti, la Giornata dei musei e altri eventi dedicati alle attrezzature automobilistiche. Siamo invitati anche alle ricostruzioni storiche delle operazioni militari.

R&E: Ci sono molte auto restaurate simili in Ucraina?

A.P.: Penso a una decina di copie.

R&E: Vengono ripristinati in altri paesi?

A.P.: Molti di essi sono stati restaurati in Russia. L'Ural ZIS-5, insieme al camion, è presentato nelle mostre dei musei americani. Allo stesso tempo, le targhette informative indicano che si tratta di copie dell'American Autocar.

Purtroppo sì grande museo non esiste una tale tecnologia. Se ci fossero aree in cui potrebbe essere posizionato, ripristineremo circa altri quattro ZIS. Molti club affrontano questo problema: semplicemente non c'è nessun posto dove riporre l'attrezzatura restaurata.

R&E: Ci sono problemi con la registrazione di tali auto?

A.P.: Certamente. La maggior parte di queste auto non hanno documenti né targhe. Ad esempio, durante la guerra, le targhe non venivano affatto installate sulle auto: non aveva senso, perché la durata dei veicoli di prima linea era breve. La legislazione attuale non consente l'immatricolazione di tali autoveicoli. L'Associazione delle società storiche e tecniche dell'Ucraina ha più volte sollevato la questione con il governo, ma finora il risultato è stato zero. Inoltre, per le auto più vecchie con grandi volumi di motore devi pagare molto tassa di trasporto. Se esistono diverse auto di questo tipo, l'importo risulta essere molto significativo. A questo proposito, per la gente comune, non per i collezionisti, che ha ereditato un'auto del genere, ad esempio, è più facile venderla per rottami metallici che pagare quei soldi. In caso di vendita, anche la reimmatricolazione di un'auto del genere è molto problematica e costosa. A volte sorge il pensiero: ne vale la pena? Spesso in questi casi l’intero club contribuisce a coprire i costi finanziari.

R&E: E infine, il club Samokhod ha ancora intenzione di restaurare i camion da tre tonnellate?

A.P.: Ora stiamo ripristinando il terzo ZIS-5. Dato che disponiamo già di due camion a pianale restaurati, sul telaio del terzo progettiamo di realizzare un autobus simile al "Ferdinad" del film "Il luogo dell'incontro non può essere cambiato" o un camion dei pompieri PMZ-6.

Lo stabilimento di Likhachev iniziò la produzione dello ZIL 157 solo nel 1958. Per questo motivo, il camion recensito a Likhachevskij non poteva diventare un eroe di guerra, ma chiedete di questa vettura a quegli automobilisti che hanno trascorso più di un anno al volante, o meglio ancora, più di una dozzina di anni. Nonostante la completa mancanza di comfort, la maggior parte di questi guidatori ti dirà solo cose positive, e la 157 è davvero degna di quelle parole gentili.

Dal 1958 al 1991, quando il 157° “Kolun” era già fuori produzione, ne furono prodotti 800mila camion a quattro ruote motrici. 157 è stato sviluppato appositamente per l'esercito e molti conducenti credono che il camion Likhachevsky non sia inferiore in termini di capacità di cross-country e in alcuni casi superi addirittura quello leggendario. Fu il 157esimo a diventare il primo camion sovietico a ricevere un sistema centralizzato di gonfiaggio dei pneumatici. Questo sistema consente di regolare la pressione dei pneumatici da 0,7 a 2,8 atmosfere. Anche con una ruota forata, la pressione del pneumatico verrà mantenuta grazie al compressore, che pompa costantemente aria nella ruota forata. Con la pressione minima dei pneumatici, la velocità di guida non deve superare i 10 km orari. Forse questa velocità ti sembrerà ridicolmente bassa, ma tieni presente che ha senso lasciare andare le ruote solo su un terreno molto soffice, e in tali condizioni fuoristrada 10 km orari non sono affatto bassi. Inoltre, ZIL Kolun divenne il primo camion sovietico dotato di frizione monodisco e ammortizzatori telescopici. Il 157° supera agevolmente un guado profondo 0,85 m e, al suo esordio nel ’58, si fece notare anche alle gare internazionali mostra automobilistica a Bruxelles.

Ci sono ancora oggi persone che vogliono acquistare uno ZIL 157 dalla conservazione. Questi appassionati di auto non vogliono solo acquisire proprietà eccellenti di questa macchina, ma allo stesso tempo non vogliono preoccuparsi del restauro; vogliono che il camion che acquistano sia come nuovo fin dall’inizio.

Acquista ZIL 157

Puoi acquistare uno ZIL 157 per $ 2500 - $ 3000. Il prezzo di ZIL 157 non è alto e, se sei fortunato, per questi soldi potresti persino ottenere una "mannaia in scatola". Naturalmente, per viaggiare su superfici dure è meglio prendere un camion solo con trazione posteriore, ma se è necessario trasportare merci fuori strada, Kolun può essere un'opzione molto interessante.

Aspetto e foto di ZIL 157

Dai un'occhiata alla foto dello ZIL 157. Persone interessate Camion sovietici Vedranno immediatamente la cabina dello ZIS 151. Ma distinguere visivamente questi due camion è molto semplice: il 151esimo è un veicolo a due assi e il 157esimo è un veicolo a tre assi. Con un peso a vuoto di 5.540 kg, il peso totale della "Cleaver" è di 10.190 kg. Ma vale la pena considerare che a bordo della 157a si possono caricare 5 tonnellate di carico solo prima di viaggiare su strada asfaltata. se il percorso va fuori strada, allora piattaforma di carico La "Cleaver" non deve essere caricata con più di 3 tonnellate di carico.

Con una lunghezza di 6684 mm, il passo è di 4225 mm. La lunghezza della piattaforma di carico stessa è di 3570 mm e la sua larghezza è di 2090 mm. Si noti inoltre che tutte le auto prodotte dalla ZIL erano verniciate in colore verde scuro militare.

Vale la pena notare che dal suo debutto, ZIL 157 è stato modificato due volte. Le vetture dell'ultima serie, la cui produzione iniziò nel 1978, si riconoscono facilmente dai bulloni delle ruote a 8 assi. Sulle auto della 1a e 2a serie le ruote erano avvitate con 6 bulloni.

In cabina:

La polvere entrava costantemente nella cabina dello ZIS. Immagina, ma questo grande macchina, con così ruote enormi non c'era il servosterzo idraulico! - Per conducente modernoè semplicemente impensabile. Inizialmente, il 157esimo non era nemmeno dotato di un riscaldatore, ma dopo la prima modernizzazione, nella cabina di Koluna apparve un radiatore riscaldante con girante, che espulse aria calda non solo al salone, ma anche a Parabrezza, che riduceva la probabilità che si congelasse. A destra del sedile del conducente ci sono altri due posti. Ecco tutti i comfort) Nella foto di ZIL 157 puoi vedere che il pannello frontale non ha alcun rivestimento: metallo nudo.

Caratteristiche tecniche dello ZIL 157

Le caratteristiche dello ZIL 157 per un veicolo di questo tipo sono ancora oggi abbastanza buone. Il motore del 157esimo fa risalire il suo pedigree allo ZIS 151. Il "Sei" Koluna in linea ha un volume di 5,55 litri, ma a differenza del motore installato sullo ZIS, ha una testata in alluminio con un rapporto di compressione maggiorato di 6,0 a 6,2:1. Grazie alla nuova "testa" e al nuovo carburatore, rispetto al motore ZIS, la potenza è stata aumentata da 90 a 104 CV. Nel 1961 la potenza salì a 109 CV.

Come sapete, la trazione di Kolun viene trasmessa a tutte e sei le ruote, ma è interessante notare che la sua trasmissione comprende ben 5 alberi cardanici! Il primo si trova tra la scatola di trasferimento e il cambio manuale a cinque marce, il secondo va all'asse anteriore, il terzo all'asse centrale e il quarto e il quinto vanno al terzo asse posteriore.

Vale la pena notare che lo ZIL 157 ricevette nel 1961 una frizione monodisco, nonché i suddetti ammortizzatori telescopici. Rapporto di cambio Il GP del colosso sovietico è 6.67:1.

Vale anche la pena ricordare che il cuore di questo leviatano è la benzina e un consumo di 42 litri per 100 km può spaventare più di una persona interessata alla ZIL Cleaver.

Subito dopo l'inizio della produzione della trazione integrale camion dell'esercito ZIS-151 presso lo stabilimento automobilistico di Mosca da cui prende il nome. I.V. Stalin (dal 1956 intitolato a I.D. Likhachev) iniziò lo sviluppo della sua versione migliorata dello ZIS-157. Diretto il lavoro capo designer AM Krieger. Si è deciso di utilizzare nel progetto una sbarra collettrice a passo singolo ruote posteriori, ruote di diametro maggiorato, sistema di regolazione della pressione dei pneumatici (da BTR-152). Per la prima volta al mondo vettura di produzioneè stato utilizzato un sistema predisposto per la ripetizione ripetuta del ciclo di pompaggio-drenaggio. Nuovi pneumatici multistrato resistenti all'usura sono stati sviluppati appositamente per lo ZIS-157. Ruota di scorta Si è deciso di lasciarne uno e posizionarlo orizzontalmente, il che ha permesso di spostare in avanti la piattaforma di carico e di accorciare il telaio. Questa decisione ha portato ad una distribuzione più razionale peso totale lungo gli assi, migliorando anche la capacità di attraversare il paese.

Nel 1956 furono realizzati 2 prototipi che differivano per l'alimentazione esterna dell'aria ai pneumatici (su quelle di serie l'alimentazione avveniva tramite il mozzo) e per il rivestimento del cofano. Il prototipo del trattore per camion non aveva un sistema di gonfiaggio dei pneumatici. I prototipi sono stati mostrati durante i test migliore capacità di sci di fondo rispetto a ZIS-151. Produzione di massa con la denominazione ZIL-157 iniziò il 18 settembre 1958. Nello stesso anno, all'Esposizione Mondiale di Bruxelles, l'auto vinse il Gran Premio.

ZIL-157 ha un design a cappuccio. Cabina a tre posti interamente in metallo con parabrezza a forma di V. Alcune auto erano dotate di tettuccio apribile rotondo. La carrozzeria è in legno con portellone posteriore, dotata di panche pieghevoli, 5 archi e tendalino. Lo ZIL-157KD di produzione successiva aveva il corpo ZIL-131 installato. Per aumentare la capacità di sci di fondo utilizzata quattro ruote motrici, anteriore corto e sbalzi posteriori, pneumatici a passo unico, sistema di regolazione della pressione dei pneumatici (da 0,5 a 3,5 kgf/cm2), carreggiata uguale su tutti gli assi. La centrale era costituita da un motore a valvola inferiore con carburatore in linea a 6 cilindri ZIL-157 (ZIL-157K, ZIL-157KD). La frizione è monodisco a secco. Il cambio è a cinque marce con sincronizzatori nelle marce II, III, IV e V. Caso di trasferimento a due stadi, realizzato secondo un design a due alberi. L'ingranaggio principale è conico a stadio singolo con denti a spirale. Ogni ponte aveva il proprio albero motore. L'asse anteriore è disinnestato e dotato di giunti omocinetici Bendix-Weiss. La sospensione anteriore dipende da molle longitudinali semiellittiche, quella posteriore è bilanciata. Il freno di servizio è a tamburo su tutte le ruote con azionamento pneumatico separato. Il sistema di gonfiaggio dei pneumatici ha ricevuto aria compressa da 3 ricevitori del sistema frenante. Fino al 1968 l'alimentazione dell'aria su ciascuna ruota era dotata di un rubinetto individuale. Alcuni veicoli erano dotati di verricello per l'autotrazione (installato nella parte anteriore, forza di trazione 5 tf) azionato da presa di forza reversibile a due stadi. Per azionare l'attrezzatura è possibile installare una seconda presa di forza.

Fondamentalmente è stato fornito ZIL-157 Esercito sovietico. Trasportava personale, vari carichi e sul suo telaio erano montati vari equipaggiamenti e sistemi d'arma. Negli aeroporti, un camion a pianale potrebbe essere utilizzato come trattore. Veniva utilizzato anche nelle organizzazioni civili. Durante il processo di produzione, il design è stato costantemente perfezionato. Molti veicoli specializzati furono sviluppati e messi in produzione sul telaio ZIL-157.

In connessione con la produzione dell'auto ZIL-131, è stato deciso di trasferire la produzione della famiglia ZIL-157 allo stabilimento automobilistico Ural (Sverdlovsk-65). Il primo ZIL-157K assemblato negli Urali uscì dalla catena di montaggio nel 1968, ma l'assemblaggio su ZIL da pezzi di ricambio continuò utilizzando il metodo da banco fino alla metà degli anni '70. Ufficialmente interrotto nel 1992, ma l'assemblaggio dai pezzi di ricambio è continuato fino al 1994. Sono state prodotte in totale 797.934 vetture con tutte le modifiche.

Modifiche dell'auto:

ZIL-157 - base. Presentava un motore da 104 CV. Prodotto nel 1958-1961.
ZIL-157V è un trattore per camion basato sullo ZIL-157. Si distingueva per i 2 serbatoi del carburante da 150 litri ciascuno e per la posizione della ruota di scorta verticalmente dietro la cabina. Prodotto nel 1958-1962.
ZIL-157G - con equipaggiamento elettrico schermato.
ZIL-157E - telaio per veicoli speciali.
ZIL-157EG - telaio con equipaggiamento elettrico schermato.
ZIL-157K - modernizzato. Presentava un motore da 109 CV, frizione monodisco, cambio e sistema di frenata da ZIL-131. Prodotto nel 1961-1978.
ZIL-157KV - trattore per camion basato sullo ZIL-157K. Prodotto nel 1962-1978.
ZIL-157KG - con equipaggiamento elettrico schermato.
ZIL-157KE - telaio basato sullo ZIL-157K.
ZIL-157KD - modernizzato. Il motore è stato modificato (sono state utilizzate diverse parti del motore ZIL-130), sono stati installati una nuova pompa dell'acqua, un motorino di avviamento e un generatore corrente alternata, sistema di accensione con resistenza di contatto. Portata aumentata a 5000 kg (a terra 3000 kg). Sviluppato presso UAMZ. Prodotto nel 1978-1992.
ZIL-157KDV - trattore per camion basato sullo ZIL-157KD.
ZIL-157KDE - telaio basato sullo ZIL-157KD.
ZIL-157KE - versione di esportazione dello ZIL-157K.
ZIL-157KYu - esportazione tropicale.
ZIL-157L - esperto con il servosterzo.
ZIL-157Yu - esportazione tropicale. Si distingueva per l'assenza di un riscaldatore in cabina e preriscaldatore.
ZIL-165 - sperimentale con cabina e coda dello ZIL-130.
ZIL-MMZ-4510 è un autocarro con cassone ribaltabile basato sullo ZIL-157KD. Prodotto dal 1989.

Caratteristiche tecniche (ZIL-157K)

Messa a punto dell'auto ZIL-157:

E come bonus, la storia di un ragazzo che ha prestato servizio sulla Zakhara (ometterò dettagli non necessari):

Ma poi ho rispettato completamente “Crocodile”. “Oaky” fino all’impossibile. Un vero equipaggiamento militare: affidabile e durevole, come un proiettile perforante. Ricordo un incidente.

Ci siamo presentati e siamo partiti, e il punto era in una foresta profonda. Appena partiti c’era una forte nevicata, una bufera di neve, era buio come una cantina, non si vedeva niente. Ho messo subito la mappa nel vano portaoggetti perché non era necessaria: da un albero all'altro non si vede che tipo di mappa ci sia! E anche l'azimut. La bussola magnetica è ordinaria, Andrianovsky, senza deflettore, non serve in una cabina di ferro. La girobussola si è subito offesa per l’intreccio tra gli alberi, gli scossoni e le scosse nelle buche e ha mostrato ostinatamente “il prezzo della legna da ardere nella baia di Tiksi”. Abbiamo guidato in modo intuitivo.

“Whoa, prendilo a sinistra! Di più di più! Wow, è tutto, finché puoi! “La foresta si è diradata e l'auto ha cominciato a essere lanciata, scossa e lanciata, come se fossimo caduti in un burrone. Solo qualcosa di molto profondo. E le ruote non sembrano girare nell’aria, ci stiamo gradualmente muovendo dove dobbiamo andare. Rimasero così a lungo in disordine; Alla fine, durante la tempesta di neve, qualcosa è diventato nero e - basta, siamo sull'autostrada! Ma dove, dove adesso? Sì, c'è il sesto checkpoint della "Wild Division". Abbiamo mancato il punto di uscita stimato di 7 chilometri. Ma ora gira a destra e tutto sarà sulla buona strada per raggiungere la tua gente.

A proposito, la "Wild Division" è la divisione di addestramento dei carri armati "Desna". Quindi ha riferito direttamente al ministro della Difesa e l'ordine è stato davvero selvaggio. Ma cosa ci importa di loro? Tuttavia, dal posto di blocco corrono un capitano con una pistola, un guardiamarina, anche lui con una pistola, e un paio di cadetti. È positivo che ai "percorsi" al posto di blocco non vengano fornite mitragliatrici, altrimenti sono così sollevati lì che non rimarranno nei guai a lungo.

Il capitano e il guardiamarina salutano e si fermano. Usciamo, mostriamo i documenti, spieghiamo. Ci portano al loro stand, chiamano il nostro e ce lo confermano. Sembra che ci lascino andare, ma il capitano chiede: “Perché, compagno sergente maggiore, sei partito di qui? Tu (indica la nostra mappa) avresti dovuto prendere la strada sterrata proprio qui!” - “Abbiamo perso la strada, compagno capitano! Il tempo, vedi, com'è. E l'autista (qui calpesto impercettibilmente, ma con fermezza lo stivale di Zhora) è inesperto, non presta servizio da un anno. - "L'autista è inesperto... Come hai potuto... tua madre guidare fin lì!" - “Cosa c'è, compagno capitano, in nome di Dembel il Santo, che non puoi andarci? Cosa dovremmo fare adesso, iniettare urgentemente un antidoto e correre all’unità medica?”

Il capitano si calma improvvisamente e spiega con voce opaca: “Non hai bisogno di un antidoto. E non c’è bisogno di andare all’unità medica. Hai attraversato in diagonale un sito di test di carri armati. Non educativo, test. È progettato e attrezzato in modo tale che il serbatoio si sfaldi rapidamente lì. Segnalatori... tua madre." Zhora alza le spalle filosoficamente: “Quindi è un carro armato. E abbiamo "Zachar".