Non esiste una persona simile al mondo che non abbia sentito parlare di BMW. È una delle migliori organizzazioni specializzate nella produzione di auto tedesche. Francobolli Auto BMW affascinano il sesso maschile, a partire dall'adolescenza, inoltre, anche le donne non rimangono loro indifferenti.

Quasi per tutto il 21° secolo, i leader e i dipendenti dell'azienda ci hanno soddisfatto con una produzione di macchine diversificata e di alta qualità. A causa di ciò, la compagnia ha raccolto folle di fan da tutto il mondo. Le filiali delle organizzazioni BMW si trovano in molti paesi, ognuna di esse è un successo. Ti sei mai chiesto quale difficile percorso hanno attraversato i dirigenti e lo staff di questa azienda per raggiungere il risultato desiderato, mantenerlo per molti anni e conquistare i clienti? Scopriamo qual è la storia di bmw.

Storia dell'emblema BMW

La storia dell'azienda bmw inizia con il suo emblema, scopriamo cosa significa questo emblema e perché è? BMW è una delle aziende più famose che produce biciclette, motociclette e automobili di alta qualità. Il nome può essere decifrato come Bavarian Motor Works (BMW). La sede principale si trova a Monaco di Baviera. L'emblema della BMW ci racconta del lontano passato, quando l'azienda produceva motori per aerei: si tratta di un'elica per aerei che ruota contro il cielo blu. Le sfumature di blu e bianco stanno bene sullo stemma, inoltre, questi sono i colori dello stemma della Baviera. I leader BMW nascondono l'origine e la vera decodifica dell'emblema, vale la pena notare che negli anni di esistenza dell'azienda l'emblema non è cambiato molto.

Dove arriva l'azienda titoli bmw per apparecchiature prodotte? Anche nella produzione di motori aeronautici i nomi venivano scelti come nell'antichità. Il corpo dell'aviazione tedesca è stato designato da numeri romani per distinguere i motori degli aerei. Sotto queste cifre si nascondevano concetti sul funzionamento dei motori. Dopo qualche tempo, molti produttori iniziarono a utilizzare questo metodo fino al 1932. Automobili e motociclette avevano denominazioni commerciali personali "bayern-motor", insieme alle quali individuavano il loro indicatore di potenza.

Così sono stati pubblicati i nomi M4A1 e M2B15, che hanno un aspetto misterioso, ma per gli automobilisti tutto è abbastanza semplice. Ad esempio, la decodifica di M2V15 è la seguente: un motore bicilindrico della serie B con progetto 15. Nel tempo si è deciso di rendere i nomi più semplici e accessibili alle persone, quindi cilindri e numeri non erano più indicati in le designazioni. Si decise di semplificare il sistema a metà del 1920. La menzione del numero di cilindri e della serie doveva essere completamente abbandonata.

Posizione dei numeri a seconda del tipo di trasporto:

100-199 - motori aeronautici indicati.

200-299 - motocicli.

300-399 - automobili.

Le designazioni che erano già state assegnate dovevano essere leggermente modificate per aderire alle nuove modifiche.

Storia della Bmw

I fondatori della BMW - Karl Rapp e Gustav Otto (figlio di Nikolaus August Otto, inventore del motore combustione interna). Nel 1913 Karl Rapp con il suo compagno Julius Auspitzerrilevò la società "Flugwerk Deutschland" e organizzò la propria società di motori aeronautici "Karl Rapp Motorenwerke GmbH"". Gustav Otto aveva anche la sua fabbrica di design. Nel 1914 iniziò la prima guerra mondiale, lo stato tedesco aveva un grande bisogno di aerei. Per questo motivo, le due aziende hanno dovuto fondersi insieme. Nel 1917, a seguito di tale fusione, apparve una società, registrata con il nome ufficiale BMW. Sebbene la storia della BMW e questo argomento causino molte discussioni fino ad oggi, la maggior parte delle persone crede che la società abbia iniziato la sua esistenza molto prima della registrazione ufficiale.

Nel 1919, Franz Diemer stabilì il primo record mondiale alla BMW. È salito a 9760 metri da terra su un aereo alimentato da BMW. Dopo la fine della guerra, lo stato tedesco accettò la sconfitta e i fondatori della BMW si trovarono di fronte a un fallimento, poiché divenne proibito produrre motori per aerei. Tutte le attività produttive dovevano essere interrotte, ma grazie alla perseveranza e alla perseveranza dei dirigenti, lo stabilimento non ha interrotto il suo lavoro, ma, al contrario, è rimasto in piedi nuovo livello. Ora BMW si è specializzata nella tecnologia motociclistica e si è messa al lavoro sulla produzione di veicoli a due ruote. La BMW R32 è una delle prime motociclette a fare la storia ed è stata lanciata nel 1923.

Nel 1926 furono realizzati 5 record mondiali su un idrovolante in cui era installato un motore BMW. Nel 1927 furono registrati un totale di 87 record nell'aviazione e 29 di essi furono stabiliti proprio su aerei con motori BMW. Nel 1928, l'azienda acquistò uno stabilimento automobilistico a Eisenach e ottenne il permesso di produrre autovetture.

Dixi è il primo veicolo prodotto nello stabilimento BMW. Il prezzo accessibile e l'affidabilità dell'auto portano alle aziende grandi entrate finanziarie.

Nel 1929, Ernst Henne gareggiò con una motocicletta della BMW e divenne il leader della corsa, che gli portò la fama di motociclista di maggior successo al mondo. La seconda guerra mondiale, come la prima, minò la produzione dell'azienda, la BMW tornò nuovamente alla produzione di aeromobili. La produzione di motociclette fu spostata a Eisenach, ma con le automobili fu più difficile, la loro produzione dovette essere congelata a causa del divieto di produzione e vendita di automobili. Nel 1945, terminata la seconda guerra mondiale, le organizzazioni BMW furono distrutte e anche gli stabilimenti di Eisenach, Dürrerhof e Basdorf andarono perduti. Durante questo periodo, l'azienda ha acquisito esperienza ed è diventata la prima azienda al mondo a dedicarsi alla produzione di motori a reazione.

Quando la guerra finì, la BMW era di nuovo sull'orlo del collasso, una certa quota delle aziende era occupata e inoltre dichiararono tabù su qualsiasi produzione, a causa della fornitura di motori aeronautici durante la guerra. I leader, che colpiscono per la loro perseveranza, hanno preso la decisione di ricominciare tutto da capo.

Nel 1954, la BMW divenne leader mondiale nelle competizioni di sidecar e mantenne il suo titolo per 20 anni. Nel 1956, la società aggiunse due auto sportive 503, 507. Nel 1959, il modello di auto "700" aumentò la popolarità dei veicoli BMW. A causa dell'elevata richiesta di motociclette, la BMW nel 1969 riprese la produzione di veicoli a due ruote. Le motociclette sono state prodotte a Berlino.

I primi modelli differivano notevolmente nel design dai precedenti, nella loro originalità. Insieme hanno rilasciato la motocicletta R24, seguita dall'autovettura 501. Nel 1995, l'azienda produce diversi modelli di motociclette R50, R51 e poi un insolito ibrido a tre ruote per tutti. A causa del reddito instabile, la società fallisce, quindi è stata presa in considerazione l'opzione di venderla a Mercedes, ma gli azionisti lo hanno impedito in ogni modo e hanno interrotto l'affare. Negli anni '70 furono prodotti i primi modelli delle serie 3, 5, 6 e 7, famose fino ad oggi. Nel 1983, alla gara di Formula 1 partecipò un'auto BMW, che vinse. Nel 1995, gli airbag sono stati installati in assolutamente tutte le auto.

Oggi la BMW è un'azienda di fama mondiale che, nonostante molte difficoltà, è riuscita a ottenere risultati e diventare un potente produttore. Ora il reddito dell'azienda è diventato regolare e aumenta ogni anno. L'azienda è composta da 5 organizzazioni dislocate in tutto lo stato tedesco e 22 filiali dislocate in tutto il mondo.

Proprietari e dirigenti di BMW

Karl Friedrich Rapp è il più importante e il primo fondatore dell'azienda. Sotto il suo controllo furono prodotti motori aeronautici.

Nel 1917, il posto di Karl Rapp fu preso da Franz Joseph Popp dall'Austria, sotto la sua guida l'azienda iniziò a produrre automobili.

Nel 2011 le azioni sono state distribuite tra i soci:

Stefan Quandt - 17,4%.

Susanne Klatten (sorella) - 12,6%.

Johanna Quandt (madre) - 16,7%.

Il restante 53,3% è scambiato sul mercato.

Norbert Reithofer è l'attuale presidente della società (2016).

Attività Bmw

Nel 2008 sono state prodotte e prodotte 1.203.482 auto. Questo numero è significativamente inferiore rispetto alla produzione dell'anno scorso. Nel 2007 è stato prodotto il 7,6% in più di autoveicoli. Il numero dei dipendenti che hanno lavorato in azienda nel 2008 è di 100.041.Il fatturato 2008 è di 53,2 miliardi di euro, tenendo conto di tutti i costi sostenuti (tasse, materiali per la produzione, ecc.) l'utile finanziario netto della società è di 330 milioni di euro . Le principali organizzazioni si trovano in Germania (Monaco di Baviera, Dingolfing) e in America (Spartanburg). A Federazione Russa La produzione BMW si trova a Kaliningrad.

Principali mercati di vendita di auto BMW:

1. Germania - circa 80 mila.

2. America - 30 mila.

3. Gran Bretagna, Inghilterra, Italia, Francia, Giappone, Cina, Russia - 20 mila.

Tutti i dati ufficiali si riferiscono all'anno di vendita.

A Monaco è stato aperto uno speciale museo dei prodotti BMW, dove tutti gli appassionati di auto che ammirano i prodotti BMW possono conoscere la storia della creazione dell'azienda. Inoltre, contiene modelli di auto e moto che sono stati prodotti durante l'intero periodo di esistenza dell'azienda.

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BMW - quanto è contenuto in queste tre lettere. Non c'è una sola persona al mondo che non sappia che questa è una delle migliori case automobilistiche tedesche. Le auto di questo marchio eccitano le menti di adolescenti, uomini adulti e persino donne. Tutto ebbe inizio nel lontano 1913, quando due giovani crearono due aziende per la produzione di motori per aerei. Presto si fonderanno in un'unica impresa, che è orgogliosamente chiamata "Bavarian Motor Works". Da quel momento, le auto BMW sono chiamate bavaresi e alcuni concessionari ufficiali ricevono il prefisso "Bavaria" nel titolo. L'anno ufficiale di fondazione dell'azienda è il 1917. Tra cinque anni l'azienda compirà quasi 100 anni. Un intero secolo di auto uniche e diverse, varie innovazioni e una massa di fan in tutto il mondo. Ecco il risultato principale della BMW. Dopo la fine della prima guerra mondiale, l'azienda è sull'orlo del fallimento e decide di concentrarsi sulla produzione di motociclette e motori per loro. Si noti che BMW produce ancora i veicoli a due ruote più moderni che vengono venduti in paesi come Ossezia settentrionale, Bielorussia, Ucraina, Moldavia, Kazakistan, Kirghizistan, Tagikistan, Uzbekistan, Estonia, Lettonia, Lituania, Finlandia, Ossezia meridionale, Abkhazia , Armenia , Turchia, Azerbaigian, Georgia, Stati Uniti, Canada, Messico, Cuba, Repubblica Dominicana, Brasile, Europa (Unione Europea (UE)), Bulgaria, Regno Unito, Spagna, Germania, Grecia, Italia, Polonia, Francia, Croazia, Repubblica Ceca, Montenegro, Austria, Svizzera, Australia, Israele, India, Tailandia, Singapore, Vietnam, Malesia, Filippine, Iran, Cina, Giappone, Tunisia, Egitto, Libia.

L'azienda tedesca si sviluppa di più vari motori per motociclette e motociclette stesse, pensando alla produzione di automobili. Nel 1928 BMW acquista una licenza per fabbricare la sua prima automobile. Prende il nome Dixi. La novità inizia subito a conquistare l'Europa, ei bavaresi stanno lentamente aumentando la loro popolarità in tutto il mondo. In quegli anni BMW distingueva il carattere sportivo delle proprie creazioni. Come puoi vedere, queste caratteristiche possono essere rintracciate finora nelle auto dell'azienda.

Negli anni '30 del secolo scorso fu prodotta la prima BMW 328, che diventerà una delle più riuscite della storia. La principale differenza tra "treshki" nella sua natura aggressiva. L'auto della serie 3 vince numerosi premi e titoli onorifici, il che sottolinea solo la correttezza della linea BMW scelta.

Dopo la seconda guerra mondiale e il crollo della Germania, l'azienda comincia a vivere tempi non dei più rosei. BMW decide nuovamente di concentrarsi sulla produzione di motori aeronautici. Tuttavia, i tedeschi hanno ancora sete di innovazione e creano un mix di moto e auto. Il “miracolo” a tre ruote (e non c'è altro modo per chiamarlo) sta riscuotendo successo in patria, ma solo pochi mesi dopo le persone iniziano a interessarsi ad altre auto e la BMW si avvicina all'orlo della bancarotta. Sorge la domanda sulla vendita dell'azienda e il principale concorrente della Mercedes sta persino cercando di rilevare l'azienda bavarese. BMW effettua una ristrutturazione del capitale e inizia a continuare la sua produzione. In effetti, questo è l'inizio della formazione di un'azienda che ha conquistato il cuore degli automobilisti di tutto il mondo. Va notato che oggi ciò consente ai bavaresi di vendere con successo le loro auto per valute mondiali come rublo russo, dollaro USA, dollaro australiano, rublo bielorusso, sterlina britannica, tenge kazako, dollaro canadese, yuan cinese, grivna ucraina, dollaro neozelandese , franco svizzero.

Naturalmente, molte banche nel mondo sono felici di collaborare con il rinomato marchio tedesco. Tra questi possiamo evidenziare le banche della Bielorussia, le banche della Russia (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), le banche d'Europa, le banche dell'Ucraina, le banche degli Stati Uniti, le banche della Svizzera.

L'azienda tedesca sta gradualmente aprendo nuovi stabilimenti in tutto il mondo, producendo la prima vettura con motore turbocompresso e creando anche un sistema di frenata antibloccaggio, noto come ABS. Tutti i risultati di cui sopra a passi da gigante avvicinano la BMW ai leader automobilistici mondiali. Negli anni '70 del secolo scorso furono creati i modelli ancora popolari della 3a, 5a, 7a e 6a serie, senza i quali oggi è impossibile immaginare il marchio tedesco.

Nel frattempo, altre case automobilistiche non si fermano: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Le auto BMW sono sempre più citate in vari media in Russia e nella CSI, media stranieri, tra cui: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

L'azienda non dimentica la produzione di motociclette, che stanno gradualmente guadagnando popolarità, così come yacht, automobili, telefoni, cani, diamanti, giochi online, immobili.

Nel 1994, BMW acquista il gruppo industriale britannico Rover, proprietario dei marchi Rover, Land Rover e MG. Questa acquisizione consente all'azienda di aumentare la propria quota di mercato dei SUV e delle auto compatte. Quattro anni dopo, i tedeschi ottengono il marchio premium britannico Rolls Royce.

Il numero di auto prodotte è in costante crescita. Oggi BMW è un marchio molto prestigioso, quindi i dipendenti di ambasciate, consolati, compagnie di viaggio e assicurazioni viaggiano spesso in auto di un'azienda tedesca. Inoltre, le auto attirano l'attenzione di personalità del mondo dello spettacolo come Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.

A una persona che non è particolarmente interessata alle automobili, può sembrare che esista un gran numero di case automobilistiche indipendenti nel mondo. Tra i marchi automobilistici, infatti, si possono individuare aziende giganti e alleanze che includono diverse case automobilistiche. Quindi vediamo chi appartiene a chi tra i marchi automobilistici.

PreoccupazioneVolkswagen

La società madre del gruppo è VolkswagenAG. Volkswagen AG possiede interamente la holding intermedia Porsche Zwischenholding GmbH, che possiede la casa automobilistica di lusso PorscheUN.G. Ebbene, il 50,73% delle azioni della stessa Volkswagen AG appartiene alla holding Porsche S.E., di proprietà delle famiglie Porsche e Piech, discendenti del fondatore dell'azienda Ferdinand Porsche e di sua sorella Louise Piech. Il gruppo Volkswagen comprende anche società Audi(acquistato da Daimler-Benz), POSTO A SEDERE, Skoda, Bentley, Bugatti e Lamborghini. Più produttori di camion e autobus UOMO(Volkswagen possiede il 55,9% delle azioni) e Scania (70,94%).

AziendaToyota

giapponese Toyota corporazione motoristica è Akio Toyoda, nipote del fondatore dell'azienda. La Master Trust Bank of Japan detiene il 6,29% delle azioni della società, la Japan Trustee Services Bank il 6,29%, la Toyota Industries Corporation il 5,81%, più il 9% di azioni proprie. Tra i giapponesi Produttori Toyota possiede il maggior numero di marchi: Lexus(l'azienda è stata creata dalla stessa Toyota come produttore di auto di lusso), Subaru, Daihatsu , rampollo(auto con design giovanile in vendita negli Stati Uniti) e hino(produce camion e autobus).

AziendaHonda

Un'altra casa automobilistica giapponese Honda possiede un solo marchio, e quindi creato dalla stessa Honda per la produzione di auto di lusso: Accura.

PreoccupazionePeugeot-Citroen

Immagine con PSA Peugeot

La preoccupazione è la seconda più grande casa automobilistica in Europa dopo la Volkswagen. I maggiori azionisti della preoccupazione sono la famiglia Peugeot - 14% delle azioni, la casa automobilistica cinese DongFeng - 14% e il governo francese - 14%. Per quanto riguarda il rapporto delle società all'interno dell'azienda, Peugeot SA detiene l'89,95% delle azioni di Citroen.

AlleanzaRenault-Nissan

L'Alleanza Renault-Nissan è stata fondata nel 1999 ed è una partnership strategica tra aziende nel campo dello sviluppo ingegneristico. In termini di proprietari di società, Renault è posseduta per il 15,01% dal governo francese e per il 15% da Nissan. La quota di Renault in Nissan, a sua volta, è del 43,4%. Renault controlla parzialmente o totalmente i seguenti marchi: Dacia (99,43%), SAMSUNGMotori (80,1%), AvtoVAZ(oltre il 50% delle azioni).

Nissan controlla solo la sua divisione Infiniti, impegnata nella produzione di auto prestigiose, e il marchio Dasun che attualmente sta producendo auto economiche in vendita in India, Indonesia, Sud Africa e Russia.

PreoccupazioneGeneraleMotori

La preoccupazione americana General Motors possiede attualmente i seguenti marchi: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, holden, Opel e Opel. Inoltre, la controllata di GM, GM Auslandsprojekte GMBH, detiene una partecipazione del 41,6% nella joint venture GM-AvtoVAZ, GM-AvtoVAZ, che produce automobili Chevrolet Niva.

L'azienda è attualmente controllata dallo Stato (61% delle azioni). I restanti azionisti della preoccupazione sono la United Automotive Workers Union degli Stati Uniti (17,5%), il governo del Canada (12%). Il restante 9,5% delle azioni è di proprietà di vari grandi creditori.

AziendaGuado

Ford è attualmente controllata dalla famiglia Ford e detiene una quota del 40%. William Ford Jr., pronipote del leggendario Henry Ford, è presidente del consiglio di amministrazione della società. Prima della crisi del 2008, Ford possedeva marchi come Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo e Aston Martin, oltre a una partecipazione del 33% in Mazda giapponese. In connessione con la crisi, tutti i marchi, ad eccezione di Lincoln, sono stati venduti e la quota delle azioni Mazda è stata ridotta al 13% (e nel 2010 - al 3% in generale). Jaguar e Land Rover sono state acquistate dalla società indiana Tata Motors, Volvo è stata acquistata dalla cinese Geely, Aston Martin è stata venduta a un consorzio di investitori, trasformandosi di fatto in un marchio indipendente. Di conseguenza, al momento, solo il marchio è di proprietà di Ford Lincoln, che produce auto di lusso.

PreoccupazioneFiat

L'azienda italiana ha raccolto nella sua collezione marchi come AlfaRomeo, Ferrari, Maserati e Lancia. Inoltre, all'inizio del 2014, la Fiat ha acquistato a titolo definitivo la casa automobilistica americana. Chrysler insieme ai marchi Jeep, Schivare e Ariete. I maggiori proprietari dell'azienda oggi sono la famiglia Agnelli (30,5% delle azioni) e Capital Research & Management (5,2%).

PreoccupazioneBMW

Alla fine degli anni '50, il bavarese riguardano BMW era in grande perdita. In quel momento, uno degli azionisti della BMW, l'industriale Herbert Quandt, acquistò una grossa partecipazione nella società e la salvò effettivamente dal fallimento e dalla vendita al suo eterno concorrente, Daimler. La famiglia Quant detiene ancora il 46,6% delle azioni della società. Il restante 53,3% delle azioni della società è negoziato sul mercato. Il gruppo possiede marchi come Rotoli-Royce e MINI.

PreoccupazioneDaimler

I principali azionisti della preoccupazione sono il fondo di investimento arabo Aabar Investments (9,1%), il governo del Kuwait (7,2%) e l'emirato di Dubai (circa il 2%). Daimler produce automobili con i marchi Mercedes-Benz, Maybach e Inteligente. L'azienda possiede anche una partecipazione del 15% nel produttore di autocarri russo, la società " Kamaz».

PreoccupazioneHyundai

più grande casa automobilistica Corea del Sud, oltre al proprio marchio, possiede anche una partecipazione del 38,67% nel marchio ANATRA(l'azienda fa parte di Hyundai Motor Group).

Case automobilistiche indipendenti

Tra i marchi popolari che non fanno parte di alcuna alleanza e non possiedono altri marchi, ci sono tre case automobilistiche giapponesi: Mazda, Mitsubishi e Suzuki.

Tuttavia, le realtà odierne mostrano che sarà sempre più difficile per le case automobilistiche indipendenti sopravvivere in futuro. Per vendere le tue auto in tutto il mondo, devi disporre di una solida "base", che viene fornita dai partner o da un lotto di diversi marchi. Trent'anni fa, il leggendario CEO Lee Iacocca, un tempo presidente della Ford e presidente della Chrysler Corporation, predisse che entro la fine del 21° secolo, al mondo sarebbero rimaste solo una manciata di case automobilistiche.

Il 3 dicembre 1896, nella città di Eisenach, Heinrich Ehrhardt fondò una fabbrica per la produzione di automobili per le esigenze dell'esercito e, stranamente, di biciclette. Già il quinto nel distretto. E, probabilmente, Erhardt avrebbe prodotto mountain bike, ambulanze e cucine mobili per soldati verde scuro se non avesse visto il successo che ha accompagnato Daimler e Benz con i loro sidecar motorizzati.

Ed è stato deciso di realizzare qualcosa di leggero, non militare e, ovviamente, diverso da quello che hanno già fatto i concorrenti. Ma per risparmiare tempo e denaro, Ehrhardt ha acquistato una licenza dai francesi. L'auto parigina si chiamava Ducaville.

Quindi c'era quella che oggi si chiama BMW. E poi questo mostro è stato chiamato la "carrozza motorizzata di Wartburg", e non era il suo stesso sviluppo. Un paio d'anni dopo, nel settembre 1898, la Wartburg arrivò da sola a una mostra automobilistica a Düsseldorf e prese il suo posto alla pari di Daimler, Benz, Opel e Durkopp.

E un anno dopo, la carrozza motorizzata di Erhardt vinse le principali gare automobilistiche dell'epoca: Dresda - Berlino e Aquisgrana - Bonn. Il doppio d'oro ha aiutato Wartburg a vincere ventidue medaglie nel corso della sua carriera, inclusa una per il design elegante.

La vita di Wartburg fu interrotta nel 1903: debiti esorbitanti, calo della produzione. Ehrhardt riunisce i suoi azionisti e fa un discorso, che termina con la parola latina dixi ("Ho detto tutto!"). È così che gli antichi oratori romani terminavano i loro discorsi, anche se non così tragici.

Tuttavia, l'aiuto è arrivato inaspettatamente, da uno degli azionisti di Erhardt. Lo speculatore di cambio Yakov Shapiro non voleva davvero separarsi dalla carrozza motorizzata che amava così tanto. Shapiro, a quel tempo, aveva abbastanza controllo sulla fabbrica britannica di Birmingham, che produceva Austin-7 (Austin Seven). Questo miracolo dell'industria automobilistica britannica era molto popolare a Londra e dintorni. E Shapiro, senza pensarci due volte, ma riuscendo a calcolare tutti i possibili vantaggi, acquista una licenza per Austin dagli inglesi.

Ora quello che ha iniziato a uscire dalla catena di montaggio di Eisenach si chiamava Dixi. Secondo l'ultima parola di Herr Erhardt. È vero, il primo lotto di auto è andato alle persone con guida a destra. Questa è stata la prima e l'ultima volta che un passeggero era seduto sul lato sinistro nell'Europa continentale. Lo speculatore Shapiro, va notato, non ha perso.

Dal 1904 al 1929, la rinnovata fabbrica Ehrhardt produsse e vendette 15.822 Dixi. Tuttavia, è ora di costruire la tua macchina. Tuttavia, la consapevolezza che Birmingham stava incombendo dietro di lui era ossessionante. E nel 1927, lo stabilimento Heinrich Ehrhardt, già parte integrante della BMW, iniziò a produrre il proprio Dixi - Dixi 3/15 PS.

Nel corso dell'anno sono state vendute più di novemila auto. Il più sofisticato, per gli standard dell'epoca, Dixi costava tremiladuecento Reichsmark. Ma ha accelerato a settantacinque chilometri all'ora.

E poi Karl Friedrich Rapp ha fatto irruzione nella storia della BMW, che sognava il cielo e i motori degli aerei. Rapp fondò una piccola azienda e andò a lavorare da qualche parte nella periferia nord di Monaco. Il suo obiettivo non sono le auto. Il suo obiettivo sono gli aeroplani. Aveva sia desiderio che entusiasmo, ma, sfortunatamente, non sostenuto dalla fortuna.

Nel 1912, alla prima mostra imperiale dei successi dell'aviazione, Karl Rapp presentò il suo biplano con un motore da novanta cavalli. Tuttavia, il suo aereo non è mai decollato.

Ritenendo temporaneo il guasto, Rapp progettò per la successiva (due anni dopo) esposizione un altro biplano con motore da centoventicinque "cavalli". Ma nel 1914, invece dello spettacolo imperiale, iniziò la prima guerra mondiale.

In generale, c'era un vantaggio in questo per Rapp: la guerra portò ordini per motori di aerei. Ma i motori di Rapp erano incredibilmente rumorosi e soffrivano forte vibrazione, e quindi, a causa dei reclami dei residenti locali, le autorità della Prussia e della Baviera hanno vietato il volo di aerei con motori Rapp sul loro territorio. Le cose stavano peggiorando. Anche se l'impresa di Rapp aveva un nome molto rumoroso.

Il 7 marzo 1916 la sua compagnia fu registrata con il nome di Bavarian Aircraft Works (BFW). E qui entra in scena un nuovo personaggio: il banchiere viennese Camillo Castiglioni. Acquista la quota di Rapp nella società e, quindi, porta la capitalizzazione dell'allora ancora BFW a quasi un milione e mezzo di marchi.

Ma questo non ha salvato Rapp dalla reputazione di perdente e fallito. Ma ha salvato la sua compagnia. Delle ultime forze, riuscì a resistere fino all'arrivo di un altro austriaco: Franz Josef Popp (Franz Josef Popp).

Popp, tenente in pensione dell'esercito austro-ungarico marines con una formazione ingegneristica superiore, era un esperto presso il Ministero della Difesa Imperiale ed era impegnato a tenere traccia di tutti gli ultimi risultati tecnici. Ma a quel tempo era più interessato a centrali elettriche 224B12, prodotto a Monaco di Baviera. Venne qui nel 1916 per iniziare da zero il lavoro della sua vita.

La prima cosa che ha fatto Popp è stata assumere Max Fritz. Brillante, come si è scoperto in seguito, l'ingegnere è stato licenziato da Daimler per aver chiesto un aumento del suo stipendio a cinquanta marchi al mese. La vecchia Daimler allora non sarebbe stata avida e, forse, la BMW avrebbe potuto avere un destino completamente diverso.

Per quanto riguarda Fritz, Rapp ha preso una posizione dura. E quando l'ex ingegnere Daimler è finalmente arrivato al lavoro, Rapp si è dimesso. Ma anche dopo la sua partenza, l'azienda ha mantenuto la reputazione di azienda semidistrutta che non è riuscita a ottenere nulla. E Popp decide di rinominare l'idea di Rapp.

Il 21 luglio 1917, nella camera di registrazione di Monaco viene fatta una registrazione storica: "Le fabbriche di aerei bavaresi Rapp" sono ora chiamate "Bavarian Motor Works" (Bayerische Motoren Werke). BMW ha avuto luogo. Inoltre, i principali prodotti degli stabilimenti motoristici bavaresi sono ancora motori aeronautici.

Mancava ancora un anno alla fine della prima guerra mondiale e il Kaiser sperava ancora almeno in un pareggio. Non ha funzionato. Inoltre, secondo il Trattato di Versailles, le potenze vincitrici vietarono la produzione di motori aeronautici in Germania. Tuttavia, il testardo Franz-Josef Popp, nonostante i divieti, continua a inventare e implementare nuovi motori.

Il 9 giugno 1919, il pilota Franz Zeno Diemer (Franz Zeno Diemer), dopo ottantasette minuti di volo, salì a un'altezza senza precedenti: 9760 metri. Il suo DFW C4 era alimentato da un motore BMW Serie 4. Ma nessuno ha registrato un record mondiale di altitudine. La Germania, secondo lo stesso trattato di Versailles, non era tra i paesi membri della Federazione internazionale dell'aeronautica

Il banchiere Castiglioni, che una volta ha quasi salvato Rapp, non è in ritardo rispetto a Popp. Nella primavera del 1922 acquista per la BMW l'ultima fabbrica di motori aeronautici superstite. D'ora in poi, la "Bavarian Motor Works" ha un'altra direzione.

Oltre ai motori per aeromobili, Monaco sta avviando la produzione di motori molto piccoli - bicilindrici, con un volume praticamente nullo - 494 metri cubi. vedi E un anno dopo, i piccoli motori si giustificarono: nel 1923, prima alle mostre automobilistiche di Berlino e poi di Parigi, la prima motocicletta BMW - R-32 - divenne la sensazione principale.

Sei anni dopo, BMW decide finalmente il suo destino futuro: motociclette, automobili e motori per aerei. Due anni da quando l'azienda rilascia il proprio Dixi. Si tratta di un modello completamente rinnovato, portato dallo stesso Popp a piena soddisfazione del gusto tedesco.

Nello stesso ventinovesimo BMW Dixi vince l'International Alpine Race. Max Buchner, Albert Kandt e Wilhelm Wagner hanno corso verso la vittoria a una velocità media di 42 km/h. Così veloce e così a lungo a una tale velocità che nessuna macchina potrebbe andare.

Nel 1930, la BMW produce un altro successo della stagione. Popp ei suoi compagni decidono improvvisamente di tornare indietro di trentaquattro anni fa e chiamare la nuova macchina Wartburg.

L'ombra del sidecar motorizzato del secolo scorso ha riacquistato una forma reale, incarnata nel DA-3. Con il parabrezza abbassato, la Wartburg ha accelerato fino a quasi 100 km/h. È diventata la prima auto BMW a ricevere un complimento dalla rivista Motor und Sport. Citazione: “Solo un pilota molto bravo può possedere una Wartburg. Un cattivo guidatore non è degno di questa macchina”. Il nome dell'autore è ancora sconosciuto, ma quanto ha detto scoraggia ogni voglia di autocritica.

Nel 1932 Dixi diventa storia. La licenza di produzione di Austin è scaduta. Circa cinque anni fa, Popp, probabilmente, beh, se non fosse stato sconvolto, avrebbe iniziato a cercare modi per scappare... o una via d'uscita.

Ma a quel tempo, la BMW pensava solo al futuro. E il futuro è il Motor Show di Berlino. Qui, la BMW 303 ha vinto gli applausi, la primissima "banconota da tre rubli". Aveva il motore a sei cilindri da 1173 cc più piccolo mai realizzato sotto il cofano. vedi I produttori garantivano una velocità di 100 km/h. Ma solo se il cliente riesce a trovare la strada giusta.

Purtroppo, non è noto se il primo test drive della 303 abbia avuto luogo. E un'altra cosa, non meno importante della velocità. "Trecentotre" per lunghi sessantanove anni ha determinato l'aspetto della BMW: un'affascinante morbidezza di linee, non ancora predatoria, ma già con un accenno di apparenza e narici con un'elica bianca e blu.

Poi c'era la 326 Cabriolet. È diventata un successo nel trentaseiesimo anno e ha completato adeguatamente la parata dei primi tre. Tra il 1936 e il 1941, la BMW 326 conquistò quasi sedicimila cuori. E questo miglior indicatore azienda nel corso della sua storia.

A metà degli anni Trenta, BMW spiega finalmente sia ai concorrenti che ai suoi clienti: se il nome dell'azienda contiene la parola "motore", allora questo è il miglior motore fino ad oggi. Gli ultimi dubbi, e certamente lo erano, vengono dissipati da Ernst Henne (Ernst Henne) nel 1936.

Nella corsa del Nürburgring tra le vetture da 2 litri, la piccola BMW 328 roadster bianca arriva prima, lasciandosi alle spalle le grandi auto con motori a compressore. La velocità media sul giro è di 101,5 km/h. Beh, a Monaco non piacciono i motori turbocompressi. Piuttosto, amano, ma non molto attivamente.

Un anno e mezzo dopo, lo stesso Ernst Henne, solo ora su una moto da cinquecento cc, stabilisce un nuovo record mondiale. Accelera il mostro a due ruote a 279,5 km / h. Tutte le domande vengono rimosse per almeno quattordici anni.

Prima della seconda guerra mondiale, la BMW ha cercato di partecipare alla gara di limousine. Infine, era semplicemente impossibile rifiutarsi di competere con Opel Admiral o Ford V-8, Maybach SV 38. Inoltre, in una nicchia piccola ma così attraente c'erano ancora posti vuoti.

E il 17 dicembre 1939, la BMW presentò a Berlino la nuova 335 in due versioni: una decappottabile e una coupé. Sia gli esperti che il pubblico, avendo apprezzato ciò che è stato creato, hanno benedetto la limousine per una lunga vita.

Purtroppo, 335 sono durati meno di un anno. La guerra costrinse la BMW a passare principalmente alla produzione di motori per aerei. Inoltre, le autorità tedesche hanno vietato la vendita di automobili ai privati. Tuttavia, proprio all'inizio della seconda guerra mondiale, il popolo di Monaco riuscì comunque a porre fine alla disputa per il miglior motore e l'auto equipaggiata con esso.

Nell'aprile del 1940, la BMW-328 roadster, guidata a turno dal barone Fritz Huschke von Hanstein e da Walter B?umer, vinse la Mille Miglia di mille miglia. I loro 166,7 km/h hanno comunque permesso ai concorrenti di concludere la gara. E molto comodo. Questo è solo un po' più tardi della fine ufficiale.

In ogni caso, fu alla vigilia della seconda guerra mondiale che si formò il principio della BMW, valido ancora oggi: sempre fresco, aggressivo e sportivo e per sempre giovane. Auto per persone che, a prima vista, possono sembrare rilassate, ma in realtà hanno ottenuto molto in questa vita. Ecco perché sono rilassati.

"Un popolo, un Reich, un Fuhrer... un telaio!" - questa potente campagna di propaganda del Terzo Reich era rivolta alle fabbriche automobilistiche della Germania. Non vogliamo e non abbiamo il diritto di condannare coloro che hanno lavorato per la guerra dall'altra parte. Le accuse sono buone e opportune se vengono fatte alla vigilia degli eventi.

Comunque sia, il servizio di retroguardia dello stato maggiore tedesco richiedeva all'industria automobilistica un normale veicolo militare di tre tipi. Lo sviluppo della versione più leggera è stato affidato a Stuever, Hanomag e BMW. Inoltre, a tutti e tre gli stabilimenti era severamente vietato indicare in qualche modo che l'auto apparteneva a una determinata azienda.

La BMW iniziò a creare il suo partecipante al movimento sulle strade militari più tardi di tutti gli altri, nell'aprile del 1937. E nell'estate del quarantesimo, le fabbriche di motori bavaresi fornirono all'esercito più di tremila veicoli leggeri. Tutto è andato sotto il nome di BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, ma senza le sue già famose narici e l'elica blu e bianca.

Non importa quanto sembri cinico, i prodotti delle fabbriche di Monaco erano i più popolari nell'esercito. Anche se i "proiettori" prodotti per la guerra non avevano le necessarie qualità di combattimento. Sotto la folle idea di "blitzkrieg" i 325 non erano assolutamente adatti. Avevano carburante sufficiente per soli duecentoquaranta chilometri.

Eppure, per gli attuali fan della BMW, va detto quanto segue: tutte le BMW imprigionate per la guerra furono rimosse dal servizio molto prima dell'inverno del 1942.

La sconfitta della Germania nella guerra significò quasi ugualmente la distruzione della BMW. Le imprese di Milbertshofen furono ridotte in rovina dagli alleati dell'URSS e le fabbriche di Eisenach passarono sotto il controllo Esercito sovietico. E poi secondo il piano: l'attrezzatura - ciò che è sopravvissuto - è stata portata in Russia. Rimpatrio. I vincitori hanno deciso come smaltire il pescato. Ma hanno cercato di ripristinare l'attrezzatura rimanente per stabilire la produzione di automobili. In generale, è riuscito. Tuttavia assemblato da BMW direttamente dal nastro trasportatore è andato a Mosca. Pertanto, gli azionisti superstiti della Bavarian Motor Works hanno concentrato tutti i loro sforzi, finanziari e umani, attorno a due imprese relativamente adatte a Monaco.

Eppure il primo prodotto BMW ufficiale del dopoguerra fu una motocicletta. Nel marzo 1948, la 250 cc R-24 fu presentata al pubblico all'Esposizione di Ginevra. Entro la fine dell'anno successivo, erano state vendute quasi diecimila di queste motociclette.

Poi è arrivato il momento dell'R-51, poco dopo - l'R-67, e poi l'ora dell'R-68 sportivo da seicento cc con una velocità massima di 160 km / h. La "68a" divenne l'auto più veloce del suo tempo. Nel 1954, quasi trentamila persone potevano vantare una motocicletta BMW.

Tuttavia, una tale folle popolarità dei mostri a due ruote ha giocato uno scherzo crudele con i loro creatori. La motocicletta, per quanto veloce fosse, anche con l'elica proprietaria sul serbatoio, rimaneva la più mezzi accessibili movimento per i poveri. E a metà degli anni Cinquanta, le persone con i soldi sognavano già ad alta voce una berlina degna della loro posizione.

Primo tentativo bmw incontrare coloro che lo desideravano si trasformò in un crollo finanziario. Anche se alla premiere di Francoforte, la BMW 501 è stata accolta con entusiasmo. Anche Pinin Farina, bocciato con il suo progetto di carrozzeria per la 501i, apprezzò il lavoro svolto dall'ufficio progettazione bavarese. Sembrerebbe che questo sia ciò di cui hai bisogno. Tuttavia, la produzione della BMW 501 si è rivelata la più costosa.

Solo un'ala anteriore richiedeva tre o anche quattro operazioni tecniche. E tutto questo, stranamente, è stato fatto per competere con la "220a" Mercedes.

Gli anni Cinquanta non furono generalmente i più riusciti per la BMW. I debiti sono saliti alle stelle e anche le vendite sono crollate. Né 507 né 503 si sono giustificati: queste auto, in linea di principio, erano destinate al mercato americano. Tuttavia, hanno aspettato una risposta dall'altra parte dell'oceano a Monaco.

Né i nuovi sviluppi né le campagne pubblicitarie apparentemente competenti hanno aiutato. Come, ad esempio, con la BMW 502 Cabriolet. Per spingere questa macchina sul mercato, i venditori hanno deciso di adulare apertamente le donne.

Il 502 non era destinato al duro mondo maschile. Gli opuscoli iniziavano con le parole: “Buon pomeriggio, signora! Solo ventiduemila marchi, e nessun uomo può passare da te senza voltarsi. Catturerai i loro sguardi amorevoli, mettendo casualmente la tua mano ruota avorio".

Nel 502 tutto era fatto per delicate mani femminili. Anche la morbida capote pieghevole. È stato facile da piegare o aprire. Questo fatto è stato particolarmente sottolineato in BMW. E, naturalmente, alla donna che ha acquistato la 502 non importava di avere un motore da 2,6 litri con cento cavalli sotto il cofano. Ancora più importante, il lettore di cassette Becker Grand-Prix interpreta tranquillamente l'amato Glenn Miller dal suo In the Mood. Per due anni, la BMW ha cercato di torturare la sua idea chic. Ma non sono stati ricevuti nuovi ordini.

Nel 1954, i Munich andarono all'estremo opposto, al più piccolo. La BMW Isetta 250 è apparsa sulle strade della Germania o, come la chiamavano i produttori, una motocicletta coupé. Nelle persone questo qualcosa ha ricevuto il nome di "uovo su ruote". Sotto il cosiddetto cofano c'era un motore di una motocicletta R-25. Tutto ciò ha tirato esattamente dodici "cavalli". Molto probabilmente "pony".

Due anni dopo, la BMW, colpita dall'inaspettata popolarità della macchinina a tre ruote, depose un altro "uovo": Isetta 300. Ebbene, questa era quasi un'auto. E il motore da 298 cc. cm - questo non è duecentoquarantacinque per te. Un altro è arrivato ai dodici "cavalli". Nuovo.

Qualunque cosa fosse, ma Izett ha venduto quasi centotrentasettemila. Erano particolarmente amati in Inghilterra. Le leggi locali consentivano ai proprietari dell '"uovo" di guidarlo, avendo solo i diritti su una motocicletta. Dopotutto, c'è solo una ruota nella parte posteriore.

Nell'inverno del 1959 scoppiò una crisi finanziaria in Germania. Quei quindici milioni di marchi che il re dell'industria del legno di Brema Herman Krags ha versato in azienda due anni fa sono diventati solo piacevoli ricordi.

Il consiglio di amministrazione della BMW, voglio credere, con un forte dolore al cuore decide di fondersi con la Mercedes. Tuttavia, i piccoli azionisti e, stranamente, i rivenditori ufficiali dell'azienda si sono espressi in modo piuttosto duro contro questo. Sono riusciti a convincere il principale azionista della BMW, Herbert Quandt, ad acquistarne la maggior parte. Il resto ha ricevuto un risarcimento, ma la società è stata comunque salvata.

Il nuovo consiglio di amministrazione prende una decisione che l'azienda ha seguito per i prossimi decenni: "Produciamo automobili di classe media e motori per aerei".

Tre anni dopo, sempre in inverno, ma ora era più piacevole che mai, uscì dalla catena di montaggio la BMW 1500. Questa vettura divenne una nuova classe tra le quattro ruote e, cosa più importante, allontanò i tedeschi da auto americane classe media.

1500 con una "mandria" di ottanta "cavalli" accelerati a 150 km/h. Il nuovo arrivato ha segnato cento in 16,8 secondi. E questo l'ha resa automaticamente un'auto sportiva. La richiesta era fenomenale. La fabbrica assemblava cinquanta macchine al giorno. Solo un anno dopo, quasi 24.000 BMW 1500 correvano lungo le autostrade.

Il "fratello" più giovane, ma più potente, è nato nel 1968. A Natale, la BMW 2500 trovò i suoi primi proprietari. Ce n'erano più di duemila e mezzo. Dopo nove anni di produzione, 95.000 auto si sono disperse in tutti gli angoli della Germania. Centocinquanta "cavalli", se in macchina c'erano solo due passeggeri, acceleravano la BMW 2500 a 190 km / h. Nello stesso anno, una 2500 leggermente ridisegnata vince la 24 Ore di Spa.

Nel 1972, dopo molte discussioni, la BMW tornò ai "cinque". E d'ora in poi, tutte le auto prodotte dai bavaresi avevano un numero di serie a seconda della classe. La versione BMW 520 del 1972 fu la prima "cinque" del dopoguerra.

Ma ecco cos'era strano. Il nuovo peso medio bavarese non era alimentato da un sei, ma da un motore a quattro cilindri. Ci sono voluti cinque anni perché tutti gli altri "cinque" ricevessero un impianto a sei cilindri. Naturalmente 115 cavalli non erano sufficienti per un peso di 1275 kg. Tuttavia, ha portato 520 ad altri: è stato offerto ai clienti come scatola meccanica, oltre che automatico. Il cruscotto era illuminato da una fioca luce arancione. Inoltre, l'auto era dotata di cinture di sicurezza. Quindi un anno dopo, 45.000 persone si sono onestamente allacciate le cinture ogni mattina prima di vivere da tredici secondi veloci a cento.

Nello stesso 1972, la BMW crea un paradiso per ingegneri e meccanici innamorati del motorsport. BMW Motorsport inizia la sua processione trionfale. E ancora ripetiamo il banale: "Se solo..." Quindi, se in quel momento la Lamborghini non avesse ceduto sotto la crisi finanziaria, la BMW avrebbe utilizzato i servizi degli italiani. Ma i bavaresi hanno reagito all'istante.

E nel 1978 al Paris esposizione di automobili Il "progetto M1" o E26 è stato presentato al mondo - per uso interno. Progettato il primo "emku" Giorgio Giugiaro (Giorgio Guigiaro). Pertanto, c'è la brutta sensazione che sia un po' come una Ferrari, ma manca qualcosa. Lascia fare. Ma 277 "cavalli" sono stati rimossi da tre litri e mezzo (455 è una versione da corsa) e l'auto ha accelerato fino a cento in sei secondi.

E poi Bernie Ecclstone (Berni Ecclstone) e il capo della BMW Motosport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) hanno accettato di tenere sulla M1, il sabato, prima dell'inizio del Gran Premio d'Europa, i test Procar. Hanno partecipato coloro che hanno preso i primi cinque posti sulla griglia di partenza.

Mentre gli atleti si sono divertiti con la M1, la BMW non ha dimenticato i normali acquirenti. Lanciata nel 1975, la prima nuova "banconota da tre rubli" con motori da 1,6 e 2 litri venne apprezzata dai tedeschi. E ora, tre anni dopo, Monaco rilascia la BMW 323i, che è diventata la leader della sua classe e del suo tempo.

Il motore sei cilindri ad iniezione permetteva alla vettura di raggiungere una velocità massima di 196 km/h. I primi cento 323 hanno raggiunto in nove secondi. Tuttavia, tra i concorrenti-compagni di classe, i "tre" si sono rivelati i più "golosi": 14 litri per cento chilometri. E dopo 420 chilometri, la 323 si fermò tristemente, ma Mercedes e Alfa Romeo ... Eppure, dal 1975 al 1983, le BMW 316, 320 e 323 fecero piacere a quasi 1,5 milioni di persone con il loro comportamento.

Nel 1977 arrivò il momento della settima serie BMW. Erano equipaggiati con quattro tipi di motori con una capacità da 170 a 218 "cavalli". Per due anni i "sette" hanno trovato regolarmente i loro clienti. E poi, nel 1979, Mercedes-Benz ha presentato la sua nuova Classe S.

Da Monaco hanno risposto subito. Il volume è di 2,8 litri. E la "mandria" di 184 "cavalli" purosangue, serrati sotto l'elica blu e bianca, narici svasate predatori. La nuova 728 attirò immediatamente acquirenti dalla regione tedesca di Stoccarda. In linea di principio, c'era qualcosa da beccare. Un'auto da una tonnellata e mezza viaggiava a una velocità di 200 km/h. E tutto questo piacere costa un po' meno di una Mercedes.

“Non c'è bisogno di cercare un'auto insolita per te stesso. Decidi solo di cosa hai bisogno in questa vita. L'appello pubblicitario era rivolto a coloro che vedevano per la prima volta la BMW 635 CSi. La carrozzeria E24 fece rapidamente irruzione nel mondo automobilistico nel 1982. Dopo che i fan della "sesta" serie sono già riusciti a godersi 628 e 630.

La BMW si è resa conto che le persone che acquistano una coupé sportiva lo fanno per impegnarsi nella discriminazione automobilistica sulle strade. 635 farcito con gli ultimi progressi tecnici. Ad esempio, l'elettronica che ha permesso di utilizzare scatola manuale ridurre il regime del motore a 1000 giri/min. E un anno dopo, i maghi di BMW Motosport hanno lavorato sulla 635, portando la potenza del motore a 286 "cavalli". La modalità "gas a terra" ha fatto impazzire l'M6, e dopo trenta secondi l '"emka" ha raggiunto i 200 km / h. Dieci secondi più veloce della "500a" Mercedes. Ma non era tutto.

Nel 1983 si tenne il primo campionato di F1 per vetture turbocompresse. E chi dubiterebbe che il primo campione sarà la Renault, la prima a padroneggiare questa tecnologia per la prima Formula.

In Sud Africa, nella città di Kyalami, Alain Prost (Alain Prost) si è già visto ricoprire di champagne. Tuttavia, l'auto Branham BMW, guidata dal brasiliano Nelson Piquet, ha ricoperto il diamante Renault con un'elica bianca e blu e nove lettere: BMW M Power.

Alla massima potenza, il motore M 12/13 produceva 1280 "cavalli" a 11.000 giri/min. BMW, per la prima volta nella storia della competizione dei motori, diventa il primo vero campione del mondo di F1 tra le vetture turbocompresse. E ciò che è più offensivo per i francesi, nessuno è stato sorpreso da questa vittoria.

E questa gara è stata iniziata dalla Mercedes nel 1990. Gli Stuttgarter lanciarono nella serie la loro 190 con un motore da 2,5 litri a sedici valvole. Monaco non ha esitato a rispondere. Pertanto, a dispetto di 190, BMW Motorsport ha lanciato la M3 Sport Evolution. Lo stesso famoso M3 nella parte posteriore dell'E30.

L'emka che sedeva al volante poteva scegliere lui stesso il tipo di sospensione, a seconda Condizioni stradali. Scegli lo sport e l'auto morde la pista. Più normale e comfort.

La Munich Evo si catapultava a cento in 6,3 secondi, e dopo altri venti la “emka” si lanciava a 200. Ma ciò che più di tutto corrompeva i veri appassionati della velocità, privi di auto da corsa, era il sedile rosso a tre punti cinghie. Dicono che un brutto cicalino abbia infastidito un po 'quando l'emka ha raggiunto la sua velocità massima - 248 km / h.

Tre anni prima dell'uscita della M3 Evo, la BMW è tornata all'idea della propria roadster. Si chiamava Z1 e presentata al pubblico al Salone di Francoforte. Questo giocattolo costa 80.000 marchi. Ma molto prima dell'inizio delle vendite ufficiali, i concessionari avevano già effettuato cinquemila ordini per la Z. E l'ultima lettera dell'alfabeto latino, con cui si chiamava l'auto, significa in Germania un asse ruota ben curvo. Il più grande svantaggio della BMW roadster era il piccolo bagagliaio. Il vantaggio più grande sono 170 "cavalli" e 225 km / h in aggiunta.

Nel 1989, la BMW entrò finalmente nel territorio delle auto di lusso occupate dalla Mercedes. L'ottava serie è uscita dalla catena di montaggio. Sotto il cofano della 850i c'era un motore a dodici cilindri con una capacità di 300 "cavalli" presi in prestito dalla 750 (nel 1992 il suo rendimento fu portato a 380).

Tuttavia, il manuale a sei marce si è rivelato meno popolare dell'automatico. "850th", a differenza di altri modelli ad alta velocità, non ha iniziato a fornire un limitatore di velocità elettronico a 250 km / h. Questa era la velocità massima.

Ormai era passato quasi un anno da quando il più famoso "cinque", che nonostante tutto ispira ancora rispetto per l'E34, ha viaggiato attraverso vari continenti, Russia compresa. Ma, conoscendo l'insidiosità della BMW, si aspettavano qualcosa dalla serie "Wow!". E hanno aspettato.

Per prima cosa, nell'aprile 1989, apparve il trecentoquindici M5 forte. Ma nel 1992 hanno finalmente aspettato. Apparve la M5 E34, "carica" ​​​​di 380 cavalli. Fino a cento "emochka" sparati in sei secondi e mezzo. Quanto ha spremuto il massimo, quindi nessuno lo ha mai saputo. Quasi immediatamente è uscito un altro "emka", eseguito in tournée.

E i giornalisti americani hanno definito questa macchina "l'auto del secolo". E per non deludere i suoi fan, ha subito i cambiamenti più "insignificanti". Il suo motore da 286 cavalli, ricevuto nel 1992, è stato overcloccato a 321 nel 1995.

Tutto ciò ha consumato solo 12 litri di benzina ogni cento chilometri, accelerando fino a centinaia in cinque secondi e mezzo. Ma l'M3 nella parte posteriore dell'E36 per qualche motivo non era considerata un'auto sportiva.

Nel 1996 era giunto il momento di aggiornare i "sette". La BMW 740i tecnicamente perfetta nella parte posteriore della E38 ha sostituito il "fratello" della E32. Tutto è cambiato. Aspetto esteriore. atteggiamento nei confronti del proprietario. No, il volto dei nuovi "sette" non può essere definito amichevole. Ma è per gli estranei.

Elastico, con un volume di 4,4 litri, il motore a otto cilindri girava al massimo già a 3900 giri e permetteva di andare al punto in sei secondi e mezzo. Questo è solo il trucco "si è seduto, ma è andato" con il "740esimo" non ha funzionato. Il manuale di istruzioni per i "sette" differiva parecchio dalle istruzioni per il comportamento nello space shuttle. Il libro BMW era più sottile.

C'erano due scatole tra cui scegliere. Inoltre, alla versione manuale è stato aggiunto un sesto, ribassato. Ha soffocato il motore, riducendone la spinta del diciassette per cento. Di conseguenza, il consumo è di soli 12,5 litri per cento chilometri. Gli esperti nella valutazione di 740 sono stati unanimi: i punti sulla "i" sono punteggiati.

Nello stesso anno hanno atteso il loro aggiornamento e i "cinque". E39 ha fatto irruzione nel mondo automobilistico. Sette motorizzazioni per tutti i gusti. E per chi non ha fretta, e per chi è più veloce, ma per i più inarrestabili, la BMW ha lanciato la 540esima. Otto cilindri, con un volume di 4,4 litri, il motore ha permesso di accelerare il "trentanovesimo" a soli 250 km / h. Bosch è intervenuta nuovamente con il suo limitatore elettronico. Tutto in questa vettura è stato fatto per garantire che il pilota a qualsiasi velocità si senta al sicuro ea proprio agio allo stesso tempo.

In generale, la fine degli anni Novanta è stata incredibilmente produttiva per la BMW. Nuovi "cinque", "sette", l'innegabile successo della Z3, tutto ciò non ha reso possibile nemmeno una breve pausa.

La nuova idea di BMW Motorsport - M Roadster - è stata rilasciata nel 1997. C'era semplicemente bisogno di migliorare tutto ciò che è stato investito nella Z3. Ecco una M, oltre a una roadster. Prova a domare 321 "cavalli"! E tieni presente che la "emka" è più leggera della Z di centoventi chilogrammi e, quindi, accelera fino a cento in 5,4 secondi.

"Gli errori sono gradini sulla scala del successo", ha riassunto Chris Bangle dopo che la nuova generazione di tre è stata rilasciata. La BMW ha speso più di due milioni e mezzo di ore lavorative per il loro sviluppo. 2400 parti diverse sono state completamente rifatte. La nuova "banconota da tre rubli" ha resistito a tutto questo e nel 1998 è apparsa davanti al pubblico in tutto il suo splendore.

Più potente modifica- 328 - ha guadagnato cento chilometri in meno di sette secondi. " Potere fenomenale e presa incredibile" - è tutto su di lei.

Nel 1997, al Motor Show di Francoforte, la gente calpestava lo stand BMW con evidente smarrimento. Z3 Coupé provoca una reazione imprevedibile.

"O lo accetti o lo perdoni", ha risposto Bangle. E davvero, cosa ne pensi di un'auto che sembra una roadster dal davanti? E nella parte posteriore come un nuovo "turismo da tre rubli"?

La Z3 Coupé era equipaggiata con solo due tipi di motori: 2,8 litri, 192 cavalli e motore M da 321 cavalli. Dicono che dalla seconda occhiata al "corridore di Monaco" si siano innamorati di lui per sempre.

"Lupo dentro pelle di pecora”- così è stato descritto il primo M5 nel 39 ° corpo. In generale, hanno ragione. Inoltre, le prime fotografie dell '"emka" sono state scattate in una foschia blu. Lo guardi: beh, sì, quattro tubi. Bene, gli specchi sono diversi. Ma i fendinebbia sono molto ovali. Ma questo è quando non sai cosa sia la lettera M con un cinque a destra.

M5 è 400 "cavalli" che accelerano una berlina a quattro porte a centinaia in soli cinque punti e tre decimi di secondo. Solo un aereo o una moto sportiva è più veloce, nel peggiore dei casi. Un problema: M5 ha i suoi clienti abituali dal 1985 e solo mille persone all'anno possono permettersi di "domare il lupo di Monaco".

Ispirato dal successo della Z3, nel 1999 lo stabilimento BMW di Spartanburg, nella Carolina del Sud, USA ha sparato di nuovo. E sebbene l'X5 sia prodotto in America, lo è completamente macchina tedesca. Il secondo tentativo di conquistare il mercato del Nuovo Mondo è stato un successo. Inoltre, la svolta di Monaco nella nicchia dei cosiddetti SUV in parquet è stata così rapida che solo pochi mesi dopo la prima, i concorrenti si sono resi conto che l'X5 è stato presentato nel cuore dell'industria automobilistica americana, a Detroit. Confusione e sussurri passavano tra le file: "BMW ha fatto una jeep!"

L'allora leader di mercato, Mercedes ML, si preparò al peggio. Ed era da cosa. Il Bayern ha avuto successo. Sistema antiscivolo, sensori di controllo dinamico della stabilità e altri sviluppi high-tech BAM anni recenti non ha deluso gli appassionati di velocità e comfort. Inoltre, l'X5 ha mostrato il suo lato migliore e fuoristrada. Più dieci airbag. In generale, non c'è nulla di cui preoccuparsi.

L'X5 era equipaggiato non solo con il noto motore a otto cilindri. Entrambi i motori a sei cilindri e diesel sono stati offerti tra cui scegliere. iniezione diretta carburante.

Infine, una citazione dalla rivista tedesca AutoMotor und Sport: "Questa macchina fa un giro intorno al Nürburgring in meno di nove minuti". Più veloce solo Z7. Nel 2000, la Z7 ha fatto un giro intorno all'eminente pista un minuto più veloce.

Nel 2002, la preoccupazione Gruppo Bmw ha raggiunto un numero record di vendite - 1.057.000 auto, ed è diventato anche il vincitore del concorso "Auto dell'anno in Russia". Nel 2003 apparve il modello più lussuoso della BMW Serie 7, la BMW 760i e 760Li. nuova berlina Bmw serie 5.

BMW è una delle poche aziende automobilistiche che non utilizza robot nelle sue fabbriche. Tutto il montaggio sul trasportatore avviene solo manualmente. All'uscita - solo la diagnostica del computer dei parametri principali dell'auto.

La preoccupazione è il fondatore del premio internazionale nel campo della musica d'avanguardia Musica Viva, sostiene lo svolgimento di festival teatrali e mostre innovative. Il desiderio di una combinazione creativa di arte e tecnologia è incarnato in modo più vivido nella collezione unica di auto d'arte BMW.

L'impero BMW, che è stato sull'orlo del collasso tre volte nella sua storia, è cresciuto e ha avuto successo ogni volta. Per tutti nel mondo, BMW è sinonimo di standard elevati nel campo del comfort automobilistico, della sicurezza, della tecnologia e della qualità.

Molti produttori offrono berline compatte come modelli più economici. La BMW, ovviamente, conosceva la passione degli abitanti delle piccole città europee per le berline compatte. Di quelle più o meno adatte a questi parametri, l'azienda non poteva che offrire una coupé di terza serie, che con uno scricchiolio si inseriva nella classe media, per non parlare di una sorta di accessibilità dell'auto. La versione base della prevista prima serie doveva essere la metà del prezzo della coupé della terza serie, ma allo stesso tempo rimaneva un'auto di lusso veloce.

E così è successo: nel 2004, la BMW 116i con motore da 1,6 litri e 115 cavalli, rispettivamente, è partita in Germania con un punteggio di 20mila euro. Modesto, ma non economico. Il costo del 130i da tre litri, che bruciava di calore 265 "cavalli" si stava avvicinando al prezzo della serie 5, per non parlare delle opzioni di messa a punto estreme con motori pesanti. Alcuni studi offrono anche versioni con motori a 8 cilindri. Il successo nel rilascio della prima berlina compatta è stato decisamente dalla parte della BMW.

L'aumento della domanda di auto sportive di lusso ha spinto l'azienda bavarese a far rivivere la leggendaria sesta serie. Il clamore su quale sarebbe stato esattamente il prossimo modello storico di BMW è stato rapidamente messo a tacere quando i motori da 3,0 e 4,5 litri rombavano all'interno delle dimensioni impressionanti della coupé. Per chi non capisse, mostravano un V10 da cinque litri, carico di 507 cavalli. Era già M6.

Nel 1913, alla periferia nord di Monaco, Karl Rapp e Gustav Otto, figlio dell'inventore del motore a combustione interna, Nikolaus August Otto, fondarono due piccole società di motori aeronautici. Lo scoppio della prima guerra mondiale portò subito numerosi ordini di motori aeronautici. Rapp e Otto decidono di fondersi in un'unica fabbrica di motori aeronautici. Fu così fondata a Monaco una fabbrica di motori aeronautici, che nel luglio 1917 fu registrata con il nome di Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") - BMW. Questa data è considerata l'anno fondando BMW, e Karl Rapp e Gustav Otto come i suoi creatori.

Sebbene data esatta L'aspetto e il momento della fondazione dell'azienda è ancora oggi oggetto di controversia tra gli storici automobilistici. E tutto perché ufficialmente industriale azienda Bmw fu registrato il 20 luglio 1917, ma molto prima, nella stessa città di Monaco, c'erano molte aziende e associazioni che si occupavano anche dello sviluppo e della produzione di motori aeronautici. Pertanto, per vedere finalmente le "radici" della BMW, è necessario tornare indietro nel secolo scorso, nel territorio della RDT che esisteva non molto tempo fa. Fu lì che il 3 dicembre 1886, il coinvolgimento dell'odierna BMW in affari automobilistici, ed era lì, nella città di Eisenach, nel periodo dal 1928 al 1939. era la sede dell'azienda.

Heinrich Ehrhardt e la carrozza motorizzata di Wartburg

Il 3 dicembre 1896, nella città di Eisenach, Heinrich Ehrhardt fondò una fabbrica per la produzione di automobili per le esigenze dell'esercito e, stranamente, di biciclette. Già il quinto nel distretto. E, probabilmente, Erhardt avrebbe prodotto mountain bike, ambulanze e cucine mobili per soldati verde scuro se non avesse visto il successo che ha accompagnato Daimler e Benz con i loro sidecar motorizzati.

Ed è stato deciso di realizzare qualcosa di leggero, non militare e, ovviamente, diverso da quello che hanno già fatto i concorrenti. Ma per risparmiare tempo e denaro, Ehrhardt ha acquistato una licenza dai francesi. L'auto parigina si chiamava Ducaville.

Quindi c'era quella che oggi si chiama BMW. E poi questo mostro è stato chiamato la "carrozza motorizzata di Wartburg", e non era il suo stesso sviluppo. Un paio d'anni dopo, nel settembre 1898, la Wartburg arrivò da sola a una mostra automobilistica a Düsseldorf e prese il suo posto alla pari di Daimler, Benz, Opel e Durkopp.

1917: Rapp Motor Company viene ribattezzata BMW Bayerische Motoren Werke

Una delle attrazioni locali di Eisenach fu la ragione per la comparsa del nome della prima auto ("Wartburg"), che fu rilasciata nel 1898 dopo che la società creò una serie di prototipi a 3 e 4 ruote. I primogeniti Wartburg erano il carro più senza cavalli equipaggiato con un motore da 0,5 litri da 3,5 CV. Non c'erano accenni alla presenza di sospensioni anteriori e posteriori. Un design così semplificato divenne un buon incentivo per il lavoro più progressivo di ingegneri e progettisti locali, che un anno dopo crearono un'auto che accelerava fino a 60 km / h. Inoltre, nel 1902, la Wartburg apparve con un motore da 3,1 litri e un cambio a 5 marce, sufficienti per vincere la gara di Francoforte quell'anno.

Un momento molto importante nella storia della BMW e dello stabilimento di Eisenach fu il 1904, quando al Salone di Francoforte furono esposte vetture denominate "Dixie", a testimonianza buon sviluppo impresa e un nuovo livello di produzione. C'erano due modelli in totale: "S6" e "S12", i cui numeri nella designazione indicavano la quantità di potenza. (A proposito, il modello "S12" non fu interrotto fino al 1925.)

1919: Franz Zeno Diemer (al centro) con il suo aereo da record

Max Fritz, che lavorava nello stabilimento Daimler, è stato invitato alla posizione di capo progettista presso Bayerische Motoren Werke. Sotto la guida di Fritz, fu prodotto il motore aeronautico BMW IIIa, che nel settembre 1917 superò con successo i test al banco. L'aereo equipaggiato con questo motore ha stabilito un record mondiale alla fine dell'anno, essendo salito a 9760 m.

Allo stesso tempo, è apparso l'emblema BMW: un cerchio diviso in due settori blu e due bianchi, che era un'immagine stilizzata di un'elica che ruotava contro il cielo, tenendo conto anche del fatto che il blu e il bianco sono i colori nazionali della Baviera .

Dopo la fine della prima guerra mondiale, l'azienda era sull'orlo del collasso, perché, in base al Trattato di Versailles, ai tedeschi era vietato produrre motori per aerei, ovvero i motori a quel tempo erano gli unici prodotti della BMW. Ma gli intraprendenti Karl Rapp e Gustav Otto trovano una via d'uscita: lo stabilimento viene convertito prima alla produzione di motori per motociclette e poi delle motociclette stesse. Nel 1923, la prima motocicletta R32 lascia la fabbrica BMW. Al salone della motocicletta di Parigi del 1923, questa prima motocicletta BMW si guadagnò immediatamente una reputazione di velocità e affidabilità, confermata record assoluti velocità nelle gare motociclistiche internazionali degli anni '20-'30.

1923: Le prime motociclette BMW

All'inizio degli anni '20, due influenti uomini d'affari apparvero nella storia della BMW: Gothaer e Shapiro, a cui andò l'azienda, cadendo nell'abisso di debiti e perdite. Il motivo principale della crisi è stato il sottosviluppo di produzione automobilistica, insieme alla quale l'impresa, tra l'altro, era impegnata nella produzione di motori aeronautici. E poiché quest'ultima, a differenza delle automobili, portava la maggior parte dei mezzi di sussistenza e sviluppo, la BMW si trovava in una posizione poco invidiabile. La “cura” è stata inventata da Shapiro, che era in disaccordo con la casa automobilistica inglese Herbert Austin e ha potuto concordare con lui all'inizio produzione di massa"Austinov" a Eisenach. Inoltre, il rilascio di queste macchine fu messo sul nastro trasportatore, che a quel tempo, ad eccezione di BMW, poteva vantare solo Daimler-Benz.

1928 Austin 7

I primi 100 "Austins" su licenza, che hanno riscosso un incredibile successo in Gran Bretagna, hanno lasciato la catena di montaggio in Germania con una guida a destra, una novità per i tedeschi. Successivamente, il design della macchina è stato modificato in base ai requisiti locali e le macchine sono state prodotte con il nome "Dixie". Nel 1928 furono prodotte più di 15.000 Dixies (leggi Austins), che giocarono un ruolo decisivo nella rinascita della BMW. Ciò divenne evidente per la prima volta nel 1925, quando Shapiro si interessò alla possibilità di produrre auto di suo design e iniziò a negoziare con il famoso designer e designer Wunibald Kamm. Di conseguenza, è stato raggiunto un accordo e un'altra persona di talento è stata coinvolta nello sviluppo dell'ormai famoso marchio automobilistico. Kamm sviluppa da diversi anni nuovi componenti e assiemi per BMW.

1929: prima vettura BMW: BMW 3/15 CV.

Nel frattempo, per la BMW si risolve positivamente la questione dell'omologazione di un marchio marchiato: nel 1928 l'azienda acquisisce gli stabilimenti automobilistici di Eisenach (Turingia), e con essi una licenza per auto subcompatta Dixi. 16 novembre 1928 "Dixie" cessò di esistere come marchio - fu sostituito da "BMW". Dixi è la prima auto BMW. Durante il periodo di difficoltà economiche, l'utilitaria diventa l'auto più popolare in Europa.

Il 1 aprile 1932 fu programmata la prima della prima "vera" BMW, che successivamente ottenne il riconoscimento. stampa automobilistica e divenne il punto di partenza per la produzione di una macchina di propria progettazione. La stessa vettura, con una carrozzeria ben congegnata ricevuta dall'esterno, era una combinazione di nuove idee e sviluppi con quelli già ben noti e utilizzati sui modelli Dixie. La potenza del motore era di 20 CV, sufficiente per guidare a una velocità di 80 km / h. Uno sviluppo di grande successo fu un cambio a quattro marce, che non fu offerto su nessun altro modello fino al 1934.

All'inizio della seconda guerra mondiale, la BMW era una delle aziende in via di sviluppo più dinamica al mondo, producendo attrezzature orientate allo sport. Ha diversi record mondiali al suo attivo: Wolfgang von Gronau attraversa il Nord Atlantico da est a ovest su un idrovolante aperto Dornier Wal alimentato da BMW, Ernst Henne stabilisce il record mondiale di velocità per le motociclette - 279,5 km / h, non superato da nessuno oltre i prossimi 14 anni.

La produzione riceve ulteriore impulso dopo la conclusione di un accordo segreto con la Russia sovietica sulla fornitura degli ultimi motori aeronautici. La maggior parte dei voli record sovietici degli anni '30 furono effettuati su aerei equipaggiati con motori BMW.

1933: Inizio della tradizione BMW a sei cilindri: BMW 303.

Nel 1933 iniziò la produzione del modello 303, la prima vettura BMW con motore a 6 cilindri, che fece il suo debutto all'Esposizione dell'Automobile di Berlino. Il suo aspetto è stato una vera sensazione. Questo "sei" in linea con una cilindrata di 1,2 litri ha permesso all'auto di muoversi a una velocità di 90 km / he è diventato la base per molti successivi progetti sportivi BMW. Inoltre, è stato utilizzato sul nuovo modello "303", diventato il primo nella storia dell'azienda, dotato di una griglia del radiatore con un design aziendale, espresso dalla presenza di due ovali allungati. Il modello "303rd" è stato progettato nello stabilimento di Eisenach e differiva principalmente telaio tubolare, sospensione anteriore indipendente e buone caratteristiche di manovrabilità, che ricordano lo sport.

"BMW-303" era perfetto per le "autostrade" allora attivamente costruite in Germania. Subito dopo la presentazione, è stata fatta una corsa su di essa in tutto il paese, e in questa azione l'auto si è dimostrata solo dalla parte buona. Le persone erano disposte a pagare il prezzo fissato dal produttore per questa vettura. Inoltre, i ricchi fan della BMW hanno scelto il modello "303rd" con carrozzeria roadster sportiva a due posti.

Per due anni di produzione della BMW-303, l'azienda è riuscita a vendere 2.300 di queste vetture, che, tra l'altro, sono state successivamente seguite dai loro "fratelli", che differivano di più potenti motori e altre designazioni digitali: "309" e "315". In realtà, sono diventati i primi campioni per lo sviluppo logico del sistema di designazione del modello BMW. Sull'esempio di queste macchine, notiamo che il numero "3" indicava la serie e 0,9 e 1,5 la cilindrata dei motori. Il sistema di designazione che è apparso allora esiste con successo fino ad oggi, con l'unica differenza che è stato reintegrato con numeri come "520", "524", "635", "740", "850", ecc.

La "BMW-315" era tutt'altro che l'ultima di una serie di auto apparentemente simili, poiché le più brillanti e notevoli tra loro erano la "BMW-319" e la "BMW-329", più legate alle auto sportive. La velocità massima della prima, ad esempio, era di 130 km/h.

Insieme a tutte le auto precedenti, il modello 326, apparso all'Esposizione dell'Automobile di Berlino nel 1936, aveva un aspetto semplicemente stupendo. Questa vettura a quattro porte era lontana dal mondo dello sport e il suo design arrotondato apparteneva già alla direzione entrata in vigore negli anni '50. La capote aperta, la buona qualità, gli interni eleganti e un gran numero di nuove modifiche e aggiunte hanno messo il 326esimo modello alla pari con le auto Mercedes-Benz, i cui acquirenti erano persone molto facoltose.

Con una massa di 1125 kg, il modello BMW-326 ha accelerato fino a un massimo di 115 km / he allo stesso tempo ha consumato 12,5 litri di carburante ogni 100 chilometri. Con caratteristiche simili e con le sue aspetto esteriore l'auto è sulla lista migliori modelli azienda e fu prodotta fino al 1941, quando la produzione BMW ammontava a quasi 16.000 unità. Con così tante auto prodotte e vendute, la "BMW-326" divenne il miglior modello prebellico.

Logicamente, dopo un così clamoroso successo del modello "326", il passo logico successivo avrebbe dovuto essere l'aspetto di un modello sportivo realizzato sulla sua base.

1938: La BMW 328 domina le corse.

1940: La Mille Miglia vince ancora: BMW 328.

Nel 1936, la BMW produsse la famosa "328", una delle auto sportive di maggior successo. Con il suo aspetto si è finalmente formata l'ideologia BMW, che fino ad oggi determina il concetto di nuovi modelli: "L'auto è per il guidatore". Il principale concorrente, Mercedes-Benz, segue il principio: "L'auto è per i passeggeri". Da allora ogni azienda ha preso la sua strada, dimostrando che la sua scelta è quella giusta.

Vincitrice di moltissime competizioni - gare in circuito, rally, cronoscalate - la BMW 328 si rivolgeva agli intenditori di auto sportive e lasciava molto indietro tutte le auto sportive di serie. La "BMW-328" a due porte, due posti, veramente sportiva era equipaggiata con un motore a sei cilindri e accelerata a 150 km / h. Questo modello ha permesso all'azienda di prendere parte a molte gare prebelliche e ottenere riconoscimenti con una nuova qualità. Con il modello "328th", la BMW divenne così famosa nella seconda metà degli anni '30 che tutti vetture successive con un marchio bicolore sono stati percepiti dal pubblico come simbolo di alta qualità, affidabilità e bellezza.

Lo scoppio della guerra porta alla sospensione della produzione di automobili. La priorità è ancora una volta data ai motori aeronautici.

1943: L'Arado 234 è uno dei primi aerei ad essere alimentato dal motore a reazione BMW 003.

Nel 1944, la BMW fu la prima al mondo a lanciare il motore a reazione BMW 109-003. Ci sono anche test motori a razzo. La fine della seconda guerra mondiale fu un disastro per l'azienda. Quattro fabbriche finite nella zona orientale di occupazione furono distrutte e smantellate.

Lo stabilimento principale di Monaco fu smantellato dagli inglesi. In connessione con la produzione di motori aeronautici e missili durante la guerra, i vincitori emettono un ordine per vietare la produzione per tre anni

La seconda guerra mondiale ha messo a dura prova le case automobilistiche tedesche e la BMW non ha fatto eccezione. Lo stabilimento di Milbertshofen fu completamente bombardato e l'impresa di Eisenach finì nel territorio controllato dall'URSS. Pertanto, l'attrezzatura da lì è stata parzialmente esportata in Russia come rimpatrio, e ciò che è rimasto è stato utilizzato per produrre i modelli BMW-321 e BMW-340, anch'essi inviati in URSS.

Gli unici più o meno "vivibili" erano due stabilimenti nella città di Monaco, attorno ai quali gli azionisti di BMW e concentrarono i loro sforzi principali. A proposito, è arrivato il sostegno della Banca nazionale tedesca: grazie ad esso, l'azienda ha riportato in vita il concetto dell'auto sportiva BMW 328 e nel periodo dal 1948 al 1953. ha rilasciato diversi nuovi modelli sportivi sulla sua base.

L'azienda non era nella posizione migliore, ma nel 1951 presentò un prototipo della futura vettura "BMW-501", che si distingueva per una grande berlina a quattro porte, freni a tamburo e un motore da 65 cavalli che aveva un volume di lavoro del 1971 cc. La novità è stata accolta in due modi: con interesse e con sorpresa. Il secondo, molto probabilmente, era dovuto al fatto che la società non poteva nemmeno garantire finanziariamente la produzione in serie del modello "501", in relazione al quale nel 1952 furono assemblate solo 49 vetture. Nel 1954, la produzione raggiunse le 3410 copie, acquistate solo da veri e ricchi aderenti al marchio BMW.

Ma la cosa più sorprendente è l'idea che in quel momento stava maturando nelle menti dei designer e dei designer BMW. Avevano in programma di rilasciare un modello di lusso.

Negli stessi anni del dopoguerra, la BMW pensava alla mancanza dei motori necessari. Ciò è stato particolarmente evidente dopo che la presenza di motori deboli e a bassa coppia ha iniziato a influenzare le vendite di auto. Di conseguenza, i designer si sono sviluppati progetto a lungo termine sul rilascio di un nuovo propulsore a otto cilindri. I primi esemplari apparvero nel 1954 e avevano un volume di 2,6 litri e una potenza di 95 CV, aumentata a 100 CV. negli anni '60.

Contemporaneamente all'installazione di un otto cilindri sulla BMW-501, anche l'aspetto dell'auto è leggermente cambiato: sono apparse modanature laterali cromate che hanno aggiunto eleganza all'auto. Dotata di un nuovo motore, la 501st poteva accelerare fino a una velocità massima di 160 km/h. Naturalmente, il consumo di carburante di un'auto con motore a otto cilindri era significativamente diverso dai dati prebellici, ma questo preoccupava meno il management della BMW.

"Isetta" (Isetta): un legame tra moto e auto. Ne furono costruiti oltre 200.000.

Il 1955 vide il lancio dei modelli R 50 e R 51, che inaugurarono una nuova generazione di moto completamente sospese. carrello, esce l'utilitaria "Isetta", una strana simbiosi di una moto con un'auto. Un veicolo a tre ruote con una porta che si apre in avanti ebbe un enorme successo nella Germania impoverita del dopoguerra. Al Salone di Francoforte del 1955, divenne l'esatto contrario dei modelli prodotti in quel momento. La minuscola BMW Isetta sembrava una bolla con piccoli fari e specchietti laterali attaccati. Il passo posteriore era molto più piccolo di quello anteriore. Il modello era equipaggiato con un motore monocilindrico da 0,3 litri. Con una potenza di 13 CV "Isetta" ha accelerato fino a un massimo di 80 km / h.

Insieme alla piccola Isetta, BMW ha introdotto due coupé di lusso, la 503 e la 507, basate sulla berlina Serie 5.

1956: Oggi è una rara auto da collezione: la BMW 507.
Entrambe le vetture all'epoca erano definite "sufficientemente sportive", sebbene avessero un aspetto "civile". Ad esempio, la velocità massima del 507° variava tra 190 e 210 km/h. Un risultato simile è stato raggiunto grazie a un motore da 3,2 litri con un rapporto di compressione di 7,8: 1, massima potenza 150 CV a 5000 giri/min e 237 Nm a 4000 giri/min. Tutte le ruote erano dotate di freni a tamburo con servoazionamento e consumo medio il carburante per 100 km era di 17 litri.

Ma a causa della conseguente passione per le grandi limousine e delle conseguenti perdite, l'azienda è sull'orlo del collasso. Questo è l'unico caso nella storia della BMW in cui la situazione economica è stata calcolata in modo errato e le auto lanciate sul mercato non erano richieste.

I modelli appartenenti alla 5a serie non migliorarono la posizione della BMW negli anni '50. Al contrario, i debiti hanno cominciato a crescere rapidamente, le vendite sono diminuite. Per correggere questa situazione, la banca che ha fornito assistenza alla BMW ed era uno dei maggiori azionisti di Daimler-Benz si è offerta di stabilire la produzione di un'auto Mercedes-Benz piccola e poco costosa negli stabilimenti di Monaco. Pertanto, l'esistenza di BMW come azienda indipendente che produce auto originali con il proprio nome e marchio è stata minacciata. Questa proposta è stata attivamente contrastata dai piccoli azionisti e dai concessionari BMW in tutta la Germania. Con sforzi comuni, è stata raccolta una certa somma di denaro, necessaria per lo sviluppo e il lancio di un nuovo modello BMW di classe media, che avrebbe dovuto migliorare significativamente la posizione dell'azienda negli anni '60.

Ristrutturando la struttura del capitale, BMW riesce a continuare le sue attività. La terza volta l'azienda ricomincia da capo. Doveva essere l'auto della classe media auto di famiglia per i tedeschi "medi" (e non solo). come il più opzione adatta furono prese in considerazione una piccola berlina a quattro porte, un motore da 1,5 litri e sospensioni anteriori e posteriori indipendenti, che a quel tempo non erano presenti in tutte le vetture.

Era quasi impossibile mettere in produzione l'auto entro il 1961 e poi presentarla al Salone di Francoforte: semplicemente non c'era abbastanza tempo. Pertanto, sotto la pressione del reparto vendite, sono stati preparati con urgenza diversi prototipi per la mostra, progettati per attirare futuri clienti. La scommessa è stata fatta e per molti aspetti giustificata. Durante la fiera e nelle settimane successive sono stati effettuati circa 20.000 ordini per la BMW-1500! Prova a immaginare la situazione in cui si è trovata l'azienda, rilasciando solo 2000 auto nel 1962! In generale, la produzione del modello "1500" per tutto il tempo della sua esistenza sulla catena di montaggio è stata di 23.000 copie. Questo fu l'inizio dell'ascesa ai vertici dell'industria automobilistica.

Al culmine della produzione del modello 1500, piccoli studi di ingegneria iniziarono a perfezionare l'auto e ad aumentare la potenza del motore, cosa che, ovviamente, non poteva piacere alla direzione BMW. La risposta è stata l'uscita del modello "1800" con un motore da 1,8 litri. Inoltre, poco dopo, apparve una versione della "1800 TI", corrispondente alle vetture della classe "Gran Turismo" e con accelerazione fino a 186 km / h. Esternamente, non differiva molto da versione base, ma, tuttavia, è diventata una degna aggiunta alla famiglia già rifornita.

"BMW 1800 TI", sebbene sia stato rilasciato in sole 200 copie, è diventato comunque un modello estremamente popolare. Nel 1966, sulla base dell'auto, i progettisti crearono un degno seguace: la BMW-2000, che oggi è percepita come l'antenata della 3a serie, che è stata rilasciata fino ad oggi in diverse generazioni. Allo stesso tempo, una coupé con motore da 2 litri e 100-120 "cavalli" nascosti sotto il cofano era motivo di particolare orgoglio per la BMW.

Infatti, "BMW-2000" nelle versioni base e altre è uno dei modelli di maggior successo nella storia della BMW. Ci vuole molto tempo per contare il numero di opzioni del corpo che sono apparse allora e unità di potenza diversa potenza e con diverse velocità massime. Insieme hanno formato una serie che ha ricevuto la designazione "02". I suoi rappresentanti potevano soddisfare le esigenze di quasi tutti gli automobilisti, a cui veniva offerta una scelta dalle coupé più semplici e modeste alle cabriolet "fantasiose" ad alta velocità con cerchi in lega, scatole - "automatiche" e motori da 170 "cavalli".

La prima vettura al mondo prodotta in serie con motore turbo: la BMW 2002 turbo.

Gli ultimi 30 anni sono stati 30 anni di vittorie per BMW. Vengono aperte nuove fabbriche, viene prodotto il primo modello turbo di serie al mondo "2002-turbo", viene creato un sistema di frenatura antibloccaggio, che ora tutte le principali case automobilistiche equipaggiano le loro auto. È in fase di sviluppo il primo controllo elettronico del motore. Quasi tutti i modelli degli anni '60 che hanno portato tanta popolarità alla casa automobilistica ne erano dotati motori a quattro cilindri. Tuttavia, la direzione della BMW ricordava ancora le unità potenti e affidabili, che intendevano far rivivere entro il 1968 contemporaneamente al rilascio di un nuovo modello, la BMW-2500. Il "sei cilindri" a fila singola utilizzato al suo interno, che veniva costantemente aggiornato, fu prodotto nei successivi 14 anni e riuscì a diventare la base per lo stesso affidabile e più potente motore da 2,8 litri. Insieme all'ultima berlina a quattro porte si è trasferita in una gamma di auto sportive, perché. solo pochi automobili di produzione nell'equipaggiamento standard potevano superare il limite di velocità di 200 km / h.

Sede BMW vicino al Centro Olimpico di Monaco.

L'edificio della sede centrale dell'azienda è in costruzione a Monaco e ad Aschheim viene aperto il primo campo di controllo e collaudo. Fu costruito un centro di ricerca per progettare nuovi modelli. Negli anni '70, le prime auto di famosi Serie Bmw- Modelli 3a serie, 5a serie, 6a serie, 7a serie.

Dopo la produzione del modello 2500 e dei suoi principali successori, il prossimo evento significativo per BMW fu l'apparizione della Serie 6, la cui prima rappresentante nel 1978 fu la lussuosa coupé 635 Csi. Il suo motore da 3,5 litri è diventato un nuovo simbolo eccellenza tecnica e iniziò persino ad essere installato su macchine della 5a serie. La "Cinque", dotata di tale motore (potenza 218 CV), ha ricevuto la designazione "M", a conferma dell'esclusività e della sportività della vettura. Inoltre, questo motore si è davvero mostrato sulla 5a serie della seconda generazione, sulla cosiddetta. modelli di transizione che hanno visto la luce nel 1983.

Nell'anno della riunificazione tedesca, la preoccupazione, avendo fondato BMW Rolls-Royce GmbH ritorna alle sue radici nel settore dei motori aeronautici con l'introduzione del nuovo motore aeronautico BR-700 nel 1991. All'inizio degli anni '90 arrivarono sul mercato le auto sportive compatte della Serie 3 di terza generazione e la Serie 8 Coupé.

1989: Nuova BMW 850i coupé.
Un buon passo per l'azienda è stato l'acquisto nel 1994 per 2,3 miliardi di DM del gruppo industriale Rover Group ("Rover Group"), e con esso il più grande complesso del Regno Unito per la produzione di automobili dei marchi Rover, Land Rover e MG. Con l'acquisto di questa azienda, l'elenco delle auto BMW è stato reintegrato con auto e SUV nani mancanti. Nel 1998 è stata acquisita la società britannica Rolls-Royce.

Dal 1995, un airbag per il passeggero anteriore e un sistema antifurto per il blocco del motore sono stati inclusi di serie su tutti i veicoli BMW. A marzo dello stesso anno viene lanciata in produzione la station wagon (touring) della 3° serie.

Fabbrica BMW
Tra gli ultimi modelli di moto degli anni '90, va segnalata la moto da turismo R100RT Classic, dotata di bauletti e manubrio riscaldato. Un altro modello di questa famiglia, R100GS PD, è anch'esso destinato ai turisti. Queste motociclette hanno vinto quattro vittorie nel rally internazionale Parigi - Dakar. La F650, lanciata nel 1993, è diventata un modello popolare, inoltre si è rivelata abbastanza competitiva rispetto alla controparti giapponesi. Nel 1993, BMW inizia lo sviluppo della nuova R1100RS "oppositrice". (per questa moto, per la prima volta, non solo l'altezza del volante e delle pedane, ma anche la sella è stata regolata), R1100GS (una delle moto più potenti al mondo). Nel 1994 furono rilasciati modelli R850R e R1100RT identici. La più popolare delle motociclette BMW a 4 cilindri era la K1100RS, una motocicletta da turismo con carenatura di tipo sportivo. Ma la moto più rappresentativa ed equipaggiata è il modello K1100LT, dotato di un'enorme carenatura elettrica, parabrezza regolabile, capienti borse portabagagli e sistema antibloccaggio dei freni.

Dal 1995, lo stabilimento BMW di Spartanburg (USA) produce la BMW Z3.

In generale, la fine degli anni Novanta è stata incredibilmente produttiva per la BMW. Nuovi "cinque", "sette", l'innegabile successo della Z3, tutto ciò non ha reso possibile nemmeno una breve pausa.

Tutte queste macchine e motori hanno una cosa in comune: lo dimostrano motori seriali Le BMW sono costruite in modo così solido, così progettate per la loro potenza e così equilibrate già nel loro concetto di base da poter sopportare qualsiasi carico su qualsiasi pista del mondo.

L'inizio del 1999 ha segnato il debutto della BMW X5, che è diventata la prima auto sportiva al mondo per Riposo attivo(Sports Activity Vehicle): un veicolo che coniuga in modo unico eleganza e praticità, aprendo così una nuova dimensione della mobilità.

E un altro primo posto: la BMW Z8, la grande auto sportiva, ha celebrato la sua prima nel 1999 e ha deliziato i fan di James Bond in Il mondo non basta.

Nel 1999, la BMW sorprese anche gli appassionati di automobili al Salone di Francoforte con il futuristico concept Z9 gran turismo.

Oggi la BMW, nata come piccola fabbrica di motori aeronautici, produce i suoi prodotti in cinque stabilimenti in Germania e ventidue filiali sparse in tutto il mondo. Questa è una delle poche aziende automobilistiche che non utilizza robot nelle fabbriche. Tutto il montaggio sul trasportatore avviene solo manualmente. All'uscita - solo la diagnostica del computer dei parametri principali dell'auto.

Negli ultimi 30 anni, solo le preoccupazioni di BMW e Toyota sono state in grado di operare con profitti in aumento ogni anno. L'impero BMW, che è stato sull'orlo del collasso tre volte nella sua storia, è cresciuto e ha avuto successo ogni volta. Per tutti nel mondo, l'azienda BMW è sinonimo di standard elevati nel campo del comfort automobilistico, della sicurezza, della tecnologia e della qualità.

fonti

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

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