Se hai intenzione di conquistare una vera merda, assicurati di portare con te una fionda affidabile. Devi solo sapere quando tirare con quale corda.

Quali tipi di imbracature esistono?

Tipi di imbracature utilizzate fuoristrada:

• Le imbracature da traino vengono utilizzate per trasportare un veicolo fuoristrada ad un altro. Tali imbracature in corda non presentano un elevato grado di allungamento e non contengono fibre di materiali elastici. Questo sartiame è più economico. Tuttavia, le fibre intrecciate in tale corda hanno una maggiore resistenza ai fattori meccanici (attrito).

• Imbracature dinamiche (a scatti): utilizzate per "tirare fuori" un SUV bloccato dalla merda di cemento. Sono una corda a nastro, la cui tessitura è costituita da fibre elastiche. Le estremità di tale imbracatura sono rinforzate con anelli speciali.

Nella foto sotto c'è un cavo jerk ARB: una cosa interessante, ma difficile da trovare in vendita.

Il costo del tipo jerk è superiore rispetto al traino convenzionale. Aspetto di entrambi i tipi di corde possono essere gli stessi. Ma quando scegli un'imbragatura dinamica, non dovresti inseguire l'opzione economica. Molto probabilmente, la merda cinese da traino viene venduta con il pretesto di una corda da strappo.

Quando tirare e quando tirare

In generale, è meglio avere entrambi i tipi di drizze nel proprio arsenale fuoristrada. Ma per tirare fuori la merda dalla merda, un'imbracatura dinamica è di gran lunga preferibile a un'imbragatura da traino convenzionale. Come durante il trasporto, è meglio usarlo corda da traino. Argomenti:

• L'imbragatura ha un'elevata elasticità. Cioè, le sue fibre, sotto l'influenza del carico, sono in grado di allungarsi in modo uniforme e quindi, sotto l'influenza dell'energia di allungamento accumulata, ritornano gradualmente alla loro dimensione originale.

• Grazie all'allungamento graduale e al passaggio graduale alla posizione originale, la fune dinamica, quando tirata, riduce l'impatto della forza di strappo sui componenti di entrambi i veicoli (sia il traino che il carico). D'altra parte, permette di aumentare la forza dello strappo con l'energia di allungamento, e aumentare le possibilità di salvare una persona “annegata” dalla merda.

• È meglio non utilizzare la cinghia di traino per tirare. Questa regola non è scritta tra tutti gli appassionati di sport estremi fuoristrada. E si rompe solo quando non c'è nient'altro da catturare.

• Quando un veicolo bloccato viene tirato fuori da un altro mediante il traino convenzionale, aumenta il rischio di danni ai componenti di entrambi i veicoli. Perché un cavo del genere trasmette l'energia dello strappo in modo brusco e completo e parte di essa non viene compensata (assorbita) allungando le fibre elastiche. Il risultato di tale utilizzo potrebbe essere un paraurti strappato o una parte strappata della parte anteriore di un SUV.

• Quando si traina un'auto fionda dinamica c'è un'alta probabilità che si rompa e si stira. Il che, oltre al danno economico, può causare anche danni alla salute non solo delle auto, ma anche delle persone. Dopotutto, una corda da strappo che si rompe ha una forza di un ordine di grandezza maggiore di una corda normale. Pertanto, per ridurre la forza di trazione alla rottura, è meglio utilizzare appositi assorbitori di energia.

Quale fionda scegliere

Quando si sceglie qualsiasi tipo di imbracatura, il fattore decisivo è il peso del proprio SUV e il “carico” previsto. Certo, è più piacevole essere un rimorchiatore. Ma come dimostra l'esperienza fuoristrada, tutti hanno avuto il ruolo di carico almeno una volta. Pertanto entrambi i valori sono importanti.

Al momento dell'acquisto cinghia da traino per le esigenze fuoristrada sarà più che sufficiente una corda con segnalatore carico massimo fino a 8 tonnellate e una lunghezza standard di circa 9 m. Un prodotto del genere costa circa 700 rubli.

La scelta della corda dinamica dovrebbe essere effettuata con maggiore attenzione, tenendo conto del peso di un particolare veicolo:

• Per un SUV fino a 2 tonnellate (Shniva, Jimny), il carico sopportato dall'imbracatura deve essere di almeno 8 tonnellate.

• Per un peso fino a 3 tonnellate (UAZ preparata per fuoristrada) - con un limite di carico di 9 - 11 tonnellate.

Più di 3 tonnellate ( Land Cruiser, Pajero Sport) – con un limite superiore a 11 tonnellate. È molto consigliabile portarlo con una riserva, anche se le fettucce sono robuste, a volte si rompono quando il carico è maggiore. L'opzione migliore per i grandi "zhip" è prendere 14 tonnellate. Nel video qui sotto ne abbiamo appena testato uno: è stato semplicemente fantastico, hanno tirato fuori la Suzuki Grand Vitara da un'imboscata.

Il prezzo delle imbracature a strappo dipende dal produttore e dal carico calcolato. Ad esempio, il sartiame del ns produttore nazionale per 8 tonnellate e una lunghezza di 9 metri costa circa 2.000 rubli. Analogo estero a parità di caratteristiche di lunghezza e livello di carico costerà un pezzo e mezzo in più.

BENE guida veloce, come usare una corda da strappo. Per prima cosa appendi qualcosa alla corda. Si tratta di una sorta di "bloccacavo" in modo che, in caso di rottura del cavo, il suo fissaggio non voli via nel veicolo trainante. Per la sicurezza in generale, poiché ci sono stati casi in cui il cavo e le sue parti di fissaggio hanno colpito le persone, in questa situazione gli infortuni sono inevitabili. Prestare quindi la massima attenzione alla sicurezza. Quindi, accelera per circa 2 metri e premi forte i freni. E poi l'energia di compressione del cavo tirerà fuori l'auto bloccata.

Analoghi comprovati

Le imbracature di produzione sono collaudate Compagnia americana Comp.Pro Ecco alcune recensioni su di loro:

Andrej, Belgorod.

Ho ProComp da 6 anni ormai. La prova più grande è stata quando il mio Pajero è stato risucchiato in profondità nel fango della palude. Ho tirato fuori il T-150, avendo precedentemente rotto un paio di cavi metallici. E su questa fionda l'ho tirato fuori.

Ruslan, Minsk.

Prodotto normale. Prima di allora, c'erano due schifezze cinesi, sufficienti solo per un paio di mesi. Si dimenò. Ma poi ho comprato un computer Pro. E' con me ormai da 3 anni. Cosa non le ha tirato fuori!

Anche buone recensioni disponibile sui prodotti - T-max, famoso produttore verricello

L'articolo è dedicato a tutti gli appassionati di fuoristrada e a coloro che vogliono “superare” dove c'è fango impraticabile. Discuteremo come scegliere una corda da traino dinamica. Anche se, data la qualità delle nostre strade, è possibile cadere in un “agguato” senza essere un appassionato di sport estremi. Anche un'innocua gita nella natura o in paese a trovare il nonno (soprattutto in autunno o primavera) può finire in questo modo. Pertanto, per gli amanti dei laghi e dei barbecue nella foresta, anche le informazioni non saranno superflue. Dopotutto, nonostante le somiglianze (direi anche la parentela), le differenze tra cavo ordinario e la carne secca è più che sufficiente.

Come scegliere una corda da traino dinamica? Per rispondere a questa domanda è necessario sapere a cosa serve questo tipo di drizza. I cavi Snatch sono progettati rigorosamente per uno scopo: tirare fuori un'auto che è strettamente “bloccata” dalle grinfie del fango. Non sono adatti al traino di automobili su strade pianeggianti e su lunghe distanze. Pertanto, per tali scopi si consiglia di avere a disposizione un normale cavo da traino. Altrimenti danneggerete inutilmente e irrevocabilmente una dinamica molto costosa. E i sussulti periodici sulla strada non aggiungeranno né comodità né sicurezza.

Qual è la differenza?

Se un cavo classico ha un allungamento molto basso (non più del 3% della sua lunghezza originale), per un cavo dinamico (snatch) questa cifra supera il 30%. È grazie a ciò che si crea l'effetto “tirando fuori” (allungamento graduale e poi compressione netta).

Vale la pena avvertire subito che non sarai in grado di utilizzare efficacemente un cavo del genere senza competenze. È necessario calcolare in modo molto accurato il momento frenante. Se si frena prima, l'effetto sobbalzo sarà notevolmente ridotto. Se si tirano i freni "al limite", il cavo troppo teso farà sobbalzare bruscamente l'auto trainante. Il risultato potrebbe essere 2 auto in “imboscata” (o addirittura baciarsi allo stesso tempo).

Come scegliere?

Vi avvertiamo subito che i cavi esteriormente dinamici potrebbero non differire per nulla dai classici cavi da traino. Ma è molto diverso nella composizione e nella qualità della tessitura. Le imbracature a strappo utilizzano fibre con elasticità molto elevata. Devono essere presenti anelli di rinforzo lungo i bordi dell'imbracatura dinamica.

Assicurati di considerare la capacità di traino. Se guidi un peso massimo a tutti gli effetti, non dovresti comprare una fragile "corda". Non l'indicatore meno importante è la lunghezza dell'imbragatura. Più è grande, maggiore sarà l'energia trasferita al jerk. Anche se non dovresti esagerare neanche qui. Alcuni tipi di imbragature richiedono molto tempo per riprendersi (se sei sfortunato, troverai un'opzione usa e getta). E anche vedere l'oggetto da trainare non sarà superfluo.

Se non riesci a capirlo da solo, non essere timido. Consultare il venditore. È vero, come dimostra la pratica, le garanzie dei venditori non sono una garanzia di qualità.

Valutazione o linee migliori

• Esploratore Pro Comp(STATI UNITI D'AMERICA). In questo modo puoi tirare fuori un'auto pesante con una più leggera. Funziona molto delicatamente, ma allo stesso tempo garantisce una svolta ad alta potenza. Soglia di trazione 14 ton, lunghezza 9 metri;
• ARB201100(Australia). Lavorando con leggerezza garantisce uno jerk potente ma fluido. I parametri sono gli stessi del precedente, ma molto più difficili da trovare in vendita;
• Runva(10 metri, 8 tonnellate). Prestazioni jerk molto buone per un modello cinese. Se l'auto che stai trainando non è troppo pesante e hai molto tempo, allora questa è una buona opzione. Tra gli svantaggi: impiega troppo tempo per ripristinare la lunghezza originale;
• Negozio 4x4(Russia). Sì, qualcosa funziona anche per noi. L'allungamento è nella media, ma la fionda recupera bene (e velocemente). Funziona un po' duramente, ma produce comunque dinamica eccellente sbalzo. Una borsa per il trasporto è inclusa. Ideale per pesi massimi (10 metri, 10 tonnellate);
• Maestro Tirare(STATI UNITI D'AMERICA). Un cavo in poliammide di questo marchio (Super-Yanker) ha mostrato ottime prestazioni. Le carenze sono davvero tante. Ci vorrà molto tempo per attendere che la lunghezza e il volume originali vengano ripristinati. Quindi, le pause tra i cretini saranno decenti. Anche se lo scatto in sé risulta essere piuttosto potente e fluido. La soglia di trazione è di sole 8,5 tonnellate e la lunghezza è di 6 metri. Usa questo "bambino" solo per le macchine più leggere.

Cosa temere?

Non inseguire il buon mercato. In questo modo puoi acquistare una normale corda realizzata in uno scantinato cinese. Ricorda, una vera linea di snatch di alta qualità non è economica.

L’uso di beni economici e falsi è irto di entrambi auto rotte(inoltre, non si sa in quale direzione “volerà”), e con le teste rotte dei conducenti (un gancio raddrizzato potrebbe essere l'ultima cosa che vedi in questa vita).

E queste non sono affatto storie dell’orrore. Non dimenticare mai la tua sicurezza.

Conclusione. Sarà utile a tutti gli appassionati di jeep imparare a scegliere una corda da traino dinamica. Non deve essere confusa con una normale fune da traino e non deve essere utilizzata al suo posto. È meglio portare con sé entrambi i tipi di cavi.

Nessun automobilista è immune da una situazione in cui la sua auto dovrà essere rimorchiata. A questo scopo, ovviamente, è possibile utilizzare una normale cinghia da traino, ma è molto più efficace collegare alle auto uno speciale cavo da traino.

Cos'è e in cosa differisce dalle sue controparti più comuni? Questo è ciò di cui parleremo in questo articolo.

A proposito della corda da strappare

La realtà

In cosa differisce un cavo jerk o dinamico da uno normale? Il fatto è che è in grado di allungarsi e con l'uso di una grande quantità di energia può essere compresso.

Questo lo aiuta letteralmente a tirare fuori l'auto dalla sua prigionia nel fango. Tuttavia, lo fa molto delicatamente, riducendo il carico sui nodi di entrambi.

Come sappiamo, l'energia non viene dal nulla e non scompare nel nulla. Il cavo dinamico lo accumula, allungandosi rapidamente. Quando il livello di energia accumulata raggiunge un punto critico, il cavo si contrae bruscamente e trascina il veicolo collegato.

È questo vantaggio che rende il cavo molto difficile da usare. È consigliabile che l'autista che decide di tirare fuori l'auto con il suo aiuto abbia un solido record di guida.

Mito

Si ritiene che coloro che hanno acquisito una cintura dinamica non possano fare a meno dell'acquisto di una normale fune da traino. Tra i dilettanti di questo settore, è diventata più forte l'opinione che l'accessorio a scatti, a causa della sua capacità di allungarsi, non possa svolgere il ruolo di un attacco flessibile.

È un'illusione. Per allungare la cintura di cui hai bisogno grande sforzo. Se traina un veicolo che non è bloccato, non si allungherà in modo critico, quindi può svolgere la funzione di cintura di traino.

Come usare?

Come farlo nel modo giusto

La fune da rimorchiatore è attaccata ad un'estremità all'auto bloccata e all'altra estremità a quella che fungerà da rimorchiatore.

La macchina libera avanza e la cinghia si allunga. Il conducente deve stare molto attento e cogliere il momento in cui la cintura inizia a comprimersi. In questo momento ha bisogno di fermarsi.

Successivamente, il cavo, utilizzando l'energia accumulata, tirerà dentro l'auto bloccata.

Tuttavia non tutti gli automobilisti riescono a cogliere il momento adatto per fermarsi. Il motivo è che dura solo una frazione di secondo.

Vale la pena notare che gli automobilisti esperti consigliano di avvolgere qualcosa di morbido al centro del cavo per assorbire l'energia. Ad esempio, una giacca imbottita o un voluminoso pezzo di gommapiuma.

Quanto è sbagliato

Uno strattone con l'uso del gas può strappare il supporto del cavo da una delle auto, che sicuramente volerà nell'auto verso la quale tenderà l'estremità liberata della cintura.

Come ottenere una corda per strappare

Per prima cosa parliamo di come acquistare, o più precisamente, di come scegliere un cavo snatch.

Come scegliere

Il ruolo di un cavo dinamico è svolto da un nastro di corda, creato esclusivamente da fibre elastiche.

Di norma, l'imbracatura utilizzata per creare cinture dinamiche non differisce molto. Ma il carico al quale il cavo si allungherà fino a un livello critico varia a seconda della larghezza dell'accessorio. In questo caso la corda deve sopportare un carico superiore al peso della tua auto.

• Per le macchine che pesano più di tre tonnellate, dovresti scegliere un cavo con carico ammissibile fino a undici tonnellate.
• Per auto il cui peso è superiore a due, ma inferiore tre tonnellate, puoi usare un'imbracatura con un carico da nove a undici tonnellate.
• Se il peso della macchina è inferiore a due tonnellate, per liberarla è possibile utilizzare un'imbracatura con un carico consentito fino a otto tonnellate.

Prima dell'acquisto accertarsi che le estremità della corda siano dotate di asole rinforzate.

Non andare a buon mercato. Tieni presente che creare una cintura antistrappo è più costoso e processo difficile rispetto alla produzione di rimorchi convenzionali. Pertanto, il costo del primo sarà più alto.

Se trovi una cintura a strappo che non supera il prezzo di una semplice, significa che sotto le sue spoglie, molto probabilmente, viene venduto un prodotto di bassa qualità che non soddisfa i requisiti. Requisiti tecnici un prodotto progettato per liberare le auto.

Come farlo da solo

Chi non ha intenzione di spendere cifre significative per una fune da traino sarà probabilmente interessato a informazioni su come realizzarla da soli.

• Per prima cosa devi acquistare una corda in poliammide. Non deve essere confuso con il polipropilene. La poliammide è circa una volta e mezza più pesante del polipropilene, è piacevole e liscia al tatto. Le estremità sciolte della corda si gonfiano in una criniera ispida. Nei prodotti in polipropilene sono duri e sgradevoli.

Il filmato deve essere calcolato in base al fatto che la lunghezza del prodotto futuro dovrebbe essere di dieci metri, ma è comunque necessaria una riserva per i loop.

• Quindi è necessario creare dei loop. Per fare questo, le estremità della "treccia" della corda devono essere sciolte e il loro taglio deve essere catturato con il fuoco in modo che si sciolgano e smettano di gonfiarsi. In totale dovrete sbrogliare circa 20 cm di corda. Successivamente, dobbiamo intrecciare nuovamente la corda, ma in modo da formare un anello. Prendiamo uno dei capi non intrecciati e lo passiamo sotto uno di quelli rimasti nella parte fissa della corda.

L'imbracatura deve essere infilata contro il ricciolo della corda. La stessa procedura allo stesso livello deve essere eseguita con i restanti fasci.

Successivamente, ciascun laccio emostatico deve essere infilato di un giro, sotto un laccio emostatico antiarricciatura.

Dovrai realizzare circa cinque di questi punti con ciascun filo, dopodiché saranno intrecciati strettamente.

Non è così facile spiegare questo processo a parole. E capirlo usando il testo è ancora più difficile. Pertanto, portiamo alla vostra attenzione un video che descrive in dettaglio il metodo per realizzare un anello di corda.

• Una volta che sono comparsi gli anelli su entrambe le estremità della corda, il prodotto può essere considerato completo.

Ma vale la pena notare che un cavo di corda si allunga di più di uno realizzato professionalmente con un nastro per imbracatura. Purtroppo dopo alcuni utilizzi può essere utilizzato solo come cinghia da traino.

Ci auguriamo che le informazioni che abbiamo fornito sulle funi da traino a strappo ti siano state utili. Ti auguriamo strade piacevoli, non rimanere bloccato su di esse. Tutto il meglio per te.

Cos'è e perché è necessario? Sembra una normale fune da traino, ma è solo in apparenza. La differenza principale tra una corda da strappo e una normale corda da traino è la sua capacità di allungarsi. Cosa dà questo?

Differenza da un cavo normale.

Innanzitutto riduce il carico d'urto sugli occhielli di traino dell'auto. Per chi conosce la fisica, te lo ricorderò, e per chi non la sa, ti dirò che qualsiasi corpo fisico può sopportare molto carichi statici meglio è dinamica tagliente. Sulle tue dita appare così: se c'è una corda appesa da qualche parte sopra e la afferri, piegando dolcemente le gambe. Trasferisci così dolcemente il carico del tuo corpo sulla corda: ti appenderai tranquillamente e la corda ti sosterrà. Ma se ci salti sopra con una corsa, il contatto del tallone con il suolo è inevitabile. La corda semplicemente non regge. Quindi si scopre che a causa di questo allungamento ci sono meno possibilità (non dico che non si possa rompere stupidamente una sfera di titanio) di rompere il cavo stesso e anche di strappare l'occhiello di traino. A proposito, quest'ultimo accade abbastanza spesso quando si utilizzano cavi metallici. E ovviamente lo strappo scompare: invece il conducente avverte un'accelerazione morbida ma molto forte e notevole. Quindi questa è la prima differenza rispetto a un cavo normale.

In secondo luogo, proprio a causa di questo allungamento, è possibile applicare più forza rispetto a un cavo normale. In altre parole, il tuo occhiello con un'imbracatura dinamica può, diciamo, resistere a 5 tonnellate di forza applicata, ma quando tiri con un cavo normale, rischi di strappare l'occhiello già con 2 tonnellate di forza applicata. Aumenta anche il tempo necessario per applicare la forza su un'auto bloccata. Se con un cavo convenzionale ci vogliono solo poche frazioni di secondo durante lo strappo stesso, allora un cavo dinamico inizia a trasmettere la forza allungandosi.

In terzo luogo, ovviamente, dopo che il cavo si è allungato, tende a tornare al suo stato originale, cioè. comprimere applicando nuovamente forza all'auto bloccata. Questo può essere visto chiaramente nella prossima immagine, a proposito, questa rivista ha un articolo interessante sul tema dei cavi jerk.

In quarto luogo, la sicurezza dei componenti dell'auto. Tutti capiscono che un duro idiota non è niente bene alle unità l'auto non porterà nulla, dal motore alle scanalature dei mozzi. Con un cavo normale, quando si scattano le unità di un'auto a scatti, sorgono davvero problemi. carichi elevati in grado di causare danni (particolarmente sensibile ai carichi d'urto) scatole automatiche ingranaggi). Naturalmente quando si utilizza un cavo jerk e una testina questo punto negativo scompare quasi completamente. Invece di uno strappo, il carico aumenta e diminuisce gradualmente in modo altrettanto fluido, inoltre, come ho scritto sopra, il tempo di caricamento aumenta in modo significativo. La differenza per le unità è colossale: è come se lanciassero un peso di cinque chilogrammi da 2 metri sulla tua gamba o lo mettessero giù.

Sulla sicurezza chiaramente

Sicurezza.

Il video qui sopra è un ottimo esempio. Durante uno strappo, sul cavo e sulla vettura agiscono grandi forze e purtroppo non sono rari i casi di rottura del cavo o di strappo di parti della vettura (come nel video). Ma in quasi il 100% dei casi ciò accade per tre motivi. Il primo è, ovviamente, l'uso assolutamente sconsiderato del cavo. Se l'auto è bloccata sul finestrino e il rimorchiatore è quasi dentro piena forza non si sposta nemmeno di un centimetro da quello bloccato. È chiaro che è ora di cambiare tattica: prendere in mano una pala, prendere le tracce, magari cambiare la direzione di estrazione, ecc. Ma ci sono teste calde che continuano a tirare anche prima della fine naturale... Il secondo è l'accordatura di scarsa qualità, infatti un problema abbastanza comune, spesso occhi saldati male, paraurti di potenza con fissaggi scadenti e altre cose a cui piace davvero “sparare” nella foresta. Pertanto il mio consiglio è di non inseguire il buon mercato, fidatevi di chi ha esperienza in questo. E il terzo motivo sono le condizioni dell'auto. Per qualche ragione, molte persone credono che per guidare attraverso la foresta, qualsiasi discarica con trazione integrale: "Ma uccidila comunque nella foresta." Certo, potrebbe non essere un peccato, ma durante la guida fuoristrada la carrozzeria dell'auto subisce carichi molto maggiori rispetto all'asfalto e quindi è severamente controindicato l'utilizzo fuoristrada di auto con grave corrosione. Torniamo al nostro video: nel nostro caso, un dispositivo di sicurezza installato male si è trasformato in un proiettile non guidato. Cosa pensi che succederebbe a una persona se questo paraurti volasse ai suoi piedi (Dio non voglia se finisse vicino al cavo)? Il peso di questo paraurti è di 15 kg scenario migliore o peggio ancora... Giusto, le mie gambe avrebbero potuto facilmente rompersi...

Queste sono le conseguenze di un occhio rotto (foto scattata qui http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p=455386) ... E se un pezzo di ferro colpisce la testa con tanta forza? Penso che non ci sia bisogno di dipingere possibili conseguenze e pubblicare foto e video di questi terribili incidenti. Pertanto, è necessario conoscere le precauzioni di sicurezza come le proprie tre dita!!! Inoltre, non è così complicato.

— NON STARE MAI VICINO O SOPRA LA FUNE DI TENSIONE.

È altamente consigliabile utilizzare un fermacavo. Ad esempio, come quello nella foto sopra, in mancanza di esso basterà una giacca gettata sopra un cavo, un tronco appoggiato o un ramo pesante. Quindi, se l'auto è bloccata saldamente e la forza utilizzata è già molto elevata, secondo te viene applicata per liberarla. USA UN ROMPICAVO - lascia che sia un tronco, una giacca, un ramo pesante invece di un aggeggio marchiato... In ogni caso, l'importante è garantire la tua sicurezza! Il fermacavo viene appeso all'incirca al centro del cavo.

Molto chiaro il funzionamento di un cavo jerk (dinamico).

Come utilizzare il cavo dinamico.

Non ci sono complicazioni o trucchi qui, tutto è scandalosamente semplice. L'unica cosa di cui hai bisogno è un po' di esperienza per sviluppare il senso della “corda”. Se possibile, liberare le ruote dell'auto bloccata se è affondata, posizionando tracce, rami o pietre secondo necessità. Leghiamo 2 auto insieme: i grilli (grilli per manovre) vengono solitamente utilizzati per fissare il cavo agli occhi. Lascia che ti ricordi che dopo aver ruotato il dito nello shakla, devi fare un terzo di giro indietro per questo motivo, il dito non morderà e potrai facilmente srotolarlo più tardi. Successivamente, iniziare il traino, iniziando con piccoli sforzi e aumentando gradualmente la forza applicata secondo necessità. Cioè, fai inizialmente piccole accelerazioni e aumenta la velocità se necessario. Dopo l'accelerazione, la tua auto inizierà a rallentare non appena il cavo inizierà a tendersi, qui devi cogliere il momento in cui l'auto si è quasi fermata. Quindi rilasciare il pedale dell'acceleratore, proteggendo così il cambio da carichi eccessivi, così come altre unità. Successivamente, non appena l'auto si ferma, premi immediatamente il freno, ma non affrettarti ad accenderla retromarcia o rilasciare il freno. Perché In questo momento, il cavo dinamico è in uno stato allungato: tenta di comprimersi all'indietro, trasferendo comunque la forza all'auto bloccata. Aspetta un attimo, vedi se l'auto bloccata riesce a uscire dalla prigionia del fango, in caso contrario, innesta la retromarcia, fai marcia indietro e prova anche ad aumentare la velocità di accelerazione.

Quindi, riassumiamo ciò che è stato scritto sopra: perché hai bisogno di un cavo jerk (noto anche come dinamico)?

— invece di uno strappo, otteniamo un aumento graduale del carico

— con una corda a strappo possiamo usare una forza notevolmente maggiore per salvare l'auto

— a causa della compressione, il cavo trasmetterà forza all'auto bloccata, anche dopo l'arresto del rimorchiatore

— ridurre il carico sui componenti del veicolo (in particolare il cambio automatico)

Bene, un altro video da uno dei canali su un cavo dinamico