La storia della creazione di questo trattore è un esempio di un'indibitazione efficace degli sforzi di diverse squadre di designer e scienziati.
Indietro nel 1926-1930. Quando si sceglie un impianto di produzione per la costruzione, i costruttori di scienziati-macchina e gli agrarias hanno capito che per il suolo e le condizioni climatiche della maggior parte delle aree dell'URSS e, tenendo conto della collettivizzazione dell'agricoltura, un trattore di bruco è più adatto. Fermato la complessità del design e l'aumento del consumo di materiali. Pertanto, la scelta è caduta sulla macchina della ruota della compagnia americana McCormick-Deering, che ha ricevuto il marchio-1 o STZ-15/30 nell'URSS, la cui produzione è iniziata nel 1930 a Stalingrad, e nel 1931 - sotto il marchio di HTZ-1 o HTZ-15/30 e nella pianta del trattore Kharkov.
Ma già nel 1932, l'ordine dell'associazione Autotractor di All-Union (Vato) esistente è stato specificamente sotto lo sviluppo di un nuovo bruco S.-H. Il trattore per il CTZ è stato costituito un dipartimento di progettazione e dipartimento sperimentale (CEO), che è stato diretto da un ingegnere competente V.G.Stankevich, che si era dimostrato durante il design del SZZ, lavorando nella filiale di Stalingrad dell'Istituto di Higrloromise.
Costruttori del CTZ, insieme a scienziati dell'Istituto del trattore di ricerca (NATO) e su base competitiva, i progettisti KHTZ sono stati prescritti per sostituire lo STZ-1 (HTZ-1) per sviluppare un trattore di bruco, che potrebbe essere utilizzato in agricoltura e come trattore militare.
Realizzato nella primavera del 1933. Il primo campione di Stalingrad chiamato "Komsomolets" (tipo A), nello sviluppo del quale il trattore militare inglese "carden-loyd" è stato preso come base (leggero drago mk.1) della società " Vickers-Armstrong "non ha avuto successo (diesel e altri nodi, massa sovrastimata, set di velocità di veicolo non ottimale di doppia cerimonia, disuguagliandosi sui lati, un difficile accesso ad alcune unità, e soprattutto - visibilità insufficiente su retro aggregativo alla pistola) . Ma gli sviluppatori hanno scoperto che la creazione di un'auto che soddisfa i requisiti diversi, spesso controversi, falliti. È stato accettato dagli specialisti specializzati per progettare ampiamente unificata, ma macchine diverse di due appuntamenti.
Trattore di artiglieria inglese "carden-loyd" della società "Vickers-Armstrong", servita dal prototipo per il Komsomolets Stalingrad
Costruttori sotto la guida di Vgstankevich, insieme al gruppo specializzato della NATO sotto la guida di V.Ya. Slonim (secondo alcune fonti, la Leadership Generale è stata effettuata da PS Kagan - Direttore tecnico del Nati, prima di questo, il SZZ Ha lavorato dal suo capo ingegnere) sviluppato anche non 2 e 3 trattori cingolati: Agricultural STZ-3, TRASPORTO STZ-5 e Trattore CTZ-6. Le macchine avevano motori unificati ad alto livello, riduttori, assali posteriori, ingranaggi finali, sistemi di funzionamento, cornici.
I principali partecipanti allo sviluppo sono costruttori del CEO del CEO del CEO I.I. Drong (successivamente il principale designer del MTZ), V.A. Kargopolov (successivamente il principale designer del Stz), G.F. Matukov, G.V. Sokolov e dipendenti di Nati A.v.vasiliev, V Maalakhovsky, Iitrepshenkov, Vntyulateev, Da Hudakov.
I campioni esperti sono stati fabbricati e testati. Il 16 luglio 1935, una dimostrazione della gestione del paese del paese e ha sviluppato HTZ su base competitiva dei trattori B-30/40 (il proprio design) e GT-35/50 (la copia esatta del trattore dell'America La società ha avuto luogo al campo esperto della NATO "McCormick"). Secondo i risultati dei test e delle note comparative, la preferenza è stata data ai trattori del CTZ, in gran parte dovuto all'uso di sospensioni elastiche e non semi-truccate. Gli specialisti SBZ, HTZ e NATO sono stati istruiti a formare un Bureau Design combinato, portare le sue forze per portare il design e preparare il trattore di STZ-3 alla produzione di massa.
Campioni di STZ-3, fabbricati secondo la documentazione finale, nel 1935-1936. Sono stati approvati test completi, che sono stati anche guidati dagli specialisti di Natobi M.A. Skobi e V.n.tyleev. Parallelo è stata la preparazione della produzione. Quando finalizzare il trattore in particolare ha fornito la cabina; A causa della mancanza di produzione nell'URSS, l'attrezzatura del carburante anziché un motore diesel doveva applicare un motore carburatore.
Per sottolineare il contributo dei dipendenti della NATO alla creazione di questa macchina, è stata assegnata una marca di SB-NATI (o Stz-NATI 1TA). Il 15 maggio 1937, l'ultimo trattore Stz-1 è stato rimosso dal nastro trasportatore principale, la testa. №207036, e l'11 luglio dello stesso anno, il primo Sz-Nati seriale è venuto in su. Nello stesso anno, la produzione del trattore sotto il marchio di SKHTZ-NATI (o HTZ-NATI) è stata dominata a Kharkov. Durante la grande guerra patriottica (grande guerra patriottica), la produzione di questo trattore nella partecipazione attiva degli evacuati i lavoratori HTH e CTZ nell'ambito dell'ASCTZ-NATI (o ATZ-NATI) è stato organizzato nella pianta del trattore Altai.
Signora tagliata del trattore del SB-NATI
Motore 1 MA Trattore SZ-NATI
Le caratteristiche distintive del trattore del SBZ-NATI erano:
- Chi è diventato un layout classico con la parte anteriore del motore, trasmissioni posteriori e conducenti del trattore; Il serbatoio del carburante era situato tra il motore e il taxi;
- Sistema di trasporto sotto forma di cornice rivettata aperta, su cui sono stati montati tutti i nodi principali del trattore, il telaio consisteva in spacci a 2 camere e 4 collegamenti incrociati: una barra di fusione davanti con i supporti degli assi dell'albero motore Delle ruote guida, 2 barre trasversali battute in parti intermedie con assi per le carrelli di sospensione e tubo in acciaio da dietro, che è l'asse degli ingranaggi slave di ingranaggi finiti;
- carburatore a 4 cilindri in linea, operante sul cherosene (riferito alla possibilità di lavoro e su Ligroine) Verknecklapal motore a 4 cilindri 1mA del raffreddamento del liquido con un albero motore a testa full; Carburante incluso nel carburatore LKZ-50B con gravità; Per migliorare la formazione di miscelazione, il motore aveva un sistema regolabile di riscaldamento della miscela di lavoro con gas di scarico; Il filtro dell'aria è un inerziale e olio (tipo "Pomona"); Per evitare la detonazione al massimo modalità operativa, quando la potenza sviluppata ha superato i 40-42 l.S.., L'acqua è stata anche alimentata ai cilindri del motore; Il sistema di lubrificante è combinato con il raffreddamento ad olio nell'aria dello scambiatore di calore fornito al motore; Il sistema di raffreddamento è forzato, la ventola del radiatore a 4 pale è stata guidata da un rullo di un regolatore del motore centrifugo con una cintura a cuneo; Accensione della scintilla - dal magneto ad alta tensione della SS4; Avvio del motore - On Benzina Safe Launcher;
- frizione permanente di frizione uncino, installato sul volano del motore, collegato a una trasmissione semi-rig a trasferimento cardanico con collegamenti con ingranaggi (scanalati); Per interrompere rapidamente l'albero slavato dopo aver disattivato la frizione viene fornita con un freno;
- cambio meccanico a due pareti con ingranaggi scorrevoli, fornendo 4 trasferimenti del turno anteriore e 1 posteriore; Ingrassori e scatole dei cuscinetti, come la principale trasmissione e ingranaggio finale - spruzzi; Il caso della scatola era attaccato alla parete anteriore dell'alloggiamento dell'asse posteriore;
- Assale posteriore con trasmissione principale conica, accoppiamento di attrito multi-disco a bordo di attrito secco del meccanismo di rotazione e freni di arresto del nastro; Sulle superfici laterali dell'alloggiamento dell'asse posteriore, sono state montate trasmissioni finite a palcoscenico; Frizione e freni sono stati firmati; Il blocco del cambio e dell'asse posteriore è stato montato su un telaio a 3 punti: 1 davanti e 2 posteriori;
- Sospensione elastica di bilanciamento con 4 rulli di supporto a bordo; I rulli sono chiusi per 2 nei carrelli installati sulle rampe Rama Rama; Le molle a vite cilindriche sono utilizzate come elementi di sospensione elastici;
- Guida alla posizione frontale Ruote con ammortamenti a molla e dispositivi di tensione a vite ciascuno;
- Caterpillars con collegamenti a 5 surround leggeri e cerniere aperte con dita galleggianti; impegno con ruote leader - tirando; Il ramo superiore di ciascun bruco è stato mantenuto da 2 rulli;
- dispositivo trainato tipo duro (secondo una classificazione moderna - un attacco di trazione TSU-1-tipo), costituito da una staffa del rimorchio e da un orecchino in eccesso con un dito, con una posizione regolabile degli orecchini in larghezza e altezza;
- Albero di selezione della potenza dipendente posteriore (poiché si chiamava "Power-Takeff") con una frequenza di rotazione di 526 rpm.che, se necessario, potrebbe recuperare la puleggia di unità placcata (735 rpm.), invertito riorgando la marcia principale.
- Attrezzature elettriche con tensione nominale 6 NELComposto da un generatore 65 GBT-4541 (su altre informazioni 60) T., 2 front, 1 fari posteriori, spina per il collegamento dei consumatori esterni sull'ala destra per cabina e interruttori blocchi sul cruscotto;
- per la prima volta nel mondo installato su s.-h. Cabina semi-chiusa del trattore con un sedile morbido a 2 posti. Le cabine dei trattori di diverse piante si sono distinte: il trattore del CTZ aveva una cabina di metallo con pareti anteriori inclinate e pareti laterali, HTZ e ATZ - con pareti anteriori verticali e alte pareti.
| Le principali caratteristiche tecniche del trattore dello Stz-Nati:
- Messa: - Operativa - 5100 kg; - strutturale (secco) - 4800 kg; - Dimensioni complessive: - lunghezza - 3698 mm.; - Larghezza - 1861 mm.; - Altezza - 2211 mm.; - Base longitudinale - 1622 mm.; - Krug - 1435 mm.; - Larghezza dei Caterpillars - 390 mm.; - Step of Caterpillars - 170 mm.; - pressione media sul suolo - 0,33 kGF / cm2.; - Liquidazione stradale - 339 mm.; - motore: - diametro del cilindro - 125 mm.; - Pistone Stroke - 152 mm.: - Volume di lavoro - 7.46 l.; - Grado di compressione - 4; - Potenza - 52 l.S.. a 1250. rpm.; - consumo di carburante specifico - 305 g / hp.; - il numero di avanti in avanti / indietro - 4/1; - velocità di movimento (teorico), km / C., sulle trasmissioni: - Avanti I - 3.82; II - 4.53; III - 5.28; IV - 8.04; - Indietro - 3.12; - Gamma di sforzi di trazione (a Stern) - 1000-2600 kgf.. |
Kharkiv Sktz-Nati (come Altai Acz-NATI) differiva da Stalingrad Stz-Nati nel design principale della cabina
Durante la progettazione di un trattore, il SB-NATI, i suoi creatori hanno aderito al principio "non reinventare, ma per progettare" e sono stati deposti nel trattore per il periodo, soluzioni tecniche comprovate. La macchina è risultata sia originale, e di successo, significativamente superiore a STZ-1 per indicatori operativi e tecnologici. Con un motore del 73% più potente, si è sviluppato due volte come grande potenza del gancio, la forza del consumo di spinta e carburante per unità di lavoro eseguita (flotta) era del 10-15% (e per alcune informazioni anche del 25%) più economico. Consumo materiale specifico di Caterpillar stz-nty - 90.4 kg / hp. - era solo del 2,8% superiore a quello della ruota STZ-1.
Caratteristica di trazione sul campo preparato per la semina, il trattore SBZ-NATI (linee solide) in confronto con STZ-1 (linee punteggiate)
L'elevato livello tecnico del trattore di Stz-Nati afferma che la fiera internazionale di Parigi nel 1938 fu meritata premiata il "Grand Prix". E il capo del trattore da Nati V.ya. Slonimsky nel 1941 è stato assegnato il premio Stalin. Sfortunatamente, un altro capo della creazione del trattore è il principale designer di stz v.g.stankevich - nel 1938 fu represso.
Seguendo i costruttori di trattori Stz-NATI STALINGRAD alla fine del 1937, la produzione del trattore di trasporto STZ-5 è stato masterizzato, e poi la modifica della palude di STZ-8.
Il trattore di trasporto dello STZ-5 (o Stz-NATI 2TV) aveva una cabina a 2 posti chiusa della posizione anteriore, dietro la quale è stato installato il corpo per il trasporto fino a 8 persone e carichi, cambio a 5 velocità (la gamma di velocità in avanti - 2,35 - 20, nove km / C.), più adatto per caterpillars a grana ad alta velocità (al punto 86 mm.), rulli di supporto gommati e rulli di supporto, completati il \u200b\u200bverricello situato dietro. Peso del marciapiede - 5840 kg. Il trattore potrebbe salire a bordo di un rimorchio che pesa fino a 4500 kg. La scorta di accendere l'autostrada era 145 km.
Lo STZ-5 è stato rilasciato circa 10 mila, è diventato il principale trattore leggero nell'esercito rosso durante la seconda guerra mondiale. Sulla base di STZ-5, sono state raccolte varie auto militari, incl. Sistemi reattivi BM-13 "Katyusha", petroliere.
Il trattore palude dello Stz-8 aveva rotelle direzionali e bruchi agricoli (asimmetrici) sul terreno. Un aumento della base e la larghezza dei Caterpillars ha permesso di ridurre significativamente la pressione sul suolo e aumentare la permeabilità.
Il trattore TRACTOR-6 STZ-6 è rimasto nei prototipi ha avuto lo stesso layout del sistema di base e il sistema di esecuzione e il cambio, come il trasporto STZ-5.
Kharkiv sulla base di SHTZ-NATI sviluppata e prodotta per un importo di circa 16 mila trattore del generatore di gas GTZ-2G, che funzionava su un combustibile in legno massello. Insieme all'Istituto di elettrificazione di All-Union dell'Unione dell'agricoltura (WESX), l'elettrotrattore HTZ-12 è stato creato con una capacità di 38 kw. Con un cavo di alimentazione da una rete ad alta tensione, rilasciata da un gruppo esperto in 39 auto. Nel settembre-ottobre 1941 a Kharkov sulla base di S.-H. Il trattore è stato rilasciato anche un serbatoio leggero HTZ-16; Le informazioni si trovano che molti tali serbatoi sono stati raccolti e per il SZ.
Alla pianta del trattore Altai durante la seconda guerra mondiale sulla base di ASCTZ-NATI, è stato sviluppato il trattore militare dell'ATZ-3T.
Disegno nel 1942 a Rubtsovsk sulla base del trattore Trattore Ashtz-NATI ATZ-3T
Durante la produzione, specialmente negli anni postbellici, il continuo miglioramento del trattore dell'IBZ-NATI è andato. In particolare, sono stati introdotti:
- una cellula anti-knock della combustione del motore, che ha permesso di rifiutarsi di nutrirsi nei cilindri dell'acqua;
- Trasmissioni finali più affidabili con occhiali centrali in acciaio e guarnizioni finali dei nodi del cuscinetto del sistema di sottocarro;
- Pendenti dei carrelli con una molla cambiata, più semplice e tecnologica, molle nelle tazze di bilanciamento;
- Purificazione dell'olio a due stadi e radiatore dell'olio nel sistema di lubrificazione del motore;
- la capacità di installare nella trasmissione di parti aggiuntive che forniscono un altro, più lento, trasmissione;
- Collegamento dell'adesione con albero del cambio con boccole di gomma elastica (blocchi silenziosi) anziché semirigidi;
- Serbatoio del carburante aumentato da 170 a 230 l. volume (a causa del fallimento del serbatoio dell'acqua) e degli altri.
Molte delle soluzioni tecniche avanzate e di successo applicate al CPZ-NATI sono state utilizzate nella progettazione del trattore DT-54 e vari modelli VGTZ successivi, HTZ, in cinese YTO.
17/06/1944 Il primo Stz-Nati è venuto dal principale trasportatore nato dopo il feroce combattimento
Assemblaggio trattori di Stz-Nati sul principale trasportatore del trattore di Stalingrad, 1947
Colonna di trattori di Stz-Nati sulla piazza dei combattenti caduti a Stalingrad il 7 novembre 1947
Il grasso ha reso questa macchina nel 1937-1942 e nel 1944-1949, HTZ - nel 1937-1944 e nel 1944-1949. ATZ - nel 1942-1952. Prima dell'aspetto e della distribuzione del DT-54, è stato il principale trattore arabile nell'URSS; È stato utilizzato nell'unità con vari strumenti e macchine su una vasta gamma di lavori, è stato spesso applicato sui lavori di trasporto, specialmente in primavera, la disabilità autunnale e l'inverno, è stato richiesto in altri settori dell'economia nazionale e amata dai meccanismi. Durante gli anni, l'Agricultural SZ-NATI è stato ampiamente utilizzato nell'esercito insieme al trasporto STZ-5.
In totale, 191.000 (secondo altri dati 210744) dei trattori dei trattori familiari ACTZ-NATI sono stati emessi.
La comparsa del trattore dello Stz-Nati ha segnato l'inizio di una nuova era nella costruzione del trattore sovietico - l'epoca della creazione indipendente di disegni originali domestici di veicoli minacciati e ruoti, l'era della re-attrezzatura tecnica di alta qualità di agricoltura.
Trattore della STZ-NATI (secondo a destra) nell'esposizione dei trattori prodotti sull'area di approvvigionamento idrico dell'acqua del VGTZ al monumento ai costruttori di trattori di tutte le generazioni
Il trattore di trasporto dello STZ-5 è un trattore monitorato prodotto nell'URSS, sull'impianto del trattore di Stalingrad nel 1937-1942 sulla base del trattore Shta-Nati.
In parallelo con l'opzione agricola, SKTZ-NATI, i progettisti sono stati sviluppati dal trasporto.
Ha ricevuto la designazione del SB-NATI-2TV, ma in seguito era più famoso sotto il nome dello STZ-5. Molto per il suo sviluppo reso ingegneri del Sa I.I. Drong e v.a. Kargopolov e specialisti del NATI A.V. Vasilyev e i.i. Trenenkov.
STZ-5 è stato estremamente unificato con SKTZ-NATI, ed entrambi i modelli sono stati rilasciati su un convogliatore.
Questo trattore aveva un layout tradizionale per i trattori di trasporto.
Doppia (per il conducente e il comandante della pistola) La cabina di Treesell chiusa era avanti, sopra il motore.
Dietro di esso e serbatoi di carburante c'era una piattaforma di legno merci con lati pieghevoli e equitazione a telone rimovibile. Sulla piattaforma c'erano quattro sedili pieghevoli per il calcolo della pistola e un luogo per munizioni e attrezzature artiglieria.
Il telaio consisteva in due canali longitudinali associati a quattro diversi incroci. Il motore 1ma, quattro cilindri, carburatore, con accensione da Magneto, è praticamente multi-carburante, era particolarmente importante per i trattori dell'esercito. Si è scoperto sulla benzina da un antipasto elettrico o da un manico iniziale, e dopo il riscaldamento fino a 90 ° C tradotto in kerosene o ligroin.
Per prevenire la detonazione e l'aumento del potere, specialmente quando si lavora in estate con carichi elevati, acqua nei cilindri, l'acqua è stata iniettata in cilindri attraverso uno speciale sistema di carburatore, e dal 1941 ha introdotto una camera di combustione anti-knock.
Nel cambio, i rapporti di ingranaggio sono stati modificati per aumentare la gamma di potenza e le velocità di velocità, è stata introdotta un'altra trasmissione (giù).
Quando ci si muove ad una velocità di 1,9 km / h, STZ-5 ha sviluppato una brama di 4850 kgf, cioè al limite della frizione dei bruchi con il terreno.
Il telaio era più adattato al movimento con alte velocità: il percorso dei bruchi è stato raddoppiato, il supporto e i rulli di supporto erano gommosi.
Per tirare su rimorchi, la Vania Samovital del trattore e rimorchiare altre macchine sul carter Assale posteriore sotto la piattaforma, è stato installato un cavo verticale con un cavo di 40 metri.
La cabina aveva aperto finestre anteriori e laterali, oltre a tende regolabili nelle parti anteriori e posteriori.
Dal 1938, i campioni di trasporto sono stati inviati alle parti dell'artiglieria del serbatoio e delle divisioni meccanizzate. Il trattore ha una buona attraversamento di cross-country.
Quindi, è stato in grado di superare la piva a una profondità di un metro e forzare le brode con una profondità di 0,8 m. Con una pistola di artiglieria su un rimorchio si mosse lungo l'autostrada a una velocità fino a 14 km / h. Fino a 10 km / h sviluppato da strade sterrate.
La forza massima del trattore del trattore, 4850 kgf, era sufficiente per rimorchiare tutte le pistole dell'artiglieria che erano armate con le divisioni del fucile dell'esercito rosso durante la seconda guerra mondiale.
Quando gli arthages più potenti mancavano, Stz-5 rimorchiato e più grave di quanto dovessero, pistole e rimorchi. Ma anche lavorare con sovraccarico, i trattori solitamente conservati.
Stz-5 era il mezzo più grande della trazione meccanica nell'esercito rosso.
È stato continuato a rilasciare fino al 1942 agosto, quando le truppe tedesche si trasformano al territorio della pianta del trattore di Stalingrado. In totale, 9944 tali trattori sono stati rilasciati.
Nel 1941, sul telaio STZ-5, le installazioni reattive del Salvo Fire M-13-16 - "Katyusha", che prima applicava in battaglie vicino a Mosca. Il 9 maggio 2015, nella città della Regione di Novomoskovsk Tula Katyusha, la dodicesima divisione di mortaio delle guardie separate dell'artiglieria del jet è stata detenuta dai suoi progressi nella parata dedicata al 70 ° anniversario della vittoria nella grande guerra patriottica.
Con la difesa di Odessa, dove c'erano molti trattori Stz-5, erano usati come telaio per i carri armati fatti in casa senza armature sottili e armi da arma da fuoco, solitamente rimosse da veicoli corazzati obsoleti o al forno.
Nei primi anni di guerra, molti trattori hanno catturato e chiamato Gepanzer Serillerie Schlepper 601 (R) combattuto nell'esercito nemico.
La pianta del trattore Kharkov si è trasferita alla produzione di un nuovo trattore nel 1937. Durante la grande guerra patriottica, Htz è stato evacuato alla città di Rubtovsk Altai Territory. Qui hanno iniziato a costruire un nuovo impianto - Altai Tractor. Nell'agosto del 1942, i primi trattori di Sktz-Nati uscì dai suoi laboratori. Cominciarono a denotare ATZ-NATI o ACTZ-NATI e rilasciato qui fino al 1952. Le fabbriche di Stalingrad e Kharkov nel 1949 sono state trasferite alla produzione del trattore DT-54, che si distinguì da un motore diesel, una cabina chiusa e la posizione del serbatoio del carburante.
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A partire dal 1 ° gennaio 1941, 2839 trattori dell'esercito rosso operavano nell'artiglieria dell'esercito rosso (13,2% del parco), sebbene c'erano 5478 auto negli Stati Uniti. Anche nella divisione del fucile sugli stati approvati nell'aprile del 1941, dovevano essere contati 5 auto. All'inizio della guerra, a causa della carenza dell'esercito di trattori più potenti, questi trattori furono chiusi con tutti i bar formati nel sistema MehTyag e la fornitura di artiglieria di artiglieria, oltre a cisterne, che costruiscono con l'aiuto di STZ-5 Strumenti di traino e rimorchi sono molto più gravi di quanto non fosse permesso di essere consentito TTX. La stessa carenza di altri veicoli più adatti di alta passabilità ha costretto i malti reattivi BM-13 per la prima volta nella caduta del 1941 a Mosca, e poi ampia - e su altri fronti. Con la difesa di Odessa, dove c'erano molti trattori dello STZ-5, sono stati usati come telaio per la costruzione di carri armati surrogati "né" con armature sottili e armi da arma da fuoco, solitamente prese da veicoli corazzati obsoleti o al forno. Sulla base di STZ-5, anche i serbatoi leggeri con un 45 mm possono essere eseguiti.
Nonostante le grandi perdite nella caduta del 1941, altre piante furono costrette a fermare la produzione di trattori, quindi tutta la gravità della fornitura del retro dell'esercito dalle macchine monitorate di trasporto giaceva sul trattore di Stalingrad, che dal 22 giugno, fino alla fine del anno prodotto 3146 stz-5; Per 1942 - 3359.
Anche l'approccio del nemico a Stalingrad non ha fermato tale la produzione dell'esercito necessaria, nonostante il fatto che a causa della brotta della cooperazione con altre fabbriche del CTZ è stata costretta a realizzare tutti i componenti di se stesso. Dal 23 agosto, il giorno della svolta tedesca alla pianta, il 13 settembre 1942, quando la produzione è stata fermata, dal trasportatore è riuscito a rimuovere 31 trattori STZ-5.
Le mortate delle guardie basate su STZ-5 sono incendi sulle posizioni nemiche. Distretto di Stalingrad, 1943
Caratteristiche tattiche e tecniche del trattore di trasporto STZ-5 (Stz-NATI 2TV)
Veicolo
con l'equipaggio senza carico, kg 5840
Piattaforma di capacità di carico, kg 1500
Massa del rimorchio rimorchiato, kg 4500
con sovraccarico 7250.
Luoghi in cabina 2
Posti a sedere nel corpo per seduti 8 - 10
Dimensioni, mm:
larghezza 1855.
altezza della cabina (nessun carico) 2360
Base dei rulli di supporto, mm 1795
Pitch (nel mezzo dei bruchi), mm 1435
Larghezza Caterpillars, mm 310
Passo Tracks Cateries, mm 86
Liquidazione stradale, mm 288
Pressione media specifica sul terreno con un carico sulla piattaforma, KGF / cm² 0,64
Potenza del motore massima, a 1250 rpm, HP 52 - 56 Velocità massima sull'autostrada, km / h 21.5 (fino a 22)
Riserva energetica sull'autostrada con un rimorchio, km a 145 (9 h)
Limite sovraccaricato sollevando sul terreno solido senza rimorchio, grandine 40
Punto massimo di sollevamento su una strada sterrata a secco con un carico e una massa totale del rimorchio 7000 kg, hail 17
Consumo di carburante orario durante la guida sull'autostrada, KG:
senza trailer 10.
con un rimorchio 12.
Consumo minimo di carburante per 1 km di strada (sulla quinta marcia) sull'autostrada, kg 0.8
In totale, la pianta ha prodotto 9944 tali auto, di cui 6505 - dopo l'inizio della guerra. Tuttavia, nell'esercito al 1 settembre 1942, queste macchine sono state numerate solo 4678 - molte perdite estive interessate. STZ-5 è sopravvissuto onestamente nell'esercito fino alla fine delle ostilità, e prima degli anni '50 sono stati utilizzati in vari settori dell'economia nazionale, dove l'esecuzione dei veterani è stata mantenuta a scapito dei pezzi di ricambio, al "fratello maggiore" che Prodotto e diffuso nell'economia nazionale - Trattore SZ-Z (Ashtz-NATI). Ciò suggerisce che il difficile compito di creare un trattore economico e di trasporto di massa unificato con Arable è stato completato con successo.
Trattore di trasporto "Stalinet-2"
Dopo aver esplorato l'estate del 1933, il pesante bruco C-60 nella nuova pianta del trattore Chelyabinsk (CHTZ) dal nome da Stalin è stato fatto anche un tentativo di creare un trattore di trasporto ad alta velocità sulla sua base.
Tuttavia, in contrasto con lo Stalingrad SZ-Z, lo spremuto e ingombrante C-60 con sospensione semirigida non si adattava quasi a questo scopo. Nessuna delle sue unità potrebbe essere utilizzata in una modifica ad alta velocità senza alterazioni radicali o una sostituzione completa. Tuttavia, all'inizio del 1935, il team della NATO ha guidato dal capo del dipartimento del trattore v.Ya. Slonim e il principale designer AA Kraisler prese questo lavoro complesso e ingrato - c'era troppo il desiderio di dare al paese un altro trasporto auto. Sul prototipo del trattore di trasporto "Stalinet-1" (C-1 o "ad alta velocità") nel design della macchina, rispetto alla base, ha reso le modifiche fondamentali: il potere del motore è stato sollevato aumentando la velocità di rotazione , il grado di compressione e il trasferimento di esso alla benzina (invece di Ligroin); Aggiunta la quarta tappa nel cambio e ampliato il suo intervallo di potenza; creato una propulsione multilinea con una doppia sospensione elastica; Applicato un bruco a grana a grana leggera; Rack di frizione d'aria usate. Il layout è stato cambiato in base all'esperienza dello STZ-5 - il motore è stato brillato in avanti e concluso all'interno della cabina, dietro, il corpo è stato installato sul posto rilasciato, sotto di lui, dal trattore "Comintern". C-1 Costruito nella caduta del 1935 in Nati, e il 10 dicembre, dopo aver superato il test, è stato mostrato insieme ai nuovi trattori nel Cremlino I.V. Stalin e altri leader di stato. L'anno prossimo, sui risultati dei test, la sospensione è stata rinforzata, il potere del motore è stato portato a 120 CV (E anche fino a 130 CV) a 1200 giri / min, cioè, è aumentato quasi due volte rispetto a C-60, mentre la velocità dell'auto è aumentata. Nell'inverno del 1937, il C-1 è stato testato (piloti - Av Sapozhnikov da Nati e Viduranovsky - da ChTV) già come trattore di artiglieria alla discarica di Luzhsky, dove ha mostrato buoni risultati: velocità media sull'autostrada senza trailer - 22 km / h, con un artsystem di peso di 7,2 tonnellate - a 17 km / h, con una massa di 12 tonnellate - fino a 11 km / h, sollevando 24 ° - senza rimorchio e rimorchio da 12,5 ° -C. Tuttavia, in questo momento, il CHTZ era già preparato intensamente per la transizione al nuovo trattore di base C-65 con il DETI M-17 Diesel (75 CV), quindi la benzina C-1 non è stata impressionata.
Trattore seriale C-2 durante i test Polygon
Il nuovo trattore di trasporto con diesel, anche costretto al potere desiderato, superiore, doveva essere creato quasi da zero, allo stesso tempo modificando in modo significativo la sospensione e la parte di corsa.
Dalla fine del 1936, la modifica dei trasporti del motore M-17 dalla fine del 1936 è stata impegnata nel Designer-Dieselist di piombo NATI A.V. Lebedev, così come ingegneri V.N. Popov e A.S. Balayev. Il volume operativo del motore è aumentato del 14,3% portando il diametro dei cilindri a 155 mm - il limite dovuto alla progettazione modificata del blocco e al gruppo pistone; La frequenza di rotazione è aumentata del 35%; espanso le fasi di distribuzione del gas; Applicare una nuova forcazione. Nella primavera del 1937, Diesel MT-17 è stato costruito in NATI. Allo stesso tempo, è stato anche combinato un nuovo trattore "Stalinet-2". Ancora una volta, la sospensione e il telaio sono stati rielaborati, sono stati fatti modifiche alla trasmissione. Alla fine dell'anno, il primo C-2 era sui test che ha dimostrato che richiede una seria raffinatezza del design. Tuttavia, la necessità acuta per i trattori di artiglieria per l'esercito alla vigilia della guerra costretti a trasmettere la macchina "cruda" nella produzione. Nell'autunno del 1938, il TTZ ha iniziato a fare un gioco esperto di C-2 secondo i disegni della NATO, che ha superato l'elaborazione tecnologica preliminare. Posizione intensa in fabbrica con il rilascio dei trattori convenzionali, lo sviluppo di macchine per il generatore di gas e molti ordini estranei hanno trascinato il rilascio di pre-diciagravo C-2 alla prossima estate. Per verificare le loro prestazioni e qualità operative, c'era un chilometraggio di due trattori da Chelyabinsk a Mosca, dove sono arrivati \u200b\u200bin modo sicuro il 14 agosto, superando quasi 2.000 km per 12 giorni di corsa (passati a 167 km al giorno). Naturalmente, il chilometraggio ha rivelato i difetti così e smontato: potenza insufficiente, velocità e capacità di sollevamento con un'auto-massa sovrastimata, e in aggiunta, una rapida usura di un numero di parti. La raffinatezza del trattore prima di arrendersi alla produzione seriale (il piano per il 1939 - 200 auto) era impegnato nel rappresentante del Nati A.a. Kraisler e del Designer principale Chtz v.i.Duranovsky.
Il monumento è fondato nella città di Novomoskovsk, nella regione di Tula sulla strada di Komsomolskaya a casa 28.
Nelle vicinanze è il parcheggio gratuito.
L'accesso è gratuito, puoi toccare, salire. Non c'è sicurezza.
Lo stato del monumento è eccellente.
Data di ripresa - 2 maggio 2016.
01.
Tutte le foto sono cliché a 3648x2736.
Una copia unica delle protezioni Mortaio reattivo BM-13 "Katyusha" sulla base del trattore caterpillario dello STZ-5-NATI.
Rilasciato nel giugno del 1941 al "compressore" della pianta di Mosca
Questo veicolo di combattimento è morto, essendo caduto sotto il ghiaccio del serbatoio Shatsky, il 14 dicembre 1941.
Dopo 47 anni, nel novembre 1988, la spedizione degli appassionati, sotto gli auspici del quotidiano di Komsomolskaya Pravda, ha scoperto Katyusha ed è stato in grado di trascinarla a terra.
Il 9 maggio del prossimo anno, l'auto restaurata è stata tenuta per le strade di Novomoskovsk nei ranghi della parata festiva.
E poi classificato il suo posto al piedistallo del Museo storico e d'arte Novomoskovsky.
Il film documentario è stato girato su questi eventi - la spedizione del quotidiano "Komsomolskaya Pravda" in aumento dal fondo del bacino idrico di Shatsky (Novomoskovsk, tula regione) del combattimento installazione reattiva del BM-13 "Katyusha". Novembre 1988.
02. Piastra memorativa sul piedistallo. 
Nel 2015, il Caterpillar "Katyusha" ha superato il restauro e di nuovo trasformato la parata:
03. L'auto faceva parte della dodicesima divisione di mortaio separata delle guardie dell'artiglieria reattiva. 
04. La divisione è stata formata in Alabino.
Nell'esercito esistente dal 9 novembre 1941.
In servizio della divisione c'erano le macchine BM-13-16 sul telaio del trattore STZ-5-NATI.
Durante l'operazione offensiva di Tula, la divisione ha fornito supporto antincendio alle truppe sovietiche sotto la liberazione di Stalinogorsk (ora Novomoskovsk Tula Region).
Due volley dalla zona del villaggio di Urusovo, l'accumulo di truppe tedesche alla stazione di Macket, il 12-13 dicembre, la divisione ha iniziato a ridistribuire alla costa meridionale di spazzatura nel distretto di Stalinogorsk.
Tuttavia, colpendo il bombardamento intensivo, la colonna è tornata ai prudues e ha forzato la spazzatura sul ghiaccio.
L'auto, il trattore e diversi veicoli da combattimento sono passati, ma uno dei Katyusha affondò. 
05. L'arma Katyusha è relativamente semplice, costituita da guide ferroviarie e ai loro dispositivi di guida.
Per la punta, i meccanismi girevoli e di sollevamento e una vista di artiglieria sono stati forniti.
Nella parte posteriore della macchina c'erano due jack che garantiscono una maggiore stabilità durante la ripresa.
L'auto contiene 16 guide per i razzi. 
06. L'alloggiamento del proiettile reattivo (Rocket) era un cilindro saldato, diviso in tre scomparti: un vano unità di combattimento, un vano motore (camera di combustione con combustibile) e un ugello reattivo.
Il guscio reattivo M-13 per l'installazione basata sul terreno di BM-13 aveva una lunghezza di 1,41 metri, un diametro di 132 millimetri e pesato 42,3 kg.
All'interno del cilindro con il piumaggio era di nitrocellulosa solida.
Massa della parte di combattimento del proiettile M-13 22 kg.
La massa di esplosivo del proiettile M-13 4,9 kg - "come sei granate anti-serbatoio".
Intervallo di tiro - fino a 8,4 km. 
07. La piattaforma per questa copia del mortaio delle guardie è stato un trattore del trattore STZ-5-NATI - un trattore di bruco prodotto nell'URSS, sull'impianto del trattore di Stalingrad nel 1937-1942 sulla base del trattore Shta-Nati.
Altri nomi del trattore - Stz-NATI 2TV, STZ-5 "Staline".
Un totale di 9944 trattori del STZ-5-NATI, incluso prima dell'inizio della guerra - 3438 unità. 
08. Il rilascio seriale dei trattori di trasporto del marchio STZ-5 è stato masterizzato nel 1937 sulla pianta del trattore di Stalingrad (CTZ).
Il trattore è stato sviluppato dal Design Bureau, formato dai dipendenti del SC e dall'Istituto NATO. Gestione generale effettuata V.YA. SLONIM. 
09. Il trattore è realizzato secondo il solito trattore di artiglieria con la parte anteriore del motore e la cabina del conducente meccanico.
In questo caso, il motore si trova all'interno del taxi tra i sedili del comandante del calcolo delle pistole di artiglieria e del meccanico-driver.
Un serbatoio del carburante si trova dietro la cabina e la piattaforma di carico con lati pieghevoli, panche per posizionare il calcolo della pistola e con una tela cerata rimovibile Tendte, è montata.
Quando il trattore viene riscritto a "Katuyush" la piattaforma di carico è stata smontata, e il lanciatore è stato installato al suo posto, i mezzi per mirare e supportare i jack.
Un motore al carburatore a quattro cilindri 1MA è stato installato sul trattore.
Era multi-combustibile, poiché è stato lanciato su una benzina da un elettrostarter o da un manico iniziale, e dopo il riscaldamento è stato tradotto in Kerosene o Ligroin.
Quando si spostano su strade sterrate, la velocità media era fino a 10 km / h. 
10. BM-13 è un'area di spazio poco preciso con una grande variazione di conchiglie in terreno.
Di conseguenza, colpi accurati, non è stato privo di significato applicare.
Pertanto, Katyusha è stata utilizzata da divisioni da diverse macchine che hanno sparato ad un obiettivo allo stesso tempo.
La sostanza insolente esplosiva (esplosiva) nel proiettile è stata effettuata su entrambi i lati (la lunghezza del detonatore era solo leggermente inferiore alla lunghezza della cavità) e quando due ondate di detonazione si sono incontrate, la pressione del gas dell'esplosione nell'incontro positivo bruscamente Aumento, a seguito di questi frammenti del corpo avevano un'accelerazione molto maggiore, preriscaldato a 600 - 800 ° C e aveva una buona azione di accensione.
Oltre allo scafo, una parte della camera del razzo, che ha generato anche dal portico, si stava spezzando, questo ha aumentato un effetto frammentario di 1,5 - 2 volte rispetto ai conchiglie di artiglieria di un calibro simile.
Ecco perché c'era una leggenda del "costo del termine" nelle munizioni "Katuyush".
La carica "termica" è stata testata a Leningrado nella primavera del 1942, ma si è rivelata superfluo - dopo il volume "katyusch" e quindi tutto stava bruciando.
L'uso congiunto di dozzine di missili allo stesso tempo ha anche creato l'interferenza delle onde esplosive, che ha ulteriormente aumentato l'effetto di munizioni. 
11. Azionamento meccanico dell'installazione iniziale verticale. 
12. Artiglieria standard che mirano dispositivi con tamburo remoto, livelli liquidi e fissaggio per panorama. 
13. Il dettaglio più brillante del monumento è un estintore nel suo posto normale. 
14. Supporto dei jack. Risucchiato e salito manualmente. 
15. La forza di trazione massima della macchina è 4850 kgf.
Era abbastanza per trainare tutti gli strumenti di artiglieria che sono stati armati della divisione del fucile dell'esercito rosso durante la seconda guerra mondiale.
Il trattore dello Stz-5 era il mezzo più grande della spinta meccanica nell'artiglieria dell'esercito rosso. 
16. Nel telaio da ogni scheda, sono installate quattro piste di riferimento gommate e due piste di supporto sono installate. 
17. La catena cingolata di una piccola grana.
Nel fronterale "paraurti" puoi vedere un buco per la "curva dell'avvio".
E sotto il telaio, i ganci da traino anteriori molto eleganti sono saldati. 
18. Il trattore possedeva una buona attraversamento di cross-country.
Quindi, è stato in grado di superare la piva a 1 m profondità e costringere i brods con una profondità di 0,8 m.
Con una pistola di artiglieria su un rimorchio, potrebbe muoversi lungo l'autostrada a una velocità fino a 14 km / h.
Poiché la maggior parte delle pistole dell'artiglieria sono modernizzate e la creazione di nuovi campioni già equipaggiati con molle, e in alcuni casi - e pneumatici pneumatici, la domanda è nata su una transizione accelerata dalla trazione equestre per meccanica. Non è un caso che nella decisione dell'Ufficio politico del Comitato Centrale del CSP (B) del 15 luglio 1929 "abbia detto non solo sulla modernizzazione dell'artiglieria, ma anche sul trasferimento alla trazione meccanica. Il lavoro focalizzato sulla creazione di nuovi tipi di trattori di artiglieria domestica è stato possibile dopo le decisioni dell'Okrug e della difesa dell'URSS SCA "sul sistema Artigliery Armamment nel secondo piano quinquennale." Il 22 marzo 1934. Nel corso della presente decisione e tutte le auto sono state costruite, che saranno discusse di seguito.
Allegato alla rivista "Model-Designer"
Quando nel luglio del 1932, nella pianta del trattore di Stalingrad, che era appena partita per la capacità del design, iniziò sotto la guida di VGstankevich, lo sviluppo di un trattore a bruco arable di potenza media (circa 50 CV), sorto immediatamente l'idea di Rendendolo universale, secondo il test abbiamo il trattore inglese "Vickers-carden-lloyd" - allo stesso tempo agricolo, trasporto e trattore, capace di rimorchiare i rimorchi fuoristrada. L'ultimo appuntamento ha tenuto conto degli interessi dell'esercito principalmente.
Nel maggio 1933, il trattore tracciato universale "Komsomolets" (da non confondere con il trattore T-20) con un motore diesel esperto è stato costruito, ma si è rivelato non avere abbastanza successo, e non tanto nel suo design (aumentato Layout di massa, a disagio, motore ombelicale, piccola affidabilità degli aggregati), quanto è il piano generale. Si è scoperto che è impossibile combinare in una macchina con i requisiti contraddittori per condizioni operative fondamentalmente diverse. Dall'idea di un'auto universale, era necessario rifiutare, ma progettare due trattori - agricoltura e trasporto, il più unificato nelle loro unità principali in grado di produrre in parallelo su un convogliatore, era quindi reale.
Con questa iniziativa e parlò nell'estate del 1933 designer di Nati. Hanno proposto l'unificazione della sfida inversa, quando la versione agricola del trattore ha ricevuto gli elementi di trasmissione e la parte di corsa, più caratteristica per la macchina tracciata della velocità: un cambio a quattro fasi con la capacità di aumentare il numero di passaggi, bilanciamento della molla bloccata duttile Pendenti di carrelli, tratti leggeri e openwork di caterpillari, potenza di selezione fine, cabina chiusa [* Dopo alcuni decenni, quando erano necessarie tassi operativi più elevati dei trattori agricoli, questi elementi strutturali selezionati con successo erano molto rilevanti per loro.]. Queste soluzioni progressive disposte nel design del trattore di progettazione, con le sue capacità di accoppiamento limitate e la potenza del motore, non ha fornito tutti i requisiti per il trattore medio di artiglieria a pieno titolo per l'esercito, ma consentito a una certa misura per aiutare a risolvere i compiti di trasporto.
Trattore di tratto esperto in TI nella possibilità di benzina
Trattori STZ-5 con cannoni da 76 mm di F-22USV sulla sfilata. Mosca, / maggio 1940
Lo sviluppo di due tipi di trattori sotto la guida generale di V.Ya. Slonimsky (NATI) è stato effettuato in parallelo entro due anni presso l'articolazione KB (30 persone), che includeva ingegneri di fabbrica e i dipendenti dell'Istituto distaccati. Un grande contributo alla creazione di un trattore di trasporto del Stz-NATI 2TV (il nome della fabbrica di Stz-5 è stato spesso usato) ha fatto costruttori di I.I. Drong, V.A. Kargopolov, P. Matukov e G.V. Sokolov - dal CTZ; A.V.VASILIEV, V.E. Maalakhovsky, D.A. Hudakov e V.n.TylyyAneev, da Nati.
All'inizio del 1935, è stata costruita una terza serie di campioni sperimentali di STZ-5. Queste macchine, mostrate il 16 luglio, insieme al trattore agricolo della SZ-Z della più alta leadership del paese, diretto da IV Stalin, ha ricevuto la piena approvazione, e nel corpo dello STZ-5, i membri politburo viaggiavano anche attraverso il campo esperto del Nati. Il 10 dicembre 1935, i due STZ-5, partecipando all'inverno gestisce Stalingrad - Mosca, dimostrato con successo nel Cremlino, scoperti durante i test delle carenze del trattore di trasporto del Trattore di trasporto del 1936. Ma sulla preparazione di esso per la produzione, dopo la SZ-Z, nella pianta del trattore di Stalingrad lasciata per due anni.
Layout del trattore STZ-5 (fotocopia dal manuale di servizio):
I - Motore: 2 - Radiatore; 3 - Ruota di tensionamento; 4 - Carrello; 5 - Telaio; B - Albero cardanico; 7 - riduttore; 8 - Trasmissione a bordo; 9 - ruota principale; 10 - Accoppiamento; 11 - Cabtatan (Winch); 12 - Piattaforma cargo; 13 - Sistema di potenza del serbatoio dell'acqua; 14 - Serbatoio di partenza (benzina); 15 - Cabina; 16 - il cappuccio del principale gibler; 17 - Vite minima; 18 - Ago dell'acqua; 19 - coperchio della valvola di riscaldamento; 20 - Radiatore petrolifero; 21 - Filtri dell'olio; 22 - Trigger condensa di Kerosene; 23 - cambio a leva; 24 - Braccio di controllo
Trattore STZ-5 TASSA NESSUNA POSIZIONE DI FUSAZIONE 122 mm Maubitsa del campione del 1938. Battaglia per Mosca, 1941
L'auto aveva già avuto un layout tradizionale per i trattori di trasporto con disposizione anteriore di un doppio (conducente e comandante della pistola) di una cabina metallica chiusa installata sopra il motore. Dietro il taxi e i serbatoi del carburante c'era una piattaforma di legno merci a due metri con lati pieghevoli e tela cerata rimovibile con finestre in celluloide. Qui sui quattro sedili pieghevoli, un calcolo dello strumento è stato posizionato sul pavimento, e sul pavimento - munizioni e attrezzatura artiglieria. La cornice leggera e razionale del trattore consisteva in due canali longitudinali associati a quattro diversi incroci. Il motore da 1mo è tipicamente trattore, quattro cilindri, carburatore (dal diesel, era necessario rifiutare), con l'accensione dal magneto, dal basso turno e relativamente pesante, ma resistente e affidabile (prodotto fino al 1953). Cominciò a lavorare e potrebbe lavorare sulla benzina (serbatoio - 14 l), spostandosi in seguito (dopo il riscaldamento fino a 90 °) a cherosene o la ligroina (serbatoio - 148 L), cioè, era in realtà multi-combustibile. Per prevenire la detonazione e aumentare il potere, specialmente quando si lavora su Kerosene con un grande carico nella stagione calda, l'acqua è stata iniettata nei cilindri attraverso uno speciale sistema di carburatore, mentre nel 1941 non c'era nessuna camera di combustione alternata anti-knock. Il motore aveva sistemi di lubrificazione completa, raffreddamento, potenza, apparecchiature elettriche. Esecuzione - Starter elettrico (non era sulla STZ-Z) o al sicuro (con impatto retromarcia) da un manico iniziale; Gestione - un pedale "auto". Nel cambio, il trasferimento dell'asse posteriore, i rapporti di ingranaggio sono stati modificati per aumentare la gamma di potenza (fino a 9,81 contro 2.1 in CU-Z) e velocità di movimento, è stata introdotta un'altra trasmissione (giù). Quando ci si muove ad una velocità di 1,9 km / h, STZ-5 ha sviluppato una brama di 4850 kgf, cioè al limite della frizione dei bruchi con il terreno.
La colonna dei trattori Stz-5 con fanteria si muove nella parte anteriore. Podorury Mosca, 1941
Stz-5 rilasci in ritardo alla SweatStation della pianta del trattore di Stalingrad. Primavera 1942.
L'assale posteriore con frizioni a bordo e freni (integrati con un azionamento del piede condiviso) insieme agli ingranaggi finali sono stati pienamente presi in prestito dalla STZ-Z, che si è rivelata molto importante nella loro produzione di massa combinata. Il telaio era più adattato al movimento con elevate velocità: riferimento gommato e rulli di supporto e un bruco a grasso finemente con un passo raddoppiato è stato introdotto. Il principale asterisco è rimasto lo stesso, e quindi è stato rapidamente consumato. Nel carter dell'asse posteriore, la piattaforma è stata installata il cavo verticale con un cavo di 40 m di lunghezza per tirare i rimorchi (con sezioni pesanti di superamento separate), il campione del trattore e trainare altre macchine. La forza di trazione del corestan era di 4000 kgf, anche se il potere del motore ha permesso di sviluppare fino a 12.000 kgf, ma non era sicuro per la forza del trattore. Un dispositivo così semplice ed efficiente ha completamente sostituito il verricello, che era già considerato obbligatorio per ogni trattore di artiglieria, ad eccezione del polmone. La cabina aveva apertura di finestre anteriori e laterali, oltre a tende regolabili nella parte anteriore e posteriore - per organizzare la sua ventilazione del flusso; Altrimenti, la temperatura qui dal riscaldamento con un motore massiccio ha raggiunto i 50 °.
Nel 1939, un motore diesel D-8T (trasporto) con una capacità di 58,5 HP è stato costruito specificamente per STZ-5. Nell'impianto del trattore Kharkov A 1350 giri / min, un volume di lavoro di 6,876 litri, con un avviamento di avviamento (quindi con il lanciatore Stz). Ma a causa dei suoi difetti intrinseci e difficoltà tecnologiche nella produzione, non è andato.
Nel 1937 furono emessi i primi 173 Transport STZ-5, nel 1938-M -136, nel 1939 - era il 1256 e nel 1940-1274. Nelle parti dell'artiglieria, hanno toccato l'Artsystem di pesare fino a 3400 kg, tra cui pistole regimental e divisionali da 76 mm, pesanti di 122 mm e 152 mm, oltre a pistole anti-aeromobili da 76 mm (successive e 85 mm).
Presto nel Rkka Stz-5 è diventato il trattore di artiglieria più comune e conveniente, che è stato lavorato con successo in tutte le zone climatiche. Nell'estate del 1939, la macchina si è tenuta prove dell'esercito nella città dell'orso della regione di Novgorod. I parametri della sua brevetti geometrica sono stati determinati: fossati - fino a 1 m, il muro è fino a 0,6 m, il forcella fino a 0,8 m. È stato anche confermato dai test di STZ-5, effettuato nel 1939 - 1940 sul Nibtpoligon.
La velocità tecnica media del trattore con un rimorchio lungo l'autostrada nella batteria ha raggiunto 14 km / h; Come parte del reggimento - 11 km / h; Nel suolo - 10 km / h. Durante il funzionamento, la sua origine agricola è fortemente influenzata: da tutte le macchine domestiche di questa destinazione, ha avuto la peggiore pertinenza, una piccola potenza specifica, una barra stretta (scelta per lavorare con un aratro di quattro circuiti), piccole capacità di accoppiamento insufficiente Con piccoli corrieri con un'altezza di soli 35 mm, una pressione specifica significativa sul terreno a causa della piccola larghezza delle tracce, una forte stella longitudinale mentre si guida ad alta velocità, anche la questione di aggiungere un quinto rullo di riferimento per aumentare la base (ammortizzatori non ancora applicati). Sulle strade della frizione di ghiaccio invernali, i bruchi con il terreno non erano sufficienti per un movimento stabile.
La posizione dei controlli nel cockpit:
1 - La posizione delle leve di controllo Frizioni a bordo con la piena frenata del trattore; 2 leve di frizioni a bordo; 3 - Leva del cambio; 4 - Acceleratore manuale; 5 - Leva arancione ad aria; 6 - Accoppiamento frizione a pedale; 7 - pedale e chiusura di un freno a pedale; Leva a 8 accensione
STZ-5 con una pistola anti-aeronastica da 85 mm 52k del campione del 1939 sulla strada di Vitebsk liberato. 1944.
Tuttavia, la resistenza del trattore non ha dubitato - lui due volte (nel novembre - dicembre 1935 e nel marzo - aprile 1939) ha eseguito correnti non-stop di Stalingrad - Mosca e schiena senza guasti e usura inaccettabile. Ulteriori test dello STZ-5, condotti nella NATO in estate, nel 1943, hanno mostrato le basse proprietà di trazione della macchina. Quando si spostano sulla massima, la quinta marcia, la forza di trazione massima sul gancio non ha superato il 240 - 270 kgf, che ha permesso al trattore di funzionare con sicurezza senza un rimorchio o tirarlo solo su strade buone con linee a 1,5 - 2 °. Allo stesso tempo, la riserva degli sforzi di trazione si è rivelata estremamente minori (2 - 6%) e la velocità è caduta durante il sovraccarico. Pertanto, era necessario lavorare principalmente sul quarto (il carico sul gancio - 585 kgf) e sulla terza trasmissione (carico fino a 1230 kgf). Movimento in condizioni fuoristrada o quando rimorchiano i rimorchi severi è stato possibile solo sulla seconda trasmissione (forza di trazione - 2720 kgf). Si nota anche un coefficiente di frizione molto basso del bruco con il terreno (f \u003d 0,599).
A partire dal 1 ° gennaio 1941, 2839 trattori dell'esercito rosso operavano nell'artiglieria dell'esercito rosso (13,2% del parco), sebbene c'erano 5478 auto negli Stati Uniti. Anche nella divisione del fucile sugli stati approvati nell'aprile del 1941, dovevano essere contati 5 auto. All'inizio della guerra, a causa della carenza dell'esercito di trattori più potenti, questi trattori furono chiusi con tutti i bar formati nel sistema MehTyag e la fornitura di artiglieria di artiglieria, oltre a cisterne, che costruiscono con l'aiuto di STZ-5 Strumenti di traino e rimorchi sono molto più gravi di quanto non fosse permesso di essere consentito TTX. La stessa carenza di altri veicoli più adatti di alta passabilità ha costretto i malti reattivi BM-13 per la prima volta nella caduta del 1941 a Mosca, e poi ampia - e su altri fronti. Con la difesa di Odessa, dove c'erano molti trattori dello STZ-5, sono stati usati come telaio per la costruzione di carri armati surrogati "né" con armature sottili e armi da arma da fuoco, solitamente prese da veicoli corazzati obsoleti o al forno. Sulla base di STZ-5, anche i serbatoi leggeri con un 45 mm possono essere eseguiti.
Nonostante le grandi perdite nella caduta del 1941, altre piante furono costrette a fermare la produzione di trattori, quindi tutta la gravità della fornitura del retro dell'esercito dalle macchine monitorate di trasporto giaceva sul trattore di Stalingrad, che dal 22 giugno, fino alla fine del anno prodotto 3146 stz-5; Per 1942 - 3359.
Anche l'approccio del nemico a Stalingrad non ha fermato tale la produzione dell'esercito necessaria, nonostante il fatto che a causa della brotta della cooperazione con altre fabbriche del CTZ è stata costretta a realizzare tutti i componenti di se stesso. Dal 23 agosto, il giorno della svolta tedesca alla pianta, il 13 settembre 1942, quando la produzione è stata fermata, dal trasportatore è riuscito a rimuovere 31 trattori STZ-5.
Le mortate delle guardie basate su STZ-5 sono incendi sulle posizioni nemiche. Distretto di Stalingrad, 1943
Caratteristiche tattiche e tecniche del trattore di trasporto STZ-5 (Stz-NATI 2TV)
Veicolo
con l'equipaggio senza carico, kg 5840
Piattaforma di capacità di carico, kg 1500
Massa del rimorchio rimorchiato, kg 4500
con sovraccarico 7250.
Luoghi in cabina 2
Posti a sedere nel corpo per seduti 8 - 10
Dimensioni, mm:
larghezza 1855.
altezza della cabina (nessun carico) 2360
Base dei rulli di supporto, mm 1795
Pitch (nel mezzo dei bruchi), mm 1435
Larghezza Caterpillars, mm 310
Passo Tracks Cateries, mm 86
Liquidazione stradale, mm 288
Pressione specifica secondaria sul terreno con un carico sulla piattaforma, KGF / cm? 0,64.
Potenza del motore massima, a 1250 rpm, HP 52 - 56 Velocità massima sull'autostrada, km / h 21.5 (fino a 22)
Riserva energetica sull'autostrada con un rimorchio, km a 145 (9 h)
Limite sovraccaricato sollevando sul terreno solido senza rimorchio, grandine 40
Punto massimo di sollevamento su una strada sterrata a secco con un carico e una massa totale del rimorchio 7000 kg, hail 17
Consumo di carburante orario durante la guida sull'autostrada, KG:
senza trailer 10.
con un rimorchio 12.
Consumo minimo di carburante per 1 km di strada (sulla quinta marcia) sull'autostrada, kg 0.8
In totale, la pianta ha prodotto 9944 tali auto, di cui 6505 - dopo l'inizio della guerra. Tuttavia, nell'esercito al 1 settembre 1942, queste macchine sono state numerate solo 4678 - molte perdite estive interessate. STZ-5 è sopravvissuto onestamente nell'esercito fino alla fine delle ostilità, e prima degli anni '50 sono stati utilizzati in vari settori dell'economia nazionale, dove l'esecuzione dei veterani è stata mantenuta a scapito dei pezzi di ricambio, al "fratello maggiore" che Prodotto e diffuso nell'economia nazionale - Trattore SZ-Z (Ashtz-NATI). Ciò suggerisce che il difficile compito di creare un trattore economico e di trasporto di massa unificato con Arable è stato completato con successo.
