Ha mostrato il suo nuovo potente modello sportivo E63, macchina straordinaria, che oltre a tutti gli altri alta tecnologia, si distingue dal resto della gamma Mercedes-Benz con il suo insolito cambio sportivo AMG SpeedShift MCT. Se sei curioso di sapere cosa c'è dietro il marchio Performance Division MB, sei nel posto giusto. Ora parleremo della tecnologia utilizzata nel nuovo cambio, siediti.
Per cominciare, vale la pena notare che "SpeedShift" è un marchio registrato della casa automobilistica tedesca di Stoccarda, a questo proposito diventa ovvio che non esiste un altro cambio del tipo "SpeedShift" di un altro produttore al mondo. Ciò che lascia la sua impronta pesante sull'originalità di questo tecnologia avanzata combinando due tipi di sistemi di cambio: un cambio automatico convenzionale e un cambio manuale.
Non essere imbarazzato dal confronto scatola manuale, il cambio a nove marce di AMG è un cambio automatico purosangue, è solo che durante la sua creazione gli ingegneri hanno deciso di non ricorrere all'utilizzo di un convertitore di coppia. Inoltre, la trasmissione SpeedShift MCT non ha un elemento come una doppia frizione. Quindi quale elemento all'interno è responsabile del funzionamento di questo sistema? Come fa a spostare la macchina? Jeremy Clarkson direbbe che c'era della magia nera, ma preferiremmo chiamarla ingegneria.
Lo SpeedShift MCT di Mercedes-AMG è un cambio automatico con frizione multidisco. Invece di un convertitore di coppia utilizzato in una trasmissione automatica tradizionale, la nuova trasmissione utilizza un pacco frizione che ospita più dischi frizione assemblati insieme che possono funzionare sia insieme, se necessario, sia indipendentemente l'uno dall'altro. Questo sistema è facilmente distinguibile dalle trasmissioni automatiche con doppia frizione a causa del fatto che ha un albero di ingresso.
Sul questo momento il sistema è disponibile nelle versioni a sette e nove velocità, quest'ultima confermata lo scorso dicembre e introdotta sul nuovo .
Come viene utilizzato questo tipo di trasmissione nei veicoli?
Questo tipo di trasmissione viene solitamente utilizzato su veicoli che operano in condizioni difficili per la natura delle loro attività, in cui sono necessarie prestazioni ottimali pur riuscendo a “digerire” la coppia massima.
È importante distinguere i cambi multidisco dalle frizioni multidisco. Quest'ultimo termine si riferisce alla frizione stessa, di cui può far parte scatola meccanica cambio di marcia.
Le trasmissioni multi-frizione sono utilizzate in vari tipi macchine da corsa o nell'ingegneria pesante. Il vantaggio della soluzione tecnica è che il sistema ha una dimensione più compatta, mentre la coppia che può gestire è molto maggiore di quella dei tipi convenzionali di trasmissioni automatiche. In una scatola del genere, lo slittamento è quasi eliminato e il tempo di reazione alla pressione del pedale dell'acceleratore è notevolmente migliorato. Tutti questi momenti positivi non ha una scatola del convertitore di coppia.
Non sorprende che siano passati molto tempo fa all'uso di frizioni multidisco. Con dimensioni estremamente ridotte, un bauletto per motocicletta soddisfa elevati requisiti di coppia e potenza che non possono essere “riciclati” da una frizione convenzionale di queste dimensioni.
La maggior parte delle moto usa frizione bagnata, i cui dischi vengono posti in un bagno d'olio per il raffreddamento. Altre tecnologie consentono di realizzare motociclette con cambio a frizione a secco, la più famosa delle quali è la Ducati. Questa bici ha guadagnato fama grazie al suono particolare che la moto emette quando è al minimo.
Tra le auto, al contrario, sono più diffuse le frizioni a secco, una parte minore delle case automobilistiche utilizza la tecnologia "bagnata". E qui puoi capirli, la tecnologia non è economica.
La tecnologia sviluppata non viene utilizzata solo sui riduttori, ma si trova anche su quelli moderni frizioni multidisco sui differenziali. Il principio di funzionamento è lo stesso descritto sopra. Il differenziale autobloccante ha al suo interno diversi dischi frizione, che a loro volta innestano e disinnestano gli assali a seconda del carico.
La tecnologia è stata recentemente lavoro meccanico e gestione. Ma recentemente, quelli controllati elettronicamente stanno iniziando sempre più a incontrarsi.
Cambio Mercedes-AMG SpeedShift MCT 7
Il cambio MCT a sette marce di Mercedes-AMG è stato il primo del suo genere ad apparire in produzione. produzione automobilistica. La scatola è entrata nella serie nel 2008, apparendo sul modello 63 AMG. Tipo di cambio automatico ricevuto bel voto grazie alle sue caratteristiche dovute alla sua capacità di trasmettere una grande quantità di coppia e potenza e grazie al suo rapido tempo di risposta. Inizialmente, la scatola era dotata di quattro modalità, la funzione Race Start e funzione automatica doppia frizione.
Come abbiamo scoperto in precedenza, l'unità MCT ha sostituito la trasmissione basata sul convertitore di coppia. L'idea era quella di fornire il tempo di risposta più rapido con la capacità di trasferire una coppia elevata alle ruote. E per le versioni moderne di AMG, questo fattore era uno dei più importanti.
Un tradizionale cambio a doppia frizione non è in grado di gestire la maggiore coppia del V8 Mercedes-AMG. Con ogni aggiornamento della linea sportiva AMG, la coppia e la potenza di queste macchine sono in costante aumento, il che ha predeterminato l'aspetto di cambi di questo tipo.
Una caratteristica innovativa presente su Mercedes-AMG SpeedShift MCT-7 è "Wet Clutch Start", che prolunga la durata della trasmissione aiutandola a raffreddarsi e a ridurre l'usura. È importante che questo tipo di cambio abbia una minore inerzia rotazionale, questo permette solo di ridurre i tempi di risposta della scatola, SpeedShift non ha la premura che si trova spesso sulle trasmissioni standard con convertitori di coppia.
Probabilmente hai letto l'articolo più di una volta ti sei chiesto cosa sia "MCT" nel nome della trasmissione AMG, un'abbreviazione? Esatto, questa abbreviazione è facilmente decifrata: tecnologia Multi-Clutch. Il titolo contiene punto principale il funzionamento della trasmissione, il suo elemento principale, con l'ausilio del quale viene azionato il checkpoint, numerosi dischi della frizione “Frizioni”. In modalità manuale, la scatola ha permesso di cambiare marcia in 100 millisecondi. È molto veloce. Ma i vantaggi del box per AMG non finiscono qui, lo stesso box si è comportato perfettamente nell'uso cittadino quotidiano negli ingorghi e a bassa velocità, cambiando marcia senza strappi e ritardi, e poteva anche essere facilmente e rapidamente commutato su due modalità sportive .
La prima era più veloce del 20% rispetto alla modalità Comfort, mentre la seconda modalità Sport era del 20% più veloce della precedente. Allo stesso tempo, Modalità manuale era il 10% più veloce della modalità S+. Questa scatola potrebbe adattarsi ad ogni modalità di funzionamento e ad ogni driver.
E infine, un altro vantaggio è il peso. Il blocco AMG Speedshift MCT 7 era più leggero Scatole AMG Speedshift 7G-Tronic, utilizzato in altri prodotti del reparto sportivo Mercedes. L'MCT pesa 80 chilogrammi e può funzionare a regimi del motore fino a 7.200 giri/min. La trasmissione è stata installata solo su vetture ad alte prestazioni della linea AMG.
AMG SpeedShift MCT 9
La Mercedes-AMG E63 è dotata di nove marce. Oltre a tutti i vantaggi precedentemente descritti di questo sistema di trasmissione di potenza dal motore al cambio, la versione a nove marce che appariva aveva un altro punto forte, divenne la prima e unica trasmissione automatica a nove marce al mondo con frizione multidisco.
Le modifiche al nuovo pacchetto powertrain sono andate oltre la semplice aggiunta di due marce all'AMG SpeedShift MCT-7, gli ingegneri hanno dovuto modificare molti componenti hardware per aggiungerne due ingranaggi aggiuntivi. Inoltre, ci sono stati cambiamenti Software e ricalibrato il sistema per prestazioni ottimali.
Il risultato di questi perfezionamenti è una trasmissione in grado di fornire "tempi di cambiata estremamente brevi" per contribuire a rendere la Mercedes-AMG E63 più dinamica di sempre. Mentre il modello non è presentato sul mercato, ma in precedenza le sue prestazioni sono di vero interesse.
Proprio come l'unità a sette velocità, l'AMG SpeedShift MCT 9 può eseguire una rapida scalata di più passaggi utilizzando il mod "quick operation".
Un'aggiunta significativa è l'introduzione della funzione "Coasting", che disinnesta la frizione quando il veicolo viaggia tra i 60 ei 160 km/h senza che il guidatore prema il pedale dell'acceleratore, risparmiando così carburante.
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Costo del lavoro
da 20 000 rubli
Il costo indicato non è un'offerta al pubblico e può variare a seconda dell'anno di produzione dell'auto, del suo modello e della sua configurazione.
Il cambio automatico Mercedes è il più importante e uno dei più difficili componenti automobilistici. La sua riparazione è impossibile senza una certa conoscenza, esperienza, attrezzo speciale e attrezzature. Ripariamo cambi automatici Mercedes da più di 10 anni, puoi tranquillamente affidare la tua auto a Riotechservice.
Manutenzione e riparazione cambio automatico Mercedes 722.6, 722.9
- Ho dimenticato di cambiare l'olio nella scatola automatica Mercedes, cambiare ogni 50.000 km o ogni tre anni;
- Il livello dell'olio nella scatola è sparito (principalmente - perdita di paraolio e connettore);
- Radiatori sporchi, l'olio del cambio automatico non si raffredda.
Se durante il funzionamento della scatola si avvertono sensazioni spiacevoli (l'ingranaggio non si accende a lungo, rumori, urti, slittamento), non perdere tempo: vieni alla stazione di servizio e controlla le condizioni del suo funzionamento, a volte un litro di olio o un radiatore pulito ti faranno risparmiare da 70.000 a 200,00 rubli sulle riparazioni Cambio automatico Mercedes 722.6, 722.9.
Al termine della riparazione del cambio automatico, i servizi automobilistici Mercedes rilasciano una garanzia per operazione liscia macchina revisionata per sei mesi o 20.000 km (valida con radiatori puliti).
Prezzi riparazione cambio automatico mercedes
Lavori di manutenzione aggiuntivi per veicoli con cambio 4-MATIC
Attrezzatura | Luoghi di controllo. Nota | Chilometraggio del veicolo (migliaia di km) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | ||
| Albero di trasmissione anteriore | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | |
| Ingranaggio anteriore | perdita e livello del fluido | D | D | D | z | D | D | D | z | D | D | D | z | D | D |
| Alberi di trasmissione anteriori | spline, connessioni, antere di giunti omocinetici | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D |
Designazione: D - diagnostica, Z - sostituzione
Servizio cambio automatico Mercedes-Benz
Come prolungare la vita di un cambio automatico Mercedes
- Puoi iniziare a muoverti (togli il piede dal pedale del freno e premi il gas) solo dopo piena inclusione trasferimenti;
- A brevi soste (ad esempio, semafori), non ha senso spostare la leva del cambio su posizione neutra o parcheggio, poiché la commutazione non necessaria riduce la risorsa del cambio automatico Mercedes-Benz, che prima o poi porterà alla sua riparazione o sostituzione;
- Una posizione neutra è altamente sconsigliata durante la guida in pendenza, il cosiddetto movimento "coasting". Come per il traino di un'auto, utilizzare la posizione neutra del cambio automatico solo in situazioni eccezionali, per brevi tragitti a velocità minima. È abbastanza facile ricordare la formula: 50x50 (non oltre 50 km a una velocità non superiore a 50 km / h);
- Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alle situazioni con lo slittamento delle ruote motrici dell'auto. È assolutamente inutile premere con forza sul pedale dell'acceleratore, aumentando la velocità del motore e aumentando il carico sul cambio e sulla trasmissione. In tali situazioni, si consiglia di garantire movimenti fluidi utilizzando marce basse, modalità invernale del cambio automatico e controllo della trazione (se presente) e, ovviamente, il pedale del freno, come una frizione.
Prima di riparare una trasmissione automatica, la diagnostica deve essere eseguita utilizzando uno speciale scanner del rivenditore Star Diagnosis, ispezione visuale per perdite e controllo del livello e delle condizioni del fluido di trasmissione.
È impossibile parlare del dispositivo e delle caratteristiche di tutte le trasmissioni automatiche in un articolo, anche se riguarda una sola casa automobilistica. Tuttavia, ci sono alcune sfumature identiche nel funzionamento di alcuni tipi di trasmissioni automatiche, tra cui la serie 722, installata su Auto Mercedes. Parleremo delle differenze e delle caratteristiche delle modifiche di questa serie.
Fino al 1996 per tutti i veicoli Mercedes Benz con cambio automatico a quattro marce trasmissioni automatiche serie 722 modifiche 722.1 - 722.5 con comando idraulico. Le trasmissioni automatiche dei tipi 722.3 e 722.4 si sono rivelate le più affidabili e senza problemi, per le quali era presente un solo requisito: cambiare ogni 60mila chilometri Olio ATF Dextron-III con filtro. La loro principale differenza rispetto alla 5a e 6a generazione è l'assenza di un'unità di controllo elettronica. La risorsa del cambio automatico 722.3 raggiunge i 500mila chilometri, dopodiché di solito fuoriescono dischi di attrito e rivestimenti anteriori fascia frenante. A volte, prima che la risorsa funzioni, gli ingranaggi iniziano a girare forte, di norma, la colpa è del sistema di aspirazione dell'auto. Quando la valvola del vuoto sulla pompa di iniezione si guasta, pressione insufficiente fluido di lavoro nel cambio automatico, che porta a un leggero slittamento della scatola quando si passa dalla 1a alla 2a e dalla 2a alla 3a marcia. La scatola 722.5 di quinta generazione ha già un piccolo computer, ma a differenza delle precedenti modifiche, c'è il pericolo di perdite dalle linee di raffreddamento della scatola o qualsiasi squilibrio nel regime di temperatura.
La sesta generazione di trasmissioni automatiche Mercedes-Benz 722.6 denominata Steptronic ha già un pieno l'unità elettronica controlla e differisce dalle serie precedenti in un design più complesso. La cosa più interessante è che non ha l'astina dell'olio, che però è disponibile presso le stazioni di servizio. Apparentemente questo è fatto in modo che i non professionisti non provino a cambiare l'olio da soli. Inoltre, questa scatola non è riempita con Dextron-III, ma con uno speciale olio originale Mercedes con designazione di fabbrica A001 989 68 03. Se si cambia l'olio per la prima volta, controllare contemporaneamente il colore del tappo sul tubo dell'astina di livello per la riparazione del cambio automatico. La spina di fabbrica dovrebbe essere nera, ma se è marrone, la scatola è già stata riparata. L'olio viene cambiato insieme alla guarnizione della coppa, al filtro e all'anello del tappo della coppa in rame. Se è presente una spina sul convertitore di coppia, cambia anche il suo anello di alluminio.
I principali malfunzionamenti della trasmissione automatica 722.6 includono perdite di fluido attraverso la guarnizione del gruppo di contatti e il blocco del convertitore di coppia HMP. Il liquido entra nella centralina attraverso la treccia del cablaggio dal corpo valvola installato nella scatola stessa, dopodiché la centralina diventa modalità di emergenza e non passa al di sopra della seconda marcia. Questo può essere eliminato asciugando il computer con la sostituzione e l'installazione di un nuovo gruppo di contatti. A volte devi cambiare l'intera unità di controllo. Il blocco del convertitore di coppia di solito si verifica sui veicoli con elevato chilometraggio, a seguito della quale fa girare il reattore del convertitore di coppia o la sua frizione ruota libera. Sulle trasmissioni automatiche fino al 1999, il cuscinetto a strisciamento dell'albero della turbina non differiva in termini di durata e, nel periodo dal 1998 al 1999 compreso, il sensore di velocità spesso si guastava. Il problema era che il sensore del trasduttore è incorporato gruppo di contatto e non è soggetta a valutazione statica, cioè non può essere invocata macchina parcheggiata, quindi ho dovuto cambiare l'intero gruppo di contatti nel suo complesso.
Esistono diverse varietà di trasmissioni automatiche della serie 722.6, a seconda del motore installato sull'auto. Una trasmissione automatica del tipo W5A 580 era ancorata ai motori V8 e V12, a volte la trasmissione automatica W5A 400 veniva installata su auto con motore V8.La trasmissione automatica W5A 330 funzionava con motori in linea R4, R5 e R6 e W5A 300 solo con V6. Anche se ne avevano alcuni caratteristiche del progetto e differenze tra loro, ma i principi e le condizioni del loro funzionamento non sono diversi dall'uso dell'intera serie 722.6. Buona fortuna sulle strade del paese.
A modalità invernale, veicolo si avvia in 2a marcia e utilizza una modalità meno aggressiva.
La trasmissione ha ricevuto un aggiornamento nel 2001. È stato corretto un bug della boccola, valvole, cuscinetti, software, materiali interni, guarnizioni sono stati migliorati e la capacità di commutazione manuale ingranaggi (ala TipTronic).
| trasmissione automatica | 1a marcia | 2a marcia | 3a marcia | 4a marcia | 5a marcia | Posteriore 1° | Posteriore 2° |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
Identificazione del cambio
W5A 580 = autovetture con motori a 8 e 12 cilindri
W5A 400 = veicoli AAV (SUV) con motori a 8 cilindri
W5A 330 = Autovetture con motori a 4, 5 e 6 cilindri
W5A 300 = veicoli AAV (SUV) con motori a 6 cilindri
W5A 280 = MB Furgoni - Vito, Sprinter e Vario
Il numero è stampigliato sul lato sinistro del cambio.
Descrizione
Il 1996 è stato un anno di svolta per Mercedes in termini di trasmissioni automatiche. Invece delle obsolete trasmissioni automatiche idrauliche 722.3 - 722.5, il trasportatore ha ricevuto la prima trasmissione automatica elettronica con blocco del convertitore di coppia. Questa scatola è stata installata su molte Mercedes da W163 a W463 e W639 Viano.
A causa di un difetto di progettazione del tutto banale - è stato utilizzato un debole manicotto scorrevole nell'interfaccia tra gli alberi di ingresso e di uscita - queste scatole "volavano" una dopo l'altra. E questa manica ha dato guadagni ai maestri fino al 1999. Questo, sfortunatamente, è per i proprietari di Mercedes. Quasi tutte le auto di quegli anni di produzione sono passate nelle mani di maestri, con rare eccezioni. Le Mercedes con un motore di grandi dimensioni erano particolarmente veloci da riparare. Dopo la distruzione della manica, le aste, a causa del forte contraccolpo, hanno fatto a pezzi l'interno.
La parte peggiore è che, come notato in precedenza, non sappiamo cosa sta succedendo all'interno della scatola. E se non ci sono praticamente manifestazioni esterne o sono invisibili, il proprietario di un'auto del genere guiderà fino alla fine. Così è il caso della boccola. Nella fase iniziale, non era evidente. Solo dopo qualche tempo la scatola è andata in protezione ed è passata alla guida solo in seconda marcia. Quindi la trasmissione ha iniziato a fare molto rumore. E solo in questo momento l'auto è stata consegnata al servizio. Ma era già troppo tardi per bere Borjomi. Perché faccio sempre attenzione: se sentivano che qualcosa non andava, correvano dal maestro per un consulto. Questo è l'unico modo per risparmiare un sacco di soldi. Il compito dei nostri maestri non è quello di mettere fuori combattimento più soldi, ma avere lavoro permanente sotto forma di misure preventive. Questo è molto più economico e più facile mentalmente per te.
Nel 1999 da sostituzione tecnica la boccola inaffidabile è stata sostituita con un cuscinetto ad aghi con anello in teflon e il problema è scomparso. In effetti, a volte il funzionamento di un'unità inizialmente difettosa è costoso per i normali consumatori. Nello stesso anno, sempre in sostituzione tecnica, è stato installato un cuscinetto nel solare MPLS/HPLS al posto del manicotto.
Fino al 2001, la trasmissione 722.6 peccava con la distruzione della ruota libera dell'alloggiamento della frizione K1 (manifestazione esterna sotto forma di urti quando si cambia 1 - 2), così come la frizione MPLS / HPLS (urti quando si accende 3 - 4) . Inoltre, questi giunti sono stati inclusi nel design della scatola esclusivamente per creare modalità comfort cambio di marcia.
La successiva modernizzazione 722.6 è stata sottoposta allo stesso 2001. A questo punto, tutti i principali sviluppatori di trasmissioni automatiche hanno fissato la possibilità di risparmiare carburante come uno dei compiti. Per risolvere questo problema, nel 722.6 iniziarono a ridurre il tempo di turno. A tale scopo, in alcune confezioni sono stati utilizzati speciali dischi di attrito. La specialità era ridurne lo spessore e l'unilateralità. L'indebolimento della struttura si è subito riflesso nella “frangibilità”. Soprattutto lo slittamento o l'accelerazione brusca (perché parlo sempre dell'uso significativo del kickdown!) Era una strada diretta per il riparatore.
Bobina non molto ben realizzata per cambiare 1-2 marce nel corpo valvola, specialmente se aggregata con motore diesel, anche fallito. Esternamente, questo difetto si è manifestato scivolando quando si passa da 1 a 2. Un altro punto debole è la scheda elettronica con sensori albero di ingresso e uscita. Questo difetto fa sì che la scatola vada in protezione e si muova solo in seconda marcia. Se la diagnostica fornisce un codice di errore per questi sensori, il difetto viene eliminato senza rimuovere la trasmissione automatica.
Dispositivo
freno multidisco B3
freno multidisco B2
albero di uscita
ruota dentata di stazionamento
Ruota libera F2
gruppo epicicloidale posteriore
serie di ingranaggi planetari centrali
centralina elettroidraulica
gruppo epicicloidale anteriore
Ruota libera F1
albero dell'indotto
frizione di blocco del convertitore di coppia
convertitore di coppia
pompa dell'olio
albero di ingresso
freno multidisco B1
Servizio
Molto spesso, durante la diagnosi nei servizi, a causa delle piccole cose, le persone vengono allevate per riparare le trasmissioni automatiche. Richiedere la stampa degli errori e verificare con quelli sopra indicati o farli riparare presso centri di assistenza di fiducia.
Riparare o cambiare?
Per cominciare, la maggior parte dei tipi di 722.6 non vengono più forniti come parti nuove. C'è una ricostruzione, ad es. scatole ricondizionate in fabbrica. Ad esempio, la trasmissione automatica per il tipo 210.065 ha Numero di catalogo 210 270 77 00 80, dove 80 o 87 significa che è ripristinato. Tuttavia, per il ritorno vecchia scatola Mercedes ti rimborserà i soldi. Sull'esempio della stessa scatola - il suo prezzo è di 3344 euro, per la restituzione di quella vecchia riceverai 1150 euro. Ora calcoliamo quanto costerà la riparazione. Ecco un semplice calcolo:
rimuovere/installare il cambio automatico. Secondo la normativa ASRA, in media 6 ore standard, ovvero circa $ 270;
smontare / montare il cambio automatico, riparare 6-8 ore standard, prendiamo $ 300 per semplicità;
8 litri di petrolio a $ 14 al litro, totale $ 112;
kit guarnizioni 140 270 65 00 - $105;
filtro 140 277 00 95 - $ 15;
pannello flessibile 140 270 08 61 - $ 200;
albero primario 140 270 12 25 - 393 dollari;
albero secondario 220 270 00 26 - 668 dollari;
venti pezzi di dischi di attrito (ad esempio, dischi del pacchetto B1 140 272 00 25) 20 a 10,63 dollari;
cinque pezzi di dischi di metallo (ad esempio, 140 272 03 26) 5 per 15 dollari;
ruota libera 220 270 01 31 - $ 36;
ingranaggio planetario 140 270 17 43 - 273 dollari;
ruota solare 140 270 15 44 - $ 245;
altre piccole cose (morsetti, sigilli, bulloni-gadget) - beh, anche 10 dollari;
Totale 2915 dollari sull'esempio della riparazione della trasmissione automatica dal 500esimo centoquaranta. Non sto cercando di convincerti che si tratta di un kit di riparazione universale 722.6 vecchia versione. Di solito meno, ma a volte di più. Vorrei aggiungere che i motori sono più piccoli e il costo degli alberi è notevolmente inferiore.
Quali sono i vantaggi e i rischi dell'acquisto di un cambio automatico nuovo o rigenerato dalla fabbrica? Dei cinquanta casi a me noti di sostituzione di box con altri nuovi o ricondizionati, cinque volte i nodi non si sono nemmeno allattati periodo di garanzia. Fortunatamente le persone hanno agito correttamente e la sostituzione è stata effettuata dai funzionari, poiché la garanzia per l'unità può essere ottenuta da Mercedes solo quando viene sostituita da un concessionario autorizzato.
Riparazione
Quindi, la decisione è stata presa: la scatola per la riparazione. Prenditi il tuo tempo per decidere dove effettuare questa riparazione. Criteri di scelta:
1. Tempismo. Se i riparatori tengono in magazzino i pezzi di ricambio, le cose vanno bene per loro. Sanno cosa si rompe nelle scatole e cosa deve essere tenuto in magazzino. Con un processo consolidato, il tempo che intercorre tra la consegna dell'auto per la riparazione e la sua ricezione richiede dai due ai tre giorni lavorativi, a meno che ovviamente non ci sia una fila. Ordinare pezzi di ricambio in Germania dopo la risoluzione dei problemi è un'opzione che mette in dubbio la preparazione del servizio.
2. Prezzo. Paura prezzi esorbitanti così come prezzi bassi. Il prezzo normale per riparare una scatola è 722,6, se non è necessario sostituire il trasformatore o l'unità EGS - da 2000 dollari per scatola nuova versione fino a 3000 per una scatola della vecchia versione. Cosa compone questo prezzo.
Se ti viene offerto di fare lo stesso per molto meno, rifiuta. I risparmi in questa situazione sono possibili grazie al fatto che non ti verranno forniti nuovi alberi, ma riaffilati da alberi vecchio stile che funzionavano con un manicotto. Il fatto è che anche l'indurimento superficiale viene rimosso con uno strato di metallo: la cementazione e l'atterraggio sotto il cuscinetto, ovviamente, non saranno fatti di metallo grezzo, ma non della stessa durezza. Per non parlare dell'imbarco albero di ingresso sotto l'anello esterno del cuscinetto, sicuramente non verranno eseguiti su una rettificatrice, ma su un tornio: in dieci casi su dieci, il foro si è rivelato conico. Ho dovuto vedere tali alberi: funzionerà, ma non per molto. In linea di principio, questa opzione è accettabile se la macchina sta arrivando in vendita e sei d'accordo con il detto di Luigi XV: "Dopo di noi, almeno l'erba non crescerà!" È chiaro che tutto quanto sopra si applica alle scatole di vecchie versioni che operano su un manicotto interalbero.
3. Garanzia. Un anno è la normale garanzia. Il chilometraggio di solito non è specificato, perché un'unità ben riparata è essenzialmente più perfetta della tua scatola nel momento in cui l'auto ha lasciato la catena di montaggio. Il motivo è che il pensiero progettuale non si ferma per un minuto. Se guardi nel catalogo dei ricambi EPC, puoi vedere solo quello filtro dell'olio per tutto il tempo del rilascio di 722.6 non è cambiato. Tutti gli altri dettagli hanno subito numeri di sostituzione, a volte dieci volte. Quelli. Mercedes rilascia la versione successiva di qualche parte, il tempo passa e arrivano segnalazioni dai servizi: fanculo, continua a non funzionare bene! Cambiano di nuovo - e di nuovo qualcosa non va. E così via, fino a quando l'affidabilità del nodo non inizia a adattarsi. Lungo la strada, stanno cercando di modernizzare qualcosa, renderlo più semplice, renderlo più economico, renderlo più semplice - e ancora una volta, invece di uno affidabile, ottengono debolezza. Tutto si ripete ancora e ancora. Una scatola 722.6 idealmente affidabile e perfetta non è mai stata creata. All'inizio, la boccola interalbero mi ha infastidito: l'hanno fatto (hanno messo il cuscinetto), sono iniziati i problemi con gli ingranaggi planetari. Sono stati risolti: i convertitori di coppia sono caduti (per ridurre il consumo di carburante, nei blocchi EGS sono stati introdotti una nuova logica e un algoritmo per l'attivazione del blocco). E così le eterne emorroidi! Pertanto, una scatola appena riparata è, infatti, il nodo più perfetto, perché. è pieno delle ultime versioni di parti.
E l'ultimo. Ad essere onesti, non credo nella riparazione del cambio automatico come operazione corretta. Più precisamente, se tutto viene eseguito secondo le regole, la riparazione risulterà per un importo paragonabile al costo nuova scatola o più costoso (non è un segreto che il costo di una parte separatamente dall'assemblaggio sia del 200-250% del suo costo come parte dell'assemblaggio). Con una corsa di 200mila km, corpo valvola cambio automatico, convertitore di coppia, unità EGS con ultima versione software e, naturalmente, la maggior parte delle parti rotanti e di sfregamento. Ma solo le prime tre posizioni valgono già tremila dollari, ma questa è solo la mia opinione. Si basa sul fatto che ho confrontato il funzionamento del cambio automatico dopo una paratia con il vecchio corpo valvola e il blocco EGS e con quelli nuovi. Come si dice a Odessa, queste sono due grandi differenze. E non accetterò il sarcasmo sull'argomento che non sappiamo come prevenire adeguatamente il corpo valvola: l'aumento dei giochi nelle coppie di pistoni e le molle "stanche" non lo faranno mai commutazione perfetta, non importa quanto fosse leccato il corpo della valvola.
Se si dispone di una scatola pre-styling: la geometria delle parti è tale che è possibile forare la sede dell'albero di ingresso e rettificare il collo dell'albero secondario in modo da rifare i vecchi alberi per l'installazione del cuscinetto. Ma su un tornio ottenere un accoppiamento perfetto è difficile, soprattutto quando si tratta del foro nell'albero di ingresso: la superficie è cementata, la fresa “galleggia via” e spesso il foro è rastremato. È difficile parlare di affidabilità e garanzia in una situazione del genere. In 9 casi su 10 un'operazione del genere è destinata al fallimento, questa è l'unica via d'uscita se l'auto va in vendita.
Di norma, i riparatori non stabiliscono alcuna restrizione nel periodo successivo alla riparazione. Senza correre, si sedette e se ne andò, come sempre. Vacci piano se, per rispettare la garanzia, ti offrono di venire a cambiare l'olio in mille o due. Quindi sarai più calmo.
Se è impossibile avviare l'auto, è consentito trainare in folle a una velocità fino a 50 km / h per una distanza non superiore a 50 km.
Pezzi di ricambio
| Denominazione dei pezzi di ricambio per cambio automatico 722.6 | Numeri di catalogo Slauson |
|---|---|
| Pompa olio cambio automatico 722.6 | 26 |
| Mozzo pompa olio cambio automatico 722.6 | 43 |
| Tamburo cambio automatico 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| Planet Ingranaggio planetario cambio automatico 722.6 | 225, 40 , 15, |
| Cambio, cambio automatico 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| Trasmissione automatica con frizione unidirezionale 722.6 | 370, 928 |
| Pistone cambio automatico 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| Fermo cambio automatico 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| Opornik Piastra supporto cambio automatico 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| Molla di ritorno cambio automatico 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| Cuscinetto cambio automatico 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| Cambio automatico stazionamento 722.6 | 873 |
| Corpo valvola cambio automatico 722.6 | 51 |
| Guarnizione della pompa trasmissione automatica dell'olio 722.6 | |
| padella cambio automatico 722.6 | 24 |
| Scatola cambio automatico 722.6 | 13 |
| Campanello cambio automatico 722.6 | 19 |
| Kit guarnizioni Kit guarnizioni, cambio automatico 722.6 | |
| Filtro cambio automatico 722.6 | |
| Set in acciaio, cambio automatico 722.6 | |
| Gruppo frizione, cambio automatico 722.6 | |
| Modulo elettronico Scheda elettronica cambio automatico 722.6 | A 140 270 08 61 |
| Connettore elettrico cambio automatico 722.6 | |
| solenoide di pressione | A 203 270 00 89 |
Un tipico set di materiali di consumo per la revisione di una trasmissione automatica 722.6 comprende: un kit di revisione (Kit di revisione, ovvero un kit di riparazione con guarnizioni e paraoli), un set di frizioni (in particolare, frizioni del pacchetto K2), dischi in acciaio(principalmente K2, spessore diverso per diverse modifiche di 722.6 a seconda della coppia del motore, vedi sopra), guarnizione coppa, filtro.
Dove è stato installato
| Tipo di cambio automatico | Modello | Telaio |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | E250 DIESEL | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320 SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500, SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600, SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
Proprio come l'auto stessa, il suo cambio è altrettanto complesso, sottile e moderno. Per in modo da per riparare un cambio automatico Mercedes, devi avere conoscenze nel campo dell'elettronica, quindi un automobilista ordinario, anche il più esperto, qui è semplicemente impotente. Tutti sanno quale comfort porta la guida di un'auto con cambio automatico, dovuto alla complessità del meccanismo, motivo per cui possiamo dire che riparazioni costose e lunghe cambio automatico mercedesÈ un prezzo da pagare per il comfort su strada.
Da quando è diventato di moda parlarne controllo intelligente, possiamo dire che la riparazione di un cambio automatico Mercedes è un intervento nel sancta sanctorum, il cervello elettronico stesso di un'auto che costituisce la base del suo lavoro. Non tutti gli specialisti con molti anni di esperienza intraprenderanno la riparazione di un cambio automatico Mercedes, perché ci sono così tante caratteristiche che devi sempre ricordare. Alcuni "artigiani" non cercano di comprendere le complessità del lavoro con il cambio, ma cercano semplicemente di sostituire alcuni elementi (olio e filtro), il che consente di ritardare per un po 'la soluzione del problema, oltre ad aggravare la situazione. Ecco perché nel caso in cui sia necessaria la riparazione del cambio automatico Mercedes ha bisogno portali a un servizio di qualità, dove lavorano solo specialisti che amano davvero il loro lavoro.
Quando hai bisogno di correre al servizio ed eseguire una riparazione del cambio automatico di una Mercedes? Solo uno specialista può rispondere a questa domanda, tuttavia, al fine di ridurre la frequenza della necessità di una procedura così complessa come la riparazione del cambio automatico Mercedes, è necessario proteggersi dalle seguenti situazioni, che causano l'usura prematura della scatola:
1. Quantità di olio insufficiente, a causa della quale le parti del cambio si consumano.
2. Disattenzione a condizione generale motore.
3. Uso errato delle modalità quando ci si sposta su una varietà di superfici.
Di norma, la riparazione del cambio automatico Mercedes è una specie di capriccio di questo macchina di lusso. Per riparare il cambio, è necessario trovare uno specialista in diagnostica, nonché riparare in un servizio davvero affidabile, in cui l'auto riceverà un vero aiuto e non solo creerà l'apparenza di un funzionamento stabile. Prima di eseguire la riparazione del cambio automatico sulla tua amata Mercedes, devi trovare un posto che offra prestazioni di alta qualità di questo lavoro. Questa macchina dovrebbe essere amata e apprezzata così com'è, i nostri specialisti sono sempre pronti a diagnosticare e riparare la riparazione del cambio automatico Mercedes: questo è il nostro lavoro.
Informazioni sul cambio automatico Mercedes (Mercedes)
Cambio automatico Mercedes (cambio automatico)
Il nostro sito Web fornisce informazioni sulle trasmissioni automatiche (cambio automatico) delle auto Mercedes. Tutte le informazioni sono suddivise per modelli di cambio automatico Mercedes e presentano le seguenti aree:
- Dispositivo cambio automatico Mercedes
- I principi di funzionamento del cambio automatico Mercedes
- Diagnostica cambio automatico Mercedes
- Riparazione cambio automatico Mercedes
La prima scatola che abbiamo recensito sarà il modello 722.7
Cambio automatico (cambio automatico) 722.7 è progettato per veicoli con trazione anteriore.
Il cambio automatico 722.7 è un 5 marce controllato elettronicamente con un blocco della frizione nel convertitore di coppia. I rapporti di trasmissione per gli ingranaggi sono implementati utilizzando ingranaggi frontali. La 4a e la 5a marcia sono realizzate con Rapporto di cambio sull'accelerazione come ingranaggi delicati. Le marce vengono inserite elettronicamente, mentre le marce vengono inserite tramite il disco corrispondente frizioni idrauliche. Vogliamo presentare un servizio che esegue un lavoro di alta qualità con trasmissioni automatiche Mercedes riparazione cambio automatico mercedes
cambio automatico con controllo elettronico presenta i seguenti vantaggi:
- ridotto consumo di carburante
- migliore qualità di commutazione
- migliore ripartizione delle marce grazie alla 5a marcia
- maggiore durata e affidabilità
- ridotti costi di manutenzione
Le scatole del convertitore di coppia e del cambio automatico sono realizzate in lega leggera. Sono avvitati insieme con bulloni. Tra di loro c'è una guarnizione per la tenuta. Pompa dell'olio collegato all'alloggiamento del convertitore di coppia.
La parte meccanica del cambio automatico Mercedes 722.7 è costituita da un albero di entrata con ingranaggi per 3 e 4 marce, un albero intermedio con ingranaggi per 1, 2 e retromarcia, nonché un albero secondario con una 5a marcia. Ad ogni marcia corrisponde un idraulico frizione a disco situata nella scatola del cambio automatico. Inoltre, un differenziale si trova nella trasmissione automatica.
Un'unità elettroidraulica è avvitata sul fondo della scatola del cambio automatico. Il fondo del cambio automatico forma una coppa dell'olio in acciaio. Attraverso i fori nell'albero di ingresso, la pressione dell'olio viene fornita alla frizione di blocco del convertitore di coppia, nonché alle frizioni K3 e K;. Pressione olio per frizioni K2 e KR ( retromarcia) viene alimentato attraverso l'albero intermedio. La frizione K5 è dotata di olio attraverso un foro albero secondario. Attraverso i fori rimanenti negli alberi, l'olio lubrificante viene fornito e distribuito. Tutto sedili, così come le frizioni K1, K2, K3, K4 e K5 olio lubrificante. L'ingranaggio di stazionamento e la retromarcia sono realizzati in un unico blocco come pezzo forgiato. Questa parte si trova sull'asse della retromarcia.
Informazioni sul cambio automatico per il conducente
L'indicatore della marcia (A1p12) nel quadro strumenti (A1) mostra al conducente quale marcia è attualmente selezionata “1”, “2”, “3”, “4” o la posizione della leva del cambio automatico “D”, “R ”, “N” (folle), "P" (parcheggio).
Indicatore di errore: il monitoraggio permanente del cambio automatico tramite la centralina del cambio automatico (Y3 / 7n2) riconosce gli errori che si verificano. Se uno degli errori visualizzati porta alla modalità di emergenza funzionamento cambio automatico, sul quadro strumenti viene visualizzato il simbolo “F”.
Cambio automatico e sua riparazione
Mercedes
Macchina da scrivere Mercedes ML 320 2000 chilometraggio circa 290k chilometraggio.
Circa 5 giorni fa ha improvvisamente iniziato a passare dalla 1 alla 2 con un "rigassamento", cioè come se si spegnessero dalla 1, disperdessero il motore (giri di 500 extra), e poi accendessero bruscamente la seconda . Inoltre, al mattino macchina fredda all'inizio del movimento (i primi 50-100 metri), sembra che il regime del motore sia 1,5 - 2 volte superiore al necessario (ovvero, più precisamente, la velocità è inferiore a quella prevista a tali velocità).
Oggi, essendosi già riscaldata (dopo aver percorso 10 chilometri con semafori e piccoli ingorghi), l'auto ha perso il collegamento tra motore e ruote. Se spegni il motore e lo accendi dopo un minuto, l'auto percorre 20 metri e poi di nuovo non va. Se non si spegne il motore, la connessione tra il motore e le ruote non viene ripristinata affatto. Peccato basso livello olio (tubi che corrono verso il radiatore).
Ho comprato 2 litri di Mercian ATF e l'ho riempito (attraverso il canale dell'astina di livello). Sono andato a passo svelto e senza sobbalzi, ma dopo 100 metri ho perso di nuovo il contatto con le ruote. Quale, grosso modo, potrebbe essere il motivo? Grazie!
Il mio problema è questo: un'auto MMC Galant del 1995, cambio automatico F4A232UPQ4. Le marce cambiano dolcemente, ma c'è un momento, a volte 50/50, ci sono slittamenti quando si passa dalla 2a alla 3a marcia, la velocità non aumenta oltre i 2200 giri / min.
Anche passando da o 2 a 3, succede che passi a 3 e passi subito a 2, cioè falsi interruttori. a buona accelerazione tutto è chiaro, non ci sono commenti. Immediatamente quando acquisti un'auto, cambia tutti i materiali di consumo e gli oli. Ho compilato SPIII, prima che fosse: (dextron, il chilometraggio su di esso era di 2000 miglia, dopo aver percorso altre 2000 miglia, sono andato alla stazione di servizio per cambiare di nuovo l'ATP, hanno detto per cento che non c'era pressione nel sistema e cambiare l'olio non era un'opzione, ad es. hanno condannato la scatola Un maestro, dicendo che era solo per Mercia, ha continuato a guidare e ha detto di non disturbare e guidare, come una scatola, idealmente.
Idealmente, non dovrebbero esserci slittamenti. C'è una nota: al mattino, al freddo, va tutto molto bene, non ci sono scivoloni. Ho cambiato il filtro stesso, tutto era sigillato, c'era un filtro SKT, ne ho messo uno mio. Non c'erano trucioli o segatura nella padella. C'era una sospensione di colore nero e: (una piccola sospensione di colore rame.
L'odore e il colore dell'ATP è come nuovo. Quando il dextron sgocciolato annusò, sembrò petrolio nuovo. Quali sono i tuoi pensieri e per cosa dovresti prepararti? Grazie per aver imparato così tante lettere, volevo solo descrivere tutto in modo più dettagliato.
1. "Sono andato alla stazione di servizio per cambiare di nuovo l'ATF, hanno detto per cento che non c'era pressione nel sistema e cambiare l'olio non era un'opzione, ad es. hanno condannato la scatola". - rideva. Come se non ci fosse pressione. dove va allora? Sei arrivato in macchina.
2. "Idealmente, non dovrebbero esserci slittamenti. C'è un'osservazione: al mattino, al freddo, va tutto molto bene, non ci sono slittamenti". - Sì. quando il cambio automatico è completamente operativo. quindi la trasmissione non dovrebbe slittare. Hai l'anno 95. Naturalmente, c'è già usura. quindi la trasmissione inizia a slittare;
3. "Ho cambiato il filtro stesso, tutto era sigillato, c'era un filtro SKT, l'ho messo nel mio." - il cambio automatico era in riparazione;
4. "Quali sono i tuoi pensieri e per cosa prepararti?" - giro. se acceso cambio automatico caldo il problema progredirà. la trasmissione diventerà più forte e più probabile che scivoli. si sta preparando per la ristrutturazione. ma l'anno è debole. 95. probabilmente usato allora e sul mercato automobilistico. lo fanno tutti. abbiamo un tale popolo. E lo sarà male alla testa prossimo proprietario dell'auto.
Attualmente sto valutando la possibilità di acquistare una Mercedes ML320 dorestyle (fino al 09.2000) o semi-restyle (09.2000-09.2001) con cambio automatico.
Capisco che l'acquisto di un'auto usata sia una grande lotteria, quindi la domanda è: quanto sono riparabili le scatole di questi anni. È possibile contare sul fatto che con competente revisione e la successiva operazione competente nella città della scatola è sufficiente per almeno 40t.km. Cos'è costo approssimativo revisione di queste scatole, tenendo conto dei pezzi di ricambio e della manodopera.
Grazie in anticipo. .
Cambio automatico W5A580 (722.6)
1. La riparazione è piuttosto costosa. abbastanza riparabile. ma il cartellino del prezzo morde se si arriva a sostituire l'unità idraulica. pagare elettrovalvole. ECU + lampeggiante. Molte opzioni di pausa. come colpiscono.
2. "È possibile contare sul fatto che con una revisione competente e successiva operazione competente in città, le scatole dureranno almeno 40t.km?" - se lo riparano in modo efficiente e competente, funzionerà di più;
ricambi-acp.rf/1/zapchasti/mercedes/722.6.html
P.S. Perché comprare un'auto. cosa riparerebbe quindi la trasmissione automatica su di essa?
Ho una trasmissione automatica 722.6 con un selettore AR27.60-P-0901B modello 1.7.99 Mercedes E200 CDI 2002. Sono passato alla modalità di guida. Diagnostica eseguita: il selettore è difettoso. L'ho smontato: esteriormente è tutto normale, la doppia scheda A10051Zg è probabilmente fuori servizio. Dove posso trovare il suo circuito o acquistarne uno nuovo - il selettore viene venduto solo come assieme .
Non lo troverai da nessuna parte.
Cambiamenti nella collezione.
sahka Ciao Vitali! Ho un cambio automatico mercedes saneng muso. Si è verificato un problema quando la velocità diminuisce, viene visualizzato un fruscio quando viene aggiunta la velocità o quando si ferma, si ferma. Dopo essermi fermato, cambio la leva dalla modalità parcheggio alla retromarcia, lo stesso suono e l'auto non torna indietro, la metto in folle, cambio il pulsante di connessione trazione anteriore tutto inizia a funzionare .
1. Rimuovere la coppa del cambio automatico. se ci sono trucioli di metallo nella padella e sui magneti. frammenti. piccoli rulli - riparazione cambio automatico.
L'errore non è buono. sembra. che si è sbriciolato cuscinetto reggispinta. La stessa cosa. per non strofinare il "pezzo di ferro". e poi devi cambiarli.
Sergei D. è possibile in qualche modo lavare la GT senza rimuovere la scatola dall'auto?Ad esempio: attraverso il tubo che va al radiatore, applicare fluido di lavaggio sotto pressione o qualcos'altro (ad esempio un solarium).Il blocco frizione e la piastra vengono rimossi Non c'è modo di rimuovere la scatola stessa. .
1. No. sulle vecchie trasmissioni automatiche Mercedes c'era un tappo nella GT.
2. Metodo sostituzione parziale ATF con il motore acceso. la trasmissione è attiva. prima di tutto, l'ATF nella GT viene aggiornato.
Non sono qui da molto tempo (ho avuto problemi con la Mitsubishi Galant, ti ho ancora chiamato) e vedo che stai ancora aiutando le persone, grazie!
Così ho deciso di comprarmi una Mercedes w220, cosa si può dire di MALE del suo cambio automatico. Grazie! .
LA RIPARAZIONE È MOLTO COSTOSA, beh, molto.
Per favore dimmi che ho ML 320 2000. Quanti litri di ATF nel cambio automatico.
19 agosto 2012, 11:55
accende una velocità quindi percorre 40 km, nella diagnostica di servizio ha mostrato un errore sul compressore, tutto sembrava essere stato cancellato esattamente, ho guidato per circa una settimana, ancora una volta il controllo ha preso fuoco e il cambio automatico è andato in modalità di emergenza
19 agosto 2012, 12:41
Dimmi, la Mercedes w203/230k gira su una velocità, quindi fa 40 km, nel tagliando, la diagnostica ha mostrato un errore nel compressore, tutto sembrava essere stato cancellato esattamente, ho guidato per circa una settimana, è arrivata la spia di controllo riacceso e il cambio automatico è entrato in modalità di emergenza, è molto spaventoso? Facciamo domande sui malfunzionamenti del tuo cambio automatico
Facciamo domande sui malfunzionamenti del tuo cambio automatico
Riparazione cambio automatico Mercedes, Mercedes-Benz
Mercedes automatica progettato e prodotto direttamente dal produttore, cosa abbastanza rara in mercato moderno vagoni passeggeri. Da un lato, queste buone scatole Mercedes sono affidabili quanto le auto stesse. D'altra parte, richiedono attenzione e servizio puntuale, un La riparazione del cambio automatico Mercedes è molto costosa.
Alcune caratteristiche del comportamento delle trasmissioni automatiche Mercedes
Quando si utilizzano auto Mercedes, è necessario tenere conto delle loro caratteristiche principali, altrimenti sorgono reclami irragionevoli sul cambio. Ad esempio, una delle lamentele dei nostri clienti è la presenza di uno scatto pronunciato quando si passa dalla 2a alla 3a marcia. Un tale strappo non è considerato un guasto del cambio automatico, ma si verifica solo durante un'accelerazione aggressiva, per la quale le auto Mercedes semplicemente non sono progettate.
Se trascuri le raccomandazioni dei produttori, preferendo uno stile di guida sportivo, puoi incontrare molto rapidamente una comune malattia del cambio automatico Mercedes, vale a dire lo slittamento in 2a e 3a marcia. Riparare con un tale guasto è semplice, ma necessario. Se la scatola valvole e il modulatore non vengono diagnosticati e riparati in tempo, il cambio potrebbe semplicemente collassare.
Un altro problema che i proprietari di auto Mercedes devono affrontare spesso è l'olio del cambio automatico che perde attraverso i paraolio. Di norma, ciò è dovuto a un funzionamento improprio. Ad esempio, la causa di una perdita può essere lo scivolamento prolungato nel fango o nella neve, il traino di un rimorchio pesante o l'uso improprio della posizione del selettore.
Va notato che secondo le istruzioni per l'uso, cambio dell'olio in una trasmissione automatica modelli moderni Mercedes non è prevista per l'intero periodo di funzionamento. Tuttavia, in pratica, le perdite d'olio si verificano abbastanza spesso. Se viene rilevata una perdita dal cambio automatico in una fase iniziale, la riparazione consisterà solo nella sostituzione dei paraolio. Nei casi più avanzati può essere necessario smontare completamente il riduttore per individuare elementi danneggiati a causa di livelli dell'olio non corretti.
