Le auto indiane sono un trasporto molto misterioso per il mondo intero. La maggior parte di noi non ha mai visto queste auto di persona, quindi non possiamo parlare di alcuna relazione con questo trasporto. Ma tutti capiscono perfettamente che la produzione indiana difficilmente è capace di piacevoli sorprese. Se acquisti un'auto solo in base al costo, la società indiana TATA è pronta a sorprenderti con la sua auto più economica al mondo: TATA Nano.

Il modello è stato originariamente sviluppato solo per mercato indiano, per consentire a coloro che ricevono un salario minimo esiguo di acquistare un'auto. Pertanto, l'obiettivo principale della produzione della macchina era il massimo risparmio. Cosa ne è venuto fuori? Parliamo ancora dell'auto più economica del mondo.

Esterno dell'auto indiana TATA Nano

Il design dell'auto è stato sviluppato da diversi personaggi famosi in tutto il mondo trasporto passeggeri atelier, ma è impossibile definirlo un successo. Il compito di risparmiare su tutto ciò su cui si poteva risparmiare rendeva l'aspetto dell'auto disgustoso e poco pratico. Ma questo si riflette molto bene sul prezzo. Forse questo è esattamente ciò di cui avevano bisogno gli acquirenti indiani.

Il reddito incredibilmente basso del cittadino indiano medio semplicemente non può costituire la base per un acquisto macchina straniera, UN proposte interne in basso classe di prezzo non è mai esistito nel paese. Ma TATA Nano è diventata un'opzione piuttosto specifica, perché il suo aspetto presenta molti aspetti dubbi:

• non c'è il cofano del bagagliaio: il motore è installato nella parte posteriore dell'auto;
• le ruote in miniatura sono create solo per le strade europee ideali;
• la strana forma della carrozzeria non si sposa bene con le strane ruote piccole;
• il design degli interni si riduce al fatto che ha un volante, sedili discutibili in termini di comfort e una leva del cambio;
• Nella configurazione base, il paraurti è nero, il che rovina ulteriormente l'aspetto già sgradevole dell'auto.

Nonostante tutti gli svantaggi del design TATA Nano, i primi anni di vendite hanno avuto un incredibile successo. Già nel 2008, quando l'azienda aveva appena presentato il rilascio di un nuovo prodotto, lo ordinarono nuova auto più di duecentomila famiglie indiane. Poi attrezzatura di base L'auto costava solo $ 2.500.

Il design dubbio e le soluzioni tecniche piuttosto strane hanno fatto il loro lavoro: oggi il Nano viene acquistato solo quando è assolutamente necessario per acquistare un'auto. Le vendite in tutta l'India non superano le 2000 copie al mese.

Caratteristiche tecniche di una piccola vettura indiana

Inoltre non ci sono speciali piacevoli sorprese, che potrebbero essere considerati i vantaggi della piccola TATA Nano. La vettura ha un motore bicilindrico con potenziale di 33 Potenza del cavallo S. Il volume del propulsore è di 0,6 litri, ma consuma circa 5 litri di carburante ogni 100 chilometri di viaggio. Con tali caratteristiche il consumo dovrebbe essere di circa 2,5-3 litri per cento.

È tutta una questione di quel famigerato risparmio. Materiali scadenti per l'assemblaggio, tecnologia semplice e sorpassata rendono l'auto rappresentativa del secolo scorso. IN Bei tempi Compagnia indiana stava sviluppando un piano per conquistare il mercato mondiale, prevedendo lo sviluppo delle seguenti versioni:

• TATA Nano per mercato domestico si prevedeva di dotarli di motori a due cilindri per i prossimi dieci anni;
• La Nano Europa avrebbe dovuto avere un'unità a tre cilindri da 0,6 litri con maggiore risparmio di carburante ed emissioni ridotte;
• la versione diesel dell'auto indiana in miniatura prevedeva l'utilizzo di un motore che consumerebbe 2,5 litri di carburante;
• anche ipotizzato versione speciale per gli USA con caratteristiche tecniche leggermente migliorate.

Ma tutti questi piani non erano ancora destinati a diventare realtà, perché l'azienda non era in grado di realizzare nemmeno le vendite previste in India. Di tanto in tanto ci sono informazioni sulla stampa che le auto TATA Nano hanno superato il crash test secondo il metodo NCAP con 0 punti, mostrando i risultati peggiori, oppure che le auto hanno iniziato ad accendersi senza una buona ragione.

Tali caratteristiche diventano un fattore di vendite negative e per ora i produttori indiani dovranno dimenticarsi di conquistare i mercati di Europa, Stati Uniti o CSI. Nel 2013, l'azienda ha deciso di rinnovare il modello, durante il quale alcune caratteristiche tecniche potrebbero essere modificate.

Ecco come i conducenti TATA Nano scuotono le autostrade indiane:

Riassumiamo

L’auto, che costa 2.500 dollari, è davvero il veicolo ad alto volume più economico al mondo. Tuttavia, il prezzo basso è l’unico vantaggio di TATA Nano. Se questa vettura apparirà sui mercati civili, i suoi unici acquirenti saranno gli amanti degli esperimenti. Considerando gli elevati costi di trasporto e di organizzazione degli showroom ufficiali in tutti i paesi sviluppati, il costo dell'auto nei paesi europei è previsto a 5.000 euro. Per questi soldi è meglio acquistare un'auto normale a tutti gli effetti sul mercato secondario.

Ti piacerebbe avere uno sgabello su ruote come quello indiano più economico del mondo? Auto TATA Nano?

Sarà presente l'azienda indiana Bajaj Auto Mercato russo L'auto più economica del mondo è "Qute". Il prezzo di un'auto nuova parte da 250mila rubli. Il più economico finora nuova auto in Russia questi sono rappresentanti dell'industria automobilistica cinese.
Le vendite di Qute in Russia inizieranno tra marzo e aprile 2016. In inverno la vettura sarà sottoposta ad una serie di test Strade russe. Nel 2016, il distributore prevede di vendere 200-300 Qute indiani, riferisce RBC.
Qute è entrato in produzione nel settembre 2015. Questa è un'auto a quattro posti con un monocilindrico motore a gasolio da una moto da 13,5 CV. Con così alimentatore Un'auto di 400 chilogrammi può accelerare fino a 70 km/h. Il consumo di carburante dichiarato è inferiore a 2,8 litri per 100 km. Sono previste versioni a metano e propano. In India il modello costa 2mila dollari, il che lo rende il più economico al mondo. Fino ad ora questo titolo apparteneva a un altro indiano " la macchina della gente" - Tata Nano, il cui costo parte da 3mila dollari.
L'auto potrebbe interessare in quanto veicoli commerciali a causa dei bassi costi operativi, ad esempio per consegna del corriere o per agenti e rappresentanti di vendita.

Video di revisione:

Con prodotti dell'industria automobilistica indiana Consumatore russo quasi sconosciuto. E dentro in rari casi, quando la comunità degli appassionati di auto russi parla di auto che escono dalle catene di montaggio in India, questa notizia viene spesso percepita con una notevole dose di scetticismo e ironia. Ma in realtà non è poi così male. Tuttavia, andiamo prima di tutto.

Caratteristiche del mercato automobilistico indiano

Si dà il caso che i modelli prodotti in un dato paese siano percepiti a priori allo stesso modo di un numero infinito di modelli senza volto. Francobolli cinesi, progettato e assemblato in fretta. Ma oggi l’India è la concentrazione di enormi capacità industriali. Il suo settore presenta uno dei tassi di crescita più elevati al mondo, proprio come la Cina.

Tuttavia, a differenza dell’industria automobilistica cinese, una dinamica di crescita così elevata del settore industriale non ha portato alla nascita di mercato automobilistico molti marchi simili.

Sebbene per la maggior parte le auto siano mantenute con lo stesso spirito. Le principali differenze tra le auto indiane sono l'alta efficienza, la compattezza comica e persino caratteristica modelli di carico e, nella maggior parte dei casi, prodotti di bassa qualità.

I progettisti locali non esitano a utilizzare metodi di plagio nello sviluppo delle loro macchine, cosa particolarmente evidente nel periodo dagli anni '80 agli anni 2000.

Tutte le piccole auto indiane fino all'inizio degli anni 2000 erano progettate con uno spirito conservatore. Con i contorni della carrozzeria e dei tetti realizzati in tessuto, ricordavano molto i risciò.

Dal 2003, l'industria automobilistica in questo paese ha iniziato a essere ristrutturata secondo le linee guida per il consumatore europeo. È da questo momento che le caratteristiche dei moderni modelli europei iniziano a essere tracciate nelle auto indiane. Fondamentalmente, ovviamente, sono linee lucide e morbide.

Marchi leader

L'industria automobilistica indiana produce una serie di automobili da giganti manifatturieri a livello regionale, i principali sono Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto e Tata Motors con sede a Mumbai.

La gamma di auto della maggior parte di questi produttori, rispetto a quella cinese o Marchi coreani, è piuttosto ristretto, ad eccezione dell'ultimo elencato.

Tuttavia, nel periodo 2003-2012. Tutti hanno trovato la loro nicchia nel mercato automobilistico globale e hanno stabilito la produzione di prodotti abbastanza diversificati. Sia in termini di tipologia, prezzo e qualità.

Pertanto, le auto dei marchi indiani dovrebbero essere considerate in base a diversi caratteristiche chiave. Questi includono prezzo, dimensioni, indicatori tecnici, domanda, diversità gamma di modelli. Sulla base di questi criteri verranno costruiti rating adeguati.

I modelli più economici e più piccoli

Vale la pena iniziare da loro. L'auto indiana più economica è la Tata Nano del produttore Tata Motors.

Questa macchina si distingue sia per il prezzo basso (circa 2.500 dollari) che per le dimensioni in miniatura. Tra i principali vantaggi dell'auto vale la pena menzionare solo il design luminoso, sviluppato con l'aiuto di designer italiani. Altrimenti, anche un piccolo prezzo per un'auto viene compensato dai dazi doganali, che aumentano di 2 volte.

In India, il modello è molto richiesto per la sua efficienza e manovrabilità, tanto apprezzate nelle condizioni del traffico urbano.

La robustezza del veicolo è minima, così come il suo peso (600 kg), ma la velocità massima non supera i 100 km/h. La lunghezza dell'auto è di 3,1 m, la larghezza è di 1,6 m. Prezzo basso La macchina è assicurata riducendo al minimo le parti: bulloni, guarnizioni, divisorio per bagagli, specchietti e servosterzo.

Mahindra Gio è spesso il massimo macchina preferita dai tassisti indiani aree rurali. Un minimo di fronzoli e fronzoli - un massimo di spazio aperto.

L'auto non è dotata di portiere né di aria condizionata; viene utilizzata prevalentemente per trasporti privati ​​o escursioni turistiche in alternativa all'elefante indiano. Costo: 2800 mila dollari. L'altezza dell'auto è di 1,6 m, la lunghezza è di 2,4 m, la larghezza è di 1,5 m e il peso è di 700 kg.

Quad e tre ruote “Ant”

Un'altra auto indiana che può essere acquistata non solo in patria, ma anche nei paesi della CSI è la Bajaj Cute di Bajaj Auto.

Vale la pena dire che questo produttore inizialmente era specializzato solo nella produzione di motociclette, e ciò si è riflesso nel rilascio del primo auto economica Bajaj Cute, pesa solo 400 kg, raggiunge velocità fino a 70 km/h ed è un ATV leggero carrozzeria.

Il prezzo raramente supera i 320mila rubli. Come si addice ad un ATV nella carrozzeria di un'auto, il prodotto non ha molto spazio interno, ma è abbastanza adatto per i viaggi nei terreni agricoli. In generale, l'auto Indian Bajaj assomiglia più a un carrello da golf.

Un'altra vettura economica è la Force Minidor a tre ruote, che ha cessato la produzione nel 2009. Dal 1996 al 2009 è stato rilasciato un numero enorme di questa versione indiana di Ant. Il suo prezzo varia da $ 950-1300 a seconda dell'anno di produzione. Il modello è diverso elevata capacità di sollevamento e scarsa stabilità in curva. Il peso del Minidor è così leggero che può essere facilmente sollevato da 2 adulti.

Le migliori auto di grandi dimensioni

Ora vale la pena prestare attenzione anche a loro. Leader nelle forniture di auto indiane classe numerosa Si esibiscono Force Motors, Mahindra, Tata Motors.

I "Motori di Forza" lo sono più grande produttore camion E minibus passeggeri. I loro due prodotti più popolari: Tempo Excel Commuter: potenti autobus da sette metri con un numero di posti da 18 a 30. Sono utilizzati nelle imprese e per il trasporto regolare di passeggeri. Il secondo è Citiline School Bus. Questo è grosso scuolabus con una capacità di 24 persone dello stesso produttore.

Mahindra Maxximo è un veicolo piccolo ma pesante, molto richiesto dalle società di costruzioni indiane. La struttura robusta del vano di carico e la configurazione delle ruote, abbinate ad un telaio affidabile, lo rendono indispensabile per gli agricoltori e i costruttori indiani.

Tata Magic è un piccolo minibus dal design ricercato che sorprende piacevolmente per la sua funzionalità. Ha solo tre porte, ma la qualità costruttiva dell'auto è piuttosto elevata per l'industria automobilistica indiana. Per la sua forma insolita della carrozzeria, questa macchina indiana, la cui foto è presentata sopra, ha ricevuto il nome "Wild Indian Boar". Da allora, la percentuale principale degli acquirenti del modello sono panettieri e proprietari di piccoli negozi di alimentari vano di carico Le macchine possono essere dotate in modo semplice e veloce di ripiani per alimenti.

Crossover

SUV e SUV sono molto popolari in India. La Mahindra Bolero, ad esempio, si è guadagnata la reputazione di "Jeep" dell'India. Inoltre, sia per la buona manovrabilità che per somiglianze esterne. Crossover a trazione integrale dotata di sedili per 7 persone, assemblati utilizzando una tecnologia di assemblaggio completamente automatica in conformità con gli standard europei, ed è un'auto abbastanza decente e confortevole, progettata per alcuni mercati esteri.

All'esterno della Tata Safari, l'immagine della Land Rover inglese è particolarmente evidente; la griglia del radiatore utilizzata dagli sviluppatori è particolarmente sorprendente. Ciò che distingue questo SUV dagli altri crossover è la presenza di un motore da tre litri motore turbodiesel 150 cavalli, Sistema ABS e trasmissione meccanica di alta qualità. In Russia, un'auto indiana può essere acquistata per 950mila rubli (attrezzatura di base).

Lo Scorpione è un'altra creazione di Mahindra. L'auto è simile nelle caratteristiche al modello Safari. Ha un motore diesel ed è disponibile nelle versioni con cambio automatico e manuale. Lo Scorpio ha la più ampia gamma di opzioni di motore di qualsiasi SUV indiano. Questo modello è popolare anche sul mercato russo. Il prezzo di un'auto in Russia varia da 850 a 950 mila rubli.

Tata Sumo Grande - un altro crossover a sette posti da Tata. La prima cosa che attira la tua attenzione quando conosci l'auto sono gli interni, atipicamente lussuosi per le auto indiane. I rivestimenti sono realizzati in pelle di alta qualità, pannelli e cruscotto ben rifiniti e la completa uniformità delle texture è impressionante. Un condizionatore d’aria funzionante, gli alzacristalli elettrici e la regolazione degli specchietti sono piccole cose carine che distinguono l’auto dagli altri crossover indiani.

I modelli più venduti

Il leader delle vendite tra le auto indiane nel 2016 è la Tata Indica, una delle berline più interessanti (foto sopra). Piccola auto indiana funzionale. Nel 2016, l'auto è stata venduta in 48mila unità in tutto il mondo.

Mahindra Bolero ha venduto 100.214 unità nel 2016.

La Tata Vista era leggermente dietro l'Indica e ha registrato una cifra di vendita di 42.163 unità.

Un altro leader di vendite proveniente dall'India è la Mahindra Scorpio, che è un forte concorrente anche dei SUV cinesi prodotti in serie. Il dato del 2016 è di 160mila auto vendute.

I modelli più costosi

Nonostante il fatto che la produzione automobilistica indiana si basi principalmente sull'andamento del budget, alcune automobili hanno prezzi che vanno oltre i prezzi abituali.

Tata Aria è uno dei crossover indiani più lussuosi, dotato di climatizzatore, airbag, navigazione, ABS, motore diesel turbocompresso e rivestimenti in pelle. Prezzo: 970 mila rubli.

La Mahindra Verito è un'altra vettura le cui caratteristiche la avvicinano più o meno standard internazionali produzione automatica. 5 airbag, elettronica relativamente decente e bel salone. Prezzo: da 870 a 920 mila rubli.

Le restanti posizioni sono assegnate a Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (nella fascia 800-950mila).

A proposito di concorrenza

Infine, vorrei sottolineare che le maggiori case automobilistiche indiane stanno attivamente acquisendo quote di produttori coreani e cinesi operanti in India.

Di conseguenza, i modelli SsangYoung e Daewoo prodotti nel territorio indiano sono posizionati come prodotti di produttori locali. Mahindra, ad esempio, possiede l'80% di SsangYoung e il 73% di Daewoo, il che consente loro di costruire una politica commerciale conveniente e di controllare la concorrenza estera.

Ci sono più di 40 stabilimenti di produzione o assemblaggio di automobili in India, quindi a quanto pare questa recensione non sarà l'unica. In un modo o nell'altro, ecco un "dieci" serio: le fabbriche automobilistiche più grandi e famose, più un bonus di diverse aziende poco conosciute come condimento.

Il Gruppo Mahindra è un gigantesco conglomerato con più di 200.000 dipendenti e che produce assolutamente di tutto: automobili, motociclette e astronavi, navi e attrezzature agricole. Fondata nel 1945, oggi è uno dei leader tecnologici nel mercato indiano. L'immagine mostra il nuovo modello Mahindra KUV100 2016.

Tata Group è il più grande conglomerato tecnologico del paese, fondato nel 1945, 600.000 (!) dipendenti. Minerali, acciaio, automobili, cibo: è tutto Tata. A proposito, Giaguaro, Land Rover e Daewoo sono di proprietà di Tata. L'illustrazione mostra uno degli ultimi modelli, Tata Bolt.

Premier è un'azienda fondata nel 1941, oggi specializzata nell'assemblaggio di Dodge, Fiat, Peugeot e produce numerosi modelli con il proprio marchio. Nella foto un classico intramontabile, il Premier Padmini, prodotto su licenza Fiat dal 1964 al 2000.

Hindustan è probabilmente il marchio indiano più leggendario. Fondata nel 1942, l'azienda è diventata famosa per il modello “eterno” Hindustan Ambassador (nella foto), basato sulla classica Morris Oxford serie III e prodotto dal 1958 al 2014 (!), anche se con leggeri restyling ogni 10 anni. Oggi l'Hindustan è essenzialmente impianto di assemblaggio Mitsubishi.

Rajah è un'azienda ormai dimenticata che, dal 1981 alla metà degli anni 2000, ha prodotto camion e minibus esclusivamente per il mercato interno. Nella foto è il Rajah Kazwa del 1981.

Eicher è una pianta completamente sconosciuta nel nostro Paese, che produce con successo camion. L'illustrazione mostra uno dei nuovi modelli, l'Eicher Pro 6031. Oltre ai camion, Eicher produce un veicolo utilitario agricolo per passeggeri, l'Eicher Polaris Multix.

Forza: un'altra non troppo buona famoso produttore autovetture e veicoli speciali. Fondato nel 1958, fino al 2005 si chiamava Bajaj (e venne usato un po' più spesso sulla stampa con questo nome). L'immagine mostra il SUV Force Gurkha.

So che è stato molto coraggioso da parte mia inventare un titolo del genere per un articolo, ma lo dico davvero. Vorrei fare subito una prenotazione sul fatto che "interessante" non significa "migliore". Le auto in India non sono le più veloci, né le più avanzate, né le più comode, in generale si può usare qualsiasi altra parola, tranne, forse, “economica”. L’India ha in realtà alcune delle auto più economiche. Tuttavia, alcune delle macchine create dalla popolazione locale in India sono un esempio curioso soluzioni automobilistiche problemi tipici dell’India.

Se investi abbastanza soldi in un'auto, ovviamente sarà molto veloce, bella e comoda. Aziende automobilistiche fallo ogni giorno. Tuttavia, ci vuole talento per creare un’auto in grado di affrontare strade terribili, consumare poco carburante, trasportare un’intera famiglia più carico aggiuntivo e costare non più di 5.000 dollari. In effetti, oggi tali analoghi del dopoguerra auto leggendarie, come la Citroën 2CV, la Volkswagen Beetle e (l'ex) Ford Model T, sono prodotte in India.

La settimana scorsa ho visitato il Los Angeles Auto Show e ho visto un numero enorme di auto avanzate, eleganti, veloci e incredibilmente confortevoli e ho iniziato a pensare che avevo cominciato a dare troppo per scontato. Non riesco più a immaginare una nuova auto senza schermo LCD a colori e interni in materiale piacevole al tatto.

Più pensavo a questo argomento, più mi sembrava folle. Ebbene, chi sono io per godere di tutte queste delizie? Il capo del mentore del padre del Signore Dio stesso? No, sono un idiota che può stare giorni senza farsi la doccia. Io, come molti altri, mi piace potente, veloce, macchina di lusso. Ma Onestamente, recentemente due auto hanno attirato la mia attenzione e mi hanno interessato più di ogni altra cosa. Questi sono Tata Magic Iris e Mahindra Maxximo.

Entrambe le auto sono disponibili in versione furgone (e pick-up), e molte volte ho confessato apertamente il mio amore per questi due stili di carrozzeria. Per gli standard americani, tali auto sono molto economiche e hanno problemi di potenza. Molti americani non le considerano nemmeno automobili. E i produttori stessi non sanno come chiamare questa "macchina", spesso la chiamano "quattro ruote". Si cerca quindi di contrapporre l'auto ai pericolosi risciò a tre ruote che ha sostituito.

Non sarei così modesto, perché questa è davvero un'auto in voga in ogni senso questa parola.

Parliamo innanzitutto dell'auto dal nome insolito Tata Magic Iris. Questo minuscolo furgone è stato introdotto l'anno scorso. Si basa su Tata Nano con motore installazione posteriore e una piattaforma a trazione posteriore. Se il Nano può essere definito approssimativamente un analogo dell'originale, allora questa macchina è un analogo del microbus VW Tipo 2.

Come dicevo, l'auto nasce per sostituire i risciò a tre ruote scoperti, pericolosi e scomodi. Ecco perché gli esperti di marketing concentrano così tanta attenzione su cose come "carrozzeria chiusa", "tetto in acciaio" e "quattro ruote". Senza tutto questo per noi un’auto non è un’auto. Sì, ho dimenticato di menzionare " freno a pedale, pedale dell'acceleratore e meccanismo della frizione." Rispetto ad un risciò è solo una specie di Maybach! Ma rispetto a tutto il resto, non tutto è così roseo.

L'auto fa un ottimo uso dello spazio. su un telaio corto. La disposizione ricorda quasi quella di un vecchio microbus con il sedile del conducente direttamente sopra la ruota anteriore e il motore nella parte posteriore. Per rendere l'auto comoda, ma economica, i finestrini laterali sono realizzati in telone e pellicola trasparente e sono chiusi con cerniera. In generale, il design dell'auto è abbastanza moderno e accattivante, ma senza pretese.

Il motore monocilindrico da 661 cc e il motore a quattro tempi conferiscono all'auto una sorprendente potenza di 11 cavalli e 23 piedi-libbra di coppia. Non è molto, ma è sufficiente per spingere il furgone da 1.000 libbre a circa 35 miglia all'ora. E in realtà è una velocità abbastanza buona quando devi percorrere strade rurali o navigare nel traffico cittadino. Alla macchina sospensione indipendente, il consumo di carburante è di 2-3 litri per 100 chilometri.

Mi interessava questa vettura dal punto di vista della sua praticità nelle situazioni reali che incontriamo sulla strada e nella vita. Incarna il minimo assoluto di ciò di cui una macchina ha bisogno per essere utilizzabile. Mi ricorda molto la primissima Citroën2CV: un ombrello su quattro ruote. Se ci pensate, la situazione nella Francia del dopoguerra e nell'India moderna e in via di sviluppo non è così diversa in termini di tipo di auto necessaria in questa situazione. Molto economico, durevole, facile da riparare, consuma poco carburante ed è in grado di proseguire strade dissestate. Queste caratteristiche sono comuni ad entrambe le macchine.

La maggior parte delle persone è sicura che questo miracolo della tecnologia non apparirà mai sulle strade degli Stati Uniti. Probabilmente hanno ragione. Probabilmente non sarai in grado di andare in pista con una macchina del genere. Ma pensiamola in questo modo: il costo di Magic Iris è di circa $ 4.024, e nuovo scooter Una Vespa costa circa $ 5.999. Ora, questa idea non sembra così folle, vero? Se desideri un trasporto super basic, un piccolo furgone Tata è molto più pratico di una Vespa. E sono sicuro che non sia meno sicuro. È improbabile che ti convincerò a comprare un'auto del genere, ma puoi almeno guardarla dentro.

La Mahindra Maxximo (penso che la x extra sia rimasta dalla Xtreme che abbiamo inviato in India alla fine degli anni '90) è molto simile alla Tata, ma più grande e più potente. Questa vettura non può più essere definita un progetto puramente indiano; alcuni elementi dell'auto possono attrarre appassionati di auto in diversi paesi.

Anche questo è un minivan con finestrini in tela. A proposito, questo elemento può mettere radici negli Stati Uniti su vecchi crossover e SUV. Immagina i finestrini in tela su una station wagon Subaru, penso che sarebbe bello.

Anche il Maxximo ha una disposizione leggermente diversa: il motore è al centro, come la Toyota Previa, e sedile del guidatore-sul motore. Il Maxximo vanta un motore diesel bicilindrico da 909 cc che produce 25 cavalli. CON punto tecnico punto di vista, il motore può essere definito piuttosto avanzato con due superiori alberi a camme, quattro valvole per cilindro, iniezione diretta e un "sistema di arresto del carburante a pedale". , ma gran parte di questo è stato utilizzato per la prima volta su un bicilindrico motore diesel. Inoltre, tutte queste caratteristiche sono piuttosto impressionanti considerando che l'auto costa meno di $ 6.500. In futuro sarà disponibile anche con motore CNG e auto elettrica.

All'interno dell'auto c'è una disposizione ben congegnata: tre file di sedili, sedili posteriori girati l'uno verso l'altro. È un uso comodo e sorprendentemente nuovo dello spazio all'interno dell'auto.

Vorrei provare entrambe le auto. C'è qualcosa di puro e onesto nei loro progetti. Non riesco ad applicare loro descrizioni come bello, elegante o attraente, ma la soluzione in sé è così buona, così adattata alla situazione indiana, che non posso fare a meno di ammirare questo prodotto.