E un'alternativa Scatole DSG Le serie DQ200 e DQ250 sulle auto VW, Skoda e Audi erano dotate di trasmissioni automatiche prodotte da Aisin, designate dall'azienda 09G, 09K e 09M. La trasmissione TF-60SN e le sue versioni potenziate TF61SN e TF62SN hanno sei stadi viaggio in avanti E controllo elettronico design classico con selettore meccanico.

La versione TF60SN è progettata per coppie fino a 280 Nm, TF61SN – fino a 400 Nm e TF62SN – fino a 450 Nm. Insieme coprono la gamma di motori con una potenza ben superiore a 300 CV. A motori a benzina e fino a 250 cavalli per i motori diesel, che coprono la gamma con un margine unità di potenza per quanto riguarda i veicoli con motori trasversali. E la scatola può essere trovata letteralmente ovunque: su una VW economica Polo Berlina, su un piano democratico Skoda Ottavia, sulla prestigiosa Passat CC e Skoda Stupenda e anche su Transporter/Caravella commerciali con motori da 1,6 a 3,6 litri. IN diverse opzioni La versione con cambio automatico può avere un radiatore esterno, uno scambiatore di calore sul cambio automatico e uno scambiatore di calore con termostato incorporato sulla scatola stessa, e può anche essere dotata di ingranaggio conico per il funzionamento a trazione integrale.

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Immaginate la sorpresa dei proprietari di auto che, dopo 80mila miglia, sperimentano contrazioni quando si cambia la quarta, quinta e sesta marcia. E poi si scopre che molti messaggi sui forum e nei diari di bordo personali sono dedicati a tali difetti con chilometraggi che vanno dagli 80 ai 120mila chilometri. Sfortunatamente, la riparazione non sarà particolarmente economica, perché le moderne trasmissioni automatiche sono molto complesse e i corpi valvola Aisin hanno le loro caratteristiche.

Tra le auto più rischiose ci sono quelle equipaggiate con una versione della scatola con scambiatore di calore acqua-olio sull'unità stessa, ad esempio Skoda Octavia con motori 1.8T, VW Passat con lo stesso motore e VW Tiguan con motori di da 1,4 a 2,0 T. Ma la Passat CC e la Passat americane importate di solito non affrontano problemi con un basso chilometraggio: hanno un radiatore del cambio esterno e, anche senza un'adeguata manutenzione, la trasmissione automatica dura molto più a lungo. Per loro le corse fino a 200-250mila chilometri non sono un problema, ma per cambio automatico moderno- una risorsa piuttosto degna. Tuttavia, c'è anche opinioni alternative: La Volkswagen ci ha detto che hanno statistiche sulle flotte di taxi composte principalmente da Skoda Octavia "locali", e non si parla di lamentele diffuse sulla trasmissione.

Il problema non sarebbe così urgente se l'olio venisse cambiato almeno occasionalmente, ma secondo le norme di manutenzione di queste macchine non viene sostituito. Esiste solo una raccomandazione per la sostituzione quando il chilometraggio è superiore a 60mila e condizioni difficili operazione. Naturalmente questo non basta, soprattutto in condizioni di grave surriscaldamento. Quindi cosa succede nella scatola nel tempo, cosa prepararsi e come evitare?

Come prevenire il problema?

È sempre più facile evitare che correggere le conseguenze. L'ovvia dipendenza della risorsa dal regime di temperatura può essere vista molto chiaramente, quindi la prima raccomandazione è di mantenere la temperatura a 80-90 gradi. A questa temperatura il funzionamento della scatola è quasi ideale. Le frizioni possono già funzionare a pieno carico, la pressione è stabile, gli elementi in cellulosa non si surriscaldano oltre i 200 gradi anche quando le frizioni slittano, le guarnizioni e i cablaggi in plastica e gomma sono pronti a servire per decenni. L'opzione migliore Per raggiungere l'obiettivo non resta che installare un solido radiatore esterno con termostato, da una volta e mezza a due volte in più rispetto a quello standard della Passat per il mercato statunitense. I radiatori più piccoli possono essere utilizzati se non si trainano rimorchi, non si guida in montagna, non si guida per lunghi periodi a velocità superiori a 110 chilometri orari e si cambia regolarmente l'olio. E, naturalmente, se il tuo motore rientra nel limite di coppia del cambio automatico.

Un radiatore standard, in una serie di circostanze positive, fornisce una risorsa completamente accettabile, ma sulle auto più vecchie e in condizioni difficili perde facilmente terreno. È possibile installare un radiatore su un cambio automatico con scambiatore di calore sul cassone utilizzando un adattatore. Per le auto che hanno un piccolo radiatore di serie o utilizzano uno scambiatore di calore nel radiatore principale, tutto è ancora più semplice: basta collegare nuovi tubi.

Sarebbe ottimale da usare filtro esterno pulizia accurata oli Filtro a scatola pulizia grossolana con una rete metallica sulle auto più vecchie, si intasa pesantemente con prodotti di usura per attrito e anche un raro surriscaldamento può causare incrostazioni di polvere, il che compromette notevolmente il passaggio dell'olio attraverso di essa e le condizioni operative della scatola. Il design consente di sostituire il filtro senza smontare completamente il cambio automatico e, se l'olio è gravemente contaminato, è necessario farlo. Sfortunatamente, è troppo tardi per pensarci quando la scatola sta già sussultando seriamente. Eppure, abbassare la temperatura, sostituire e pulire l'olio può prolungare significativamente l'agonia o addirittura ottenere un funzionamento accettabile della scatola per un certo periodo di tempo.

L'operazione di rimozione del termostato del cambio automatico, praticata su numerosi modelli di auto, è piuttosto efficace. Riduce la temperatura di esercizio della trasmissione automatica con scambiatore di calore funzionante e termostato motore di 85-90 gradi a un "poco meno di 100" completamente accettabile. Ma in questo caso il funzionamento del cambio automatico dipende ancora in gran parte dal regime termico del motore e dalle condizioni dello scambiatore di calore, e non sarà più possibile ridurre la temperatura a quella ottimale.

Secondo fattore importante- Questo sostituzione regolare oli Le prime norme di manutenzione per auto come Passat B6 e Skoda Octavia A5 non prevedevano assolutamente il cambio dell'olio del cambio automatico durante l'intero periodo periodo di garanzia. Ora il servizio consiglia di cambiare l'olio dopo un chilometraggio di 60mila chilometri, il che già migliora notevolmente le possibilità di box per un lungo e lungo periodo. vita felice, ma è meglio cambiare l'olio due volte più spesso, con l'obbligo di togliere e pulire la padella. Lascia che ti ricordi che anche se non sai se l'olio della tua auto è stato cambiato in precedenza, puoi farlo cambiando con attenzione una parte del fluido. Ma nel caso del TF-60SN, questo metodo non è del tutto applicabile: diluire l'olio nuovo con olio vecchio e versarlo in questa forma in una scatola con una padella già pulita, cambiando contemporaneamente il filtro, è almeno un operazione strana.

Sull'immagine: Volkswagen Passat(B6) "2005-2010

L'olio consigliato con approvazione G 055 025 A2 della VW è piuttosto costoso e per cambiarlo sono necessari sette litri. Spesso questo fatto costringe il primo proprietario a “prendere un rischio” e a non cambiare affatto l'olio. Infatti quasi tutti gli oli con questa approvazione sono compatibili con ATF Toyota T-IV, olio tipico per le scatole Aisin, i cui prezzi sono molto più bassi. Se parliamo di numeri specifici, la sostituzione con l '"originale", tenendo conto del margine del rivenditore, sarà di circa 10-15 mila rubli solo per il petrolio, e le sostituzioni che non sono in alcun modo inferiori ti permetteranno di spendere 2,5 -3,5 mila rubli sul petrolio stesso. Il prezzo di un filtro interno non originale è di 500-700 rubli, quindi vale sicuramente la pena cambiarlo. Il prezzo dell'originale è di circa 3.500 rubli.

Non è necessario apportare modifiche importanti alla struttura stessa. Per garantire una risorsa garantita, infatti, basta la leggera prevenzione e nulla più. Il design classico è davvero abbastanza semplice e forte. Ma per completare il quadro occorre parlare di cosa succede nel box se le raccomandazioni non vengono seguite. E allo stesso tempo, cosa dovrai affrontare se la scatola “affidabile” dovrà ancora essere riparata.

Guasti

La contaminazione dello scambiatore di calore già inefficiente della scatola porta solitamente al suo rapido guasto. Con un chilometraggio superiore a 200mila chilometri o una grave contaminazione dell'olio con prodotti soggetti ad usura, lo scambiatore di calore dovrà essere sostituito. È meglio utilizzare un adattatore e un radiatore esterno. prezzo medio domanda: circa dai sette ai diecimila rubli escluso il lavoro.

La riparazione di un motore a turbina a gas con la sostituzione delle guarnizioni di bloccaggio è un'operazione che dovrà essere eseguita dopo un chilometraggio compreso tra 100 e 250 mila chilometri su quasi tutti i cambi di questa serie. Il lavoro di bloccaggio qui è piuttosto “avanzato”, con scorrimento controllato durante un'intensa accelerazione. Ciò significa che il rivestimento si consuma abbastanza rapidamente. Ma Aisin ha una forma a "ciambella" molto conservativa e rivestimenti che chiaramente non sono progettati per un uso aggressivo. Effetti collateraliÈ sufficiente l'usura dei rivestimenti sullo strato adesivo. Si verifica una perdita di pressione dovuta al completo intasamento del filtro, al guasto del corpo valvola e all'usura accelerata della meccanica del cambio.

La parte meccanica del cambio automatico è piuttosto robusta, ma non tollera un'eccessiva contaminazione dell'olio. Nello specifico, lo sporco uccide la pompa, la boccola dell'ingranaggio solare planetario posteriore, la boccola del coperchio posteriore e la boccola del tamburo K3. Sulle scatole delle edizioni precedenti si consumano anche le rondelle del pignone dell'ingranaggio planetario anteriore. Inoltre, le possibilità di una riparazione seria del corpo valvola aumentano notevolmente: il materiale stesso della “piastra” si consuma con l'abrasivo, il che richiede l'uso dei kit di riparazione Sonnax 15741-14K. Quest'ultimo richiede una preparazione seria e viene eseguito solo in un'officina specializzata. Ma le aziende specializzate nella riparazione di questo tipo di cambio automatico di solito dispongono di unità idrauliche sostitutive.

Causano problemi con i corpi valvola e perdite di pressione nei pacchi frizione C1 e C2 usura rapida frizioni a frizione e ulteriore contaminazione intensiva dell'olio. E tanto più alto temperatura di lavoro, tanto più intensamente l'abrasivo consuma il corpo in alluminio del corpo valvola.

Inoltre, soffrono anche le guarnizioni in gomma della scatola. Lo sporco e la temperatura di solito causano danni ai pistoni, in particolare al pacchetto C2, che di solito è il primo a soffrirne.

La corda finale: se si tenta di lavorare a lungo con olio contaminato, il tamburo della frizione C1 viene danneggiato dall'anello di sicurezza.

Quasi tutte le riparazioni del cambio automatico di questa serie includono la riparazione del motore a turbina a gas, che ammonta a 7-10 mila rubli. Sostituendo tutto elementi in gomma e sicuramente pistoni 13408 pacchetti C1 - C2 con fermi - da 6-7 mila rubli per set. Una pompa dell'olio costerà da 17 mila rubli per quella di fabbrica e circa 10-13 mila rubli per quella sostitutiva restaurata. La revisione degli ingranaggi planetari e la sostituzione delle boccole costa 1.500-4.000 rubli solo per i pezzi di ricambio. Se le frizioni sono usurate, sostituirle (e gli anelli in acciaio) costerà altri 5-8 mila rubli per ogni confezione, con i nuovi set da 60 denti un po' di più, i vecchi set da 55 denti un po' meno. E, naturalmente, non dimenticare di riparare l'unità idraulica. Ci sono più opzioni di riparazione qui: dalla sostituzione dei singoli solenoidi (un set costa circa 18 mila rubli) all'installazione di un corpo valvola sostitutivo per 25-30 mila rubli.

Il prezzo di queste operazioni con lavoro è solitamente di 80 mila rubli e oltre. prezzo più basso la riparazione è possibile solo se il proprietario non ha provocato un grave calo di pressione e ha sostituito in modo proattivo i rivestimenti di bloccaggio del motore a turbina a gas, ha cambiato l'olio in tempo e ha osservato regime di temperatura. La riparazione minima in questo caso è la sostituzione dei pistoni e la ricostruzione degli ingranaggi planetari con la riparazione del motore a turbina a gas. Il prezzo di tale lavoro è almeno la metà, ma le possibilità di un simile risultato, secondo gli artigiani, sono minime. Quasi tutti i proprietari di auto si sforzano di guidare fino all'ultimo minuto, il che significa che il costo delle riparazioni è massimo.

Un'altra riparazione tipica è la sostituzione del corpo valvola senza interferire con il resto della scatola. Nella fase iniziale della comparsa dei problemi, ciò spesso consente altri 20-30mila chilometri ed è un servizio di “cablaggio” di grande successo. Dopodiché il prezzo per una riparazione completa aumenterà ancora di più.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al differenziale di questa trasmissione automatica. Con un chilometraggio elevato, l'asse del satellite tende ad attaccarsi con conseguente distruzione della scatola del cambio, e le vibrazioni dovute alla loro usura portano alla distruzione delle guarnizioni e alle perdite dell'ATF.

Riepilogo

Nonostante il chilometraggio senza problemi nella maggior parte dei casi non sia molto lungo, questa scatola, soggetta a semplici regole e piccole modifiche al sistema di raffreddamento, è veramente affidabile e perdona anche sovraccarichi isolati. Sfortunatamente, la maggior parte delle auto rimane in stock finché non è troppo tardi. E i guasti di questa complessa unità sono generalmente complessi e associati alla contaminazione dell'olio e all'attività distruttiva della polpa aggressiva. Di conseguenza, il prezzo della riparazione risulta essere molto consistente, talvolta addirittura superiore a quello delle scatole preselettive, molti dei cui componenti non sono praticamente soggetti ad usura.

Ogni anno, le auto dotate di . La trasmissione automatica conquista il cuore non solo delle donne, ma anche degli uomini. La facilità d'uso, così come la semplicità e il comfort di guida, sono tutto merito del cambio automatico.

Maggioranza auto moderne cominciò ad essere dotato di unità Aisin. Ma nel tempo, queste macchine hanno iniziato a funzionare male e molti proprietari hanno già riscontrato più volte determinati problemi durante il funzionamento delle loro Veicolo. In questo articolo parleremo dei problemi legati alle unità Aisin e cercheremo di dare consigli su come risolvere questi problemi. Inoltre nell'articolo forniremo diverse recensioni di proprietari di auto le cui auto sono dotate di cambio automatico Aisin.

Storia e modifiche

Questa meravigliosa mitragliatrice Aisin è nata in Giappone. Le unità di questo produttore sono state prodotte negli anni sessanta del secolo scorso. I principali vantaggi di questi dispositivi sono stati considerati le loro dimensioni ridotte, poiché gli ingegneri sono riusciti a racchiudere tutto il potenziale della scatola in un corpo piccolo.

Naturalmente, nel tempo, queste unità si sono evolute e hanno acquisito nuovi sistemi di controllo, nonché il controllo delle unità elettroniche. IN modifiche moderne Esistono unità idrauliche completamente nuove che utilizzano nuove valvole idrauliche moderne, controllate da un'unità elettronica. Anche i giunti idraulici hanno subito modifiche, e ora il bloccaggio viene attivato su richiesta dei “cervelli” elettronici. Tali caratteristiche hanno permesso di ridurre l'accelerazione ai primi cento e ridurre significativamente il consumo di carburante. Naturalmente, tali innovazioni e la complessità del design hanno avuto un impatto negativo sull'affidabilità di questa unità.

Difetti comuni, cause e sintomi

Vengono prese in considerazione le cause più comuni di malfunzionamento sostituzione prematura Oli Aisin AFW. Certo, dopo un chilometraggio di 300mila chilometri, qualsiasi cambio automatico si guasterà, ma si dà il caso che il cambio Aisin non sopravviva nemmeno ai secondi centomila chilometri. Tutto ciò accade a causa di una manutenzione prematura, nonché dell'esposizione della scatola a carichi massimi. Se Aisin viene regolarmente lasciato scivolare, la sua risorsa viene ridotta in modo significativo.

Se si utilizza questa unità correttamente e si cambia Olio di aisina, ad esempio Aisin AFW, ogni 40mila chilometri oppure una volta ogni tre anni, quindi questa macchina Il dispositivo servirà al suo proprietario per molti anni.

Maggior parte sintomi comuni I guasti in questa casella sono considerati scatti al momento del passaggio dalla 4a alla 5a velocità. Naturalmente questi sintomi compaiono anche in direzione inversa, cioè quando si passa dalla quinta alla quarta marcia. Per queste unità, lo strappo dalla prima alla seconda velocità è la norma, quindi non c'è motivo di preoccuparsi. Il principale colpevole di tutti i guasti è considerato l'unità di controllo idraulica, in cui sono integrati i solenoidi da cui sono controllati; computer di bordo. Con l'usura si formano dei trucioli metallici all'interno della scatola e se l'olio non viene cambiato per lungo tempo questi trucioli intasano i microfiltri posti all'interno del solenoide. Ciò si traduce in un flusso d'olio ostruito, che porta ad un'usura accelerata.

Un altro punto di guasto del cambio Aisin è l'usura delle piastre intermedie metalliche poste tra di loro. Per eliminare questo problema, dovrai revisionare completamente l'unità e pulire tutte le parti da trucioli e altri depositi.

Il convertitore di coppia è anche l'anello debole di queste macchine. Il disco di bloccaggio all'interno del convertitore di coppia dura non più di 150mila chilometri, il che comporta sussulti e vibrazioni durante il movimento.

Molto spesso ci sono Aisin la cui usura ha raggiunto il limite. Di conseguenza, queste scatole non potevano passare rapidamente a la marcia desiderata, e se ciò accadesse, il passaggio avvenne con un duro colpo. Per fortuna oggi abbiamo tutto pezzi di ricambio necessari per la riparazione di queste unità.

Molti autisti esperti sappiate che queste macchine non possono essere sottoposte carichi massimi, in particolare scivolando o trainando altri veicoli.

Opinioni dei proprietari

Alexander, città di Ufa, auto Volvo

Ho acquistato la mia auto praticamente nuova diversi anni fa, da allora ho effettuato diverse manutenzioni tecniche sulla macchina e l'ho riempita rigorosamente con olio Aisin ATF AFW. Non ho riscontrato alcun problema al cambio nel corso degli anni di funzionamento, l'auto si comporta con sicurezza, senza alcun accenno di usura. In generale, penso che la scatola abbia molto successo, questa unità mi piace particolarmente nel traffico cittadino intenso.

Egor, città di Kazan, macchina Toyota

Era da molto tempo che volevo acquistarlo macchina giapponese con una vera mitragliatrice giapponese. Considero la mia Toyota migliore macchina per un piccolo budget. A 150.000 chilometri ho dovuto sostituire il corpo valvola insieme ai solenoidi. Anche il filtro, dopo di che i problemi con gli strappi sono scomparsi. Ho già percorso 60.000 chilometri dopo la riparazione e l'auto si comporta come nuova.

Nikolay, città di Tjumen', auto Volkswagen

Subito dopo aver acquistato la mia auto ho dovuto riparare la trasmissione. I sintomi di guasto erano enormi sussulti al momento del passaggio dalla 3a alla 4a marcia. All'inizio non sapevo di questo problema, ma dopo aver sbandato nella neve, l'auto si è alzata completamente come un peso morto. Ho dovuto chiamare un carro attrezzi e portare l'auto in un centro assistenza, dove i tecnici, dopo aver smontato il cassone, hanno individuato diversi guasti. Sostituito pompa dell'olio, corpo valvola e 1 pacco frizione, e anche riempito con nuovo olio Aisin ATF6004. La ristrutturazione è stata molto costosa, ma non ho rimpianti. Ora guido come voglio.

Evgeniy, città di Khabarovsk, auto Audi

Guido la mia macchina ormai da cinque anni, durante i quali ho dovuto riparare la trasmissione tre volte. La mia auto è dotata di un'unità del produttore Aisin, famoso per la sua affidabilità. Con mia grande sorpresa, queste riparazioni non mi sono costate molto, a differenza di altri concorrenti. Durante l'intero periodo di funzionamento ho cambiato l'olio tre volte e lavato l'unità idraulica. SU questo momento L'auto ha percorso 200.000 chilometri e si comporta in modo del tutto adeguato.

Riepilogo

Per riassumere, traiamo alcune conclusioni riguardo a questo dispositivo. In generale, l'unità Aisin può essere considerata una macchina affidabile. Se chiudi gli occhi su alcuni difetti di progettazione e calcoli errati, questa macchina può facilmente percorrere circa 250mila chilometri. Naturalmente soggetto solo a manutenzione e utilizzo tempestivi oli originali e pezzi di ricambio.

Aisin è una società di ingegneria giapponese che produce componenti per automobili e altre apparecchiature. Le trasmissioni automatiche Aisin sono installate su auto di molti produttori. Questi includono: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Le prime trasmissioni automatiche a tre velocità furono prodotte da questo produttore negli anni '60. Anche allora ottennero riconoscimenti per l'affidabilità delle unità prodotte.

Il produttore migliora costantemente le trasmissioni automatiche Aisin, utilizzando ultimi sviluppi e tecnologia, migliora la qualità e caratteristiche di performance attrezzatura. Le moderne trasmissioni automatiche Aisin sono leggere e di piccole dimensioni, il che ne consente l'utilizzo nelle trasmissioni di piccole auto.

Principio di funzionamento

Il componente principale del cambio automatico è il corpo valvola. Il compito è la distribuzione dell'olio per trasmissioni (ATF), che è sotto alta pressione viene fornito all'ingresso dell'unità idraulica. L'olio viene pompato da una pompa speciale che crea una pressione di diverse atmosfere. Il corpo valvola reindirizza il getto alle frizioni, che si aprono per cambiare marcia. Al suo interno presenta numerosi canali in cui sono installati set di sensori e solenoidi.

La direzione del movimento dell'olio dipende dalla posizione in cui si trovano le frizioni. Varia a seconda del regime del motore e della modalità operativa della trasmissione. L'unità elettronica di controllo del motore (ECU) monitora e controlla i processi. L'ECU trasmette gli impulsi utilizzando i solenoidi. Questo elettrovalvole, costituito da un'asta magnetica con avvolgimento in rame.

Quando viene applicata tensione alla valvola, viene creato un campo magnetico e il nucleo viene espulso, aprendo la strada all'olio. Quando la tensione viene rimossa, le molle riportano il nucleo al suo stato originale e la valvola si chiude. Ogni valvola svolge una funzione specifica:

• attivare e disattivare i canali;
• regolazione delle direzioni del flusso dell'olio;
• controllo sulla quantità di olio che passa attraverso i canali per unità di tempo.

Le trasmissioni automatiche di questo tipo sono disponibili a cinque e sei velocità. A volte c'è un numero maggiore di trasmissioni. I vantaggi del cambio automatico Aisin sono:

• un'efficiente centralina idraulica che permette di ridurre al minimo gli ingombri del riduttore;
• controllo del cambio automatizzato, che migliora la fluidità di guida e fa risparmiare carburante;
• alta affidabilità;
• semplicità del design e possibilità di riparare e cambiare l'olio;
• buona fornitura di pezzi di ricambio.

Grazie a queste qualità, il cambio automatico Aisin ha conquistato una quota significativa del mercato dei cambi automatici. Molte case automobilistiche hanno apprezzato la buona combinazione di affidabilità e facilità di manutenzione di queste unità.

Difetti comuni

Molto spesso, i malfunzionamenti sono associati alla necessità di qualcosa in più sostituzione tempestiva oli Affinché il cambio automatico funzioni correttamente, è necessario cambiare l'olio ogni 40mila chilometri o una volta ogni 3 anni. Segni di guasto possono includere scatti nel passaggio dalla 4a alla 5a velocità e viceversa. Gli scatti nel passaggio dalla 1a alla 2a velocità non dovrebbero attirare l'attenzione. Questo è normale per le scatole Aisin. La causa del problema è l'usura, che provoca la formazione di trucioli di metallo e carta nel cambio automatico. Intasa i microfiltri all'interno del solenoide e rende difficile il passaggio dell'olio.

I malfunzionamenti possono essere dovuti all'usura dei dischi di attrito. Durante la riparazione è necessario attraversare completamente la scatola e pulire le parti da trucioli e depositi. Per evitare guasti, si sconsiglia di sottoporre queste unità a carichi estremi come lo scivolamento. Per evitare problemi associati a uscita prematura Se la casella Aisin fallisce, è necessario seguire le regole operative:

• riscaldare non solo il motore, ma anche il cambio automatico, cambiando le sue modalità per riscaldarsi e distribuire l'olio attraverso i canali;
• non posizionare il cambio Aisin in folle ad ogni fermata o durante la guida in discesa;
• non cambiare la direzione del movimento nel cambio automatico fino all'arresto completo;
• mantenere la temperatura a 80 - 90° C.

Il corpo della valvola Aisin è un elemento che ha alta affidabilità, ma deve avere un'elevata precisione di funzionamento. Pertanto, in caso di malfunzionamenti della trasmissione, è necessario contattare un centro di assistenza, dove verranno eseguite riparazioni tempestive e di alta qualità.

Per aumentare la durata del cambio, è necessario effettuare misure preventive e Manutenzione e non consentire danno serio. La disponibilità di pezzi di ricambio per questo cambio automatico è buona. IN centri di servizio Di solito abbiamo le parti richieste in magazzino o su ordinazione.

Questo vale per quasi tutti i marchi: Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Va detto che i giapponesi hanno modelli abbastanza affidabili trasmissioni automatiche. Uno di questi è il cambio automatico Aisin. Ma anche a lei succedono cose disordinate. Nel nostro articolo parleremo delle caratteristiche dei cambi automatici Aisin a 4 e 6 marce, nonché delle recensioni dei proprietari di auto su questa trasmissione.

Caratteristica

Allora, cos'è questa trasmissione? Questo Prodotto giapponese, che può essere progettato per un numero diverso di passaggi. Inizialmente furono prodotti solo cambi a quattro velocità. Al giorno d'oggi, la trasmissione automatica Aisin a 6 velocità ha guadagnato grande popolarità.

Questa scatola è installata sulla maggior parte delle auto economiche e di classe media. Per quanto riguarda il segmento premium, è previsto il cambio AA80E a otto rapporti. Il dispositivo di cambio automatico Aisin comprende:

• Convertitore di coppia.
• Blocco idroelettrico.
• Set di ingranaggi planetari.
• Differenziale (vale per le auto a trazione anteriore).
• Sistema di raffreddamento.
• Pompa.
• Sistema di controllo.

L'interno della scatola è riempito con olio speciale. Questo è il fluido ATP. Non solo lubrifica le parti di sfregamento, ma consente anche di trasmettere la coppia, svolgendo la funzione di una frizione “a bagno d'olio”.

Recensioni

Gli automobilisti nelle recensioni del cambio automatico Aisin notano che è abbastanza affidabile. Tra i vantaggi di questa scatola nelle recensioni si nota:

• Unità idraulica piccola ma efficiente. Ciò contribuisce a qualcosa di più dimensioni compatte box (che è particolarmente importante su vagoni passeggeri) e garantisce un'efficace lubrificazione delle parti.
• Controllo della scatola completamente automatizzato. Questo ti permette di spendere meno carburante.
• Cambio di marcia fluido.
• Non male caratteristiche dinamiche. Se un convertitore di coppia convenzionale rallenta l'accelerazione, la trasmissione automatica Aisin non ha prestazioni peggiori di una trasmissione manuale.
• Affidabilità. Queste caselle mostrano una buona risorsa condizioni sfavorevoli. Quindi, prima di riparazioni importanti, un'auto del genere può percorrere circa 400mila chilometri.
• Design semplice. Ciò consente non solo di risparmiare sulle riparazioni, ma anche di produrre self service. Quindi, puoi sostituire tu stesso il fluido ATP. Abbastanza da comprare olio appropriato per cambio automatico "Aisin". Ma non dovremmo nemmeno dimenticarcene elemento di pulizia. Insieme all'olio viene cambiato anche il filtro del cambio automatico Aisin.

Alcuni contro

Con carichi e utilizzi frequenti modalità sportiva, la frizione del convertitore di coppia del cambio automatico potrebbe diventare inutilizzabile. Anche l'olio cambia colore. Passa dal rosso al nero. Non deve essere consentita la contaminazione del liquido. Se l'attrito del pistone sul ferro è usurato, l'olio è saturo di una composizione adesiva. Ciò influisce negativamente sul funzionamento delle valvole nell'unità idraulica. Le valvole a spola possono bloccarsi sia a “caldo” che a “freddo”, impedendo ai solenoidi e alle molle di aprire in tempo i canali del fluido. Ciò porta alla perdita di trazione e maggiore usura frizioni nei pacchi.

Servizio

Il produttore consiglia di cambiare l'olio del cambio automatico ogni 100mila chilometri. E se l'auto viene utilizzata in condizioni estreme (frequenti ingorghi e guida a basse temperature), tale periodo deve essere dimezzato. La sostituzione richiede da 7 a 10,5 litri di fluido ATP. È necessario anche un filtro fine. Si sente, con una doppia membrana. Deve essere cambiato alla stessa frequenza del olio di trasmissione.

Diagnostica

Come capire che la scatola necessita di riparazione? Diversi segnali di terze parti possono indicarlo:

• Scatti quando si cerca di guadagnare velocità. Questo di solito accade quando si passa dalla prima alla seconda marcia.
• Scalcia quando parcheggiato. Ciò si avverte quando il conducente sposta il selettore della casella dalla modalità "Parcheggio" a "Guida". Sembra che l'auto decolli dal suo posto.
• Perdita di dinamica di accelerazione. Ciò si manifesta nello slittamento di una delle marce o di più marce contemporaneamente.

È inoltre necessario monitorare il livello dell'olio. Se non è sufficiente, ciò comporterà un calo di pressione nel sistema, nonché il surriscaldamento della trasmissione.

Riparazione

Come vengono effettuate le riparazioni i malfunzionamenti di cui sopra? Per fare ciò, sostituire:

• Elementi di tenuta. Questi includono guarnizioni e guarnizioni. Questa è una procedura obbligatoria che deve essere eseguita se le frizioni si bruciano. L'olio contaminato, saturo di prodotti antiusura, porta all'usura degli anelli in teflon. Sono prodotti secondo determinate tolleranze. Alla minima usura, il fluido ATP inizia ad "avvelenare".
• Frizioni a frizione. Non possono essere ripristinati e vengono sostituiti in set. Se è stata diagnosticata la combustione di dischi in acciaio, viene cambiato anche l'olio, poiché risulta contaminato da resine refrattarie. Sono inoltre in fase di installazione nuove ruote in acciaio.
• Solenoidi. Vengono sostituiti solo dopo aver smontato l'unità idraulica e risolto il problema. Viene ispezionato anche il set di ingranaggi planetari. Potrebbe anche richiedere la sostituzione, ma estremamente raramente.
• Questa è l'operazione più innocua. Solitamente richiesto dopo un cambio dell'olio, quando la vaschetta stessa è stata rimossa per installare il filtro.
• Boccola e guarnizione della pompa. Questi elementi potrebbero rompersi nel tempo. Ciò è facilitato dalle vibrazioni costanti della frizione di bloccaggio della frizione di bloccaggio.

Funzionalità di riparazione

Se il lavoro è di media complessità, il corpo valvola viene rimosso e riparato. Questa operazione richiede l'aggiunta di 2,2 litri di olio. A importante ristrutturazione La scatola viene smontata e il convertitore di coppia viene riparato. Vengono cambiati anche il pacco frizione e l'intero cambio olio. In caso di riparazioni minime si smonta la vaschetta, si puliscono i solenoidi e si cambia il filtro. In questo caso viene aggiunto circa un litro di olio.

Importante: se la scatola contiene pressione insufficiente da una piccola quantità di olio, ciò porterà alla combustione dei pacchi frizione.

La procedura di riparazione stessa dovrebbe essere eseguita da servizi specializzati. Non importa quanto sia semplice trasmissione automatica, ripristinarlo non è un'operazione facile. È importante non solo installare correttamente le parti, ma anche assemblare correttamente la scatola.

Elettronica

Oltre alla parte meccanica, al cambio automatico Aisin 6 marce potrebbero esserci guasti anche elettrici. Pertanto, la scatola presenta cablaggi deboli, che potrebbero causare la scomparsa del segnale di controllo.

In questo caso, gli specialisti eseguono diagnostica informatica e leggere tutti gli errori. Nei casi avanzati, solo la sostituzione può aiutare. unità elettronica gestione. Ma nella maggior parte dei casi, le riparazioni si limitano alla sostituzione di una serie di regolatori elettrici. Questi includono solenoidi:

Se si guida a lungo con un tale malfunzionamento, ciò porterà alla bruciatura dei dischi e a problemi con i rimanenti solenoidi della piastra idraulica.

Altri difetti

La trasmissione automatica "Aisin" ha punti deboli. Questa è la perdita della pompa dell'olio e del paraolio. Se questo problema non viene risolto in tempo, porterà all'usura della boccola della pompa. Anche quest'ultimo potrebbe presto diventare inutilizzabile. Il suo malfunzionamento è accompagnato da un suono caratteristico nell'area di trasmissione. In questo caso si consuma il solenoide di bloccaggio del trasformatore idraulico del cambio automatico Aisin.

Un altro problema che si verifica con queste scatole sono gli stantuffi della bobina. Si trovano nel design della piastra idraulica stessa. La loro usura può causare un funzionamento instabile della trasmissione diverse modalità.

Riassumiamo

Quindi, abbiamo scoperto cos'è il cambio automatico Aisin. Nel complesso, questa trasmissione è abbastanza affidabile. Non ha componenti fragili, come in un DSG o un variatore, ed è anche più resistente ai carichi e al surriscaldamento. Ma niente dura per sempre, quindi col tempo la scatola potrebbe richiedere attenzione. I malfunzionamenti possono essere sia meccanici che elettrici. È importante identificare questo fase iniziale. Altrimenti, un problema ne porterà molti altri. Vale anche la pena notare che la selezione di elettrovalvole per cambi a sei marce"Aisin" è prodotto in base al numero VIN dell'auto.

Raro cambio automatico a 6 marce AT6 (TF-70SC) da Aisin Co progettato nel 2006 per auto a trazione anteriore Peugeot classe media con un motore da 1,6 a 2 litri. Secondo la classificazione di coppia del cambio automatico Aisin ALLE 6- capacità di coppia media. Cioè trasmette una coppia fino a 220 Nm (secondo Aisin) da 2 motori da litri. Dopo un lungo rodaggio, questo cambio automatico entrò in produzione nell'anno di crisi del 2009 e non fu prodotto così attivamente come il famosissimo fratello maggiore TF80.

Solo nel 2011 i francesi si ricordarono di nuovo di lei e le diedero una seconda possibilità.

Si trova su rare Peugeot americane o asiatiche - 308 , 3008 , ... (elenco -) L'abbiamo visto anche sulla Mini Countryman e sulla Roadster.

È stato sviluppato per le vetture Peugeot-Citroen su base strutturale ( AM6Elevata capacità di coppia - fino a 400 Nm), gli "interni" sono in gran parte correlati - .

Nel 2014 sono state rilasciate nuove modifiche: per una coppia inferiore - , aggregata con motori rari fino a 1,6 litri sulla piccola Peugeot 308, 508, 208, RCZ... E per gli stessi motori - TF-82

Così come GA6F21AW) è diventato possibile incontrarsi sulle auto più popolari per la riparazione Mini Cooper(F55, F45, F56, Uno, B47, B38).

Questa scatola compattaALLE 6ha il controllo elettronico integrato nel design della trasmissione automatica stessa. Allo stesso tempo, è concepito come “sportivo”, dove la 6a velocità è la massima e non esiste una velocità “massima” per guida economica sulle autostrade ad alta velocità, come nel caso delle marce a 6 marce con la formula “5+E” (con marcia economica).

La scatola è progettata per essere “indistruttibile”, sopravvivendo fino a quando l'auto sarà molto vecchia, quando non ha più senso riparare la scatola. Ma la violazione semplici cambi automatici Questa scatola può essere revisionata anche prima di 200 tkm.

Come al solito, le raccomandazioni del rivenditore sulla tempistica del cambio dell'olio e dei materiali di consumo differiscono dalle raccomandazioni dei progettisti Aisin. La durata stimata del cambio prima della revisione dipende molto dalla frequenza dei cambi d'olio e dallo stile di guida. Ed è normale che la prima riparazione sia necessaria dopo 200-300 tkm. Scatola (computer) pag si adatta allo stile di guida e al temperamento del conducente e può abbattere in modo aggressivo (come un cavaliere) ai semafori, sovraccaricando le frizioni e gli ingranaggi dei pianeti, oppure può accelerare con calma come un monaco Zen giapponese, il che consentirà di ritardare la revisione del cambio automatico finché l'auto non muore di vecchiaia.

Filtra - 354010A. Plastica con membrana in feltro, a differenza del filtro TF-80. Lo stesso design del filtro è stato utilizzato dopo il 2011 sulle nuove modifiche TF80SC.

Cambia ogni secondo cambio d'olio. L'olio è sintetico del tipo Toyota WS (circa 6,1 litri), che funziona bene alle basse temperature e consente all'auto di riscaldarsi meno in inverno prima di iniziare a guidare. Il controllo del livello dell'olio si effettua allo stesso modo del fratello maggiore, controllando il livello del foro di troppo pieno. Gli esperti raccomandano di cambiare l'olio ogni 100 tkm su un'auto giovane, ma con l'età i controlli della qualità dell'olio mostrano che il cambio dell'olio dovrebbe essere effettuato ogni 60-80 tkm, il che dipende anche dall'aggressività della guida.

Selezionare i kit di riparazione - tasto a sinistra (insieme al relativo TF80).

Per le prime revisioni ordinare un kit di riparazione per guarnizioni e paraoli - 354002A. Lo comprano per un set di anelli in teflon, che si consumano principalmente per l'uso con olio sporco e sovraccarichi. Il tasso di usura degli innesti a frizione e dell'hardware dipende in gran parte dall'usura degli anelli. I materiali di consumo in gomma vengono completamente cambiati quando le scatole si surriscaldano e dopo 8-12 anni di funzionamento. Oltre agli anelli, anche i paraolio e le guarnizioni del corpo valvola sono un componente importante della paratia.

La catena di malfunzionamenti inizia con una piastra idraulica e solenoidi intasati, che non forniscono abbastanza olio alla linea di uno dei pacchi e la macchina inizia a cambiare marcia con ritardo o impatto. Una malattia tipica dei moderni 6 mortai e stufe idrauliche. Non le piace davvero la sospensione ad attrito del convertitore di coppia nell'olio. I frequenti cambi d'olio aiutano la stufa idraulica a pulirsi.

Ma l'unità idraulica stessa è ormai diventata quasi eterna perché tutti i punti più deboli sono i canali lungo i quali passano olio sporco e lo stantuffo con le bobine - sono diventati parte del design del solenoide, che è realizzato in una lega anodizzata con Teflon, che da un lato aumenta la durata della valvola e, dall'altro, la riparazione del corpo della valvola consiste in semplicemente sostituendo il solenoide “capra”.

Basta ricordare che quanto più gli anelli e le guarnizioni in gomma sono usurati, tanto più olio la pompa circola attraverso le valvole del corpo valvola per compensare le perdite.

E per questo motivo, i solenoidi funzionano a un flusso maggiore e invecchiano più velocemente. Pertanto, ogni volta che si smontano e sostituiscono i solenoidi (kit 354420A), si consiglia di cambiare i materiali di consumo del kit di riparazione. E, naturalmente, oltre a riparare il corpo valvola, devono cambiare la frizione usurata della ciambella, il principale "scaldatore" e "spoiler" della macchina. Se l'olio brucia, non sostituire tutte le frizioni è una condanna alla lenta morte di questo meraviglioso cambio.

Il costo e la disponibilità degli articoli richiesti possono essere verificati nel negozio online o cliccando sul codice articolo su sfondo arancione.

Quali auto sono state installate su questa famiglia di cambi automatici:

Auto	Modello	Anno di emissione	Paese dell'assemblea		Motore	Modello
BMW	X1, I8	14-..	D	6 velocità avanti	L4 1,5 l
BMW	Tourer 2 serie	14-..	D	6 velocità avanti	L4 1,5 litri
CITROEN	C3 C4	13- ..	FRA	6 velocità avanti	L4 1,6 L 1,8 L	TF-70SC
CITROEN	B-CUV	14-..	FRA	6 velocità avanti	L4 1,6 l	TF-70SC
CITROEN	C5	12- ..	FRA	6 velocità avanti	L4 1,6 l	TF-70SC
CITROEN	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6 velocità avanti	L4 1,6 l	TF-70SC
CITROEN	DS3, DS4	12- ..	FRA	6 velocità avanti	L4 1,6 l	TF-70SC-72SC
CITROEN	DS5	12- ..	FRA	6 velocità avanti	L4 1,6 l	TF-70SC
CITROEN	PALLAS	13- ..	FRA	6 velocità avanti	L4 1,6 l	TF-70SC
Mini Cooper	Clubman, Countryman, MINI	13- ..		6 velocità avanti	L4 1,2 L 1,6 L
PEUGEOT	208, 2008	14-..	FRA	6 velocità avanti	L4 1,2 l 1,6 l
PEUGEOT	308, 3008	13- ..	FRA	6 velocità avanti	L4 1,2 L 1,6 L 1,8 L
PEUGEOT	408	14- ..	FRA	6 velocità avanti	L4 1,2 l 1,6 l 1,8 l
PEUGEOT	401, 408	12- ..	FRA	6 velocità avanti	L4 1,6 L 1,8 L 2,0 L	TF-70SC
PEUGEOT	508, 5008	13- ..	FRA	6 velocità avanti	L4 1,2 l 1,6 l 1,8 l
VOLVO	S60, V40, V70	13- ..	S.W.E.	6 velocità avanti	L4 1,5 l 1,6 l 2,0 l