Signore, potrebbe per favore chiudere la porta per un momento... Signore! Signora! Oh, cavolo... Ai fotografi di tutta la catena montuosa Rover Velare non c'era assolutamente niente da fare: la gente vagava come zombie verso le tre copie della mostra in mezzo alla folla, rovinando costantemente il telaio, aprendo le porte e il bagagliaio, schioccando la lingua e mostrando gioia in ogni modo possibile. C'erano tante meraviglie in mostra a Ginevra: una Koenigsegg da 1.500 cavalli, una Bentley concept elettrica e lussuose versioni speciali della Rolls-Royce... Ma, senza voler offendere nessuno, dirò: in termini di gioia del pubblico, il Velar li eclissò completamente tutti. Perché?

La risposta è estremamente semplice: questa vettura, a differenza delle esorbitanti supercar, riveste un vero interesse pratico per il pubblico facoltoso. IN Land Rover colmarono con grazia e decisione la nicchia di marketing della “Range Rover urbana” che avevano creato, ma fino a quel momento vuota.

Molte volte durante interviste e presentazioni ho chiesto ai capi Land Rover: tutti i vostri clienti hanno davvero bisogno di tutte queste opportunità per prendere d'assalto guadi lunghi quasi un metro, arrampicarsi su rocce con un angolo di 45 gradi e fare altre cose hardcore? Mi hanno risposto: sì, capiamo che poche persone sfruttano anche a metà le capacità delle nostre macchine, ma è importante che le persone abbiano potenziale.

Velare per coloro per i quali questo potenziale è importante in misura molto minore rispetto alla monumentalità dell'aspetto e al lusso degli interni. Questo è un crossover Range Rover. Anche in buon sconto rispetto al flagship!

Tecnicamente non è nemmeno una vera Land Rover, lo è Jaguar F-Pace in una nuova veste. Basato sulla stessa piattaforma Qi, è la stessa interasse 2.874 mm, stesse sospensioni (doppio-link anteriore, multi-link posteriore) e... sì, una trasmissione a trazione integrale semplificata senza scalate di marcia.

Visivamente velare sembra molto grande, ed in realtà è più lunga della Jaguar (a causa degli sbalzi) di 7 centimetri, ma allo stesso tempo più corta Allineare Rover Sport di 4,7 centimetri. Logicamente, il Velar "cubico" dovrebbe avere proprietà aerodinamiche inferiori F-Pace ma in realtà il suo Cx è 0,32 contro 0,34 per il co-platform.

Il vantaggio della Cx sono le maniglie delle porte "a filo", che sono realizzate in stile compartimento e si estendono, apparentemente, quando l'auto viene sbloccata con la chiave. E, che ci crediate o no, gli ingegneri britannici hanno adottato un know-how molto popolare negli anni '90 tra i proprietari di scalpelli. Il Velar non ha il tergicristallo posteriore: l'acqua e lo sporco in velocità devono essere spazzati via da un flusso d'aria che passa attraverso lo spoiler. Ciò non toglie nulla ai pregi di questa straordinaria vettura.

Cosa c'è nelle foto, cosa c'è nella vita reale Velar sembra dannatamente simile al concetto-auto: con linee decise e audaci, ruote giganti.... Ma l’interno è già davvero accogliente, cosa che a livello concettuale non accade. E questo, mi perdoni l'ammiraglia allineare, la Land Rover più lussuosa su cui abbia mai viaggiato.

Ammettiamolo, adesso non sorprenderai nessuno con la pelle costosa, anche se ricopri tutto completamente con la pelle e lo dipingi con i colori più fantasiosi. Gli inglesi andarono oltre nella sperimentazione della trama. Tessuto denim, rivestimento in polimero ondulato, legno grezzo... Il volante può anche essere scamosciato!

Uomini, state attenti! Se la tua donna si siede accidentalmente qui nello showroom e tocca tutte queste delizie, potrebbe avere un acuto orgasmo cinestetico, e tutte le altre auto, anche se sono altrettanto nuove e premium, le sembreranno insipide e noiose.

E dovrai spendere soldi inaspettatamente per uno nuovo Velare per lei, altrimenti la sua vita perderà ogni significato. Perché essere ipocriti: probabilmente ti piaceranno anche gli interni, soprattutto perché non servono a niente.

Nella folla felice di giacche Abiti di Armani e D&G Non è stato possibile testare adeguatamente l'unità principale del Velar, ma quello che abbiamo visto è stato impressionante. Sono presenti tre schermi: un quadro strumenti digitale e due centrali, con ottima grafica e velocità.

Quando hanno debuttato a Parigi un paio di anni fa Volvo XC90 e Terra Rover Scoperta Sport, il britannico con la sua miserabile esibizione sembrava un alieno di un'epoca passata. Ora non c'è alcun senso di inferiorità, anzi. A prima vista, dividere le funzionalità su due schermi con angolazioni diverse rispetto al conducente (quello inferiore è più “sporso” in avanti) è più ergonomico rispetto ad uno schermo verticale sul display. Volvo o, diciamo, Tesla.

A differenza della linea Scoperta, sicuramente non lo è auto familiare. L’ultima fila della Velar è un po’ stretta, anche se ci si siede “dietro di sé” alla modesta altezza di 175 cm. Difetto? Non per il pubblico previsto. Oltre a ridotte capacità fuoristrada.

Tuttavia, non abbiate fretta di scrivere Velar come un eroe dell'asfalto e niente di più. Sì, la trasmissione è semplificata e gli sbalzi sono chiaramente troppo grandi per un vero SUV. E in generale, chi calpesterebbe la palude se avesse un volante in pelle scamosciata e il soffitto fosse rivestito in Alcantara bianca come la neve? Ma se lo vuoi davvero, allora puoi. Dopotutto, c'è Risposta del terreno 2 con una varietà di algoritmi di trasmissione per la guida su superfici diverse e l'altezza da terra può essere aumentata fino a 251 mm utilizzando la pneumatica.

Motori? I motori sono diversi. Esistono turbodiesel da 2 litri completamente noiosi con 180 CV. Poco costoso, ma dall'esterno sembrerà comunque pretenzioso e inoltre il consumo è ottimo. Un po' più divertente il motore a benzina da due litri: 250 cavalli, nei limiti della prudenza fiscale. Il prossimo nella gerarchia, il turbodiesel da 240 cavalli probabilmente renderà la guida un po' più divertente, anche senza costringervi a andare in rovina per la manutenzione. Ebbene, per gli acquirenti intransigenti ci sarà V6 – Diesel da 300 cavalli e benzina da 380 cavalli con compressore.

Prezzi? Già noto. Tutto inizia con 3.880.000 rubli e finisce con 7.178.000 Puoi leggere di più, ma per ora puoi solo tenere presente che la fascia di prezzo è normale Range Rover- da 6.304.000 a 11.649.000 rubli.

SPECIFICHE

La parte anteriore e quella posteriore dell'auto hanno sospensioni indipendenti, rispettivamente "double-link" e "multi-link". Di default, sfoggia ammortizzatori a controllo elettronico con rigidità variabile e, a un costo aggiuntivo, può anche essere dotato di sospensioni pneumatiche con regolazione altezza da terra. Dietro timone“responsabile” è la cremagliera a passo variabile e adattiva amplificatore elettrico volante Tutte le ruote della cinque porte sono dotate di freni a disco ventilati, integrati da ABS, EBD, BA e altri dispositivi elettronici di assistenza.

MOTORI RANGE ROVER VELAR 2017

Volume		a giri/min	a giri/min
2.0AT	In linea, turbocompresso 4 cilindri, benzina	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	A forma di V, turbocompresso 6 cilindri, benzina	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	In linea, turbocompresso 4 cilindri, diesel	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0AT	In linea, turbocompresso 4 cilindri, diesel	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3,0 AT	A forma di V, turbocompresso 6 cilindri, diesel	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Le tendenze del mercato globale costringono i produttori a cercare modelli ideali per vendita di successo, ecco la linea Marchi della gamma Rover ha aggiunto un nuovo SUV di lusso chiamato Velar, che ha trovato la sua nicchia nella gamma Rover Evoque e Land Rover Scoperta sportiva. La presentazione è avvenuta alle Salone dell'auto di Ginevra 2017.

ASPETTO

Il design del nuovo prodotto è realizzato in uno stile minimalista. Tuttavia, la griglia del radiatore firmata, ottica della testa LED Matrix-Laser, branchie del cappuccio e 18-21 ruote in pollici dona un look spettacolare con una dose di aggressività sportiva. Nella parte posteriore vediamo forme sinuose, luci con grafica 3D e un potente paraurti che include grandi trapezi. tubi di scarico. Il coefficiente di resistenza aerodinamica del Velar è di soli 0,32 Cx, un record tra tutti i modelli Range Rover, ottenuto in diversi modi: il fondo più piatto, retrattile a una velocità di 8 km/h maniglie, linee della carrozzeria morbide e montanti anteriori disseminati. Vale la pena notare lo spoiler "astuto", grazie al quale polvere e sporco non cadono lunotto posteriore, ma vengono semplicemente spazzati via dal flusso d'aria.

INTERNO

All'interno della Velar si verifica un paradosso interessante: visivamente, l'interno sembra semplice, tuttavia è pieno di una serie di innovazioni tecnologiche. Ciò è stato ottenuto sostituendo i pulsanti controllati fisicamente con sensori, schermi e dischi virtuali. Anche il volante è dotato di touchpad, e il cruscotto è dotato di Driver Interattivo con schermo a colori da 12,3 pollici, sul quale vengono proiettati alcuni parametri Parabrezza. Al centro c'è il sistema Touch Pro Duo, che include un touch screen da 10 pollici che cambia angolazione ed è responsabile del sistema multimediale. Sotto c'è il suo "fratello" statico, che controlla la zona 4 controllo climatico e le impostazioni per il programma fuoristrada Terrain Response. Nel rivestimento interno vediamo: pelle Windsor, costoso tessuto Premium Textile dell'azienda Kvadrat e inserti decorativi in ​​acciaio inossidabile. I sedili anteriori hanno un design anatomico pronunciato e supporto laterale; a un costo aggiuntivo è possibile installare la ventilazione e la funzione di massaggio. I passeggeri posteriori riceveranno comodi sedili con riscaldamento, ventilazione e connettori USB.

MOTORI

Non c'è dubbio che si tratti di un SUV, perché la Range Rover Velar è in grado di muoversi facilmente in luoghi difficili, grazie alla sua altezza da terra e alla trazione integrale. Secondo il produttore l'auto è in grado di trainare anche un rimorchio con un peso totale fino a 2.500 kg. Il nuovo prodotto arriverà sul mercato con tre motori diesel e due benzina. Sarà abbinato al cambio automatico ZF a 8 rapporti.

INIZIO VENDITE VELAR

Inizio delle vendite nuova gamma Rover Velar sarà lanciato in America, Cina ed Europa quest'estate a prezzi che vanno da $ 49.900 a $ 89.300 Nord America e da 56.400 a 108.700 euro (Velar First Edition) sul mercato europeo, e Velar raggiungerà la Russia più vicino all'autunno del 2017.

VIDEO DELLA NUOVA RANGE ROVER VELAR

L'azienda britannica Land Rover sembra essere riuscita a trovare uno stile riconoscibile, moderno e accattivante. Il modello Velar 2018 ne è un’ulteriore conferma. Sembra molto bello, specialmente nella modifica R-Dynamic. La carrozzeria rossa con inserti neri crea un'atmosfera di sportività e audacia.

E “Vilar” è riuscito a trovare rapidamente il suo pubblico in Europa, perché ogni nazione occidentale ha potuto scoprirvi qualcosa di proprio.

Progettazione aziendale

L'auto ha trovato la sua categoria di prezzo tra Sport ed Evoque. Esteriormente somiglia ancora di più al suo "fratello maggiore", soprattutto nella forma del corpo e nelle proporzioni. Ma ha ricevuto dimensioni simili anche dal modello più giovane, è abbastanza difficile notare visivamente la differenza;

Land Rover ha utilizzato un design simile sia per la parte anteriore che per quella posteriore luci posteriori nelle loro nuove auto. Già nella configurazione base, Velar viene fornito con LED, ma opzionalmente l'acquirente può acquistare innovative luci laser a matrice.

I rappresentanti ufficiali dell'azienda affermano di essere in grado di brillare a una distanza di oltre mezzo chilometro. Inoltre, i sistemi automatici sono in grado di creare una zona d'ombra durante la guida in autostrada con gli anabbaglianti. Cioè, infatti, non è necessario passarlo a quello più vicino, senza accecare i partecipanti al traffico in arrivo.

Attenzione ai dettagli

Dando uno sguardo più da vicino al crossover, è facile evidenziarlo tutta la linea piccoli dettagli elaborati dai designer britannici. Anche il piccolo spoiler sopra il cofano del bagagliaio si inserisce perfettamente nel design. Permette di allungare leggermente esternamente la vettura, rendendo il design armonioso e completo.

Particolare attenzione è rivolta alle maniglie delle porte che “incontrano” il loro proprietario. Una volta piegati, si formano assolutamente superficie liscia con una porta e quando sono in uso scivolano fuori. È conveniente aprirli, ma non è ancora del tutto chiaro come si comporteranno tali tecnologie nell’inverno russo.

Ad esempio, l'aereo si congela: le maniglie riusciranno a rompere il ghiaccio? Anche il problema con il lavaggio è acuto. L'acqua può facilmente entrare nel meccanismo e congelarsi lì. Temo, ma c'è un'alta probabilità di problemi dovuti a tali decisioni. Lo scopriremo dopo un paio d'anni dall'immissione sul mercato del modello, quando gli utenti esperti esprimeranno le loro opinioni autorevoli.

Lusso moderno

Le auto con il marchio Range Rover si sono sempre distinte per il loro comfort e lusso. "Velar", oltre a questo, è anche una macchina tecnologicamente molto avanzata con un numero enorme di tutti i tipi di componenti digitali.

Il risultato è un premio moderno, ed è molto bello! Nonostante all'interno ci siano schermi enormi e in generale vengano utilizzate nuove soluzioni, nulla all'interno disturba o irrita. I pulsanti situati sul volante sono molto difficili da premere accidentalmente.

Tuttavia, vale ancora la pena sottolineare alcune carenze nella cabina. Ad esempio, un modello premium che costa oltre 6.000.000 di rubli non ha azionamento manuale posizione del volante. Tutte le manipolazioni con loro devono essere eseguite manualmente. Anche la leva non è proprio lì buon posto– a destra del volante, dove solitamente le auto hanno l'interruttore di accensione. Non è la posizione migliore, ma la maggior parte dei conducenti utilizza raramente questa unità.

Nuove sensazioni

Se nelle vecchie Range Rover abbiamo sempre trovato una posizione di seduta abbastanza alta, la Velar si è allontanata da questa tendenza. Ti siedi piuttosto in basso, non ti senti nemmeno come se fossi in un SUV. Allo stesso tempo, nella posizione più bassa dell'altezza della sedia, sorgono problemi di visibilità anche ad un'altezza sufficientemente elevata.

Il bagagliaio del crossover è semplicemente enorme. Difficilmente qualcuno ci porterà dei sacchi di patate, ma per questi scopi sarebbe perfetto. D'altra parte, consiglio di ordinare le guide divisorie come opzione. Non costeranno molto (circa 15.000 rubli), ma non dovrai costantemente portare fuori le cose che sono volate indietro a causa della frenata.

Riassumendo l'attrezzatura interna, vale la pena evidenziare i seguenti parametri:

• Volume del bagagliaio da 558 a 1731 litri;
• Peso a vuoto 2440 kg;
• Altezza da terra da 213 a 251 mm a seconda della posizione delle sospensioni.

Dinamica

Durante il nostro giro di prova abbiamo avuto il "grasso" pacchetto R-Dynamic, sotto il cui cofano si trova un V6 da tre litri che produce 380 Potenza del cavallo. Secondo i documenti, l'auto parte facilmente in 6 secondi.

In effetti, il SUV britannico ci ha regalato molteplici emozioni. Naturalmente, in termini di dinamica, va tutto bene, ma anche con la modifica "caricata" non vuoi correre da qualche parte.

L'interno è molto confortevole; in totale, il conducente Vilar ha 4 modalità di guida:

• Auto (le impostazioni vengono selezionate dall'elettronica);
• Comfort (modalità ottimale per la città);
• Eco (“strangola” il motore e fa risparmiare carburante);
• Sport (rende le sospensioni più rigide, cambia marcia alle alte velocità).

E se le prime tre opzioni non forniscono la dinamica adeguata, allora quella sportiva, al contrario, trasforma un crossover urbano in una vera bestia affamata e nervosa. La sospensione diventa più rigida, ma non basta ancora, sembra morbida. Abbiamo avuto versione a benzina, Forse, motore dieselè stato in grado di funzionare meglio grazie all'accelerazione fluida e alla coppia elevata.

Ne vale la pena?

Non si può negare il fatto che la Range Rover Velar 2018 sia molto buona! Ma non bisogna perdere di vista il suo costo di oltre 5 milioni di rubli. Attrezzatura di base Puoi comprarlo a un prezzo più basso, ma perché ne hai bisogno per quel tipo di soldi?

D'altra parte, gli altri rappresentanti della linea non si comportano peggio. L'unico inconveniente significativo“Velara” è una dissonanza di dinamica e comfort. Questi fattori non possono essere presenti contemporaneamente.

Noto che l'auto si comporta bene in fuoristrada. Puoi facilmente portarlo nella tua casa di campagna in inverno o in autunno piovoso. Ma il produttore continua a posizionare l'auto come un "SUV da città", e ha assolutamente ragione.

Prospettive per di questa macchina eccellente. Molti lo stanno già confrontando attivamente con il bestseller sul mercato premium russo: Toyota Land Cruiser 200. E c'è di che discutere.

Basta confrontare gli interni di questi SUV. Gli inglesi si sentono notevolmente più tecnologicamente avanzati; ti siedi e controlli una nave spaziale. D'altra parte, a molte persone potrebbero non piacere tali innovazioni.

Dichiarato "Vilar" di base rivenditore ufficiale al prezzo di 3.982.000 rubli. Ma ti consiglio comunque di dare un'occhiata più da vicino alla modifica R-Dynamic. Sembra molto più attraente e offre comunque abbastanza dinamismo per la città. A proposito, nella versione standard non costa molto di più: da 4.195.000 rubli.

Foto della nuova Range Rover Velar:

Tuttavia, gli inglesi si rivelarono un'auto diabolicamente bella. Soprattutto in questa versione R-Dynamic: rossa, con tetto nero ed elementi decorativi neri. Aggressivo, audace, elegante, impressionante... Non per niente il design inglese è considerato lo standard dello stile. In generale, se hai bisogno di originalità e stravaganza - benvenuto nella soleggiata Italia, solidità - in Germania, ma se sogni l'eleganza unita alla praticità, un po' di conservatorismo - con unicità e semplicità - con attrattiva, allora qui senza lo stile inglese è facile non c'è modo. Non è un caso che per la première di Velar siano state scelte le sale del Design Museum di Londra.

Cuneo ovunque

In effetti, ho scritto dell'impressione che mi ha fatto l'aspetto della Range Rover Velar dopo il primo (e brevissimo) incontro con questa vettura, avvenuto nel novembre 2017. Quindi non voglio ripetermi e scrivere ancora che, sia in termini di dimensioni che di prezzo, l'auto si è posizionata tra la Range Rover Sport e l'Evoque. I tratti e le proporzioni sono simili a quest'ultima: lo testimoniano la linea della vetratura a cuneo, le “branchie” sui parafanghi anteriori ridotte a una stretta fessura orizzontale, e l'attuale effetto “tetto galleggiante”. Allo stesso tempo, la Velar è abbastanza vicina alla Range Rover Sport in termini di dimensioni e, sebbene sia senza dubbio leggermente più piccola del fratello maggiore, a prima vista si nota solo l'altezza della carrozzeria notevolmente inferiore.

Tutti e tre i modelli sono accomunati, ad esempio, da soluzioni stilistiche comuni nella progettazione degli apparecchi di illuminazione: sia i gruppi ottici anteriori che quelli posteriori sono allungati in direzione orizzontale e sono dotati di peculiari “beccucci” che si estendono sulle superfici laterali delle ali. A proposito, tutte le configurazioni e versioni del Velar sono dotate di fari con sorgenti LED, ma come optional sono disponibili fari a matrice laser. Non si limitano a inondare di luce lo spazio davanti all’auto di 550 metri (almeno così dicono documenti ufficiali), ma sanno anche come creare un "sacco d'ombra" attorno alle auto in arrivo, ovvero con cui puoi guidare abbagliante e non aver paura di accecare gli altri utenti della strada.

Attenzione ai dettagli

Parlando dell'aspetto della Velar, non si può non notare l'attenzione con cui designer e costruttori britannici hanno lavorato sui singoli dettagli. Prendiamo ad esempio la visiera aerodinamica sopra la quinta porta. Non solo allunga visivamente il tetto e rende la silhouette rapida e completa, ma è anche dotato di diffusori unici che aiutano a ridurre il vuoto dietro la poppa e la contaminazione del lunotto.

Peso a vuoto

Ma la caratteristica più evidente del Velar sono sicuramente le maniglie delle porte a incasso. Da un lato, è allo stesso tempo impressionante e, stranamente, conveniente. La presa risulta essere del tutto naturale, non è necessario girare la mano... Ma resta ancora la questione di come funzionerà tutta questa magnificenza nelle nostre condizioni. L'azienda afferma che il meccanismo di estensione della maniglia è in grado di rompere il ghiaccio di diversi millimetri di spessore. Ottimo, ma riguarda il ghiaccio che ricopre l'esterno dell'auto. Ma cosa succederà se, diciamo, lavi l'auto (le maniglie rimangono estese durante il lavaggio, perché per inserirle nella carrozzeria devi armare l'auto, e le lavatrici, capisci, devono pulire i davanzali e le parti terminali delle porte), l'acqua sotto pressione penetrerà all'interno dei meccanismi e di notte ci sarà il gelo sotto i meno venti? Dopo tali procedure, il vetro delle guarnizioni si congela abbastanza regolarmente e ho riscontrato la necessità di sostituire più di una volta i fusibili che proteggono i motori delle finestre dalla bruciatura.

Comunque sia, tra un anno o due scopriremo se tutte queste paure sono state vane o se le maniglie a scomparsa sono davvero poco adatte Condizioni russe. Nel frattempo non resta che tirare questa utilissima maniglia allungata e iniziare a rendere abitabile l'interno...

E le maree non interferiscono

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Da un'auto che porta il nome Range Rover, infatti, ti aspetti comfort e lusso nobile e discreto, e poiché si tratta di una Velar, che più di una volta è stata definita il modello più tecnologico dell'intera famiglia, sarà un lusso in stile high-tech. Bene, cosa posso dire: è tutto così... La Velar R-Dynamic differiva dagli esemplari che ho guidato sul campo di prova in autunno per il volante tipo sportivo con afflussi. A me queste stesse moto non piacciono molto, soprattutto se dotate del volante di un SUV serio, ma devo ammettere che in in questo caso sono abbastanza appropriati. E in generale tutti i miei timori si sono rivelati vani: la striscia metallica sul volante, che conferisce al volante un'eleganza particolare, non interferisce né con la presa né con lo sterzo ad alta velocità. Gli impressionanti blocchi chiave con controllo capacitivo non hanno mai funzionato se toccati accidentalmente senza il mio desiderio.

Bene, allora è arrivato il momento di “adattare l’abito alla figura”, e qui mi sono imbattuto in problemi inaspettati. In modo del tutto inaspettato per me, un'auto che costa circa 6,2 milioni di rubli è stata privata di alcuni optional. Ad esempio, la posizione del piantone dello sterzo (che, ovviamente, è regolabile sia in angolazione che in portata) viene regolata manualmente, senza servi. Inaspettato anche il metodo per bloccare le modifiche: per abitudine si cerca una leva pieghevole in basso e la colonna viene bloccata con una maniglia rotante su lato destro, dove si trova l'interruttore di accensione su molte marche. Non posso dire che sia scomodo, è solo in qualche modo insolito...

Togliti il ​​cappello!

Andiamo avanti. Ci sono abituato Veicoli terrestri Rover troverai o un classico “comandante” o un pianerottolo “semi-comandante” leggermente ribassato. Ma la Velar sembra progettata affinché il conducente si sieda in basso, come in autovettura. Tuttavia, se abbassi i sedili come previsto, iniziano i problemi di visibilità (almeno, per me sono sicuramente iniziati, nonostante la mia altezza di 182 cm), e in generale sono abituato a sedermi più in alto e con uno schienale abbastanza verticale posizione.

Ok, alzo completamente il sedile. La visibilità in avanti è migliorata (sebbene il cofano blocchi ancora uno spazio abbastanza ampio davanti all'auto, 5-6 metri, e se si abbassa il sedile, quindi 10-15 metri). Ma la visibilità posteriore non era così eccezionale: quando la testa del conducente è appoggiata al soffitto, la linea inclinata del tetto trasforma il lunotto posteriore in una stretta rientranza attraverso la quale sono visibili solo pezzi del parabrezza delle auto posteriori. Specchietti laterali anche più piccoli di quelli a cui sei abituato sulle “grandi” Range Rover e Discovery. Sì, esiste un "occhio che tutto vede" sotto forma di un sistema di videosorveglianza a 360 gradi, e con il bel tempo asciutto è molto utile durante le manovre nei parcheggi. Ma non appena guidi per le strade di Mosca dopo la nevicata e il trattamento con reagenti antighiaccio, l'occhio che tutto vede viene colpito dalla cataratta e devi agire alla vecchia maniera, guardandoti negli specchietti e ascoltando i segnali dei sensori di parcheggio.

E poi sono iniziati altri problemi: salendo in macchina, ho iniziato ad aggrapparmi costantemente con la testa alla parte superiore dell'apertura della porta, e il Velar mi ha fatto cadere il cappello in 8 casi su 10. Ancora una volta, in lungo viaggio Sorge la domanda su dove posizionare il gomito sinistro. E qui ci sono due opzioni: un "davanzale" e un bracciolo speciale. Anche con la mia posizione di seduta (“sedile completamente sollevato”), il davanzale della finestra è troppo alto e il mio gomito si solleva. E il bracciolo sulla porta è troppo basso...

E la parte bassa della schiena?

Oppure prendi le sedie. Da un lato, tutto è fantastico: buon profilo, bella pelle morbida (allo stesso tempo parte interna I rulli di supporto laterali sono realizzati in pelle scamosciata antiscivolo, e questa è davvero un'ottima soluzione), ed è presente un supporto laterale sviluppato. Ma dopo un paio d’ore al volante, sentivo di voler aumentare un po’ il supporto lombare. Ho provato a cercare il pulsante per regolarlo, ma non ce n'era uno e non esisteva tale regolazione. Cioè, teoricamente esiste, ma solo nella configurazione HSE più alta, che con approssimativamente lo stesso set di opzioni costerebbe quasi non 6.200.000, ma 6.900.000. E risulta strano: sul mio modesto Freelander 2 SE, e diesel e non dentro nella configurazione più costosa è presente la regolazione del supporto lombare, ma nel costoso Velar ne ha di più motore potente e nessuna pretesa di sportività. Lussuoso un tetto con vista panoramica con un enorme tetto apribile - sì, un eccellente sistema multimediale Meridian con un suono ricco, profondo e di alta qualità - sì, ma regolazioni del supporto lombare - no!

Mi aspettavo anche che un'auto da più di 6 milioni avesse più comfort passeggeri posteriori. L'auto di prova era dotata di climatizzatore bizona e i passeggeri posteriori avevano solo una presa per adattatore di alimentazione da 12 volt. Allo stesso tempo, l'elenco delle opzioni include il climatizzatore a quattro zone, una serie ampliata di slot di ricarica e un sistema di intrattenimento per i passeggeri posteriori... Ma queste sono tutte opzioni e non sono affatto economiche. Un climatizzatore a quattro zone aggiungerebbe 61.200 rubli al prezzo, un sistema multimediale per i passeggeri della seconda fila con schermi da 8 pollici aggiungerebbe 198.700 rubli, e “ stazione di ricarica"con una presa da 12 volt e due slot USB - 14.300 rubli.

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Volume del bagagliaio

E più calmo è meglio

Ma quello che sborserei sicuramente è una rete divisoria (11.200 rubli) e un set di separatori guida (16.500 rubli). Perché quando premi il pulsante corrispondente e l'agile servomotore ti apre la porta del bagagliaio, davanti a te si aprirà una specie di buco in una grotta. Sì, il bagagliaio della Velar è enorme e molto profondo (e questo è un vantaggio), ma pescare dalle sue profondità le borse del supermercato che volavano via durante le frenate brusche è comunque un piacere. E voleranno via sicuramente, perché sotto il cofano della nostra Velar c'è il più potente in assoluto vasta gamma Il motore è un V6 da tre litri da 380 cavalli e l'auto arriva a cento in soli 5,7 secondi.

Eppure, in viaggio, la Velar lasciava un certo sentimento contrastante. Sì, è piuttosto dinamico. Ma anche per una versione così carica ciò che è più naturale non è uno stile di guida aggressivo e sportivo, ma molto più tranquillo. Dopotutto, questa è una Range Rover e, sebbene queste auto siano sempre state famose per la loro capacità di "volare e strisciare", l'obiettivo principale del loro sviluppo è stato a lungo il comfort del conducente e dei passeggeri. Forse è per questo che mi è sembrato che, nonostante tutta l'aggressività esterna e il nome R-Dynamic, le modalità Auto, Comfort o anche Eco si siano rivelate più organiche per questa vettura che sportiva. IN modalità sportiva tutto accade troppo bruscamente: il motore è a benzina e le accelerazioni sono accompagnate da scalate di marcia. Anche le sospensioni sono più progettate per il comfort, perché puoi sentire perfettamente come l'auto si accovaccia quando premi il gas. ruote posteriori, in caso di frenata brusca, si avvertono tuffi significativi e, a turno, si verificano rollio significativi. Questo è un prezzo comprensibile da pagare per i movimenti della sospensione e la fluidità del suo funzionamento. In ogni caso, quando siamo arrivati ​​al club di sci, golf e polo di Tseleevo per un servizio fotografico, il Velar è andato su e giù per una pista da sci abbastanza ripida senza problemi.

In generale, quando scelgo un Velar, personalmente preferirei comunque un motore diesel, perché durante la guida nel traffico, tutte queste accelerazioni e decelerazioni temporanee e relativamente piccole avverrebbero in modo più fluido, anche se abbastanza energico. Dopotutto, se ti chiami Range Rover, agitarsi per strada è in qualche modo addirittura indecente...

La cosa principale è il controllo

In ogni caso, è molto positivo che l'auto di prova ne fosse equipaggiata visualizzazione head-up, che ti consente di controllare la velocità senza distogliere lo sguardo dalla strada, limitatore di velocità e cruise control attivo, che funziona benissimo anche in città. Perché se non fosse per tutto questo non so nemmeno quante “catene di Sant’Antonio” dovrei pagare. La Velar è una di quelle auto in cui la velocità praticamente non si sente... Beh, per chi la pensa così guida veloce- non solo un modo per andare dal punto “A” al punto “B” nel più breve tempo possibile, ma qualcosa che riempia di significato la vita, in fondo schermo tattileÈ presente un pittogramma raffigurante un casco da corsa. Lo premi (con il sistema Terrain Response in modalità dinamica) e vedi l'accelerazione. Fortunatamente non c'è bisogno di fissare questa vignetta mentre si stringe la presa sul volante e si monitora attentamente la pista: i dati vengono registrati nel tempo e possono essere analizzati dopo la gara. Ma quanto questo abbia bisogno di un guidatore “civile” è una grande domanda...

Per arrivare a competizioni di alto livello, come Wimbledon, bisogna superare un duro processo di selezione. È lo stesso con le automobili. Ad esempio, nella nicchia di medie dimensioni crossover premium Per molto tempo hanno dominato il mercato l'Audi Q5, la BMW X3 e la Mercedes-Benz GLK/GLC. Poi si unì alla loro compagnia Porsche Macan. Sembrerebbe che nessun altro arriverà a questo torneo chiuso. Tuttavia, la Jaguar F‑Pace è riuscita a diluire il lotto tedesco, essendo passata attraverso il setaccio di qualificazione di fronte a , che è stata portata ai più grandi saloni automobilistici.

La Range Rover Velar è decollata senza alcuna qualificazione: è entrata nel campionato con una wild card in mano, uno speciale invito sportivo. Una cosa senza precedenti: gli inglesi non si sono preoccupati del prototipo e hanno subito mostrato al mondo un'auto di serie. Sembra una concept car con dei numeri attaccati, proprio come il nostro caporedattore (ZR, n. 5, 2017). Puoi sentire la razza in ogni linea e sotto la vernice della carrozzeria c'è la stessa piattaforma iQ della "F-Pace".

Il corpo del Velar è composto per l'81% da alluminio. Anche le sospensioni sono realizzate da (doppio quadrilatero all'anteriore e multi-link Integral Link al posteriore). Ma anche se astraiamo dal pedigree, dal design e delizie ingegneristiche, questa Range Rover è dannatamente buona, come ero convinto sulle strade della Norvegia.

La loro unione è meravigliosa!

È considerato una cattiva forma in politica che marito e moglie di alto rango lavorino nello stesso dipartimento. Negli affari, tutto è diverso: i coniugi che lavorano in tandem portano più beneficio. Nel caso di Velar è esattamente quello che è successo: Massimo Frascella è stato responsabile del design esterno e della selezione soluzioni di colore e materiali di finitura - Amy Fraschella. Il risultato del lavoro della coppia italiana è magnifico: un’auto stilosa e all’avanguardia! Tutti i miei compagni di classe sembravano essere diventati antiquati, anche la Range Rover Sport di alto livello impallidì. Le proporzioni hanno avuto particolare successo: associo la Velar a una coupé.

Le maniglie delle porte a scomparsa sono di classe. Ma afferri la maniglia... e senti un contraccolpo. E questo è su un'auto nuova! Cosa accadrà tra cinque anni?

Il salone è una festa per gli amanti dei gadget epicurei. L'intera consolle centrale è affidata a due touch screen da dieci pollici. Luminosità, risoluzione e animazione non sono peggiori di quelle degli iPad. Logica d'uso - avanti alto livello, e le prestazioni sono assicurate da un processore quad-core. Un router Wi-Fi ti consente di connettere fino a otto gadget.

È chiaro che gli schermi vengono immediatamente coperti di impronte digitali. Ma avevo un’altra preoccupazione: se lasci cadere un telefono o una bottiglia di soda sul display inclinato, morirai. Gli inglesi dicono che il vetro è durevole. Ma non possono dire il contrario!

I Velar di prova ne sono tutti dotati pannello virtuale dispositivi. È luminoso, elegante e permette di modificare la configurazione della bilancia. Ma questo cambiamento avviene circa venti secondi dopo aver dato il comando. In questo contesto, l'imperfezione della voce del navigatore (“tra ventuno chilometri gira a destra”) è solo uno scherzo innocente. Lo schermo di proiezione funziona in modo chiaro e l'immagine è integrata con informazioni sul brano o sulla stazione radio in riproduzione.

Qualità di costruzione? Meglio che nella correlata Jaguar: i materiali sono più ricchi e non ci sono “stipiti” come la flash. E per un pagamento aggiuntivo di 376.000 rubli, offrono... rivestimenti in tessuto come alternativa alla pelle standard! Diresti che questo non accade? Succede se il tessuto è del marchio danese Kvadrat. Contiene un terzo di lana, il che rende insolitamente confortevole la seduta sui “mobili” rivestiti con tale materiale. Mi piacevano soprattutto i morbidi poggiatesta, contro i quali mi strofinavo come un gatto contro la gamba del suo proprietario. A meno che non abbia fatto le fusa.

Motore Ingenium: macchine elettriche

La linea di motori Velar è stata interamente adottata dalla F-Pace. La gamma si apre con i motori a quattro cilindri in alluminio: due motori diesel (180 o 240 cavalli) e due motori a benzina (250 o 300 cavalli) rappresenteranno la parte del leone della domanda. Alla richiesta di fornire la chiave per la modifica da 300 cavalli (questo motore è l'ultimo della gamma), gli inglesi hanno abbassato gli occhi. Come si è scoperto, in Norvegia sono state portate solo le versioni V6: diesel (300 CV) e benzina (340 CV).

Il "sei" a benzina si avvia in modo casuale, senza il rombo tonante che annuncia i dintorni dell'F‑Pace. Ideologia! Velar è stato progettato per il comfort. Se vuoi note più sportive, prendi una Jaguar. Tuttavia, il Velar parte in modo aggressivo e rientra tra i 5,7 secondi e le centinaia dichiarati. I concorrenti con i "sei" da 3 litri sono un po 'più veloci: la Mercedes-AMG GLC 43 (367 CV) accelera fino a cento in 4,7 secondi, e la Porsche Macan S (340 CV) e Audi SQ5 (365 CV) s.) - per 5.4. Sono sicuro che l'apparizione di una versione hot del Velar SVR non è lontana.

Dove non c'è ritardo è nella fluidità della corsa. Anche se guidata a fondo, questa Range Rover genera un senso di levitazione che non è disponibile nella Jaguar. Perché - , a cui Jaguar non ha diritto nemmeno dietro pagamento aggiuntivo.

Il telaio offre un buon equilibrio tra comfort e manovrabilità. All'inizio il volante sembrava irragionevolmente leggero, ma grazie al sistema Configurable Dynamics, che permette di modificare le impostazioni di guida, sono riuscito ad “appesantirlo”. Ho lasciato le sospensioni bloccate: in questo modo l'oscillazione delle onde della strada si fa meno sentire.

L'auto vola lungo tratti rettilinei con sicurezza in cemento armato e nelle curve ad alta velocità non gli dispiace scodinzolare un po ': questa è una caratteristica trasmissione a trazione integrale IDD (Intelligent Driveline Dynamics) con frizione multidisco nella trazione anteriore. In condizioni normali tutta la spinta va all'indietro ma, se necessario, la frizione viene bloccata stabilizzando la macchina. Il bloccaggio automatico del differenziale posteriore, che distribuisce la trazione tra le ruote, ti dà maggiore sicurezza: puoi “aprirlo” prima in curva. Nel complesso va tutto bene, ma la Porsche Macan sarà comunque più gustosa.

Il cruise control adattivo funziona come dovrebbe: la Velar segue l'auto in testa come un filo segue un ago. Ma il sistema di mantenimento della corsia non sempre vede la segnaletica orizzontale, consentendoti di entrare nel traffico in arrivo o sul lato della strada.

Il diesel Velar è un altro pianeta. Non volevo guidare velocemente, anche se 700 Newton metri sono forti! L'accelerazione è un po 'accartocciata, con intoppi turbo: dopo tutto, qui c'è un turbocompressore e non un compressore volumetrico, come il "sei" a benzina.

Oltre ad una discreta efficienza (mediamente 10 l/100 km), auto diesel Mi è piaciuto di più di quello a benzina solo perché il limitatore agisce in modo dolce e delicato, mentre il V6 a benzina sussulta per circa tre secondi.

Oltre le montagne, oltre le valli

La Norvegia è solitamente chiamata il paese dei fiordi, ma qui ci sono molte altre attrazioni. Ad esempio, le pittoresche Alpi Sunnmør nella parte occidentale del paese. Su molte cime la neve non si scioglie nemmeno d'estate. Numerose auto di turisti si accalcano davanti ai “pani di zucchero”.

Ma stanno guidando su asfalto e dobbiamo “salire” lungo un sentiero roccioso abbandonato. Sfida!

Un SUV surrogato non riguarda il Velar. Sto convertendo il sistema Terrain Control (adatta le impostazioni dell'acceleratore, della trasmissione e del sistema di stabilizzazione ai diversi Condizioni stradali) in modalità montagna e, “senza aspettare la peritonite”, do il comando alle sospensioni pneumatiche di sollevare la carrozzeria. Pochi secondi e l'altezza da terra passò dagli standard 205 a 251 mm.

I primi minuti li ho trascorsi a sparare: mi ci è voluto un po' per abituarmi al fatto che il Velar supera rocce enormi senza nemmeno colpirle con la pancia. Ho aumentato la velocità.

La sospensione ha inghiottito con successo i burroni incontrati. Quindi il problema più grande in questo tratto erano le mie orecchie: erano bloccate dalla differenza di altitudine.

Mi sono spostato verso il basso, attivando il sistema ASPC (All Surface Progress Control): questa è una sorta di cruise control per uso fuoristrada. Ho impostato la velocità a 10 km/h e sono partito. Sembrerebbe che basta girare il volante! Non ha funzionato. Mentre saltava sulle rocce, l'elettronica impazzì e rilasciò i freni. Dopo aver faticato per un minuto, ho proseguito da solo, senza l'ausilio dell'elettronica.

Comunque sia, in termini di capacità di fondo e adattabilità fuoristrada, il Velar è in vantaggio rispetto ai concorrenti citati. Ma è anche più caro!

Il Velar base è alto quanto un falco. Vuoi sospensioni pneumatiche? Prepara 122.400 rubli. Per attivo differenziale posteriore devi pagare 61.200 rubli, per Terrain Response - 11.300, per ASPC - 26.100, per Configurable Dynamics - 14.000, per controllo automatico della velocità adattivo- 99.500 rubli. E per una ruota di scorta a grandezza naturale dovrai pagare: 25.300 rubli. Le opzioni più costose sono i fari laser a matrice e la vernice opaca: rispettivamente 198.600 e 156.500 rubli.

Il prezzo dell'auto nelle versioni cerimoniali sfiora gli otto milioni. Quindi è improbabile che Velar porti via molti acquirenti concorrenti tedeschi. È più probabile che divori la Range Rover Sport! E questo è il più grande mal di testa per gli inglesi. Chissà se un neofita potrà sconfiggere un classico?

Lunghezza/larghezza/altezza/base 4803/2032/1665/2874 mm

Volume del bagagliaio (VDA) 673 (558)*-1731 l

Peso a vuoto

Motore

diesel, P4,
16 valvole,
1999 cm³;
132 kW/180 CV a 4000 giri/min; 430 Nm
a 1500 giri/min

diesel, P4,
16 valvole,
1999 cm³;
177 kW/240 CV a 4000 giri/min; 500 Nm
a 1500 giri/min

diesel, V6,
24 valvole,
2993 cm³;
221 kW/300 CV a 4000 giri/min; 700 Nm a 1500–1750 giri/min

benzina, P4,
16 valvole,
1997 cm³;
184 kW/250 CV a 4000 giri/min; 365 Nm a 1.200–4.500 giri/min

benzina, P4,
16 valvole,
1997 cm³;
221 kW/300 CV a 4000 giri/min; 400 Nm a 1500–4500 giri/min

benzina, V6,
24 valvole,
2995 cm³;
280 kW/380 CV a 6500 giri/min; 450 Nm a 3.500–5.000 giri/min

Tempo di accelerazione 0–100 km/h

Velocità massima

Carburante/riserva carburante

Consumo medio carburante

Trasmissione quattro ruote motrici; A8

*Tra parentesi: dati per la versione con ruota di scorta di dimensioni normali.