Con precedentel200 ci conosciamo in prima persona: non più tardi dello scorso inverno l'equipaggio del "Dvizhka" ha percorso mille miglia attraverso la Carelia, , in particolare, sul tracciato di una delle prove speciali del rally-raid Northern Forest 2015. nuovoMitsubishi l 200 ci siamo interessati sin dalla sua apparizione in Russia. E hanno colto la prima occasione per testarlo in fuoristrada.

Se guardi il nuovo L200 dall'esterno, dalle sue linee e timbrature non prive di eleganza, sembra che probabilmente anche il pick-up sia cambiato radicalmente. Tuttavia, per quanto riguarda il materiale, i giapponesi hanno intrapreso piuttosto un percorso evolutivo.

Il telaio, ad esempio, sebbene rinforzato, è passato all'auto dal suo predecessore praticamente senza alterazioni. I progettisti Mitsubishi non hanno nemmeno modificato lo schema di sospensione di base: doppi bracci trasversali davanti, molle dietro: il telaio per la nuova generazione L200 è stato solo riconfigurato.

Fiat ha sviluppato la propria nuova generazione basata sulla Mitsubishi L200. Provvisoriamente, nella prima metà del 2016, l'auto sarà venduta in Russia.

Ma il nome del marchio è cambiato trasmissione a trazione integrale SuperSeleziona. Al “centro” ora non c'è un giunto viscoso, ma un differenziale asimmetrico autobloccante Torsen, che trasferisce il 60% della trazione a ruote posteriori. Come prima, puoi guidare sempre la trazione integrale, ma puoi anche disattivare la trazione sull'asse anteriore. D'ora in poi questo non avviene con una leva tesa (che tremava anche per le vibrazioni), ma semplicemente ruotando la rondella sul tunnel centrale.

La scalata e il bloccaggio forzato del differenziale posteriore sono di serie sulla L200 in qualsiasi versione, compresa quella base.

Anche il sistema di sterzo è stato aggiornato. Se sulla precedente L200 il volante compiva più di 4,2 giri “da blocco a blocco”, ora sono meno di quattro.

Ma il principale innovazione tecnica- sotto il cofano di un camioncino. Meritato in ogni senso della parola diesel 2,5 l, 178 l. con., ha lasciato il posto a un'unità in alluminio da 2,4 litri. Su Versione russa L200 è disponibile in due opzioni di potenza: 154 e 181 CV. Insieme a. Quello più potente è dotato del sistema di fasatura variabile delle valvole MIVEC e sviluppa 430 Nm di coppia a 2.500 giri/min.

Non so come sia in città e in autostrada (il nostro test è stato esclusivamente fuoristrada), ma su una pista di motocross, anch'essa fradicia dopo la pioggia con neve bagnata, le capacità di trazione del motore diesel da 181 cavalli sono impressionanti! Il motore dimostra una trazione potente: solchi profondi e salite con terreno sciolto sotto le ruote della L200 2.4 superano senza sforzo.

E anche una franca "provocazione" sotto forma di rilascio dell'acceleratore su un ripido pendio non diventa un motivo per tirare meno forte il nuovo motore diesel. L'unità tira ostinatamente l'auto "in avanti e in alto", anche quando la velocità scende quasi al minimo.

La prima impressione della sospensione è stata ambivalente. Sembrava che sul primer il nuovo L200 stesse "raccogliendo" troppo attivamente ogni sorta di "piccole cose". E le vibrazioni delle masse non sospese sono evidenti. Di conseguenza, l'auto trema leggermente tutto il tempo.

Ma - solo "leggermente". Perché l'L200 sembra non accorgersi affatto delle buche davvero gravi! Inoltre, quando si guida nello stile di "più velocità - meno buche", il pick-up Mitsubishi diventa ancora più comodo di quando "lecca" con cura i dossi. In generale, che strada peggiore e maggiore è la velocità, più morbida è la macchina.

Anche l'intensità energetica della sospensione L200 non deve essere occupata. Scendendo da una discarica sterrata abbastanza alta, che funge da trampolino di lancio per i motociclisti, non ho notato subito una buca ai piedi del pendio. Oltre al fatto che subito dopo è stato seguito da un "lancio".

Riuscito a rallentare solo un po', tengo il gas uniformemente e mi aggrappo al volante. L200 praticamente “cade” nella fossa, poi “riemerge” da essa. Le ruote anteriori sono sollevate da terra parabrezza per un momento, il cielo coperto di nuvole grigie tremola. Mi preparo mentalmente a rimettere insieme la spina dorsale, ma l'auto atterra sorprendentemente dolcemente. La sospensione non solo non ha sfondato, ma non ha nemmeno scelto la corsa di compressione.

Passo il resto del percorso con più attenzione e lungo il percorso noto che è diventato più conveniente lavorare con un volante "più corto". Soprattutto quando è necessario svitare rapidamente le ruote in una direzione o nell'altra.

Anche il salone L200 con il cambio di generazioni è diventato più confortevole. In esso ora ... non diciamo "comodo", ma la sensazione di guidare in un camion condominiale non c'è più.

Innanzitutto: un guidatore alto (che, come il browser Dvizhka, è cresciuto fino a più di 190 cm) ora si adatterà facilmente a se stesso. Un ringraziamento speciale agli interior designer giapponesi per aver regolato il volante per la portata. In precedenza, ricordo, la gamba destra, durante il trasferimento da un pedale all'altro, sosteneva sempre il volante.

L'unica cosa di cui puoi ancora incolpare i responsabili dell'ergonomia è l'intervallo insufficiente di regolazione dell'altezza del volante. Che, tuttavia, è tipico di molte auto giapponesi.

Ma la qualità della finitura, rispetto al vecchio L200, è una svolta! E sebbene la plastica, nel complesso, sia ancora enfaticamente poco costosa al tatto, fa un'impressione molto favorevole nell'aspetto. E inserti sotto la "lacca per pianoforte" e hanno completamente nobilitato l'interno. Molto tempo fa!

È anche un peccato che i passeggeri posteriori si lamentino di essere stati inviati "negli insediamenti". La seconda fila è abbastanza spaziosa, c'è un comodo bracciolo con portabicchieri. Questo è solo un duro divano posteriore. Inoltre, è troppo piatto. curve strette devi tenerti forte. Soddisfa con il nuovo L200 e il comfort acustico. Privo di rumore in più la sospensione risolve le irregolarità, il motore rimbomba discretamente, non ci sono vibrazioni dalla trasmissione.

Qual è la linea di fondo?

Nella sua forma attuale, sì situazione attuale nel mercato della Mitsubishi L200 è diventata un'alternativa ancora più convincente ai SUV tradizionali. Inoltre, quest'ultimo non solo aumenta di prezzo, ma elimina costantemente anche la struttura del telaio delle carrozzerie.

Si scopre che chi è interessato a una "canaglia" importata, robusta e onnicomprensiva, non ha altra scelta che dare un'occhiata più da vicino ai pickup. La nuova L200, se la si avvicina da tali posizioni, ovviamente non deluderà: con essa è rimasto un serio arsenale fuoristrada, mentre l'auto ha chiaramente aggiunto comfort e "lucentezza". Per lui sono rimaste poche alternative. toyota nuova Hilux sì Volkswagen Amarok. Bene UAZ russo"Patriota". Tuttavia, "UAZ" è una storia completamente diversa ...

I redattori della rivista "Engine" esprimono gratitudine alla società "Rolf Lakhta", il rivenditore ufficiale di Mitsubishi per l'auto fornita.

Mitsubishi L200

Ben noto in Russia. Le sue capacità fuoristrada, così come la capacità di trasporto carico sovradimensionato molto apprezzato da agricoltori, pescatori, cacciatori e chiunque ami il tempo libero. Nel 2006 in Russia sono state vendute circa duemila Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, il che, date le specifiche dell'auto, è molto buono. Ora la solita Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 è stata sostituita da una nuova generazione: brillante, sportiva, con caratteristiche e capacità ancora più eccezionali.

Dando un'occhiata al nuovo Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, il linguaggio non osa definirlo un "cavallo di battaglia". Piuttosto, un camioncino sembra uno stallone da riproduzione: bello, snello, muscoloso e pieno di forza. La sua identità è dovuta al fatto che ha preso in prestito il suo "volto" dal concept sportivo Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. E il suo aspetto non poteva che influenzare il contenuto interno dell'auto e il suo carattere.

Interni nuova Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 completamente rifatta. I materiali di finitura, sebbene semplici, sono molto piacevoli e creano un'atmosfera calda e accogliente all'interno del camioncino. E le parti del volante, del quadro strumenti e della consolle centrale rifinite in look alluminio danno agli interni quel tocco molto "sportivo" dato dal nuovo look dell'auto.

Sedersi all'interno è abbastanza comodo: le regolazioni del sedile e del piantone dello sterzo sono sufficienti. Il nuovo Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 viene consegnato in Russia solo nella versione Double Cab (cabina 4 porte), segnaliamo che i passeggeri possono essere sistemati anche sui sedili posteriori con un comfort adeguato ad un pick-up. A proposito, ci sono un gran numero di tasche, portabicchieri e vari tipi di nicchie. Portano nell'atmosfera salone Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 spirito di viaggio.

La gestione dei sistemi di auto è ingenua. E per cambiare, ad esempio, la direzione della fornitura d'aria all'abitacolo, non è necessario far scorrere a lungo il dito lungo la consolle centrale, alla ricerca di pulsante desiderato. Il tutto è realizzato in tre manici rotondi di colore azzurro tenue, realizzati in tono Pannello e uno schermo a cristalli liquidi sulla parte superiore del cruscotto.

Come se confutasse l'opinione che il nuovo Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 sia uno stallone riproduttore viziato, il pick-up non è ancora schizzinoso riguardo al duro lavoro. Nel suo corpo è in grado di portare via fino a una tonnellata di carico. E per farlo in modo semplice e naturale, il nuovo 136 cavalli motore diesel Insieme a Sistema comune Rail con un volume di 2,5 litri.

Nonostante tutta la sua "prigionia" di carico, il camioncino si mantiene adeguatamente sulla strada e non dà l'impressione di un bumpkin di cinque metri del peso di due tonnellate, incapace di muoversi a una velocità superiore a quaranta chilometri all'ora. Inoltre, la sua sospensione è abbastanza comoda (davanti è indipendente, su doppi bracci trasversali, sospensione a molla) e solo su dossi, sbalzi luce indietro parte del camioncino, le molle non ti fanno dimenticare se stesse, il che toglie in qualche modo le piacevoli sensazioni del viaggio, soprattutto per i passeggeri nella fila di sedili posteriori.

Gli ingegneri giapponesi hanno dotato la nuova Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 di eccezionali capacità fuoristrada. Oltre all'elevata altezza da terra di 200 mm, sono forniti dalla modalità multipla Trasmissione SUPER SELEZIONATA 4WD con scatola di rinvio a due velocità e blocco forzato differenziale posteriore, permettendoti di includere quattro ruote motrici in fuga. La trasmissione è completata come 5 velocità scatola meccanica ingranaggi e 4 bande trasmissione automatica ingranaggio c controllo elettronico- "automatico" di solito non è tipico di un camioncino. Più economico Versioni Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 sono dotati di un sistema 4WD EASY-SELECT più semplice e solo di una "meccanica" a 5 velocità. Anche l'enorme sbalzo posteriore. Gli ingegneri Mitsubishi / Mitsubishi hanno risolto il problema con i graffi sui canaloni smussandoli ad angolo.

Con l'espansione dei livelli di allestimento e della fascia di prezzo, la Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ha la possibilità di assumere una posizione di leadership nelle vendite nel segmento dei pick-up. L'auto è unica in quanto è in grado di competere sia nella fascia di prezzo più bassa, ad esempio con Ford Ranger / Ford Ranger o Mazda BT-50 / Mazda BT-50, sia con il pickup premium Nissan Navara / Nissan Navara. La più semplice Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 nella versione "Spartan" senza aria condizionata, sistemi elettronici responsabile di comportamento sicuro un'auto su strada e interni in pelle costerà $ 24.990 Per la Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 più "fantasiosa" nella configurazione Instyle con cambio automatico, climatizzatore e interni in pelle, i concessionari chiedono $ 33.490, che è significativamente inferiore a il prezzo di Nissan Navara / Nissan Navara nella configurazione minima.

Test drive della quinta generazione Ritiro Mitsubishi L200 è passato nella regione di Lipetsk. Perché proprio qui? In primo luogo, marciapiede in questa regione lascia molto a desiderare. E in secondo luogo, qui, nella regione della terra nera, all'inizio dell'autunno c'è una raccolta attiva di raccolti di frutta, il che significa che possiamo trovare un'applicazione per il camion aggiornato.

Principali cambiamenti

Prima che ci mettessimo al volante e ci precipitassimo attraverso i campi con un camioncino nuovo di zecca, rappresentanti Motori Mitsubishi ci ha fatto conoscere più da vicino la loro prole.

L'auto è stata aggiornata quasi completamente, vedi le somiglianze con vecchio modello forse, ma non subito. Ad essere sincero, prima di incontrare la nuova L200, volevo davvero che non scivolasse via sotto le spoglie della scena fuoristrada a favore delle moderne tendenze automobilistiche. Ma sembra, fortunatamente, che non sia successo.

L200 ha un nuovo motore. Al posto del solito 4D56, c'è un turbodiesel 4N15 da 2,4 litri, caratterizzato da una maggiore potenza e una rumorosità ridotta grazie alla minore compressione nei cilindri. Coppia e potenza sono cresciute fino a 380 Nm e 154 CV. Insieme a. rispettivamente sulla versione standard e fino a 430 Nm e 181 CV. Insieme a. nella versione top di HighPower. Il cambio manuale ora ha sei marce ed è realizzato con una certa riserva di coppia, che piacerà agli appassionati di chip tuning, e il nuovo "automatico" è diventato a 5 marce. Sono rimasto molto soddisfatto della rigidità del telaio che, insieme a un nuovo motore diesel ad alta coppia, ora consente di trainare un rimorchio fino a 3500 kg. Lunghezza vano di carico aumentata a 152 cm, crebbe anche l'altezza delle fiancate, aumentando il volume utile della carrozzeria. amanti corpi chiusi Anche Mitsubishi è andata avanti presentando un set completo dell'auto con tettuccio marchiato.

La sospensione anteriore dell'auto non è cambiata, ma le molle posteriori sono diventate un po 'più lunghe, migliorando l'articolazione della sospensione fuoristrada. I passaruota non hanno perso le loro dimensioni eroiche e consentono di installare ruote da 32 pollici senza alterazioni.

L'interno del pick-up è diventato più silenzioso, un po' più spazioso, moderno e confortevole. I sedili anteriori ora hanno il supporto laterale e il sedile del conducente ha una normale regolazione in altezza, che era così carente nella generazione precedente L200 e, cosa più importante, il volante è ora regolabile in portata.

Sfortunatamente, o fortunatamente, ma ora non c'è la leva di trasferimento in cabina. Le modalità di trazione integrale vengono attivate con una "rondella" di plastica. Nella L200, proprio come nella generazione precedente, scatole di trasferimento Selezione facile configurazioni semplici e una versione aggiornata dell'amato Super Select in versioni costose. Il differenziale dell'assale posteriore è rigidamente bloccato in tutte le versioni della macchina. I fan del fuoristrada apprezzeranno anche l'aumento della profondità di guado da 500 mm a 700 mm.

Su mercato russo la vettura è disponibile nei seguenti allestimenti:

andiamo

Dopo aver ascoltato una conferenza su un nuovo camioncino, ci mettiamo al volante. Di tutte le auto presentate, scegliamo l'unica calzata pneumatici da fango. Questo è il miglior pacchetto L200 con un motore da 181 cavalli e un "automatico" su 17 dischi. A proposito, su livelli di allestimento più modesti ci sono ruote della 16a dimensione.

Sull'asfalto il pick-up va molto bene rispetto alla vecchia versione. La gestione è diventata più nitida, i giri del volante da una serratura all'altra sono diminuiti. Sembra un nuovo motore. Ora può facilmente accelerare l'auto fino a cento chilometri e mezzo all'ora e anche più velocemente. Velocità di crociera la L200 su una buona autostrada ora è di 120-130 km/h, anche se è comunque più piacevole andare un po' più piano. Ma i freni qui chiedono più aiuto. Un pickup ben overcloccato non vuole affatto fermarsi rapidamente. Ma questo non è sorprendente, perché i freni a tamburo sfoggiano ancora sul retro. Ma non ci sarà così tanto asfalto nel nostro percorso di oggi.

Ci stiamo muovendo verso il suolo nero asciutto. La strada è pianeggiante e ondulata, permette di guidare sia a 80 che a 100 km/h, l'importante è avere il tempo di rallentare prima dei box. Una volta non avevo tempo, e ora sento il colpo della testa del passeggero posteriore sul soffitto. Non dimentichiamo che siamo su un pick-up a cassone vuoto, che tradizionalmente continua a vomitare il contenuto del cassone sulle buche. Sul primer andiamo come standard Trazione posteriore, tuttavia, ci sono alcuni accenni di deriva dell'asse posteriore in velocità, che vengono rapidamente sconvolti dal sistema di stabilizzazione dinamica. Disattiviamo il pulsante "antislittamento" sull'ordine e accendiamo (ecco perché amiamo Super Select!) Modalità trazione integrale con apertura differenziale centrale. Ora è diventato molto più piacevole guidare in modalità sportiva lungo le strade di campagna.

Nel frattempo, la strada conduce a ripido pendio da dove si può godere di una bellissima vista sui dintorni. Il sentiero del campo ci conduce lungo il fiume, ora tuffandosi da una scogliera in una pianura, poi saltando di nuovo sul pendio. Il nuovo motore è più che sufficiente per le salite ripide e sembra non accorgersi affatto del peso di tre persone in cabina. A proposito, anche la sospensione posteriore a corsa lunga ha fatto impressione. Non è stato possibile appendere completamente il camioncino in fretta, in tutte le pendenze e i fossati trovati, l'L200 si è fermato con sicurezza con tutte e quattro le ruote a terra.

Scendiamo al fiume. Il guado non sembra difficile, anche se bisogna percorrere un canale roccioso per diverse centinaia di metri. Mentre pensiamo a come andare, uno ZIL-130 vola fino al fiume e, senza rallentare, lo forza. Ci precipitiamo dietro di lui, accendendo il selettore scalare la marcia. Tidy L200 indicatori lampeggianti delle modalità di trasmissione e siamo partiti. Il guado è stato preso senza problemi, anche se l'acqua a volte traboccava dal cofano e gli indicatori hanno smesso di lampeggiare solo dopo aver lasciato la sponda opposta - con l'aiuto di meccanismo esecutivo razdatka cambia un po 'più lentamente rispetto alla solita leva. Durante un'ispezione visiva dell'auto, hanno riscontrato l'assenza di un rivestimento in plastica sul paraurti anteriore sotto il numero: è stato semplicemente lavato via con acqua. Questo momento dovrà essere preso in considerazione dal proprietario dell'L200, che sta per nuotare.

Altro modello

Il giorno dopo, cambiamo macchina con i colleghi. Ora abbiamo una versione da 154 cavalli "su un bastone", una versione di un vero jeeper. Lei va, secondo le sensazioni, no versione peggiore con "automatico". Notiamo marce superiori più lunghe rispetto alla Nissan NP300, anche se ora ce ne sono sei nel cambio L200. Ma sul primo insolitamente breve e retromarcia può essere soffocato. Noto anche un freno motore leggermente peggiore a causa del minor volume e della minore compressione nei cilindri. Ma quando l'abbassamento è attivo, l'auto non può essere fermata: tre ruote su quattro ruoteranno onestamente fino a quando il gasolio nel serbatoio non si esaurirà, indipendentemente da fattori esterni.

Dopo aver percorso diverse centinaia di chilometri attraverso campi e strade in due giorni, torniamo a Lipetsk e consegniamo le auto. In generale, mi è piaciuta la nuova L200. Le caratteristiche dell'asfalto dell'auto sono migliorate e, cosa particolarmente piacevole, anche il suo potenziale fuoristrada è rimasto al massimo. L'auto può essere tranquillamente consigliata per viaggi in campagna di qualsiasi distanza, compresi fuoristrada medio e autostrade. Proprietari generazione precedente L200 apprezzerà la dinamica del nuovo motore, così come il comfort e il silenzio in cabina. bene e biglietto d'ingresso al mondo della quinta generazione Mitsubishi L200 parte da 1.349.000 rubli per versione base, che costa 120mila in più vecchia versione, che può ancora essere acquistato nei saloni.

14 gennaio 2016 15:42

Oggi abbiamo in prova un rappresentante di un gruppo di auto ancora piuttosto raro sul mercato russo: i pickup, e nella sua ultima reincarnazione era quasi il camioncino più popolare (e allo stesso tempo il più economico) dell'auto russa mercato. Vediamo cosa è successo all'auto dopo l'aggiornamento della generazione.

Alexander Gorlin "avesti"

L'auto è cambiata in modo abbastanza evidente rispetto all'auto della generazione precedente, sia esternamente che internamente e in termini di riempimento. Esteriormente, fa un'ottima impressione, dimostrando, da un lato, l'individualità e, dall'altro, sottolineando le radici asiatiche e l'orientamento asiatico - questi pickup sono assemblati in Thailandia - molte cromature e colpi di scena inaspettati del corpo nel disegno. E anche se personalmente non mi piace, il mio senso estetico è molto più in linea con l'angolosità dello stesso Volkswagen Amarok, almeno nei pickup utility, e questo design troverà sicuramente il suo amante.

Andiamo dentro. All'interno vediamo quanto segue: l'interno è diventato francamente più spazioso. E sebbene la qualità dei materiali di finitura sia rimasta nella media e non ci sia affatto plastica morbida, l'auto affascina per la sua praticità: le gamme di regolazione del sedile sono aumentate e la regolazione del volante è cambiata. Forse queste cose saranno più importanti della morbidezza della plastica, soprattutto perché in qualche modo non ti aspetti rendimenti particolarmente patetici da un camioncino utilitario.

Abbiamo anche un telaio ridisegnato, un telaio più rigido (sì, quella parola quasi dimenticata nei pickup è ancora la norma, e grazie a Dio) e acciaio più rigido della carrozzeria stessa - per una maggiore sicurezza.

In termini di tecnologia, l'auto ha molte cose che ora sono piuttosto rare sulle auto comuni, in particolare un arsenale "jeep" quasi completo per la gloria dell'abilità di fondo - qui hai sia un ripartitore di coppia a due velocità e un forzato interblocco meccanico differenziale posteriore e, soprattutto, il sistema di trazione integrale SuperSelect 4WD. In questa versione, il sistema ha un differenziale Torsen: consente di distribuire la coppia tra l'asse anteriore e quello posteriore in un rapporto di 40:60 in modalità trazione integrale.

Nella nostra configurazione più ricca, tra l'altro, ci sono anche cose così atipiche per i pickup come i fari allo xeno e un lavafari. Inoltre: cruise control, volante regolabile in due direzioni con comandi multimediali al volante, rivestimento in pelle e sedile del conducente elettrico.

Il volume del serbatoio è di 75 litri. Il consumo di carburante dichiarato dal costruttore è di 8,9 litri in città e 6,7 in autostrada. Quello vero è molto più alto. In modalità mista, la città - un po 'di pista-fuoristrada - l'auto mostrava 14 litri per cento. Accettabile, ma abbastanza lontano dagli indicatori dichiarati dall'azienda.

L'unità è completa. Sospensione posteriore - molla. Il motore tira ed è sufficiente per un movimento sicuro in qualsiasi condizione fuoristrada. Sì, non c'è bisogno di parlare di una sorta di superdinamica in pista, l'auto è piuttosto pesante, il tempo di accelerazione a cento non compare nemmeno sul sito ufficiale, ma d'altra parte, perché non lo era fatti sfrecciare lungo la pista con altri utenti della strada competono.

Dimensioni - lunghezza 5205 mm, larghezza 1815 mm, altezza 1780 mm, passo - 3000 mm. Altezza libera dal suolo- 205mm. Peso a vuoto - 1930 kg.

Prendo atto che l'auto ha notevolmente migliorato l'isolamento acustico. La cabina è davvero silenziosa, la piena impressione di essere dentro buon crossover. La sospensione funziona molto dolcemente e ingoia quasi tutti i dossi: solo un leggero accumulo della carrozzeria ricorda al guidatore la loro presenza. Allo stesso tempo, anche un'auto vuota praticamente non trema. E questo nonostante dietro - in generale, per usare un eufemismo, scaturisca - un grande rispetto per gli ingegneri Mitsubishi. Ho avuto l'impressione che in termini di comfort di guida la L200 superi le prestazioni ToyotaHilux e persino la Volkswagen Amarok. Gestione che definirei abbastanza accettabile, specialmente per un camioncino con telaio con molla sospensione posteriore. Non ci sono nemmeno lamentele sul lavoro dell'automatico a cinque velocità.

L'ultima reincarnazione del pick-up Mitsubishi L200 è offerta in Russia in cinque livelli di allestimento, sia con cambio manuale che automatico. Motore: diesel, 2,4 litri. In quattro versioni su cinque dà 154 potenza e in uno - 181. Il momento massimo è rispettivamente di 380 e 430 Nm. La fascia di prezzo va da 1.390.000 a 2.010.000 rubli.

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In qualsiasi paese del mondo, ad eccezione degli Stati Uniti, la maggior parte degli acquirenti tende a scegliere piccoli camioncini. produzione locale o il classico Toyota Hilux, che è una scelta eccellente per le sue capacità, i risultati passati e presenti. Ma se vuoi qualcosa di meglio, un po' più sportivo e un po' più efficiente nei consumi, dove vai? Cosa comprare? A partire da questo autunno, ti consigliamo di dare un'occhiata alla nuova Mitsubishi L200 del 2015 completamente ridisegnata.

Dopo 9 anni e 1,3 milioni di autocarri costruiti, la quarta generazione L200, (conosciuta anche come Triton, Strada, Sportero o Hunter, a seconda del paese in cui viene spedita) è entrata in una meritata pensione, lasciando una fertile eredità per prossimo modello, che continuerà a portare avventura e praticità nella vita dei proprietari in luoghi dove non c'è asfalto. Ma perché il quinto Generazione Mitsubishi L200 secondo le nostre parole è così bello? Andiamo al fondo della verità e scopriamolo.

Mitsubishi chiama il suo nuovo pick-up "Sporty" camion utilitario”, questa affermazione può essere vista in tutto il design del pickup Mitsubishi e nel suo caratteristiche tecniche. Basato su modello precedente, il nuovo L200 Double Cab eredita l'architettura J-Line, che combina con successo il design della cabina con il design della parte posteriore del bagagliaio del pickup e ottiene linee più nette e morbide passaruota. Il frontale è stato completamente rifatto ed è nuovo di zecca. Nuovi fari, ancora meglio integrati, abbinati alla falsa calandra anteriore, sotto si vede un'ampia griglia nera incastonata paraurti anteriore, progettato anche per un ulteriore flusso d'aria in ingresso al radiatore, le luci di marcia diurna a LED si trovano ai lati di questa striscia.

"L'architettura J-Line definisce ancora il look sportivo della L200"

L'esterno del cofano è stato ridisegnato insieme ai montanti anteriori ridisegnati che offrono una migliore visibilità, mentre i parafanghi appiattiti sui lati hanno una netta separazione visiva dal corpo principale, conferendo un aspetto da SUV più muscoloso e determinato. Queste non sono solo caratteristiche estetiche, come corpo aggiornato nuovo modello L200 è diventato più aerodinamico. Il coefficiente di resistenza è sceso da 0,46 a 0,4.

Le dimensioni sono pensate, ragionevoli, non vanno oltre la moderna logica automobilistica. La nuova L200 Doppia Cabina è cresciuta poco a poco, ma ovunque. Soprattutto quando si tratta delle dimensioni del "letto", compartimento bagagli, che ora misura 1.520 mm per 1.470 mm per 475 mm, rispetto al vecchio 1.505 mm per 1.470 mm per 460 mm.

Ancora una volta, come spesso accade automobili moderne, e come risulta non solo con le auto, nonostante le maggiori dimensioni, il camioncino è diventato più leggero del modello precedente, di 90 kg, per la precisione, che può essere paragonato al peso di un uomo adulto medio, e questo dovrebbe essere notato molto.

Parlando di passeggeri e del loro comfort, va notato che è stato notevolmente migliorato passando a nuovo livello. I passeggeri anteriori e il conducente saranno molto più a loro agio nel muoversi dentro e fuori le strade sul nuovo modello di pick-up, e la comodità di movimento è stata migliorata anche per i "secondi numeri", per passeggeri posteriori più spazio, maggiore spazio per le gambe. Tutti i sedili sono stati rifatti, sono stati utilizzati più materiali fonoassorbenti e sono stati aggiunti più accessori tecnici.

Esteticamente parlando, ottieni accenti argentati sul cruscotto, insieme a schizzi di pannelli neri lucidi sulla console centrale e sui braccioli delle porte, che attireranno sicuramente la tua attenzione con la loro finezza... non dimentichiamoci che siamo ancora su un camioncino , utilitaria progettata per l'utilizzo in condizioni di fuoristrada difficili e sporche, e non berlina di famiglia per i quali tali inserti sarebbero organici. Ma anche qui si adattano bene. Il resto della cabina è rifinito in plastica rigida grigia e nera progettata per una facile pulizia e una lunga durata.

così desideroso di fare da L200 un'automobile Per quanto riguarda il comfort e la maneggevolezza di questa vettura sulle strade, è ovvio che hanno previsto l'installazione di quasi tutti i gadget tecnologici moderni nel loro camioncino. Equipaggiamento standard include: cruise control, limitatore di velocità del veicolo, sistema start/stop, alzacristalli elettrici a tutto tondo, assistenza alla partenza in salita, funzione di stabilizzazione del rimorchio, sistema audio multi-connettività e sistema di climatizzazione.

Passando a un bar più alto, ai modelli di punta, avrai la possibilità di ottenere il climatizzatore automatico sull'auto, un sistema di infotainment con touch screen, telecamera posteriore, vetri oscurati, volante e leva del cambio, rivestiti in resistente similpelle, Sistema di corsie Departure Warning (avviso di deviazione dalla corsia), un volante con un'abbondanza di impostazioni e un gran numero di pulsanti di controllo su di esso, fari e tergicristalli automatici, rivestimenti in pelle, specchietti elettrici e persino leve del cambio con modalità sportiva se acquisti il ​​cambio automatico opzionale.

L'elenco degli optional extra include altre cose come bull bar con due tipi di pedane, pavimento per compartimento bagagli, realizzato in plastica dura e indistruttibile, roll bar e un kung a grandezza naturale, che consentirà di trasformare un camioncino in un SUV a tutti gli effetti.

La potenza proviene da un turbo DI-D da 2,4 litri motore diesel, che esiste in due versioni di potenza, la versione standard, 154 CV. e 380 Nm di coppia abbinati a un manuale a sei marce oa un'opzione più potente, 180 CV. e 430 Nm di coppia. L'ultima versione del motore da 2,4 litri può essere utilizzata sia con un cambio manuale a sei marce che con un automatico AISIN a cinque marce.

Test Mitsubishi L200 di nuova generazione

La copia di prova della L200 è stata una delle più versioni complete camioncino, Intenso, con non il massimo versione potente motore e scatola manuale cambio di marcia. Tuttavia, il pick-up è stato lasciato senza il rivestimento in pelle, il che ha praticamente liberato il SUV da quella sensazione economica che veniva con i sedili in tessuto, con plastica ruvida dall'aspetto economico ovunque all'interno. D'altra parte, devi sempre tenere presente che abbiamo un "cavallo di battaglia" davanti a noi, e non una limousine, e non importa come Mitsubishi cerchi di evocare questa sensazione, non funziona. Il vantaggio principale e piuttosto piacevole è l'aspetto dell'esterno, dove, dove e dall'esterno questa vettura non tradisce il suo potenziale fuoristrada puramente pragmatico.

"Mitsubishi voleva che i passeggeri della L200 si sentissero come se fossero in una berlina"

Cosa prevarrà ancora nella L200, praticità interna o lucentezza esterna? In città nella nuova L200 ti senti a tuo agio, l'atterraggio è alto, gli specchietti - i montanti A grandi e accuratamente progettati offrono un'ottima visibilità. L'auto è ampia "spalle" e persino dentro lunotto la situazione è chiaramente visibile.

All'interno della cabina dell'auto c'è molto spazio per varie piccole cose, puoi mettere una grande bottiglia di soda per dissetarti in una calda giornata estiva proprio nel vano portaoggetti, ci starà dentro, ci saranno anche molti spazio rimasto, ma nello scomparto bracciolo centrale puoi organizzare un mucchio di varie piccole cose utili e vitali, guanti, telefoni, tablet e altri ninnoli medi e piccoli. Le tasche delle porte si adattano non solo a bottiglie grandi, ma anche a un paio di pacchetti di biscotti, ad esempio, o lavavetri, o forse ... in generale, puoi mettere molte cose lì. Soprattutto per lo smartphone c'è un vassoio separato, sotto la console centrale. I sedili posteriori si piegano in avanti, c'è spazio extra per chiavi inglesi e chi più ne ha più ne metta. L'auto è stata pensata nei minimi dettagli, dentro e fuori, per quanto riguarda l'allestimento del posto di lavoro e l'utilizzo dello spazio interno.

In sella a una Mitsubishi L200 del 2015

Parcheggiare è facile, grazie alla telecamera di retromarcia e alla predisposizione del pick-up a manovre rapide e precise. Con meno di quattro giri del volante per passare da un blocco all'altro, il raggio di sterzata della L200 è stato ridotto a 5,9 metri, ben al di sotto della concorrenza.

La nuova L200 ha un sistema Super Select 4WD-II (una piccola "torsione" dietro la leva del cambio con le icone dei tipi di guida) e consente di passare alla modalità mono-drive per risparmiare carburante, attivare la trazione integrale sul bagnato o strade ghiacciate, bloccare il differenziale per terreni accidentati e persino scalare a molto condizioni difficili: Come quelle condizioni fuoristrada quando si guida su/giù da una collina ripida, nel fango, nella sabbia o nella neve alta.

Nonostante l'elevata altezza da terra con impostazioni delle sospensioni del pickup morbide e relativamente scorrevoli che non comportano curve ad alta velocità, la nuova L200 mantiene abbastanza bene la traiettoria, anche sulle strade di campagna. La sua predisposizione al rollio è visibile, ma nulla di "criminale", date le dimensioni dell'auto, e il suo scopo non è osservato. classico asse posteriore un SUV sospeso su molle a balestra non darà ai passeggeri posteriori una guida morbida, ma assorbirà la maggior parte dei dossi sulla strada.

Movimento lungo strade sterrate per la L200 è come una passeggiata nel parco, anche in modalità 2WD, lo stesso vale per le strade forestali sconnesse. Per superare i dossi è sufficiente rimanere in prima marcia e utilizzare la frizione di tanto in tanto per superare grossi ostacoli. Se le condizioni della strada peggiorano, aiuta il passaggio alle quattro ruote o il bloccaggio del differenziale, per attivare (o disattivare) questa caratteristica integrante del SUV, basta mettere la mano sull'elegante interruttore-distributore dietro il cambio, girarlo e Ecco! Pochi movimenti e sei pronto per muoverti su terreni difficili, non hai nemmeno bisogno di fermarti per passare a un'altra modalità. L'unica volta che devi fermarti è quando stai scalando per condizioni estreme.

E quando parliamo di condizioni estreme, intendiamo percorsi molto ripidi, rocciosi difficili o vero fuoristrada. Per la maggior parte dei SUV impraticabile, ma non per la Mitsubishi L200 del 2015.