All'inizio, i motori diesel erano installati esclusivamente su camion, navi ed equipaggiamento militare, ovvero dove sono necessarie affidabilità ed efficienza e dimensioni, peso e comfort possono essere sacrificati.

Il miglioramento delle tecnologie nella costruzione dei motori ha portato alla nascita di motori che possono essere installati anche su un'autovettura. Il primo tale macchina di serieè apparso molto tempo fa - nel 1935. Era un taxi Mercedes-Benz 260 (W 170). La rapida crescita della popolarità dei motori diesel è caduta sulla crisi della benzina degli anni '70: da allora, il diesel ha saldamente conquistato il suo posto sotto il cofano macchine e SUV - dalla classe più massiccia alla classe dirigente.

Caratteristiche diesel come efficienza, coppia elevata a tutti i regimi e soprattutto ai bassi regimi, nonché carburante disponibile, lo rendono la scelta preferita per un SUV progettato per funzionare condizioni difficili.

Alla fine degli anni '90 iniziò un nuovo aumento della popolarità dei motori diesel, associato al miglioramento del loro design, all'introduzione dell'elettronica nei sistemi di alimentazione del carburante e di controllo del motore. I moderni motori diesel delle ultime generazioni si sono avvicinati ai motori a benzina in termini di rumorosità e caratteristiche specifiche (peso, potenza per unità di volume), pur mantenendo vantaggi in termini di efficienza e affidabilità.

Secondo le previsioni di scienziati e tecnologi, nel 21° secolo il buon vecchio "accendino a benzina" inizierà a passare alla storia, dando via via il palmo al diesel. Quali caratteristiche del motore diesel gli consentono di condurre una lotta così vincente per un posto sotto il cofano?

In base alla progettazione, un motore diesel differisce poco da un motore a benzina convenzionale: gli stessi cilindri, pistoni, bielle. È vero, le parti della valvola sono notevolmente rinforzate per percepire carichi più elevati - dopotutto, il rapporto di compressione è molto più alto (19-24 unità contro 9-11 per la benzina). Questo spiega il peso e le dimensioni maggiori del motore diesel rispetto alla benzina.

La differenza fondamentale sta nei metodi di formazione della miscela aria-carburante, nella sua accensione e combustione. In un motore a benzina, la miscela si forma nel sistema di aspirazione e nel cilindro viene accesa da una candela. In un motore diesel, carburante e aria vengono forniti separatamente. Innanzitutto, l'aria pulita entra nei cilindri. Al termine della compressione, quando viene riscaldato ad una temperatura di 700-800 ° C, il carburante viene iniettato nella camera di combustione da ugelli ad alta pressione (10-30 MPa), che si autoaccendono quasi istantaneamente.

L'autoaccensione è accompagnata da un forte aumento della pressione nel cilindro, da qui la maggiore rumorosità e rigidità del motore diesel. Questa organizzazione del processo lavorativo consente di utilizzare combustibili più economici e di lavorare su miscele molto magre, il che determina un'elevata efficienza.

Anche le caratteristiche ambientali di un tale motore sono migliori: quando si utilizza miscele magre, le emissioni di sostanze nocive, in particolare il monossido di carbonio, sono notevolmente inferiori a quelle dei motori a benzina.

Esistono diversi tipi di motori diesel, la cui differenza risiede nel design della camera di combustione. Nei motori diesel con camera di combustione indivisa, sono chiamati motori diesel con iniezione diretta- il carburante viene iniettato nello spazio sopra il pistone e la camera di combustione è realizzata nel pistone.

iniezione diretta
1 ugello;
2 candelette;
3 camere di combustione.

Iniezione in precamera
1 ugello;
2 candelette;
3-precamera;
4 camere di combustione.

iniezione della camera di turbolenza
1 ugello;
2 candelette;
3 camere di combustione.

In passato, l'iniezione diretta veniva utilizzata principalmente su motori a bassa velocità e di grande cilindrata. Ciò era dovuto alle difficoltà nell'organizzazione del processo di combustione, nonché all'aumento del rumore e delle vibrazioni. Ma dopo l'introduzione delle pompe del carburante alta pressione(TNVD) con controllo elettronico, iniezione di carburante a due stadi e ottimizzazione del processo di combustione, è stato possibile ottenere un funzionamento stabile di un motore diesel con camera di combustione indivisa a velocità fino a 4500 giri/min, migliorarne l'efficienza, ridurre rumorosità e vibrazioni .

Il più comune nelle autovetture finora è un altro tipo di motore diesel, con una camera di combustione divisa.

In essi, il carburante non viene iniettato nel cilindro, ma in una camera aggiuntiva. Tipicamente, viene utilizzata una camera di vortice Ricardo Comet, realizzata nella testata e collegata al cilindro tramite un canale speciale in modo che quando compressa, l'aria che entra nella camera di vortice viene roteata intensamente, il che migliora notevolmente il processo di autoaccensione e miscela formazione.

L'autoaccensione in questo caso inizia nella camera a vortice e poi prosegue nella camera di combustione principale. Con una camera di combustione divisa, la velocità di aumento della pressione nel cilindro viene ridotta, il che aiuta a ridurre il rumore e aumentare velocità massima. I motori a camera di turbolenza costituiscono la stragrande maggioranza di quelli installati su auto e jeep (circa il 90%).

Meno comuni sono i diesel a precamera, che hanno una speciale precamera plug-in collegata al cilindro da diversi piccoli canali. La loro forma e la loro sezione trasversale sono selezionate in modo tale che tra il cilindro e la precamera si verifichi una forte caduta di pressione, provocando il flusso dei gas ad alta velocità. Questo design consente grande risorsa, basso livello rumore e tossicità, nonché una caratteristica di coppia piatta. Tra le vetture ampiamente utilizzate, il motore a precamera è utilizzato solo sulle Mercedes G 300D, 350 TD (W 463) e Ssang Yong Musso 2.9 D, dove è anche installato mercedes diesel OM602.

Il sistema più importante di un motore diesel, che determina l'affidabilità e l'efficienza del suo funzionamento, è il sistema di alimentazione del carburante.

La sua funzione principale è quella di fornire una quantità di carburante rigorosamente definita in un dato momento e con una determinata pressione. L'elevata pressione del carburante ei requisiti di precisione rendono il sistema di alimentazione diesel complesso e costoso. I suoi elementi principali sono: una pompa del carburante ad alta pressione (TNVD), ugelli e un filtro del carburante.

Schema di alimentazione del carburante diesel
1 serbatoio carburante; 2 tubi del carburante; 3 filtri pulizia fine carburante;
4 pompa del carburante ad alta pressione; 5-LVD; 6 ugelli; Scarico carburante a 7 linee; Candeletta a 8 candele.

La pompa di iniezione è progettata per fornire carburante agli iniettori secondo un programma rigorosamente definito, a seconda della modalità di funzionamento del motore e delle azioni di controllo del conducente.

Al centro, una moderna pompa di iniezione per tutte le modalità combina le funzioni di un sistema complesso controllo automatico motore e l'attuatore principale, elaborando i comandi del conducente.

Premendo il pedale dell'acceleratore, il guidatore non aumenta direttamente l'alimentazione del carburante, ma cambia solo il programma dei regolatori, che a loro volta cambiano l'alimentazione in base a dipendenze rigorosamente definite da velocità, pressione di sovralimentazione, posizione della leva del regolatore, ecc. Sui moderni SUV vengono solitamente utilizzate pompe di iniezione di due tipi: multi-stantuffo in linea e tipo di distribuzione.

Le pompe in linea Bosch o quelle prodotte su sua licenza (Nippon Denso, Diesel Kiki) sono utilizzate raramente oggi, sebbene siano le più affidabili nel loro design. Si possono trovare su Auto Mercedes Sol 300D, 350 (W 463), Ssang Yong Musso, Pattuglia Nissan con motore SD-33.

Le pompe di iniezione più comuni sono del tipo a distribuzione VE prodotte da Bosch o Nippon Denso, Diesel Kiki, Zexel su licenza di Bosch. In queste pompe del carburante ad alta pressione, il sistema di iniezione ha uno stantuffo del distributore, che esegue un movimento traslatorio per pompare il carburante e rotazionale per distribuire il carburante agli ugelli. Le pompe di tipo VE sono ampiamente utilizzate motori diesel leggeri. Sono compatti, si distinguono per l'elevata uniformità di alimentazione del carburante attraverso i cilindri e l'eccellente funzionamento alle alte velocità grazie alla velocità dei regolatori, allo stesso tempo queste pompe pongono requisiti molto elevati in termini di purezza e qualità del carburante diesel: dopotutto, tutte le loro parti sono lubrificate con carburante e gli spazi vuoti negli elementi di precisione sono molto piccoli.

Sulle auto americane con motori diesel GMC 6.2, vengono utilizzate pompe di distribuzione da 6,5 ​​l come Chevrolet Blazer, Suburban, Tahoe, Stanadyne. In essi, il sistema di iniezione è costituito da quattro pistoni contrapposti che compiono movimenti traslatori l'uno verso l'altro. Il flusso di carburante è coordinato dalla testa del distributore che collega o scollega la linea di iniezione agli iniettori.

Dall'inizio degli anni '90 è stato introdotto un sistema di controllo elettronico del motore diesel, che consente di ottimizzare l'alimentazione del carburante in tutte le modalità e quindi aumentare l'efficienza, riducendo la quantità di emissioni nocive e la rumorosità del motore. L'elettronica permette di sostituire complessi regolatori meccanici su tutti i tipi di pompe elencati con altri più semplici e precisi. La parte di mandata della pompa di iniezione di solito rimane invariata. Attualmente controllo elettronico installato su molti Suv Mercedes G 350, range rover 2.5 TDI con motore BMW, Toyota Surf con motori 2L e 1 KZ, Nissan Terrano 2.7 TD, Nissan Patrol 2.8 e 4.2, Chevrolet Blazer 6.5 e altri.

Un altro elemento importante del sistema di alimentazione è l'iniettore. Insieme alla pompa del carburante ad alta pressione, garantisce l'alimentazione di una quantità di carburante rigorosamente misurata nella camera di combustione.

La regolazione della pressione di apertura dell'ugello determina pressione di esercizio nel sistema di alimentazione e il tipo di atomizzatore determina la forma del getto di carburante, che ha importanza per il processo di autoaccensione e combustione. Solitamente vengono utilizzati ugelli di due tipi: con uno spruzzatore a spillo o multiforo. Gli iniettori con un atomizzatore a perno sono utilizzati nei motori diesel con camera di combustione divisa e con un ugello multiforo - nei motori diesel con iniezione diretta. L'iniettore sul motore funziona in condizioni molto difficili: l'ago dell'atomizzatore si alterna a una frequenza inferiore alla metà del regime del motore e allo stesso tempo l'atomizzatore entra direttamente in contatto con la camera di combustione. Pertanto, l'atomizzatore dell'ugello è realizzato con materiali resistenti al calore con estrema precisione ed è un elemento di precisione.

Filtro del carburante, nonostante la sua semplicità, è elemento essenziale sistema di alimentazione del motore diesel.

I suoi parametri, come la finezza della filtrazione, la portata, devono corrispondere rigorosamente a un determinato tipo di motore. Una delle sue funzioni è quella di separare e rimuovere l'acqua, che di solito è il tappo di scarico inferiore. Una pompa di adescamento manuale è spesso montata sulla parte superiore dell'alloggiamento del filtro per rimuovere l'aria dal sistema di alimentazione. A volte è installato un sistema di riscaldamento elettrico del filtro del carburante, che facilita in qualche modo l'avvio del motore, evitando che il filtro si ostruisca con le paraffine formate durante la cristallizzazione del carburante diesel in condizioni invernali.

L'avviamento a freddo del motore diesel è fornito dal sistema preriscaldamento. Per fare ciò, le resistenze elettriche - candelette - vengono inserite nelle camere di combustione.

All'inserimento dell'accensione, le candele si riscaldano in pochi secondi fino a 800-900°C, riscaldando così l'aria nella camera di combustione e facilitando l'autoaccensione del combustibile. Una spia di controllo nella cabina segnala al conducente il funzionamento del sistema. Estinzione spia di controllo indica la disponibilità al lancio. L'alimentazione dalla candela viene rimossa automaticamente, ma non immediatamente, ma 15-25 secondi dopo l'avvio, per garantire il funzionamento stabile di un motore freddo. I moderni sistemi di preriscaldamento consentono di avviare facilmente un motore diesel funzionante fino a una temperatura di 25-30 ° C, ovviamente, in base alla stagione del petrolio e del gasolio.

Un mezzo efficace per aumentare la potenza e la flessibilità di un motore diesel è il turbocompressore. Consente di fornire aria aggiuntiva ai cilindri e, di conseguenza, aumentare l'alimentazione di carburante durante il ciclo di lavoro, con conseguente aumento della potenza del motore.

Pressione gas di scarico il motore diesel è 1,5-2 volte superiore a quello di un motore a benzina, il che consente al turbocompressore di fornire una spinta efficace dai regimi più bassi, evitando il tipico guasto dei motori turbo a benzina - "turbo lag". L'assenza di una valvola a farfalla in un motore diesel consente un riempimento efficiente dei cilindri a tutte le velocità senza l'uso di schema complesso controllo del turbocompressore. Su molte auto è installato un intercooler dell'aria di sovralimentazione, un intercooler che consente di aumentare il riempimento di massa dei cilindri e aumentare la potenza del 15-20%. Tali dispositivi sono utilizzati su Opel'e Monterey 3.1 TD, Isuzu Trooper 2.8, Mitsubishi Pajero 2.5 TD, 2.8 TD e altri. La sovralimentazione, tra le altre cose, serve per un SUV come mezzo per aumentare l'"altitudine" del motore - nelle zone di alta montagna dove il diesel atmosferico manca di aria, il boost ottimizza la combustione e riduce la durezza e la perdita di potenza. Allo stesso tempo, il turbodiesel presenta alcuni svantaggi, legati principalmente all'affidabilità del turbocompressore. Quindi la risorsa del turbocompressore è significativamente inferiore alla risorsa del motore e di solito non supera i 150 mila km. Il turbocompressore richiede severi requisiti sulla qualità dell'olio motore. Un'unità difettosa può disabilitare completamente il motore stesso. Inoltre, la risorsa propria di un turbodiesel è leggermente inferiore allo stesso diesel atmosferico a causa di un maggiore grado di forzatura.

Turbocompressore
1-valvola di sicurezza; compressore a 2 ruote; turbina a 3 ruote;
Turbocompressore a 4 alberi.

Affinché un veicolo diesel possa esprimere appieno la sua migliori qualità, e non ha respinto per sempre il suo proprietario interesse per un motore diesel, è necessario avere una buona idea delle caratteristiche del suo funzionamento e riparazione, conoscere le cause dei malfunzionamenti più comuni e come eliminarli.

1. Cambiare tempestivamente l'olio e utilizzare olio di qualità e viscosità adeguate.

In tutto motori diesel senza eccezioni, si consiglia di cambiare olio e filtro almeno ogni 7.500 km, anche se le istruzioni prevedono lunghi intervalli di manutenzione. Questa raccomandazione è dovuta all'alto contenuto di zolfo nel carburante diesel russo, che porta alla sua rapida ossidazione e invecchiamento.

Olio per motori moderni deve essere utilizzato con una classe di qualità non inferiore a CD secondo API o B2 secondo ACEA. L'indice di viscosità consigliato per un particolare motore è solitamente indicato nelle istruzioni.I più versatili sono gli oli per tutte le stagioni con indici di viscosità 5W40 e 10W40, sintetici e semisintetici.

Tutti gli oli moderni sono approvati per l'uso sia nei motori a benzina che diesel (ad esempio SH / CE) e non è assolutamente necessario acquistare olio con la parola "diesel" nel nome. Sintetico o oli semisintetici avere caratteristiche più stabili per l'intera vita utile e quindi ridurre l'usura del motore. Tuttavia, l'opinione frequente sulla necessità di utilizzare solo oli sintetici nei moderni turbodiesel è infondata; anche gli oli minerali possono essere utilizzati senza restrizioni se la loro classe di qualità soddisfa i requisiti delle istruzioni.

Per quanto riguarda la domanda su quale olio del produttore scegliere, la differenza qui è insignificante, a meno che, ovviamente, non ti imbatti in un falso. Devi solo scegliere il tipo di olio una volta e non esercitarti a cambiarlo frequentemente con un altro: quando interagiscono oli diversi si possono formare depositi poco solubili, perché nel motore c'è sempre un piccolo residuo non drenante. Il rapido annerimento dell'olio motore (a volte dopo 1.000 km dopo la sostituzione) non deve destare preoccupazione, è un evento comune ed è causato dal lavoro di detergenti e disperdenti.

2. Sostituire tempestivamente la cinghia di distribuzione.

La cinghia di distribuzione e la pompa di iniezione dovrebbero essere cambiate almeno ogni 60mila km. Secondo le istruzioni, su parti di motori giapponesi è indicato un intervallo di sostituzione di 100 mila km, ma va ricordato che questo è il valore limite: per così tanto tempo la cinghia può durare solo in assoluta purezza, senza che l'olio salga esso. Una cinghia rotta porta a gravi conseguenze: le valvole incontrano sempre i pistoni, rompono i bilancieri e gli alberi a camme, spesso disabilitando completamente la testata di blocco. Il costo delle riparazioni in questo caso può essere di diverse migliaia di dollari. Quando si sostituisce la cinghia di distribuzione, sostituire e rullo tenditore, poiché la sua distruzione porta alle stesse conseguenze.

Una rottura della cinghia della pompa di iniezione non comporta gravi conseguenze (le valvole sono piegate e il motore non potrà più funzionare, sarà necessaria una paratia)

3. Mantenere pulito il sistema di alimentazione.

Per fare ciò, drenare periodicamente i sedimenti dal filtro del carburante svitando il tappo di scarico situato nella parte inferiore del filtro. Il filtro del carburante stesso deve essere cambiato ogni 8-10 mila km. Non è desiderabile farlo meno spesso, dal momento che filtro intasato crea una maggiore resistenza idraulica e interrompe il normale funzionamento dell'attrezzatura del carburante. Si consiglia di lavare il serbatoio del carburante due volte l'anno, in primavera e in autunno, rimuovendolo completamente dal veicolo. Ognuno può verificare da solo la pertinenza di tale procedura vedendo quanta sporcizia e acqua usciranno dal serbatoio.
Il mancato rispetto di queste semplici regole porta spesso alla necessità di un'importante riparazione della pompa del carburante e degli iniettori e, in una sfortunata serie di circostanze, al danneggiamento del motore stesso.
Inoltre, per controllare l'aria nel sistema, vale la pena installare un tubo trasparente sulla linea di alimentazione.

4. Non tentare di avviare il motore trainando.

In molti casi, questo tentativo si traduce in danno serio un motore perfettamente funzionante. Quindi, ad esempio, se nel serbatoio gasolio estivo, e per strada - 10°C, un tentativo di avvio è inutile: a -5°C le paraffine già cristallizzano e il carburante perde la sua fluidità. È noto che le parti dell'attrezzatura del carburante sono lubrificate con carburante e la sua assenza provoca attrito secco e danni ad esse. L'unica soluzione corretta in questo caso è cercare un garage caldo e riscaldare il sistema di alimentazione.

Spesso quando si parte da un rimorchio si verificano danni alla trasmissione della distribuzione, soprattutto su quei motori dove è azionata da una cinghia dentata. Un motore diesel riparabile dovrebbe avviarsi liberamente senza fondi aggiuntivi riscaldamento fino a -20°С. Se ciò non accade, è più facile trovare e risolvere il problema che sottoporre il motore a una revisione approfondita.

uno stantuffo rotto è una delle conseguenze di un tentativo di lancio da un rimorchiatore

5. Riscaldare il motore ed evitare una guida prolungata ad alta velocità.

Il riscaldamento del motore diesel è necessario, anche se spesso si può trovare l'opinione opposta, anche in alcune istruzioni. Un motore diesel freddo ti permette davvero di muoverti immediatamente senza strappi e cali, ma divari termici nelle parti non riscaldate sono aumentate e le proprietà lubrificanti del freddo e burro denso, al contrario, non sono sufficientemente elevati, il che porta ad un aumento significativo dell'usura delle parti in questa modalità. Pertanto, per un motore diesel è assolutamente necessario un piccolo riscaldamento per 3-5 minuti prima dell'inizio del movimento.

Funzionamento a lungo termine ad alte velocità, oltre 3.500 - 4.000 giri/min, quando i carichi meccanismo a manovella e il gruppo cilindro-pistone sono particolarmente alti, determinando un forte aumento della loro usura e una diminuzione della vita del motore. RPM ottimale motore diesel, gamma 1600 - 3200 giri/min.

6. Non forzare le pozzanghere profonde ad alta velocità.

Le buone caratteristiche di guida fuoristrada di una jeep diesel spesso spingono il suo guidatore a tagliare le pozzanghere e i guadi, sollevando schizzi e onde come una barca. Se sapessi quanti motori sono entrati revisione a causa del colpo d'ariete!

Come sapete, il diesel non ha strozzature di aspirazione e le sue proprietà di aspirazione sono elevate e il volume della camera di combustione è molto piccolo. Anche una piccola quantità d'acqua che è entrata nel collettore e poi nello spazio sopra il pistone provoca un fenomeno chiamato colpo d'ariete - poiché il liquido è incomprimibile e non c'è posto dove andare durante la corsa di compressione, la biella è danneggiata ( piegato). Filtro dell'aria pur essendo resistente all'acqua. Pertanto, si consiglia di forzare pozzanghere profonde, come si suol dire, "passo".

Biella piegata a causa del colpo d'ariete.

7. Utilizzare solo pezzi di ricambio di alta qualità e non riparare il motore in luoghi sconosciuti.

I tentativi di risparmiare sui pezzi di ricambio o sul costo della riparazione di un motore diesel il più delle volte finiscono per non avere il risultato che vorremmo ottenere. A causa degli elevati carichi termici e dinamici, i requisiti di qualità per i pezzi di ricambio e i componenti sono molto elevati e il mercato dei pezzi di ricambio è invaso da beni di seconda scelta e spesso da veri e propri matrimoni.

Quindi, ad esempio, una candeletta acquistata per $ 5, che è 2-3 volte più economica del suo prezzo normale, funziona al massimo per due settimane e gli atomizzatori per $ 10 devono essere rifiutati direttamente allo stand. Ci sono stati casi di disegno di una nuova catena per una settimana di lavoro, e questo è su una Mercedes'e 300D, dove le catene di fabbrica "curano" liberamente per 200mila km.

La stessa raccomandazione vale per le riparazioni: puoi trovare un servizio o un master il cui prezzo per lo stesso lavoro è 2-3 volte inferiore rispetto a un centro tecnico specializzato, ma molto spesso tali riparazioni portano a perdite di tempo, denaro e persino danni a il motore. La riparazione del diesel richiede una buona conoscenza delle caratteristiche di progettazione del motore da riparare e il rigoroso rispetto delle istruzioni di riparazione.

I principali malfunzionamenti dei motori diesel e come eliminarli - come risultato di un buon servizio

1. Difficoltà ad avviare il motore.

Molto spesso ci sono difficoltà ad avviare un motore freddo orario invernale. Se il carburante e l'olio sono appropriati per la stagione e il motorino di avviamento fornisce una velocità di avviamento sufficiente e allo stesso tempo il motore caldo si avvia e funziona senza commenti, la causa dell'avviamento scadente è la bassa compressione o sistema difettoso preriscaldamento. Il limite di compressione inferiore per la maggior parte dei motori è di 20-26 bar. Se la compressione è al limite inferiore specificato per un particolare motore o se la sua diffusione sui cilindri supera i 3-5 bar, è necessario riparare un tale motore. Nel 90% dei casi, la riparazione sostituendo gli anelli è inefficace e richiede l'alesatura del blocco con l'installazione di pistoni di riparazione.

L'usura del gruppo pistone può essere valutata chiaramente anche senza misurare la compressione, quando i gas del basamento fuoriescono intensamente dal tappo di riempimento olio aperto o dal tubo di ventilazione del basamento scollegato. A proposito, questo è il controllo più semplice che puoi eseguire autonomamente al momento dell'acquisto di un'auto. Se viene rilevato questo fenomeno, allora l'acquisto dovrebbe essere abbandonato o il prezzo dovrebbe essere immediatamente ridotto del costo della revisione.

È possibile controllare il sistema di preriscaldamento con un tester convenzionale. Per fare ciò, collega un voltmetro a un bus comune, che fornisce tensione alle candele, e accendi l'accensione. Se la tensione di riscaldamento è 12V (sulle parti Auto giapponesi 6 V o 24 V) arriva alle candele e viene rimosso 20-30 secondi dopo lo spegnimento della spia di controllo in cabina, quindi il relè di controllo delle candele funziona correttamente. Se non c'è tensione, controllare il fusibile. Quindi, disconnetti autobus comune e verificarne la resistenza con un ohmmetro. Nelle candele utilizzabili da 12 volt, la resistenza a freddo è solitamente di 0,6-0,8 ohm. Se è uguale a zero - c'è un cortocircuito nella candela, se infinito - un circuito aperto. Questa candela dovrebbe essere sostituita.

Pompe di iniezione o iniettori difettosi influiscono in misura molto minore sugli avviamenti a freddo, tuttavia, insieme a una compressione ridotta, un anticipo di iniezione insufficiente e un iniettore di carburante scarsamente spruzzato possono rendere impossibile l'avviamento.

A volte un cattivo avvio di un motore riparabile dopo Parcheggio a lunga sosta causato dall'aria nel sistema di alimentazione. Durante il parcheggio, il carburante "lascia" la pompa di iniezione e, senza pompare il sistema, il motore non si avvia. La difficoltà di avviare un motore caldo con un facile avviamento a freddo è sempre causata da malfunzionamento della pompa di iniezione associato all'usura della coppia di pistoni (testata idraulica). Quando il carburante si riscalda, la sua viscosità diminuisce e le perdite idrauliche negli spazi vuoti aumentano. Lo stantuffo in questo caso non è in grado di sviluppare una pressione sufficiente per aprire gli iniettori alle velocità iniziali e il carburante non entra nella camera di combustione. In questo caso, non puoi fare a meno di sostituire lo stantuffo.

2. Aumento del fumo del motore.

L'aumento del fumo, oltre ad essere di per sé sgradevole, è anche indice di un malfunzionamento e quindi richiede sempre una ricerca tempestiva della causa e della sua eliminazione. Fumo bianco-grigio con un odore pungente di gasolio incombusto è causato dal fatto che il carburante non brucia nel cilindro, ma evapora sulle parti calde del tratto di scarico. Questo di solito è causato da malfunzionamenti dell'attrezzatura di alimentazione del carburante, un angolo di iniezione ritardato o un guasto in uno dei cilindri. Il funzionamento del motore in questo caso è inaccettabile, poiché ciò può causare ulteriori e più gravi danni al motore.

Se il motore emette una grande quantità di fumo grigio e funziona in modo instabile, e man mano che si scalda scompare, questo indica una compressione ridotta in uno dei cilindri o un malfunzionamento di una o due candelette. Per questo motivo, all'avvio, uno dei cilindri non funziona e il carburante in esso contenuto evapora senza bruciare, quindi, quando il motore si riscalda, inizia l'autoaccensione stabile, il cilindro si avvia e il fumo scompare. Con questo fenomeno, puoi far funzionare la macchina per qualche tempo senza temere danni, ma dovresti comunque ricordare che il funzionamento irregolare di un motore freddo accelera notevolmente l'usura.

Il fumo nero durante l'improvvisa alimentazione del gas e durante la guida sotto carico è solitamente causato da malfunzionamenti dell'iniettore o angolo di anticipo dell'iniezione anticipato. Un angolo di iniezione anticipato di solito provoca un ritardo di accensione significativo seguito da un forte aumento della pressione del cilindro dovuto all'autoaccensione della maggior parte della carica di carburante in una volta, che provoca un funzionamento difficile del motore e la formazione di una grande quantità di fuliggine.

A volte il fumo nero è causato da malfunzionamenti del turbocompressore, che non sviluppa una pressione di sovralimentazione sufficiente o fa passare una quantità significativa di olio nel tratto di aspirazione a causa delle guarnizioni a labirinto dell'albero della turbina usurate. Il funzionamento di un'auto con maggiore fumo non danneggia il motore o le sue parti, tuttavia, la guida a lungo termine con ugelli iniettori difettosi o un angolo di iniezione anticipato porta alla combustione delle precamere, alla combustione dei pistoni e alla distruzione dei ponticelli, il che richiede ulteriori gravi riparazioni. Allo stesso tempo, una leggera emissione di fumo nero durante pressante sul pedale dell'acceleratore per non più di 1 secondo è considerato accettabile e non richiede interventi sull'impianto di alimentazione.

3. Funzionamento instabile del motore, calo di potenza e trazione.

Se il motore è in buone condizioni, si avvia facilmente e non consuma olio, questi fenomeni sono solitamente spiegati da violazioni in funzionamento della pompa del carburante ad alta pressione o altri elementi del sistema di alimentazione.

Quindi il minimo instabile e i cali di trazione, accompagnati dalla comparsa di fumo bluastro, sono associati a un malfunzionamento della pompa booster all'interno della pompa del carburante ad alta pressione. Questo di solito richiede la riparazione della pompa del carburante con lo smontaggio completo, cosa che non può essere eseguita senza un supporto appropriato. A volte un motivo più semplice porta allo stesso effetto: perdite d'aria. Per escluderlo, è necessario scollegare il tubo di aspirazione dal filtro del carburante e "alimentare" il motore da un contenitore separato con gasolio pulito. Se il motore funziona normalmente, dovresti cercare un posto per perdite d'aria, in caso contrario, riparare la pompa di iniezione.

In SUV giapponesi un luogo comune per le perdite d'aria è la membrana della pompa di pompaggio manuale sull'alloggiamento del filtro. A volte questi motop causano un funzionamento instabile a causa di una linea di ritorno del metallo intasata o inceppata, chiamata "ritorno". Va inoltre ricordato che le rondelle sotto il "ritorno" sono usa e getta e il loro uso ripetuto, oltre alle perdite, può portare a una violazione dello scarico dagli ugelli al "ritorno".

4. Aumento del rumore del motore.

Per molti conducenti di motori diesel che in precedenza hanno guidato solo a benzina, il suono del loro motore ben funzionante suona eccessivo o minaccioso per loro. Il proprietario deve essere consapevole del fatto che i rumori che si distinguono dal battito generale uniforme di un motore acceso, di tono o non coincidente con la frequenza del motore, o che compaiono e scompaiono in un determinato intervallo di giri, devono destare preoccupazione. Dovresti avvisare immediatamente la comparsa di suoni estranei, accompagnati da una perdita di potenza del motore e dall'aspetto fumo bianco. Questi sono sintomi inquietanti. In ogni caso, se ci sono dubbi, è meglio andare sul sicuro e, dopo aver interrotto il funzionamento del motore, procedere a determinare la causa del colpo. Il rilevamento tempestivo di un malfunzionamento molto spesso consente di evitare riparazioni serie.

E in conclusione, attiriamo la tua attenzione sulla tabella dei principali malfunzionamenti dei motori diesel, che possono aiutare i proprietari di auto diesel a determinare preventivamente le cause del loro verificarsi.

Funzionamento del motore. Consigli per un appassionato di auto
Operazione appropriata auto: una garanzia di durata di tutte le parti, assiemi e meccanismi. I consigli per un automobilista sul corretto funzionamento del motore prolungheranno la vita dell'unità, il che significa che aumenteranno la vita dell'auto.

Le auto con un contatto hanno un nodo, la cui lubrificazione eccessiva causerà solo danni. esso distributore. Se fai cadere più di 2-3 gocce prescritte dalle istruzioni sul feltro della sua camma, cadrà sicuramente sui contatti dell'interruttore e brucerà lì. Dopo un po', inizieranno e, alla fine, sarà impossibile avviarlo del tutto.

Cerca di non spegnere alta velocità. Innanzitutto, se si spegne il motore ad alti regimi, la pompa dell'acqua si spegne immediatamente e il motore, tutte le cui parti sono il più calde possibile, perderà immediatamente il raffreddamento. In altre parole, ci sarà un surriscaldamento a breve termine del motore. Sul Al minimo c'è una diminuzione e stabilizzazione del regime di temperatura. A proposito, questo è facile da notare quando c'è molta fuliggine nelle camere di combustione: quando il motore è spento ad alti regimi, continua a funzionare per qualche tempo a causa dell'accensione a incandescenza (la miscela si accende da particelle di fuliggine calda ). Ciò potrebbe danneggiare il motore. In secondo luogo, non appena si spegne il motore, il relè-regolatore si spegne immediatamente dal lavoro, stabilizzando la tensione in rete di bordo. Se il regime del motore era alto, ruoterà ancora per qualche tempo e il generatore, avendo perso le istruzioni del relè-regolatore, farà rotolare tutto ciò di cui è capace nella rete di bordo. Ed è in grado di fornire fino a 50 volt senza un relè-regolatore, che porterà a un aumento di tensione nella rete di bordo della tua auto, e questo non aumenterà l'affidabilità di tutte le apparecchiature elettriche (beh, 50 volt in la rete potrebbe non succedere, perché la batteria quasi tutto prenderà il sopravvento, ma, a seconda dello stato dei contatti, ci saranno 16 volt). Questo aumento durerà per alcune frazioni di secondo, ma non è noto se l'elettronica resisterà a queste frazioni di secondo. E in terzo luogo, se il motore è dotato di una turbina, accadrà quanto segue. Dopo aver avviato il motore, l'olio rimarrà nei cuscinetti della turbina. In precedenza, circolava, raffreddando la turbina, dalla pressione nel sistema di lubrificazione del motore. Dopo l'arresto del motore, la circolazione si interrompe. Ecco tutte le parti molto calde. turbina a gas e il collettore di aspirazione inizierà a equalizzare la loro temperatura, provocando il surriscaldamento della piccola quantità di olio nei cuscinetti della turbina e la sua trasformazione in catrame, che non aggiungerà durata ai cuscinetti della turbina, che saranno anche surriscaldati. Se, tuttavia, il motore fa le fusa per diversi minuti al minimo, il collettore di scarico e l'alloggiamento della turbina si raffredderanno leggermente e, dopo l'arresto del motore, non si verificherà un surriscaldamento locale dei cuscinetti e dell'olio in essi contenuto.

Se la tua auto inizia a slittare ma è ancora in movimento, rilascia immediatamente il gas e applicalo di nuovo lentamente finché non inizia a slittare. Al rilascio del gas si ripristina l'aderenza delle ruote con la strada, ma con il gas rilasciato l'auto molto probabilmente non si avvia, quindi il pedale dell'acceleratore deve essere premuto nuovamente, ma il più dolcemente e leggermente possibile in modo che il potente motore non provoca più slittamenti. Non appena si verifica nuovamente questo slittamento, rilasciare nuovamente il gas, ecc. *Giocando* in questo modo con il pedale dell'acceleratore, puoi in qualche modo muoverti su un pendio scivoloso, ma questo richiede esperienza. Un guidatore inesperto può essere consigliato di accendere semplicemente il condizionatore d'aria e togliere il piede dal pedale dell'acceleratore. In questo caso, il regime del motore aumenterà leggermente, abbastanza per far avanzare l'auto, ma non abbastanza per farle perdere trazione, ad es. la potenza del motore non sarà sufficiente a causare lo slittamento delle ruote.

Se il motore a freddo inizia a "trottare" - un cilindro si spegne periodicamente - è molto probabile che molto olio entri nel cilindro. Se la compressione in tutti i cilindri è approssimativamente la stessa, come evidenziato dagli anelli di compressione "non sovrapposti", allora possibile motivo olio che entra nel cilindro del motore - maggiore usura dei cappucci delle valvole riflettenti l'olio. È necessario prestare attenzione alle boccole di guida delle valvole del primo cilindro. Dopo averli espulsi dalla testa del blocco, ispezionarli attentamente. Se non ci sono danni, premere le stesse boccole nella testa del blocco, dopo aver precedentemente lubrificato la superficie della sede con una miscela di colla epossidica, polvere di alluminio e acetone. La proporzione in peso di questi componenti è rispettivamente 3:1:1. Con questo ripristino dell'interfaccia "manica-testa del blocco", la quantità di olio che entra nel primo cilindro diminuirà drasticamente e, di conseguenza, le interruzioni del motore si interromperanno.

Molti veicoli con un chilometraggio decente sperimentano un calo della pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione con l'età. La cosa può essere notevolmente migliorata se, durante il successivo cambio dell'olio motore, dopo aver drenato quello vecchio e aver lavato l'impianto di lubrificazione con apposito olio di flussaggio, lo si versa nella coppa dell'olio per diverse ore attraverso il foro per astina di livello olio diversi litri di cherosene o altro fluido tecnico che scioglie bene i depositi oleosi. Il liquido viene quindi drenato scolapiatti. La pompa dell'olio e il suo tubo di aspirazione verranno puliti, il che darà l'effetto desiderato.

Su veicoli con sistema classico accensione (condensatore) c'è un tale malfunzionamento: durante la guida, il motore si spegne improvvisamente e dopo pochi minuti si avvia senza difficoltà. Dopo un certo periodo di tempo, tutto si ripete. Questo rompe il condensatore - una scintilla salta tra le sue guarnizioni, rompendo l'isolante - uno strato di carta impregnato di un composto speciale e forma un canale di scintille. A causa del riscaldamento locale, il composto si riscalda e riempie il canale, ripristinando per un po' le proprietà del condensatore. Ovviamente il condensatore deve essere sostituito.

Se durante il cambio dell'olio nella trasmissione ( , asse posteriore), l'olio del cambio scaricato è pulito, quindi è possibile omettere il lavaggio delle unità. Se nell'olio drenato brillano particelle di metallo o, peggio ancora, vengono rilevate particelle di metallo di grandi dimensioni, è necessario lavare l'unità. Per il lavaggio viene utilizzato olio per mandrini o una miscela di olio per ingranaggi a metà con cherosene. In questo caso, non è possibile caricare molto le unità di lavaggio. Per veicoli a trazione posteriore, ad esempio, devi postare uno di ruote posteriori Dopo aver avviato il motore, inserire la prima o la seconda marcia e far girare la ruota per 5-7 minuti.

Nelle auto con un sistema di accensione a contatto, in cui un resistore di soppressione delle interferenze è integrato nel rotore del distributore (ad esempio Zhiguli), a volte dopo un lungo viaggio ad alta velocità, il motore inizia a contrarsi freneticamente e a fermarsi. Lasciarlo andare dopo è impossibile. La causa del malfunzionamento è solitamente questo particolare resistore, che si è bruciato a causa di un grande carico elettrico. Avvolgilo con un pezzo di carta stagnola da una barretta di cioccolato e rimettilo a posto: il motore si avvia di nuovo.

Ogni pilota ha i suoi pensieri su quale powertrain sia effettivamente migliore. Alcuni credono che un piccolo volume porti un grande vantaggio e faccia risparmiare carburante. Altri credono che valga la pena acquistare solo un motore a benzina a causa della sua robustezza e del suo funzionamento versatile. Altri ancora scelgono solo voluminosi motori diesel turbocompressi per un grande piacere dall'eccellente trazione. Scopriamo come far funzionare un propulsore diesel, che ha una serie di caratteristiche di utilizzo. Il corretto funzionamento può prolungare significativamente la vita dell'unità e fornire molti importanti vantaggi. Se passi da un SUV a gas a uno diesel senza cambiare le tue abitudini, allora il tuo propulsore avrà difficoltà.

L'uso dei motori è un argomento che può essere discusso all'infinito. Sulla base di quali caratteristiche del viaggio violano i proprietari dell'attrezzatura rispetto alle raccomandazioni della fabbrica, è molto facile da trovare intera linea raccomandazioni importanti. Questa domanda riguarda il rifornimento di carburante e l'olio di riempimento, la manutenzione del servizio e le riparazioni. Ci sono alcuni suggerimenti per il funzionamento pratico per ridurre i consumi e l'usura di un motore diesel. Puoi anche ricordare uso invernale motore diesel, che deve essere molto attento. Date tutte le categorie presentate, possiamo formarne diverse consigli importanti per i possessori di motori diesel. Basta dire che tutto quanto detto di seguito si applica ai moderni motori diesel turbocompressi installati su autovetture di massa.

Il rifornimento e la manutenzione sono i due punti di utilizzo più importanti

Prima di tutto, quando si acquista un diesel alimentatoreè necessario scegliere un normale luogo di rifornimento. Non si tratta solo di marchio di qualità stazione di servizio, ma anche sulla qualità del gasolio, che non è sempre la stessa. Usa le raccomandazioni degli esperti e controlla la qualità del carburante diesel con l'aiuto di semplici test. Il carburante non deve congelare, diventare torbido e deve essere pulito in tutte le condizioni. Vale anche la pena seguire le raccomandazioni per la manutenzione:

• per un propulsore diesel, molti produttori stabiliscono un intervallo di manutenzione leggermente più breve rispetto ai motori a benzina, ma non è sempre così;
• è necessario rispettare al 100% tutte le condizioni di servizio stabilite dalla casa automobilistica, utilizzare solo materiali originali sul servizio;
• quando acquisti un olio sconosciuto, puoi dire addio al motore dopo 10-20 mila chilometri, vale anche la pena acquistare filtri originali e di altissima qualità;
• particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla diagnostica dell'apparecchiatura durante il servizio: ciò contribuirà a evitare i problemi più spiacevoli associati alla pompa di iniezione e alla testa del blocco;
• le riparazioni del motore diesel devono essere eseguite immediatamente dopo che l'auto ha mostrato un problema, ciò contribuirà a mantenere una certa qualità e proprietà desiderate installazione.

Se a volte un motore a benzina viene utilizzato con successo e con malfunzionamenti, un'idea del genere non funzionerà nei propulsori diesel. Necessità di utilizzare un servizio professionale per mantenere common rail, turbine, pompe iniezione e testate. Sono queste parti che più spesso si guastano e causano determinati problemi durante il funzionamento. Un guasto può disabilitare completamente l'unità.

Come guidare un motore diesel con un moderno tipo di turbina?

Gli attuali propulsori HFO non differiscono troppo dai motori a benzina. Il problema della qualità di guida può essere piuttosto serio, poiché un funzionamento improprio porta a una serie di problemi. Devi ricordare i consigli di base, oltre a leggere le caratteristiche e i singoli suggerimenti nel manuale di istruzioni della tua auto. Le raccomandazioni di base per tali motori sono le seguenti:

• utilizzare una coppia elevata a bassi regimi - non far girare il motore diesel agli alti regimi del propulsore;
• sfrutta il comodo cambio marcia anticipato e le eccellenti caratteristiche di trazione di un'auto diesel, questo ti aiuterà a metterti a tuo agio;
• non surriscaldare l'unità lungo lavoro alle alte velocità o al funzionamento fuoristrada nella modalità intermedia disabilita la pompa del carburante ad alta pressione e altri moduli importanti;
• non dovresti guidare un'auto diesel: compri un'auto per comodità e flusso basso quindi usa tutto vantaggi importanti trasporto con tali caratteristiche;
• in città è del tutto possibile viaggiare a una velocità di 60-70 chilometri orari utilizzando ultimo trasferimento- questa è una delle modalità operative preferite di un'unità diesel.

Devi capire che un motore diesel ha una struttura completamente diversa da un motore a benzina a cui siamo abituati. Ci sono una serie di vantaggi, ma ci sono anche degli svantaggi. Pertanto, dovresti sempre studiare i consigli del produttore per l'uso dell'auto, altrimenti puoi entrare situazione spiacevole. Usa le soluzioni di guida della massima qualità e cerca sempre di seguire i consigli di fabbrica. Ciò contribuirà a mantenere in funzione la tua macchina.

Quali sono i vantaggi importanti di un motore diesel?

Il propulsore di tipo diesel è noto per consumare meno carburante rispetto a una controparte a benzina con caratteristiche di potenza simili. Questo è vero, ma il propulsore di tipo diesel è uno degli sprechi di budget per il servizio, richiede più soldi per completare tutte le attività. Pertanto, vale la pena evidenziare vantaggi così puri e innegabili di un propulsore a carburante pesante:

• possibilità cambio anticipato marce, coppia molto buona, che fa scattare il cambio in qualsiasi modalità e guida alla grande anche in una posizione selezionata senza successo;
• indicatori di trazione molto elevati direttamente in fase di accelerazione, cioè accesi bassi giri c'è l'indicatore più alto della potenza utile ottimale dell'unità;
• Il consumo di carburante ridotto rispetto alla benzina uniforma il costo di gestione di un propulsore HFO, quindi non ti costerà molto di più.
• la durata di un motore diesel, soggetta a tutte le raccomandazioni importanti, sarà piuttosto elevata, non ci sono problemi con il dispositivo, molti raggiungono i 500.000 km;
• la pulizia ambientale delle emissioni è molto migliore di quella delle opzioni a benzina, l'assenza di monossido di carbonio, ma ci sono particelle solide e spesso superano la norma per un'auto di questa classe.

Gli sviluppi moderni delle unità di potenza stanno diventando più sofisticati ed esigenti. Pertanto, dovresti monitorare attentamente ogni aggiornamento e studiare il motore, le informazioni e le recensioni prima di acquistare. La stessa unità generazioni diverse i veicoli del produttore possono avere opzioni operative completamente diverse. E dentro questo caso puoi rimanere davvero deluso quando acquisti.

Come far funzionare un motore diesel in inverno?

Il funzionamento invernale di un'unità di potenza con carburante diesel è leggermente più complicato. Se in linea di principio la benzina non si congela affatto, il punto di appannamento del gasolio è di -25 gradi Celsius. La temperatura di congelamento già a -35 gradi esclude il funzionamento di un'auto in tali condizioni. Tuttavia, oggi esiste il carburante diesel con additivi, che viene utilizzato senza problemi in qualsiasi condizione. Ci sono una serie di punti di cautela:

• in inverno, sarebbe bello installare un timer turbo in un motore diesel, che continuerebbe ad abbassare lentamente la temperatura del motore dopo un viaggio, quando si è già scesi dall'auto;
• dovresti anche scegliere il carburante invernale in una stazione di servizio, scegliendo inizialmente normale stazione di rifornimento su cui non riempirai il serbatoio con liquido di bassa qualità;
• puoi anche utilizzare una serie di additivi per ridurre la temperatura di cristallizzazione del carburante, quando il carburante versato nel serbatoio si trasforma in una massa gelatinosa;
• dopo aver trasformato il gasolio in gel, dovrai portare l'auto al servizio, inoltre, su un carro attrezzi, per pulire le celle a combustibile e le manichette per un ulteriore utilizzo.

Per queste ragioni auto diesel in condizioni settentrionali - questo non è il massimo buona opzione. Nella Russia centrale, tali auto sono abbastanza accettabili e possono svolgere perfettamente le loro funzioni. Al sud, non ci sono problemi con il loro funzionamento. Tuttavia, devi tenere conto di una serie di caratteristiche in termini di consumo di carburante e qualità del servizio per la tua auto. Ti offriamo di guardare un breve video sulle caratteristiche di un'auto diesel:

Riassumendo

Ha senso comprare un'auto diesel? In termini economici, questo ha poco senso. Ma in termini di viaggio, le tue condizioni cambieranno davvero seriamente. Conoscerai nuova tecnologia che apre completamente una nuova percezione trasporto stradale. Ci sono un certo numero di fattori positivi e un certo numero di fattori negativi nell'uso di tale trasporto. Ma gli appassionati di diesel spesso sostengono che i vantaggi superano di gran lunga i contro. Naturalmente, tutto questo è molto condizionato. Puoi comprare un diesel ed essere estremamente insoddisfatto della situazione al primo guasto in inverno. Ma ricorda che la qualità dell'operazione dipende direttamente da te.

Dovresti anche essere consapevole della stazione di servizio, che può essere normale e terribile. Se una unità a benzina da scarso rifornimento aumenterà semplicemente i consumi, quindi Carburante diesel può distruggere un certo numero di oggetti costosi nell'auto. Pertanto, in Europa, ad esempio, da sfruttare unità diesel non problematico. D'altra parte, ci sono sempre una serie di difficoltà nel possedere un'auto con un'unità del genere. Quindi, se hai paura di queste difficoltà, è meglio che tu scelga auto a benzina. Se vuoi provare qualcosa di nuovo, sentiti libero di acquistare un turbodiesel. Quale motore preferiresti per uso personale?

Cosa succede a una persona quando il suo cuore inizia a spezzarsi? Assolutamente niente di buono. E se i problemi sono seri, allora è il momento di pensare a provare un "mac di legno". Non dimenticare che ogni macchina ha anche un cuore, e prendersene cura ricade interamente sulle spalle del proprietario dell'auto, che determina per quanto tempo la sua auto sarà in forma e non andrà in discarica a causa di un prematuro "autoinfarto" .

Il motore è il cuore della tua auto

Foto xda-wallpapers.com

Le prestazioni del propulsore della tua auto preferita dipendono da molti fattori: dalle condizioni in cui viene utilizzato, dal regime termico e dai carichi a cui lo esponi, dalla qualità del carburante e dei lubrificanti, dall'efficienza dell'aria sistema di purificazione funziona, e su molti altri.

Il motore ha bisogno di attenzione

Foto kamphausautocare.com

Non esiste una serie chiara di regole per il funzionamento del motore. L'importante è stare attenti. Tuttavia, cercheremo comunque di mettere insieme tutte le basi per imparare a prenderci cura del motore. E in futuro, ti risponderà sicuramente con la cosa principale: l'affidabilità. Quindi giriamo la chiave nell'accensione.

Non puoi rovinare il porridge con il burro?

Ahimè, se stiamo parlando di automobili, allora olio di scarsa qualità può essere dannoso per il motore. La prima raccomandazione è un cambio dell'olio tempestivo. E non ne vale la pena senza fallire essere guidato dagli intervalli di manutenzione. Puoi farlo un po 'più spesso: ad esempio, non ogni 10 mila chilometri, ma ogni 7,5 mila.

Controllare il livello dell'olio ogni mattina

Foto checkcity.com

Segui la qualità combustibili e lubrificanti e non ignorare l'indice di viscosità dell'olio, che è indicato per ogni specifico modello di motore. Se ancora non vuoi preoccuparti di questo, fai attenzione a olio multigrado con indice 5W40 o per "sintetici" e "semisintetici" con indice di viscosità 10W40.

Non dimenticare di cambiare l'olio regolarmente

Foto quicklubeplus.com

Per olio moderno non fa differenza se viene versato in un motore a benzina o diesel. Se sei sicuro che la classe di qualità dell'olio soddisfi tutti gli standard generalmente accettati, non è affatto necessario che la scritta "diesel" sia ostentata sull'etichetta.

Purezza di pensieri e... impianto di alimentazione

Il filtro del carburante, come l'olio, deve essere cambiato circa ogni 10 mila chilometri. Inoltre, non dimenticare di drenare i sedimenti dal filtro del carburante in modo che non si intasi. In caso contrario, l'intero sistema di alimentazione soffrirà di una maggiore resistenza idraulica.

Filtro carburante: per evitare che il motore tossisca

Foto hondatuningmagazine.com

E se hai abbastanza forza, tempo e denaro, non essere troppo pigro per rimuovere il serbatoio del carburante 2 volte all'anno per lavarlo. Quando vedi cosa "esce" dal serbatoio, la domanda su quanto sia rilevante questa procedura scomparirà da sola.

Non portare al peccato

Foto hondashadow.net

Versare la cintura dell'auto

Cambia la cinghia di distribuzione ogni 60 mila chilometri. Di norma, il chilometraggio massimo è indicato nelle istruzioni per l'auto, quindi non dovresti sperare che la cintura "corse" tutte le "centomila" senza inciampare.

Produrre sostituzione programmata cinghia di distribuzione

foto wordpress.com

E ci mancherebbe che la cinghia di distribuzione si rompa o il tenditore protesti: le riparazioni possono comportare la spesa di una grande quantità di rubli americani.

Rispetta il motore della tua auto

Se sei abituato a risparmiare denaro, è meglio farlo durante il prossimo incontro di bevute in un ristorante e non quando acquisti parti del motore. Se nel caso di un carrello è ancora consentito acquistare qualcosa di "non sufficientemente cinese", allora i pezzi di ricambio del motore richiedono requisiti molto elevati.

Monitorare la qualità delle parti acquistate

Foto di thechicaneblog.com

Il mercato sta semplicemente affogando in un prodotto di second'ordine, che in realtà si rivela un matrimonio franco. Le candele "si spengono" in due settimane, gli atomizzatori vanno a sprecare proprio allo stand e le nuove catene si allungano senza nemmeno lasciare mille chilometri.

La riparazione del motore dovrebbe essere affidata solo a professionisti

Foto mayer-auto.ru

Il risparmio è inappropriato anche se si decide di effettuare riparazioni. In un servizio specializzato, le riparazioni possono costare 2 o anche 3 volte di più. Ma alla fine, lavori di garage"Zio Kolya" può comportare spese aggiuntive che ti faranno chiedere: dove sono i risparmi?

Il motore ha bisogno di calore e affetto

Ci sono un milione di opinioni sul riscaldamento del motore e ognuna di esse ha il diritto di esistere. Tuttavia, molti esperti concordano sul fatto che il motore deve ancora essere riscaldato, ma non per troppo tempo. In inverno, vieni in macchina, accendi il motore e mentre pulisci l'auto dai cumuli di neve, il motore passerà dallo starnuto al respiro regolare.

Il surriscaldamento del motore è inaccettabile

Foto di justcommodores.com.au

È inoltre necessario assicurarsi che il motore non funzioni troppo a lungo alle alte velocità. Qualsiasi cosa al di sopra di 4 mila giri al minuto è un carico piuttosto elevato sul gruppo cilindro-pistone e sul meccanismo a manovella. Quindi, se l'ago del contagiri "cammina" a lungo oltre i 4 mila, questo porta sicuramente all'usura e alla diminuzione delle risorse della centrale elettrica.

Se hai una Jeep, questo non ti dà il diritto di trattare la tua auto con disprezzo. Anche la "cornice" più forte ha dei punti deboli. Certo, puoi notoriamente tagliare le pozzanghere e forzare le inondazioni dei fiumi, ma lo farai sicuramente sotto la stella di un possibile colpo d'ariete. Quando l'acqua entra nella camera di combustione, il motore si spegne e tutti i tentativi di avviarlo portano solo delusione.

Il "passo" corretto dell'auto salverà dal colpo d'ariete

Foto autotribute.com

Tuttavia, il colpo d'ariete è un'arma a doppio taglio. Da un lato, dobbiamo mantenere il motore alla massima velocità possibile in modo che l'acqua non penetri nel motore tubo di scarico. D'altro canto, alti regimi aumenta il rischio che il colpo d'ariete sia fatale per il propulsore della tua auto. Il nostro consiglio è di trovare un compromesso. Guida attraverso le pozzanghere in prima marcia "cammina". Cioè, gira il motore in modo che sia sufficiente per non andare in stallo.

Stai attento al motore

Controllare sempre il livello dell'olio prima di girare la chiave nell'accensione. Potrebbe anche essere necessario pensare alla sua presenza nella coppa dell'olio. Un esempio semplice, anche se un po' volgare: in questo caso, la lubrificazione non è meno importante che nel sesso.

Il liquido di raffreddamento manterrà il tuo motore fresco

Foto harryshpauto.com

Non dimenticare il livello del liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento. La mancanza di liquido di raffreddamento è dannosa quanto il tentativo di versare fluido freddo in un sistema caldo. E viceversa, motore freddo non risponderà adeguatamente al liquido di raffreddamento caldo. Ma se non hai scelta, ricorda che la differenza di temperatura non deve superare la soglia di 15 gradi.

Tra l'altro, prima di avviare il motore, controllare la tenuta di tutti i collegamenti nel tratto di aspirazione del sistema di alimentazione dell'aria del motore, nonché lo stato di tutti gli elementi responsabili del filtraggio.

Se il motore si rifiuta di avviarsi, prendere in considerazione un motorino di avviamento. È meglio non tormentarlo per più di 10 secondi. Attendere 30 secondi che lo starter si raffreddi prima di riprovare.

Regole elementari di decenza in relazione alla tua auto. Segui il motore e sarai ricompensato.

Durabilità motore a gasolio l'auto moderna dipende da molti fattori e parametri. Più problemi frequenti si verificano dopo 150 o piùmila chilometri, anche per auto relativamente nuove e non più economiche d'Europa e Prodotto giapponese. Il motivo è abbastanza semplice (non importa come hanno cercato di spiegarti alla stazione Manutenzione) - funzionamento e manutenzione impropri di un motore a benzina.

Considera i quattro motivi principali che rendono inagibile il cuore dell'auto:

Motivo 1. Cambio dell'olio prematuro e incoerenza nelle condizioni operative di un'auto in una metropoli e in piccole città relativamente lontane dagli ingorghi. Ad esempio, una casa automobilistica afferma che l'intervallo tra i cambi d'olio nella tua auto è di 15.000 km. Ci sono più. Nessuno ha cancellato le leggi della fisica e quindi, a prescindere dalla novità del modello di auto, anche dopo 4000 km l'olio cambia colore e proprietà del lubrificante. Se risiedi in una grande metropoli e di tanto in tanto ti imbatti in ingorghi, sentiti libero di dividere per due l'intervallo di cambio dell'olio dichiarato. Anche se non si entra negli ingorghi, l'olio motore deve essere cambiato ogni 8-10 mila chilometri. In teoria, puoi guidare fino a 15 mila km, ma è improbabile che un motore con la nostra qualità di benzina possa funzionare senza perdita di risorse. Anche la sostituzione un po 'prima dei filtri dell'aria e del carburante non fa male.

Motivo 2. Il secondo motivo fornisce una comprensione di come gli ingorghi influiscono sulla durata del motore di un'auto. Negli ingorghi, come al solito, il motore a benzina funziona al minimo o a ritmo irregolare con scarso raffreddamento (mancanza di un flusso d'aria stabile se ci si sposta a 60 km all'ora o più su una strada pianeggiante). Al minimo, il motore è condannato a una pressione minima nel sistema di lubrificazione. L'olio è riluttante a raggiungere la testata e il meccanismo della valvola è scarsamente lubrificato. Anche il raffreddamento del motore ha una circolazione molto ridotta a causa del basso numero di giri. Di conseguenza, abbiamo una debole lubrificazione nella parte superiore del motore con un raffreddamento lento, che in diversi minuti surriscalda gradualmente l'olio e le parti del motore nella testata. Quindi, gradualmente, di tanto in tanto, si accumulano depositi carboniosi su valvole, spingitori, ecc. Da tale surriscaldamento, ti consigliamo di scegliere un'auto con un sistema start-stop e, indipendentemente dalla sua presenza, cambiare l'olio prima dell'intervallo dichiarato dal produttore. Cerca di evitare gli ingorghi.

Motivo 3. Il terzo motivo fornisce una comprensione del motivo per cui i problemi di cui sopra sono particolarmente rilevanti sulle auto nuove. E se, fino agli anni 2000, le case automobilistiche producevano motori con una temperatura di esercizio del termostato di circa 90 gradi, allora i moderni auto europee sono già prodotti con una temperatura di esercizio di 105-115 gradi. L'aumento di questa temperatura è causato da una serie di fattori: requisiti ambientali, uso di nuovi oli sintetici, aumento del rapporto di compressione, ecc. Anche un leggero aumento temperatura di esercizio l'olio porta al surriscaldamento accelerato del motore nella sua parte superiore. L'olio si addensa, perde le sue proprietà e si forma un porridge d'olio nella testata. Sulle auto precedenti fino al 2005, questo problema non è così rilevante. E anche il funzionamento di un tale motore negli ingorghi ti consente di viaggiare 200-300 mila o più senza grandi riparazioni.

Motivo 4. Osservare il regime medio del motore durante la guida. Evitare lunghi viaggi a basse velocità. Il motore è più facile da lavorare quando entra nella gamma di coppia elevata. Di norma, questo è 2000-2300 giri / min e oltre. I regimi medi del motore forniscono una lubrificazione e un raffreddamento uniformi del motore in tutte le sue aree problematiche. Nella zona di coppia elevata avviene il funzionamento più equilibrato del motore in termini di potenza ed efficienza. Ai bassi regimi si ottengono: fattore di detonazione, minore pressione dell'olio nell'impianto, peggiore combustione miscela di carburante, e in generale, il duro lavoro del motore, in quanto non raggiunge la velocità abituale. Naturalmente, la guida a basse velocità è sia più economica che più silenziosa. Ma tali risparmi sono troppo dispendiosi in termini di risorse. Non per niente sulle auto d'epoca era molto comune trovare un manometro dell'olio. Non ha fatto dimenticare al guidatore che il motore era "teso" ai bassi regimi.

Per prolungare la vita di un motore a benzina, dovrai seguire regole molto semplici:

Regola 1 Cambio olio a circa 8-10 mila, indipendentemente da quanto indicato nel libretto di istruzioni.

Regola 2 Basta cambiare il filtro del carburante e dell'aria un po' prima.

Regola 3 Cerca di evitare gli ingorghi e scegli strade con traffico abbastanza libero (in questa modalità è lubrificato e raffreddato in modo ottimale).

Regola 4 Non abusare della guida a bassa velocità. È meglio guidare in quarta marcia a 80 km orari che in quinta.

Regola 5 Non va inoltre dimenticato che in francobolli costosi olio per autoveicoli pacchetto presente additivi speciali. Se stai usando un olio nella fascia di prezzo media (o inferiore), non dimenticare di aggiungere additivi antifrizione all'olio. Con il loro aiuto, il tuo sarà protetto dall'usura prematura.

Questi semplici suggerimenti ti aiuteranno a prolungare la vita di un motore a benzina a volte e ritardare riparazioni importanti o preventive.