Volkswagen Tiguan è un sorprendente rappresentante della classe dei crossover compatti con ambizioni fuoristrada. L'auto è costruita sulla piattaforma Volkswagen Golf. Tiguan ha preso il nome dall'aggiunta delle parole tedesche Tiger - tigre e Leguan - lucertola iguana. La produzione di Tiguan è iniziata nel 2007 nello stabilimento Volkswagen di Wolfsburg. Successivamente, l'assemblaggio di crossover russi fu stabilito a Kaluga. Nel 2011 la Tiguan ha subito un restyling, durante il quale è stato ritoccato l'esterno e ampliata la gamma motori.

motori

La VW Tiguan pre-designata era equipaggiata con motori a benzina 1.4 TSI (150 CV) e 2.0 TSI (170 CV) con sovralimentazione meccanica e turbocompressore. Era disponibile anche il turbodiesel 2.0 TDI (140 CV). Dopo il restyling, è apparsa la linea di unità a benzina: 1.4 TSI senza compressore meccanico (122 CV) e 2.0 TSI potenziato a 200 CV. Tutti i motori hanno una trasmissione a catena di distribuzione, ad eccezione di quello diesel - utilizza una cinghia dentata. I motori sono abbinati a un cambio manuale a 6 marce o automatico a 6 marce.

I motori 1.4 TSI (150 CV) a volte causavano seri problemi ai loro proprietari. Il motivo sono carichi elevati sul gruppo pistone a basse velocità. Di conseguenza, si sono verificati casi di dispersione delle fasce elastiche, esaurimento delle partizioni del pistone e distruzione dei pistoni stessi (con un chilometraggio di oltre 60 - 100 mila km). Dopo aver utilizzato materiali più resistenti nel 2013 e aver modificato il programma di controllo del motore, finora non ci sono stati problemi. La riparazione del motore in caso di tali problemi richiederà circa 100 - 150 mila rubli.

Il funzionamento instabile del motore con una corsa di oltre 20-30 mila km può essere causato da una catena estesa. Ma a volte i segni del problema non sono così evidenti e su un segmento di 100-200 mila chilometri, i singoli proprietari hanno dovuto affrontare un salto a catena. La sostituzione dell'unità di temporizzazione presso i funzionari costerà 40-50 mila rubli, in servizi di terze parti - circa 15-20 mila rubli (compreso il lavoro). A volte anche la ruota dentata della pompa dell'olio si consuma.

Possono sorgere problemi con i turbocompressori a causa dell'allentamento del dado della girante, dell'oliatura della cavità della turbina o della distruzione dell'albero del compressore (da 40.000 rubli per turbina). I casi sono rari, ma non dovresti dimenticare un possibile problema.

I motori 1.4 TSI (122 CV) senza compressore meccanico con un solo turbocompressore sono meno "gonfi" e quindi meno caricati, quindi non ci sono praticamente problemi con loro.

Il 2.0 TSI è caratterizzato da "appannamento" del collegamento staccabile del tubo di aspirazione dell'aria che va alla turbina (con un chilometraggio di oltre 30-60 mila km). Questo fenomeno non è un malfunzionamento. Il motivo della comparsa di olio è la nebbia d'olio che entra nel tratto di aspirazione attraverso il sistema di ventilazione del basamento. Questo effetto è potenziato dal minimo prolungato del motore.

Ci sono anche malfunzionamenti della pompa del carburante ad alta pressione (10-15 mila rubli). A volte ci sono problemi con le alette del collettore di aspirazione che si incuneano o il supporto del motore inizia a bussare.

Sulle macchine con 2.0 TSI, assemblate prima del 2015, dopo 60-100 mila km, sono stati osservati problemi con la trasmissione a catena di distribuzione. Sono inoltre noti casi di inceppamento degli alberi di equilibratura. Le maglie nei canali dell'olio (all'interno degli alberi) sono ostruite e il lubrificante non viene fornito agli alberi. Con un triste esito, le riparazioni richiederanno da 50 a 100 mila rubli. Dopo 100-150 mila km, il separatore d'olio potrebbe guastarsi (circa 6.000 rubli), il che porta a perdite d'olio attraverso i paraolio e da sotto il coperchio della scatola della distribuzione.

Il diesel 2.0 TDI con sistema di iniezione common rail è esigente in termini di qualità del carburante. Ma quando si utilizza carburante di alta qualità, coprirà facilmente più di 200-300 mila km. La cinghia di distribuzione del turbodiesel da 2 litri è azionata da una cinghia dentata, che si consiglia di sostituire ogni 90.000 km. Dopo 100.000 km possono verificarsi problemi con l'avviamento a caldo del motore a causa di un guasto delle valvole di riduzione della pressione o di pressione. C'è anche un problema con la valvola a farfalla a causa dell'usura della sua trasmissione in plastica (mangia la marcia). La nuova unità dell'acceleratore costerà 8-9 mila rubli per l'originale e 3-4 mila rubli per l'analogo. Il lavoro di sostituzione costa circa 2 - 3 mila rubli. Il motore TDI è stato oggetto di una campagna revocabile per rielaborare il tubo di alimentazione del carburante al motore.

Sono stati inoltre rilevati alcuni problemi comuni a tutti i tipi di motori. Ad esempio, la pompa di un sistema di raffreddamento a liquido può suonare (stridere o fischiare) già nei primi diecimila chilometri. Una nuova pompa costa circa 13-15 mila rubli. Spesso, quando il chilometraggio è superiore a 20 - 40 mila km con tempo freddo, c'è un problema con la "scomparsa" dell'antigelo. Il motivo è la perdita a T del tubo di diramazione inferiore all'uscita dal radiatore, meno spesso nella perdita del radiatore alla giunzione della plastica con il metallo.

Con un chilometraggio superiore a 100.000 km, possono sorgere problemi con il funzionamento stabile del motore a causa dell'ossidazione dei contatti nel punto di guasto dell'isolamento del dispositivo Gateway che separa i bus CAN.

Ci sono anche problemi con l'avviamento a causa dell'arrotolatore, più spesso in inverno. Il guasto della pompa della pompa di iniezione può provocare una pompa "stanca" nel serbatoio del carburante. A volte sulle auto nuove il sensore del livello del carburante "si attacca", in seguito le letture vengono ripristinate e il problema non si ripresenta.

Trasmissione

Non sono stati ancora identificati problemi con la "meccanica" a 6 velocità 0A6. Con l'Aisin "automatico" le cose sono leggermente diverse. Spesso, i reclami compaiono anche dopo che il chilometraggio è superiore a 20-40 mila km. I proprietari segnalano sobbalzi o sobbalzi quando si cambia marcia. Di norma, tutto costa un po 'di sangue: lampeggia l'ECU della scatola. Se gli urti continuano a verificarsi durante l'accelerazione, potrebbe essere necessario sostituire il blocco della valvola del cambio automatico (40-50 mila rubli). Tuttavia, i proprietari non hanno fretta di visitare il servizio e la scatola continua a funzionare, occasionalmente scalciando quando si passa dalla 2a alla 3a marcia. La comparsa di vibrazioni in 6a marcia ti chiederà di sostituire il convertitore di coppia. Vale la pena notare che i casi reali di revisione della macchina si trovano solo dopo 250-300 mila km.

Contrariamente alle peggiori aspettative, il robot DSG a 7 velocità non infastidisce i famigerati problemi.

La causa di urti opachi durante la guida di irregolarità è spesso il cuscino del cambio: l'elastico batte sul metallo. Il suono è simile al battito delle boccole dello stabilizzatore. Trovare la sua fonte non è facile. All'esame esterno del supporto, non desta sospetti.

La frizione Haldex di quarta generazione è responsabile del collegamento delle ruote posteriori. I primi problemi possono sorgere con un chilometraggio superiore a 50 - 100 mila km a causa di uno scricchiolio del cuscinetto esterno dell'albero dell'elica o di un guasto della pompa booster elettrica. Si consiglia di sostituire il cuscinetto esterno (8 - 10 mila rubli) solo in assemblaggio con l'albero cardanico (45 - 55 mila rubli). Un kit di riparazione per la pompa di accoppiamento costerà 10.000 rubli. La frizione di 5a generazione non consente il rinnovo. Dobbiamo cambiare il motore della frizione (13.000 rubli). Per prolungare la vita del giunto, si consiglia di rinnovare il fluido di lavoro ogni 30-40 mila km.

sottocarro

I primi nella sospensione sono i cuscinetti reggispinta (600 - 800 rubli ciascuno), che iniziano a scricchiolare quando le ruote vengono girate o tintinnano su irregolarità (con un chilometraggio di oltre 30 - 60 mila km). Dopo 40 - 70 mila km, i silent block delle leve anteriori possono scricchiolare, più spesso con l'inizio del freddo. I rivenditori li sostituiranno in garanzia. I bracci di sospensione vengono noleggiati per 100 - 150 mila km.

Gli ammortizzatori percorrono più di 100 - 120 mila km. I cuscinetti del mozzo dureranno almeno 60 - 80 mila km. Quelli anteriori costeranno 6-7 mila rubli e quelli posteriori 9-10 mila rubli. Il lavoro di sostituzione costa circa 1 migliaio di rubli.

Le boccole della barra antirollio anteriore si consumano quando il veicolo viene guidato per 100 - 140 mila km. Cambiano solo se assemblati con uno stabilizzatore - 5-6 mila rubli.

Le pastiglie dei freni anteriori percorrono circa 30 - 70 mila km, quelle posteriori 40 - 90 mila km.

Sulle auto prodotte prima del 2012, il volante diventa stretto e l'indicatore di malfunzionamento EUR rosso si accende dopo aver avviato il motore e aver tentato di avviarlo. Molto spesso, la malattia si verifica in inverno. In una situazione del genere, è necessario spegnere l'accensione e riavviare il motore. Il malfunzionamento viene risolto lampeggiando il servosterzo elettrico. Se si verifica un guasto durante la guida, il nuovo software non sarà di aiuto in questo caso: l'EUR dovrà essere sostituito.

Altri problemi e malfunzionamenti

La vernice del corpo non è troppo forte. Fortunatamente, il ferro nel sito dei chip non ha fretta di "fiorire". A volte c'è un rigonfiamento della vernice sul portellone. Sulle auto dell'assemblea Kaluga, le porte sono spesso "regolate" male, per cui non si chiudono bene e da sotto i sigilli passa. Un tentativo di aprire il cofano in caso di forti gelate può portare alla rottura della staffa di plastica - nel punto in cui si ferma il cavo di controllo del blocco del cofano. Il problema dell'appannamento dei fari non è comune.

I parabrezza sono scarsamente resistenti alle sollecitazioni meccaniche. E la minima scheggiatura si sparge subito sul vetro come una ragnatela di crepe.

I rumori estranei nell'abitacolo possono causare la serratura della porta posteriore, la cappelliera posteriore o il pavimento rialzato. Su molte Tiguan, le guarnizioni delle porte si rompono o scricchiolano quando si ribaltano su dossi.

Il fischio del motore del riscaldatore è un fenomeno comune, che si intensifica con il freddo o durante l'accelerazione. Il motivo è la polvere che cade sulle boccole della ventola. I servizi ufficiali sostituiranno il "fischiatore" in garanzia. Se è finita, è necessario rimuovere la ventola, pulire e lubrificare le sue boccole.

A causa del guasto del gruppo di contatti del blocchetto di accensione, il registratore radio può accendersi o spegnersi spontaneamente e la luce non si accende quando si spegne l'accensione. Un problema di luce può far fondere il fusibile nell'unità. I lavavetri e i tergicristalli non rispondono quando l'unità di controllo dell'alimentazione di bordo si guasta (14 mila rubli). Se il freno di stazionamento non viene tolto, oppure viene visualizzato costantemente l'allarme porta aperta, è necessario resettare il terminale dalla batteria per alcuni secondi.

Conclusione

Bestia delle meraviglie: la Volkswagen Tiguan non era priva di difetti. Fortunatamente, tutte le piaghe sono ben note da altre auto del gruppo VAG. Vale la pena notare che il produttore ha lavorato costantemente per eliminare gli errori di calcolo.

Nel mercato automobilistico russo, la linea di propulsori per la Volkswagen Tiguan è presentata in cinque versioni. Quattro di questi sono motori a benzina, uno è diesel. Con una scelta così ampia, non sorprende che molti automobilisti siano interessati a quale motore sia migliore prima di acquistare un mini-crossover.

Ma, prima di iniziare il confronto, vale la pena notare: assolutamente tutti i motori Volkswagen Tiguan hanno caratteristiche qualitative eccellenti, ma allo stesso tempo sono caratterizzati da una grande sensibilità alla qualità del carburante. Questo fattore è di particolare importanza in Russia, dove non è possibile acquistare carburante di alta qualità in tutte le stazioni di servizio.

Importante! Anche un solo rifornimento con benzina scadente può portare a gravi danni ai sistemi motore, in particolare questo vale per i motori Volkswagen Tiguan da 1,4 litri.

Motori a benzina

L'acquirente russo può scegliere una delle quattro opzioni per i motori a benzina. Hanno volumi diversi e differiscono nelle caratteristiche di potenza. Ma i motori sono anche caratterizzati da caratteristiche generali:

• la presenza di turbocompressore;
• grado di carburante - AI-95;
• classe ecologica - Euro-5;
• numero di cilindri nei motori - 4;
• numero di valvole in ciascun cilindro - 4;
• disposizione in linea dei cilindri;
• il sistema di alimentazione dell'unità è ad iniezione diretta in camera di combustione.

Motore a benzina 1.4 l

Vengono presentati questi motori compatti e abbastanza economici in due versioni di potenza: 122 e 155 CV insieme a. Le versioni CAXA e CZDB per il motore da 122 CV, e la CZDA per la versione più potente sono dotate di un solo turbocompressore. Ma ci sono altre opzioni per i motori, questi sono CAVA e CAVD si differenziano per un sistema di alimentazione del carburante più interessante. Qui puoi vedere la turbina e il compressore di azionamento, che interagiscono abbastanza favorevolmente l'uno con l'altro.

Per motori da 1,4 litri. ci sono anche alcune carenze, questo - un gruppo pistone debole e un sistema di lubrificazione che funziona letteralmente al limite delle sue capacità. L'intercooler si sporca abbastanza rapidamente a causa della pompa piuttosto debole, anche la turbina non può vantare una potenza sufficiente.

È per questi motivi che le auto Volkswagen Tiguan con linee di motore da 1,4 litri. abbastanza spesso si possono trovare sul mercato secondario a un prezzo innaturalmente basso. Ma, come già accennato, per molti aspetti il ​​normale funzionamento dei sistemi motore dipende dalla qualità del carburante, dell'olio e del liquido di raffreddamento utilizzati.

Una versione meno potente del motore funziona esclusivamente con un cambio a sei marce, la potenza massima del motore viene raggiunta a 5 mila giri/min. Fino a centinaia di chilometri. l'auto accelera in soli 10,9 s, un indicatore abbastanza buono per un'auto con dimensioni così impressionanti.

Importante! Con motori con una capacità di 122 litri. con., come dimostra la pratica, sorgono meno problemi: sono meno suscettibili alla distruzione o alla rottura del gruppo pistone. Mentre le unità più potenti, a partire da 150 cavalli, hanno una struttura complessa e si surriscaldano nella stagione calda, anche a temperature moderate. La frizione di azionamento del compressore insieme alla pompa sono materiali di consumo che necessitano di una sostituzione sistematica e straordinaria.

In molti modi, le condizioni del motore dipendono proprio dalla tempestiva sostituzione degli oli e dalla loro alta qualità. Quando si guida una Volkswagen Tiguan, soprattutto con grandi cilindrate, i conducenti devono sicuramente tenere conto di questo fattore, limitandosi così a costose riparazioni.

Motore a benzina 2.0 l

I motori a benzina da due litri per la Volkswagen Tiguan sono presentati in due versioni:

• 170 litri. insieme a.;
• 200 litri. insieme a.

Naturalmente, quest'ultima opzione ha il più alto livello di consumo di carburante. Questa serie di motori ha una fasatura più affidabile rispetto alla versione 1.4. Inoltre, i motori Volkswagen Tiguan con un volume di 2 litri hanno un'eccellente trazione su tutta la gamma di regimi e ampie opportunità di messa a punto, che possono metterli di un ordine di grandezza superiore in tutte le caratteristiche. Ma ci sono anche degli inconvenienti tipici, ad esempio: raschiaolio e anelli di compressione non riusciti. Le conseguenze di queste carenze sono:

• coking del gruppo pistone;
• aumento del carico sul sistema di ventilazione del basamento;
• contaminazione costante dell'acceleratore.

Unità diesel

Per l'acquirente russo è disponibile solo una versione del motore diesel con un volume di 2 litri. Vale la pena notare che si distinguono per un alto livello di affidabilità, se non si prendono in considerazione gli inconvenienti caratteristici di tutti i motori che funzionano a gasolio. Questo è un sistema di alimentazione vulnerabile, contaminazione costante del filtro antiparticolato e congelamento del carburante a basse temperature.

Ma sui motori Volkswagen Tiguan sono installati iniettori con funzione piezoelettrica, che ha una riserva limitata. Ecco perchè il rifornimento con carburante di bassa qualità può portare alla sostituzione completa degli iniettori ok, che risulterà in non meno di 160 mila rubli. Non dovresti risparmiare sulla qualità del gasolio e un motore diesel da 2,0 litri servirà il proprietario della Volkswagen Tiguan per molti anni.

Questo motore ha un basso consumo di carburante, quindi è un'opzione abbastanza economica. La potenza massima del motore viene raggiunta a 4200 giri/min. La coppia è di 320 Nm. Il motore turbo è dotato di un sistema di intercooler ad aria. L'accelerazione a centinaia di chilometri avviene in 10,7 secondi. La velocità massima è di 182 km/h. L'unità diesel funziona in combinazione con un cambio automatico a sei marce.

Perché scegliere Volkswagen Tiguan

Le statistiche mostrano che il SUV compatto europeo è attualmente il migliore della sua categoria. Ciò è dimostrato dalle recensioni di veri proprietari, critici e dati di vendita. Tiguan ha lasciato concorrenti così seri come Toyota Rav-4 e Nissan Qashqai.

Tra i principali vantaggi della Volkswagen Tiguan ci sono:

• eccellente maneggevolezza;
• dinamiche convincenti;
• consumo di carburante economico, in particolare con unità da 1,4 litri e motore diesel;
• assemblaggio di alta qualità;
• ampia gamma di motori;
• verniciatura affidabile e presenza di soglie in plastica che proteggono lo strato esterno della carrozzeria da graffi e danni significativi;
• la qualità del telaio e dell'impianto frenante è di prim'ordine. Anche se si verifica la sostituzione dei cuscinetti delle ruote e dei silent block, il costo delle riparazioni non sarà proibitivo, poiché queste parti sono poco costose. La risorsa di questi materiali di consumo è di 100-150 mila chilometri;
• ottime caratteristiche esterne e un interno confortevole.

Naturalmente, l'acquirente può scegliere quale volume del motore Volkswagen Tiguan scegliere. In questo caso, si dovrebbe essere guidati da preferenze come la dinamica desiderata dell'auto e la sua economia.

Importante! Per un passatempo costante negli ingorghi, non dovresti scegliere un motore da 1,4 litri a causa delle sue prestazioni dinamiche inferiori. Pertanto, per molti, l'alternativa di maggior successo è un'unità diesel, per la quale il problema del congelamento del carburante non è così urgente come per la maggior parte delle altre auto a causa della presenza di riscaldamento autonomo.

Trasmissione

Quando si sceglie il volume del motore Volkswagen Tiguan, è necessario prestare attenzione alla trasmissione. Tutte le varianti dell'auto fornite al mercato russo hanno un cambio a sei marce. Tutte le versioni del motore, ad eccezione del 1.4 litri, sono abbinate a trasmissioni automatiche.

Le trasmissioni automatiche idromeccaniche sono affidabili, ma gli svantaggi dello sviluppo includono le condizioni di surriscaldamento estremo, in cui i gruppi del cambio devono funzionare. Ma questo problema si applica non solo alla Volkswagen, ma anche ad altre auto dotate di idromeccanica.

Anche la nota qualità tedesca a volte sconvolge. E, secondo le recensioni di molti o addirittura della maggioranza, una tale delusione è stata l'acquisto di una Volkswagen Tiguan, non solo con il chilometraggio, ma anche dalla fabbrica. La gente stava aspettando qualcosa di eterno da un produttore tedesco, ma è successo il contrario. Pertanto, in questo articolo verranno annunciate tutte le debolezze e le carenze significative della Volkswagen Tiguan tedesca, che ogni futuro acquirente di questa vettura dovrebbe conoscere.

Debolezze della Volkswagen Tiguan di prima generazione

• Motore;
• Catena del treno di valvole;
• "Robot";

Ora più in dettaglio….

Una delle vulnerabilità più gravi della Tiguan è, stranamente, il motore, ovvero un volume di 1,4 litri. Se, ad esempio, ci sono meno lamentele su altri motori (in particolare benzina 2.0 e diesel), allora ci sono lamentele serie su 1.4 TSI. Il fatto è che il motore da 1,4 litri ha gravi difetti di progettazione in termini di calcolo dell'affidabilità dei pistoni. Pertanto, principalmente a causa dell'elevato carico termico, il gruppo pistone collassa rapidamente. Ci sono stati casi in cui questi problemi sono sorti anche quando l'auto era in garanzia e questo malfunzionamento è stato eliminato, ma la maggior parte dei proprietari di auto Tiguan ha subito la distruzione del pistone dopo la fine del periodo di garanzia. Di conseguenza, i proprietari hanno dovuto spendere molti soldi per le riparazioni. Pertanto, prima di acquistare questa macchina, dovresti esserne consapevole e trarre le giuste conclusioni. Separatamente, possiamo dire dei motori diesel. Il lato più debole di questi motori è il cosiddetto filtro antiparticolato diesel. Il punto è che si intasa rapidamente con la guida frequente in città e non ha il tempo di rigenerarsi (autopulente).

È altrettanto importante conoscere un altro grave punto debole delle Tiguana, che può portare gravi perdite finanziarie ai proprietari di queste vetture. Questo è un rapido guasto della catena di distribuzione. E questo vale, come 1,4 litri. motore e due litri. In generale, se ricordi, c'è stata un'intera epopea sulla catena di distribuzione. All'inizio, il produttore ha rifiutato di ammettere che le catene erano difettose, ma alla fine, a causa del forte malcontento, ha dovuto farlo e condurre un'analisi e una serie di misure per prevenire tali difetti. Ciò è stato spiegato dal fatto che le catene fornite sono state prodotte su apparecchiature con forte usura. Da ciò i conseguenti bordi difettosi delle catene, a motore acceso, provocavano una rapida usura della catena nel suo complesso. Successivamente, questo problema è stato risolto, ma ci sono ancora tali auto su cui il chilometraggio è basso e la catena è ancora installata in fabbrica. Pertanto, non è poco importante prestare attenzione a questa sfumatura prima dell'acquisto, poiché le valvole del motore piegate a causa dell'allungamento e della rottura della catena non sono un piacere piacevole.

Tra tutti i problemi della Tiguan`a, se ne può distinguere un altro: questa è una scatola DSG robotica. La sua risorsa, con un corretto funzionamento e manutenzione, non supera, di regola, una media di 100 mila km. e in generale, il robot DSG non è famoso per la sua durata su altre marche e modelli di auto. Pertanto, vale la pena saperlo, soprattutto per il futuro acquirente della Volkswagen Tiguana. Pertanto, l'opzione ideale sarebbe: questa è la scelta di Tiguan senza una scatola DSG. Qualsiasi altro, ma non DSG.

Servosterzo elettrico.

Il servosterzo elettrico è una delle malattie della Volkswagen Tiguan. L'EUR su queste auto ha causato molti problemi ai loro proprietari. Su molte vetture si sono verificati casi di avaria del servosterzo elettrico, sia sul posto che in movimento. Ciò è dovuto principalmente a un problema tecnico del software. In caso di guasto dell'EUR in movimento, il lampeggio dell'unità non aiutava e l'EUR doveva essere completamente cambiato. Fondamentalmente, questo malfunzionamento si è fatto sentire durante il periodo di garanzia dell'auto, ma è semplicemente necessario che il futuro proprietario sia a conoscenza di detto punto debole.

Cuscinetto di sospensione dell'albero di trasmissione.

Anche il cuscinetto esterno dell'albero dell'elica ha preoccupato i proprietari di Tiguan. Questo non vuol dire che questo sia un problema di massa, ma quando si acquista un'auto vale la pena prestare attenzione, poiché il suo costo e la sua sostituzione possono colpire in modo significativo le tasche del futuro proprietario. È possibile determinare indirettamente l'usura dei cuscinetti durante la guida lungo un ronzio caratteristico, ma è meglio controllarne le condizioni in una stazione di servizio.

I principali svantaggi della Volkswagen Tiguan 2007-2016 pubblicazione

1. Stufa debole in inverno;
2. Piccolo volume del bagagliaio per un crossover;
3. Non c'è possibilità di sollevamento completo dei tergicristalli;
4. Lungo riscaldamento del motore 1.4 litri. in inverno;
5. Vernice debole;
6. Specchietti laterali piccoli;
7. L'impossibilità di sostituire il "trasportatore" con una ruota a grandezza naturale;
8. Errori di calcolo ergonomici.

Conclusione.

Sulla base di quanto sopra, possiamo concludere che per un tale costo di questo modello, è stato possibile installare parti, componenti e assiemi lì in modo più affidabile di quanto installato di fatto. Va inteso prima dell'acquisto che il guasto di qualsiasi elemento della macchina, l'acquisto e la sostituzione costeranno al proprietario una somma molto tonda.

P.S: Cari proprietari di questi veicoli! Ti chiediamo gentilmente di indicare le carenze riscontrate della Tiguan che hai identificato durante il funzionamento.

I principali svantaggi e punti deboli della Volkswagen Tiguan con chilometraggioè stata modificata l'ultima volta: 5 giugno 2019 da Amministratore

L'eterna disputa è diesel o benzina. Cosa è più redditizio operare? Cosa è più comodo da guidare? Quale macchina è più economica da mantenere? La risposta sarà data da due Tiguana: un 1.4 TSI benzina e un 2.0 TDI diesel con la stessa potenza di 150 CV. Entrambi sono a trazione integrale e cambio robotizzato DSG.

	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 CV insieme a.*	VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 CV insieme a.*
Bordo / peso pieno	1576/2150 kg	1696/2270 kg
Tempo di accelerazione 0-100 km/h	9,2 secondi	9,3 secondi
Velocità massima	198 chilometri all'ora	200 km/h
Carburante / riserva di carburante	AI-95/58 l	DT / 58 l
Consumo di carburante: città. / fuori città. / misto. ciclo	8,8 / 5,6 / 6,8 l / 100 km	7,6 / 5,1 / 6,1 l / 100 km
MOTORE
Tipo di	benzina	diesel
Configurazione / numero di valvole	P4 / 16	P4 / 16
Volume di lavoro	1395 cm³	1968 cm³
Potenza	110 kW / 150 CV a 5000-6000 giri/min	110 kW / 150 CV a 3500-4000 giri/min
coppia	250 Nm a 1500-3500 giri/min	340 Nm a 1750-3000 giri/min
TRASMISSIONE
tipo di guida	completo	completo
Scatola Ingranaggio

* Dati del produttore.

Aspettative e realtà

Spesso le caratteristiche di potenza di trazione dichiarate dal costruttore non corrispondono a quelle reali. Come mai? Di solito, il produttore prende i dati dal volano del motore, non tenendo conto delle perdite nella trasmissione della coppia alle ruote. Non siamo interessati ai dati teorici, ma ai dati più banali, quindi andiamo al dinamometro.

La nostra esperienza pluriennale dimostra che le auto diesel mostrano prestazioni più elevate negli stand rispetto a quelle "di carta" e le auto a benzina - viceversa. È successo anche questa volta. La Tiguan 1.4 TSI erogava 147,3 CV. e 236,1 Nm (secondo il passaporto - 150 CV e 250 Nm) e il diesel 2.0 TDI - 153,5 CV. e 333 Nm (dati di fabbrica - 150 CV e 320 Nm). Discrepanze con i parametri dichiarati - entro i limiti dell'errore di misurazione e della decenza.

I risultati delle misurazioni della dinamica di accelerazione da parte di un complesso di misurazione professionale non ci hanno più sorpreso: il diesel Tiguan si è rivelato più veloce, anche se di una frazione di secondo. Il vantaggio è fornito non solo dalla potenza "non contabilizzata" e dai Newton metri, ma anche dalla trasmissione. La Tiguan diesel è alimentata dal più recente robot DSG a sette velocità con due frizioni (DQ500) e da quello a benzina, il precedente a sei velocità (DQ250). Non si tratta della "velocità di fuoco" dei cambi, ma del taglio degli ingranaggi, che consente al robot a sette velocità di mantenere la velocità del motore diesel in una gamma più efficiente.

Ma ecco cosa è interessante: la benzina Tiguan in città è percepita come più orientata al guidatore. In parte perché non ti aspetti molta agilità da un piccolo motore turbo. Sì, e un pedale del gas leggero ha un effetto: un po 'premuto - precipitoso. Ma fuori dalla metropoli, la favola del petrolio finisce. Sui percorsi veloci e tortuosi la TDI va più gustosa, anche se pesa 120 kg in più - bisogna anche rilasciare il pedale prima di girare, mentre sulla Tiguan a benzina, che va scemando con l'aumentare della velocità, si guida con il pedale a terra tutte le tempo. Anche se sei estraneo alle ambizioni da corsa, sentirai la differenza. Ti senti più sicuro con un motore diesel e fuori dall'asfalto: tira più facilmente dal fondo ed è meno incline ai turbocompressori.

Buon appetito!

I diesel sono a priori più economici dei motori a benzina, la domanda è: quanto nel nostro caso particolare? Abbiamo guidato le Tiguana lungo percorsi calibrati di diverse centinaia di chilometri ciascuno. Cicli simulati urbani, suburbani e misti. Non ci siamo posti l'obiettivo di raggiungere un consumo minimo, ma abbiamo cercato di calcolare l'appetito reale in condizioni di assoluta parità. Abbiamo cercato di prevedere tutto, compreso il fattore umano: i piloti hanno cambiato auto a metà di ogni segmento. Il consumo è stato stimato non in base ai dati dei computer di bordo, spesso furbi, ma in base al metodo di ricarica: ci siamo riforniti di taniche, misurini e pazienza.

Prevedibilmente ha vinto la Tiguan diesel, consumando 1,4-2,2 litri in meno, a seconda della modalità di guida. Con la differenza del prezzo del gasolio e della 95a benzina (rispettivamente 44,1 e 45,7 rubli a Mosca a giugno), i risparmi sono tangibili.

Tuttavia, non un solo carburante. È inoltre necessario riparare l'attrezzatura. Se prima l'intervallo di manutenzione della maggior parte delle auto diesel era più breve di quello di quelle a benzina, ora sono uguali. Quindi, ad entrambe le Tiguana è prescritta la manutenzione ogni 15.000 km. Presso un rivenditore autorizzato, il lavoro programmato per un'auto diesel fino a un chilometraggio di 100.000 km costerà solo 8546 rubli in più rispetto a una benzina. Tuttavia, è sufficiente riempire una volta del carburante diesel di bassa qualità e la pulizia dell'attrezzatura del carburante annullerà tutti i risparmi sul carburante che abbiamo contato sopra. Questa è una lotteria.

In termini di politiche e tasse OSAGO - parità.

Residuo secco

Quindi, tenendo conto del costo di manutenzione e carburante su una corsa di 100.000 km, la Tiguan diesel farà risparmiare 89.164 rubli. Non male! Ma tutti i vantaggi sono annullati dal prezzo: un'auto diesel è più costosa delle stesse centinaia di migliaia di rubli. Quindi, se stai pensando di acquistare una Tiguan 2.0 TDI nella speranza di recuperare tutti i costi del carburante, pensaci tre volte: per arrivare a zero, dovrai percorrere 110.000-130.000 km in condizioni ideali, senza riparazioni impreviste. In alcune regioni, la differenza nel prezzo del gasolio e della 95a benzina raggiunge i due o tre rubli - e quindi il diesel può essere recuperato in 50.000-80.000 km.

Il grande punto nei calcoli economici è stato messo da KAR-INDEX - un indicatore unico del costo di manutenzione da "Za Rulem". Tiene conto dei costi di esercizio fino a un chilometraggio di 70.000 km (per i primi tre anni di esercizio) - tasse di immatricolazione e revisione, tassa di trasporto, costi per OSAGO, carburante e manutenzione programmata e, cosa importantissima, perdite quando l'auto viene rivenduto. Con il risultato di 15,38 rubli/km, la vittoria è stata vinta dalla benzina Tiguan, davanti a quella diesel di 59 copechi da ogni chilometro.

Tuttavia, molti acquirenti scelgono la modifica diesel non a causa dell'economia. Un'auto con una coppia elevata ai bassi regimi guida con maggiore sicurezza in fuoristrada e trasporta più facilmente un rimorchio pesante. L'autonomia è piacevole: Tiguan 2.0 TDI funziona con un serbatoio fino a 1000 km e benzina - circa 800 km. Infine, la liquidità della Tiguan diesel in condizioni decenti nel mercato secondario è maggiore.

Riepilogo: se utilizzi l'auto principalmente in città e la cambi dopo tre o quattro anni, non ha senso pagare più del dovuto per un motore diesel. Ti piacciono i viaggi su strada a lunga distanza, trasporti un rimorchio, preferisci una riserva di trazione sotto il pedale e non hai paura delle nostre gelate? Allora il diesel è la tua opzione.

VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 CV	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 CV
15,97	15,38

Kar-indice tiene conto dei costi di esercizio per un chilometraggio di 70.000 km: tasse di immatricolazione e revisione, tassa di trasporto, spese di assicurazione obbligatoria RC auto, carburante e manutenzione programmata, nonché perdite durante la rivendita dell'auto.

Leggende e miti Diesel

• Funzionano rumorosamente. Più forte della benzina - un dato di fatto. Ma la differenza non è più così grande: nella cabina della Tiguan non c'è nemmeno una traccia di duro rumore di trattore. Ho guidato un paio di amici e conoscenti e nessuno si è accorto che stavamo guidando un'auto diesel. Solo dopo aver condotto delle domande i passeggeri hanno capito quale fosse il problema. Lo stesso vale per le vibrazioni: ce ne sono solo leggermente di più sul volante e sui sedili della Tiguan diesel, e la differenza si fa sentire solo al minimo.
• È facile imbattersi in gasolio di bassa qualità. Nelle grandi città e nelle stazioni di servizio di marca, il rischio è minimo. Da qualche parte nell'entroterra, con non meno probabilità, puoi riempire di benzina bruciata: anche un moderno motore turbo ad alte prestazioni sarà doloroso. Ma imbattersi in gasolio estivo in bassa stagione è facile. Il problema è risolvibile. Innanzitutto, molti veicoli diesel, tra cui la Tiguan 2.0 TDI, sono dotati di filtri del carburante riscaldati. In secondo luogo, ci sono additivi antigel; una bottiglia per 300 rubli è sufficiente per 200-600 litri di gasolio.
• Le auto diesel sono fredde in inverno. Questa affermazione è rilevante solo per auto abbastanza vecchie. La stragrande maggioranza di quelli moderni sono dotati di ulteriori autonomi e preriscaldatori o asciugacapelli-riscaldatori. La Tiguan non fa eccezione, quindi non abbiamo avuto problemi di riscaldamento e mantenimento della temperatura richiesta durante il test che è caduto negli ultimi gelidi giorni.

Quindi, il motore a iniezione a quattro file EA113 è presentato nei volumi: 1.4 TSI 122 e 150 CV; 2.0 TSI 180 e 211 CV I modelli da due litri sono presentati con trazione integrale, 1.4 - anteriore. Hanno tutti una turbina.

Il costruttore consiglia benzina 95/98, i motori sono conformi alla norma Euro 5, il consumo in città si preannuncia di 12,6, in autostrada 8,8 litri per cento metri quadrati. In pratica, senza capitale, il motore parte intorno ai 300mila. Questo modello di motore è installato su alcuni modelli di Audi, Seat, Skoda, nonché Volkswagen Jetta, Polo, Golf, Passat e Tiguan. La Tiguan e l'Audi Q3 sono sulla stessa piattaforma e, poiché la Q3 è un'auto premium, non sono considerate concorrenti.

Il predecessore di Tigun può essere tranquillamente chiamato la station wagon Golf II, ma poiché le vendite non hanno soddisfatto le aspettative del produttore, la produzione è stata ridotta. Il capo designer dello studio Volkswagen Klaus Bischoff ha costantemente immaginato l'immagine del SUV Touareg, motivo per cui entrambe le auto sono molto simili, nonostante la differenza di dimensioni.

Malfunzionamenti e riparazioni.

In caso di rottura della cinghia di distribuzione (ma non prima di 90 mila km), di cui è dotata la Tiguan, preparati a piegare le valvole.

Aumento del consumo di olio (tipico per veicoli con chilometraggio superiore a 150 mila). In questo caso è necessario sostituire le valvole o gli anelli raschiaolio.

Un tendicatena usurato ti darà il suono del motore diesel e il suono del motore che batte.

La durata dello spintore della pompa di iniezione è di circa 40 mila, se si verifica l'usura, l'auto non funzionerà ad alte velocità. Controlla le sue condizioni ogni 15-20 mila km.

Se possiedi un'auto americana, ha un problema senza accensione dopo il rifornimento. Problema alla valvola di sfiato del serbatoio del carburante.

Ricordarsi di pulire periodicamente il collettore.

L'eterna sfortuna di tutte le Volkswagen OV - il prezzo elevato sia delle auto stesse che della loro manutenzione (e allo stesso tempo dei pezzi di ricambio originali) - non ha aggirato nemmeno la Tiguan.

In generale, il motore è abbastanza buono e allegro, giustifica i suoi cavalli, ma molto pignolo sulla qualità dell'olio e del carburante.

Messa a punto del motore.

In questo caso, tutto è abbastanza semplice: ci sarebbero soldi, come si suol dire. Una delle versioni più semplici è un lampeggiante, che aggiungerà fino a 260 CV. Se questo non è abbastanza per te, puoi sostituire la turbina e gli iniettori utilizzando le opzioni proposte per l'Audi S3, questo darà circa 350 CV. all'uscita. Non ha senso torturare ulteriormente il motore da due litri.

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Tra le auto presentate nel mercato secondario del nostro paese, ci sono modelli sudcoreani, francesi e giapponesi.

Quindi, sulla terza linea c'è la sudcoreana Kia Sorento. L'auto è ottima per chi cerca un mezzo semplice ed affidabile. Un'auto può essere acquistata per 400 - 450 mila rubli, ma nella prima generazione.

Il secondo posto è andato alla francese Renault Duster, considerata un modello conveniente. Il design è stato riconosciuto come un successo, l'auto è offerta sia con un sistema di trazione anteriore che con un sistema di trazione integrale.

La posizione di testa della classifica è stata presa dalla giapponese Toyota RAV-4. Il prezzo di un'auto usata raggiunge i 500 mila rubli. Per questa somma di denaro, c'è l'opportunità di acquistare un crossover di seconda generazione con motori, le cui prestazioni sono rispettivamente di 150 e 160 cavalli.

Il produttore ceco ha presentato un modello Skoda Scala aggiornato, che ora può funzionare anche a metano, nell'ambito del World Motor Show di Francoforte.

Secondo i dati ufficiali, l'auto può diventare la principale concorrente dell'auto bi-fuel Lada Vesta CNG. Va notato che le auto in grado di funzionare con questo tipo di carburante sono considerate molto richieste in Europa. Ma, nonostante ciò, ora i produttori stanno lavorando attivamente nel campo della creazione di auto elettriche.

Ecco perché la Skoda Scala G-TEC si è distinta favorevolmente al salone dell'auto tra gli altri modelli, attirando l'attenzione del pubblico. Ricordiamo che il concept dell'auto è stato presentato nell'autunno dello scorso anno. Ma, nonostante ciò, i produttori non hanno annunciato la data esatta della presentazione, sorprendendo il pubblico quest'anno.

Un propulsore da 1,0 litri con una capacità di 90 cavalli è installato sotto il cofano dell'auto. Una trasmissione automatica lavora in tandem con lui.

La data esatta di produzione dell'auto non è stata ancora annunciata. Secondo i produttori, sarà possibile deciderlo solo il prossimo anno.

Per una cifra così decente, al cliente verrà offerto un nuovo crossover con un'unità turbo da 296 CV. Il ruolo della trasmissione è assegnato a una trasmissione automatica a sette velocità (DSG). La macchina è inoltre dotata di sistema di trazione integrale 4Motion.

In dinamica, la novità ha indicatori abbastanza buoni. La Volkswagen T-Roc R accelera a cento chilometri all'ora in 4,9 secondi. La velocità massima è limitata a 250 km/h.

La novità è proposta in un'ampia gamma di tonalità di carrozzeria: arancio, giallo, bianco con argento, grigio, nero, bianco neve e due tonalità rosso acceso. Disponibile anche lo speciale Lapiz Blue.

Già nella versione base, il nuovo crossover monta cerchi Pretoria da 19 pollici. Ma il sistema di ammortizzatori adattivi Dynamic Chassis Control è offerto solo in un pacchetto aggiuntivo, il cui costo è di 864 dollari (in rubli - circa 55 260).

Bello? Certo! Ma vale davvero quella cifra? Scrivi nei commenti.