Ogni proprietario di un'auto può incontrare un problema quando, quando si accende la ventola del riscaldamento dell'auto, si iniziano a sentire suoni sotto forma di stridore, ululato, crepitio o cigolio. La ventola potrebbe non ruotare anche quando è completamente cablaggio corretto. È possibile lubrificare da soli il motore della stufa e come? questo processo adempiere? Per prima cosa devi preparare gli strumenti appropriati per tale procedura. Ci armiamo di cacciavite Phillips o a testa piatta (a seconda del motore sistema di riscaldamento), pinze e chiavi inglesi dimensioni adatte, panno per pulire, martello, qualche goccia olio per macchine, una piccola quantità di benzina o alcool, nonché nuove boccole (se si conoscono in anticipo i loro parametri). Ora puoi iniziare a smontare la console degli strumenti della tua macchina in modo che il vano ventola del forno abbia pieno accesso. Quando si scollegano i terminali di alimentazione del motore, prestare la massima attenzione a non rompere i contatti situati sotto i terminali. Svitare le viti o i dadi che fissano il motore nel vano. Ora dovresti rimuovere le lame. Se non è presente alcun dado di fissaggio delle pale del ventilatore (quando le pale vengono semplicemente premute saldamente sull'asse e sono troppo difficili da rimuovere manualmente), è possibile riscaldarle leggermente utilizzando, ad esempio, un asciugacapelli. Poiché la plastica si ammorbidisce quando viene riscaldata, sarà molto più facile rimuoverla.
Puliamo la girante da qualsiasi sporco presente su di essa, il che migliorerà il bilanciamento della girante e ridurrà l'usura dei cuscinetti. Successivamente, puoi iniziare a smontare il motore. A seconda del modello, utilizziamo chiavi inglesi o un cacciavite per lo smontaggio. Inoltre, fissando le parti del corpo determinati modelli può essere fatto usando antenne piegate, che devono essere accuratamente raddrizzate con un cacciavite o una pinza. Tra le altre cose, si possono trovare modelli in cui vengono utilizzati speciali cappucci di plastica rimovibili per coprire le posizioni dei cuscinetti. Per lubrificare i cuscinetti di tali motori, è necessario rimuovere questi tappi e far cadere l'olio della macchina in fori appositamente realizzati. Se questa procedura non elimina il cigolio di un tale motore, dovrà sicuramente essere smontato. Tutte le parti interne rimosse dal motore e dall'alloggiamento stesso devono essere pulite dalla polvere, quindi è necessario eseguire un'ispezione approfondita dei cuscinetti della boccola. Con loro maggiore usura il motore potrebbe bloccarsi. Sostituirli se necessario. Il passo successivo è pulire le parti di sfregamento con benzina o alcool per pulirle completamente dal vecchio grasso e dallo sporco. Quando la benzina (alcol) evapora, applicare un po' di olio lubrificante sui punti di attrito.
Utilizzare uno straccio per rimuovere il grasso in eccesso. Ora puoi iniziare ad assemblare il motore, eseguendo i passaggi in ordine inverso. Prestare attenzione all'esatta posizione di tutte le guarnizioni, boccole e altre parti al loro posto per evitare l'accumulo di polvere nel motore e la sua inevitabile successiva rottura. Dopo aver installato il motore del riscaldatore, collegare i terminali di alimentazione rispettando la loro polarità. Assicurarsi che il collegamento sia corretto in modo che possa ruotare rovescio la ventola non ha dovuto rimuovere nuovamente l'intera console. Durante la pulizia e la lubrificazione, annota dove e cosa hai rimosso. Puoi segnare tutto su carta per ricordarlo correttamente e non commettere errori. Speriamo che i nostri consigli su come lubrificare il motore di una stufa con le tue mani ti aiutino a non commettere errori durante questo tipo di lavoro.
Attualmente, i produttori stanno cercando di rendere l'auto il più confortevole possibile per l'uomo. Per fare questo, lo riempiono con praticità e caratteristiche utili: riscaldamento, sedili riscaldati, azionamenti elettrici alzacristalli, aria condizionata, cruise control, ecc.
Ma la cosa più interessante è che il principio di funzionamento di tutti questi sistemi si basa sui meccanismi più basilari. Non ci sono innovazioni. Ad esempio, possiamo prendere il riscaldamento interno o, come lo chiamano gli autisti, il fornello. È stato installato nelle automobili dalla metà del secolo scorso. Quindi era un motore che guidava aria calda nei tubi e lo spinse fuori nella cabina.
Poco dopo, i ventagli iniziarono a essere realizzati in custodie di plastica, più potenza e formati più piccoli per ridurre dimensioni e peso e aumentare la produttività. Fino ad oggi non è cambiato nulla, solo che ora ci sono sensori digitali, nonché un sistema di passaggi migliorato, che consente all'aria di fluire attraverso diversi compartimenti della cabina.
Esempio di motore di una stufa
Grazie alle innovazioni, il dispositivo può mantenere autonomamente la temperatura desiderata nell'auto e riscaldarla in modo efficace. Ma tutto funziona ancora con lo stesso motore. Lui è il cuore che, se fallisce, rovinerà l’intero sistema. Ciò accade abbastanza spesso anche nelle auto importate. I principali elementi di sfregamento si consumano e la ventola inizia a ronzare, scricchiolare o addirittura incepparsi. Per evitare che ciò accada è consigliabile fare periodicamente manutenzione al motore della stufa e sapere come lubrificarlo.
Ora ci sono due tipi principali di stufe. Sono classificati in base al principio di funzionamento:
- Stazionario. Questo è il sistema più comune installato su ogni auto in Italia obbligatorio. Funziona sul motore, cioè sul suo sistema di raffreddamento. L'antigelo riscaldato dal motore passa attraverso i tubi fino al radiatore del riscaldatore - nella cabina. Qui è installato un motore che soffia o aspira aria termosifone(termosifone). Viene pompato nei tubi che vengono scaricati sul parabrezza e finestre laterali, così come ai piedi dei passeggeri. Quando la ventola è accesa, aria calda scorre costantemente attraverso il sistema di tubazioni e riscalda l'intero interno;
- Autonomo. Un altro tipo di riscaldatore, che è un serio concorrente di un dispositivo fisso. Il sistema sopra discusso è efficace solo quando il motore, o più precisamente l'antigelo nel sistema di raffreddamento, si riscalda. Altrimenti soffierà aria fredda. L'opzione autonoma a questo punto ha grande vantaggio, poiché permette di riscaldare l'interno anche di un'auto spenta. La stufa stessa è un'installazione che consuma qualche tipo di combustibile e riscalda aria, antigelo o olio in una camera speciale. Dietro di esso è installato un motore che pompa aria fredda nel luogo caldo. Ne esce come un flusso caldo attraverso l'ugello. Questa configurazione consente il funzionamento indipendentemente dal motore.
Schema semplificato di un impianto di riscaldamento per auto
Vale la pena notare che quest'ultimo lo è funzione aggiuntiva e può essere installato sia dalla fabbrica che dal proprietario dell'auto. È molto positivo se questi due sistemi vengono combinati.
Inoltre niente di meno parametro importanteè un risparmio. In un sistema stazionario, si osserva nella risorsa motoria. Cioè, il dispositivo ha un tubo aggiuntivo, che viene condotto all'esterno dell'auto sotto forma di presa d'aria. SU ad alta velocità cattura il flusso d'aria che va al nucleo del riscaldatore. Pertanto, il design consente di spegnere il motore elettrico durante la guida intensiva e riscaldare con una sola spinta.
IN sistema autonomo La ventola funziona costantemente, ma i risparmi qui sono diversi. L'elemento riscaldante principale è riscaldato dal combustibile bruciato, la cui fornitura è controllata da speciali sensori. Quando la temperatura raggiunge un certo valore, la porzione di gasolio, benzina o gas diminuisce. Il dispositivo consuma meno risorse e produce più calore.
È difficile giudicare quale di questi sistemi sia migliore. Da un lato viene sfruttato il trasferimento di calore del motore e quindi la sua efficienza viene aumentata, dall'altro viene introdotto nell'auto sistema indipendente, in grado di funzionare anche a motore spento - in modo autonomo. Parleremo del primo tipo.
Un motore elettrico, come altri dispositivi, ha una propria risorsa. Se l'auto è vecchia, spesso si verificano problemi con queste cose. Appaiono in lavoro rumoroso o strillare per mancanza lubrificante. Il motore stesso è costituito da una parte fissa con magneti (statore) e una parte mobile con avvolgimenti (rotore). Quest'ultimo è installato nel corpo su boccole in bronzo. Quindi, se questo posto si asciuga, appare un suono scricchiolante e sgradevole.
Boccola in bronzo
In generale, nella realizzazione di tali boccole, al bronzo viene aggiunta la grafite, che funge da lubrificante solido. Cioè, in linea di principio, dovrebbero funzionare senza materiali ausiliari. Tuttavia, se umidità o polvere penetrano nella coppia di sfregamento, i problemi sono garantiti. A causa loro, il bronzo si ossida e si secca, ma dopo un paio di minuti di funzionamento del motore, tutto si macina di nuovo. Pertanto, lo stridio scompare rapidamente. Il motivo del suo aspetto è anche il materiale di bassa qualità con cui sono realizzati l'albero del rotore e le boccole. Potrebbero semplicemente marcire o ossidarsi costantemente se non fossero rivestiti con componenti inossidabili anticorrosione durante la produzione.
Boccole in bronzo
Molte fabbriche prevedono questo sviluppo di circostanze, quindi la boccola e l'albero sono dotati di un sistema di lubrificazione forzata. Questo semplice dispositivo rende usura minima coppie. Rappresenta materiale speciale ad alto potere assorbente, che viene fissato in prossimità dell'incavo del manicotto. Molto spesso questo è un anello di feltro. Deve essere periodicamente impregnato di lubrificante ( olio normale), che cadrà sulle parti di sfregamento riducendo l'attrito. Se sul tuo motore riscaldamento dell'auto tale feltro è installato, guardalo attentamente. Quando si sente rumore durante il funzionamento, molto probabilmente il lubrificante nel feltro si è semplicemente seccato. Immergerlo nell'olio e azionare nuovamente la ventola.
Anello in feltro
Con feltro la situazione è chiara, ma cosa fare se tu il motore elettrico è di scarsa qualità? Ciò si manifesta con una ruggine costante sull'albero del ventilatore, dovuta al fatto che all'acciaio non sono stati aggiunti i componenti necessari durante la fusione o che le boccole di bronzo non contengono grafite. In questo caso, la coppia potrebbe surriscaldarsi notevolmente nel punto di attrito e incepparsi. Quindi sussiste ancora il rischio di incendio, possibile in caso di cortocircuito dovuto a sovraccarico.
Tali motori dovranno essere sottoposti a manutenzione molto più spesso, perché Puoi lubrificarli solo con grasso denso (meglio della grafite). E, come sai, non dura a lungo.
È meglio lubrificare i motori dei forni inaffidabili con lubrificante alla grafite
Lubrificazione del motore della stufa difettoso
Sebbene esista un'altra opzione utilizzata da molti proprietari di auto. Puoi creare tu stesso un anello di feltro e rivettarlo sul corpo del motore, quindi immergerlo nell'olio. Non sarà diverso dalla produzione in fabbrica e durerà a lungo. Cioè, puoi anche guidare con una ventola difettosa, ma dovrai scherzare un po 'con la testa. Non tutti saranno in grado di lubrificare o rifinire adeguatamente la stufa per non danneggiare altri sistemi situati nelle vicinanze. La cosa migliore, ovviamente, è semplicemente sostituire la ventola con una nuova e dimenticare i problemi.
Vale anche la pena notare che invece di boccole in bronzo, rulli o cuscinetti a sfera. In questo caso potete dimenticarvi completamente di lubrificarli, poiché provengono tutti dalla fabbrica chiusi per motori elettrici. Cioè, sono già pieni importo richiesto lubrificante.
Prima di lubrificare, devi prima arrivare alla ventola. Molto spesso è installato all'interno dell'auto, sotto il pannello principale. Meno spesso si trova sotto il cofano (in questo caso non sarà difficile rimuoverlo). Per smontare il motore in cabina è necessario smontare parzialmente il pannello. Ma prima è meglio rimuovere i terminali dalla batteria, poiché esiste il rischio di cortocircuitare il cablaggio. Il rivestimento viene rimosso in modo diverso in ciascuna vettura, quindi i consigli qui non aiuteranno. Molto spesso è fissato con fermi o viti.
Quando arrivi al motore, non affrettarti a rimuoverlo. Innanzitutto, scollegare tutti i cavi adiacenti (al cambio e alla valvola pneumatica). Se hai intenzione di smontare anche il radiatore del riscaldatore, allora è necessario scaricare l'antigelo dal sistema di raffreddamento. Per fare ciò, svitare il rubinetto sul radiatore principale e trovare un contenitore pulito. Ma non sarai ancora in grado di esprimere tutto l'antigelo. Alcuni rimarranno nei tubi, quindi fai attenzione quando scolleghi.
Motore del riscaldatore dell'auto con copertura in plastica rimossa
Il motore stesso è solitamente fissato con due o tre bulloni e può anche trovarsi in una custodia di plastica, anch'essa da svitare. Per lubrificarlo bisogna prima smontarlo e valutarlo stato interno. Non c'è fretta a questo punto! Tutte le parti dovrebbero staccarsi facilmente, senza forzare. Se qualcosa non funziona, significa che non è stato completamente svitato oppure è semplicemente bloccato. L'entusiasmo qui è inappropriato.
Come lubrificare il motore di una stufa
L'elica del ventilatore deve essere rimossa e svitata coperchio superiore, nella quale verrà pressata una boccola di bronzo. Il secondo si trova nel corpo stesso (vetro). Prima di lubrificare, valutarne lo stato per eventuali giochi o usure. Se il rotore penzola, è meglio acquistarne immediatamente di nuovi e sostituirli. Ebbene, se tutto è in ordine, non resta che tamponare l'anello di feltro con olio (ad esempio olio motore) oppure ricoprire il tutto con grasso e assemblarlo correttamente.
