Motore rotore a vapore e motore a pistone assialmente a vapore

Vapore motore rotante (Motore a vapore tipo di rotore) è unico macchina elettrica, lo sviluppo della cui produzione non ha ancora ricevuto il dovuto sviluppo finora.

Da un lato, una progettazione diversificata di motori rotanti esisteva nell'ultimo terzo del XIX secolo e persino ben lavorato, incluso per la guida della dinamo-macchine allo scopo di sviluppare energia elettrica e alimentazione di qualsiasi oggetto. Ma la qualità e la precisione della fabbricazione di tali motori a vapore (motori a vapore) erano molto primitive, quindi avevano una piccola efficienza e bassa potenza. Da allora, piccolo macchine a vapore Siamo andati in passato, ma insieme a veramente inefficaci e antiprettive a vapore a pistoni, i motori rotativi a vapore erano andati e avevano una buona prospettiva.

La ragione principale è il livello delle tecnologie della fine del XIX secolo per fare un motore rotante molto di alta qualità, potente e resistente non sembrò possibile.
Pertanto, dall'intera varietà di motori a vapore e macchine a vapore, solo turbine a vapore di energia enorme (da 20 mW e superiori) sono state sicuramente e attivamente sopravvissute, su cui ci sono circa il 75% della generazione di elettricità nel nostro paese. Turbine ancora a vapore grande potenza Danno energia dai reattori atomici nei sottomarini marziali: persone razzi e su grandi rompighiaccio artico. Ma questo è tutto auto enormi. Le turbine a vapore perdono drasticamente l'intera efficienza riducendo la loro dimensione.

.... Ecco perché i segni a vapore potenza e i motori a vapore di potenza inferiore a 2000 - 1500 kW (2 - 1,5 MW), che funzionano efficacemente su una coppia, ottenuti da combustibili solidi a buon mercato e vari rifiuti combustibili gratuiti, non c'è più nel mondo .
Qui in questo è vuoto oggi i campi della tecnologia (e assolutamente nudo, ma molto che hanno bisogno di nicchia commerciale), in questo mercato macchine elettriche di nicchia di piccole potenti, possono prendere i loro motori rotativi a vapore molto degni. E la necessità di loro è solo nel nostro paese - per decine e decine di migliaia ... in particolare tali piccole e medie dimensioni di energia elettrica per la generazione elettrica autonoma e l'alimentazione indipendente necessita di piccole e medie imprese in città lontane e ampie aree di Stazioni locali: - su piccole segherie, primer remoti, in ambienti di campo e foresta, ecc., Ecc.
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Consideriamo gli indicatori a causa dei quali motori rotanti del vapore si rivelano meglio delle loro conifere più vicine - macchine a vapore nell'immagine dei motori a vapore del pistone e turbine a vapore.
… — 1) I motori rotanti sono. macchine elettriche Espansione del volume - come motori a pistoni. Quelli. Hanno un piccolo consumo di vapore per unità di potere, perché il vapore è alimentato nelle loro cavità del lavoro di volta in volta, e porzioni rigorosamente dosate, e non un flusso abbondante costante, come in turbine a vapore. Ecco perché i motori rotativi a vapore sono turbine a vapore molto più economiche per unità di uscita.
— 2) I motori a vapore rotanti hanno le applicazioni della spalla esistenti forze di gas. (spalla della coppia) significativamente (a volte) più dei motori a vapore del pistone. Pertanto, il potere si sviluppa è molto più alto di quello delle macchine a pistone a vapore.
— 3) I motori rotativi a vapore hanno una forza lavoro molto più ampia rispetto ai motori a vapore del pistone, cioè. avere la capacità di tradurre la maggior parte del potere interno del vapore lavoro utile.
— 4) I motori rotativi a vapore possono funzionare efficacemente su una coppia satura (bagnata), senza difficoltà a consentire la condensazione di una parte significativa della coppia con la sua transizione all'acqua direttamente nelle sezioni di funzionamento del motore del rotore a vapore. Aumenta anche l'efficienza dell'unità di vapore utilizzando un motore del rotore a vapore.
— 5 ) I motori rotativi a vapore funzionano sulle rivoluzioni di 2-3 mila rivoluzioni al minuto, che è la velocità di rotazione ottimale per generare elettricità, a differenza di troppo bassa motori a pistone (200-600 rivoluzioni al minuto) di macchine a vapore tradizionali del tipo di locomotiva, o da turbine troppo ad alta velocità (10-20 mila rivoluzioni al minuto).

Allo stesso tempo, i motori del rotore a vapore tecnologicamente sono relativamente semplici nella fabbricazione, che rende il costo della loro fabbricazione relativamente bassa. A differenza di estremamente costoso nella produzione di turbine a vapore.

Quindi, il breve riassunto di questo articolo - Un motore rotativo a vapore è una macchina di potenza a vapore molto efficace per convertire una pressione del vapore da calore del combustibile solido bruciante e dei rifiuti combustibili in energia meccanica ed energia elettrica.

L'autore di questo sito ha già ricevuto più di 5 brevetti per le invenzioni per diversi aspetti dei disegni dei motori del rotore a vapore. Così come un certo numero di piccoli motori rotanti con una capacità da 3 a 7 kW. Ora c'è un design di motori a rotore a vapore con una capacità da 100 a 200 kW.
Ma i motori rotativi hanno uno "svantaggio tribale" - un complesso sistema di sigilli che sono troppo complessi, in miniatura e costosi nella produzione di motori.

Allo stesso tempo, l'autore del sito è lo sviluppo di motori a pistone assially a vapore con movimento opposto - contatore di pistoni. Questo layout. è la variazione più energetica - produttiva di tutti schemi possibili Applicazioni del sistema del pistone.
Questi motori in piccole dimensioni sono ottenuti leggermente più economici e più facili motori rotanti E i sigilli in loro sono usati per usare il più tradizionale e più semplice.

In fondo c'è un video di usare un piccolo pistone assiale motore opposto Con movimento del counter di pistoni.

Attualmente, c'è un produttore di un tale motore a pistone assiale di 30 kW. La risorsa del motore è prevista per diverse centinaia di migliaia di ore per le rivoluzioni del motore a vapore 3-4 volte la velocità del motore inferiore combustione interna, in un paio di attrito " pistone del cilindro"- Soggetto alla nitrogenazione ionica-allegiata in un mezzo di vuoto e la durezza delle superfici di attrito è di 62-64 unità per HRC. In dettaglio del processo di rafforzamento della superficie mediante nitrurazione vedi.

Ecco l'animazione del principio di funzionamento simile al layout di un tale motore assialmente con motore opposto con un movimento del contatore di pistoni

Torre del motore a vapore 3 settembre 2016

Questo è quello che fuori motori interessanti Abbiamo già discusso con te: qui, ma il famoso

Oggi discuteremo un'altra opzione insolita. Invece del consueto cilindro in questa auto a vapore, la sfera era. Una sfera vuota, dentro il quale è successo tutto.

Nella sfera ruotava ed esitava il disco, su ciascuno dei lati di cui i trimestri della palla "spinti" lì. Come puoi vedere, in parole è abbastanza difficile da spiegare, quindi animazione:

Frecce rosse - Alimentazione del vapore fresco, blu - rilascio di speso.

Gli alberi erano ospitati ad un angolo di 135 gradi l'uno all'altro. Le coppie attraverso il foro nel quarto sono state pressate sotto il disco il piano, espanso (producendo un lavoro utile) e dopo aver girato la quantità passata attraverso lo stesso foro. Quarter, quindi, ha eseguito le funzioni della valvola / rimozione del vapore. Il disco chiacchierata ha fatto ciò che il pistone fa il rig. E il meccanismo di collegamento a manovella non era affatto, quindi non era necessario trasformare il movimento alternativo nel rotatorio.

Nodo principale:

Finora, da un lato del quartiere, ha avuto luogo il colpo di lavoro (l'espansione della coppia), dall'altra parte è stato prodotto minuzioso (Rilascio di coppia di ricerca). Dall'altro lato del disco c'era lo stesso con uno spostamento di fase di 90 gradi. A causa della posizione reciproca, i trimestri del disco collegavano la rotazione e le oscillazioni.

In effetti, è stata una trasmissione cardana con una fonte interna di energia. Croce del disco verde trasmissione cardania Esegue gli stessi movimenti oscillatori rotazionali:

La rotazione è stata trasmessa a due alberi che emergono dal motore. Era possibile rimuovere l'energia da entrambi, ma in pratica, a giudicare dai disegni, uno è stato utilizzato per l'azionamento.

Come notato rivista francese "La natura" del 1884, un motore sferico ha permesso la velocità di rotazione rispetto ai tassi del pistone e, pertanto, era adatto come un generatore elettrico.
Motore posseduto. livelli bassi Rumore e vibrazioni ed è stato molto compatto. Il motore con diametro interno della palla da 10 cm e la frequenza di rotazione di 500 rpm ad una pressione di 3 ATM ha dato 1 potenza, a 8,5 atm - 2,5 hp Lo stesso grande modello Un diametro di 63 cm ha un potere in 624 "cavalli".

Ma. Il motore sferico era complicato nella produzione, per il livello tecnologico e richiedeva elevate spese a vapore, a causa dell'impossibilità di rendere parti con il livello richiesto di tolleranze. È stato prodotto ed è stato effettivamente sfruttato per un po 'di tempo come guida dei generatori nella flotta britannica e linee ferroviarieah Great Eastern Railway (installato sulla caldaia a vapore e servita per auto elettriche per auto). Tuttavia, a causa di queste carenze, non si adattava.

P.S. Va notato che l'inventore del cavallo sferico della torre del motore Bosha (Beauchamp Tower) non scomparisse per l'ingegneria.

Apparentemente, è stato il primo a osservare il "cuneo del petrolio" nei cuscinetti scorrevoli e misurati la pressione in esso. Quelli. L'ingegneria moderna utilizza ancora la ricerca del signor Torre.

fonti

Uno dei pochi motori rotanti a vapore, sviluppati in Russia e che è stato operato attivamente in vari campi di attrezzature e trasporti è stato un motore rotativo a vapore (macchina comprovata) ingegnere-meccanico ingegnere N.N. Tver. Il motore si è distinto per durata, efficienza e coppia elevata. Ma con l'avvento delle turbine a vapore è stato dimenticato. Di seguito sono riportati i materiali di archivisti sollevati dall'autore di questo sito. I materiali sono molto estesi, quindi mentre solo parte di loro è presentato qui.

foto, video, molte lettere:

Schema del motore Rotor a vapore N. Tverskova:

Scorrimento di prova aria compressa (3.5 ATM) Motore rotore a vapore.
Il modello è progettato per 10 kW di potenza a 1500 giri / min con una pressione del vapore di 28-30 atm.

Alla fine del XIX secolo, "macchine protratte N. Tversky" sono state dimenticate perché i veicoli a vapore del pistone erano più facili e tecnologicamente in produzione (per la produzione di quel tempo), e le turbine a vapore sono state fornite al potere maggiore.
Ma il commento sulle turbine è vero solo nelle loro grandi dimensioni massimimensionali. Infatti - con potenza superiore a 1,5-2 mila turbine multi-cilindri a vapore KW vincono in tutti i parametri nei motori del rotore a vapore, anche con il costo elevato delle turbine. E all'inizio del 20 ° secolo, quando la nave centrali elettriche e unità di potenza Le centrali elettriche hanno cominciato ad avere la capacità di molte decine di migliaia di kilowatt, quindi solo le turbine e potrebbero fornire tali opportunità.

Ma - Turbin ha un altro inconveniente. Durante il ridimensionamento dei parametri dimensionali di massa sul lato della diminuzione, le TTH turbine a vapore si deteriorano bruscamente. Il potere specifico è significativamente ridotto, le cadute di efficienza, nonostante il fatto che rimane l'alto costo della produzione e il fatturato elevato dell'albero principale (la necessità del cambio). Ecco perché - nel campo della capacità è inferiore a 1 mila kW (1 MW), la turbina a vapore efficiente in tutti i parametri è quasi impossibile, anche per grandi soldi ...

Ecco perché un intero "bouquet" di disegni esotici e poco conosciuti è apparso in questa gamma di capacità. Ma il più delle volte, proprio come costoso e inefficace ... a vite turbine, turbine Tesla, turbine assiali e così via.
No, per qualche motivo tutti hanno dimenticato il vapore "comprovata macchine". Nel frattempo, queste auto sono più volte più economiche di qualsiasi meccanismi di lama e viti (questo è ciò che parlo con la conoscenza del caso come una persona che ha già fatto più di una dozzina di queste auto per i suoi soldi). Allo stesso tempo, il vapore "comprovata macchine N. Tversky" - hanno una coppia potente dalle più piccole rivoluzioni, hanno una bassa frequenza di rotazione dell'albero principale su giri completi da 800 a 1500 rpm. Quelli. Tali macchine per un generatore elettrico, almeno per un'automobile a vapore (trattore, trattore), non richiederà un riduttore, una frizione, ecc., E saranno direttamente collegati alla Dynamo, le ruote dell'auto e così via.
Quindi - sotto forma di un motore rotante a vapore - il sistema di "Dertime Car N. Tver" abbiamo una macchina a vapore universale, che produrrà notevolmente un'alimentazione di energia elettrica da una caldaia a combustibile solida in un villaggio remoto di Leshoz o Taiga, su un campo mulino o per produrre elettricità in una casa di caldaia di un insediamento rurale o "rotazione" sullo spreco di calore tecnologico (aria calda) su un mattone o un cemento, sulla produzione di fonderia, ecc., ecc. Tutte queste fonti di calore sono solo È improbabile una potenza inferiore a 1 MW, quindi, le turbine generalmente accettate sono improbabili. E altre macchine per il riciclaggio del calore trasferendo al lavoro della pressione ottenuta, la pratica tecnica totale non lo sa ancora. Quindi non utilizza questo calore in alcun modo - è semplicemente perso stupido e irrevocabile.
Ho già creato una "Auto provato a vapore" per guidare un generatore elettrico a 10 kW, se tutto è come pianificazione, ci sarà un'auto e in 25 e 40 kW. Just - Cosa è necessario per fornire energia elettrica economica dalla caldaia su un combustibile solido o sulla tenuta rurale dei rifiuti termici tecnologici, una piccola agricoltura, un mulino da campo, ecc., Ecc.
In linea di principio, i motori rotanti sono ben bloccati verso l'alto, quindi piantare più sezioni rotanti multiple su un albero per aumentare la potenza di tali macchine, semplicemente aumentando il numero di moduli rotanti standard. È possibile creare macchine rotanti a vapore con una capacità di 80-160-240-320 e più kw ...

Il principale vantaggio delle macchine a vapore è che possono utilizzare quasi tutte le fonti di calore per convertirlo in lavoro meccanico. Questo li distingue dai motori a combustione interni, ciascun tipo di cui richiede l'uso di un certo tipo di carburante. Questo vantaggio è più evidente quando si utilizza l'energia nucleare, poiché il reattore nucleare non è in grado di generare energia meccanica, ma produce solo calore che viene utilizzato per generare macchine a vapore leader a vapore (solitamente turbine a vapore). Inoltre, ci sono altre fonti di calore che non possono essere utilizzate nei motori a combustione interna, come l'energia solare. Una direzione interessante è usare la differenza di differenza di energia nel mondo dell'oceano a diverse profondità

Queste proprietà possiedono anche altri tipi di motori. combustione esterna, come il il motore di Stirling che può fornire un'alta efficienza, ma ha un peso e le dimensioni significativamente pesanti dei moderni tipi di motori a vapore.

Le locomotive a vapore si mostrano a grandi altitudini, poiché l'efficienza del loro lavoro non cade a causa della bassa pressione atmosferica. Le locomotive sono ancora utilizzate nelle regioni montuose dell'America Latina, nonostante il fatto che siano state a lungo sostituite in una località piatta tipi moderni Locomotive.

In Svizzera (Brienz Rothhorn) e in Austria (Schafberg Bahn), nuove locomotive che utilizzano coppie a secco hanno dimostrato la loro efficacia. Questo tipo di locomotiva del vapore è stata sviluppata in base ai modelli Swiss Locomotive e Machine Works (SLM), con molti miglioramenti moderni, come l'utilizzo cuscinetti a rulli, Isolamento termico moderno, bruciante come combustibile di frazioni di olio leggero, condotte a vapore migliorate, ecc. Di conseguenza, tali locomotive hanno meno consumi di carburante e requisiti di servizio significativamente più piccoli. Le qualità economiche di tali locomotive sono paragonabili ai moderni diesel e locomotive elettriche.

Inoltre, le locomotive del vapore sono molto più semplici del diesel ed elettrico, che è particolarmente rilevante per le ferrovie di montagna. Una caratteristica dei motori a vapore è che non hanno bisogno di trasmissioni, passando lo sforzo direttamente sulle ruote. Allo stesso tempo, la macchina fumante della locomotiva del vapore continua a sviluppare una forza di trazione anche in caso di fermare le ruote (fermarsi nel muro), che differisce da tutti gli altri tipi di motori utilizzati nel trasporto.

Efficienza

Un motore a vapore che produce il vapore nell'atmosfera avrà un'efficienza pratica (compresa una caldaia) dal 1 all'8%, tuttavia, il motore con un condensatore e un'estensione della parte in corsa possono migliorare l'efficienza fino al 25% e ancor più. Centrale termica a partire dal piroscafo E l'acqua rigenerativa può essere raggiunta dall'efficienza del 30 - 42%. Installazione del parcheggio con un ciclo combinato in cui l'energia del carburante viene prima utilizzata per guidare turbina a gasE poi per una turbina a vapore, può raggiungere il coefficiente azione utile 50 - 60%. L'efficacia CHP aumenta a causa dell'uso del vapore parzialmente speso per il riscaldamento e le esigenze di produzione. Utilizza fino al 90% dell'energia del carburante e solo il 10% è disperso inutili nell'atmosfera.

Tali differenze nell'efficienza si verificano a causa delle funzionalità ciclo termodinamico Macchine a vapore. Ad esempio, il più grande carico di riscaldamento cade inverno, Pertanto, l'efficienza di ChP in inverno aumenta.

Uno dei motivi per il declino dell'efficienza è che la temperatura media della coppia nel condensatore è leggermente superiore alla temperatura ambientale (Forma t. N. pressione della temperatura). La pressione media della temperatura può essere ridotta dall'uso dei condensatori multi-way. Aumenta l'efficienza, l'uso di economie, riscaldatore ad aria rigenerativa e altri mezzi per ottimizzare il ciclo del vapore.

Le auto a vapore sono molto una proprietà importante È che l'espansione isotermica e la compressione si verificano a pressione costante. Pertanto, lo scambiatore di calore può avere qualsiasi dimensione e la differenza di temperatura tra il corpo di lavoro e il dispositivo di raffreddamento o il riscaldatore costituisce quasi 1 grado. Di conseguenza, le perdite termiche possono essere ridotte al minimo. Per il confronto, le differenze di temperatura tra il riscaldatore o il raffreddamento e il fluido di lavoro in Stirlings possono raggiungere 100 ° C

Oltre alle macchine a vapore pistone, macchine a vapore rotanti sono state utilizzate attivamente nel 19 ° secolo. In Russia, nella seconda metà del XIX secolo, furono chiamate "comprovata auto" (cioè la "ruota rotante" dalla parola "Kolo" - "ruota"). C'erano diversi tipi di loro, ma il maggior successo ed efficace era la "auto provata" dell'ingegnere di San Pietroburgo N. N. Tverskoy. Motore vapore N. N. Tverskoy . L'auto era un alloggiamento cilindrico in cui il rotore della girante ruotava e le telecamere di espansione erano bloccate. Tamburi speculari speciali. La "macchina diventando" N. N. Tvernov non aveva dettagli che farebbero movimenti reciproci ed era perfettamente equilibrato. Il motore Tver è stato creato e gestito principalmente sull'entusiasmo del suo autore, tuttavia, è stato utilizzato in molte copie su piccoli tribunali, nelle fabbriche e per guidare le macchine della dinamo. Uno dei motori è stato installato anche sullo yacht imperiale "standard" e come auto di espansione - guidato da un cilindro con un gas di ammoniaca compresso, questo motore ha guidato in un sottomarino uno dei primi sottomarini sperimentali - il "ministero sottomarino", testato da N. N. Tverskova negli anni '80 del 19 ° secolo nelle acque della baia finlandese . Tuttavia, nel tempo, quando i veicoli a vapore sono stati sloggiati da motori a combustione interni e motori elettrici, la "macchina provata" N. N. Tverovsky è stata quasi dimenticata. Tuttavia, queste "macchine collaudate" possono essere considerate dai prototipi dei motori rotativi di oggi della combustione interna

p.

Le macchine a vapore macchine possono essere suddivise in due tipi di modalità di utilizzo:

Macchine con modalità variabile a cui le macchine includono rotoli di metallo , inverni vapore e dispositivi simili che spesso dovrebbero interrompere e modificare la direzione della rotazione.

• Le macchine elettriche che raramente si fermano e non dovrebbero cambiare la direzione della rotazione. Includono i motori energetici centrali elettriche , così come motori industrialiusato nelle fabbriche, nelle fabbriche e su ferrovie cavi Alla trazione elettrica diffusa. I motori di potenza multilive vengono utilizzati sui modelli di nave e in dispositivi speciali.

L'argano a vapore è essenzialmente motore stazionarioMa installato sul telaio di supporto in modo che possa essere spostato. Può essere fissato con un cavo per l'ancoraggio e spostato il suo onere in un nuovo posto.

Nella maggior parte delle macchine a vapore alternativo, il vapore cambia la direzione del movimento in ogni orologio del ciclo di lavoro, inserendo il cilindro e lasciandolo attraverso lo stesso collezionista. Ciclo completo Il motore occupa uno turno completo Krivoship ed è composto da quattro fasi - ingresso, espansione (fase del lavoro), rilascio e compressione. Queste fasi sono controllate da valvole nella "Box Steam" adiacenti al cilindro. Le valvole controllano il flusso di vapore, collegando sequenzialmente i collettori di ciascun lato del cilindro di lavoro con assunzione e collettore di scarico Macchina del vapore. Le valvole sono guidate da un meccanismo di valvola di qualsiasi tipo. Il meccanismo della valvola più semplice fornisce una durata fissa delle fasi operative e di solito non è in grado di modificare la direzione di rotazione dell'albero della macchina. Maggior parte meccanismi della valvola. Più perfetto, avere un meccanismo inversa, e consentono anche di regolare la potenza e la coppia della macchina modificando la "cucitura della coppia", cioè la modifica del rapporto di fase di ingresso ed espansione. Dal momento che la stessa valvola scorrevole controlla il flusso di ingresso e di uscita del vapore, la variazione di queste fasi influisce anche simmetricamente dei rapporti delle fasi di rilascio e compressione. E c'è un problema qui, dal momento che il rapporto tra queste fasi è idealmente non dovrebbe cambiare: se la fase di rilascio diventa troppo corta, la maggior parte del coppia esaurita non ha il tempo di lasciare il cilindro e creerà un'oppressione significativa sul Fase di compressione. Nel 1840 e nel 1850, molti tentativi sono stati effettuati bypassando questa limitazione, principalmente creando schemi con una valvola di interruzione aggiuntiva, installata sulla valvola di distribuzione principale, ma tali meccanismi non hanno mostrato un lavoro soddisfacente, ed erano troppo costosi e complessi. Da allora, la solita soluzione di compromesso è stata l'allungamento delle superfici scorrevoli delle valvole di spola in modo che la finestra di ingresso sia sovrapposta più a lungo della laurea. Più tardi, i regimi sono stati sviluppati con assunzione separata e valvole di scaricoche potrebbe fornire un ciclo di lavoro praticamente perfetto, ma questi schemi furono usati raramente nella pratica, specialmente nel trasporto, a causa della loro complessità ed dei problemi operativi emergenti

Espansione multipla

Lo sviluppo logico dello schema composto è stato aggiunto ulteriori passi di espansione ad esso, che ha aumentato l'efficienza del lavoro. Il risultato è stato il programma di espansione multiplo noto come le macchine di un'espansione tripla o persino quattro tempi. Tali macchine a vapore utilizzavano una serie di cilindri a doppia azione, il cui volume è aumentato con ogni fase. A volte invece di aumentare il volume dei cilindri bassa pressione È stato utilizzato un aumento della loro quantità, così come su alcune macchine in compuoni.

L'immagine a destra mostra il lavoro della macchina fumante con un'estensione tripla. La coppia passa attraverso l'auto da sinistra a destra. Il blocco valvole di ciascun cilindro si trova a sinistra del cilindro corrispondente.

L'aspetto di questo tipo di veicolo a vapore è diventato particolarmente rilevante per la flotta, poiché i requisiti per dimensioni e peso per le autovetture non erano molto difficili, e soprattutto, tale schema ha reso facile utilizzare un condensatore che restituisce coppie trascorse La forma di acqua dolce torna alla caldaia (usa l'acqua salariale salata per alimentare le caldaie era impossibile). I veicoli a vapore a terra di solito non hanno sperimentato problemi di approvvigionamento idrico e quindi potrebbero escludere coppie trascorse nell'atmosfera. Pertanto, tale schema per loro era meno rilevante, in particolare tenendo conto della sua complessità, dimensioni e peso. Il dominio di più macchine a vapore di espansione si è conclusa solo con l'aspetto e le turbine del vapore diffuso. Tuttavia, in tonnellate moderne del vapore

Auto a vapore fiume

Le macchine a vapore direzionale sono sorte a causa dei tentativi di superare uno svantaggio inerente macchine a vapore con la distribuzione tradizionale del vapore. Il fatto è che il vapore in una normale auto a vapore cambia costantemente la direzione del suo movimento, poiché sia \u200b\u200bla finestra su ciascun lato del cilindro viene utilizzata per l'assunzione e per il rilascio del vapore. Quando la coppia spesa lascia il cilindro, raffredda le sue pareti e i suoi canali di distribuzione del vapore. Le coppie fresche, rispettivamente, spendono una certa parte dell'energia sul loro riscaldamento, che porta a un calo dell'efficienza. Le macchine a vapore del fiume hanno una finestra aggiuntiva che si apre con un pistone alla fine di ogni fase, e attraverso il quale le coppie lasciano il cilindro. Ciò aumenta l'efficienza della macchina, poiché il vapore si muove in una direzione e il gradiente di temperatura delle pareti del cilindro rimane più o meno permanente. Direzione macchine L'espansione singola mostrava circa la stessa efficienza delle macchine in compuoni con la normale distribuzione del vapore. Inoltre, possono funzionare su di più revoluzioni elevatee quindi prima che l'aspetto delle turbine del vapore fosse spesso utilizzata per guidare i generatori elettrici che richiedono alta velocità Rotazione.

Le auto a vapore del fiume sono sia solitarie che doppie azioni.

Vivo solo sull'angolo e sull'acqua e ancora possiedono abbastanza energia per accelerare fino a 100 miglia all'ora! Questo è esattamente ciò che la locomotiva del vapore può fare. Sebbene questi giganteschi dinosauri meccanici siano attualmente estinti per la maggior parte delle ferrovie del mondo, le tecnologie del vapore vivono nel cuore delle persone, e le locomotive come questa servono ancora come attrazioni turistiche su molte ferrovie storiche.

I primi moderni veicoli a vapore sono stati inventati in Inghilterra all'inizio del XVIII secolo e segnò l'inizio della rivoluzione industriale.

Oggi torniamo all'intergibilità del vapore. A causa delle caratteristiche di progettazione nel processo di combustione, il motore a vapore dà meno contaminanti rispetto al motore a combustione interna. In questa pubblicazione sul video, vedere come funziona.

Costruzione e meccanismo di azione della macchina a vapore

Cosa ha fissato un vecchio motore a vapore?

L'energia è necessaria per fare assolutamente tutto ciò a cui puoi pensare: per cavalcare uno skateboard, vola in aereo, andare a negozi o guidare una macchina per strada. La maggior parte dell'energia che utilizziamo per il trasporto oggi viene dall'olio, ma non era sempre il caso. Prima dell'inizio del XX secolo, il carbone era un combustibile preferito al mondo, e ha guidato tutto: da treni e navi a un aeromobile a vapore, inventato dagli scienziati americani Samuel P. Langley, un primo concorrente di Wright Brothers. Cos'è così speciale nell'angolo? All'interno della terra c'è molto, quindi è stato relativamente economico e ampiamente disponibile.

Il carbone è una sostanza chimica organica, il che significa che si basa sull'elemento di carbonio. Il carbone è formato per milioni di anni, quando i resti di piante morti sono sepolti sotto le pietre, comprimere sotto pressione e far bollire sotto l'influenza del calore interiore della terra. Ecco perché si chiama combustibile fossile. Komki Coal è davvero un pezzo di energia. Il carbonio all'interno di loro è associato a atomi di idrogeno e ossigeno con composti chiamati legami chimici. Quando bruciamo il carbone sul fuoco, la comunicazione si disintegra e l'energia è evidenziata sotto forma di calore.

Il carbone contiene circa la metà dell'energia per chilogrammo rispetto al combustibile fossile più pulito, come la benzina, carburante diesel E cherosene - e questo è uno dei motivi per cui i motori a vapore dovrebbero bruciare così tanto.