Sono privati ​​del meccanismo dietro le quinte che è familiare a tutti noi per cambiare marcia. Questa funzione è trasferita alle piccole maniglie che fanno capolino da dietro il volante. Hanno un nome un po’ strano che non tutti gli automobilisti capiscono: “palette del cambio al volante”. Vale la pena studiare in dettaglio questa innovazione, poiché un numero crescente di case automobilistiche equipaggia i loro nuovi prodotti con questo elemento.

Utilizzando le palette al volante è possibile cambiare marcia senza togliere le mani dal volante

Come sono comparsi questi strani dispositivi?

Molte innovazioni utilizzate con successo dai conducenti sono emerse grazie alle competizioni sportive che coinvolgono auto sportive. Questo è anche quello che è successo con i nuovi meccanismi di cambio di velocità, concentrato vicino al volante. Per la prima volta i paddle del cambio al volante sono apparsi sui modelli del produttore italiano Ferrari. Grazie a questi dispositivi, i ciclisti hanno ricevuto importante vantaggio davanti agli altri partecipanti alla competizione: l'opportunità di non togliere le mani dal volante per... Tutta la loro attenzione era focalizzata sulla strada, il che aumentava le possibilità di vittoria e aumentava la sicurezza del pilota. Da quel momento, non solo i piloti di auto da corsa hanno iniziato a utilizzare i sistemi di piantone dello sterzo, ma anche autisti abituali ho avuto questa opportunità acquistando modelli di produzione dalla moderna industria automobilistica.

Questo meccanismo si presenta sotto forma di una coppia di piccole leve in plastica che si trovano dietro il volante. Il loro utilizzo è conveniente non solo per il conducente, ma anche per il passeggero seduto davanti.

Principio di funzionamento e processo di utilizzo

Quando l'utente preme il petalo, un segnale viene trasmesso al sistema di controllo installato. L'unità elettronica attiva i solenoidi del cambio automatico, determinando una modifica del rapporto di trasmissione. L'automazione attiva la marcia richiesta. Non ci sono azionamenti collegati ai petali, poiché l'elettronica è responsabile di tutto. Questa funzione consente di non essere limitati nella scelta del luogo in cui installare i petali, ma comunque la zona di maggior successo e ottimale sotto molti aspetti è l'area del piantone dello sterzo.

Quelli moderni, che hanno solo due frizioni, possono vantare un meccanismo simile. Sono dotate di trasmissioni automatiche tradizionali sistema simile meno spesso. Se il sistema di controllo della trasmissione sul piantone dello sterzo non viene utilizzato per un lungo periodo, il sistema automatico lo spegne e attiva la modalità normale di controllo della trasmissione.

Le leve del cambio sono leve in plastica

La facilità d'uso della leva del cambio si avverte maggiormente durante la guida attiva. Ad esempio, l'autista deve sorpassare. Questa manovra richiederà un forte aumento della velocità. La modalità di cambio marcia automatico funzionerà come di consueto e l'uso delle leve del cambio consentirà di aumentare la velocità del motore e cambiare marcia ai massimi livelli di potenza alimentatore. Questo controllo riduce la probabilità di incidenti durante i sorpassi, che spesso accadono con le auto con cambio automatico.

Molte case automobilistiche stanno lavorando per migliorare i meccanismi di cambio al volante per il controllo delle trasmissioni automatiche. Buona opzione hanno presentato i progettisti che hanno lavorato sulla Mazda 6. Il piantone dello sterzo di questa vettura non ha solo leve del cambio, ma anche leve per l'abbassamento Limite di velocità. Pertanto, l'utente può regolare completamente la velocità del suo movimento con una mano.

Meccanismo a paletta per cambio manuale

Le leve del cambio sono sempre state associate solo alle trasmissioni automatiche. Questo era un fenomeno normale e nessuno pensava nemmeno di collegare la leva del cambio a una trasmissione manuale. Gli americani rimasero sorpresi quando presentarono al pubblico la loro invenzione. Hanno sostituito trasmissione manuale sul sistema di cambio al volante sul piantone dello sterzo. Lo scivolo non viene utilizzato durante la guida, ma restano quelli tradizionali. Gli adattatori vengono utilizzati per collegare l'azionamento e il cambio.

Ci si può aspettare produzione seriale tali auto, la cui popolarità non è più in dubbio.

Vantaggi e svantaggi dei petali

Grazie al meccanismo di cambio al volante, il conducente non può essere distratto dalla guida del veicolo e non deve togliere la mano dal volante per effettuare manovre su strada. Questo è il vantaggio principale evidenziato dagli esperti e dagli utenti di auto con petali. Inoltre, hanno un bell'aspetto e trasformano gli interni dell'auto.

Sfortunatamente ci sono anche degli svantaggi. Vale la pena iniziare costo alto, il che può costituire un valido argomento per rifiutarsi di acquistare un'auto. L'utente di un veicolo con meccanismo a paletta dovrà affidare completamente il processo di controllo sistemi informatici. E non a tutti gli automobilisti piace questo.

L’innovazione rende la nostra vita più comoda e sicura. Non hanno bisogno di essere rifiutati o evitati. Se puoi permetterti di acquistare un'auto con le leve del cambio al volante per controllare la trasmissione, allora fallo.

Oggi, la maggior parte delle comuni auto a basso costo viste sulle strade cittadine sono dotate di un cambio convenzionale. Ma tutto quello che devi fare è metterti al volante di uno dei auto costose, noterete subito le piccole maniglie piuttosto insolite che sporgono dietro il volante. Queste sono le palette del cambio al volante. È vero, non si trovano sotto il volante, ma direttamente dietro di esso.

Oggi vi parleremo di cosa servono le leve del cambio, quando sono state installate per la prima volta sulle auto di serie, tutti i vantaggi e gli svantaggi e anche come utilizzare le leve del cambio.

La storia dell'apparizione dei paddle al volante

Se sai qualcosa di automobili, allora dovresti sapere bene che la maggior parte dei comuni sistemi di sicurezza e comfort di guida sono nati nel mondo degli sport motoristici. È la stessa storia con le leve del cambio al volante.

Sono stati utilizzati per la prima volta negli anni ottanta del secolo scorso sulle vetture di Formula. Il loro aspetto è dovuto alla sostituzione dei cambi convenzionali con cambi elettromeccanici. Pertanto, era necessario trovare un'opzione che consentisse di cambiare marcia in un modo completamente diverso, fondamentalmente nuovo. Era necessario che il pilota potesse cambiare marcia durante la guida senza staccare le mani dal volante. Da allora questo era anche un problema di sicurezza velocità incredibili Le formule richiedono la massima concentrazione del pilota in pista.

La Ferrari è stata pioniera nell'uso delle leve del cambio. Si sono subito resi conto che i petali potevano offrire ai loro ciclisti un netto vantaggio pur garantendo la massima sicurezza. Tuttavia, ad altre squadre sono bastati solo pochi mesi per realizzare la stessa cosa. SU questo momento Tutte le auto non solo sono dotate di leve del cambio su richiesta dei piloti e dei progettisti stessi, ma sono semplicemente obbligate a utilizzarle secondo il regolamento. Come sapete, dopo tali innovazioni nelle corse, le leve del cambio per il cambio delle marce sono passate molto rapidamente alle normali auto di produzione.

Come utilizzare le leve del cambio?

Per capire come utilizzare i petali, dovrai capire come funzionano generalmente.

L'intero processo viene avviato premendo la levetta al volante, che segnala all'unità di controllo del sistema che si sta cambiando marcia. L'automazione imposta immediatamente la marcia richiesta. Pertanto, il petalo stesso non ha alcuna connessione con il cambio, cioè non è direttamente collegato ad esso in alcun modo. Tutto è controllato direttamente programma elettronico. Molto spesso puoi trovare petali su cambi relativamente nuovi che hanno due frizioni. Le trasmissioni automatiche tradizionali non possono sempre essere combinate in modo efficace con un sistema di cambio al volante.

Va notato che esistono diverse opzioni per passare alla modalità manuale utilizzando i petali. Tutto dipende dalla marca dell'auto e dal produttore del sistema. Quindi, a volte è sufficiente premere la levetta per cambiare immediatamente marcia. Esistono modelli che richiedono una scelta separata da parte del conducente modalità manuale usando pannello di controllo, dopodiché diventa possibile utilizzare le palette del cambio al volante.

Principali vantaggi e svantaggi

professionisti

Puoi sentire quanto bene funzionano i paddle durante la guida dinamica. Ad esempio, quando stai per sorpassare l'auto che precede, non dovrai distrarti dalla strada: il cambio automatico gestirà autonomamente il cambio di marcia e con l'aiuto dei paddle al volante potrai aumentare facilmente il regime del motore , in pochi secondi intervenendo autonomamente nel processo e aumentando significativamente il livello di accelerazione dell'auto.

Quindi, il vantaggio principale e l'argomento a favore dell'utilizzo delle leve del cambio è l'assenza della necessità di togliere le mani dal volante per cambiare rapidamente marcia. Stiamo parlando, in particolare, di cambiare marcia durante il sorpasso. I conducenti esperti potrebbero pensare che il problema sia inverosimile, ma secondo le statistiche, oltre il 70% dei conducenti non ha capacità di guida sufficienti per monitorare contemporaneamente la strada e cambiare manualmente le marce. Ciò è particolarmente evidente durante le emergenze e situazioni di emergenza SU ad alta velocità. La situazione è aggravata dal fatto che le auto diventano ogni anno più veloci e potenti. I paddle del cambio al volante possono aumentare significativamente il livello di sicurezza durante la guida di tali auto.

Se parliamo della componente visiva, i petali si adattano perfettamente a qualsiasi salone, rendendolo più elegante e conciso. Va notato che per molti l'interno della cabina è spesso di grande importanza.

Aspetti negativi

Indubbiamente, dove ci sono dei vantaggi, ci sono anche degli svantaggi. Le leve del cambio al volante non fanno eccezione. Il primo svantaggio può essere definito mancanza di rispetto per le tradizioni. Molti autisti esperti Credono che la cosa principale durante la guida sia sentire l'auto e controllarla completamente. Con un cambio manuale convenzionale questo è del tutto possibile anche a auto moderne. Il sistema di paddle affida quasi completamente il processo di cambio marcia ai programmi del computer. E questo dà molto fastidio a chi non è abituato a tale “arbitrarietà” dell’elettronica. La differenza è particolarmente evidente durante la guida ad alta velocità, quando di solito sono necessari un cambio competente dell'acceleratore e un chiaro ripristino della marcia. A questo proposito, i petali non sono in grado di competere con la solita maniglia meccanica.

Inoltre, gli svantaggi includono il costo non solo dell'acquisto, ma anche della manutenzione del sistema di paddle al volante. Riduttori che hanno una modalità commutazione manuale, in confronto anche con scatole semiautomatiche, piuttosto costoso per il conducente medio. D'altro canto, dato che la maggior parte delle auto dotate di leve del cambio appartengono alla classe premium, difficilmente i loro proprietari si preoccuperanno molto del costo di una sola di esse. sistemi costosi nella tua macchina.

Le leve del cambio, responsabili della selezione della marcia del cambio, erano precedentemente utilizzate esclusivamente nelle auto da corsa ad alte prestazioni, consentendo al pilota di tenere le mani sul volante e migliorare la dinamica di accelerazione per preziose frazioni di secondo. Ma i tempi sono cambiati e oggi soluzioni tecniche simili sono già disponibili sui nuovi Ford Fuga e persino un minivan.

Caratteristiche del progetto e ambito di applicazione

L'idea stessa di spostare la leva del cambio automatico sul piantone dello sterzo non è affatto nuova, poiché negli Stati Uniti dalla metà del secolo scorso la stragrande maggioranza delle auto era dotata proprio di un meccanismo del genere; Quindi le leve del cambio sono solo uno sviluppo logico del design in conformità con le realtà moderne.

Nella maggior parte dei casi, questo approccio innovativo non trova sostegno sufficiente nella domanda dei consumatori, perché le persone non sono disposte a cambiare le proprie abitudini. Il fatto è che a livello subconscio sorgono domande, prima di tutto, sull'affidabilità della struttura, nonché sulla possibilità di utilizzare gli indicatori di direzione tradizionali e sul rischio di toccare la leva del cambio.

"In ogni caso, una certa percentuale di acquirenti vorrà acquistare un'auto con questo design.", dice Erich Heuschle, ingegnere Fiat Chrysler Automobili. Lavora sul marchio da corsa SRT di FCA con le persone responsabili della creazione di auto come la 707 cavalli Schiva Hellcat. Heuschle è anche uno dei membri del gruppo d'élite di ingegneri FCA creato per testare il progetto Veicolo al limite delle loro capacità. Cioè, ha il diritto di presentare le sue proposte al progetto fino a quando non soddisfa i suoi elevati requisiti. “I paddle del cambio sono ora percepiti più come un lusso o una caratteristica di guida piuttosto che come un design ad alte prestazioni, grazie alla natura raffinata del cambio automatico”., - Egli ha detto. “Ci impegniamo molto per garantire che l’automazione funzioni perfettamente.”

Nella maggior parte delle auto, tali interruttori vengono utilizzati per facilitare il processo di controllo e selezionare rapidamente la marcia desiderata. Di regola, la leva lato destro dal volante viene utilizzato per passare alla marcia superiore e a sinistra per passare alla marcia inferiore. Le auto dotate di cambio automatico possono avere altri metodi di cambio marcia, ad esempio utilizzando i pulsanti sul selettore o passando alla modalità manuale e selezionando una marcia utilizzando una leva.

"Puoi utilizzare le leve del cambio insieme al controllo automatico della velocità, che ti consentirà di mantenere il motore a una velocità rigorosamente definita", ha spiegato Heuschle, aggiungendo che le prestazioni potrebbero essere la ragione più popolare per utilizzare un tale meccanismo. Vale la pena notare che ha una vasta esperienza nella progettazione auto sportive telefoni cellulari, quindi lato tecnico La questione è piuttosto determinata dal desiderio di realizzare tutto il potenziale della macchina che si sta creando.

Lo ha detto dentro Modalità automatica ZF a otto velocità installato su Challenger SRT Hellcat, è in grado di effettuare cambiate in soli 160 millisecondi, un risultato abbastanza veloce da poter competere anche con alcune vetture con doppia frizione, che sono spesso citati come i veicoli più veloci in vendita.

Per riferimento: Bugatti Veyronè in grado di muoversi in 8 ms, mentre Nissan GTR lo fa in 150 ms. Ma lo sport e la voglia di prestazioni da record non sono gli unici ambiti di applicazione dei comandi del cambio al volante.

In effetti, Heuschle ha spiegato che la maggior parte delle statistiche citate da SRT nelle sue versioni sono ottenute con l'auto in modalità automatica. "Voglio che i cambi siano completamente inutili", ha detto, spiegando che il cambio manuale potrebbe non essere il più efficiente per tali auto. “Sulle piste dove testiamo i nostri prodotti questa è una caratteristica non necessaria. Ma ancora una volta, non tutte le strade sono come i nostri siti di prova modello, il che si traduce nella continua necessità di utilizzare interruttori manuali”.

Ha anche spiegato che sulla pista di gara, dove l'SRT Hellcat è leader nella maggior parte delle aree, la modalità automatica è la più utilizzata metodo rapido raggiungere il traguardo. L'Hellcat accelera da zero a 60 mph nel mezzo della sua autonomia operativa della terza marcia. Una Nazionale Rod caldo Association (NHRA) ha documentato un tempo ufficiale sul quarto di miglio di 11,2 secondi con pneumatici civili, o di 10,8 secondi con pneumatici radiali con una resistenza al rotolamento ridotta, "Hellcat ha superato la certificazione NHRA operando esclusivamente in modalità automatica", ha affermato Heuschle.

La modalità manuale come necessità oggettiva

Se astraiamo dai problemi di accelerazione della dinamica e aumento della produttività, allora esiste un'applicazione più pratica per la progettazione degli interruttori del piantone dello sterzo. Esperto nella creazione camion Stephen Elmer ha commentato: “Durante il traino di un rimorchio pesante, soprattutto nelle lunghe discese o salite, potrebbe essere necessario effettuare dei cambi di marcia, ma per mantenere il controllo sul comportamento del veicolo è consigliabile tenere le mani sul volante.”

Quando si guidano SUV o crossover dotati di paddle al volante, come Jeep Grande Cherokee oppure, i conducenti possono utilizzare le leve del cambio rapido quando si avvicinano a una collina per mantenere un'accelerazione costante. È vero anche il contrario: possono frenare manualmente l’auto in discesa o in prossimità di un ingorgo. L'automazione non può vedere le colline e analizzare la situazione imminente, quindi cambiare marcia in previsione di una salita o di una discesa ti consentirà di utilizzare le risorse del veicolo in modo più efficiente.

Heuschle spiega che il freno motore, che è possibile, non danneggerà la costosa trasmissione. "Siamo pronti, in base alle esigenze dei clienti, a dotare le auto di tali interruttori", Egli ha detto. “Allo stesso tempo, l’automazione non ti consentirà di passare a scalare la marcia quando il regime del motore è vicino al massimo." Ha aggiunto che SRT e ZF effettuano numerosi test per garantire che le trasmissioni possano far fronte ai rigori dell'uso quotidiano.

"I test di resistenza vengono eseguiti manualmente, il che ci consente di garantire un'elevata durata di servizio di componenti e assiemi." Il progettista ha spiegato come vengono effettuate queste prove e a quali carichi sono sottoposti gli elementi più critici. "Effettuiamo 50 corse sulla pista con le gomme più dure e poi 50 con le radiali a bassa resistenza al rotolamento, entrambe le squadre guidano nel modo più aggressivo possibile."

Vale la pena notare che fino a poco tempo fa le leve del cambio erano prerogativa delle trasmissioni automatiche, ma quest'anno i progettisti di Master Shift hanno presentato al grande pubblico gli sviluppi nel campo di quelli meccanici. Nell'auto, il pedale della frizione viene mantenuto, ma la selezione della fase è controllata da interruttori elettrificati sul piantone dello sterzo.

Un altro esempio della fattibilità dell'automazione del processo di cambio marcia è la guida strada innevata. La maggior parte dei cambi automatici consentirà all'auto di avviarsi in seconda marcia anziché in prima, il che limiterà la quantità di coppia inviata alle ruote motrici e aiuterà anche a prevenire lo slittamento delle ruote o la perdita di trazione sulla neve.

La maggior parte delle auto può essere dotata di una modalità trail che fa automaticamente la stessa cosa, ma le leve del cambio danno al guidatore il controllo. Secondo Heischle gli interruttori lo sono “quando vuoi controllare la situazione. Guidare un'auto è un processo ad alta intensità di manodopera, la cui automazione consente di raggiungere migliori risultati Tuttavia, l’attuale livello della tecnologia non ci consente ancora di anticipare pienamente tutte le situazioni possibili.". E queste situazioni sono solitamente legate alle preferenze del conducente.

Quindi, se non sei soddisfatto delle prestazioni del cambio automatico, fai tutto da solo, non aver paura di prendere il controllo.

Immagina di aver trascorso tutta la vita al volante di auto economiche e che le marce siano state cambiate utilizzando un bilanciere tradizionale scatola manuale. E all'improvviso ti ritrovi al posto di guida di un moderno auto premium. La prima cosa che vedrai davanti a te è un volante rivestito in pelle pregiata, da cui sporgono strane maniglie. Questi non sono altro che paddle del cambio al volante. Anche se vengono chiamati paddle sul piantone dello sterzo, in realtà si trovano direttamente dietro il volante, non sotto di esso.

Questi dispositivi sono progettati per semplificare il processo di guida di un'auto.

Allora a cosa servono questi petali? Quando sono comparsi per la prima volta sulle auto? Quali pro e contro hanno?

Come molte soluzioni tecniche a noi familiari oggi, i paddle del cambio al volante sono nati nel mondo degli sport motoristici. Verso la fine degli anni '80 del secolo scorso, sulle vetture di Formula 1 iniziarono ad essere installati nuovi cambi elettromeccanici, al posto dei consueti cambi meccanici. E questo ha permesso ai produttori di utilizzare fondamentalmente nuovo modo cambi di marcia. Cioè, senza togliere le mani dal volante. Dopotutto, tali velocità regnano nel mondo delle Royal Racing. dove non puoi distogliere lo sguardo dalla strada nemmeno per un secondo. Altrimenti il ​​pilota rischia di finire fuori pista, bloccato in un muro di cemento.

La prima squadra a introdurre i meccanismi del piantone dello sterzo è stata l'italiana Ferrari. Valutati i vantaggi e la sicurezza del nuovo soluzione tecnica, anche altre squadre hanno equipaggiato le loro vetture con dispositivi simili. Da allora, i piloti di Formula 1 hanno utilizzato esclusivamente le leve del cambio.

Premendo la levetta si trasmette un segnale alla centralina del cambio. dopodiché l'automazione imposta la marcia di cui hai bisogno. Pertanto nessun azionamento di commutazione è collegato direttamente alle palette; tutto viene controllato elettronicamente. Molto spesso, le moderne trasmissioni a doppia frizione sono dotate di un meccanismo simile, le leve del cambio sono meno comuni sulle trasmissioni automatiche tradizionali.

Video su come funzionano:

L'attivazione della modalità di cambio manuale nelle trasmissioni automatiche avviene in diversi modi. Su alcuni, basta premere immediatamente la levetta per cambiare marcia. In altri, è necessario prima selezionare la modalità di cambio marcia manuale e solo dopo sarà possibile utilizzare i paddle.

Pro e contro dei paddle del cambio al volante

Probabilmente il massimo un grande vantaggio Il vantaggio dell'utilizzo delle leve del cambio è che il conducente non ha bisogno di togliere la mano dal volante per scalare rapidamente la marcia in caso di sorpasso. Sfortunatamente, non tutti driver moderni Avere livello richiesto abilità per controllare contemporaneamente sia la situazione sulla strada che il processo di cambio manuale delle marce. E tenendo conto del fatto che le auto stanno diventando sempre più potenti e veloci, le leve del cambio stanno diventando una vera panacea per guidatori così sfortunati.

Un altro vantaggio è che tali sistemi sembrano fantastici. In realtà rendono gli interni dell'auto visivamente più attraenti e moderni. Alcuni paddle sembrano controlli di un'astronave.

E ora i contro. Sono più evidenti per quei conducenti a cui piace partecipare al processo di guida, piuttosto che affidarsi al computer per fare tutto il lavoro. Per queste persone, il cambio con il bastone tradizionale è un rituale speciale, parte integrante di tutta la guida. E il problema sono tanti produttori di automobili Oggi smettono di dotare i loro modelli della solita meccanica, privilegiando sempre più i cambi automatici con possibilità di cambio marcia manuale. Ma nulla può sostituire il piacere di spostare con competenza l'acceleratore in avvicinamento alla svolta successiva e di reimpostare chiaramente la marcia.

Tra gli aspetti negativi, vale anche la pena notare l'alto costo della manutenzione delle scatole con modalità di commutazione manuale. Tuttavia, se puoi permetterti un'auto del valore di diversi milioni di rubli, difficilmente ti preoccuperai di queste sciocchezze. Ma per coloro che sono abituati a contare i soldi, questo sarà un argomento potente.

PS Scrivici nei commenti, hai mai avuto a che fare con i petali? Se sì, descrivi le tue impressioni.

Non tutti i guidatori sanno rispondere alla domanda - paddle al volante - cosa sono e perché sono più convenienti dei sistemi convenzionali? Proviamo a colmare questa lacuna e raccontarvi più in dettaglio questo sistema di cambio, poiché, secondo molti, hanno un grande futuro.

L'idea di posizionare le leve del cambio sul volante è stata implementata per la prima volta sulle auto sportive. Disegni simili apparvero negli anni ottanta del secolo scorso sulle auto che partecipavano alle gare di Formula 1. La prima squadra ad installare le leve del cambio su un'auto da corsa è stata la Ferrari. Successivamente questi sistemi iniziarono ad essere installati macchine da corsa altri marchi e dopo qualche tempo apparvero sulle auto di serie.

Il design a petalo degli ingranaggi iniziò ad essere utilizzato più attivamente dopo l'avvento di sistemi come Tiptronic. Questa opzione ausiliaria del cambio automatico offre la possibilità di cambiare Rapporto di cambio a discrezione del conducente. Il conducente seleziona la velocità richiesta e Tiptronic inserisce direttamente la marcia desiderata. Interruttore trasmissione automatica, dotato del sistema di trasmissione Tiptronic, ha un binario aggiuntivo su cui si muove la leva e si attiva il cambio manuale. Tali sistemi di trasmissione iniziarono ad essere installati per la prima volta all'inizio degli anni Novanta su alcuni modelli Porsche.

In sostanza, le leve del cambio sono una coppia di leve in plastica che, se premute, cambiano marcia. Si trovano sotto il volante, il che è estremamente comodo non solo per il conducente, ma anche per il passeggero sul sedile anteriore.

La comodità di tali paddle del cambio è particolarmente avvertita durante la guida attiva, ad esempio quando è necessario aumentare la velocità durante il sorpasso. IN in questo caso l'automazione inizierà a cambiare velocità a modalità normale, e l'uso delle palette al volante consentirà di far girare il motore, cambiando marcia al limite della sua potenza per aumentare l'accelerazione. Considerando la frequenza con cui si verificano incidenti durante i sorpassi, tali paddle sono di grande aiuto per il conducente.

Durante la compressione, un segnale viene trasmesso dalla leva a l'unità elettronica, attivando i solenoidi del cambio automatico e il rapporto di trasmissione cambia. Il conducente dell'auto può solo selezionare il momento della commutazione e il computer, utilizzando gli azionamenti elettrici, accenderà il velocità desiderata. Il fatto che gli azionamenti non siano collegati direttamente ai paddle al volante rende possibile posizionarli ovunque, ma quello più adatto resta comunque il paddle al volante. Ci sono alternative a questo design. Ad esempio, su una Mazda sesta serie piantone dello sterzoÈ dotato non solo di una coppia di petali, ma anche di leve per la riduzione della velocità su entrambi i lati. Questo viene fatto in modo che il conducente dell'auto possa aumentare e diminuire la velocità con una mano.

Abilitazione del controllo manuale in vari disegni può avvenire sia semplicemente premendo i petali, sia selezionando questa modalità sul selettore principale. Se i petali non vengono utilizzati per molto tempo, allora sistemi speciali La trasmissione passerà automaticamente alla modalità di controllo normale.

Fino a poco tempo fa, le leve del cambio erano installate solo su trasmissioni automatiche. Ma i designer statunitensi della Master Shift hanno presentato al salone dell'auto di Las Vegas un concetto innovativo e piuttosto promettente in questa direzione. La loro invenzione permette di sostituire la scatola con controllo manuale a un sistema con leve del cambio al volante. Nell'auto rimangono tre pedali, ma non viene utilizzata la tradizionale leva del cambio manuale. L'unità di azionamento e la scatola sono collegate tramite adattatori. Sotto il pedale della frizione è presente uno speciale sensore che registra l'apertura dei dischi e poi tramite il petalo si effettua la scelta trasferimento necessario. Dopo aver premuto il pedale della frizione, i dischi si separano, azionamento elettrico porta la fase richiesta e i dischi si chiudono.

I progettisti hanno installato sistemi speciali che bloccano la trazione elettrica durante la selezione velocità in retromarcia se l'auto va avanti.

È probabile che dentro Presto le auto dotate di tale sistema di cambio saranno prodotte in serie.

Questo video mostra come si controlla una Mazda 6 utilizzando i paddle al volante.

Le leve del cambio sono un altro modo per modificare la velocità del cambio

L'idea di posizionare le leve del cambio sul volante vettura di produzione proveniva dal motorsport. Alla fine degli anni '80 del secolo scorso, le auto da corsa di Formula 1 iniziarono ad essere dotate di sistemi di cambio elettromeccanici. Il primo team di formula a rilasciare un'auto con i petali dal paddock è stata la Ferrari. Da allora i petali hanno trovato la loro strada nei design delle auto da corsa. Nel corso del tempo, sono apparsi sulle auto civili.

La diffusione dei petali è stata preceduta dalla comparsa di un sistema di tipo Tiptronic.

Questo opzione aggiuntiva la trasmissione automatica consente al conducente di modificare i rapporti di trasmissione a sua discrezione. Il conducente seleziona il momento di commutazione e Tiptronic gestisce l'implementazione. Il selettore dei cambi automatici dotati di Tiptronic è dotato di un binario aggiuntivo su cui è possibile spostare la leva, attivando così il cambio marcia manuale. Tali scatole apparvero nel 1990 sul modello Porsche 911.

Essenzialmente, questi paddle sono due leve di plastica che puoi premere per cambiare marcia. Si trovano sul piantone dello sterzo, il che è molto comodo sia per il conducente che per il passeggero.

I vantaggi delle leve del cambio si avvertono anche durante la guida dinamica, ad esempio quando è necessario accelerare per effettuare un sorpasso. In questo caso, il cambio automatico cambierà marcia come al solito e l'uso dei paddle ti consentirà di far girare il motore, cambiando marcia al massimo della sua potenza, aumentando l'intensità dell'accelerazione.

Considerando la frequenza con cui accadono gli incidenti in fase di sorpasso, le leve del cambio sembrano davvero una boccata d'aria fresca per l'automobilista.

Premendo la leva si trasmette un segnale alla centralina, che attiva i solenoidi del cambio automatico e il cambio del rapporto. Il conducente seleziona solo il momento del cambio e il processo di cambio marcia viene eseguito da azionamenti elettrici sotto il controllo del computer. L'assenza di azionamenti diretti ai paddle consente di posizionarli ovunque, ma la posizione più comoda è il piantone dello sterzo.

Esistono varianti di tali sistemi:

Le auto della Serie 6 Mazda sono dotate di volante non solo due paddle, ma anche le leve di scalata su ciascun lato. Questo viene fatto in modo che il conducente possa sia salire che scalare utilizzando una sola mano.

Attivazione della modalità cambio manuale in disegni diversi può essere fatto premendo i petali o selezionando questa modalità sul selettore principale. Se le leve del cambio non vengono utilizzate dal conducente per un certo periodo di tempo, alcuni sistemi possono commutare automaticamente il cambio in modalità cambio automatico.

Fino a poco tempo fa, quando menzionavi le leve del cambio al volante, non dovevi pensare a di che tipo di cambio stavi parlando. Tuttavia, ingegneri Compagnia americana Master Shift ha cambiato le regole del gioco. Al tuning show SEMA di Las Vegas nel 2012 è stato presentato un sistema che consente la sostituzione scatola manuale marce, a una trasmissione con leve del cambio elettroniche. In questo caso l'auto rimane con tre pedali, ma non viene utilizzata la consueta leva del cambio manuale. L'essenza dell'invenzione è che l'unità di azionamento è collegata alla scatola tramite adattatori. Sotto il pedale della frizione è installato un sensore che registra il momento dell'apertura dei dischi della frizione. Fare clic sul petalo per selezionarlo attrezzatura richiesta, poi l'elettronica attende che venga premuta la frizione e non appena i dischi vengono scollegati, l'azionamento elettrico fornisce la fase desiderata e il conducente chiude i dischi rilasciando il pedale.

Gli sviluppatori hanno fornito sistemi speciali che bloccano la trazione elettrica quando si seleziona una marcia. inversione quando si avanza a una velocità superiore a 1,6 km/h.

È del tutto possibile che le auto con un sistema di cambio simile entreranno presto nella produzione di massa.

Immagina di aver trascorso tutta la vita guidando il volante di auto economiche e cambiando marcia utilizzando un tradizionale cambio manuale. E all'improvviso ti ritrovi al posto di guida di una moderna auto premium. La prima cosa che vedrai davanti a te è un volante rivestito in pelle pregiata, da cui sporgono strane maniglie. Questi non sono altro che paddle del cambio al volante. Anche se vengono chiamati paddle sul piantone dello sterzo, in realtà si trovano direttamente dietro il volante, non sotto di esso.

Questi dispositivi sono progettati per semplificare il processo di guida di un'auto.

Allora a cosa servono questi petali? Quando sono comparsi per la prima volta sulle auto? Quali pro e contro hanno?

Come molte soluzioni tecniche a noi familiari oggi, i paddle del cambio al volante sono nati nel mondo degli sport motoristici. Verso la fine degli anni '80 del secolo scorso, sulle vetture di Formula 1 iniziarono ad essere installati nuovi cambi elettromeccanici, al posto dei consueti cambi meccanici. E questo ha permesso ai produttori di utilizzare un modo fondamentalmente nuovo di cambiare marcia. Cioè, senza togliere le mani dal volante. Dopotutto, tali velocità regnano nel mondo delle Royal Racing. dove non puoi distogliere lo sguardo dalla strada nemmeno per un secondo. Altrimenti il ​​pilota rischia di finire fuori pista, bloccato in un muro di cemento.

La prima squadra a introdurre i meccanismi del piantone dello sterzo è stata l'italiana Ferrari. Valutati i vantaggi e la sicurezza della nuova soluzione tecnica, anche altri team equipaggiarono le proprie vetture con dispositivi simili. Da allora, i piloti di Formula 1 hanno utilizzato esclusivamente le leve del cambio.

Premendo la levetta si trasmette un segnale alla centralina del cambio. dopodiché l'automazione imposta la marcia di cui hai bisogno. Pertanto nessun azionamento di commutazione è collegato direttamente alle palette; tutto viene controllato elettronicamente. Molto spesso, le moderne trasmissioni a doppia frizione sono dotate di un meccanismo simile, le leve del cambio sono meno comuni sulle trasmissioni automatiche tradizionali.

Video su come funzionano:

L'attivazione della modalità di cambio manuale nelle trasmissioni automatiche avviene in diversi modi. Su alcuni, basta premere immediatamente la levetta per cambiare marcia. In altri, è necessario prima selezionare la modalità di cambio marcia manuale e solo dopo sarà possibile utilizzare i paddle.

Pro e contro dei paddle del cambio al volante

Forse il più grande vantaggio dell’utilizzo delle leve del cambio è che il conducente non deve togliere la mano dal volante per scalare rapidamente la marcia durante il sorpasso. Sfortunatamente, non tutti i conducenti moderni hanno il livello di abilità necessario per controllare manualmente sia la situazione sulla strada che il processo di cambio marcia. E tenendo conto del fatto che le auto stanno diventando sempre più potenti e veloci, le leve del cambio stanno diventando una vera panacea per guidatori così sfortunati.

Un altro vantaggio è che tali sistemi sembrano fantastici. In realtà rendono gli interni dell'auto visivamente più attraenti e moderni. Alcuni paddle sembrano controlli di un'astronave.

E ora i contro. Sono più evidenti per quei conducenti a cui piace partecipare al processo di guida, piuttosto che affidarsi al computer per fare tutto il lavoro. Per queste persone, il cambio con il bastone tradizionale è un rituale speciale, parte integrante di tutta la guida. E il problema è che oggi molte case automobilistiche non equipaggiano più i loro modelli con la meccanica convenzionale, preferendo sempre più le trasmissioni automatiche con la possibilità di cambio manuale. Ma nulla può sostituire il piacere di spostare con competenza l'acceleratore in avvicinamento alla svolta successiva e di reimpostare chiaramente la marcia.

Tra gli aspetti negativi, vale anche la pena notare l'alto costo della manutenzione delle scatole con modalità di commutazione manuale. Tuttavia, se puoi permetterti un'auto del valore di diversi milioni di rubli, difficilmente ti preoccuperai di queste sciocchezze. Ma per coloro che sono abituati a contare i soldi, questo sarà un argomento potente.

PS Scrivici nei commenti, hai mai avuto a che fare con i petali? Se sì, descrivi le tue impressioni.

Non tutti i guidatori sanno rispondere alla domanda - paddle al volante - cosa sono e perché sono più convenienti dei sistemi convenzionali? Proviamo a colmare questa lacuna e raccontarvi più in dettaglio questo sistema di cambio, poiché, secondo molti, hanno un grande futuro.

L'idea di posizionare le leve del cambio sul volante è stata implementata per la prima volta sulle auto sportive. Disegni simili apparvero negli anni ottanta del secolo scorso sulle auto che partecipavano alle gare di Formula 1. La prima squadra ad installare le leve del cambio su un'auto da corsa è stata la Ferrari. Successivamente, questi sistemi iniziarono ad essere installati su auto da corsa di altre marche e dopo qualche tempo apparvero anche sulle normali auto di serie.

Il design a petalo degli ingranaggi iniziò ad essere utilizzato più attivamente dopo l'avvento di sistemi come Tiptronic. Questa opzione di trasmissione automatica ausiliaria offre la possibilità di modificare il rapporto di trasmissione a discrezione del conducente. Il conducente seleziona la velocità richiesta e Tiptronic inserisce direttamente la marcia desiderata. Il selettore del cambio automatico, dotato del sistema di trasmissione Tiptronic, ha un binario aggiuntivo dove si muove la leva e si attiva il cambio marcia manuale. Tali sistemi di trasmissione iniziarono ad essere installati per la prima volta all'inizio degli anni Novanta su alcuni modelli Porsche.

In sostanza, le leve del cambio sono una coppia di leve in plastica che, se premute, cambiano marcia. Si trovano sotto il volante, il che è estremamente comodo non solo per il conducente, ma anche per il passeggero sul sedile anteriore.

La comodità di tali paddle del cambio è particolarmente avvertita durante la guida attiva, ad esempio quando è necessario aumentare la velocità durante il sorpasso. In questo caso, l'automazione inizierà a cambiare velocità in modalità normale e l'uso dei paddle al volante consentirà di far girare il motore, cambiando marcia al limite della sua potenza per aumentare l'accelerazione. Considerando la frequenza con cui si verificano incidenti durante i sorpassi, tali paddle sono di grande aiuto per il conducente.

Durante la spremitura, un segnale viene trasmesso dalla leva all'unità elettronica, che attiva i solenoidi del cambio automatico e il rapporto di trasmissione cambia. Il conducente dell'auto può solo selezionare il momento del cambio e il computer, utilizzando gli azionamenti elettrici, attiverà automaticamente la velocità desiderata. Il fatto che gli azionamenti non siano collegati direttamente ai paddle al volante rende possibile posizionarli ovunque, ma quello più adatto resta comunque il paddle al volante. Ci sono alternative a questo design. Ad esempio, sulla sesta serie Mazda, il piantone dello sterzo è dotato non solo di una coppia di paddle, ma anche di leve per la riduzione della velocità su entrambi i lati. Questo viene fatto in modo che il conducente dell'auto possa aumentare e diminuire la velocità con una mano.

L'attivazione del controllo manuale in vari modelli può avvenire semplicemente premendo i petali o selezionando questa modalità sul selettore principale. Se i paddle non vengono utilizzati per un lungo periodo, sistemi speciali commuteranno automaticamente la trasmissione alla modalità di controllo normale.

Fino a poco tempo fa, le leve del cambio erano installate solo sulle trasmissioni automatiche. Ma i designer statunitensi della Master Shift hanno presentato al salone dell'auto di Las Vegas un concetto innovativo e piuttosto promettente in questa direzione. La loro invenzione permette di sostituire un cambio manuale con un sistema con leve del cambio al volante. Nell'auto rimangono tre pedali, ma non viene utilizzata la tradizionale leva del cambio manuale. L'unità di azionamento e la scatola sono collegate tramite adattatori. Sotto il pedale della frizione è presente uno speciale sensore che rileva il rilascio dei dischi e quindi tramite la levetta viene selezionata la marcia richiesta. Dopo aver premuto il pedale della frizione, i dischi vengono separati, l'azionamento elettrico fornisce la fase richiesta e i dischi vengono chiusi.

I progettisti hanno installato sistemi speciali che bloccano la trazione elettrica quando si seleziona la retromarcia se l'auto si muove in avanti.

È probabile che nel prossimo futuro le auto dotate di tale sistema di cambio verranno prodotte in serie.

Questo video mostra come si controlla una Mazda 6 utilizzando i paddle al volante.

Le leve del cambio sono un altro modo per modificare la velocità del cambio

L'idea di posizionare le leve del cambio sul volante di un'auto di serie è venuta dal mondo degli sport motoristici. Alla fine degli anni '80 del secolo scorso, le auto da corsa di Formula 1 iniziarono ad essere dotate di sistemi di cambio elettromeccanici. Il primo team di formula a rilasciare un'auto con i petali dal paddock è stata la Ferrari. Da allora i petali hanno trovato la loro strada nei design delle auto da corsa. Nel corso del tempo, sono apparsi sulle auto civili.

La diffusione dei petali è stata preceduta dalla comparsa di un sistema di tipo Tiptronic.

Questa opzione aggiuntiva di trasmissione automatica consente al conducente di modificare i rapporti di trasmissione come desiderato. Il conducente seleziona il momento di commutazione e Tiptronic gestisce l'implementazione. Il selettore dei cambi automatici dotati di Tiptronic è dotato di un binario aggiuntivo su cui è possibile spostare la leva, attivando così il cambio marcia manuale. Tali scatole apparvero nel 1990 sul modello Porsche 911.

Essenzialmente, questi paddle sono due leve di plastica che puoi premere per cambiare marcia. Si trovano sul piantone dello sterzo, il che è molto comodo sia per il conducente che per il passeggero.

I vantaggi delle leve del cambio si avvertono anche durante la guida dinamica, ad esempio quando è necessario accelerare per effettuare un sorpasso. In questo caso, il cambio automatico cambierà marcia come al solito e l'uso dei paddle ti consentirà di far girare il motore, cambiando marcia al massimo della sua potenza, aumentando l'intensità dell'accelerazione.

Considerando la frequenza con cui accadono gli incidenti in fase di sorpasso, le leve del cambio sembrano davvero una boccata d'aria fresca per l'automobilista.

Premendo la leva si trasmette un segnale alla centralina, che attiva i solenoidi del cambio automatico e il cambio del rapporto. Il conducente seleziona solo il momento del cambio e il processo di cambio marcia viene eseguito da azionamenti elettrici sotto il controllo del computer. L'assenza di azionamenti diretti ai paddle consente di posizionarli ovunque, ma la posizione più comoda è il piantone dello sterzo.

Esistono varianti di tali sistemi:

Le auto della Serie 6 Mazda sono dotate di volante non solo con due leve del cambio, ma anche con leve di cambio marcia su ciascun lato. Questo viene fatto in modo che il conducente possa sia salire che scalare utilizzando una sola mano.

L'attivazione della modalità di commutazione manuale in diversi modelli può essere effettuata premendo i petali o selezionando questa modalità sul selettore principale. Se le leve del cambio non vengono utilizzate dal conducente per un certo periodo di tempo, alcuni sistemi possono commutare automaticamente il cambio in modalità cambio automatico.

Fino a poco tempo fa, quando menzionavi le leve del cambio al volante, non dovevi pensare a di che tipo di cambio stavi parlando. Tuttavia, gli ingegneri dell'azienda americana Master Shift hanno cambiato le regole del gioco. Al tuning show SEMA di Las Vegas nel 2012 è stato presentato un sistema che consente di sostituire un cambio manuale con un cambio con leve del cambio elettroniche. In questo caso l'auto rimane con tre pedali, ma non viene utilizzata la consueta leva del cambio manuale. L'essenza dell'invenzione è che l'unità di azionamento è collegata alla scatola tramite adattatori. Sotto il pedale della frizione è installato un sensore che registra il momento dell'apertura dei dischi della frizione. Facendo clic sulla levetta si seleziona la marcia desiderata, quindi l'elettronica attende che venga premuta la frizione e non appena i dischi vengono scollegati, la trazione elettrica porta la marcia desiderata e il conducente chiude i dischi rilasciando il pedale.

Gli sviluppatori hanno previsto sistemi speciali che bloccano la trazione elettrica quando si seleziona la retromarcia quando si avanza a una velocità superiore a 1,6 km/h.

È del tutto possibile che le auto con un sistema di cambio simile entreranno presto nella produzione di massa.