Schema sospensione Multilink con braccio superiore A-frame

Sospensione multi-link, o Multilink, è il risultato di un miglioramento delle sospensioni indipendenti a doppi bracci trasversali di un'autovettura. A differenza di versione standard, gli elementi di guida non sono singoli bracci a V, ma parti separate indipendenti tra loro. Il loro numero varia solitamente da tre a cinque elementi. Durante la produzione vengono prese in considerazione le caratteristiche costruttive dei restanti elementi di sospensione e la loro interazione. Grazie allo schema Multilink, il gruppo mozzo riceve punti di attacco aggiuntivi e una maggiore mobilità, che migliora notevolmente qualità di guida e la manovrabilità generale del veicolo.

Storia dell'apparenza

La prima vettura con sospensioni Multilink fu una Porsche 928 del 1979.

Per la prima volta è stato utilizzato un design delle sospensioni multi-link coupé sportiva Porsche 928 del 1979. Nel 1982 è stato utilizzato uno schema modernizzato Modelli Mercedes 190. La particolarità del design delle sospensioni multi-link forniva alla vettura un'eccellente tenuta in curva. Ciò è stato ottenuto creando l'effetto di sterzare la ruota posteriore carica di diversi gradi durante la curva. Successivamente, altre case automobilistiche iniziarono a utilizzare sospensioni multi-link.

Elementi di sospensione multi-link

Dispositivo di sospensione anteriore

La sospensione anteriore Multilink è composta dai seguenti elementi:

• Braccia incrociate: fornire movimenti verticali ruote e modificando l'angolo di inclinazione dell'unità mozzo sul piano orizzontale. A seconda della disposizione, i bracci trasversali possono anche limitare il movimento longitudinale.
• Spinte a getto: limita il movimento del mozzo in senso longitudinale. Vengono utilizzati principalmente sulla sospensione multi-link posteriore; nell'anteriore servono per rinforzare la struttura.
• Molle: forniscono un collegamento elastico tra la sospensione e la carrozzeria.
• Ammortizzatori: progettati per smorzare le vibrazioni.
• Stabilizzatore stabilità laterale: compensa il rollio del corpo in curva.

Multi-link anteriore Sospensioni Audi Q5

La presenza di snodi sferici nei supporti delle leve e nel mozzo consente alla ruota di girare. Arti superiori Sono spesso resi regolabili in lunghezza, il che offre maggiori opportunità per regolare i parametri degli angoli di allineamento delle ruote.

Dispositivo di sospensione posteriore

Sospensioni posteriori multilink Accordo Honda

La sospensione multi-link per l'asse posteriore ha un design simile, ad eccezione della possibilità di ruotare il mozzo (l'eccezione è la sospensione posteriore sterzante). Più circuito semplice comprende due bracci inferiori trasversali e uno longitudinale. Ruolo supporto superiore esegue puntone dell'ammortizzatore collegato al mozzo della ruota. Questo disegno Le sospensioni Multilink sono caratterizzate da relativa semplicità e disponibilità di produzione.

Tra le varie opzioni per le sospensioni posteriori multilink ci possono essere sospensioni che prevedono fino a cinque leve. Uno di quelli inferiori è portante e sostiene la molla e il peso del corpo. L'ammortizzatore e la molla possono essere installati separatamente o come . La sospensione posteriore indipendente Multilink comprende anche una barra antirollio.

Principio di funzionamento

La sospensione multi-link può essere installata sia all'anteriore che al posteriore asse posteriore auto. I bracci superiore e inferiore, indipendenti tra loro, sono fissati da un lato alla carrozzeria e dall'altro al mozzo della ruota. La particolarità di questa sospensione è che il mozzo della ruota è in grado di cambiare posizione sul piano orizzontale, migliorando la scorrevolezza della guida su superfici irregolari e aumentando la stabilità dell'auto in curva.

Animazione del funzionamento della sospensione Multilink a cinque leve (vista dall'alto) Animazione del funzionamento della sospensione Multilink a cinque leve (vista posteriore)

Vantaggi

Rispetto ad una struttura a doppio braccio oscillante, una sospensione multi-link presenta i seguenti vantaggi:

• migliore stabilità auto;
• ottima scorrevolezza;
• ottime curve;
• regolazione trasversale e longitudinale indipendente degli angoli del mozzo.

Screpolatura

Svantaggi dovuti alle caratteristiche di progettazione della sospensione anteriore Multilink:

• ingombro;
• complessità e alti costi di produzione;
• meno affidabilità.

Applicazione della sospensione multi-link

Svantaggi d'uso Circuiti multilink per la sospensione anteriore sotto forma di aumento del costo dell'auto e riparazioni costose giustificato solo nella produzione auto costose. Ulteriori bracci dal design complesso con giunti sferici aumentano il costo dell'intero progetto della sospensione. È inoltre necessario prevedere una complessa struttura di interazione tra elementi dotati di maggiore mobilità, soprattutto durante la rotazione della ruota. A questo proposito, la sospensione anteriore del tipo Multilink non viene utilizzata nella maggior parte delle autovetture, nella cui produzione rimangono i criteri principali prezzo basso, affidabilità e manutenibilità.

Diagramma del lotto posteriore sospensione a quadrilatero 2015 Lexus RC

Sospensione multi-link per ruote posteriori ricevuto massima distribuzione. Rispetto a un design più complesso dell'asse anteriore, in cui è necessario ruotare il gruppo mozzo, il costo di produzione della sospensione posteriore Multilink è significativamente inferiore. L'unico elemento costoso è il massiccio braccio inferiore portante, che sostiene il carico principale. Le restanti aste e leve servono solo come guide.

Schema sospensione multilink posteriore Honda Civic

La sospensione multi-link può essere installata su trazione singola e veicoli a quattro ruote motrici. Attualmente è ampiamente utilizzato nella produzione di autovetture e crossover. Il design progressivo combina i vantaggi di un design a doppia leva: stabilità e scorrevolezza, migliorandoli grazie alla disposizione separata degli elementi di guida. La sospensione Multilink consente di migliorare la manovrabilità del veicolo, oltre a realizzare la sua migliore aderenza. manto stradale.

Prende il nome dall'ingegnere americano Guado Earle Steele MacPherson, che per primo lo usò vettura di produzione Modelli Ford Vedette 1948. Successivamente è stato utilizzato Auto Ford Zephyr (1950) e Ford Consul (1951). È il tipo più comune di sospensione indipendente, utilizzata sull'asse anteriore di un'auto.

Il design delle sospensioni MacPherson è uno sviluppo delle sospensioni a doppio braccio oscillante, in cui il braccio oscillante superiore è sostituito da un ammortizzatore. Grazie al suo design compatto, la sospensione McPherson è ampiamente utilizzata sui veicoli a trazione anteriore. vagoni passeggeri, poiché consente il posizionamento trasversale del motore, del cambio e altro allegati V vano motore. Il vantaggio principale di questo tipo di sospensione è la semplicità del design, nonché l'ampia corsa della sospensione, che impedisce guasti. Allo stesso tempo, le caratteristiche del design della sospensione (montaggio a cerniera puntone dell'ammortizzatore, corsa lunga) portano ad un cambiamento significativo nel camber della ruota (l'angolo di inclinazione della ruota rispetto al piano verticale). Quando si gira, il camber diventa positivo, la ruota sembra infilarsi sotto l'auto, il che peggiora notevolmente la capacità dell'auto di curvare ad alta velocità. Questo è il principale svantaggio della sospensione MacPherson, motivo per cui questo tipo di sospensione non viene utilizzato auto sportive e auto premium.

La sospensione del puntone MacPherson ha la seguente struttura:

1. primavera

2. puntone dell'ammortizzatore

3. collegamento barra antirollio

4. braccio oscillante con giunto sferico

5. sottotelaio

6. fuso a snodo

La sospensione è fissata alla carrozzeria tramite un controtelaio, che costituisce la struttura portante. È fissato rigidamente al corpo o tramite silent block per ridurre le vibrazioni trasmesse al corpo. Sul lato del telaio ausiliario sono fissati due bracci trasversali triangolari, collegati al fuso a snodo tramite un giunto sferico. Il fuso a snodo fa ruotare la ruota grazie all'asta dello sterzo, che è fissata lateralmente al fuso a snodo. Gli ammortizzatori con molle installate su di essi sono fissati direttamente al fuso a snodo. Due aste dell'ammortizzatore di stabilità laterale, responsabili della stabilità laterale, sono collegate agli ammortizzatori tramite giunti sferici. Come puoi vedere, il dispositivo di sospensione è abbastanza semplice da poterlo descrivere in 3 righe.

Vantaggi e svantaggi

professionisti

+ basso costo

+ facile da mantenere

+ compattezza

- Scarsa manovrabilità in curva

- Trasferimento del rumore della strada al corpo

Video della sospensione MacPherson in funzione:

http://www.youtube.com/watch?v=I7XJO3F476M

2. Sospensione a doppio braccio oscillante ( Sospensione a doppio braccio oscillante)

Purtroppo non si sa ancora con certezza chi abbia inventato per primo la sospensione a doppio braccio oscillante; è apparsa per la prima volta all'inizio degli anni '30 sulle auto Packard. Questa azienda aveva sede nel cuore dell'industria automobilistica americana: Detroit. La prima vettura Packard uscì dalla catena di montaggio nel 1899, l'ultima fu costruita nel 1958. Dopo gli anni '30, molti Auto americane cominciò ad essere dotato di una sospensione a doppio braccio oscillante, cosa che non si può dire dell'Europa, perché A causa delle dimensioni dell'auto, non c'era abbastanza spazio per ospitare una simile sospensione. Da allora è passato molto tempo e oggi la sospensione a doppio braccio oscillante è considerata il tipo ideale di sospensione indipendente. A causa loro caratteristiche del progetto lei fornisce migliore controllo la posizione della ruota rispetto alla strada, perché doppie leve Mantengono sempre la ruota perpendicolare alla strada, per questo motivo la manovrabilità di queste auto è molto migliore.

Le sospensioni a doppio braccio oscillante possono essere utilizzate sugli assi anteriore e posteriore dell'auto. La sospensione viene utilizzata come sospensione anteriore su molte auto sportive, berline executive e business class e auto di Formula Uno.

Design della sospensione a doppio braccio oscillante:

1. braccio oscillante superiore
2. ammortizzatore
3. primavera
4. albero motore
5. tirante
6. braccio oscillante inferiore

Il design delle sospensioni a doppio braccio oscillante comprende due bracci trasversali, una molla e un ammortizzatore.

Leva può essere a forma di Y o a forma di U. A differenza di MacPherson, ci sono due leve, ciascuna delle leve è fissata al corpo tramite silent block e a fuso a snodo attraverso un giunto sferico. La parte superiore del braccio, di regola, ha una lunghezza più corta, che fornisce un angolo di camber negativo durante la compressione e un angolo di camber positivo durante la tensione (rimbalzo). Questa proprietà dà ulteriore stabilità l'auto in curva, lasciando la ruota perpendicolare alla strada indipendentemente dalla posizione della carrozzeria.

Vantaggi e svantaggi

professionisti

+ posizione perpendicolare della ruota rispetto alla strada in curva

+ resistenza alla beccata

+ migliore maneggevolezza

Aspetti negativi

- grande taglia

- prezzo

- manutenzione ad alta intensità di manodopera

Video della sospensione a doppio braccio oscillante in funzione

3. Sospensione multi-link (Multilink).

Ulteriore sviluppo della sospensione a doppio braccio oscillante. Questa è la sospensione più comune oggi sull'asse posteriore. Ciò è dovuto al fatto che quando si utilizza una sospensione a doppio braccio oscillante durante la frenata o il rilascio del gas (on auto a trazione posteriore) cambia l'angolo di convergenza delle ruote posteriori. Perché la sospensione è fissata al controtelaio tramite silent block, che si deformano durante la frenata e ruote posteriori cominciare a guardare fuori. Sembrerebbe che non ci sia nulla di sbagliato in questo fenomeno, ma immagina di essere andato troppo veloce in una curva e di decidere di ricorrere alla frenata; frenare in curva di per sé non è una buona idea. E poi la ruota caricata esterna inizia a guardare fuori dalla curva, l'auto acquisisce molto rapidamente il sovrasterzo e le conseguenze possono essere le più tragiche. Puoi prevenire questo fenomeno sostituendo i silent block con giunti snodabili, ma poi il comfort ne risentirà notevolmente, perché nessuno vuole battere i denti sui dossi. Pertanto, gli ingegneri hanno preso una strada diversa.

Ora installato sulle auto tipi diversi pendenti C'è dipendente e indipendente. Ultimamente sulle auto classe economica installare una trave semi-indipendente nella parte posteriore e una trave MacPherson nella parte anteriore. Le auto di classe business e premium hanno sempre utilizzato sospensioni multi-link indipendenti. Quali sono i suoi pro e contro? Come è strutturato? Di tutto questo e altro ancora parleremo più avanti nel nostro articolo di oggi.

Caratteristica

La sospensione multi-link è installata sulle auto con trazione posteriore e anteriore. Ha un dispositivo più complesso, quindi viene utilizzato sulle auto classe costosa. La prima sospensione multi-link fu installata sulla Jaguar E-Tour all'inizio degli anni '60. Nel corso del tempo è stato modernizzato e ora viene utilizzato attivamente su Mercedes, BMW, Audi e molti altri.

Dispositivo

Quali sono le caratteristiche di questo disegno? Una sospensione multi-link richiede i seguenti elementi:

• Sottotelaio.
• Bracci trasversali e longitudinali.
• Supporti dell'hub.
• Ammortizzatori e molle.

Come viene garantito tutto questo?

Il mozzo è fissato alla ruota tramite quattro leve. Ciò consente alla ruota dell'auto di muoversi liberamente sul piano trasversale e longitudinale. L'elemento portante nella progettazione di questa sospensione è il telaio ausiliario.

Ad esso è fissato il braccio trasversale tramite apposite boccole con base metallica. Per ridurre le vibrazioni, usano la gomma. I bracci trasversali sono collegati al supporto del mozzo. Ecco come funziona posizione corretta ruote nel piano trasversale. Spesso, una sospensione posteriore indipendente multi-link comprende tre bracci trasversali:

• Parte inferiore posteriore.
• Davanti.
• Superiore.

Quest'ultimo trasmette le forze e collega il controtelaio all'alloggiamento del supporto della ruota. Quello inferiore è responsabile della convergenza. Elemento posteriore percepisce le forze che vengono trasmesse dal corpo quando l'auto si muove. La sterzatura della ruota in posizione longitudinale viene effettuata grazie al braccio longitudinale. È fissato alla carrozzeria dell'auto tramite un supporto. Dall'altro lato, l'elemento è collegato all'hub.

Un'autovettura ha quattro bracci posteriori, uno per ciascuna ruota. Il supporto del mozzo stesso è la base per la ruota e il cuscinetto. Quest'ultimo è fissato con un bullone. Tuttavia, se la coppia di serraggio non viene rispettata, il cuscinetto può danneggiarsi. Quando si effettuano le riparazioni, è necessario lasciare un leggero gioco nel mozzo. Altrimenti, il tuo cuscinetto andrà in pezzi. Inoltre, la sospensione anteriore multi-link ha una molla elicoidale nel suo design. Poggia sul braccio oscillante posteriore inferiore e ne assorbe le forze. L'ammortizzatore si trova separatamente dalla molla. Di solito è collegato al supporto dell'hub.

Stabilizzatore

Il multi-link, a differenza della trave semi-indipendente, ha nel suo design una barra stabilizzatrice. Il nome stesso parla dello scopo dell'elemento. Questo oggetto riduce il rollio in curva ad alta velocità. Questo parametro è influenzato anche dalla rigidità degli ammortizzatori e delle molle. La presenza di uno stabilizzatore riduce notevolmente il rischio di sbandamento in curva, poiché garantisce il contatto continuo delle ruote con il fondo stradale. L'elemento è una sorta di asta metallica. Sembra la foto qui sotto.

È installato sul telaio ausiliario della sospensione multi-link e fissato con supporti in gomma. Grazie alle aste l'asta è collegata al supporto del mozzo. Quali sono i pro e i contro della sospensione multi-link? Diamo un'occhiata qui sotto.

Vantaggi

Le auto che utilizzano questa sospensione sono molto più comode. Il design utilizza diverse leve. Tutti sono montati su controtelai tramite silent block. Grazie a ciò, quando si passa attraverso un foro, la sospensione assorbe perfettamente tutte le irregolarità.

A proposito, funziona solo la leva della ruota caduta nel buco. Se si tratta di una trave, tutte le forze verranno trasferite al mozzo adiacente. In un'auto che utilizza sospensioni multi-link, non si avvertono rumori o vibrazioni eccessivi quando si percorrono strade sconnesse. Anche questa automobile più sicuro. Ciò è spiegato dall'uso di una barra stabilizzatrice. Il peso delle leve è molto più leggero della trave. Ciò riduce il peso a vuoto del veicolo.

Pertanto, una sospensione multi-link è:

• Comfort.
• Nessun forte impatto sul corpo.
• Maggiore aderenza alla ruota.
• Possibilità di regolazione trasversale e longitudinale.

Screpolatura

Se sorge la domanda su cosa sia meglio: una trave o una sospensione multi-link, vale la pena considerare gli svantaggi di quest'ultima. Maggior parte grosso inconveniente- questa è la complessità del design. Da qui l'alto costo di manutenzione e il prezzo elevato dell'auto stessa.

Il costo di una sospensione multi-link è 2-3 volte superiore a una trave semi-indipendente convenzionale. La prossima cosa è una risorsa. Poiché il progetto utilizza molte cerniere, leve e blocchi di acciaio, prima o poi tutti falliscono. La durata delle parti delle sospensioni multi-link è di 100 mila chilometri. Per quanto riguarda il raggio, è quasi eterno. Il design è molto più affidabile e non richiede una manutenzione costosa. Ciò che deve essere sostituito maggiormente sono gli ammortizzatori. “Camminano” sulle nostre strade per circa 80mila chilometri. La sospensione multi-link richiede maggiore attenzione durante la guida su superfici irregolari. Se l'auto inizia a emettere rumori di colpi nella parte anteriore o posteriore, vale la pena controllare lo stato delle leve e dei silent block. Se ci sono lacune e ruota libera dovrebbero essere sostituiti.

Il costo delle nuove leve per una Mercedes nella 124a carrozzeria è di $ 120 per ruota. Nonostante la sua grande età e basso costo auto, i pezzi di ricambio non sono diventati più economici. Lo stesso vale per le altre macchine su cui viene utilizzato questo tipo pendenti. Se hai bisogno di un ascensore o di un foro di ispezione. Di solito tali macchine vengono riparate centri di servizio. E questi sono costi aggiuntivi.

Posso identificare il problema da solo?

Se noti rumori caratteristici di colpi durante la guida dell'auto, potrebbe essere necessario riparare le sospensioni. Per scoprirlo motivo esatto, è necessario un foro di ispezione o un cavalcavia. Se si tratta di una sospensione anteriore, controllarne le condizioni. Ha un bagagliaio. Se è rotto, è necessario sostituzione urgente. Altrimenti, tutto lo sporco entrerà e dovrai comprare nuovo giunto omocinetico assemblato.

Controllare il gioco dei tiranti. Ispezionare gli ammortizzatori. Se sono presenti delle striature, molto probabilmente il suono proviene da loro. Ciò significa che la valvola all'interno dell'ammortizzatore è rotta e l'asta si muove in modo casuale. Anche i silent block delle leve e della barra antirollio non devono avere gioco. L'ispezione della sospensione posteriore dovrebbe iniziare con gli ammortizzatori. Successivamente controlliamo la trazione. Spesso gli elementi sono danneggiati nell'area di contatto con il tubo di scarico.

Date questo spazio Attenzione speciale. Se la marmitta colpisce il corpo, rimangono tracce caratteristiche di impatti, vale la pena sostituire il suo cuscino. Nella maggior parte dei casi il problema scompare. Dopo aver esaminato lo stato della sospensione, riassumere quali elementi hanno fallito e richiedono la sostituzione. Se non si ha esperienza, si consiglia di contattare il servizio.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto le caratteristiche della sospensione multi-link. Come puoi vedere, presenta molti svantaggi. Ma il suo vantaggio principale è il comfort. Il modo in cui questa macchina guida non può essere paragonato a nulla. È anche più manovrabile. Se hai una scelta - trave o multi-link - dovresti iniziare dal budget. Quest'ultima sospensione dovrebbe essere acquistata solo se sei disposto a spendere almeno $ 400 per la sua manutenzione.

Sospensioneè un insieme di dispositivi che forniscono un collegamento elastico tra la molla e masse non sospese La sospensione riduce i carichi dinamici che agiscono sulla massa sospesa. Si compone di tre dispositivi:

• elastico
• guida
• smorzamento

Dispositivo elastico 5, le forze verticali agenti dalla strada vengono trasmesse alla massa sospesa, i carichi dinamici vengono ridotti e la scorrevolezza risulta migliorata.

Riso. Sospensioni posteriori su bracci obliqui delle vetture BMW:
1 – albero cardanico asse motore; 2 – staffa di sostegno; 3 – semiasse; 4 – stabilizzatore; 5 – elemento elastico; 6 – ammortizzatore; 7 – leva guida sospensione; 8- posto di supporto staffa

Dispositivo di guida 7 – un meccanismo che percepisce le forze longitudinali e laterali ed i loro momenti agenti sulla ruota. La cinematica del dispositivo di guida determina la natura del movimento della ruota rispetto al sistema di supporto.

Dispositivo di smorzamento() 6 è progettato per smorzare le vibrazioni della carrozzeria e delle ruote convertendo l'energia delle vibrazioni in calore e dissipandola nell'ambiente.

Il design delle sospensioni deve fornire la scorrevolezza e le caratteristiche cinematiche richieste che soddisfano i requisiti di stabilità e controllabilità del veicolo.

Sospensione dipendente

La sospensione dipendente è caratterizzata dalla dipendenza del movimento di una ruota dell'asse dal movimento dell'altra ruota.

Riso. Schema della sospensione della ruota dipendente

Il trasferimento di forze e momenti dalle ruote al corpo con tale sospensione può essere effettuato direttamente mediante elementi elastici metallici - molle, molle o utilizzando aste - sospensione ad asta.

Gli elementi elastici metallici hanno una caratteristica elastica lineare e sono realizzati con acciai speciali che presentano un'elevata resistenza a grandi deformazioni. Tali elementi elastici includono molle a balestra, barre di torsione e molle.

Le molle a balestra non vengono praticamente utilizzate sulle moderne autovetture, ad eccezione di alcuni modelli di veicoli multiuso. È possibile notare modelli di autovetture precedentemente prodotti con molle a balestra nelle sospensioni, che continuano ad essere utilizzati anche oggi. Le molle a balestra longitudinali sono state installate principalmente in sospensione dipendente ruote e fungevano da dispositivo elastico e di guida.

Sulle autovetture, sui camion o sui minibus vengono utilizzate molle senza sospensioni camion- con molle.

Riso. Molle:
a) – senza sospensione; b) – con sospensione

Le molle come elementi elastici vengono utilizzate nelle sospensioni di molte autovetture. Nelle sospensioni anteriori e posteriori prodotte da varie aziende della maggior parte delle autovetture, vengono utilizzate molle elicoidali elicoidali con sezione trasversale costante dell'asta e passo della bobina. Tale molla ha una caratteristica elastica lineare e caratteristiche richieste sono dotati di elementi elastici aggiuntivi in ​​elastomero poliuretanico e di tamponi di rimbalzo in gomma.

Sulle autovetture Prodotto russo Le sospensioni utilizzano molle elicoidali cilindriche con sezione dell'asta e passo costanti in abbinamento a tamponi paracolpi in gomma. Sulle auto di produttori di altri paesi, ad esempio, la BMW Serie 3, viene installata nella parte anteriore una molla a botte (sagomata) con caratteristica progressiva, ottenuta attraverso la forma della molla e l'utilizzo di un'asta a sezione variabile. sospensione posteriore.

Riso. Molle elicoidali:
a) molla cilindrica; b) molla a botte

Su un certo numero di vetture viene utilizzata una combinazione di molle cilindriche e sagomate con spessore variabile dell'asta per fornire caratteristiche progressive. Le molle sagomate hanno caratteristica elastica progressiva e vengono chiamate “miniblocchi” per le loro ridotte dimensioni in altezza. Tali molle sagomate vengono utilizzate, ad esempio, nella sospensione posteriore di Volkswagen, Audi, Opel, ecc. Le molle sagomate hanno diametri diversi nella parte centrale e sui bordi e le molle Miniblock hanno anche passi di avvolgimento diversi.

Le barre di torsione, solitamente a sezione rotonda, vengono utilizzate sulle auto come elemento elastico e stabilizzatore.

La coppia elastica viene trasmessa da una barra di torsione attraverso teste scanalate o tetraedriche poste alle sue estremità. Le barre di torsione su un'auto possono essere installate in direzione longitudinale o trasversale. Gli svantaggi delle barre di torsione includono la loro grande lunghezza, necessaria per creare la rigidità e la corsa delle sospensioni richieste, nonché l'elevato allineamento delle scanalature alle estremità della barra di torsione. Tuttavia, va notato che le barre di torsione hanno un peso ridotto e una buona compattezza, che consente loro di essere utilizzate con successo su autovetture di classe media e alta.

Sospensione indipendente

La sospensione indipendente garantisce che il movimento di una ruota dell'asse sia indipendente dal movimento dell'altra ruota. In base alla tipologia del dispositivo di guida, le sospensioni indipendenti si dividono in sospensioni a leva e sospensioni MacPherson.

Riso. Schema della sospensione delle ruote a bracci trasversali indipendenti

Riso. Schema delle sospensioni indipendenti MacPherson

Sospensione a leva– una sospensione, il cui dispositivo di guida è un meccanismo a leva. A seconda del numero di leve, possono esserci sospensioni a doppia e a leva singola e, a seconda del piano di oscillazione delle leve, a leva trasversale, a leva diagonale e a leva longitudinale.

Elenco dei tipi di sospensioni per autovetture

Questo articolo discute solo i principali tipi di sospensioni per auto, mentre in realtà ne esistono molti più tipi e sottotipi e, inoltre, gli ingegneri sviluppano costantemente nuovi modelli e perfezionano quelli vecchi. Per comodità, ecco un elenco di quelli più comuni. Successivamente, ciascuno dei pendenti sarà considerato in modo più dettagliato.

• Sospensioni dipendenti
  • Su una molla trasversale
  • Su molle longitudinali
  • Con bracci guida
  • Con tubo di spinta o timone
  • "De Dione"
  • Leva a torsione (con leve collegate o accoppiate)
• Sospensione indipendente
  • Con assi oscillanti
  • Sui bracci posteriori
    • Primavera
    • Barra di torsione
    • Idropneumatico
  • Pendente Dubonnet
  • Su bracci doppi
  • Su leve oblique
  • Doppio braccio oscillante
    • Primavera
    • Barra di torsione
    • Primavera
    • Su elementi elastici in gomma
    • Idropneumatico e pneumatico
    • Sospensioni multilink
  • Ciondolo candela
  • Pendente MacPherson (candela oscillante)
  • Su bracci longitudinali e trasversali

• Sospensioni attive
• Sospensione aerea

Le sospensioni multi-link sono state installate sulle auto dalla metà del XX secolo. Attualmente è il più popolare. Una sospensione per auto è composta da componenti e parti. È progettato per creare un collegamento elastico tra l'arcata dell'auto e le sue ruote. Con il suo aiuto, il carico sulle ruote e sulla carrozzeria viene ridotto, smorza le vibrazioni e aiuta anche a controllare la posizione della carrozzeria sulla strada durante la guida, soprattutto in curva. Pertanto, le sospensioni rendono l'auto più stabile su strada con una guida fluida.

La sospensione multi-link viene spesso installata sull'asse posteriore, ma è del tutto possibile installarla sull'asse anteriore. Inoltre, è installato su tutti i tipi di unità: auto a trazione anteriore, trazione posteriore e con trazione integrale. La sospensione multi-link è un concetto combinato, come indicato dal nome "multi-link". Non ha un design chiaro, ma combina i vantaggi di una sospensione a doppio braccio oscillante con bracci longitudinali e trasversali. In questo modo è stato possibile ottenere una cinematica e un effetto di controllo ottimali. Le sospensioni multi-link rendono i movimenti dell'auto più fluidi, riducono i livelli di rumore e facilitano il controllo dell'auto su strada.

Il design della sospensione prevede che i mozzi delle ruote siano fissati tramite quattro leve, che consentono la regolazione sia sul piano longitudinale che su quello trasversale. Per corretto funzionamento sospensione, è necessario calcolare correttamente la rigidezza delle cerniere e la cedevolezza delle leve. Per garantire dimensioni ottimali, la sospensione è montata su un telaio ausiliario. La progettazione è complessa e viene eseguita utilizzando un computer.

Il design della sospensione multi-link comprende i seguenti componenti e parti:

• controtelaio utilizzato per fissare i braccioli;
• supporto del mozzo;
• bracci longitudinali e trasversali;
• molle;
• ammortizzatori;
• barra antirollio.

La base della struttura è il sottotelaio. Ad esso sono fissati i bracci trasversali, che si collegano al supporto del mozzo. Garantiscono la posizione del mozzo nel piano trasversale. Il loro numero può variare da tre a cinque. Il design più semplice ne utilizza tre: uno superiore e due inferiori: anteriore e posteriore.

Il braccio superiore è progettato per collegare il supporto della ruota al controtelaio e trasmettere le forze laterali. Quello posteriore subisce il carico principale dovuto al peso del telaio dell'auto, che viene trasmesso attraverso la molla. Quello anteriore inferiore è responsabile dell'allineamento delle ruote. Braccio di trainoÈ fissato alla carrozzeria grazie ad un supporto; la sua funzione è quella di trattenere la ruota nella direzione dell'asse longitudinale. L'altro lato si collega al supporto dell'hub. Ogni ruota è dotata del proprio braccio longitudinale.

Il mozzo contiene cuscinetti e supporti per le ruote. I cuscinetti sono fissati al supporto tramite bulloni. Progettato per carichi sospesi molla elicoidale. Il suo supporto sono i bracci trasversali inferiori posteriori. Uno dei componenti della sospensione multi-link è una barra antirollio, che serve a ridurre il rollio della carrozzeria dell'auto in curva. Inoltre, lo stabilizzatore fornisce una buona trazione delle ruote posteriori con la strada. La barra antirollio è fissata da supporti in gomma. Le aste sono collegate ai supporti del mozzo tramite apposite aste. Gli ammortizzatori sono collegati al supporto del mozzo e molto spesso non sono collegati ad una molla.

Vantaggi e svantaggi

Quando si valuta una sospensione, vengono prese in considerazione le sue proprietà di consumo: stabilità del veicolo su strada, facilità di controllo e comfort. Molto spesso, gli appassionati di auto sono di scarso interesse dettagli tecnici auto. Questi problemi vengono affrontati dagli ingegneri che lo creano. Scelgono il tipo di sospensione, selezionano le dimensioni ottimali e specifiche singoli nodi. Durante lo sviluppo, la macchina viene sottoposta a numerosi test, quindi soddisfa tutte le esigenze dei consumatori.

È noto che comfort e controllabilità sono proprietà spesso opposte, poiché dipendono dalla rigidità della sospensione. Possono essere combinati solo in complesse sospensioni multi-link. Il buon funzionamento dell'auto è garantito da silent block e giunti sferici, nonché da una cinematica chiaramente regolata. Quando si colpiscono ostacoli, gli urti vengono ben assorbiti. Tutti gli elementi delle sospensioni sono fissati al telaio ausiliario grazie a potenti silent block, quindi l'interno è isolato dal rumore delle ruote. Il vantaggio principale è la controllabilità.

Questo ciondolo è utilizzato su auto costose, fornendo una buona adesione delle ruote al fondo stradale e la capacità di controllare chiaramente l'auto sulla strada.

I principali vantaggi di una sospensione multi-link:

1. le ruote sono indipendenti l'una dall'altra;
2. peso ridotto della sospensione, grazie alle parti in alluminio;
3. buona aderenza al fondo stradale;
4. buona manovrabilità in curva;
5. Possibilità di utilizzo in regime 4x4.

La sospensione multi-link richiede strade di alta qualità, quindi si consuma rapidamente strade domestiche. La complessità del design rende il costo della sospensione molto costoso. Molti produttori utilizzano leve non separabili sui loro modelli. Per questo motivo il loro costo è piuttosto elevato.

Diagnosi e riparazione delle sospensioni

Richiede la sospensione multi-link cure continue e se necessario riparazioni tempestive. Nonostante la complessità del design, puoi controllare tu stesso le condizioni della sospensione multi-link.

Per diagnosticare l'auto, è necessario guidarla foro di ispezione oppure sollevarlo con un martinetto. Durante l'ispezione è necessario avere a portata di mano il manuale di manutenzione del veicolo, che ne descrive le parti principali e fornisce le raccomandazioni necessarie.

Prima di tutto, gli ammortizzatori vengono rimossi e controllati per eventuali crepe. Quindi viene verificata l'integrità di giunti sferici, aste, leve e silent block. Tutti i bulloni di montaggio sono controllati e Guarnizioni di gomma. Tutte le parti non devono essere danneggiate in alcun modo. Se si riscontrano parti danneggiate è necessario sostituirle: o autonomamente, utilizzando gli schemi presenti nel manuale, oppure presso una stazione di servizio.

Sulla sospensione posteriore, oltre agli ammortizzatori, è necessario controllare le bielle e le guarnizioni. Vicino sospensione posteriore situato tubo di scarico, che potrebbe causare la comparsa suoni estranei. Il silenziatore deve essere attentamente ispezionato, oscillato in diverse direzioni e controllati i dispositivi di fissaggio. Queste azioni possono rimuovere il suono estraneo risultante.

Se diagnostichi regolarmente la tua auto ed effettui riparazioni tempestive, ciò ne prolungherà la durata e aumenterà la sicurezza di guida.

Video “Riparazione sospensione multi-link anteriore”

La registrazione mostra come sostituire i silent block posteriori dei bracci di controllo anteriori su una Ford Focus.